MR2を大改造 ルマン優勝車よりも速かった伝説のGT1カー【解説】【サード MC8R】
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- Опубликовано: 26 авг 2024
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今回はサードがルマンに挑むために開発したGT1マシン、MC8Rについて解説していきます。
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GT1規定の「ロードカーは１台だけでOK」というルールは小規模プライベーターの窓口を作ることが目的だったから、ある意味一番正しくGT1を解釈していた１台。だったのだが...
＞小規模プライベーターの窓口
窓口？？？？？
この語彙力（大爆笑）
「窓口」
窓を通して、人と応対し、それに関する事務をとる所。転じて、外部との折衝を担当する役。(広辞苑第7版)
外部折衝のことでは
ロードカーが1台だけでOKルールがGT1を終わらせるとは皮肉ですね
1997年のMC8R、ボディデザインがかなり好き。私はめちゃくちゃかっこいいと思う
1995年のルマン、どっかで残ってる動画でサードの監督が
「トヨタの名前で出してるけど、スープラもうちで作った。どっちもサードの車」って言ってました。
運営だけでなく制作もそうだったとは、その動画で初めて知りました。
トヨタ本体にはエンジン供給とか協力してもらえないし勝てないJGTC仕様のおっそいスープラ押し付けられて大変だったろうなぁ
無冠に終わったMCRだが、僅かな期間でその勇姿を見せつけた、隠れた名車として人々の記憶に刻み込んだのだった。
いくらメーカー系のバックアップがあるコンストラクターとは言え、単独でホモロゲをクリアしつつ、GT2レギュレーションに適応したマシンを作れた事は驚異的でした。
5:40 大塚家具がスポンサーしてる！
つくづく景気の良い時代だったんだなぁ・・・
他にもメニコン、三州瓦などバブル崩壊後なのに、日本企業のスポンサーが目立ちましたね。
懐かしいっ！
01年に豊田市のサード本社に行った際、社屋裏側に朽ち果てたMC8のモノコックが置かれていたのを見て感動したのを思い出しました
このMC8R川田模型がラジコンボディとして発売し今では貴重な存在です。
メニコンカラー好きでしたし、エンジン音がアメ車のような音でかっこよっかったですね。
メニコンのCMで映ってましたね。
河村隆一氏の歌にのせて
最も好きなマシンなので特集してくれて嬉しいです！
今まで見たことのない写真などもあって楽しく拝見させていただきました
MC8好きでした。シグマ時代からだともう半世紀なんですね。時の経つのは早い……。
97年型のメニコンカラーのヤツは、近年サーキット等のイベントで登場して元気に走行してますね
MC8のロードバージョンにも色んなバージョンがあったり、究極系はロングテール化された最終仕様のMC897R トヨタじゃなくサードで作ったオリジナルマシンで苦労もあったなか、他チームにデリバリーとか色々計画もあったそうな
相変わらず目の付け所が渋くてすこw
当時は予選もテレビ放映していましたね。
ドライバーが「ボディが鉄だからコーナーで歪んでアライメントが狂ってタイムが出ない」って嘆いていましたね。
予選落ちしてたのが印象的でした。
ルマンプロジェクトが終わった後GTAからMC8RでGT300参戦が打診されたけど、MR2が同じクラスに参戦していたからトヨタの逆鱗に触れそうな気がしたから実現しなかった。他にもどこかの資産家？からロードカーを売って欲しいを言われたけど、1台2台売ったぐらいだと利益に計上出来ない事でそれも実現しなかったそう。因みにMC8R最後のレースとなる97年の鈴鹿1000kmは若手ドライバーで構成したIDC大塚家具号とベテランドライバーで構成したメニコン号の2カー体制で挑んだけど、前者にはまだバリバリの若手だった立川祐路選手が乗っていたりもする
そういえば登場当時のオプション誌で「サードがコンプリートカー発売」的に紹介されてました…
但し公道仕様車はNA（自然吸気）で280馬力（自主規制）のままでしたケド…売って（作って）はくれなかったのか…
シグマはロータリー積んだモデルもあったな
チームサードさん、GTカーで良いからルマンに参戦して欲しい
丁度、2024年のルマンからGT3規定の車両で参加できるのだから
ぶっちゃけ、GTカー部門としてトヨタのワークスチームに参戦して貰いたい所
2026年にはGR GT3も実戦に投入されるんだし
ただ、ルマンのGT部門はもうアコーディスASPに決まっちゃったからなぁ😩😩😩
もしサードがもう一度世界に挑むなら、まずはIGTCとかIMSAとかの著名なシリーズに参戦して実績を積まないとｱｶﾝだろうね(´・ω・｀)
