При сборке гильзованого двигателя, все тепловые зазоры в цпг, должны быть в максимальном допуске, и никаких проблем с ними никогда не будет. Все проблемы от некачественной сборки.
У меня м272 сделали гильзовку и сделали так что я уже 2 года езжу на этой машине и проблем абсолютно 0 не надо тут паниковать если руки у мастера растут из правильного места то никаких проблем не будет. (W211 М272 гильзовку сделали на 150000 км сейчас пробег 340000 меняю только масло и на 300000 поменял цепь ГРМ (на всякий случай).
Доброго всем времени.Я моторист.20 лет стаж.Подписан на канал автора видео.Понравились видео про звук лоджик,лепестки подрулевве и т.д.Но, это видео бред.Без обид!Собираю гильзованные моторы много лет.Ни разу не было проблем.Правильная гильзовка и прямые руки моториста+мозги.Как правило задирает горячие моторы с алюминиевым блоком.Многие мотористы забывают после гильзовки переделать систему охлаждения на более щадящий термостат.В этом 80% случаев бывает.Согласен,то что делаем мы после задиров(гильзовка) делать нельзя по науке.Но это ходит!И ходит неплохо!.Автору желаю больше видео по электрике.Всем добра!
Это видео от части правильное так как оно справедливо только для очень теплонагруженных двигателей, там где действительно стенки цилиндров и поршни испытывают очень большую термическую нагрузку, но таких двигателей не так много. Ну на обычных гражданских двигателях гильзовка как правило помогает.
В месяц гильзую 6-7 двигателей! Проблем нет! Так что не надо говорить о том,чего не знаешь! Садим без верхнего бурта! Никакого зазора не возникает! Вскрывали после 150 тысяч пробега! Не как получится,а делаем на совесть,с соответствующим зазором !🤣🤣🤣🤣 Так что ролик-ФУФЛО!
@@Coffeemans 42 года отработал мотористом! На станках с 71 года! Не было ни одного блока,который прихватило после гильзовки! А ты,если такой умный,объясни:" Как может застучать мотор после гильзовки? !" Мотор стучит на вкладышах! Поршень стучит,если зазор уже запредельный! А просадить цилиндр,может только лох! Так что не говори о том,в чем не понимаешь ни хрена!🤣🤣🤣🤣🤣
@@ВалерийПавлихин-у4б Таких случаев каждый второй, когда после гильзовки прихватывает поршень и размазывает по гильзе. Сделал "кап.ремонт" - покатался день - застучал поршень - стандартная история. Половине везет чуть больше - они успевают продать этого инвалида и дальше наблюдения заканчиваются. Ремонт легкосплавного блока цилиндров современных двигателей не предусмотрен технологически. Ваши 200 лет за станком ничего не значат, такой технологии не существует, это всё кустарщина. Где вы берёте гильзы? Из какого металла? Какая прочность блока после ослабления мех.обработкой? Каким моментом после этого обжимается головка? На глазок? Какая допустимая кривизна цилиндров после обтяжки головки в ослабленном блоке? Вы хоть раз задавались такими вопросами? Моторист просто берет справочник и там всё это есть, а в случае кустарных гильзовок ничего этого нет, всё делается на авось "я 100 лет у станка, 100 раз так делал".
@@Coffeemans Прекращай пить кофе! Вредно влияет на мозг! Всем своим друзьям и знакомым гильзовал блоки! Все ездили и ездят! Не гони пургу! Если у тебя мастера рукожопы,то не надо всех равнять на них! ДО СВИДАНИЯ!
Всем привет живу в Германии 19 лет, учился на механника почти 3 года в 34 года сидел за партой и зубрил 😏😉 с немецкими малолетками. Ну это совсем отдельная история этим самым просто хочу сказать что очень хорошо понимаю о чем идёт речь. Режиссёр этого видео объяснил всё до мелочей что даже дети поймут. Так как сам механник ездию только на больших моторах и опыт имеется сейчас в проекте N63 в S63 переделать очень интересный и так же дорогой проект. Я к чему это всё говорю да к тому что когда я отдал блок на расточку мене знакомые советовали загильзоват на что я ответил идите лесам со своими советами и гильзами. Это шняга полная выброс деняг в некуда, в оконцове мене просто убрали элипсность сделали покрытие которое не наносится а просто специальным приспособлением вытерается кремний из алюминия тем самым делает его жоще вот и всё покрытие. Тем самым временем я беру новые поршня второго ремонта новое колено шатуны мас. насос и всё что связано с кривошипным механизмом, здравствуй новое двигло. Друзья не ведитесь на этот как сказал автор кустарник это бред полный стенки между цилиндрами лопаются водяные каналы перекрываются идеотизм полный вложте лучше эти деньги в другую новую деталь. Видео на всё 300 уважуха автору, всем хороший дороге и не повторяйте глупых ошибок других. Это абсолютно разные металлы они могут конечно очень хорошо работать вместе но не в этом случае.
Спасибо! Очень интересно кстати узнать, что можно восстановить таким образом покрытие цилиндров👍, не знал что это кто то делает. Это в Германии можно сделать?
@@Coffeemans Да цилиндры можно востоновить но уточню если это ещё правда возможно. Глубокие задиры ремонту не подлежат потом да только под гильзовку и на рынок и то у нас дешевле бэушный блок в хорошом состояние купит и полернуть чем эти сопли чугунные клеить. Одна гильза стоила бы мене 200€ умножте на 8 вот и считайте можно 3 блока купить даже не востонавливая собрать и ездить так как они не на столь будут мертвы ну это в целях экономии и для продажи а если для себя то понятно надо плотить мене расточили блок вымали убрали все неровности в пастелях ремонт двух бошек а тоесть так же мойка всех этих чёрных наросших грибов проверка притирка клапонов замена всех калпачков промер втулок короче всё блестит как с завода обошлось мене 1300€ не знаю какой у вас ценник ну это по знакомству а так дороже. Теперь жду красные шатунные вкладыши и буду дальше болты тянуть. Кому что интересно спрашивайте рад помоч и причём за бесплатно просто от души по человечески.
Спасибо что делитесь интересной информацией👍, у нас такую технологию ремонта цилиндров я не встречал, хотя она очень востребована для большого количества моторов.
Я вас поправлю не механники а месные выучиные в Германии немецкие мотористы. Если это была подковырка то разговор окончен. Немцы очень умный народ они инженеры от Бога.
