Hyundai Kona Style vs Trend | heat pump consumption test
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- Опубликовано: 30 мар 2019
- Hyundai Kona Style vs. Trend in consumption test. We answer the question if you can buy the Hyudai Kona in the Trend version or if you should spend 3.500 € more for the Style.
The Trend is available with a small battery and after deduction of the subsidy already for 30,000 €. In comparison to the Style are missing:
- Heat pump
- LED light
- Wireless charging for the smartphone
- Fabric/leather combination for the seats.
What influence does the heat pump have on consumption in winter? What is our assessment of the other equipment features such as LED light, wireless charging for the smartphone, fabric/leather combination for the seats?
nextmove.de/hyundai-kona-elek... 
Авто/Мото
So ein Test würde es nie im Free tv geben. Nur maximal Ausstattung. Sehr gut gemacht.
wir besetzen gern Marktlücken, die die großen klaffen lassen :-)
Eure Tests sind immer höchst kompetent und praxisnah. Herzlichen Dank
Danke Ingolf!
@@nextmovevideos Bitte Stefan
Toll für die im Alltag wirklich interessanten Vergleichstests, diesmal nicht zwischen Autos sondern Techniken :)
Super nett, dass ihr Rücksicht auf die Geschwindigkeit des LKWs hinter euch genommen habt. Daumen hoch!
👍 Danke dir.
Da es kaum Informationen und Bilder zum "Trend" gibt, ein interessantes Video ! Vielen Dank !
das haben wir uns auch gedacht. Unseres Erachtens kann man den Trend durchaus kaufen. Es hängt halt sehr vom Einsatzgebiet ab und ob man in einer eher wärmeren Region wohnt. Je höher man wohnt, desto kälter die Winter und desto größer der Nachteil.
Super Informationen, vielen Dank. Cool ihr habt die Dji OSMO. Viele Grüße Tino
Das Video war hochinteressant!! Vielen Dank dafür!!
Vielen Dank Thorsten. Gern weitersagen - unser Kanal kann noch ein paar Abonnenten vertragen.
Klasse!
Schön, daß Ihr die Möglichkeit habt, dieses zu testen. Aber noch viel besser, daß Ihr den Test auch durchführt. Dafür (unter anderem) liebe ich Euch / den Kanal!
*dass
Super, mach weiter so!!!😀😀😀
Cooler Test.
Temperaturen von 10 bis 20 Grad sind für eine Klimaregelung keine Herausforderung.
Bei Minusgraden wird es interessant.
(Ich arbeite seit 30 Jahren in der Automobil Klimatisierungsbranche mit jeder Menge Testfahrterfahrungen und bilde mir daher ein ich kenne mich ein bisschen aus :). Meine Erfahrungsschatz basiert aber fast nur auf Verbrennern ).
Würde mich freuen wenn ihr einen Test wie diesen bei minus -5°C noch einmal durchführen würdet.
Super das es Leute wie euch gibt, die sich die Mühe geben, neben alle Erprobungsfahrten der Profis, die Ergebnis alltagsgerecht und öffentlich machen.
Ich habe mich für den Style ins Besondere wegen der Wärmepumpe entschieden.
Das Auto kommt in drei Wochen, ich freue mich!!!
Top Job, weiter so...
Sehr interessanter Test. Vielen Dank für die Infos. Ist ja auch logisch, dass die Wärmepumpe beim Heizen vor allem dann was bringt, wenn der Akku kalt ist. Kühlt die Wärmepumpe im Kona auch? Dann wäre der gleiche Test im Sommer auch spannend.
Danke für den wichtigen Test, hoffentlich ist so ein Test mit anderen Autos möglich 😃
Interessanter Vergleich danke dafür! :)
Mein Kony Style kommt im Mai :D
Herzlichen Glückwunsch - eine sehr gute Wahl!
Great vid and thanks for English captions.
You are welcome. Thank you for commenting - it shows us that the extra effort is worth it :-)
Vielen Dank! Sehr guter Test!
sehr gern :-)
Bitte kauft mal ein neues Mic für draußen, der Sound ist ja furchtbar 🙄
Wir haben Ansteck-Mics - aber nicht immer dabei.
Und nen Fokushelfer für die Kamera😂🙈
Seid doch lieber dankbar für die vielen informativen Videos! Immer dieses Genörgel. Die junge HD-Generation.
da braucht es kein neues Mic das liegt am Wind da braucht man diese Fell Puschel fürs Mikro das hält die Windgeräusche ab. Ab ansteckmikros gibts das glaub ich nicht.
@@Morris1581 doch gibt es. Findet man, wenn man "Windblocker Ansteckmikro" googlet
Vielen Dank. Es ist super dass man solche Tests sehen darf. Sehr nette Prüfer und jenseits vom Lobbyismus.
WOW, das ist einer der letzten Tests, den ich aktuell erwartet hätte :) .12/10 Elektopunkte für euch.
Das ganze jetzt nochmal bitte mit dem Ioniq (+ wenn Batterie Upgrade kommt), wäre echt super. Wobei ich mir dem hohen Grad an Effizienz beim Ioniq nicht sicher bin, ob der Reichweitengewinn im Vergleich auch so deutlich sichtbar ist.
