Wahrscheinlich der wertvollste Tipp mit dem ich deutlich schneller geworden bin. Fahre zwar bisher keine Rennstrecke oder Hanging off aber die Fußposition schafft einen deutlich besseren Knieschluss und einen niedrigeren Schwerpunkt.
Sehr gut erklärt ... genau das war der entscheidende Punkt für mich ( fahr noch nicht so lang) .... alle sprachen immer von der Lockerheit im Oberkörper (als wenn du ein Wellensittich in deiner Hand hast ... wenn es um die Haltung der Griffe geht). Ich habs immer versucht und beim Ausprobieren gedacht: schön und gut, aber dann wirft mich die Tuono ab. Erst als der Groschen mit der Stabilität über die Beine gefallen ist, hatte ich Dich Möglichkeit die viel beschworene Lockerheit im Oberkörper zu realisieren. Was für ein elementarer Schritt und welcher Gewinn an Fahrfreude 🤗
Ist es in Ordnung wenn der innere Fuß hier und da mitschleift oder sollte man das vermeiden ? Habe es nach deinen Tipps gemacht und es hat Wunderbar funktioniert mit knieschleifen. Ich hatte 0 Druck am Lenker aber der Fuß hat halt geschliffen
Mega gut erklärt! So schnell abonniere ich selten einen Kanal. Bin zwar kein sportlicher Fahrer aber die Tipps kann man als Biker trotzdem sehr gut gebrauchen.
1000 Dank! Ich habe so oft gehört wenig Gewicht auf das kurven-innere Bein und habe mich immer gefragt, wie die Leute das machen. Ich hab es nämlich nie hinbekommen bzw. beim Versuchen, habe ich dann total verkrampft auf dem Moped gesessen
Das Video ist zwar älter, aber es ist nie zu spät zu lernen. Interessant, muss ich sagen. Ich fahre immer mit beiden Füßen auf den Ballen stehend, und habe mir bis jetzt, keine Gedanken darüber gemacht. Ich fahre nur mit "legen" und nur LS. Knieschleifen, kann ich eh nicht. 🤷🏼♂ Klingt aber interessant und ich bin mir sicher, es nützt auch uns, normalen LS-fahrer auch was. Morgen teste ich es mal.
Klasse, dass deine Entwicklung so positiv für dich und für uns vorran geht :) Intuitiv hatte ich immer gedacht, wenn der Druck außen ist, könne man Rutscher besser abfangen, da man mit dem Bein das Motorrad eher aufrichtet - beim Fahren selbst fand ich das sehr anstreng bis hin zum Krampf, jetzt belaste ich bewusst keine der beiden, effektiv weis ich gar nicht welche ich eher belaste
Super klasse Video! :-) Erst zuletzt hatte mir jemand gesagt meine Fußarbeit sei falsch, da ich immer auf den Ballen stehe. Den Grund habe ich nicht erklärt bekommen und es daher nicht umgesetzt. Nun habe ich es verstanden und kann es umsetzen! Danke Matthias!
Erst mal sehr gutes Video und vielen Dank das alles so detailliert erklärt wird Nun zu meinem Problem bei schnellen Wechsel kurven schaffe ich es irgendwie nicht mich umzusetzen und gleichzeitig die fuss Position anzupassen Wie sollte ich da am besten vorgehen ?
Hallo, leider erhalte ich viel zu viele solcher Anfragen, als dass ich sie so nebenbei schnell beantworten kann und um euch gleichzeitig ein gutes Ergebnis zu liefern. Daher kann ich dir bei solchen Anliegen den Mitglieder Bereich empfehlen: www.matthiasmeindl.de/plans-pricing Hier stehe ich dir bei deinen individuellen Problemen gerne mit Rat und Tat zur Seite. LG Matthias
Sehr ausführlich erklärt, super👍 Folgende Anmerkungen: Ich kann nur max. Druck auf die kurveninnere Fussraste geben, wenn die Sitzposition 100% passt. Die Frage ist, wie ich diese Position erreiche. Entweder durch andere Fußrastenanlage und/oder Anpassung Sitzbank oder Heckhöherlegung. Vielleicht kannst du ein paar Tips geben, denn es gibt Welche über 190 cm und andere kleiner als 180 cm. Welche Sitzposition ist deiner Meinung optimal? Vielleicht könnt ihr eure Erfahrungen auch teilen. VG aus dem Norden Tommy
du hast dir gerade deine frage selbst beantwortet :) das sind die Parameter die das alles beeinflussen. Wenn du mir ein bike gibst wo die rasten 2 cm zu weit hinten sind funktioniert meine Theorie nicht mehr... da geht's um Millimeter
Matthias Meindl Ja, ich hab es selbst gemerkt als ich die Fussrasten geändert habe. Kleine Änderung aber große Wirkung. Sind Welten der Unterschied. Kniewinkel passt jetzt und umlegen geht viel einfacher👍
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann sollen die Füße wie eine Art ,,V" in der Kurve stehen, oder? Linkskurve - linker Fuß nach links und Rechtskurve - rechter Fuß nach rechts.Damit bekommt man dann das Knie gescheit raus. Stimmt das?
Lieber Matthias, Also in einer Linkskurve hanging off habe ich auch den Ballen auf der linken Raste. Allerdings gebe ich auf die rechte Raste maximalen Druck (auf der rechten Seite ist der Fuß mittig auf der Raste). Durch den Druck rechts presst sich mein Bein in den Tank und ich habe mehr Stabilität auf dem Motorrad. Nun kann ich mit meinem Körper in die Kurve rein. Den Rest regelt das Counter-Steering. Ein Feedback wäre super. Andere Frage: Ich höre von einer Technik, bei welcher man entgegen deines anderen Videos die Hinterradbremse in der Kurve nutzt, um physikalisch den Radabstand zu verringern. Weißt du etwas zu diesem Thema? Viele Grüße
Spitze, das ist der Detailgrad der die Fahrtechnik wirklich nachvollziehbar macht! Allerdings habe ich meine Probleme beim Knieschluss mit dem äusseren Knie am Tank - ist wohl eine Sache der Optimierung der Rastenanlage und Tankform
Es wäre ja auch ein Widerspruch auf die Außenseite Kraft bzw. Gewicht aufzubringen, weil ich dann gegen die Kurve bzw. gegen meinen Schwerpunkt arbeite. Denke das wäre fatal. Meinen äußeren Fuß hänge ich ja eben auch ein weil mein mit dem äußeren Oberschenkel nach innen arbeitet und auch mich am Tank fest halte damit Oberkörper, Arme und Hände frei von jeglicher Belastung sind. Super erklärt finde ich.. ich bin nur ein Hobbyfahrer und mache das schon immer so. Einmal ist es mir passiert das ich den inneren Fuß nicht auf meinen Ballen hatte, und schon war ich mit der Schuhspitze aufm Boden.... zum Glück konnte ich die Maschine noch abfangen. Das ist auch noch ein driftiger Grund die innere Seite aufn Ballen zu stellen. Danke für die Bestätigung... freue mich auf den Frühling
Dieses Aufdringliche, von oben herab, was viele Instruktoren haben, das hast du gar nicht. Sehr angenehm. Bei dir traut man sich sicher auch mal was falsch machen - das ist ultra wichtig, wenn man besser werden will. Schau die Videos sehr gerne.
Ich für meinen Teil setze die Füße kurz vor dem Kurveneingang. Da ist das Schalten längst fertig und fürs Bremsen zum Scheitelpunkt braucht man eh nur noch den Finger. Bei schnellen Wechselkurven setzte ich beim Umlegen auch die Füße, wobei ich immer den Inneren Fuß für die kommende Richtung als erstes fertig habe.
Marco Hähner Für mich eine nachvollziehbare und gute Technik. Ich mache das eher etwas später gegen den Scheitel, weil ich davor zuviel anderes kontrollieren muss (ich bin ein langsamer Mensch😊) und in Wechselkurven hab ich beide Füsse auf den Ballen. Womöglich ist das völlig falsch. Unter Wechselkurven verstehe ich Schikane-artige Kurven. Bam- Bam-Kurven. Am besten würden wir daher über existente Rennstreckenkurven parlieren, damit wir vom selben sprechen. Danke für Deinen Beitrag💫
Wenn auch etwas verspätet, habe ich eine kurze Frage: auch beim Mountainbike (downhill) fahren, lernt man den kurvenäußeren fuß mehr zu belasten, um die Traktion nicht zu verlieren. Deine Ausführungen machen absolut sin, meine Schlussfolgerung währe in diesem Fall, dass das Motorad generell mehr Grip auf dem Boden hat als das MTB, stimmt das? Und darum wird auch der kurveninnere Fuß belastet, um das Motorrad maximal schräg zu legen und dabei den Oberkörper und die Hände zu entlasten Vielen dank :) Und liebe grüßli Edit: ich bin absoluter Anfänger und versuche möglichst viel zu lernen!
Ich bin mit fast 50 quasi Anfänger, oder Wiedereinsteiger weil ich seit 30 Jahren den Schein hatte, aber nie wirklich die Möglichkeit für ein eigenes Motorrad hatte. Ich fühle mich beim Fahren relativ gut. Hab das eigentlich schon öfter beobachtet, dass ich es fast richtig mache. Ich hab mich entschieden mit einer Suzuki GSX 250R zu beginnen, was natürlich von den alten Hasen oft belächelt wird, aber mir machts nix aus. Bin sehr zufrieden mit meinem Alltags Tourer 💞.. Und auch hier ist die Fahrtechnik wichtig, vor allem weil ich bisher nur mit Enduros gefahren bin. Sehr gut erklärt. Ich werd das noch weiter üben. 👍 Hab "sicherheitshalber" mal deine Videos abonniert. Man(n)... (Frau) lernt nie aus 🤣
Was für ein Bombenvideo! Vielen Dank fur das Teilen deines Wissens! Da steckt so viel wichtiges gut erklärt drin. Man bekommt das Gefühl man muss das Video sofort speichern, weil es nicht verloren gehn darf 😄👌 Cooler Typ, Abo direkt gesetzt.
Hii, ich hötte da noch eine Frage. Wenn das meiste Gewicht auf der Innenseite ist, wie verhindert man dann das aushebeln, wenn die Taste den Boden berührt?
Absolut richtig! An dem „Fuß nicht eindrehen“ scheitern auch viele Anfänger an dem Knieschleifen. Ohne eindrehen des Fußes gibts kein (gewolltes) knieschleifen.
Hallo Matthias ✌🏼 Ich hab mir ein neues Bike geholt einen R6 die sehr gut aufgebaut ist hinten hat sie unter anderen Öhlins vorne einen neue Serien Gabel von der R6/R1. Kannst du was zur Serien Gabel sagen wie gut sie anspricht für die Rennstrecke oder muss/ sollte ich hier noch investieren?