Ну если вы так боитесь перегрева , то по принципу мистер Шмит в последствие азлк мотор . Но могу ошибаться за предка москвича . Блок алюминий гильзы цугуний осадка через медные кольца гильз в блок и некогда не давило прокладки и небыло прихваток если сам не накосячишь при эксплуатации .
Так это ж совсем другая технология☝, там конструкция блока координально другая! Такая схема не просто рабочая, а очень даже хорошая и надежная, и ремонтопригодность поедусмотрена производителем и самой конструкцией.
@@Coffeemans так кто вообще мешает использовать эту схему в этих моторах . Важный фактор это гильза и посадочное гнездо под неё в блоке . Кстати с такой посадкой справится фрезеровщик без каких либо проблем растачивая под гнездо посадки гильзы .
@@Coffeemans да е моё . В чем проблема при наличии фрезеровщика всё проделать и сделать Аля азлк , уаз. , газ . Я имею в виду постоянно сменную гильзу . А крепеж разница только в том , что в одном шпильки в блоке под ГБЦ а в другом болт .
@@andreyklimanih9171 нет, не всё так просто, любая конструкция просчитывается на прочность, на изгиб, на кручение. Элементарно коленвал заклинит в блоке, если перенести места крепления головки к блоку. Да вообще даже прокладок (между блоком и головками) под такие гильзы не существует, как это уплотнять? Эта задача не реализуема, и точно выйдет за рамки любого целесообразного бюджета. В этом просто нет экономического смысла.
Молодец! Все правильно объяснил! На спортивных мотоциклах давно уже нет чугунных гильз, а всего лишь тонкий слой никасиля. И там ничего не задирает и не уводит.
@@Coffeemans , в мотоциклетных двигателях воздушного охлаждения используют моноградные масла SAE60 SAE70. А водичка 10W40 - это только для холодных мотоциклетных моторов с водяным охлаждением и зимой. Но меня радует ваше негативное отношение к 0w20.
@@Coffeemans гильзы с завода вы там увидите , ну да ладно фзр 600 старый мопед 90-00 годов , толи дело топовый дукати панигале 1199\1299 нашего времени , и вауля , там тоже гильзы
А как же быть с чугунным блоком ? Ведь на заводе разогревается блок и устанавливается охлаждённая гильза , почему бы так же не восстановить такой мотор способом гильзовки ? Конечно если блок в хорошем состоянии
Солярис 2, пробег 22 000км на трасе провалился катализатор, двигатель после этого застучал, ремонт 150 000 руб. В сервисе в одном только сказали, что не нужно ни чего ремонтировать просто купи контрактный двигатель(так по моему сказали) и всё, вопрос может ли заклинить двигатель из за задиров? По трассе пёр(тогда когда катализатор провалился) 150-170 обороты соответственно 5000-6000 были на протяжении 3-4 часов, короче видимо был перегрев именно поршней + ссаный катализатор ещё вот и задиры.
@@Coffeemans в минус это я так понимаю когда там адский перегрев, но нет сейчас речь не об этом, двигатель уже с задирами там всё понятно, интересно другое сколько на нём ещё можно ездить чтобы его не заклинило просто не хочется попасть в ситуацию когда опять на трассе за 100 км до дома его климанёт но уже из за задиров.
вы говорите что алюминий нагревается в 2.5 раза быстрее чугуна и расширяется, тогда как по вашему описанию появляется зазор между чугуном и алюминием что ведёт к проседанию чугунной гильзы, вернее будет думать что наоборот при нагреве алюминий плотнее зажмёт гильзу. Нет логики в вашем описании.
У любой детали с отверстием внутри, при нагревании, внутренний диаметр увеличивается, а при охлаждения уменьшается. Поэтому, при гильзовке блока блок нагревают, а гильзу охлаждают.
Значит нужно просто увеличить тепловой зазор(поршень цилиндр) и понизить температуру охлаждения на 5-10 градусов (термодатчик вентилятора на радиаторе). Так же можно увеличить производительность водяной помпы для увеличения циркуляции антифриза. Так что гильзовть можно но иметь в виду что возможно придется дорабатывать систему охлаждения.
@@Coffeemans Насверлить дырок в алюминии.)) Он ведь после гильзовки по сути станет направляющим посадочным местом соответственно в некоторых местах его можно вырезать для оголения чугунного цилиндра.
В данном видео не раскрыта причина , а с чего вдруг начала расти температура в камере сгорания . Может хозяин авто перешел на авиационный керосин ? Или вы считаете что Вы умнее инженеров создавших этот мотор , которые не смогли просчитать коэффициент теплопередачи ? Если есть масляная пленка -значит есть смазка цилиндра. В вашем расказе о заклинке может быть только одно объяснение , это слабое а быстрее полное отсутствие давления масла. Поэтому гильзовали, гильзуют и будут гильзовать . А значит есть смысл.
Тепловая нагрузка на двигатель увеличивается с пробегом, это происходит со всеми автомобилями из-за снижения кпд и общего износа, а так же со временем снижается эффективность системы охлаждения. Это естественный и закономерный процесс, и конструкция двигателя имеет запас по теплоотводу от камеры сгорания. Задиры происходят когда конструкция не имеет этого запаса, все просто😉.
@@Coffeemans Интересно чем и как Вы определили снижение КПД ? Чтоб довести двигатель до таких задиров -надо лить дешевое масло и как сейчас рекомендуют через 15000 км. Основная масса водителей технически безграмотны + машины куплены поголовно в кредит , следовательно денег на качественное обслуживание не хватает. Как результат к 80000 такой износ, а как следствие появляются философские ролики.
Как техническая безграмотность водителя может привести к задирам в цилиндрах? Никак, про плохое масло тоже не аргумент, двигатели с задирами обычно не имеют большого износа по шейкам коленвала и по распредвалам.
А как же мокрые гильзы на грузовых тягачах У них места прилегания к блоку только вверхней и в нижней части и они по большому счету напрямую контактируют с антифризом и пробеги на них до ремонтов по млн км
Потому что чугунный блок предусматривает технологию ремонта, его можно расточить, для него есть ремонтные поршни и кольца от производителя. Но чугунные блоки сегодня кроме vw еще кто то выпускает?
Обращаю ваше внимание на то, что поршень не передаёт тепло стенкам цилиндра, так как температура сгоревшей смеси намного выше чем рабочая температура поршня, подтверждением тому является глубина рубашки охлаждения которая доходит НМТ и заканчивается на уровне днища поршня. Поршень охлаждается маслом. В остальном полностью согласен, за исключением того, что задиры возникают ещё и из-за того, что сера которая содержится в бензине в высоком процентном отношении вымывает НИКОСИЛовое покрытие из алюминия цилиндра.
