Тарелка клапана верхняя достаёт до направляющей. Вот и весь секрет. Торцани тарелку или чуть глубже посади направляющую. Этот момент всегда надо проверять при установке не родных деталек
@@antonanton8913 ну не нужно расценивать уаз, мотоцикл урал как средство передвижения, это либо работяги по хозяйству либо техника тот же урал для тех кому интересно этим заниматься. У меня есть бортовой уаз советский еще, свою функцию он выполняет. Есть урал разобранный весь ) . А для езды у меня американский и японский автопром
@@alexavto1218 у меня тоже днепр для леса, на охоту на уаз ездили. Но как паскудно потом это все чинить, когда ставишь новую деталь, а её нужно подтачивать, подпиливать, все как из пластилина., ресурс маленький. Теперь если, что и возьму, то только иномарку. А сколько люди с советскими лодочными моторами помучились!
@@antonanton8913 с новыми запчастями да согласен, уаз если ремонтируешь, то проблема с качеством запчастей. Повезет если вышедшую из строя деталь делает несколько производителей, есть вероятность взять самую дорогую и боле менее нормальную, но бывает что выбора нет. Резиновые изделия подделка. На иномарку хорошо тем что ты можешь ставить оригинальные запчасти.
Привет Санчо, ты очен прав - кто просто хотшет ехать на мотоцикл, луче купит яапонски миска для риса🤣👍 Мы любим молоток и Инструменты💪🏼👍 Тебе всю хорошего и здоровье👏🏻 Как всегда извините все, потому что я немец и пишу без переводчик! Харальд Роезенбергер из Германий
Зачем вам тогда мотоцикл? Купите двигатель, отремонтируйте. Потом перебирите, настройте, включайте его в гараже, чтобы воздух маслал. Через 10 моточасов (нахождение в гараже 1 день) пока вы будете заниматься другими ненужными вещами. Снова разберите и переберите с новыми запчастями. Так и дешевле будет и зимой бутерброт на нем можно погреть.
Молодец Санчо обгоняешь на повороте товарища Монстрохода.Обожаю всех и Санчо и Быковский и Монстроход и Гаражфоревер !!! Вам всем удачи и благ !!!! Спасибо !!!!!
Тот случай, когда ждёшь следующую серию, как хороший детектив! В ДВС происходит множество связанных процессов и сказывается любое вторжение извне. Правильно, что начал с малого и не стал сразу распиливать коллектор. Ждём следующих серий. Весьма любопытно! )) 👍
Ты ведь штангу ставил ровную а достал кривую, мб что то с ними. Может голова с цилиндром сильно сфрезерованны и штанга до кожуха достаёт. Накиньте лайков чтоб Санчо увидел.
Санчо привет, мне 16 лет, в прошлом году купил урал, в тайне от родителей, катался летом на к63, богатили, сейчас ставлю пз 30 и надеюсь на хорошую работу, я не призываю тебя ставить пз 30 или что еще, просто хотел сказать, что когда я смотрю твой канал, то почерпываю много полезной информации по ремонту, обслуживанию итд, спасибо за контент!!! Привет из челябинской области!!! 🤘🤘🤘
Молодец 👍 К63 попробуй отрегулировать , есть видео на канале Жени Быковского.Стояли к65т мозг ебали , чёрные свечи , проеду 1км.Щас кирпичный нагар , расход упал .Удачи.
Просто ездить не интересно!а интересно когда совсем не зная технику, разобрать и сделать так чтобы оно работало,вот это и интересно и познавательно!я так и учился.ну лайк с меня как всегда)
Здравствуйте Александр, надо просто решить вопрос и найти причину все это звонкого стука т к есть такая пословица семь раз отмерь, один раз отрежь так то так😉 лайк за видео 👍❤️
Мої вітання Санчо . Дякую тобі за суперові відео . Вони надихають та заряджають позитивом . Хочу відразу сказати що версій може бути безліч стоосовно гнутої штанги .😉 але істина одна . Чекаю на продовження з нетерпінням . Палець догори 👍.Хай щастить . Будьте здорові .
День добрый.Настроение упало,думал сейчас зарычит мотор,но есть и плюсы. Хорошо что все это удалось выявить на стенде,не в дороге.С нетерпением ждём следующей серии.