Die Frage habe ich mir ebenfalls gestellt, ich hoffe Matthias geht darauf nochmal ein. Aktuell mache ich in schnell wechselnden Kurven zb (oschersleben Shell S) den Wechsel von Ballen zu Ballen.
Also am Wochenende habe ich, mit diesem Video in OSL Hard gearbeitet. Und ganz ehrlich…. Wie erwartet schneller, sicherer,und deutlich besser im hanging off😁 Daher wiedermal DANKE 👍
Hi, vielen Dank Matthias. Du gehst auf die Fragen deiner Follower wirklich ein. Sehr wichtiges Video, da die Fußstellung von den Kameras fast nicht eingefangen wird. Nochmal dickes Dankeschön Grüße
Wie ist es denn wenn in der Kurve geschaltet werden muss? Ich denke da zb an den Sachsenring, Ausgang Omega... in der Linkskurve „muss“ doch geschaltet werden. Das ist auch die Kurve weshalb ich das schaltschema umgedreht habe. Denn ich habe meinen Fuß nicht mehr unter dem Schalthebel bekommen, was aber nicht an der Belastung gelegen hat sondern an dem Streckenbelag der durch die Schräglage keinen Platz mehr geboten hat. es gibt ja auch Profirennfahrer, die die gesamte Karriere nur mit dem „richtigen“ schaltschema gefahren sind. Wie machen die das? Der kurven innere Fuß muss also entlastet werden können. Auch beim Anbremsen sieht man ja häufiger das Rennfahrer das kurven innere beim von der Raste nehmen, aber nie das äußere Bein....
Wenn der Auflagepunkt kurz vor dem Schuhabsatz liegt, kommt die Kraft nur aus dem Hüft- und Oberschenkelbereich. Erst mit der Auflage am Vorfuß wird auch die Unterschenkelmuskulatur mit genutzt.
Hallo zusammen. Lerne grade auf meiner Eigenen Maschine den Führerschein und danke für die Tipps hier. Habe auch neue Stiefel gekauft und bin mit der Position bis jetzt ein wenig überfordert, auch zudem kommt das dazu, das ich mich manchmal verschalte. Dennoch danke für die Tipps im Video, werde ich einmal Probieren umzusetzen.
Kurze Frage, wann hakst Du den äußeren Fuß ein? Ich hab das ein paarmal probiert und immer Probleme beim Bremsen bekommen. Also entweder rutscht der Ar... nach vorne oder, wenn ich's später mach, wackelt alles.
Ich fahre natürlich mit meiner alten R 100 R nicht im hanging off, aber ich habe vor Jahren im Fahrsicherheitstraining gelernt, dass man auch als Tourenfahrer die Füße mit dem Ballen auf die Rasten setzen soll, eben wegen der besseren Kontrolle der Maschine durch den druckvolleren Kontakt.
Es heißt doch immer: Fußrasten Druck innen = das Motorrad wird unter einem weg gedrückt = highsider. Daher außen drücken um mehr Anpressdruck zu bekommen. 🤔 Oder sollte man hier nochmal differenzieren, vor und nach dem Scheitel?
Wenn du aussen drückst passiert gar nichts,du bekommst so gut wie gar kein druck auf die Reifen also wer das auch immer das in die Welt gesetzt hat "kopfschüttel",ist blödsinn glaub mir. Ausserdem wenn dem so wäre müsste Matthias alle paar Meter auf die schnautze fliegen und ich oder allen die das machen auch. :D
@@tt6255ich habe das auch schon gehört, deswegen habe ich das Video gemacht. probiere einfach mal die Gegenprobe mit dem fuß weg nehmen. welcher geht leichter :)
@@MatthiasMeindl ja ist ein interessantes Thema was sicher für viele Gespräch sorgt. Natürlich ich weiß was du meinst mit äußeren Fuß anheben. Ja geht leichter. Kann mich an mein erstes mal Knieschleifen erinnern, da bin ich fast auf der inneren Fußraste drauf gesessen und es hat super funktioniert habe mich auf der straße damit auch richtig sicher gefühlt. Nach den ersten Rennstrecken Terminen habe ich mich näher mit der Thematik auseinander gesetzt. Viele erfahrene Fahrer und Lektüren haben mich dann gelehrt das dies grundlegende falsch sei. Die obere Hälfte des Motorrads ist zb.eins solcher Bücher. Da steht ganz klar innere Fuß darf keinen Druck ausüben. Auch Übungen sind da drinnen die ich die letzten 40 Ringtage versucht habe umzusetzen. Das Ergebnis: ich schätze ich kann mit max 10% Druck innen und 90% außen fahren. Aber richtig wohl fühlt sich das nicht an, doch die Angst da etwas zu ändern ist größer. Noch ein anderes Beispiel: Wenn ich mich bewusst in die äußere Fußraste stemme habe ich auch das Gefühl mehr grip zu haben und früher ans Gas gehen zu können. Ich lasse mir einreden das man viel Druck auf die innere Fußraste ausübt beim einlenken sobald man aber im Scheitel und am Kabel ist sollte der Druck nach außen. Ich glaube du musst no a video machen und genauer darauf eingehen. Ich zweifle deine Kompetenz keines falls an, allerdings verwirrt das ganz schön. Können sich doch nicht alle irren? Lg✌️
Oke, ich mach jetzt Pause und schreib das, was ich gemeint habe (jedoch nicht behaupte, dass es richtig sei): Ich habe gemeint, dass man möglichst wenig Druck auf der inneren Raste haben sollte um: 1. Beim Aufsetzen des Knies keinen oder nur einen schwachen Impuls auf die Raste geleitet wird und somit das Bike nicht in Unruhe gerät 2. Die Raste besser raufklappen kann (klar bei Supersport kein Problem, ich fahre Naked) Was meinst du zu den 2 Punkten? Ich weiss Nummer 2 ist eigentlich egal, da es sie sowieso nach oben klappt (hab ich schon selber erlebt).
das aufsetzen des knies spielt wenig rolle auf die ruhe des Motorrads, bei kreiselkräften ab 100kmh kannst du auf dieser rumhüpfen! Der lenker bringt die meiste Unruhe ins Fahrzeug. zb. durch festhalten daran oder unbewussten lenkimpulsen
@@MatthiasMeindl oke ja bei meiner 690er duke bei ca. 60kmh merkt man es deutlich wenn das Knie mit angepanntem/belastetem Bein auf dem Boden aufsetzt. (Fahrwerk ist natürlich auch weit unter dem Level von Supersportlern)
@@MatthiasMeindl ausserdem habe ich eine Frage zu deinem Punkt, dass man das Bein wegnehmen kann: könnte es nicht einfach sein, dass man es instinktiv falsch macht? Das heisst man kann zwar das äussere Bein viel leichter abheben, aber eigentlich wäre das trotzdem falsch.
Sorry, gehört vielleicht nicht hierher, aber ab wann tieferlegen? ZR7 bei 1,70? Vielen Dank und konnte schon vieles umsetzen, denn in der Fahrschule mit 18 habe ich kaum zugehört, wollte ja endlich selbs auf die Straße 😈 Bitte weiter so und ✌️aus Berlin
Hallo ich hätte mal eine Frage und hoffe das sieht hier noch jemand 😅 Wenn ich ins Hanging off gehe und mit dem Knie den Boden berühre, berührt nur der obere Teil des Knieschleifers den Boden. Kann es sein, dass ich meinen Fuß zu weit innen auf der Fußraste positioniere und eindrehe? Bzw wie ist es bei euch? Steht bei euch der Fuß über die Fußraste hinaus?
@Matthias Meindl Hallo Matthias, mich interessiert, wieviel Druck du auf das Kurveninnere Knie gibst? Am Ende eines "langen" Rennstreckentages, ist mir aufgefallen, das je erschöpfter ich werde, ich in den Kurven immer mehr Körpergewicht auf deas Knie im Kurveninneren gebe. In der Theorie kann ich mir pros zu beidem finden: 1 Gewicht auf die Straße bringen ist ok, weil die G Kräfte sowieso zum Kurvenäusseren drücken. 2 Gewicht bitte so weit wie möglich von oben aufs Moped drücken lassen um mehr Grip zu haben. Ich freue mich über auf dein Feedback. Beste Grüße
Matthias?? Wie sieht’s eigentlich mit der Sitz Höhe aus!! Einige sagen man kann oder sollte den Sitz auf Doppeln und höher zu sitzen!!! Kannst du mal was dazu sagen? Wie die richtige Sitzhöhe ist!! Lg
Hi Chris, da ich viele solcher Anfragen bekomme, ist es natürlich schwer bis unmöglich diese alle zu vollster Zufriedenheit zu beantworten. Daher kann ich dir meinen Mitglieder-Bereich ans Herz legen. (www.matthiasmeindl.de/plans-pricing) Gegen einen kleinen Betrag erhältst du Zugriff auf exklusive Videos und ich stehe dir auch gerne für eine persönliche Beratung zur Verfügung. LG Matthias
danke für dein Video! habs zu Ende gesehen, vor dem Beitrag jetzt. Du sagst.. Bsp. Radfahren ...dass man am meisten Druck auf dem Ballen machen kann. vor allem kannst am Rad einen starken Muskel mehr, bewegend einbringen.. den Wadenmuskel. stell dir mal vor, Du müsstet mit einem Kumpel auf dem Rücken, 5min auf einem Bein... Du darfst dich leicht an der Wand abstützen... auf einem Besenstiel, quer zu deinem Schuh/Fuß ...stehen. Du verlierst dein Bike, wenn Du die Wette verlierst :D Du darst entweder den Besen in der Absatzkante haben, oder am Ballen.. in beiden Fällen des Rest des Schuhs in der Luft. wo glaubst Du, dass Du dein Bike weniger verlieren könntest? also meine Wahl währe eindeutig die Absatzkante... einfach weil der Hebel des Fußes da kürzer ist und ich pers. da mehr Kraft auf Dauer über Schenkel, Hüfte und Kreuz habe. will damit nur sagen: mehr Druck... über den kürzeren Hebel. so wie Du ja umgekehrt mehr Kraft zB in die Bremse /Leitung bringst, wenn der Hebel da länger ist.. also bei gleicher Kraft an längerem Hebel, mehr Druck/Belastung in Leitung oder Wade :D dass ich das innere Bein in starker Schräglage nicht von der Raste bringe.. kann ein Gerücht sein :D ...ist aber jedenfalls kein Beweis. ich kann auch die rechte Hand nicht vom Lenker nehmen, beim Gas geben. das beweist aber nicht, dass da irgendwie zwingend mehr Kraft ran muss, als bei der linken Hand. Matthias.. ein Beweis muss total unwiderlegbar sein, sonst ist das Wort und der Gedanke da nicht sinnvoll. zum Druck auf den Rasten, habe ich auch gehört: außen mehr, weil man so bei driftendem Hinterrad und drohendem Highsider, das Bike eher grade stellen kann. ich habs immer so gemacht.. wenn ich daran dachte und noch Kondi in den Beinen war :D ...weil ich das für fix und für gesichertes Wissen hielt! insofern bin ich mal jetzt erstaunt :D mir schien auch, dass ich bei Marquez.. der ja ein Genie im Retten von unmöglichen Situationen ist und offenbar ein Vieh in den Oberschenkeln ...schon öfter sah, dass er bei heftig ausbrechendem Hinterrad, geradezu mit voller Kraft in die äußer Raste springt.. oder tritt. kann natürlich eine optische Täuschung sein, weil ich das für gegeben annahm. werde mal so eine Szene suchen und mir das näher ansehen. wer so eine Szene kennt.. würde mich freuen, über klärende Beiträge oder Links. danke. logisch scheint mir.. bei abreissendem Hinterrad und Belastung innen, dass das Bike eher unten wegkippt und dann eher einhakt und ich schon mal halb über den Bike bin.. bei Belastung außen, kann ich das Bike vielleicht gerader stellen und mich selbst mehr nach innen. hatte schon ein paar Abreisser, aber die gute TC der ZX10, hat mich das zum Glück nicht nahe genug testen und erfahren lassen.. und mein einziger Highsider ging so dermaßen schnell.. da stieg ich auf wie eine Silvesterrakete.. und war im Kopf beim Verkehrsgeschehen, nicht beim Bike oder gar Rastendruck. toll wärs zu wissen, ob man mit Rastendruck tatsächlich EInfluss auf Highsider-Wahrscheinlichkeit haben kann! so.. langer Text und vielleicht nicht grade sympathisch :D ...aber Du wolltest das Thema ja ein wenig durchkauen. LG!