Никасиловые цилиндры кстати я лично с задирами не видел ни разу, они выкрашивались кусками... а вот алюсиловые и чугунные гильзы с задирами видел много раз😉
Мокрые гильзы - норм, возможен капитальный ремонт с использованием оригинальных комплектующих и существует проверенная технология. Мокрые гильзы до сих пор применяются в большинстве коммерческих двигателей, где необходим ресурс, надежность и простота ремонта. В легковых двигателях уже давно не встречал...
Дискутабельно. В теории вроде бы всё верно: гильзовка не средство от задиров. Однако практика показывает, что если гильзовка сделана качественно, моторы ходят по 300+ тысяч км без проблем. ИМХО: главная причина задиров - неисправная система охлаждения, несвоевременная замена масла, низкооктаноаое топливо, неисправная система впрыска и зажигания. Не превышайте сроки регламентных работ, рекомендованные производителем, а лучше сократить их в 2 раза. И будет двигатель работать с заявленным ресурсом
Увы при 100%регламентном обслуживании на моем каенчике на 75 000 км , была замена шорт-блока, на 162 000 км отправился на гильзовку. Бензин всегда 100, масло 0-40 mobil с заменой раз в 10к и расходом 0.8 л на 10 000 пробега. С автором согласен гильзовка - это не спасение, но в РФ не нашел конторы которая восстанавливает алюсиловое покрытие, поэтому пришлось гильзовать
Ну чë попало. 1zz fe. Расточил. Поставил ремпоршни и кольца. Водяная рубашка стала ещë ближе, улучшив теплоотвод от поршней. Так? Это раз. Рем. поршни идут с большим количеством маслоотводящих каналов, что тоже способствует их лучшему охлаждению. Это два. Ну а про расточку с гильзовкой не знаю. Однако у меня большой город, многие фирмы занимаются ремонтом т.н. одноразовых движков. Но при гильзовке все дают большую гарантию по пробегу, нежели при расточке в ремразмер. И так получилось из их личного опыта. Нет. Ну если вы самый умный, то оно, конечно...И последнее. Если бы это было так, как говорите вы, то такие ремконторы не развивались бы у нас как грибы. Гильзы нужного размера и обработки из оптимального материала и давно заказывают на предприятиях по производству ремкомплектов для капремонта двигателей. Давно высчитан преднатяг и коэффициенты теплопроводности. Согласен в одном. Здесь не должно быть косоруких
На таких как вы говорите инвалидах весь мир ездит и ничего критического не происходит, просто нужно прислушиваться что мастер говорит, что нужно сделать обкатку в 2-3 тысячи км и слить все механическое говно после гильзовки, потом промыть и залить свежее масло по допуску которое должно держать определенную температуру для двигателя. Не зря допуски по маслу же есть не правда ли? И не давить во время обкатки на педаль так чтобы асфальт поднимать и тогда сердце вашего авто будет хорошо себя чувствовать. Porsche Cayenne 4.5 turbo 362 тысячи отъездил, после чего поехал на капиталку. После капиталке по совету мастера уже к 120 тысячам подходит и все отлично!
😂 а причем тут : 1) сломанный старый поршень? и 2)желание создать новую, крепкую стенку в двигателе для работы уже нового поршня ? Наш горе учитель воюет со всей "идеей Гильзовки", как с чём-то фантастическим и нереальным, не понимая и возможно не зная, что этим методом пользуются заводы выпускающие некоторые новые двигатели , уже изначально со вставленной гильзой, для долговечности 😂
@@ПридиЦарствоБожье а при чем здесь долговечность? 2. При чем здесь новые двигатели? Комментатор воююет со своей "идеей все прокомментировать" не понимая элементарной логики коммуникации и осведомленности контентмейкеров.👍💯
Гильза ставится в упор с буртом, при посадке гильзы на свое место, до остывания, она допресовывается, гильзы это не есть гуд!? Но как тогда двигателя например M48.00. M48.50 которые еле доживают до 120 тыс, после гильзовки ходят по 200?
Старая гильза уделяется полностью, на счёт минимальной толщины стенки, Ты на каждый завод ходил узнавал или замерял лично? Твоё понимания двигателестроения ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ ИНВАЛИД В ЭТОМ ДЕЛЕ, читай книги и не пустословь, удачи
Coffeeman Вопрос конечно интересный... Не знаю подробностей исполнения движка N53,но отзывы на него сходятся в одном - он продолжает славные традиции увеличения количества гемороидальных клеток на кубический сантиметр нашего мозга.
Это объяснение затрагивает только одну из теоретически возможных причин возникновения задиров и не предлагает никакого решения проблемы. Так что гильзуйте и ездите как и до сих пор.
@@Coffeemans интересного мало блок цельный с Картером,и очень тонкий в угоду облегчения + никосиль не ремонтируется, но наши умельцы предлогают такую услугу
А если задиры в циллиндрах и их не гильзовать, то по сути будеть жесть и масложор жёсткий, и постоянный перегрев, и синий дым, и ни каких допусков при работе цилиндров, двигатель в котором есть задиры без гильзовки, можно на мусорник по сути, а так с гильзами хоть и "кустарными" ещё года 2-3 можно кататься без проблем. Но в чём хуже если с гильзой он будет ездить пару лет, а без гильзы в скором времени можно двиглом просто мусорник покормить?))
Я не спорю, просто гильзовка + все остальные запчасти + работа + логистика, выливается в сумму, которая не целесообразна. Тем более, как вы говорите "на пару лет"...
В чем суть проблемы? Перегрев и задиры 😂 купите старый двигатель с нормальным длиным поршнем чугунным цилиндром и маслофорсунки ненужны, посадки гильз разные-как может гильза гулять в блоке😂? Ну ездите на велике не будет такой проблемы, в данное время с завода заложен срок изделия и он равен гарантии. В чем проблема? Делайте больше тепловой зазор между поршнем и гильзой, голова нужна не для того чтобы есть в нее.
И ещë. Не говори глупости. Если ты поставишь рядом аллюминиевую и такую же чугунную гильзы, и одинаково их нагеешь, то да. Аллюминивая станет длиннее и шире в диаметре. Но аллюминиевая поверхность цилиндра, в который будет вставляться чугунная гильза, в массивном теле блока ведëт себя иначе. И иначе расширяется. На неë давит более холодный аллюминий снаружи. Ещë лет 5-7 назад я бы с тобой не спорил. Но в России, оказывается, тоже умеют думать и совершенствоваться. Так что, не как с завода, конечно, но 100 тыс. гарантии после капремонта "одноразового" движка многие уже дают легко.
