PURETECH CITROEN PEUGEOT ENGINE Failure Analysis and Possible Solutions. WHAT´S WRONG AND WHY?
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- Опубликовано: 18 сен 2024
- PURETECH STELLANTIS ENGINE We dismantle an engine and explain in detail each breakdown in each system, we analyze what happens, we discuss why and we share the possible solutions and actions that the workshops are taking to avoid breakages.
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Segunda Parte: ruclips.net/video/EGCW2nLF96E/видео.htmlsi=5OD6YtCxI2xX6tNh
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No es admisible que en 2024 el consumidor pueda gripar el motor o romperlo con 60.000kms.
Es un dineral mantener ese coche para muchas familias y el miedo a salir a carretera
Muy buen video tengo purtech 82cv año 2015 todo MTTO al día consume aceite claro pero estoy ya acostumbrado a mantenerlo siempre en la línea revisando periódicamente con Motul 0/30 hasta ahora ningún problema 175000 km próximo MTTO 180000 con este voy hacer 2da distribución aunque la correa en la última revisión no se le vio problemas según taller de confianza donde siempre he ido estoy contento con mi coche muy economico haciendo 6.3 /100 km y no falla nada solo le cambié hace poco el bombin del embrague gracias por tus vídeos siempre se aprende
Señor cirujano Franc.
Que precioso destripe.
Así se informa en condiciones.
Muy bueno este video como siempre.
Muy buenas Francisco, gracias por tus videos. Olle para cuando los siguientes del desmontaje del puretech??? Gracias
Un motor para olvidar y cuanto más lejos, mejor
Bueno video, saludo de Francia.
Muy interesante tu reportaje.
Me he quedado a medias con el consumo de aceite de este motor.
Ya que el mío después de hacer el cambio de la correa de distribución,no para de darme algunos fallos,como revisar el nivel de aceite o si no algún rateo entre las 2,5 a 3,5 revoluciones.
Espero la 2a parte.
Gracias.
Es un escándalo que sigan montando este motor, sabiendo la colección de problemas que dan, incluso pueden poner en riesgo la vida de los ocupantes de los vehículos. Yo estoy interesado el el opel corsa, pero lo he descartado por el motor.
Yo he podido probar este tipo de motores y van genial. Esta claro que la correa bañada ha sido un gran error, y hay que tener un mantenimiento más exhaustivo, pero no son tan malos como los pintan.
Saludos.
@@Lsss.2088 gracias por tu aporte. Pero cuando vas a comprar un vehiculo, tambien hay que tener en cuenta el gasto en mantenimiento, y estos son algo delicados.
Podían ser peores....😂😂
Ya va por la sexta gen . Pero igual
Saludos cordiales islas Canarias Tenerife...
esperando el siguiente.👏👏👏
Atento a su segundo video.
Un abrazo desde Chile
Hola compañero que opinas de utilizar algun antifricción tipo ceratec mannol ceramo o similar, para dar un plus de protección y mejorar la lubricación , siempre realizando el,cambio a su debido tiempo , un saludo 👍💪 esperando la segunda parte aver que conclusión sacamos
Es algo que recomendamos bastante, nosotros solemos utilizar ceratec y algún otro de wynns.
Buenas, que clase de cerámica o aditivos al aceite le meterías a este motor? 1.2 130cv eatech 8 muchas gracias@@Franciscojsuarez
un video mas que no dice nada relevante. este motor es simplemente una basura.
Que aspecto relevante le gustaría que tocásemos en el siguiente video?
Ese motor si llegará a ser de cadena en vez de Correa sería buen motor pienso igual me equivoco gracias Francisco por enseñarnos tus conocimientos estamos en otro video
LOS NUEVOS LLAMADOS MICROHIBRIDOS YA VIENEN CON CADENA Y TIENEN MUY BUENA PINTA 😊
sigo pensando que se pueden modificar y evitar esas famosas averias, pero a las empresas no les interesa,
por cierto, buen video y muy bien explicado cada componete qye sacaste del bloque motor, bien organizado 👍
El que diseñe un sistema que cambie la corre por un sistema de cadenas, millonario.