Ganz gutes Video Ich weiß zwar nicht wie sich das mit der Geometrie der aktuellen Bikes anders darstellt aber ich fahre das bewusst ein wenig anders. Ich habe mir, auch nach Instruktionen, angewöhnt das Gewicht eher umgekehrt von den Prozenten zu teilen. Klar geht das auch anders aber mit der Ducati 1098 muss man schon ein wenig arbeiten um die Fuhre zu kontrollieren und dann drückt man mit dem Bein am Tank das Moped in Richtung. Innen habe ich mir angewöhnt den Fußballen komplett auf die Raste zu stellen, weil man bei den modernen Reifen trotz richtigem Hanging Off die Fußspitzen immer wieder auf dem Asphalt hat. Wie gesagt, kann mit den aktuellen Bikes alles anders sein, speziell auch die Position der Fußrasten aber für mich ist das der richtige Weg und ich ich fahre auch gewöhnlich easy in der schnellsten Gruppe gut mit. Wenn man das richtig macht hat man übrigens tendenziell Muskekkater in den Oberschenkeln statt in den Schultern. ;)
Hallo Matthias, ich verfolge dich schon was länger, bin aber nicht so der Kommentarschreiber.. Aber jetzt musste ich mal etwas schreiben, da ich das ganze interessant finde. Ich kannte es bisher nur so, dass man den äußeren Fuß/Fußraste belasten sollte. Das habe ich unter anderem auch schon von mehreren Instruktoren gehört. Außerdem habe ich schon die ganze Zeit überlegt woher ich das mit dem Druck noch gehört habe und jetzt ist es mir wieder eingefallen. Jack Miller (sollte dir ja was sagen ;)) hat auch behauptet, dass die äußere Fußraste mehr belastet werden sollte. Hier dazu das Video: ruclips.net/video/rOafxmMHvUA/видео.html (geht 4min) Das ist nicht die allerbeste Qualität, jedoch geht es ja um Millers Aussage bezüglich des Rastendrucks. Ich finde deine Variante auch plausibel und nachvollziehbar, jedoch finde ich, dass Jack Miller auch nicht gerade die schlechteste Quelle ist. Ich würde mich freuen, wenn du dir die Zeit nehmen könntest um dir das kurze Video anzugucken und mal deine Meinung dazu zu schreiben. :) LG Arie
Hi Arie, ich habe das noch nie verstanden das manche meinen, dass man Kraft auf den äußeren Fuß in Kurven bringen muss. Ich finde das fühlt sich sehr unnatürlich an, deswegen bringe ich schon immer Kraft auf den inneren Fuß schon bevor ich dieses Video gesehen habe. Viele Grüße
@@cellooo Ja, deswegen ja auch mein Kommentar hier. Also ich würde sagen, dass ich mit Druck auf der äußeren Raste sehr viel Ruhe und Kontrolle bekomme, sodass ich z.B. den Oberkörper noch mehr entlasten kann. Jedoch habe ich inzwischen auch schon ausprobiert mehr Druck auf die innere Raste zu bringen und das hat mir ähnliche Sicherheit gegeben. Roland Resch hat zu diesem Thema auch letztens ein Video gemacht, wo er unter anderem auch sagt, dass man den Druck auf der inneren Raste haben soll.
ich hab das mit der äußeren Raste auch irgendwo aufgeschnappt und übe es seither so, jedoch fühlt es sich für mich nicht sehr sicher an. weniger stabile Sitzposition = zu viel Druck auf den Lenker = verkrampfte Arme = unsicherheit = kein Spaß Vielleicht ist das auch Typ abhängig, muss man halt selber herausfinden und lernen.
Sehr gut erklärt. Steht die Aussage mit dem meisten Druck auf der inneren Fußraste in Konflikt mit der Empfehlung Druck auf die äußere Fußraste zu bringen was mit z.b. beim pitbike Training empfohlen wurde?
Uns wurde vor 20 Jahren beigebracht das man das Gewicht auf die äußere Raste gibt. Damit noch mehr das Vertikale Kraft von oben nach unten auf das Reifenmitte gepresst wird. Das innere ist dafür da um die max. Schräglage anzutasten, und wegdrücken bei schnellen Richtungswechsel. Wenn man das Gewicht auf die innere Seite gibt, wird ab 45 grad aufwärts Schräglage das Reifen nach kurvenäußere gedrückt; TC greift eher ein. Die Bikes sind schneller und besser geworden, Elektrohelferleins unterstützen viel. Es gibt fast kein Highsider mehr. Es geht um Anpressdruck. Klugsch..Modus aus. Von der ander Sichtweise ;)
Hallo Matthias, danke für deine informativen Videos. Ich fahre zwar immer starke Schräglagen, aber meine Knieschleifer sind noch jungfräulich. Im Frühjahr werde ich deine Tipps mal genau testen. Bis dahin drücke ich fleißig den Like-Button. Abo ist sowieso Pflicht.
schönes video mal wieder aber rein von der logik her lehnt man sich ja in einer rechtskurve nach rechts, welcher mensch dann da die kraft auf´s linke bein drückt , ähm ja :D welche rennstrecke für anfänger, erste mal rennstrecke würdest du empfehlen? Brünn?
Wie sehr lässt sich der Inhalt auf einen 0815 Sonntagsfahrer auf der Straße übertragen, der nicht auf Rundenzeiten aus ist? Kurveninneren Fuß auf dem Ballen, kurvenäußeren Fuß einfach auf die Ferse? Oder spielt es beim Sonntagsfahrer keine Rolle wo der kurvenäußere Fahrer liegt?
Das mit dem "meisten" Druck auf der äußeren Raste kommt meiner Meinung nach vom Straßen fahren... Wurde mir am Anfang zumindest so mitgegeben weil ich probleme hatte überhaupt in irgendeiner Form "gescheit" um die Kurve zu kommen...😅 *Wichtig*: das bezieht sich auf den Fahrstyle Drücken Beim Hanging off den inneren Fuß mehr zu belasten passiert eigentlich fast automatisch durch das umsetzen.
Erstmal wieder ein schönes Video, wie immer!! Ich stelle meine Füße meist auch wie du, manchmal auch wie es Troy Corser in seinen Videos erklärt, ist meist situationsbedingt je nach Kurve. Ich habe aber fast keinen Druck auf der Aussenraste, bin manchmal nichtmal mehr auf der Raste sondern nur mit der Wade am festhalten, kommt aber selten vor. In schnellen wechseln bleibe ich mit beiden Ballen auf den Rasten.
War gestern Abend 4h Pitbiken. 6 Linkskurven, 2 Rechtskurven. Heut hab ich im linken Haxn den Muskelkater des Todes, rechts is alles easy.- die Theorie mit dem 70:30 kurveninnen scheint wohl zu passen :-D
Hey, Ich hab da ein Problem mit meiner rechten Seite . Wenn ich eine rechte Kurve im hanging off fahren will , hab ich das Problem wenn ich die fußposition wie im Video beschreiben einnehmen möchte , ist das Problem , das mein Krümmer im Weg sitzt und ich schon das ein oder andere Stück Gummi da dran geschmolzen habe . Hat da jemand vlt ein Tipp wie ich das besser hinbekommen kann ? Lg Philip
Sehr gut erklärt, stützt man sich oder zieht man sich dann beim umsitzen auch über den äußeren eingehakten Fuß zurück? Auf der Strecke geht das irgendwie automatisch und ich weiß das ich da völlig falsch noch viel zu viel mit den Armen hantiere. Übrigens weil du immer vom Sitzen redest...ein Instruktor und ehemaliger Rennfahrer hat mal zu mir gesagt, beim Motorrad fahren sitzt man nicht, man steht in den Rasten. Sitzen tun nur die faulen 🤔
ich meine ich habe von einem anderen RUclipsr das gegenteil gelernt, dass ich das gewicht auf die äußere Raste verlagern soll... hat sich beim Fahren aber nicht wirklich toll angefühlt. bin froh nichtmehr im glauben zu sein, dass das die beste Technik sei
Wie immer toll erklärt mir hast Du damit einiges beantwortet was ich mich schon länger gefragt habe - was mir aber leider niemand plausibel erklären konnte.
Hey Matthias, kannst du mal ein Video zum Trail Braking machen ? Oder hast du schon eins und ich habs nur übersehen ? Finde nur englische Videos und verstehe leider nicht genau worum es geht.
Innen fuß aufn Ballen , und schln Druck auf den innern Sprich gewicht . Dann Kippt das Motorrad einfacher in die Kurve , beim Rausbeschleundigen leicht etwas druck auf die Äussere Rast 😉😅. Aber es reicht doch auch den Fuß gegen den Fehrsen schoner zu drehen sprich die Ferse .