Давно перестал смотреть comedy club. Смотрю гаражных мастеров. Они морозят и выпаривают масла, рассуждают о теории ДВС и т.д. Ржать можно вечно. Интересно, как работают моторы с сухой гильзой? Причем по миллиону ходят. Капец сказочник
Как нигде нет технологии? А зачем ремонтные гильзы существуют на ВАЗ, заводские, не кустарные. Во вторых почему тогда все гильзованные автомобили успешно ездят?
Не лень лобуду гнать? А почему задирает примерно на сто тысячах пробега - именно в это время кончается охлаждение? Страшилок наговорил много, а ведь кто то может и поверить...
@@Coffeemans я сталкивался с рукожопой сборкой,а что бы именно из за гильзовки что то было,не встречал,да и нетгрееться так гильза что бы зазоры были,если нет масляных форсунок,то вполне может и задрать,и на дизилях чаще гильзы чугунные,например ом 642, в алюминиевом блоке
@@Сергей-я6т4ш Кустарная гильзовка не предусмотренна конструкцией, не существует технологической карты такой операции. О чем здесь можно говорить? Какой то Вася решил, что можно так сделать и решил попробовать за счет клиента? Ну на здоровье, Вася не знает какой материал использовать для гильз, какая должна быть конструкция (геометрия), какая должна быть посадка, тепловые зазоры, материал и форма колец под новые цилиндры, форма прокладки ГБЦ, усилие обжатия крепежа ГБЦ, или ослабление блока не влияет на его геометрию? Я задаю только поверхностные вопросы, на которые нет и не может быть ни одного ответа! Все так называемые спецы делают всё на авось как то оно поработает.
При сборке гильзованого двигателя, все тепловые зазоры в цпг, должны быть в максимальном допуске, и никаких проблем с ними никогда не будет. Все проблемы от некачественной сборки.
У меня м272 сделали гильзовку и сделали так что я уже 2 года езжу на этой машине и проблем абсолютно 0 не надо тут паниковать если руки у мастера растут из правильного места то никаких проблем не будет. (W211 М272 гильзовку сделали на 150000 км сейчас пробег 340000 меняю только масло и на 300000 поменял цепь ГРМ (на всякий случай).
Доброго всем времени.Я моторист.20 лет стаж.Подписан на канал автора видео.Понравились видео про звук лоджик,лепестки подрулевве и т.д.Но, это видео бред.Без обид!Собираю гильзованные моторы много лет.Ни разу не было проблем.Правильная гильзовка и прямые руки моториста+мозги.Как правило задирает горячие моторы с алюминиевым блоком.Многие мотористы забывают после гильзовки переделать систему охлаждения на более щадящий термостат.В этом 80% случаев бывает.Согласен,то что делаем мы после задиров(гильзовка) делать нельзя по науке.Но это ходит!И ходит неплохо!.Автору желаю больше видео по электрике.Всем добра!
Приветствую вы откуда ?
mne posle gilzovki poret tresnul interesno v ciom problema motor m278
Мой инвалид второй год жарит как молодой, после гильзовки, причем на нём stage 2 450 сил
m272 мотор, гильзовал на пробеге 215, сейчас пробег 275. Полет отличный.
Это видео от части правильное так как оно справедливо только для очень теплонагруженных двигателей, там где действительно стенки цилиндров и поршни испытывают очень большую термическую нагрузку, но таких двигателей не так много. Ну на обычных гражданских двигателях гильзовка как правило помогает.
В месяц гильзую 6-7 двигателей! Проблем нет! Так что не надо говорить о том,чего не знаешь! Садим без верхнего бурта! Никакого зазора не возникает! Вскрывали после 150 тысяч пробега! Не как получится,а делаем на совесть,с соответствующим зазором !🤣🤣🤣🤣 Так что ролик-ФУФЛО!
Я видел кучу застучавших моторов сразу после гильзовки, 🤣🤣🤣🤣 так что гильзовка - ФУФЛО! Аргументы ещё будут?
@@Coffeemans 42 года отработал мотористом! На станках с 71 года! Не было ни одного блока,который прихватило после гильзовки! А ты,если такой умный,объясни:" Как может застучать мотор после гильзовки? !" Мотор стучит на вкладышах! Поршень стучит,если зазор уже запредельный! А просадить цилиндр,может только лох! Так что не говори о том,в чем не понимаешь ни хрена!🤣🤣🤣🤣🤣
кофе бросай пить! Переходи на кефир! Помогает!🤣🤣🤣🤣🤣
@@ВалерийПавлихин-у4б Таких случаев каждый второй, когда после гильзовки прихватывает поршень и размазывает по гильзе. Сделал "кап.ремонт" - покатался день - застучал поршень - стандартная история. Половине везет чуть больше - они успевают продать этого инвалида и дальше наблюдения заканчиваются. Ремонт легкосплавного блока цилиндров современных двигателей не предусмотрен технологически. Ваши 200 лет за станком ничего не значат, такой технологии не существует, это всё кустарщина. Где вы берёте гильзы? Из какого металла? Какая прочность блока после ослабления мех.обработкой? Каким моментом после этого обжимается головка? На глазок? Какая допустимая кривизна цилиндров после обтяжки головки в ослабленном блоке? Вы хоть раз задавались такими вопросами? Моторист просто берет справочник и там всё это есть, а в случае кустарных гильзовок ничего этого нет, всё делается на авось "я 100 лет у станка, 100 раз так делал".
@@Coffeemans Прекращай пить кофе! Вредно влияет на мозг! Всем своим друзьям и знакомым гильзовал блоки! Все ездили и ездят! Не гони пургу! Если у тебя мастера рукожопы,то не надо всех равнять на них! ДО СВИДАНИЯ!