Elektropunkte? 😮
Ihr macht die objektivsten Tests. Vor allem auch für Normalos. Weiter so.
Danke Dir - Kanal gern abonnieren für weitere E-Auto Test.
Finde es toll, dass ihr auch die unteren Ausstattungen vorstellt. Wenn man sich unterhalb der High-End Ausstattung mit Fahrberichten bei youtube informieren will, geht man komplett leer aus.... da gibt es immer nur volle Hütte, vielleicht mal wenige kurze Hinweise zur Vollausstattung, aber man hat keine Ahnung, was ein gutes Preis-Leistungsverhältnis für sich ganz persönlich darstellt.
Ich habe beispielsweise beim e-soul dieses "Abwägen" hinter mir. Konkret interessierte mich die unterste 64 kWh Edition 7 Variante ohne Wärmepumpe, die liegt heute bei gut unter 25000 Euro, das ist bei der Reichweite eine Ansage... der Antrieb ist nach wie vor Fahrspaß pur, selbst der Edition hat schon LED und sehr gute Assistenten. Ich wollte ihn schon kaufen, habe mich dann allerdings doch für den Vision, der mittleren Ausstattung entschieden. Den Punkt machte bei mir nicht die Wärmepumpe, denn die brauche ich bei der Akkugröße eigentlich nicht wirklich... entscheidend waren für mich UVO Connect und die Sound-Anlage und für meine Frau die App-Vorklimatisierung sowie Lenkrad- und Sitzheizung ;-)
Alles richtig gemacht würde ich sagen! UVO Connect macht das Leben leichter! Kanal gern weiterempfehlen - wir werden auch in Zukunft erschwingliche Fahrzeuge testen und vergleichen.
Ist halt ein praktischer kompakter SUV. Wollte das Teil damals zwar auch mal beim Hyundai Händler um die Ecke testen, aber bei den Preisen und der langen eigenen Nachbestelldauer hatte man da wohl Angst mit Probefahrten einen zu hohen Wertverlust einzufahren! Schade, denn die haben nicht mal Werbung auf dem Auto und es steht schon einige Monate immer irgendwo auf dem Ausstellungsgelände rum. Zum Glück habt ihr es wenigstens verstanden, wie man solche Autos in Szene setzt!
Zumindest vom Leaf können wir sagen, dass die Wärmepumpe laut Leafspy unter 0 °C gar nicht mehr aktiv ist. Wobei es da scheinbar keine fixe Grenze gibt, sondern es spielt sich immer irgendwo um den Gefrierpunkt ab.
Wenn es wirklich keinen so einen riesigen Unterschied ausmacht, wäre am Ende natürlich die Haltbarkeit und Reparaturkosten der verschiedenen Heizsystem interessant.
Many thanks for the English subtitles!
Schöner Test. Ob man bei Kurzstreckenbetrieb wie bspw. pflegrdienste wirklich in Reichweitennöte kommt? Ich denke auch da wird das gut funktionieren.
Der Ton war am Anfang ob des Windes nicht so gut. Wäre schön, wenn ihr noch in ein Mikrofon für diese Zwecke investiert. Oder wenns nicht geht dann doch drinnen drehen. Autos sind übrigens recht gute Aufnahmekabinen für Ton wenn man man mit einfachen Mitteln was gutes erreichen will.
Hey, ich finde es toll, dass ihr euch für die Elektromobilität einsetzt!
Ich habe heute früh auf dem Weg zur Schule einen Nissan Leaf von Nextmove gesehen, da hat man gleich gute Laune!
Grüße aus Arnstadt!
Vielen Dank für Dein Feedback. Abonniere gern unseren Kanal für weitere Videos. Unternehmens-Sitz ist übrigens Arnstadt, Vor dem Riedtor 2.
7:58 - Wow Tenet bei nextmove... cool!😄
Super Test. Ich habe mich bei der Bestellung auch für den Trend entschieden. Ihm fehlt die LED Beleuchtung, Regensensor und Parksensor vorne. Damit kann ich sehr gut leben. Im Oktober bestellt und hoffe das ich ihn bald erhalte.
das Warten hat hoffentlich bald ein Ende.
Gratuliere, einer der interessantesten Tests seit langem. Das habe ich schon lange gerätselt ob sich sowas lohnt. Ich denke trotz dem kleinen Unterschied wäre es gut das zu haben, rein unwelttechnisch. Allerdings nur wenn man in einer Gegend wohnt in der das Klima entsprechend kühl ist.
sehr gern - wir testen die Dinge, die uns selbst auch interessieren! Eine Wärmepumpe ist natürlich energetisch immer eine gute Investition.
nextmove Was ich mich in diesem Zusammenhang frage ist folgendes. Wieso nimmt man nicht einfach die Klimaanlage und dreht den Prozess um? Damit hat man ja die Wärmepumpe bereits im Fahrzeug. Ich habe lange Jahre in der Kältetechnik gearbeitet und kenne das Prinzip der Wärrmepumpe eigentlich recht gut.
