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Die bayerische S 3/6 (Ess-Drei-Sechstel)
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- Опубликовано: 1 мар 2015
- Baureihe / class / gruppo: 18.4 (ex bay. S 3/6), 18.4-5, 18.6
Bauart / wheel arr. / rodiggio: 2'C1' h4v / 4-6-2 / 2-3-1 "Pacific"
Ø Treibrad / drive wheels / ruote motori: 1870 (2000) mm
Höchstgeschwindigkeit / max. speed / velocità massima: 120 km/h
1. Baujahr / 1st year of construction / 1° anno di costruzione: 1908
Anz. gebaute Lokomotiven / engines buit / n° delle locomotive: 159
Wer einmal bei einer 2 Zylinder 03er bei 120 Kmh auf dem Führerstand mitfuhr, der weiß die Laufruhe einer 4 Zylinder Verbundlok umsomehr zu schätzen. Die Länderbahnen damals hatten noch ein glückliches Händchen beim Dampflokbau !
Die ALLERSCHÖNSTE !!!!!!
Das sehe ich genauso!
"Die unangefochtene KÖNIGIN"
Aber hallo, wer denn sonst 😃
I really enjoyed the photos. What a glorious locomotive.
Very very beautiful steam loco.
Bellissimo lavoro e montaggio, ciao!
Die letzte Radioreportage aus einem Zug, die ich gehört habe, war vom Bayerischen Rundfunk aus dem Orient-Express, dessen Rundfahrt in Bayern von eben diesem Bayerischen Rundfunk im Sommer 1998 organisiert wurde. - Heinz
Ich hoffe, Du hattest Gelegenheit, an der Rundfahrt teilzunehmen.
PACIFIC .
Mag die S 3/6 sehr, aber die württembergische C und die badische IV h sind auch echte Schönheiten. Werde mich wohl nie so recht entscheiden können. So oder so konnten die preußischen Schnellzugloks nicht wirklich mit den süddeutschen Rennern mithalten.
Wir Eisenbahner dürfen halt mehrere Schönheiten lieben 🚂😀 Steht eigentlich irgendwo eine württ. C im Museum? Leider habe ich nie eine persönlich sehen können. Carl Bellingrodt ist ihnen erstmalig im Juni 1931 nachgelaufen, wie mit ihm auch andere, nicht zu vergessen Alfred Ulmer.
@@s3sextel Meines Wissens ist leider keine württembergische C erhalten geblieben. Schade. 😉
😥😪
Irgendwann zwischen den 30'ern und den 50'ern haben sie das Führerhaus vom bayrischen Original (aufrecht) auf ein DB-Format (abgekantet) umgebaut. Aber die gezeigte Museumslok hat zum Glück eines im Originalformat.
Nö, das ist so nicht richtig. Der Wechsel zu den schrägen Führerhaus-Seitenwänden erfolgte zwischen 1918 und 1923. Letzte Lok mit geradem Führerhaus, aber mit Windschneide, war die bay. 3673, spätere 18 478, Lieferjahr 1918. Erste Lok mit schrägem Führerhaus, ohne Windschneide, war die bay. 3680, spätere 18 479, Lieferjahr 1923.
In meinem Kanal finden sich mehrere Museumsloks. 18 478 (Nördlingen) hat noch das gerade Führerhaus, 18 505 (Neustadt/W.) das schräge. 18 612 (Neuenmarkt) hat das neue Führerhaus der Umbaulokomotiven der 50er Jahre.
@@s3sextel Danke, Sie kennen sich aus! Gibt es denn ein Buch über die BR 18, inkl. Betriebserfahrung aus berufenem Munde?
Na klar, Literatur über die S 3/6 gibt es ohne Ende. Unter den Autoren schätze ich Steffen Lüdecke als den besten. Von ihm gibt/gab es vom EK-Verlag "Die Baureihe 18 4-6, Geschichte einer legendären Dampflokomotive", 1984, das Standardwerk, das jede einzelne Lokomotive verzeichnet. Aus jüngerer Zeit, gemeinsam mit dem Fotografen Helmut Tauber: "Die legendäre bayerische S 3/6, Königin unter den Dampflokomotiven", 2008. Oder auch: EK-Spezial, Heft 88: "100 Jahre Bayerische S 3/6" (dieses Heft besitze ich dreifach, könnte ggf. eines abgeben).
Die eleganteste ♡♡♡
Nur in Reichsbahnfarben bzw Bumdesbahnfarben gfällt se mir ned...
Ja, die eleganteste. Aber die Farbgebung ist Geschmackssache, ich kannte sie nur als Bundesbahnlok (18.6 oder die 18.5 als Denkmalslok vor dem Maffei-Werksgelände), mit den wechselnden Länderbahnfarben tat ich mich schwer, zumal offenbar selbst das Museum in München die richtigen Farben nicht kannte.
@@s3sextel Mir gfällt se in den aktuellen Farben wie sie im BW Nördlingen steht am besten :)
@@s3sextel ich fand das blau von 2003/2004 auch wunderschön.
Ich finde sie in dem blau, wie sie einige Zeit lang gefahren ist, am elegantesten.
Und die 18.5, die s3sextel meint, ist die 18 528. Ist immer noch erhalten, aber der Zustand ist leider nicht mehr der allerbeste...
@@s3sextel Die Münchner BR18 ist viel zu hell! Aber sie hat vor ein paar Jahren die richtigen alten Frontlaternen bekommen und die sind dunkelgrün. Das Umlackieren der Restlok ist hallt eine arge Geldfrage...