В теории вроде всё ты верно говоришь , но на практике всё это работает
Всем привет живу в Германии 19 лет, учился на механника почти 3 года в 34 года сидел за партой и зубрил 😏😉 с немецкими малолетками. Ну это совсем отдельная история этим самым просто хочу сказать что очень хорошо понимаю о чем идёт речь. Режиссёр этого видео объяснил всё до мелочей что даже дети поймут. Так как сам механник ездию только на больших моторах и опыт имеется сейчас в проекте N63 в S63 переделать очень интересный и так же дорогой проект. Я к чему это всё говорю да к тому что когда я отдал блок на расточку мене знакомые советовали загильзоват на что я ответил идите лесам со своими советами и гильзами. Это шняга полная выброс деняг в некуда, в оконцове мене просто убрали элипсность сделали покрытие которое не наносится а просто специальным приспособлением вытерается кремний из алюминия тем самым делает его жоще вот и всё покрытие. Тем самым временем я беру новые поршня второго ремонта новое колено шатуны мас. насос и всё что связано с кривошипным механизмом, здравствуй новое двигло. Друзья не ведитесь на этот как сказал автор кустарник это бред полный стенки между цилиндрами лопаются водяные каналы перекрываются идеотизм полный вложте лучше эти деньги в другую новую деталь. Видео на всё 300 уважуха автору, всем хороший дороге и не повторяйте глупых ошибок других. Это абсолютно разные металлы они могут конечно очень хорошо работать вместе но не в этом случае.
Спасибо! Очень интересно кстати узнать, что можно восстановить таким образом покрытие цилиндров👍, не знал что это кто то делает. Это в Германии можно сделать?
@@Coffeemans Да цилиндры можно востоновить но уточню если это ещё правда возможно. Глубокие задиры ремонту не подлежат потом да только под гильзовку и на рынок и то у нас дешевле бэушный блок в хорошом состояние купит и полернуть чем эти сопли чугунные клеить. Одна гильза стоила бы мене 200€ умножте на 8 вот и считайте можно 3 блока купить даже не востонавливая собрать и ездить так как они не на столь будут мертвы ну это в целях экономии и для продажи а если для себя то понятно надо плотить мене расточили блок вымали убрали все неровности в пастелях ремонт двух бошек а тоесть так же мойка всех этих чёрных наросших грибов проверка притирка клапонов замена всех калпачков промер втулок короче всё блестит как с завода обошлось мене 1300€ не знаю какой у вас ценник ну это по знакомству а так дороже. Теперь жду красные шатунные вкладыши и буду дальше болты тянуть. Кому что интересно спрашивайте рад помоч и причём за бесплатно просто от души по человечески.
Спасибо что делитесь интересной информацией👍, у нас такую технологию ремонта цилиндров я не встречал, хотя она очень востребована для большого количества моторов.
@@michaelmakowizki4739 а что это за механики в Германии цилиндры полируют?
Я вас поправлю не механники а месные выучиные в Германии немецкие мотористы. Если это была подковырка то разговор окончен. Немцы очень умный народ они инженеры от Бога.
Неучи несут знания в массы.
Добрыи вечер подскажите пассат б4 1,8 мона блок можно гильзовать а гильзы отдельно продаются
А как же тюнинг ателье новые двигателя сразу гильзуют 1000 л.с и крутящий 1000+ и машины используют каждый день и нечего ездиют и улыбаются ?
Мой 3.0 tfsi ауди гильзован, сделан stage2 и второй год все отлично, причем катаюсь и с ланчей и агрессивно
Ну если вы так боитесь перегрева , то по принципу мистер Шмит в последствие азлк мотор . Но могу ошибаться за предка москвича . Блок алюминий гильзы цугуний осадка через медные кольца гильз в блок и некогда не давило прокладки и небыло прихваток если сам не накосячишь при эксплуатации .
Так это ж совсем другая технология☝, там конструкция блока координально другая! Такая схема не просто рабочая, а очень даже хорошая и надежная, и ремонтопригодность поедусмотрена производителем и самой конструкцией.
@@Coffeemans так кто вообще мешает использовать эту схему в этих моторах . Важный фактор это гильза и посадочное гнездо под неё в блоке . Кстати с такой посадкой справится фрезеровщик без каких либо проблем растачивая под гнездо посадки гильзы .
@@andreyklimanih9171 так блоки же абсолютно разные, нет ни гильз, ни посадочных мест, ни крепежа...
@@Coffeemans да е моё . В чем проблема при наличии фрезеровщика всё проделать и сделать Аля азлк , уаз. , газ . Я имею в виду постоянно сменную гильзу . А крепеж разница только в том , что в одном шпильки в блоке под ГБЦ а в другом болт .
@@andreyklimanih9171 нет, не всё так просто, любая конструкция просчитывается на прочность, на изгиб, на кручение. Элементарно коленвал заклинит в блоке, если перенести места крепления головки к блоку. Да вообще даже прокладок (между блоком и головками) под такие гильзы не существует, как это уплотнять? Эта задача не реализуема, и точно выйдет за рамки любого целесообразного бюджета. В этом просто нет экономического смысла.
Ремонт ДВС правильный, 2500 дол. И катайся 100-150 тысяч. Или новая машина за 35-40 тысяч дол. Разница есть ! А так ты может и прав!!!!!
Спасибо! Согласен, только ремонт иногда и дороже обходится, иногда намного дороже...
Да если это Каен или Гелик!!!
Молодец! Все правильно объяснил! На спортивных мотоциклах давно уже нет чугунных гильз, а всего лишь тонкий слой никасиля. И там ничего не задирает и не уводит.
Кстати да, мотоциклетные двигатели это отличный пример👍. И масло там 10w40, а не 0w20 как в автомобилях.
@@Coffeemans , в мотоциклетных двигателях воздушного охлаждения используют моноградные масла SAE60 SAE70. А водичка 10W40 - это только для холодных мотоциклетных моторов с водяным охлаждением и зимой. Но меня радует ваше негативное отношение к 0w20.
разберите ямаху фзр 600 и будете удивлены :DD
А что мы там увидим, интересно послушать
@@Coffeemans гильзы с завода вы там увидите , ну да ладно фзр 600 старый мопед 90-00 годов , толи дело топовый дукати панигале 1199\1299 нашего времени , и вауля , там тоже гильзы
А как же быть с чугунным блоком ? Ведь на заводе разогревается блок и устанавливается охлаждённая гильза , почему бы так же не восстановить такой мотор способом гильзовки ? Конечно если блок в хорошем состоянии
Солярис 2, пробег 22 000км на трасе провалился катализатор, двигатель после этого застучал, ремонт 150 000 руб. В сервисе в одном только сказали, что не нужно ни чего ремонтировать просто купи контрактный двигатель(так по моему сказали) и всё, вопрос может ли заклинить двигатель из за задиров? По трассе пёр(тогда когда катализатор провалился) 150-170 обороты соответственно 5000-6000 были на протяжении 3-4 часов, короче видимо был перегрев именно поршней + ссаный катализатор ещё вот и задиры.