@@rolandg3948 Könntest du das bitte näher erläutern. Meinst du so wie beim Nissan Leaf 2? Der nimmt ja die kühle Innenraumluft zur Kühlung des Akkus. Jedoch reicht es oft bei langen Fahrten nicht aus um den Akku dann bei der dritten Säule ausreichend schnell zu laden. Meinst du dieses System, nur eben als Unterstützung, statt einer "One and only Lösung" wie beim Leaf?
Darius Selencus Um den Innenraum zu kühlen benötigt ein Fahrzeug einen Klimakompressor und ein Kältesystem. Die aus dem Fahrgastraum im Verdampfer aufgenomme Energie wird auf das Kältemittel übertragen und via Kondensator an die Umgebungsluft abgegeben. Soweit der Kühlprozess. Indem man den Prozess umkehrt sprich Energie aus der Umgebungsluft aufnimmt (Kondensator) und im Fahrgastraum abgibt (Verdampfer) erhält man das Prinzip einer Wärmepumpe.
@@rolandg3948 OK, das erscheint mir als Laien nachvollziehbar. Ob das auch auf die Akkukühlung so übertragbar wäre? Aber anscheinend ja schon, denn der Akku der Ausstattung ohne Wärmepumpe ist ja auch in Ordung. Und: Da der Verbrauchunterschied zumindest auf längeren Fahrten nicht so grpß zu sein scheint wäre ja noch Platz für eine Art mini-Frunk.
Heißt für mich, wenn das Auto in der Stadt bewegt wird, würde die Variante mit Wärmepumpe bis zu 10% sparen.
Danke für den Test
Gern. Schau dir noch unsere Wintertipps für sparsamen Verbrauch an ruclips.net/video/CYhdflUsNnk/видео.htmlsi=0JT674mmhdP1IUQ-
Ist denn bei der Ausstattungslinie Trend in Verbindung mit dem Navi-Paket das vorklimatisieren möglich, da ja keine Wärmepumpe vorhanden ist?
Hast der Kona aktive Akku-Kühlung? Die könnte im 2. Durchlauf die Heizwärmebedarf ersetzt/gedeckt haben.
netter tenet effekt xD noch dazu lange bevor der film raus kam xd nolan hat bei dir angeschaut.. gibs zu 😂
Je leerer der Akku, desto schneller wird er warm. Da bei geringerem Akkustand die Spannung niedrig ist, muss für die gleiche Leistung die Stromentnahme höher sein. Höherer Strom = höhere Widerstands-Verluste = höhere Temperaturzunahme
Wenn das Wetter wärmer ist das ihre ohne Klimatisierung fahren könnt, wäre ein Vebrauchsvergleich der beiden Konas interessant was die LED vs. Halogenbleuchtung ausmacht?!
Ob die Halogenbeleuchtung wirklich so viel wegfrisst. Die WP macht ja fast keinen Unterschied.
Sehr interessant zb beim e-Niro (der ja sicher zu weiten teilen mit dme Kona vergleichbar ist) Dort kann man die Edition 7 Variante (= Trend) mit einem Tech Paket bestücken (Wärmpeumpe und LED) für 1290€ extra.
Wenn WP & LED kaum einen Unterschied machen kann man sich das Geld ja sparen und sehr günstig einen E-Niro in E7 Version mit großen Akku/Motor kaufen.
Wie immer sehr guter Test ! Interessantes Thema :-)
:-) Wir testen, was uns selbst brennend interessiert.
Danke fur die test!
You are welcome! Subscribe to our channel for more tests like: Kona vs. eNiro on Autobahn: ruclips.net/video/7YCGBsagCNc/видео.html
Sehr interessantes Video, d.h. man kann den Kona Trend 39 kW durchaus empfehlen, wenn wer 30 k € als Obergrenze hat.
Schnellladung ist die einzige echte Schwäche der Konas mit kleiner Batterie.
Wer keine Langstrecke fährt für den ist das Auto okay
Thanks, helped alot . Heat pump is not a must have.
Mikrofon-Bestell-Link bitte in die Shownotes. Ich brauche so Dinger für meine Dokumentation über die Rotorgeräusche in deutschen Windparks.
Uahhaha, unbedingt mit Untertitel anschauen. Herrlich wie die Automatik Probleme mit dem Sächsischen hat...
Macht weiter so...
Er kommt aus Thüringen
Hallo Stefan ! Ich finde beide Wagen schön ! Aber ich finde die 3500,-€ mehr, machen dann das Kraut auch nicht mehr so fett. Wenn man bedenkt, was der Style dann bereits an Mehrausstattung drin hat. Halt ein "Tesla für Arme". :-D Schönes Video von euch ! ;-)
Für Arme ... ist gut. Der Kona 64 kWh mit Vollausstattung (inkl. Leder und Schiebedach) kostet in Österreich und anderen Ländern bereits über 50.000 Euro.