En Italia se dice que haces más km con una zapatilla chiná que con los pudre tech 😂
THANKIOUPR❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Buenas Francisco!, se me ha hecho super corto el video, es muy muy interesante, deseando ver la segunda parte, un abrazo!!!
Qué opinas acerca de que le echen la culpa a las postinyecciones de las regeneraciones del dpf y que lo “solucionen” con una actualización del software que reduzca al mínimo las regeneraciones, o acorten los pulsos de la postinyeccion al regenerar( no sé bien lo que hacen). Otros dicen que es un fallo de diseño del pistón por temas de reducción de fricción interna para bajar emisiones y consumo, que cuela más combustible hacia el cárter del debido
Desde mi punto de vista no es una sola cosa lo que degrada la correa, son un numero de even tos que se suceden aunado a la calidad de la correa y configuración del motor. La reprogramación del sistema de limpieza del filtro de partículas es una de las posibles soluciones que se están realizando.
Buenas. Está bastante bien el video. A ver que tal los siguientes. Vengo dandole vueltas al tema de la falta de presion de aceite. Alguna vez lo he comentado en foros y demás, pero nunca nadie me ha sabido decir. El motor lleva un chivato para cuando no hay presión, pero cuando se enciende es ya "demasiado tarde".
Lo que se me ocurrió es montarle un reloj de presion, para ver en cada momento a cuanta presion está trabajando y poder ir viendo si la presión empeiza a descender, lo cual nos estaría indicando que la chupona empieza a estar en parte obstruida.
La duda que tengo es si por OBD puede verse. Sería ideal. Si no es así habría que instalarle un sanwich en el acople del filtro del aceite.
¿Que te/os parece la idea?
Un saludo.
Muy buena idea, el tema es que puede haber presión en algunos sitios y en otros no por obstrucción de galerías con el mismo material que desprende la correa. He ahí el detalle.
Gracias por compartir un placer verte. El motor va muy bien, lo único tener ciertas precauciones
😂😂😂😂😂 , si va muy bien para los talleres
Estamos esperando esa segunda parte del video. Te está haciendo de rogar.
Gracias. Cuesta mucho con un trabajo de 10 horas diarias sacar tiempo para grabar y editar. Pero ya está todo grabado, muy pronto los dos videos que faltan. Gracias por comentar.
@@Franciscojsuarez Muchas gracias a ti por hacer esos tutoriales y por contestar , es que ha más de uno nos interesa el tema por la cuentas que nos trae. Gracias
Muy buena iniciativa.
No me gustan mucho esas piezas de fundición de aluminio con las paredes tan finas y tantos huecos. Me da la sensación de fragilidad y deformaciones con los cambios de temperatura.
Hooola, yo tengo uno de estos, 1.2 eat 8 gasolina, Citroën, todavia no me ha pasado nada .....pero me pasara....tiene 3 años y estoy acojonado.......no se si meter algo en el aceite como ceratec o algo........
En los videos siguientes comentamos que de puede hacer para INTENTAR EVITAR los daños. Repito: INTENTAR EVITAR.
Ni loco cambiaria mi hyundai i30 1.4 del 2010 por un stellantis con este motor
HABLO EN SERIO
felicidades campeón!
Eso no anda ni para atras comparado con mi 308 II puretech 130cv del 2016. Precisamente cualquier motor hyundai con esos grupos tan largos que hacen que empiezan a funcionar bien a partir de 4000 revoluciones... no son comparables....
Este puretech a partir de 2.000 revoluciones ya tienes toda la potencia en el pedal....
@@isidrogomez2634 estoy contentisimo con él,ande o no ande,hace tres años y medio que lo tengo,he visitado varias veces el norte de España,hago 25.000 kms al año,no gasta excesivamente y mantenimiento muy barato
Me sorprende la calidad de algunas piezas como la tapa de valvulas. Sería interesante que hicieras especial mención en la calidad y diseño de pistones, bielas y valvulas, no se porque una parte de los problemas pueda venir por ahí, es mi modesta opinión, sobretodo consumo de aceite y rotura de bujías. Siempre dije que un buen mantenimiento es esencial para la buena vida de un motor, pero no todos los propietarios tienen que saber de mecánica y se rigen por el protocolo del fabricante, lo que no siempre es lo mejor. Como siempre un canal estupendo. Espero que no te machaquen mucho por estos videos, los motores puretech están levantando muchas ampollas y justificadas la verdad. Un saludo
Gracias por comentar, vamos a desarmar el motor entero hasta el ultimo tornillo y explicaremos temas de calidades, materiales, fatigas y averías. Ya estoy curado de comentarios carentes de cualquier noción. Gracias por comentar y por tu solidaridad. Un abrazo.