Конечно может, задиры - это заклинивший поршень в цилиндре, когда зазор уходит не в ноль, а в минус.
@@Coffeemans в минус это я так понимаю когда там адский перегрев, но нет сейчас речь не об этом, двигатель уже с задирами там всё понятно, интересно другое сколько на нём ещё можно ездить чтобы его не заклинило просто не хочется попасть в ситуацию когда опять на трассе за 100 км до дома его климанёт но уже из за задиров.
@@Greiv2008 сложно сказать, как повезет...
вы говорите что алюминий нагревается в 2.5 раза быстрее чугуна и расширяется, тогда как по вашему описанию появляется зазор между чугуном и алюминием что ведёт к проседанию чугунной гильзы, вернее будет думать что наоборот при нагреве алюминий плотнее зажмёт гильзу. Нет логики в вашем описании.
У любой детали с отверстием внутри, при нагревании, внутренний диаметр увеличивается, а при охлаждения уменьшается. Поэтому, при гильзовке блока
блок нагревают, а гильзу охлаждают.
Ну всё, ставим гильзы на термопасту)
Вариант)))
Значит нужно просто увеличить тепловой зазор(поршень цилиндр) и понизить температуру охлаждения на 5-10 градусов (термодатчик вентилятора на радиаторе). Так же можно увеличить производительность водяной помпы для увеличения циркуляции антифриза. Так что гильзовть можно но иметь в виду что возможно придется дорабатывать систему охлаждения.
Экспериментировать конечно можно, но какой будет результат неизвестно.
@@CoffeemansДумаю положииельный. Еще думаю что гильзовать можно так что бы гильза как можно больше на прямую контактировала с о.ж в обход алюминия.
@@АнатолийКопытин-е3е как это вообще можно реализовать в блоке "опендек"?
@@Coffeemans Насверлить дырок в алюминии.)) Он ведь после гильзовки по сути станет направляющим посадочным местом соответственно в некоторых местах его можно вырезать для оголения чугунного цилиндра.
@@АнатолийКопытин-е3е Охлаждающая жидкость проникая между алюминием и чугунными гильзами минут за 10 вся вытечет в масляный поддон...
Скажите уважаемый какую машину купить с большими ресурсоми мы с большой деревни
Дизельный ваг
В данном видео не раскрыта причина , а с чего вдруг начала расти температура в камере сгорания . Может хозяин авто перешел на авиационный керосин ? Или вы считаете что Вы умнее инженеров создавших этот мотор , которые не смогли просчитать коэффициент теплопередачи ? Если есть масляная пленка -значит есть смазка цилиндра. В вашем расказе о заклинке может быть только одно объяснение , это слабое а быстрее полное отсутствие давления масла. Поэтому гильзовали, гильзуют и будут гильзовать . А значит есть смысл.
Тепловая нагрузка на двигатель увеличивается с пробегом, это происходит со всеми автомобилями из-за снижения кпд и общего износа, а так же со временем снижается эффективность системы охлаждения. Это естественный и закономерный процесс, и конструкция двигателя имеет запас по теплоотводу от камеры сгорания. Задиры происходят когда конструкция не имеет этого запаса, все просто😉.
@@Coffeemans Интересно чем и как Вы определили снижение КПД ? Чтоб довести двигатель до таких задиров -надо лить дешевое масло и как сейчас рекомендуют через 15000 км. Основная масса водителей технически безграмотны + машины куплены поголовно в кредит , следовательно денег на качественное обслуживание не хватает. Как результат к 80000 такой износ, а как следствие появляются философские ролики.
Как техническая безграмотность водителя может привести к задирам в цилиндрах? Никак, про плохое масло тоже не аргумент, двигатели с задирами обычно не имеют большого износа по шейкам коленвала и по распредвалам.
спасибо, доступно объяснил.
А как же мокрые гильзы на грузовых тягачах У них места прилегания к блоку только вверхней и в нижней части и они по большому счету напрямую контактируют с антифризом и пробеги на них до ремонтов по млн км
Такая технология намного ресурснее и ремонтопригоднее👍
Обычно после зимних морозов задирает цилиндры в g4kd и g4na, а не летом, по этому перегрев это не панацея задиров
Перегрев поршня - это когда разница температур поршня и цилиндра больше допустимой, и зима отлично под это подходит😉
Ну про алюминиевый блок понятно. А что если блок чугунный ваше мнение можно гильзовать про него что-то вы не упомянули.
Потому что чугунный блок предусматривает технологию ремонта, его можно расточить, для него есть ремонтные поршни и кольца от производителя. Но чугунные блоки сегодня кроме vw еще кто то выпускает?
Обращаю ваше внимание на то, что поршень не передаёт тепло стенкам цилиндра, так как температура сгоревшей смеси намного выше чем рабочая температура поршня, подтверждением тому является глубина рубашки охлаждения которая доходит НМТ и заканчивается на уровне днища поршня. Поршень охлаждается маслом. В остальном полностью согласен, за исключением того, что задиры возникают ещё и из-за того, что сера которая содержится в бензине в высоком процентном отношении вымывает НИКОСИЛовое покрытие из алюминия цилиндра.
Никасиловые цилиндры кстати я лично с задирами не видел ни разу, они выкрашивались кусками... а вот алюсиловые и чугунные гильзы с задирами видел много раз😉
@@Coffeemans Наверное вам не попадались моторы БМВ М52 1996-1997 годов выпуска.
@@ИванИванов-ъ8э5ш у меня их было целых 2, м52b25 в е39 и м52b28 в е38, оба были не TU, и у обоих цилиндры были в идеальном состоянии😉
Интересно узнать Ваше мнения по поваду мокрой гильзовке.
Мокрые гильзы - норм, возможен капитальный ремонт с использованием оригинальных комплектующих и существует проверенная технология. Мокрые гильзы до сих пор применяются в большинстве коммерческих двигателей, где необходим ресурс, надежность и простота ремонта. В легковых двигателях уже давно не встречал...