Da liegt er dann auch nur noch knapp unter dem Tesla. Gut, das mit dem "für Arme", war ja nur so gemeint, dass er die fast gleiche Ausstattung, bei etwas weniger Preisintensität hat ! ;-) Klar, E-Autos müssen günstiger werden, das ist klar ! Aber in Deutschland glaube ich nicht daran. Da werden dann eher die Verbrenner auf E-Autopreisniveau angehoben, um sagen zu können, seht ihr, nun kosten E-Autos genau so viel, wie Verbrenner. Da ost die Profitgier hier bei einigen viel zu groß ! Wenn man bedenkt, dass man in den frühen Achtziger Jahren noch viele Autos unter 10000,-DM bekommen hat. Und die waren auch gut ! :-I
@@Microcassettenmuseum , ja hast Recht, absolut richtig. Was Autos heute kosten ist nicht mehr normal. Mit der neuen EU-Richtlinie, Blackbox usw. werden sie noch teurer werden. So kann man das Verkehrschaos auch in den Griff bekommen. 50% können sich dann kein Auto mehr leisten.
Stimmt, dann bekommt der Spitzname "Kondomschachtel Solaris" ne wörtliche Bedeutung. Ich kenne das noch aus DDR-Zeiten. Wenn Feierabend war, und alle gleichzeitig nach Hause gefahren sind, waren die Ikarus Busse hoffnungslos überfüllt. Da ging nichts mehr ! Die Busfahrer haben dann eiskalt die Türen geschöossen, und sind losgefahren, damit die wieder ihre Fahrpläne einhalten konnten. Dann wird´s wohl wieder so werden. Oder siehe Tokyoter U-Bahnen, der Wahnsinn, mit den Menschenmassen ! :-O
Wieviele minusgrade schafft den die Wärmepumpe? Finde die tests von euch immer sehr kompetent und wirklich gut durchdacht. Was mich auch interesieren würde ist die haltbarkeit von Batterien bei den unterschiedlichen Herstellern, Tesla weiss man ja inzwischen das da die Batterien gut halten aber es gibt ja andere Hersteller wie Nissan die es leider nicht so gut drauf haben weil eben auf eine Flüssigkeitskühlung verzichtet wurde.
MrTorre05 Hallo, ich bin gut geschult auf Wärmepumpen und kann Dir daher versichern, dass es bei dieser Art Heizsystem eigentlich keine minusgrad Grenze gibt. Beschränkt wird die Anlage nur durch die physikalischen Eigenschaften des eingesetzten Kältemittels. Theoretisch wird immer mindestens die indizierte Leistung in Wärme umgewandelt. Minus Antriebsverluste minus Abtauleistung. Letzere nimmt aber aus physikalischen Gründen mit sinkender Temperatur ab weil dann die Luft absolut gesehen viel weniger Wasser transportieren kann. Du siehst es ist in unseren Breitengraden kein Problem das es zu beachten gilt. Anders natürlich bei Temperaturen unter minus 30 Grad hier gibt das Kältemittel die Grenze vor. Hier nehme ich an wird konventionell mit elektrischen Heizelementen geheizt.
ich glaube das die WP bei einer Temperatur unter 0 Grad nicht besonders sparsamer ist als die normale Heizung. Der beste Wirkungsgrad ist bis 5 Grad über Null. Danach zieht sie reichlich mehr als sie sollte. Mein Haus hat auch eine WP und da sehe ich das jedes Jahr. Je kälter es wird, umso ineffizienter arbeitet sie.
Echt geile Übersetzung. Hat sicher ein Koreaner gemacht.
Fahre jetzt seit 3000km einen Kona Electric Trend und bereue nach eurem Test nicht die wesentlich günstigere Version bestellt zu haben. Mich hätte vielleicht noch interessiert, wie der Unterschied ist bei beiden Fahrzeugen bei der Standheizungsnutzung. Soll heißen: Man programmiert einen Startzeitpunkt und eine gewünschte Innentemperatur. Wenn nun das Auto mit der Ladestation verbunden ist, dann wird das Auto zum Startzeitpunkt schön warm sein. Wird es hier einen Verbrauchsunterschied geben mit der Wärmepumpe?
Danke für Dein Feedback - wir sehen das ähnlich. Man kann in den Trend beruhigt kaufen, wenn man nicht gerade im Gebirge wohnt. Der größte Unterschied entsteht in der Tat beim Hochheizen. Das Halten der Wärme ist nicht das Problem - es sei dann man öffnet ständig die Tür. Wie genau der Unterschied ist, können wir erst nächsten Winter messen :-)
Hallo Stefan, 😎👍
wieder ein sehr informatives Video von dir. Beim LED Licht nehmen andere Hersteller schon allein über €3.000 Aufpreis. Von der Seite betrachtet, lohnt sich diese Option beim Kona alle male. Oder anders herum, die klassischen Hersteller lassen sich solch ein LED Licht recht teuer bezahlen. Die Wärmepumpe als Zugabe und die Teilledersitze kann man dabei sicher verschmerzen. 😉
… and one more thing(s):
*Mr. Energiewende himself, Holger Laudeley*
Der Mann ist ein echter wrecking-ball für die fossile Automobil- und Energieindustrie. Er macht da weiter und fährt zur Höchstleistung auf, wo Elektromobilisten sich nur noch mit Road-movies, Ladesäulenstests und Tesla Politikanalysen begnügen.