Kan bei der Rechtskurve theoretisch sein wen man den äußeren fuß nicht nach außen streckt durch irgend ein grund (Hindernisse, gestützter fahrer, bodenwelle etc...) runter schaltet und dadurch einen high sider produzieren?
Hallo Matthias, super erklärt, mal wieder! :) Die Theorie der richtigen Fußposition und Gewichtsverteilung passt bei mir dank deinen ganzen Tipps! Beim üben fällt mir jedoch auf, dass ich gelegentlich, durch den aufgedrehten inneren Fuß, mit der Fußspitze schleife. Dabei fahre ich ja noch nicht mal deine Schräglagen... Hast du ne Idee was ich da falsch mache? Ich neige dann dazu den Fuß nicht aufzudrehen, sondern so weit innen wie möglich auf der Raste zu bleiben, was dann wieder die Knieöffnung erschwert... Viele Grüße aus Berlin
@@Egal32111 könnte stimmen würde ich das mit meiner machen wäre die Bude nach 2 Tagen versaut glaub da hat man auch kaum eine chance den Geruch nicht in Der Bude zuhaben
@@Egal32111 also sprit raus Öl weg und erstmal lüften lassen Werde ich mal versuchen hab sie extra voll gemacht damit der Tank von innen versiegelt ist
Klarer Fall, wenn ich den falschen Schuh in der Hand habe, ist es das einfachste das ganze Motorrad zu drehen *g hahahahhaa... Hier meine Meinung mit Pausieren des Videos: Ich habe die Fußraste meist in der mitte direkt vor dem Versenabsatz. Geht es dann in kurvigeres Gefielde, wandert mein Schuh nach hinten, weil er sonst in Schräglage auf dem Boden aufgehen würde. Aber gleich dazu - ich bin weder sportlicher Fahrer noch habe ich ein Mopped, welches sich dafür eignen würde. Ich fahre eine 650er BMW GS --> die ist nicht sonderlich sportlich sondern eher bequem im unteren Preissegment. Fahre damit als Ersatz für ein Auto seit 2,5 Jahren. Bringt mich überall hin zu einem Spottpreis, aber wie eben gesagt - ist nix sportliches. Halt ein Alltagsmotorrad mit bequemer Sitzposition. So, jetzt play drücken und schauen ob ich total falsch liege mit dem was ich mache...
Ich denke eigtl das der Kurvenäußere Fuß mehr Druck bekommt da man das Gewicht so nach außen bringt und bei unklaren Gripverhältnissen rutscher abfangen kann bzw noch ne Chance hat sie abzufangen. Mit Druck auf der inneren Raste unterstützt man ja das "einklappen" bzw wegrutschen des Rades noch. So zumindest meine Erfahrungen... Position ist bei mir beide Füße immer auf dem Ballen wenn ich nicht gerade Schalten oder Bremsen muß. Wobei, beim äußeren kann ichs garnich so genau sagen. Muß ich mal drauf achten.
Ich hab gerade MtotGP geschaut und ein sehr interessantes Detail gesehen, dass Marquez bei einigen Situationen in Kurven den inneren Fuß von der Raste nehmen kann. Wäre super wenn du dir das mal anschauen könntest und falls ich einen Clip dazu finde, häng ich den hier dran!
Moerserfan das macht er nur beim anbremsen und nicht in maximal Schräglage. Dann sieht man aber auch dass er dann schnellstmöglich wieder die raste sucht
Das mit den "richtigen" Fußpositionen schaffe ich nur in Rechtskurven. In Linkskurven bin ich mit beiden Füßen am Ballen. Fühle mich trotzdem wohl und entspannt. Warum ist das so?? Will es ja gerne ändern schaffe es aber nicht.
Bei mir hat der Fußballen am Fußraster in der Innenkurve einen anderen Grund, Wenn bei der Supermoto der Fuß normal am Raster ist, streift der Stiefel am Asphalt
Schöne Erklärung. Mal sehen, ob sich das auch im Cruising auf der Straße übertragen lässt. Ich bräuchte zwar Platz, bin aber bei Weitem nicht in der Nähe.
Hey Matthias, foot position has always been troubling me, and i didn't feel 100% secure when putting most of the weight on the inner foot as i felt it impacted my stability on the bike and i felt that the foot would slip too easily if i put too much weight down. I've been watching really closely slow-mo replays from MotoGP, there you can see that most of the riders dangle their inner leg while under hard braking and fold it while they're already leaned over, making me think that most of the weight is carried by the outside leg. Feel free to reply in German, and thanks for all the work!
Mei Statement bezieht sich jetzt gar nicht auf die Rennstrecke, sondern allgemein auf die Position am Bike! Anfangs war die Fußrastenposition bei mir, immer im Fußgewölbe. Bis ich den Tipp bekommen habe, die Position auf den Ballen zu verlegen, um mehr Gefühl allgemein für das Motorrad zu kriegen. Ich hab´s ausprobiert und hatte gleich ein besseres Gefühl. Bin dann gleich dabei geblieben. Ich könnte mir die vorherige Position, jetzt gar nicht mehr vorstellen! Ich hoffe mein Kommentar, war jetzt nicht allzu sehr am Thema vorbei!
Hmmm, ich seh das aber anders. Schaut euch das Bild vom Motocrossfahrer an. ( 6.20 min ) Wenn im Gelände das Motorrad in der Kurve ausbricht, gibt man Druck auf die äussere Fussraste, um das Motorrad zu stabilisieren. Auf der Rennstrecke ist mir zu viel Gewicht auf der Raste in Kurveninnenseite, eher unangenehm. Ich gebe für mich, beim Beschleunigen aussen soviel Druck auf die Raste, wie es geht. Hab ich mir nicht vom TV abgeschaut.
Hi Matthias, hatte dir bei insta ne frage geschickt wegen Handschuhen. Und hab ne Bitte an dich, kannst du mal ein Video machen wegen schalten? Ich hab irgendwie ab ca 100kmh das Problem das ich beim schalten ganz langsam erst die kupplung loslasse, ich hab irgendwie schiss das mit. Zwischengas oder einfach schnell loslassen. Ich weiß das bei großer Geschwindigkeit ein zu kleiner Gang beim runterschalten dir das Hinterrad wegziehen kann und irgendwie denke ich das beim hochschalten das selbe passiert
ich lese Nachrichten in Instagram in der regel nicht, da das antworten dort zu oberflächlich wäre. Ich behalt deinen vorschlag mal im Hinterkopf, vielleicht fällt mir was dazu ein
@@MatthiasMeindl ah oke. Ja meine frage war. Z. B. Markus Reiterberger hat so schwarze Teile die um die Finger gehen und darüber die handschuhe. Wollte wissen wozu das ist und wie man das nennt
Pause 5:30min....: hm, ich denke innen mehr Druck damit man mehr Gewicht innerhalb (also Richtung Kreismittelpunkt der Kurve) des Reifenaufstandpunktes aufbringt?!
![[4K] Watch SpaceX Catch A Starship Rocket From Space!!! #IFT5](http://i.ytimg.com/vi/pIKI7y3DTXk/mqdefault.jpg)
Wahrscheinlich der wertvollste Tipp mit dem ich deutlich schneller geworden bin. Fahre zwar bisher keine Rennstrecke oder Hanging off aber die Fußposition schafft einen deutlich besseren Knieschluss und einen niedrigeren Schwerpunkt.
Macht absolut Sinn. Muss man üben!
Sehr gut erklärt ... genau das war der entscheidende Punkt für mich ( fahr noch nicht so lang) .... alle sprachen immer von der Lockerheit im Oberkörper (als wenn du ein Wellensittich in deiner Hand hast ... wenn es um die Haltung der Griffe geht). Ich habs immer versucht und beim Ausprobieren gedacht: schön und gut, aber dann wirft mich die Tuono ab. Erst als der Groschen mit der Stabilität über die Beine gefallen ist, hatte ich Dich Möglichkeit die viel beschworene Lockerheit im Oberkörper zu realisieren. Was für ein elementarer Schritt und welcher Gewinn an Fahrfreude 🤗
Ist es in Ordnung wenn der innere Fuß hier und da mitschleift oder sollte man das vermeiden ? Habe es nach deinen Tipps gemacht und es hat Wunderbar funktioniert mit knieschleifen. Ich hatte 0 Druck am Lenker aber der Fuß hat halt geschliffen
Endlich erklärts Mal jemand! Beinarbeit und Rumpf, ist meiner Meinung nach, das wichtigste zu lernen, für die Rennstrecke.
Mega gut erklärt! So schnell abonniere ich selten einen Kanal.
Bin zwar kein sportlicher Fahrer aber die Tipps kann man als Biker trotzdem sehr gut gebrauchen.
1000 Dank! Ich habe so oft gehört wenig Gewicht auf das kurven-innere Bein und habe mich immer gefragt, wie die Leute das machen. Ich hab es nämlich nie hinbekommen bzw. beim Versuchen, habe ich dann total verkrampft auf dem Moped gesessen
Das Video ist zwar älter, aber es ist nie zu spät zu lernen. Interessant, muss ich sagen. Ich fahre immer mit beiden Füßen auf den Ballen stehend, und habe mir bis jetzt, keine Gedanken darüber gemacht. Ich fahre nur mit "legen" und nur LS. Knieschleifen, kann ich eh nicht. 🤷🏼♂ Klingt aber interessant und ich bin mir sicher, es nützt auch uns, normalen LS-fahrer auch was. Morgen teste ich es mal.
Danke für die Erklärung, freue mich nach dem Winterschlaf schon auf die Umsetzung.
Klasse, dass deine Entwicklung so positiv für dich und für uns vorran geht :)
Intuitiv hatte ich immer gedacht, wenn der Druck außen ist, könne man Rutscher besser abfangen, da man mit dem Bein das Motorrad eher aufrichtet - beim Fahren selbst fand ich das sehr anstreng bis hin zum Krampf, jetzt belaste ich bewusst keine der beiden, effektiv weis ich gar nicht welche ich eher belaste
Mathias deine Videos sind sehr informativ und für mich eine große hilfe. Danke für deine mühe.
Freut mich sehr! Nichts zu danken!
Super klasse Video! :-) Erst zuletzt hatte mir jemand gesagt meine Fußarbeit sei falsch, da ich immer auf den Ballen stehe. Den Grund habe ich nicht erklärt bekommen und es daher nicht umgesetzt. Nun habe ich es verstanden und kann es umsetzen! Danke Matthias!
Erst mal sehr gutes Video und vielen Dank das alles so detailliert erklärt wird
Nun zu meinem Problem bei schnellen Wechsel kurven schaffe ich es irgendwie nicht mich umzusetzen und gleichzeitig die fuss Position anzupassen
Wie sollte ich da am besten vorgehen ?