Дискутабельно. В теории вроде бы всё верно: гильзовка не средство от задиров. Однако практика показывает, что если гильзовка сделана качественно, моторы ходят по 300+ тысяч км без проблем. ИМХО: главная причина задиров - неисправная система охлаждения, несвоевременная замена масла, низкооктаноаое топливо, неисправная система впрыска и зажигания. Не превышайте сроки регламентных работ, рекомендованные производителем, а лучше сократить их в 2 раза. И будет двигатель работать с заявленным ресурсом
Увы при 100%регламентном обслуживании на моем каенчике на 75 000 км , была замена шорт-блока, на 162 000 км отправился на гильзовку. Бензин всегда 100, масло 0-40 mobil с заменой раз в 10к и расходом 0.8 л на 10 000 пробега. С автором согласен гильзовка - это не спасение, но в РФ не нашел конторы которая восстанавливает алюсиловое покрытие, поэтому пришлось гильзовать
Ездить нужно к нормальным спецам,а не выдвигать псевда теории.
Ну чë попало. 1zz fe.
Расточил. Поставил ремпоршни и кольца. Водяная рубашка стала ещë ближе, улучшив теплоотвод от поршней. Так? Это раз. Рем. поршни идут с большим количеством маслоотводящих каналов, что тоже способствует их лучшему охлаждению. Это два.
Ну а про расточку с гильзовкой не знаю. Однако у меня большой город, многие фирмы занимаются ремонтом т.н. одноразовых движков. Но при гильзовке все дают большую гарантию по пробегу, нежели при расточке в ремразмер. И так получилось из их личного опыта.
Нет. Ну если вы самый умный, то оно, конечно...И последнее. Если бы это было так, как говорите вы, то такие ремконторы не развивались бы у нас как грибы. Гильзы нужного размера и обработки из оптимального материала и давно заказывают на предприятиях по производству ремкомплектов для капремонта двигателей. Давно высчитан преднатяг и коэффициенты теплопроводности.
Согласен в одном. Здесь не должно быть косоруких
На таких как вы говорите инвалидах весь мир ездит и ничего критического не происходит, просто нужно прислушиваться что мастер говорит, что нужно сделать обкатку в 2-3 тысячи км и слить все механическое говно после гильзовки, потом промыть и залить свежее масло по допуску которое должно держать определенную температуру для двигателя. Не зря допуски по маслу же есть не правда ли? И не давить во время обкатки на педаль так чтобы асфальт поднимать и тогда сердце вашего авто будет хорошо себя чувствовать. Porsche Cayenne 4.5 turbo 362 тысячи отъездил, после чего поехал на капиталку. После капиталке по совету мастера уже к 120 тысячам подходит и все отлично!
😂 а причем тут :
1) сломанный старый поршень?
и
2)желание создать новую, крепкую стенку в двигателе для работы уже нового поршня ?
Наш горе учитель воюет со всей "идеей Гильзовки", как с чём-то фантастическим и нереальным, не понимая и возможно не зная, что этим методом пользуются заводы выпускающие некоторые новые двигатели , уже изначально со вставленной гильзой, для долговечности 😂
@@ПридиЦарствоБожье а при чем здесь долговечность?
2. При чем здесь новые двигатели?
Комментатор воююет со своей "идеей все прокомментировать" не понимая элементарной логики коммуникации и осведомленности контентмейкеров.👍💯
Всё зависит от рук умельцы Яна в восемь уже гоняю в 10 лет я из дома не двигателю никаких проблем
Ничего не понятно, но очень интересно😀
Гильза ставится в упор с буртом, при посадке гильзы на свое место, до остывания, она допресовывается, гильзы это не есть гуд!? Но как тогда двигателя например M48.00. M48.50 которые еле доживают до 120 тыс, после гильзовки ходят по 200?
Я к сожалению не знаю, что такое м48.00.
@@Coffeemans Печально известные двигателя Porshe.
Старая гильза уделяется полностью, на счёт минимальной толщины стенки, Ты на каждый завод ходил узнавал или замерял лично? Твоё понимания двигателестроения ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ ИНВАЛИД В ЭТОМ ДЕЛЕ, читай книги и не пустословь, удачи
Не смеши, знаток двигателестроения очередной.
Свой 272-ой гильзовал на 138000…после 20000 пока не взорвался..😂😂😂
Интересно сколько выдержит поршневая нашего N52..? Понимаю,что с головой вечная возня,но насколько крепко сделан блок?
Семерки с n52 многие доезжают до 470-500 т.км.
Coffeeman И то хорошо,одной головы нам для боли вполне хватит )))
@@sweexer9650 Интересно, подходит ли голова от n53? Заглушить отверстия под форсунки и ездить без вальветроника))
Coffeeman Вопрос конечно интересный... Не знаю подробностей исполнения движка N53,но отзывы на него сходятся в одном - он продолжает славные традиции увеличения количества гемороидальных клеток на кубический сантиметр нашего мозга.
@@sweexer9650 ну там в основном проблемы с топливной системой, а с головой вроде нет проблем...
Это объяснение затрагивает только одну из теоретически возможных причин возникновения задиров и не предлагает никакого решения проблемы. Так что гильзуйте и ездите как и до сих пор.
Причина задиров цилиндров только одна - перегрев поршня.
А что скажешь про гильзовку спорт байков?
Никогда не интересовался таким, ничего об этом не знаю. А что там интересного?
@@Coffeemans интересного мало блок цельный с Картером,и очень тонкий в угоду облегчения + никосиль не ремонтируется, но наши умельцы предлогают такую услугу
@@СергейЧибизов-ж6в вроде никосил очень износоустойчивый, гильзовать картер спорт-байка я бы точно не стал...
@@Coffeemans другого выхода нет, либо мотор 200тыс
Разве поршни в норме контактируют с масляной пленкой на стенках цилиндров??? Это задача колец.
Поршень скользит по масляной пленке по одной стороне цилиндра, вверху происходит перекладка на другую сторону
А если задиры в циллиндрах и их не гильзовать, то по сути будеть жесть и масложор жёсткий, и постоянный перегрев, и синий дым, и ни каких допусков при работе цилиндров, двигатель в котором есть задиры без гильзовки, можно на мусорник по сути, а так с гильзами хоть и "кустарными" ещё года 2-3 можно кататься без проблем. Но в чём хуже если с гильзой он будет ездить пару лет, а без гильзы в скором времени можно двиглом просто мусорник покормить?))
Я не спорю, просто гильзовка + все остальные запчасти + работа + логистика, выливается в сумму, которая не целесообразна. Тем более, как вы говорите "на пару лет"...