Санчо я тут подумал посидел,тебе в любом случае надо ставить какой-то распределитель на коллектор,если логически подумать при любом наклоне топливо будет уходить в любом случае в один из цилиндров больше.Где то дорога с наклоном и все один работает второй толи работает толи нет!удачки ждем новых решений)))
Скорее всего так оно и есть,клапана встречаются в момент перекрытия,от того и согнутая штанга.Рассухарь оба клапана и прямо в патроне дрели усади немножко тарелки на миллиметр по диаметру болгаркой и все дела.Не помешало бы то же пролелать и на другом циллиндре,поскольку не факт,что при большем нагреве это хотя и в меньшей мере,но проявится.Удачи!
Саня, покрути карб вправо-влево по оси диффузора по чуть-чуть. По крайней мере в моем двухтактном деццтве это помогало настроить равномерность качества смеси по цилиндрам на Юпитере - у карба распиливал уши для этого.
Здравствуй Санчо. информацыя к размышлению стоял у меня похожий вакуумник ,коллектор на много положе . Работал отлично.потом новая поршневая капиталка головок ,решил пролить головы разница в 4 кубика, выровнял и началось как у тебя сейчас правый грелся аж до прихватов.времени копаться не было поставил два пз30. И да по-моему клапана слишком близко друг к другу.
А у меня была проблема в сомой шторке зажигания ,окна шторки совек была не совсем точно сделана и при регулировке получалось что один целиндр работал нормально а второй немного раньше , это было заметно и по индикаторной лампочке на сомом зажигании . Пришлось дорабатывать окно шторки надфелем где-то миллиметр
При установке новой головы на двигатель был такой случай. При провороте коленвала вал встовал в упор, потом разобрался. Упиралась тарелка клапана в направляющую. Пришлось просаживать направляющую клапана. Вот такие новые запчасти, надо проверять
Санчо. Для локализации проблемы возьмми заведомо рабочую головку со второго движка. И станет ястно хотяб где капать. Я ставлю на слегка подогнутый стебель выпускного клапана. Как следствие - подвисание.
такая же фигня на днепре, начал стрелять в правый карб. После капиталки и 100 км не проехал. При разборе увидел что направляющая впускного клапана провалилась ниже на 2-3 мм. и клапан на расширении к тарелке слегка покоцан. От руки вроде не шатается, но кажется что не хватает натяга, и при работе направляющая телепается на клапане, мешая ему нормально закрываться. Короче отправил головы мастеру который делал их, пусть разбирается
Привет с Урала, родины нашего моцика . Хочу посоветовать карбюратор от оки 11-11 . Саня , собрал конструкцию два года назад , 4-4,5 литра на 100 ни провалов ни хлопков куда либо ,выжимал с коляской 100 -105 ,для урала 1989 это хорошо , тем более я больше любитель лесных путешествий, сильно не разгонишься .А если честно ,я гонял как и ты , с запорожевским к127 семь лет ,и проблема возникла в люфте штока заслонки , как ты и говорил .До последнего ездил ,пока в один день не встал в лесу , и друг не утащил на галстуке , мой зеленый вообще не хотел ехать . А сейчас балдею от покатушек по лесам и болотам , но только когда градусов 5 плюс , потом маленько выпендривается ,подогрев надо
Посмотрел предыдущее видео и по моему мнению у тебя главный корень проблемы в самой конструкции впускного коллектора. Между фланцем карбюратора и непосредственно впускными патрубками нужна ресиверная камера. Стенки камеры обязательно должны иметь подогрев. Тогда каждый цилиндр будет забирать нужное колличество смеси без прихватывания части порции второго цилиндра. Подогрев самих патрубков - вещь полезная, но необязательная. Там достаточно высокая скорость потока и конденсирование бензина на стенках мизерное. В общем вваривай ресиверную камеру и делай в ней подогрев, тогда остальные решения типа шайб и прочего отпадут сами собой.
Тарелки клапана посажены не достаточно низко, это единственное, что могу предположить, так как всё остальное ты уже проверил) на счёт комментаторов по поводу pz30. Да, карбы годные, но просто поставить-не интересно)
1:50 Сань мне до сих пор утверждают что юпитер не может работать на двух горшках постоянно, но блин, я этого добился, и хочу сказать то, что урал на двух карбах тоже может!!!!
И все-таки инженеры не зря придумали два карба, а не один. Очень уважаю работу Санчо по монокарбу, но все таки склоняюсь к мнению, что два карба лучше. Хотя, сколько оппозитчиков, столько и мнений.