⟶ ruclips.net/video/YfraiPMS6DM/видео.html
*Emissionsfrei elektrisch Fliegen: Aktuelle Projekte und Technologien*
Das DLR (Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt) forscht aktuell im Bereich der Luftfahrt an elektrischen Fliegern. Schwerpunkt(e): Luftfahrt, Energie, Elektrisches Fliegen, Elektromobilität. Die ersten kleiner fliegen bereits, Ziel ist aber die Personenfliegerei. Sie kann nach den Stromautos auch endlich ihr Schmuddelige verlieren.
⟶ goo.gl/2jDHra
*Wieder Norwegen. Oslo baut seine Taxis auf induktives Laden um*
An den Taxistationen werden Ladeplatten eingebaut auf denen Taxis kontaktlos mit *75kW* laden können. Dazu werden die Taxis um Ladespulen erweitert. Eine geniale Idee für die Fahrer öffentlicher Taxen die bei jedem Halt nachladen können ohne sich um Ladekarten, Apps oder Ladekabel kümmern müssen. Zudem verschleißen auch keine Stecker und Kontakte.Sollte man auch für elektrische Stadtbusse einführen. Zumindest an den Endhaltestellen. Besonders das (engl.) Interview von Björn Nyland mit dem Manager von Public Charging, Ole Gudbrann Hempel, stellt auch den Weg für alle Stromautos vor.
⟶ www.golem.de/news/elektromobilitaet-oslo-bekommt-induktionslader-fuer-taxis-1903-140199.html
⟶ ruclips.net/video/5_g-pZpRXVM/видео.html (Bjørn Nyland mit Ole Gudbrann Hempel)
--
Reiner
*„Nichts ist mächtiger als eine Idee, deren Zeit gekommen ist.“,* Victor Hugo
Danke Reiner, wer sich die Frage Trend oder Style stellt, für den spielt der Mehrpreis in der Anschaffung wohl trotzdem eine Rolle. Wir meinen, man kann durchaus den Trend kaufen - der Unterhalt ist aufgrund höherer Stromkosten dann halt etwas höher.
@@nextmovevideos Das stimmt so. Wer nur einen Kona will und die schon bei der Grundausstattung mehr als ausreichenden Features nutzen will, spart sich sein Geld. Die Stromkosten verteilt er über die Zeit. Nur sollte man vorher noch mal folgenden Artikel genau studieren. Selbst wer nur zu Hause lädt, wird in Deutschland noch heftig staunen:
www.sueddeutsche.de/wirtschaft/strom-strompreis-stromkosten-rekord-1.4391402
Gleiches gilt auch für Teslas Model 3 Kunden. Die Standardversion reicht alle male. Hoffentlich bleibt Tesla bei seinen Stromtarifen. Mir scheint, die Stromanbieter warten nur auf die Massen an Stromautos, um dann zuzuschlagen. Und mit Unterstützung der Regierung wird dann die private PV Anlage oder werden Windkraft Genossenschaften wohl auch per Gesetz und Abgaben ausgebremst.
Beim LED Licht sind nicht alle Hersteller unverschämt mit den Preisen. Beim BMW sind LEDs Serienausstattung und für die Matrix LED zahlt man rund € 650. - Aufpreis. Und im Kaufpreis abzüglich aller großzügigen BMW Rabatte (Hyundai lässt da fast nichts aus), liegt man preislich sogar unter dem Kona. Gut, der Akku ist um einiges kleiner.
Für den Arbeitsweg im Winter macht das dann schon was aus. Beim Model 3 finde ich den Verbrauch auf den ersten fünf Kilometern schon bemerkenswert hoch im Winter.
Natürlich - wer viele kurze Strecken fährt, hat im Winter einen viel höheren Verbrauch. Teslas haben keine Wärmepumpe. Tesla hat sich hier ganz klar gegen Effizienz und für ein leiseres Fahren im Winter entschieden - die Wärmepumpe hört man bei viele Modellen recht deutlich. Dafür ist der Akku groß genug, so dass es zwar auf die Kosten aber nicht auf den Komfort geht.
Mein Hyundai-Händler kann mir keine Auskunft geben, bin stink sauer !!! Habe mein Ionic mit Wärmepumpe am 23.03.21 neu gekauft. Muss ich die Heizung ( Heizelement) mit einschalten um Wärme zu bekommen? Oder muss die Wärmepumpe alleine Wärme herstellen?
Was mich wundert: warum der Wämepumpenbetrieb so viel extra an Bauteilen braucht. An sich wird bei einer Wärmepumpenfunktion ja nur der Klimakompressor anders betrieben, aber Hyundai hat da einen ziemlich großen Ventilblock drin.
Nachts 5°C, und "Wir beginnen bei 90 km/h, dass der Unterschied in der Heizleistung möglichst auch sichtbar wird." 90 ist noch viel zu schnell - und nicht wie du sagst, eine "sehr langsame Geschwindigkeit". Fahrt mal im echten Stadtgezuckel in der Rush Hour. Z.B. an einem Sonnabend früh 10 Uhr aber bei Kälte ins Parkhaus der Höfe am Brühl. Da stehen die Autos ewig weit, kommen alle Nase lang mal 20 Meter vorwärts und man hat mit Glück einen Schnitt von 10 km/h. Generell Innenstadtverkehr (da kommen so 20-30 km/h echter Schnitt raus) wäre was gewesen, ein Stadtpendler, der sich früh in den Innenstadt-Stau stellt und nachmittags nochmal. Und da wird dann auch die Batterie nicht wirklich warm. Nicht mal von der Rekuperation.