Hallo,
leider erhalte ich viel zu viele solcher Anfragen, als dass ich sie so nebenbei schnell beantworten kann und um euch gleichzeitig ein gutes Ergebnis zu liefern. Daher kann ich dir bei solchen Anliegen den Mitglieder Bereich empfehlen:
www.matthiasmeindl.de/plans-pricing
Hier stehe ich dir bei deinen individuellen Problemen gerne mit Rat und Tat zur Seite.
LG Matthias
Sehr ausführlich erklärt, super👍 Folgende Anmerkungen:
Ich kann nur max. Druck auf die kurveninnere Fussraste geben, wenn die Sitzposition 100% passt. Die Frage ist, wie ich diese Position erreiche. Entweder durch andere Fußrastenanlage und/oder Anpassung Sitzbank oder Heckhöherlegung. Vielleicht kannst du ein paar Tips geben, denn es gibt Welche über 190 cm und andere kleiner als 180 cm. Welche Sitzposition ist deiner Meinung optimal? Vielleicht könnt ihr eure Erfahrungen auch teilen.
VG aus dem Norden
Tommy
du hast dir gerade deine frage selbst beantwortet :) das sind die Parameter die das alles beeinflussen. Wenn du mir ein bike gibst wo die rasten 2 cm zu weit hinten sind funktioniert meine Theorie nicht mehr... da geht's um Millimeter
Matthias Meindl Ja, ich hab es selbst gemerkt als ich die Fussrasten geändert habe. Kleine Änderung aber große Wirkung. Sind Welten der Unterschied. Kniewinkel passt jetzt und umlegen geht viel einfacher👍
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann sollen die Füße wie eine Art ,,V" in der Kurve stehen, oder? Linkskurve - linker Fuß nach links und Rechtskurve - rechter Fuß nach rechts.Damit bekommt man dann das Knie gescheit raus. Stimmt das?
Lieber Matthias,
Also in einer Linkskurve hanging off habe ich auch den Ballen auf der linken Raste. Allerdings gebe ich auf die rechte Raste maximalen Druck (auf der rechten Seite ist der Fuß mittig auf der Raste). Durch den Druck rechts presst sich mein Bein in den Tank und ich habe mehr Stabilität auf dem Motorrad. Nun kann ich mit meinem Körper in die Kurve rein. Den Rest regelt das Counter-Steering. Ein Feedback wäre super.
Andere Frage: Ich höre von einer Technik, bei welcher man entgegen deines anderen Videos die Hinterradbremse in der Kurve nutzt, um physikalisch den Radabstand zu verringern. Weißt du etwas zu diesem Thema?
Viele Grüße
Spitze, das ist der Detailgrad der die Fahrtechnik wirklich nachvollziehbar macht!
Allerdings habe ich meine Probleme beim Knieschluss mit dem äusseren Knie am Tank - ist wohl eine Sache der Optimierung der Rastenanlage und Tankform
da hast du absolut recht. Fußraste und tank... + Sitzhöhe etc. jeder ist da etwas anders. ruhig mal experimentieren. kannst nix kaputt machen dabei :)
Es wäre ja auch ein Widerspruch auf die Außenseite Kraft bzw. Gewicht aufzubringen, weil ich dann gegen die Kurve bzw. gegen meinen Schwerpunkt arbeite. Denke das wäre fatal.
Meinen äußeren Fuß hänge ich ja eben auch ein weil mein mit dem äußeren Oberschenkel nach innen arbeitet und auch mich am Tank fest halte damit Oberkörper, Arme und Hände frei von jeglicher Belastung sind.
Super erklärt finde ich.. ich bin nur ein Hobbyfahrer und mache das schon immer so. Einmal ist es mir passiert das ich den inneren Fuß nicht auf meinen Ballen hatte, und schon war ich mit der Schuhspitze aufm Boden.... zum Glück konnte ich die Maschine noch abfangen. Das ist auch noch ein driftiger Grund die innere Seite aufn Ballen zu stellen.
Danke für die Bestätigung... freue mich auf den Frühling
Dieses Aufdringliche, von oben herab, was viele Instruktoren haben, das hast du gar nicht. Sehr angenehm. Bei dir traut man sich sicher auch mal was falsch machen - das ist ultra wichtig, wenn man besser werden will. Schau die Videos sehr gerne.
Lieber Matthias, ein tolles Folgevideo wäre, wenn Du erklärst, in welchem Moment du die Fusspositionen einnimmst.
Herzliche Grüsse
Martin
Das würde mich auch sehr interessieren
@@cLLtrlTrXich mach mir Gedanken :)
Ich für meinen Teil setze die Füße kurz vor dem Kurveneingang. Da ist das Schalten längst fertig und fürs Bremsen zum Scheitelpunkt braucht man eh nur noch den Finger. Bei schnellen Wechselkurven setzte ich beim Umlegen auch die Füße, wobei ich immer den Inneren Fuß für die kommende Richtung als erstes fertig habe.
Marco Hähner Für mich eine nachvollziehbare und gute Technik. Ich mache das eher etwas später gegen den Scheitel, weil ich davor zuviel anderes kontrollieren muss (ich bin ein langsamer Mensch😊) und in Wechselkurven hab ich beide Füsse auf den Ballen. Womöglich ist das völlig falsch. Unter Wechselkurven verstehe ich Schikane-artige Kurven. Bam- Bam-Kurven. Am besten würden wir daher über existente Rennstreckenkurven parlieren, damit wir vom selben sprechen.
Danke für Deinen Beitrag💫
Wenn auch etwas verspätet, habe ich eine kurze Frage: auch beim Mountainbike (downhill) fahren, lernt man den kurvenäußeren fuß mehr zu belasten, um die Traktion nicht zu verlieren. Deine Ausführungen machen absolut sin, meine Schlussfolgerung währe in diesem Fall, dass das Motorad generell mehr Grip auf dem Boden hat als das MTB, stimmt das? Und darum wird auch der kurveninnere Fuß belastet, um das Motorrad maximal schräg zu legen und dabei den Oberkörper und die Hände zu entlasten
Vielen dank :)
Und liebe grüßli
Edit: ich bin absoluter Anfänger und versuche möglichst viel zu lernen!
Ich bin mit fast 50 quasi Anfänger, oder Wiedereinsteiger weil ich seit 30 Jahren den Schein hatte, aber nie wirklich die Möglichkeit für ein eigenes Motorrad hatte. Ich fühle mich beim Fahren relativ gut. Hab das eigentlich schon öfter beobachtet, dass ich es fast richtig mache.
Ich hab mich entschieden mit einer Suzuki GSX 250R zu beginnen, was natürlich von den alten Hasen oft belächelt wird, aber mir machts nix aus. Bin sehr zufrieden mit meinem Alltags Tourer 💞.. Und auch hier ist die Fahrtechnik wichtig, vor allem weil ich bisher nur mit Enduros gefahren bin.
Sehr gut erklärt. Ich werd das noch weiter üben. 👍
Hab "sicherheitshalber" mal deine Videos abonniert.
Man(n)... (Frau) lernt nie aus 🤣
Was für ein Bombenvideo!
Vielen Dank fur das Teilen deines Wissens!
Da steckt so viel wichtiges gut erklärt drin. Man bekommt das Gefühl man muss das Video sofort speichern, weil es nicht verloren gehn darf 😄👌
Cooler Typ, Abo direkt gesetzt.
Hii, ich hötte da noch eine Frage. Wenn das meiste Gewicht auf der Innenseite ist, wie verhindert man dann das aushebeln, wenn die Taste den Boden berührt?
Absolut richtig! An dem „Fuß nicht eindrehen“ scheitern auch viele Anfänger an dem Knieschleifen. Ohne eindrehen des Fußes gibts kein (gewolltes) knieschleifen.
Ich mach die Fuß Stellungen intuitiv genau so wie du 😃
Super erklärt 👍
Hallo Matthias ✌🏼
Ich hab mir ein neues Bike geholt einen R6 die sehr gut aufgebaut ist hinten hat sie unter anderen Öhlins vorne einen neue Serien Gabel von der R6/R1. Kannst du was zur Serien Gabel sagen wie gut sie anspricht für die Rennstrecke oder muss/ sollte ich hier noch investieren?
Wie macht ihr dann die „Fuß“arbeit in schnellen Wechselkurven? Beide mit dem Ballen auf die Rasten?
Beim Umsetzen des Körpers werden die Füße auch umgesetzt.
Die Frage habe ich mir ebenfalls gestellt, ich hoffe Matthias geht darauf nochmal ein.
Aktuell mache ich in schnell wechselnden Kurven zb (oschersleben Shell S) den Wechsel von Ballen zu Ballen.
@@bernardhossmoto im Endeffekt, springe ich förmlich von der einen auf die andere raste
Also am Wochenende habe ich, mit diesem Video in OSL Hard gearbeitet.
Und ganz ehrlich…. Wie erwartet schneller, sicherer,und deutlich besser im hanging off😁
Daher wiedermal DANKE 👍
Sehr gerne!
Hi, vielen Dank Matthias. Du gehst auf die Fragen deiner Follower wirklich ein. Sehr wichtiges Video, da die Fußstellung von den Kameras fast nicht eingefangen wird. Nochmal dickes Dankeschön Grüße
super freut mich !! danke
Das mit dem außen Fuß 🦶 hätte ich nicht so gedacht den lasse ich immer außen vor . Werde es mal versuchen danke 😊
wirst sehen, wirkt wunder
Wie ist es denn wenn in der Kurve geschaltet werden muss? Ich denke da zb an den Sachsenring, Ausgang Omega... in der Linkskurve „muss“ doch geschaltet werden. Das ist auch die Kurve weshalb ich das schaltschema umgedreht habe. Denn ich habe meinen Fuß nicht mehr unter dem Schalthebel bekommen, was aber nicht an der Belastung gelegen hat sondern an dem Streckenbelag der durch die Schräglage keinen Platz mehr geboten hat. es gibt ja auch Profirennfahrer, die die gesamte Karriere nur mit dem „richtigen“ schaltschema gefahren sind. Wie machen die das? Der kurven innere Fuß muss also entlastet werden können. Auch beim Anbremsen sieht man ja häufiger das Rennfahrer das kurven innere beim von der Raste nehmen, aber nie das äußere Bein....
Wenn der Auflagepunkt kurz vor dem Schuhabsatz liegt, kommt die Kraft nur aus dem Hüft- und Oberschenkelbereich. Erst mit der Auflage am Vorfuß wird auch die Unterschenkelmuskulatur mit genutzt.
Hallo zusammen. Lerne grade auf meiner Eigenen Maschine den Führerschein und danke für die Tipps hier. Habe auch neue Stiefel gekauft und bin mit der Position bis jetzt ein wenig überfordert, auch zudem kommt das dazu, das ich mich manchmal verschalte. Dennoch danke für die Tipps im Video, werde ich einmal Probieren umzusetzen.