Buenos días, una pregunta.
Los puretech 1.2 130cv gasolina atmosférico sufre del problema de la mezcla de aceite con gasolina afectando a la correa?
He visto comentarios que estos coches no se ven afectados por ser inyección indirecta pero no entiendo de esto y no se si será verdad o no.
Sabrían decirme?
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Hola amigo,me gustaria saber donde teneis el taller y si sois de tenerife,GRACIAS
Hola que tal, soy nuevo suscriptor solo tengo una pregunta, de donde eres que me da curiosidad tú acento de hablar
Canarias
Suena más a venezolano que el mismo maburro😂😂😂😂
ese bloque motor es chatarra
El depresor es para el vacío (servofreno y accesorios)
4 años la correa perfecta y el coche fantástico. Constantemente quito el tapón de aceite y visualizo la correa, lo poco que se ve, incluso le hago una foto y la amplio. De momento bien, en la próxima revisión que quiten la tapa del cárter y la vean bien con el filtro por si tiene restos. Tampoco es tan complicado si no lo dejas sin observación claro, pero es una cosa que debería hacer un mecánico en la revisión anual.
Constantemente quitas el tapón miras la correa,le haces una foto,la amplias y para la próxima que te quiten el carter para ver el estado de la chupona.Menos mal que tienes un primo con taller porque sino como dice un comentario anterior eso no es un coche es un problema con 4 ruedas.
@@alejandrogabrielperezsuare7177 problema REAL ninguno. Simplemente comprobar si en mi caso lo tanto que dicen que pasa sucede. Que si de repente se desilacha la correa, que si consume aceite, etc etc, Pero no, nada de eso. En mi caso, y en el de muchos, solo tienes que ver la matricula y verlos por la calle, preguntar a gente que lo tiene y puedes hablar con ellos, y problema ninguno.
@@alejandrogabrielperezsuare7177 de todas maneras en la revisión anual un mecánico que se diga mecánico, debe hacer el checkeo de la correa, conociendo en este caso el posible problema de este motor, de otros motores, otras cosas, y no solo eso, más chekeos, para eso está la revisión anual. Por lo que no se comprende correas totalmente destrozadas en algunos vídeos. No se les ha hecho la revisión mínima anual seguro.
😂😂😂😂 pregunta a los de la demanda colectiva
En efecto amigo, yo me acabo de comprar uno y no cuesta tanto estar pendiente de como funciona. De hecho doy gracias a toda la gente que tiene problemas para aprender y no sufrirlos yo. El problema que tienen es que no lo vigilan y pasan, y cuando da problemas se quieren limpiar las manos diciendo que el problema es del fabricante. Y a ver, un poco si no lo niego, pero es TU responsabilidad cuidar del vehículo, nadie se tiene que hacer cargo más que tú, si sabes el problema haces todo lo posible para que no pasen y punto.
Vamos a imaginar que tú te compras una Roomba que que barre y frega el suelo ella sola, pero un día no aspira por qué no la has vaciado en tu santa vida, entonces vas a la tienda y dices que la escoba y el badil de siempre van mejor que este trasto. Nos entendemos?
Que te cuesta destapar lo del aceite y mirar? Si eres un poco más espabilado y sabes cambiarlo desmonta ya que estás el carter y limpialo un poco. "?" Digo yo. Este coche lleva más mantenimiento y necesita más cuidados y atención que los coches de antes es verdad, pero tampoco noto yo que vaya tan mal el mío por ejemplo.