Stellen die Leute wirklich 23° ein? Nein, eher max im Winter, auch damit die Scheiben abtauen, denn wenn es wirklich kalt ist, sind die zugefroren und müssen erstmal abgetaut werden.
3:45 - ihr resettet die Bordcomputer nachdem die Autos aufgeheizt sind, um die Aufheizphase rauszuhaben? Ich finde, wenn das bei euren andren Tests nicht gesagt würde, wäre das schon eine sehr deutliche Verzerrung. Um nicht Betrug zu sagen.
Sobald ihr euch den Laternenparker vorstellt, kann der nicht an Netzstrom vorheizen. Sondern wenn er vorheizt, muss er das aus dem Akku tun.
Sagen wir 1 kW Unterschied zwischen Wärmepumpe und Widerstandsheizung. Winter, Schnee, Eis, kalte Tage: früh vorheizen im Stand, damit die Kiste auftaut und die Scheibe ohne Kratzen frei wird: sagen wir 30 Minuten. Dann haben wir 0,5 kWh Unterschied, wenn der eine den 2 kW Widerstandsheizer nimmt und der andere die 1 kW Wärmepumpe, die am Ende mit 1 kW elektrisch auch 2 kW Wärmeleistung rausholt. Nun fährt der zur Arbeit, und hat dort wieder keine Lademöglichkeit an Netzstrom. Also: nachmittags wieder im Stand vorheizen, wieder 0,5 kWh weg. So geht jeden Tag 1 kWh weg. Wer dazwischen 2x5 km gefahren ist, hat nun mindestens 1 kWh Unterschied (durch das Vorheizen) auf diesen 10 km, also im Verbrauch einen Unterschied von 10 kWh auf 100 km. Z.B. 20 kWh/100 km zu 30 kWh/100 km.
Und schon kommt er mit seinen 40 kWh in diesem Fahrprofil nur noch 130 km weit, wo er bei 20 kWh/100 km noch noch 200 km weit gekommen wäre. Nicht 12 km, sondern dann 70 km Unterschied.
Also käme er 13 Tage hin (130 km durch 10 km/Tag), wenn er täglich diese Routine hat, aber dazwischen ist ja Wochenende. Mit ziemlich leerer Batterie fährt er nun für eine "größere Tour" (sagen wir 2x 150 km zur Oma, wo er wieder am Ziel nicht laden kann), also erstmal an den DC-Schnelllader, 50 oder 100 kW und will da ja eigentlich flott wieder weg. Aber nun kommt er da an mit kaltem Akku. Und bekommt dann keinen guten Ladespeed, weil die Batterie nicht warm ist. Und schimpft auf Hyundai, weil die bis 70 oder 100 kW versprechen, aber er erstmal z.B. nur 31 kW bekommt, und keine 50 (was die Kaufland-Säule an sich liefert), keine 70 und keine 100 kW Ladeleistung.
Man muss sich das Szenario nur passend zurecht stricken (Laternenparker, echter Winter, Schnee, Vorwärmen aus dem Akku mehrmals am Tag, Scheiben abtauen, nie Netzstrom, wirklich langsamer Verkehr), schon ergibt die Wärmepumpe einen Sinn. Wenn man sich den Bewohner in Norwegen/Oslo vorstellt, der erstmal keine im Stand-Lademöglichkeit abbekommen hat, dann freut der sich über die Effizienz einer Wärmepumpe. Von der Batterievorwärmung hätte ich mir mehr versprochen.
Am Ende bei 16:00 sagst du es in einem Nebensatz: mehrmals am Tag auskühlen => ja, das ist das passende Szenario. Aber da muss man nicht gleich Außendienst oder Pflegedienst konstruieren. 2x am Tag reicht schon. Der Kona Trend profitiert einfach noch mehr davon, wenn er zwischendurch auch immer mal angesteckt wird, denn kann er sich zum Vorwärmen und auch Laden aus dem Netzstrom bedienen.
Bei einem Verbrenner wird beispielsweise zum trocknen der Innenluft damit die Scheiben nicht anlaufen vor dem Heizen die Luft gekühlt.
Das funktioniert auch hier. Also ein Kühlregister vor dem Heizregister.
Die Wärme vom einen wird wiederum für das andere genutzt.
Das ganze ist wiederum mit den Heiz und Kühlkreisläufen für Motor und Akku verbunden.
Hier sieht man auch noch etwa die Komplexität der Kühlkreisläufe.
electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design
Echt krass, was Hyundai da für einen Aufwand treibt.
Wirklich super spannend! Kennt Ihr zufällig jemanden, der einen solchen Test mit dem neuen IONIQ mal gemacht hat? Ich frage mich auch hier, ob sich der Style gegenüber dem Trend lohnt?