スーパーGTがこういうシリーズに劣ってるとは決して思わんけど、武ｺﾛのせいで実態としてはアジアのローカルシリーズに逆戻りしちまったしorz
最終形態が
2000年代半ばに現れたFIA-GTサリーンS7に
近いデザインに感じがあって新世代感があってかっこいいですね👍
GT1クラスというと
どうしてもマクラーレンGTR F1かロータス
を想像してしまうんで
💦
元F1&インディーにも参加したフランス人
ドライバーも参加していたのですね😲👍
スペイン人ドライバーのオリオール セルビア氏もこの後もトヨタ系統との縁は切れずにCARTなどで
アメリカで活動するも
しっかりトヨタUSAへと。
カスタマブルチョロQにもラインナップされてましたね
とても懐かしいです
5:05 インマニの魔改造感がすさまじい
ツインスロットルの制御ができないが故の魔改造インマニなんだろうけど、それで容量は大丈夫か？と突っ込みたくなる完成度
当時、担当していたものなんですが、このレイアウトは記憶が無いんですよね。もうずいぶん忘れて来ちゃったんで、ベンチテストとかで作ったかもしれないですが。
96年ル・マンは101のスロットルを8個使った8連スロットルでしたし、その後のSZ1000ｋｍからは左右に振り分けたツインスロットルでした。
ご指摘のように、映像の状態ではインテークチャンバーの容量が足りず脈動が悪影響されると想定されますね。
@@iijimatoshinori1467 あ、本番機はよくある8スロ+エアボックスやツインスロットルだったんですね。そういえば、インテークチャンバーやエアボックスに必要な容量ってどうやって計算すればいいんですか？
@@gara_gara3241 正直な話、プライベートだとCFD解析という訳にはいかないです。なので境界層の対応を考えるとチャンバー内にファンネル設置＆吸気管長の適正化を先に作って、それをカバーする箱っていう考えでした。8連スロットル時は、2ホールインジェクターを使っていたこともあって、霧化の促進のためにチャンバーの上にもFuelラインを設置してトップシャワーを使う16インジェクター対応でしたので、そのボス関係も必要でした。低負荷域は、レスポンス重視でインマニにあるインジェクターのみとして、高負荷時はトップシャワーと併用です。そのトップシャワーの噴射角度とファンネルの位置関係をアチャコチャしていたら、けっこうタッパが高い箱になって結果として、かなりの容量でした。一般に目標として排気量の2倍辺りを狙う事が多いんでしょうが、16L位あったと思うんで、4倍でしたね。でも、8連なのでレスポンスの悪化などを心配する必要なは無く、良好な空気分配が行われていました。ツインに変更して、97年は大枚はたいてカーボン製のチャンバーにしましたが、トップシャワーを辞めたので2倍程度になっていました。
MC8Rではなく、2:57から映っているレア車のNuovaパンテーラのレースカーが！感動
テレ朝でやってた時河村隆一のメニコンのcmでやってたなと言うイメージが強い😅
地元のレーシングチーム。
SARDはルマンでは伝説のチーム👍
ルマン制覇直前のシフトリンケージ折れ。
MC8の1号車に給油⛽️したり
MC8Rは知り合いの方が走行出来る状態で乗られてたり。
チームSARDは耐久レース屋
今でも熱いチーム😎👍
MC8R、鈴鹿1000kmで見ました。その時のカラーリングは白青黄だったと記憶してます。
V8特有のドロドローというエンジン音が印象に残ってます。
当時SW20に乗っていたので、めっちゃ応援してましたよ。ただ、当初から厳しい戦いになることは薄々感じていましたが・・・。（正直な話、おとみさんが第3ドライバーって知って、そんな気持ちになった覚えがあります💦）
当時大学生でしたが…「誰？」って思った記憶（爆）
サードのようなレースコンストラクターでは、スポンサーのの協力や支援は不可欠ですね。トヨタ自身が参戦するなんて予想外ですね。これじゃあ、勝てないのは当たり前ですね。
MR2の面影が完全に無くなった97モデルすき
フェルテなど有名なドライバーの中に、これまた日本ではベテラン女性ドライバーで有名な吉川とみ子選手もエントリー。
残念ながら吉川選手は決勝へ出場できませんでした。
そんな時の表情が映っていて、無念さが当方にも伝わりました。
MC8Rのエンジンってセルシオでしたっけ？アリストのツインターボをベースにしたと聞いていたのだが…。1996年にDTM/ITCが終わってメルセデスが次にレース活動を選んだのがFIA GT選手権だったのが結局サードにとって止めを刺された感じかな…。
トヨタがレースで勝てなかったのは94年のトラブルからずっと勝利の女神に見放されていたと思うんですよね…。
次は日産、サードと来たらトヨタTS020ですかね…。