La correa humeda cuando coge los restos de hidrocarburos se degrada. El grupo Vag lleva cadena y Ford ha cambiado a cadena también
Gracias por comentar. El ford ecoboost es de correa bañada en aceite y no se degrada de esta manera.
Ecoboox al menos del Ford Puma de 2023 lleva cadena y no correa
@@s.jl.7128 El puma es de cadena. Pero el 1.0 ecoboost no.
@@Franciscojsuarez el puma es EcoBoost 1.0
Y la otra parte?
Y los famosos ablue HDI que dan problemas.
Haremos video de ellos también.
Chatarra
Me da que más de 20 años no les doy a esos motores 😂😂😂😂😂😂😂
La forma de solucionar el problema de la degradación de la correa de distribución es transformar el vehículo a GNC o GLP ya que los gases no se mezclan con el aceite y no degradan la correa.
Gracias por tu aporte. El aceite también degrada la correa. Lo hablaremos en los videos sucesivos
la presencia del depresor equivale a la falta de conductos de admision,que son los que hacian esa funcion,no?😀
Los gasolina no cogen el vacío del colector de admisión? Aparte de para el servofreno será para geometría variable del turbo no? Sácanos de dudas. Se es así además de endurecerse el pedal de freno debería quedarse sin potencia
Los motores de gasolina atmosféricos en general sí toman vacío del colector de admisión, otra cosa es los que llevan turbocompresor.
Aceite y parte de gasolina etc con correas es una cagada. O le quitas el aceite a las correas o le cambias a cadena. con la cantidad de ingenieros y torneros que existen y todavía no existe un kit de conversión a cadena...
Hola, o también que tenga un carter que tenga 5 litros de aceite......al tener 3.5 de aceite es poco, y mezclado con gasolina......si tiene más aceite menos mezcla con gasolina más dura........pienso yo......eso si, es un 1.2
justo esto es lo que se le tendría que pedir a Stelantis como garantía por el cagote que se han mandao. Es muy raro que no exista la forma de hacerlo...
No interesa que existan, pero fabricarlo se puede fabricar,
Incluso en los gasoil, se puede reparar el sistema eléctrico del depósito de adblue y no cobrarle al cliente 1,000€🫢,
@@juanmanuelguerrero7501 el uso del motor siempre filtra nunca es estanco. Tener más aceite genera otros problemas. En mi opinión mas jodidos. Que tener más aceite para diluir gasolina
Una cosa no tardas ni 15 minutos porque tienes el motor desmontado
Sacar la tapa del cárter , es quitar los tornillos y fuera no tiene más, y si el coche lleva cubrecarter , se tarda un poco más, en esos 15 m, hay que acordarse de no dejarse ningún tornillo, con las prisas , de querer hacerlo rápido,😉
Lo hacemos en el siguiente video y cuando veas lo sencillo que es lo entenderás.
La diferencia entre los motores Ford que mencionas es que son diesel, este es gasolina yo hasta el momento el único motor que e visto con esa genial idea de faja húmeda es el VW amarok2.0 pero igual es diesel, en fin me sigue pareciendo una mala idea hacer un motor con una faja bañada en aceite.
El ford ecoboost es gasolina amigo. Gracias por comentar.
Francisco x favor responde. Te escribi en otro video pero nada. X FAVOR
El nuestro con 70.000 fallo motor por restos correa en las electrovalvulas que has desmontado.... cambio de correa de elctrovalvulas de aceite filtro correa limpieza etc.....
Con 82.000km revison anual pero antes de ir olor muy fuerte a gasolina en aceite... la cuestión es esa gasolina hace que el aceite pierda propiedades no lubrique como toca y lleguen desgastes prematuros en levas y segmentos??? El nuestro no tiene FAP
Si, en el segundo video que estoy trabajando en él ahora mismo comentamos esa parte ya que entramos en la parte baja del motor. Gracias por comentar.
No!
Lo primero que tenias que decir que motor 1.2 pero que caballos hay varios distintos
Todas las versiones sufren de más o menos lo mismo. Lo comentaremos en los siguientes videos. Gracias por comentar.