Unserer Meinung nach, lohnt es sich nicht - der Unterschied ist marginal. Wenn der Kaufpreis wichtig ist, dann spar dir die Wärmepumpe.
Danke 👍 Ihr seid echt super mit Eurem Channel !!!
für 3,5k € bekommt man echt viel strom... gerade wenn man ein eigenheim hat, kann man sich für 3,5k schon ein paar pv-module aufs dach pflastern und den kona ständig zuhause füttern. -aber das ist ja nur der eine aspekt.
man bekommt ja auch ein paar % mehr reichweite. der wahrscheinlich größte unterschied unter den potenziellen käufern dürfte wohl bei dieser anforderung liegen. manche fahren nur kurzstrecke, manche haben lieber 23°C mit hawaiihemd und wieder anderen reicht 18°C und pulli
gut zusammengefasst!
Wäre klass eine Tabelle mit den Werten anzuzeigen.
Wird beim kona die akkuwärme genutzt?
Ja. Daher bei 25 Grad Akkutemperatur Klimaanlage zur Heizung zusätzlich nicht nötig
Man hätte im Stand einfach von 8° auf 23° aufheizen können. Dann würde man sehen was sich da tut im Unterschied.
Beim Fahren ist der Heiz-Verbrauch deutlich höher. Der Ampera-e ist in dieser Disziplin besonders schlecht... ca 1kW Stand und 3kW Fahrt unter ähnlichen Bedingungen
@@stefanmoeller737 Beide Ansätze sind schon sinnvoll:
- Wenn man es im Stand testet, hat man alle anderen Umgebungsvariablen bestmöglich ausgeblendet: Gibt eine gute Aussagekraft über die Effizienz der Wärmepumpe an sich. Nachteil: Nicht sehr praxisrelevant.
-Wenn man es während er Fahrt testet, kann man alle anderen Umgebungsvariablen nur relativ ungenau rausrechnen: Verwischt das Endergebnis um x%. Dafür ist es praxisrelevanter.
@@stefanmoeller737 Das ist schon klar, aber das Problem besteht doch, egal ob das Auto vorher aufgeheizt wurde oder nicht. Klar kostet es Energie, die ganze Materie im Innenraum erstmal aufzuwärmen, aber danach hört der "Energieverlust" ja nicht auf: Der Energieaustausch verlagert sich nur von "Heizung vs. Innenraum+Draußen" auf "Heizung+Innenraum vs Draußen".
Hallo, weiß jemand ob die Wärmepumpe auch im Stand beim Vorheizen genutzt wird und man so etwas Strom spart? Und was bringt sie beim Klimaanlagenbetrieb im Sommer?
Theoretisch auch im Stand. Aber die WP entfaltet ihre Wirkung meist erst dann, wenn das Auto einmal aufgeheizt ist.
VW verspricht nur bei Kälte einen Mehrwert.
@@nextmovevideos VW hat da, wenn ich mich richtig erinnere auch Mal zu viel versprochen und musste Entschädigung bezahlen weil die WP fast nutzlos war.
Ich dachte die WP nützt am meisten beim aufheizen. Beim Temperatur halten wird doch weniger Energie benötigt
Genau so ein Vergleich, vielleicht nicht ganz so aufwendig, würde mich zum Kia E Soul 64 interessieren. Ist die Wärmepumpe ein Muss oder kann man sich das sparen, weil auch im Winter die 64 kw voll ausreichen? Sind 300 km im Winter mit konstant 120 Autobahn und Heizung bei 2 Grad ein Problem?
Vielleicht einfach ne Stunde im Stand heizen und den Verbrauch registrieren. So schaltet man alle anderen Einflüsse aus.
Das auf dem Rückweg der Heizenergieverbrauch auf null ging könnte damit zusammenhängen, dass es genügend Abwärme vom Motor, der Elektronik und dem Akku zur Verfügung stand.
ekhaat Das wäre dann aber nicht sehr aussagekräftig für die Praxis. Sie haben das genau richtig gemacht.
Ein Test im Stand liefert keine aussagekräftigen Ergebnisse. Die Autos verlieren durch den Fahrtwind viel Wärme. Je schneller gefahren wird, desto höher der Verlust.
@@nextmovevideos Naja, kommt halt darauf an was man wissen will.
@@rolandg3948 Naja, kommt halt darauf an was man wissen will.
Testet bittet nochmal bei 0 oder bei -5 Grad
:D
oder -15 Grad :p
Im nächsten Winter wieder. Die Konstellation aus
1. beide Autos sind nicht vermietet
2. es ist sehr kalt
kommt nicht sehr häufig vor.
@@nextmovevideos einen ioniq style stelle ich gern für den Test zur Verfügung, wenn ihr das Gegenstück habt. Von mir aus auch erst wieder im November.
:D
dieser Test mit dem IONIQ würde mich noch interessieren
wir erwarten keine große Änderung im Ergebnis :) Könnte am erst im winter 2020 wieder testen... :-)
Beide Konas haben beim Kennzeichen am Ende ein E, haben alle E-Autos so ein Kennzeichen in Deutschland?