Kurze Frage, wann hakst Du den äußeren Fuß ein? Ich hab das ein paarmal probiert und immer Probleme beim Bremsen bekommen. Also entweder rutscht der Ar... nach vorne oder, wenn ich's später mach, wackelt alles.
eigentlich habe ich den schon beim anbremsen angehangen. Änder mal deine rastenposition grob, vielleicht merkst du eine verbesserung
@@MatthiasMeindl 👍 Danke Dir. Vielleicht hast ja 18/19.1 kurz Zeit für mich und findest meinen "Knoten" 😁
Ich fahre natürlich mit meiner alten R 100 R nicht im hanging off, aber ich habe vor Jahren im Fahrsicherheitstraining gelernt, dass man auch als Tourenfahrer die Füße mit dem Ballen auf die Rasten setzen soll, eben wegen der besseren Kontrolle der Maschine durch den druckvolleren Kontakt.
Es heißt doch immer: Fußrasten Druck innen = das Motorrad wird unter einem weg gedrückt = highsider. Daher außen drücken um mehr Anpressdruck zu bekommen. 🤔 Oder sollte man hier nochmal differenzieren, vor und nach dem Scheitel?
Wenn du aussen drückst passiert gar nichts,du bekommst so gut wie gar kein druck auf die Reifen also wer das auch immer das in die Welt gesetzt hat "kopfschüttel",ist blödsinn glaub mir.
Ausserdem wenn dem so wäre müsste Matthias alle paar Meter auf die schnautze fliegen und ich oder allen die das machen auch. :D
@@El_turco82 will hier nichts anzweifeln. Ist nur das was ich so immer wieder höre auf der Rennstrecke, wenn das Thema kommt.
@@tt6255ich habe das auch schon gehört, deswegen habe ich das Video gemacht. probiere einfach mal die Gegenprobe mit dem fuß weg nehmen. welcher geht leichter :)
So hat mir das auch maln Instruktor erklärt.
Wohler fühlen tue ich mich aber eindeutig mit Druck auf dem inneren Ballen.
@@MatthiasMeindl ja ist ein interessantes Thema was sicher für viele Gespräch sorgt. Natürlich ich weiß was du meinst mit äußeren Fuß anheben. Ja geht leichter. Kann mich an mein erstes mal Knieschleifen erinnern, da bin ich fast auf der inneren Fußraste drauf gesessen und es hat super funktioniert habe mich auf der straße damit auch richtig sicher gefühlt. Nach den ersten Rennstrecken Terminen habe ich mich näher mit der Thematik auseinander gesetzt. Viele erfahrene Fahrer und Lektüren haben mich dann gelehrt das dies grundlegende falsch sei.
Die obere Hälfte des Motorrads ist zb.eins solcher Bücher.
Da steht ganz klar innere Fuß darf keinen Druck ausüben. Auch Übungen sind da drinnen die ich die letzten 40 Ringtage versucht habe umzusetzen.
Das Ergebnis: ich schätze ich kann mit max 10% Druck innen und 90% außen fahren. Aber richtig wohl fühlt sich das nicht an, doch die Angst da etwas zu ändern ist größer. Noch ein anderes Beispiel: Wenn ich mich bewusst in die äußere Fußraste stemme habe ich auch das Gefühl mehr grip zu haben und früher ans Gas gehen zu können. Ich lasse mir einreden das man viel Druck auf die innere Fußraste ausübt beim einlenken sobald man aber im Scheitel und am Kabel ist sollte der Druck nach außen.
Ich glaube du musst no a video machen und genauer darauf eingehen. Ich zweifle deine Kompetenz keines falls an, allerdings verwirrt das ganz schön.
Können sich doch nicht alle irren?
Lg✌️
Oke, ich mach jetzt Pause und schreib das, was ich gemeint habe (jedoch nicht behaupte, dass es richtig sei):
Ich habe gemeint, dass man möglichst wenig Druck auf der inneren Raste haben sollte um:
1. Beim Aufsetzen des Knies keinen oder nur einen schwachen Impuls auf die Raste geleitet wird und somit das Bike nicht in Unruhe gerät
2. Die Raste besser raufklappen kann (klar bei Supersport kein Problem, ich fahre Naked)
Was meinst du zu den 2 Punkten? Ich weiss Nummer 2 ist eigentlich egal, da es sie sowieso nach oben klappt (hab ich schon selber erlebt).
das aufsetzen des knies spielt wenig rolle auf die ruhe des Motorrads, bei kreiselkräften ab 100kmh kannst du auf dieser rumhüpfen! Der lenker bringt die meiste Unruhe ins Fahrzeug. zb. durch festhalten daran oder unbewussten lenkimpulsen
@@MatthiasMeindl oke ja bei meiner 690er duke bei ca. 60kmh merkt man es deutlich wenn das Knie mit angepanntem/belastetem Bein auf dem Boden aufsetzt. (Fahrwerk ist natürlich auch weit unter dem Level von Supersportlern)
@@MatthiasMeindl ausserdem habe ich eine Frage zu deinem Punkt, dass man das Bein wegnehmen kann: könnte es nicht einfach sein, dass man es instinktiv falsch macht? Das heisst man kann zwar das äussere Bein viel leichter abheben, aber eigentlich wäre das trotzdem falsch.
@@MatthiasMeindl und ich will deine Kenntnisse gar nicht in Frage stellen, sind nur meine eigenen Gedanken
Sorry, gehört vielleicht nicht hierher, aber ab wann tieferlegen? ZR7 bei 1,70?
Vielen Dank und konnte schon vieles umsetzen, denn in der Fahrschule mit 18 habe ich kaum zugehört, wollte ja endlich selbs auf die Straße 😈
Bitte weiter so und ✌️aus Berlin
Tolles Video Matthias. Bei dir werden die langsamen sicher schneller.👍
Hallo Jürgen, das ist das ziel :)
Hallo ich hätte mal eine Frage und hoffe das sieht hier noch jemand 😅
Wenn ich ins Hanging off gehe und mit dem Knie den Boden berühre, berührt nur der obere Teil des Knieschleifers den Boden. Kann es sein, dass ich meinen Fuß zu weit innen auf der Fußraste positioniere und eindrehe? Bzw wie ist es bei euch? Steht bei euch der Fuß über die Fußraste hinaus?
@Matthias Meindl
Hallo Matthias,
mich interessiert, wieviel Druck du auf das Kurveninnere Knie gibst?
Am Ende eines "langen" Rennstreckentages, ist mir aufgefallen, das je erschöpfter ich werde, ich in den Kurven immer mehr Körpergewicht auf deas Knie im Kurveninneren gebe.
In der Theorie kann ich mir pros zu beidem finden:
1 Gewicht auf die Straße bringen ist ok, weil die G Kräfte sowieso zum Kurvenäusseren drücken.
2 Gewicht bitte so weit wie möglich von oben aufs Moped drücken lassen um mehr Grip zu haben.
Ich freue mich über auf dein Feedback.
Beste Grüße
Hallo,
ich hab alle beide Füsse immer nur auf dem Ballen vorne egal welche Kurve. Ist das dann falsch?
Hatte ich bisher auch so. Aber so wie er es erklärt hat, macht es viel mehr Sinn. Werde es die kommende Saison auf jeden Fall ausprobieren.
Matthias?? Wie sieht’s eigentlich mit der Sitz Höhe aus!! Einige sagen man kann oder sollte den Sitz auf Doppeln und höher zu sitzen!!!
Kannst du mal was dazu sagen? Wie die richtige Sitzhöhe ist!!
Lg
Hi Chris,
da ich viele solcher Anfragen bekomme, ist es natürlich schwer bis unmöglich diese alle zu vollster Zufriedenheit zu beantworten. Daher kann ich dir meinen Mitglieder-Bereich ans Herz legen.
(www.matthiasmeindl.de/plans-pricing)
Gegen einen kleinen Betrag erhältst du Zugriff auf exklusive Videos und ich stehe dir auch gerne für eine persönliche Beratung zur Verfügung.
LG Matthias
danke für dein Video!
habs zu Ende gesehen, vor dem Beitrag jetzt.
Du sagst.. Bsp. Radfahren ...dass man am meisten Druck auf dem Ballen machen kann.
vor allem kannst am Rad einen starken Muskel mehr, bewegend einbringen.. den Wadenmuskel.
stell dir mal vor, Du müsstet mit einem Kumpel auf dem Rücken, 5min auf einem Bein... Du darfst dich leicht an der Wand abstützen... auf einem Besenstiel, quer zu deinem Schuh/Fuß ...stehen.
Du verlierst dein Bike, wenn Du die Wette verlierst :D Du darst entweder den Besen in der Absatzkante haben, oder am Ballen.. in beiden Fällen des Rest des Schuhs in der Luft.
wo glaubst Du, dass Du dein Bike weniger verlieren könntest? also meine Wahl währe eindeutig die Absatzkante... einfach weil der Hebel des Fußes da kürzer ist und ich pers. da mehr Kraft auf Dauer über Schenkel, Hüfte und Kreuz habe. will damit nur sagen: mehr Druck... über den kürzeren Hebel. so wie Du ja umgekehrt mehr Kraft zB in die Bremse /Leitung bringst, wenn der Hebel da länger ist.. also bei gleicher Kraft an längerem Hebel, mehr Druck/Belastung in Leitung oder Wade :D
dass ich das innere Bein in starker Schräglage nicht von der Raste bringe.. kann ein Gerücht sein :D ...ist aber jedenfalls kein Beweis. ich kann auch die rechte Hand nicht vom Lenker nehmen, beim Gas geben. das beweist aber nicht, dass da irgendwie zwingend mehr Kraft ran muss, als bei der linken Hand. Matthias.. ein Beweis muss total unwiderlegbar sein, sonst ist das Wort und der Gedanke da nicht sinnvoll.
zum Druck auf den Rasten, habe ich auch gehört: außen mehr, weil man so bei driftendem Hinterrad und drohendem Highsider, das Bike eher grade stellen kann. ich habs immer so gemacht.. wenn ich daran dachte und noch Kondi in den Beinen war :D ...weil ich das für fix und für gesichertes Wissen hielt! insofern bin ich mal jetzt erstaunt :D
mir schien auch, dass ich bei Marquez.. der ja ein Genie im Retten von unmöglichen Situationen ist und offenbar ein Vieh in den Oberschenkeln ...schon öfter sah, dass er bei heftig ausbrechendem Hinterrad, geradezu mit voller Kraft in die äußer Raste springt.. oder tritt.
kann natürlich eine optische Täuschung sein, weil ich das für gegeben annahm. werde mal so eine Szene suchen und mir das näher ansehen. wer so eine Szene kennt.. würde mich freuen, über klärende Beiträge oder Links. danke.
logisch scheint mir.. bei abreissendem Hinterrad und Belastung innen, dass das Bike eher unten wegkippt und dann eher einhakt und ich schon mal halb über den Bike bin.. bei Belastung außen, kann ich das Bike vielleicht gerader stellen und mich selbst mehr nach innen. hatte schon ein paar Abreisser, aber die gute TC der ZX10, hat mich das zum Glück nicht nahe genug testen und erfahren lassen.. und mein einziger Highsider ging so dermaßen schnell.. da stieg ich auf wie eine Silvesterrakete.. und war im Kopf beim Verkehrsgeschehen, nicht beim Bike oder gar Rastendruck.
toll wärs zu wissen, ob man mit Rastendruck tatsächlich EInfluss auf Highsider-Wahrscheinlichkeit haben kann!
so.. langer Text und vielleicht nicht grade sympathisch :D ...aber Du wolltest das Thema ja ein wenig durchkauen.