TS020は既に1度取り上げてるんで、他じゃないですかねー。
セルシオやアリスト（ただしUZS143/147に限る）の1UZ-FE。JZS147アリストの2JZではない。
スーパーGTを何戦か観戦した結果、加藤眞会長と顔馴染みに成るとはMC8Rが活躍していた頃想像出来ませんでした。
MR2の新型が出るならMC8風にして欲しい。
97年に鈴鹿1000kmへ参加した際に
ポールのCLK GTRから10秒遅れで
GT1クラスの最後尾付近だったかな
鈴鹿で10秒ものタイム差
これも参戦断念した理由でしょうね
この当時の“大企業トヨタ”が大嫌いだった今の似非豊田マンな俺(ಠ益ಠ;)
この当時のサードは凄かったと思う。この規模の国内コンストラクターがルマンに挑むとか資金も開発も大変だったと思う
モータースポーツ関連の雑誌でしか見る事の出来ない車両でしたけどカッコイイと憧れたものです(o^―^o)
このMR2のみならず
グループ Cのスカイライン、JGTCのカウンタックやスーパーGTのプリウスやカローラなど
高級車や大衆車に至るまで色々な車種をベースにしますよね。
日本のモータースポーツは。
それが突拍子の無い企画力が魅力でもありますからね。
マジでカッコいい！！
この車と言えば個人的に96年のル・マン24耐に参戦したメニコンサードMC8R
MC8Rのホモロゲーション取得用に製作されたロードカーのうち95年型は日本国内で個人に売却されたとか
Instagramで乗ってる方いたと思います
広島あたりでナンバー取得して、現役で公道走ってますね。
シグマの時代に漢字のロゴがあったように記憶があるのですが...（他と勘違いしているかも）
色々とレギュレーションの過渡期っていうのもあり……混乱したり手探り状態だったのは想像に難くないですよね…。しかしながらル・マン制覇を目指して挑戦したサードと加藤真氏のチャレンジングスピリットは誰にも邪魔されるものではありませんね。トヨタでさえ…………やらなかった訳ですから……。８０をサードに押し付けた……その詳細は私的に…分かりませんが…😅トヨタのある意味……レースというかモータースポーツへの姿勢が垣間見えた瞬間かな……だってサードは独自の道を歩んでた訳ですから……。こういうスタイルなら、メーカーとして勝ちたいカテゴリーで狙ってイッても勝てませんよ!!!!
サードは、とばっちりですよ!
ＭＣ８Ｒは名車ですよ。
私は印象的なマシンのひとつです!!!
今でも好きなマシンの１台ですね。
初期のGT1クラス良かったのにな
メルセデスが宙舞ってからあっという間に消えちゃった
JGTCでも見たかったな
いつも背景にされるNP35好き
今思ってみると1UZよりも実績のある3Sのほうが重量的にも信頼性も良かったんだけどと思います。
ただワークスからCカー用の503EとJGTC用の661Eが供給されなかったって言うのが問題。
それと3S自体にも問題があって、NAの3S-GEですら鋳鉄ブロックなせいでアルミブロックの1UZ-FEより20Kg程度しか軽くないうえ、600PS以上を出そうとするとCT34RT、多分今のタービンで言うとTD06-25Gぐらいのサイズに2.0barかけてやっと出るターボラグが酷すぎるドッカン仕様で、燃料もそれに見合う量を吹かないといけないから燃費もクソ悪い。ならもう1サイズの小さいTD05と同じクラスのK26をV8に2機掛けした方がトータルで見るとターボラグが少なく燃費も良いのではなかろうか。
IMSAでAARによりEagleMKⅢに再生されて猛威を奮った503E
90年代のリストリクター装着時代になるとパワーは出せないわ燃費は相変わらず悪いわ熱害だけは往年のままという有様
昔、近所の解体屋のMC8っぽい車があったけど、
アレは本物だったのだろうか？
なんかカッコイイなぁ
毎回トラブルで沈んでるな
90年代ではまだ信頼性が高いメカは作れなかったのかな
予算青天井のメーカーによるワークスと違い
予算も少ないプライベートチーム主体の開発では限界がある
童夢もGTプロトタイプで苦戦したのもドライバーに恵まれなかったってのとエンジンの性能が悪かったので成績がふるわなかったんでしようね😢
なぜかマイナートラブルでぶっ壊れてリタイアする印象しかない。プライベーターゆえの予算と人員不足からくるブラッシュアップ不足？4.0V8にK26を2機掛けと仕様だけ見ると完調ならそこそこ速そうではある。
馬鹿正直にレギュレーション通りに製作したら勝てなかった…
92CVにMR-2っぽいカウルを被せるくらいの狡猾さが無いと名前ばかりのGTが闊歩していたレースでは勝てない
三菱『シグマなのにトヨタなの草www』
ギャランΣが発売される前ですから。
1こめ
ああ、こんなチームあったわ。ウチもショボいくせにスポンサー料払わされてた。予算的にきつかったわ。
挑戦そのものが失敗に終わったので動画も薄味でしたね。