Nein.
Haben sogar manche hybride !
Nur bei Beantragung bei der Zulassung oder Ummeldung. Vorraussetzung ist eine rein Elektische Mindestrreichweite von 50Km. Damit darf dann das KFZ Sonderrechte nutzen. Damit nicht alle Hybridfahrzeuge bsp.-Weise Ladeparkplätze blokieren sind diese daher mit dem Zusatz eingeschränkt worden "Während des Ladens Frei" oder ähnlichen Hinweisen. Ausländische Touristen können eine Art E-Vigniette bekommen.
Du kannst es Dir selbst aussuchen, sofern das Auto die Bedingungen erfüllt. Viele Plugin-Hybride bekommen auch eins.
7:57 Ganz schon mutig was ihr da macht aber zum Glück fahren die anderen ja auch rückwärts .
Für 3500€ bekommt man eine Menge Strom .
:D
👍
Bei 95 kmh 16,5 kWh Verbrauch ist indiskutabel !
Interessant wäre dieser Test gewesen mit dem neuen Ioniq 5.
Oder gleich mit dem Tesla Model 2 ;-)
Winter? Es ist Frühling :)
RedEagle231162 Drehzeit vs Veröffentlichung kann sich schonmal um ein paar Wochen unterscheiden, aber glücklicherweise wiederholen sich die Jahreszeiten ja :)
@@christiansimon5316 Da kann man ja sozusagen in die Zukunft sehen ;)
Stimmt, dieses Jahr gibt es ja noch einen Winter :)
Eure vielen und teuren Teslas haben halt alle keine Wärmepumpe, vielleicht war das auch Teil der Motivation.
Ich halte von der Wärmepumpe nicht viel genau wie im Haus wenn man kein Passivhaus hat wird das ding zur kosten falle den wenn es zu kalt wird dann kommt der Heizstab zum Einsatz und unter 5 grad bringen die eh nichts mehr
Das stimmt auf keinem Fall. Ich habe ein Öl-Heizungshaus auf Wärmepumpe umgestellt und spare 50% der Energiekosten ein, und das ist beileibe kein Passivhaus. Wärmepumpen sind einfach effizient.
Wärmepumpen sind da wo sie erlaubt sind, die Heizungen der Zukunft.
Prom Prometheus Welcher Wärmeträger, Luft, Boden, Wasser?
@@yodagerhard8389
Das sind aber auch nur 50% der Wahrheit.
Vom betriebswirtschaftlichen Faktor mal abgesehen.
Bei den heutigen Temperaturen einen Vergleich zu einer verschlissenen Ölheizung aus den Zeiten zu ziehen in denen ein Winter noch Winter war ist, als ob ich einen PickUp mit 5l Hubraum im Winter mit einem ioniq elektro im Sommer vergleiche.
Vergleich doch mal die Wärmepumpe mit ner Gaszentralheizung mit Fussbodenheizung in einem Energiesparhaus BJ 2018.
Da ist der Unterschied nicht mehr so groß.
Und der Mehrpreis amortisiert sich wenns gut läuft in 20 Jahren.
Ob die Wärmepumpe so lange hält müssen wir auch erstmal abwarten.
Deshalb mein Rat: bleib on topic und rechne für Deine Zwecke aus ob sich der Mehrpreis bei Deinem Fahrprofil wirtschaftlich rechnet oder nicht.
Tony Bullet Das stimmt nun einfach nicht sorry. Es ist leider ein immer wieder verbreitetes Ammenmärchen, dass Wärmepumpen unter irgend einer Temperatur nichts mehr bringen würden. Erstens leidet nur eine WP mit Luft als Primärenergie an Leistungsschwund bei tieferen Aussentemperaturen. Daneben gibt es jede Menge andere Primärenergien die man nutzen kann. Erdwärme ist eine Möglichkeit oder Prozesswärme aus Industriellen Prozessen oder Wasser aus Seen, Flüssen oder Grundwasser. Geothermie, Abwärme aus Generatoren von Flusskraftwerken oder von Stauseen. Es gibt unzählige weitere Beispiele die alle eines gemeinsam haben, sie sind unabhängig von Aussentemperaturen und leisten bis zu viermal mehr Energie als aufgewendet werden muss... immer! Auch die Luft Wärmepumpe leistet eigentlich sehr lange mindesten die aufgewendete Energie, sprich gleichviel wie eine Elektro Direktheizung. Das ist zwar nicht rentabel, aber man hat in unseren Breitengraden ja auch nur etwa in 5% der Heizperiode Temperaturen unter minus 20 Grad Celsius. Sollten es mehr sein müsste man eine andere Wärmequelle nutzen. Deine genannte Gasheizung hat einen Wirkungsgrad von bestenfalls 60%
87 km/h auf der Autobahn? ..... na denn gute Nacht. Schnarch! Pferd und Wagen finde ich dann besser
Wir mussten möglichst konstant fahren, um die Nebenverbraucher (Heizung) für den Test "sichtbar" zu machen.
Bei schnellerer Fahrt gewinnen die Faktoren Mensch und Verkehrsfluss zu stark an Einfluss