Buenas a todos tengo 1.2 purethec 130 CV estoy contento con este motor no he tenido ningún problema, eso sí el mantenimiento en servicio oficial y si hubiera alguna degradación de la correa lo cubre la garantía.Las personas que tienen este tipo de motor en su vehículo y están teniendo problemas es porque no ha seguido los consejos del fabricante en cuanto a su mantenimiento. Además los motores fabricados en 2023 llevan un tipo de correa de mayor calidad. Por cierto los cambios de aceite los hago cada 12000 kilómetros y como he dicho en servicio oficial. El consumo de gasolina es minimo.Un saludo para todos.
Esto no es un coche. esto es un problema con ruedas. Como las soluciones que da el fabricante no resuelven el problema de raíz la única conclusión que se puede sacar es que NO hay que comprar vehículos de estas marcas ya que para ellas sus clientes no son lo primero. De pena y de vergüenza..
tambien es muy importante que el motor trabaje lo minimo posible en frio, ya que el motor trabaja con una mezcla rica de combustible en fase de calentamiento y esos hidrocarburos sin quemar llegan al aceite, a traves de por ejemplo la valvula pcv, etc, y dañan la correa. los coches que se estan utilizando sobre todo en carretera que casi nunca trabajan en frio dan menos problemas
"Las personas que tienen este tipo de motor en su vehículo y están teniendo problemas es porque no ha seguido los consejos del fabricante en cuanto a su mantenimiento" MENTIRA. Sin entrar en que el fabricante reduzca plazos de mantenimiento o desarrolle nuevos protocolos para vehículos ya vendidos, incluso cumpliendo los mantenimientos con los nuevos plazos hay muchos motores rotos.
@@franciscocarmonafranco7853 Se refiere a la nueva correa de metal que montan los 1.2 MHEV... Vamos, una cadena de toda la vida 😁
¿Y entonces por qué siguiendo las revisiones a rajatabla en el taller oficial acabé cambiando una correa que se estaba pelando por los lados a los 60.000 Kms y que no me cubrieron nada más que un 25% del importe tras reclamar porque el útil para verificar el ancho de la correa entraba perfectamente y no les daba la gana hacerse responsables? Mejor evite usted decir falacias anecdóticas.
Cuando me empezó a consumir aceite me cambiaron la tapa de válvulas.
Buenas! Motor Stellantis pésimo, lo comparten muchas marcas, hasta la Toyota Proace City.
Además problemas depósito adblue igual a mil €, también con aire acondicionado, otros mil €. Ruina!
Valvetronic,no ahi palomilla del acelador
Pues a mi se me casco la bomba de gasolina con 36000km 700eur. Me costó la broma
Anda mira un motor SIN filtro de partículas, A VER SI LA GENTE SE DA CUENTA DE QUE DA IGUAL QUE TENGA FILTRO DE PARTICULAS O NO.
Y no sigueee?????
Siiiii, proximamente, estoy en ello. Atento al canal.
La única solución plausible es NO COMPRAR NUNCA NINGÚN auto, que equipe esta RUINA DE MOTOR y da IGUAL SI LLEVA CADENA O CORREA.
Y para que sirve esto para los afectados y los miles de saldrán en estos años, La gente quiere escuchar que la marca se hizo cargo del problema y jamás lo volverán a tener.
Estoy harto ya del motor puretec
El depresor es lo que lleva puesto en la cabeza el infeliz que se compró ese auto
ja ja ja ja ja ja ja
Está bueno, cada 60/80 mil km levantas el motor . Una mier...
Un buen motor con malas soluciones técnicas 😢
Los fabricantes tienen que construir más motores así y otras ideas de bombero, que así vosotros visitan más a menudo los talleres y hacemos caja, y no hace falta que el taller pirata de barrio os joda otras partes de tú vehículo para que regreses. Qué no hay taller de confianza.
Francisco x favor responde. Te escribi en otro video pero nada . X FAVOR
Tienes mi correo: canalfranciscojsuarez@gmail.com.
Esa fue la pregunta q te hice en otro video, tiene q ser a juro por correo???? Ah y grs por lo menos en ver el mensaje... si me responde por aquí, estaría muy agradecido y creo q muchos que ven estos vídeos, también estarían agradecidos
@@Franciscojsuarez alo