LG!
Er fällt immer vom Bock, aber nur im Stand..😂superVideos!!🐓✅
Ich frage mich ob das beim chopper fahren auch so ist. Ich denke eventuell nicht ganz so
Vermutlich das gewicht nach innen/unten zu legen?
immer gute Videos gleich mal Abo gegeben.
Frage? Macht die Fussposition auch Sinn beim Kurvenfahren auf der Strasse ohne Hang Off?
Lieber Matthias deine VAUDE Pullover gefällt mir, wo kann ich kaufen ?
Viele Grüße aus Kosovo
Bedri
Perfekt erklärt und super Qualität allgemein, aber ist man ja bei dir gewohnt
Die Beschreibung passt sehr gut, die Spuren an meinen Stiefeln sind ähnlich. Nur das Moped ist konzeptionell 40 Jahre älter ...
Ganz gutes Video
Ich weiß zwar nicht wie sich das mit der Geometrie der aktuellen Bikes anders darstellt aber ich fahre das bewusst ein wenig anders.
Ich habe mir, auch nach Instruktionen, angewöhnt das Gewicht eher umgekehrt von den Prozenten zu teilen. Klar geht das auch anders aber mit der Ducati 1098 muss man schon ein wenig arbeiten um die Fuhre zu kontrollieren und dann drückt man mit dem Bein am Tank das Moped in Richtung.
Innen habe ich mir angewöhnt den Fußballen komplett auf die Raste zu stellen, weil man bei den modernen Reifen trotz richtigem Hanging Off die Fußspitzen immer wieder auf dem Asphalt hat.
Wie gesagt, kann mit den aktuellen Bikes alles anders sein, speziell auch die Position der Fußrasten aber für mich ist das der richtige Weg und ich ich fahre auch gewöhnlich easy in der schnellsten Gruppe gut mit.
Wenn man das richtig macht hat man übrigens tendenziell Muskekkater in den Oberschenkeln statt in den Schultern. ;)
Hallo Matthias,
ich verfolge dich schon was länger, bin aber nicht so der Kommentarschreiber.. Aber jetzt musste ich mal etwas schreiben, da ich das ganze interessant finde.
Ich kannte es bisher nur so, dass man den äußeren Fuß/Fußraste belasten sollte. Das habe ich unter anderem auch schon von mehreren Instruktoren gehört. Außerdem habe ich schon die ganze Zeit überlegt woher ich das mit dem Druck noch gehört habe und jetzt ist es mir wieder eingefallen.
Jack Miller (sollte dir ja was sagen ;)) hat auch behauptet, dass die äußere Fußraste mehr belastet werden sollte.
Hier dazu das Video: ruclips.net/video/rOafxmMHvUA/видео.html (geht 4min)
Das ist nicht die allerbeste Qualität, jedoch geht es ja um Millers Aussage bezüglich des Rastendrucks. Ich finde deine Variante auch plausibel und nachvollziehbar, jedoch finde ich, dass Jack Miller auch nicht gerade die schlechteste Quelle ist.
Ich würde mich freuen, wenn du dir die Zeit nehmen könntest um dir das kurze Video anzugucken und mal deine Meinung dazu zu schreiben. :)
LG Arie
Hi Arie,
ich habe das noch nie verstanden das manche meinen, dass man Kraft auf den äußeren Fuß in Kurven bringen muss. Ich finde das fühlt sich sehr unnatürlich an, deswegen bringe ich schon immer Kraft auf den inneren Fuß schon bevor ich dieses Video gesehen habe.
Viele Grüße
@@cellooo Ja, deswegen ja auch mein Kommentar hier. Also ich würde sagen, dass ich mit Druck auf der äußeren Raste sehr viel Ruhe und Kontrolle bekomme, sodass ich z.B. den Oberkörper noch mehr entlasten kann. Jedoch habe ich inzwischen auch schon ausprobiert mehr Druck auf die innere Raste zu bringen und das hat mir ähnliche Sicherheit gegeben.
Roland Resch hat zu diesem Thema auch letztens ein Video gemacht, wo er unter anderem auch sagt, dass man den Druck auf der inneren Raste haben soll.
ich hab das mit der äußeren Raste auch irgendwo aufgeschnappt und übe es seither so, jedoch fühlt es sich für mich nicht sehr sicher an. weniger stabile Sitzposition = zu viel Druck auf den Lenker = verkrampfte Arme = unsicherheit = kein Spaß
Vielleicht ist das auch Typ abhängig, muss man halt selber herausfinden und lernen.
Sehr gut erklärt. Steht die Aussage mit dem meisten Druck auf der inneren Fußraste in Konflikt mit der Empfehlung Druck auf die äußere Fußraste zu bringen was mit z.b. beim pitbike Training empfohlen wurde?
pitbike kannst du nicht immer damit vergleichen, da du viel weniger kreiselkräfte hast
@@MatthiasMeindl das stimmt natürlich, die Aussage der Instruktoren war aber dass das beim "großen" Motorrad auch so wäre.
Uns wurde vor 20 Jahren beigebracht das man das Gewicht auf die äußere Raste gibt. Damit noch mehr das Vertikale Kraft von oben nach unten auf das Reifenmitte gepresst wird.
Das innere ist dafür da um die max. Schräglage anzutasten, und wegdrücken bei schnellen Richtungswechsel.
Wenn man das Gewicht auf die innere Seite gibt, wird ab 45 grad aufwärts Schräglage das Reifen nach kurvenäußere gedrückt; TC greift eher ein.
Die Bikes sind schneller und besser geworden, Elektrohelferleins unterstützen viel. Es gibt fast kein Highsider mehr.
Es geht um Anpressdruck.
Klugsch..Modus aus. Von der ander Sichtweise ;)
Hallo Matthias, danke für deine informativen Videos. Ich fahre zwar immer starke Schräglagen, aber meine Knieschleifer sind noch jungfräulich. Im Frühjahr werde ich deine Tipps mal genau testen. Bis dahin drücke ich fleißig den Like-Button. Abo ist sowieso Pflicht.
schönes video mal wieder aber rein von der logik her lehnt man sich ja in einer rechtskurve nach rechts, welcher mensch dann da die kraft auf´s linke bein drückt , ähm ja :D
welche rennstrecke für anfänger, erste mal rennstrecke würdest du empfehlen? Brünn?
geb ich dir recht. ja in brno kann man nix falsch machen
Wie sehr lässt sich der Inhalt auf einen 0815 Sonntagsfahrer auf der Straße übertragen, der nicht auf Rundenzeiten aus ist?
Kurveninneren Fuß auf dem Ballen, kurvenäußeren Fuß einfach auf die Ferse? Oder spielt es beim Sonntagsfahrer keine Rolle wo der kurvenäußere Fahrer liegt?
Mega geiles Video des hat mir noch gefehlt 😘
Das mit dem "meisten" Druck auf der äußeren Raste kommt meiner Meinung nach vom Straßen fahren...
Wurde mir am Anfang zumindest so mitgegeben weil ich probleme hatte überhaupt in irgendeiner Form "gescheit" um die Kurve zu kommen...😅
*Wichtig*: das bezieht sich auf den Fahrstyle Drücken
Beim Hanging off den inneren Fuß mehr zu belasten passiert eigentlich fast automatisch durch das umsetzen.
Erstmal wieder ein schönes Video, wie immer!!
Ich stelle meine Füße meist auch wie du, manchmal auch wie es Troy Corser in seinen Videos erklärt, ist meist situationsbedingt je nach Kurve. Ich habe aber fast keinen Druck auf der Aussenraste, bin manchmal nichtmal mehr auf der Raste sondern nur mit der Wade am festhalten, kommt aber selten vor.
In schnellen wechseln bleibe ich mit beiden Ballen auf den Rasten.
War gestern Abend 4h Pitbiken. 6 Linkskurven, 2 Rechtskurven.
Heut hab ich im linken Haxn den Muskelkater des Todes, rechts is alles easy.- die Theorie mit dem 70:30 kurveninnen scheint wohl zu passen :-D
Hey,
Ich hab da ein Problem mit meiner rechten Seite . Wenn ich eine rechte Kurve im hanging off fahren will , hab ich das Problem wenn ich die fußposition wie im Video beschreiben einnehmen möchte , ist das Problem , das mein Krümmer im Weg sitzt und ich schon das ein oder andere Stück Gummi da dran geschmolzen habe . Hat da jemand vlt ein Tipp wie ich das besser hinbekommen kann ?
Lg Philip
Sehr gut erklärt, stützt man sich oder zieht man sich dann beim umsitzen auch über den äußeren eingehakten Fuß zurück? Auf der Strecke geht das irgendwie automatisch und ich weiß das ich da völlig falsch noch viel zu viel mit den Armen hantiere. Übrigens weil du immer vom Sitzen redest...ein Instruktor und ehemaliger Rennfahrer hat mal zu mir gesagt, beim Motorrad fahren sitzt man nicht, man steht in den Rasten. Sitzen tun nur die faulen 🤔
ums deutlich zu sagen, ich springe von der inneren auf die äußere raste in wechselkurven. arsch sollte dabei natürlich NICHT sitzen
ich meine ich habe von einem anderen RUclipsr das gegenteil gelernt, dass ich das gewicht auf die äußere Raste verlagern soll... hat sich beim Fahren aber nicht wirklich toll angefühlt. bin froh nichtmehr im glauben zu sein, dass das die beste Technik sei
Zur Frage mit der Linkskurve:
Fußhaltung ist bei mir so wie du beschrieben hast - lernte ich bereits bei den ersten hangoff versuchen
Wie immer toll erklärt mir hast Du damit einiges beantwortet was ich mich schon länger gefragt habe - was mir aber leider niemand plausibel erklären konnte.
bitte danke, ja die gegenprüfung ist simple. kein dunst warum da noch keiner drauf kam
Matthias das machst du echt super! Weiter so :-) 👍
Hey Matthias, kannst du mal ein Video zum Trail Braking machen ? Oder hast du schon eins und ich habs nur übersehen ? Finde nur englische Videos und verstehe leider nicht genau worum es geht.