Многие на гильзованном м272 больше 100 тысяч проезжают и все отлично
Со всем согласен! 👍
Спасибо, рад что есть единомышленник)
Богдановы другого мнения )
Ну так уровень их технологий ремонта намного выше того, что принято называть гильзовкой. Они можно сказать ведут научный поиск👍
В чем суть проблемы? Перегрев и задиры 😂 купите старый двигатель с нормальным длиным поршнем чугунным цилиндром и маслофорсунки ненужны, посадки гильз разные-как может гильза гулять в блоке😂? Ну ездите на велике не будет такой проблемы, в данное время с завода заложен срок изделия и он равен гарантии. В чем проблема? Делайте больше тепловой зазор между поршнем и гильзой, голова нужна не для того чтобы есть в нее.
И ещë. Не говори глупости. Если ты поставишь рядом аллюминиевую и такую же чугунную гильзы, и одинаково их нагеешь, то да. Аллюминивая станет длиннее и шире в диаметре. Но аллюминиевая поверхность цилиндра, в который будет вставляться чугунная гильза, в массивном теле блока ведëт себя иначе. И иначе расширяется. На неë давит более холодный аллюминий снаружи. Ещë лет 5-7 назад я бы с тобой не спорил. Но в России, оказывается, тоже умеют думать и совершенствоваться. Так что, не как с завода, конечно, но 100 тыс. гарантии после капремонта "одноразового" движка многие уже дают легко.
выдержал 3 минуты просмотра , вода помноженная на бред ,имхо
И как убрат стук если не гильзовкой у меня стук в моторе говорят задиры
К сожалению единственный ремонт, который предусмотрен в таком случае - это замена блока цилиндров...
Купил е60 с n52, пробег 140 тис. (Реально родной) что в первую очередь посоветуешь сделать в качестве профилактики?
Поздравляю, хорошая покупка! Что в первую очередь сделать по мотору? Или вообще по машине?
@@Coffeemans по мотору, а то наслушалса )))
В первую очередь проверить большую disa, и работу электропомпы, ну и конечно помыть радиаторы, лето все таки))
У меня "американка" Индекс 528і, оказалось что disa отсутствует. Сделай відео об ГБО.
СПАСИБО
Хорошо, постараюсь скоро сделать.
Давно перестал смотреть comedy club. Смотрю гаражных мастеров. Они морозят и выпаривают масла, рассуждают о теории ДВС и т.д. Ржать можно вечно. Интересно, как работают моторы с сухой гильзой? Причем по миллиону ходят. Капец сказочник
А всем ли понятно, что сначала залегают кольца, и только потом - задиры.
Хорошо, а можете чуть подробнее объяснить почему так происходит?
Как нигде нет технологии? А зачем ремонтные гильзы существуют на ВАЗ, заводские, не кустарные. Во вторых почему тогда все гильзованные автомобили успешно ездят?
У ВАЗ был чугунный блок цилиндров, а мы говорим про блок из алюминия.
@@Coffeemans так у алюминя еще больше теплопроводность чем у чугуна, какой там перегрев
Помимо теплопроводности у алюминия еще намного больше коэффициент теплового расширения, по сравнению с чугуном.
Нет нечего вразумительного, только может быть. С одним согласен кто тебе гильзует и как, а если правильно сделать надежней заводского будет.
Ну каждый имеет право на собственное мнение👍
есть еще мокрые чугунные гильзы
Да, на двигателях грузовиков и тракторов
Не лень лобуду гнать? А почему задирает примерно на сто тысячах пробега - именно в это время кончается охлаждение? Страшилок наговорил много, а ведь кто то может и поверить...
Падает кпд мотора до критической отметки и поршень перегревается
Он прав
👏👏👏
Молодец!!
Спасибо!
Не Хильзовка)) Гильзовка
У меня такое произношение буквы "Г"
Друзья у меня полный звиздец
Выпали стопорные поршневой и наделали делов в цилиндре
Задиры в 2 х цилиндров глубиной в спичку
Это очень странно, мотор ремонтировался?
@@Coffeemans
До меня может но при мне нет
Так как сам первый раз его разобрал
@@Coffeemans
Снял поддон а там лежит полукольцо
И 2 стопорных
@@Coffeemans
Если интересно могу скинуть видео
Только куда?
@@ВладимрНиколаев-я8в можете выложить на свой канал, думаю многим будет интересно.
Даже Солярис гильзуется о чем вообще речь
Получается гильзованный мотор- инвалид.А я рассматривал автомобиль гильзованный, VQ 56.Теперь задумался.
Я бы не связывался, после наших мастеров в большинстве случаев мотор не жилец...
Конечно же никасил и и алюсил, более износостойкие чем нежели гильзы.
Так и есть, никасил и алюсил по моим наблюдениям более изностойкие материалы, чем чугун...
Да потомучто, ты бред несешь! 😂 к слову об твоих знаниях их ноль
Так что получается, если появились задиры, то никакой ремонт уже не имеет смысла?
Да, полноценный ремонт с каким нибудь ресурсом невозможен, к тому же абсолютно не целесообразен по цене
Да замена блока по мануалу 1.5 м р а гильзовка под ключ 700 к с гарантией 100 т км. А движки ходят так и так 150_300
то же не верно.
Очень большая вероятность что гильза может просесть
Или начать пропускать антифриз
Помолу что верхний бурт нужно делать и форсы ставить масленные
А как еще убирают задиры ?
К сожалению технологии ремонта никакой не предусмотрено и не существует, только замена блока цилиндров...
Ты в чомто прав.
Учи мат часть
А что не так с мат.частью?
Отписался. Лажа
Залей нанорем и все задиры исчезнут
Физик теоретик,а где доказательство на практике?
Полный интернет доказательств
@@Coffeemans о поломанных моторах из за гильз?или просто поломанных?
@@Сергей-я6т4ш и о том и о другом
@@Coffeemans я сталкивался с рукожопой сборкой,а что бы именно из за гильзовки что то было,не встречал,да и нетгрееться так гильза что бы зазоры были,если нет масляных форсунок,то вполне может и задрать,и на дизилях чаще гильзы чугунные,например ом 642, в алюминиевом блоке
@@Сергей-я6т4ш Кустарная гильзовка не предусмотренна конструкцией, не существует технологической карты такой операции. О чем здесь можно говорить? Какой то Вася решил, что можно так сделать и решил попробовать за счет клиента? Ну на здоровье, Вася не знает какой материал использовать для гильз, какая должна быть конструкция (геометрия), какая должна быть посадка, тепловые зазоры, материал и форма колец под новые цилиндры, форма прокладки ГБЦ, усилие обжатия крепежа ГБЦ, или ослабление блока не влияет на его геометрию? Я задаю только поверхностные вопросы, на которые нет и не может быть ни одного ответа! Все так называемые спецы делают всё на авось как то оно поработает.