Innen fuß aufn Ballen , und schln Druck auf den innern Sprich gewicht . Dann Kippt das Motorrad einfacher in die Kurve , beim Rausbeschleundigen leicht etwas druck auf die Äussere Rast 😉😅.
Aber es reicht doch auch den Fuß gegen den Fehrsen schoner zu drehen sprich die Ferse .
Danke, das konnte mir mein Fahrlehrer nicht erklären.
Absolut richtig, das habe ich irgendwann automatisch gemacht, um beim etwaigen Aufsetzen, den Fuss aus dem Weg zu haben.
Kan bei der Rechtskurve theoretisch sein wen man den äußeren fuß nicht nach außen streckt durch irgend ein grund (Hindernisse, gestützter fahrer, bodenwelle etc...) runter schaltet und dadurch einen high sider produzieren?
nicht wirklich, man "hängt" einfach nicht so gut im bike und ist evtl. eingeschrängt. Aber sturz produziert das keinen
Crosst du eig auch? Oder Endurowandern? Grüße aus Deggendorf!
Hallo Matthias,
super erklärt, mal wieder! :)
Die Theorie der richtigen Fußposition und Gewichtsverteilung passt bei mir dank deinen ganzen Tipps! Beim üben fällt mir jedoch auf, dass ich gelegentlich, durch den aufgedrehten inneren Fuß, mit der Fußspitze schleife. Dabei fahre ich ja noch nicht mal deine Schräglagen... Hast du ne Idee was ich da falsch mache?
Ich neige dann dazu den Fuß nicht aufzudrehen, sondern so weit innen wie möglich auf der Raste zu bleiben, was dann wieder die Knieöffnung erschwert...
Viele Grüße aus Berlin
Stinkt das nicht extrem wenn die Maschine im Wohnzimmer steht?
Oder werden alle betriebsstoffe vorher abgelassen?
Da es eine neue ist gehe ich davon aus das die noch nicht stinkt
@@Egal32111 könnte stimmen würde ich das mit meiner machen wäre die Bude nach 2 Tagen versaut glaub da hat man auch kaum eine chance den Geruch nicht in Der Bude zuhaben
Doch nach einer gewissen Zeit draußen oder in der Garage ohne Flüssigkeiten geht es
@@Egal32111 also sprit raus Öl weg und erstmal lüften lassen
Werde ich mal versuchen hab sie extra voll gemacht damit der Tank von innen versiegelt ist
Oder halt Luft dicht denke wenn der ta k voll bleibt nur der Motor vom sprit befreit ist denn dürfte da nichts mehr stinken
Exakt so wie du es erklärst ist es in Ordnung! Super erklärt wie immer. Die Linke zum Gruß aus Wien ✌️
danke, grüße nach Wien
ich hab heute in ner kurfe die fussrasten geschliffen bis jetz noch nie und ich hab mich so erschrocken wegen dem
Ich mache das genau so mit dem Fuß weil ich die Fußraste hoch klappen kann. ( hab extra bei 4:15 gestoppt) :)
Genauso habe ich meine Füße in einer Kurve auch immer, hast du mal wieder gut erklärt :-)
super, dass du das schon wusstest! ist ne wichtige vorraussetzung.
....super sympathisch, toll erklärt, genauso funktioniert das !!!
Tolles Video, sehr gut Erklärt 👍🏻 werde drauf achten😉
Bei einer rutschigen Fussraste (zb. regnerischer Trackday), immer noch das meiste Gewicht innen haben??
Klarer Fall, wenn ich den falschen Schuh in der Hand habe, ist es das einfachste das ganze Motorrad zu drehen *g hahahahhaa...
Hier meine Meinung mit Pausieren des Videos:
Ich habe die Fußraste meist in der mitte direkt vor dem Versenabsatz. Geht es dann in kurvigeres Gefielde, wandert mein Schuh nach hinten, weil er sonst in Schräglage auf dem Boden aufgehen würde. Aber gleich dazu - ich bin weder sportlicher Fahrer noch habe ich ein Mopped, welches sich dafür eignen würde. Ich fahre eine 650er BMW GS --> die ist nicht sonderlich sportlich sondern eher bequem im unteren Preissegment. Fahre damit als Ersatz für ein Auto seit 2,5 Jahren. Bringt mich überall hin zu einem Spottpreis, aber wie eben gesagt - ist nix sportliches. Halt ein Alltagsmotorrad mit bequemer Sitzposition.
So, jetzt play drücken und schauen ob ich total falsch liege mit dem was ich mache...
Ich denke eigtl das der Kurvenäußere Fuß mehr Druck bekommt da man das Gewicht so nach außen bringt und bei unklaren Gripverhältnissen rutscher abfangen kann bzw noch ne Chance hat sie abzufangen.
Mit Druck auf der inneren Raste unterstützt man ja das "einklappen" bzw wegrutschen des Rades noch.
So zumindest meine Erfahrungen...
Position ist bei mir beide Füße immer auf dem Ballen wenn ich nicht gerade Schalten oder Bremsen muß.
Wobei, beim äußeren kann ichs garnich so genau sagen.
Muß ich mal drauf achten.
probier doch mal die gegenkontrolle :)
@@MatthiasMeindl Werd ich mal tun🙋♂️
Ich hab gerade MtotGP geschaut und ein sehr interessantes Detail gesehen, dass Marquez bei einigen Situationen in Kurven den inneren Fuß von der Raste nehmen kann. Wäre super wenn du dir das mal anschauen könntest und falls ich einen Clip dazu finde, häng ich den hier dran!
Moerserfan das macht er nur beim anbremsen und nicht in maximal Schräglage. Dann sieht man aber auch dass er dann schnellstmöglich wieder die raste sucht
Super erklärt:) In schnellen Kurven bleibt man aber sicher auf beiden Rasten auf dem Ballen oder?🧐 Sonst wird das ne anstrengende Geschichte...
ob langsam oder schnell, kurve ist kurve :)
Das mit den "richtigen" Fußpositionen schaffe ich nur in Rechtskurven. In Linkskurven bin ich mit beiden Füßen am Ballen. Fühle mich trotzdem wohl und entspannt. Warum ist das so?? Will es ja gerne ändern schaffe es aber nicht.
das kenne ich, war bei mir exakt so... üben üben klappt definitiv wenn dus willst und rechts rum schon kannst :)
Bei mir hat der Fußballen am Fußraster in der Innenkurve einen anderen Grund,
Wenn bei der Supermoto der Fuß normal am Raster ist, streift der Stiefel am Asphalt
Glaube nach der Pitbike Session solltest du das Video nochmal überarbeiten und klar differenzieren in Kurveneingang und -Ausgang...
Top, vielen dank...
Schöne Erklärung. Mal sehen, ob sich das auch im Cruising auf der Straße übertragen lässt.
Ich bräuchte zwar Platz, bin aber bei Weitem nicht in der Nähe.
das kannst du bestimmt auch auf der straße üben
Super erklärt.
Danke dafür !
Hey Matthias, foot position has always been troubling me, and i didn't feel 100% secure when putting most of the weight on the inner foot as i felt it impacted my stability on the bike and i felt that the foot would slip too easily if i put too much weight down. I've been watching really closely slow-mo replays from MotoGP, there you can see that most of the riders dangle their inner leg while under hard braking and fold it while they're already leaned over, making me think that most of the weight is carried by the outside leg. Feel free to reply in German, and thanks for all the work!
www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/2018-august-images/why-do-motogp-riders-dangle-a-leg/why-do-motogp-riders-dangle-a-leg03.ashx?h=444&w=740&la=en
Mei Statement bezieht sich jetzt gar nicht auf die Rennstrecke, sondern allgemein auf die Position am Bike! Anfangs war die Fußrastenposition bei mir, immer im Fußgewölbe. Bis ich den Tipp bekommen habe, die Position auf den Ballen zu verlegen, um mehr Gefühl allgemein für das Motorrad zu kriegen. Ich hab´s ausprobiert und hatte gleich ein besseres Gefühl. Bin dann gleich dabei geblieben. Ich könnte mir die vorherige Position, jetzt gar nicht mehr vorstellen! Ich hoffe mein Kommentar, war jetzt nicht allzu sehr am Thema vorbei!
ne der war nicht am Thema vorbei, du hast nur gezeigt, dass du es schon richtig machst :) was gut ist!
Hmmm, ich seh das aber anders. Schaut euch das Bild vom Motocrossfahrer an. ( 6.20 min ) Wenn im Gelände das Motorrad in der Kurve ausbricht, gibt man Druck auf die äussere Fussraste, um das Motorrad zu stabilisieren. Auf der Rennstrecke ist mir zu viel Gewicht auf der Raste in Kurveninnenseite, eher unangenehm. Ich gebe für mich, beim Beschleunigen aussen soviel Druck auf die Raste, wie es geht. Hab ich mir nicht vom TV abgeschaut.
Deine Videos sind sehr lehrreich 🙂👍
Hi Matthias, hatte dir bei insta ne frage geschickt wegen Handschuhen.
Und hab ne Bitte an dich,
kannst du mal ein Video machen wegen schalten?
Ich hab irgendwie ab ca 100kmh das Problem das ich beim schalten ganz langsam erst die kupplung loslasse, ich hab irgendwie schiss das mit. Zwischengas oder einfach schnell loslassen. Ich weiß das bei großer Geschwindigkeit ein zu kleiner Gang beim runterschalten dir das Hinterrad wegziehen kann und irgendwie denke ich das beim hochschalten das selbe passiert
ich lese Nachrichten in Instagram in der regel nicht, da das antworten dort zu oberflächlich wäre. Ich behalt deinen vorschlag mal im Hinterkopf, vielleicht fällt mir was dazu ein
Einfach reinhacken den Gang🤣👌 passiert nichts
@@MatthiasMeindl ah oke. Ja meine frage war. Z. B. Markus Reiterberger hat so schwarze Teile die um die Finger gehen und darüber die handschuhe. Wollte wissen wozu das ist und wie man das nennt
@@Production1992nr2ich glaube dass die dinger nur gegen blasen an den Handflächen sind...
@@MatthiasMeindl ah oke danke
Pause 5:30min....: hm, ich denke innen mehr Druck damit man mehr Gewicht innerhalb (also Richtung Kreismittelpunkt der Kurve) des Reifenaufstandpunktes aufbringt?!