Карбюратор один, смесь топлива с воздухом одинакова, она ни как не может так делится, типа топливо налево, воздух направо. Геометрия впуска может повлиять только на количество топливовоздушной смеси, что приведёт к не синхронной работе. Думаю это либо подсос воздуха, либо какой то дефект впуска. Причём именно на правом цилиндре т.к. дефект может привести только к обеднению смеси. Странно, что правый сам устойчиво работал и держал холостой хорошо. PS: Я за два карба, хотя монокарб имеет право на жизнь.
Саня, привет! Практически все ролики, я твои просмотрел, Спс большое за ролики. Карб от Заза полностью подходит, ясно. Этот карб для твоего танка не изведан. Советую сравнить повнимательнее размеры жиклёров. Когда я объём поменял, столкнулся с провалом, и непонятной работой движка. Пришлось брать с другого карба, и менять туда сюда местами. Удачи;););)
Санчо. Если-бы клапана тёрлись друг о друга, был-бы виден след. Ты это непоказал, просто сказал что нет. ,,Посади'' клапана поглубже, и я думаю что всё будет о.к. Я,, сажу'' клапана поглубже, уже 30 лет, и вопросов не было. Спасибо всем кто прочитал, может я и неправ, но у меня такого не было. Г. Днепр.
Всегда регулировал клапана на прогретом моторе (чтобы штанга свободно прокручивалась). На холодную без щупов только на слух, а это не очень точный прибор, со временем пришел к регулировке на горячую. Ни стуков ни прогаров при этом не случалось. Глянь толкатель, может у него ветровка со смещением?
Сам недавно начал заводить свой Днепровский движок после капиталки. Всё скучно: из правого карба летит бензин,свеча на правой голове сырая. На левой свеча сухая. Что удивительно, запускается только на правом и то эти судороги запуском не назовёшь). Думаю, мб зажигание,или зазоры на клапанах. А может и уровень топлива... Хз,но ноги я себе уже убил пока тыркал его 2 дня подряд)
проверь толкатель штанги клапана у меня такое было недавно выбило толкатель провернуло и отломило ! хорошё что в момент настройки после переборки . не придал значения что распредвал стоял с круглыми толкателями а у меня стояли продольные а различия в шестерне масло насоса.! УДАЧИ
Сань а помнишь я тебе писал что Урал не любит такой датошной точности, ты ещё спросил что не так? Эта техника чинится в пыли на обочине где то эдак за 1000, мож 3000 км от дома с помощью говна и палок...)))) Это Урал, заводские допуски в сантиметр))))
На 4т двигателях раннее зажигание не может вызывать хлопки в карбюратор ,ибо клапан давно закрыт и идёт такт сжатия . Только позднее ,когда смесь не успевает догореть ,не вся выпускается и контактирует со свежей порцией
Попробуй заменить коромысла у меня на днепре было такое что из за неправильного угла коромысла танга била об кужухи и головку был очень дзвонкий и не приятний стук поменял коромысли и всё прошло
Согласен с некоторыми ребятами: надо в районе пружин искать засаду. Либо пружину сжимает до такой степени, что витки смыкаются, либо верхняя тарелка бьет по направляющей. Гнутая штанга, отсутствие криминала на поршне, не нарушенная герметичность клаппнов на это указывают. Мало седла развернел, Санчо!
Почти 100 тыс. подписчиков! Саня,на таком узкопрофильном канале это очень много. Поздравляю. И поставь ты наконец два карба,я всё перепробовал,два карба лучший вариант.Ну не умеет Урал работать так что бы два цилиндра одинаково. Поршневую новую ставишь,один сезон и всё,опять компрессия разнится,а для одного карба даже 0.5 очка много....хотя,немецкие Цундапы были с одним карбом. Как-то так. Короче я сам запутался)) Но сам вернулся к двум VDC -03у
поищите в и-нэте фото BMW R 12,мне кажется,Вы упустили существенную деталь,а именно:отводы выхлопных газов обратно в впускной коллектор,что при этом происходит,можно догадаться,проверьте сначала разработку аналога,будет очень интересно.
Привет, Санчо у меня такая же проблема. Точил целиндры, поставил новую поршневую и появился звон в правом целиндре. Головки не трогал, снимал кожуха штанг при расточке целиндра, может поставил кожух криво и штанга стучит об него. Я тебе уже задавал вопрос по этой теме.
Саня , сделай зажигание самодел , все комплектующие можно купить в автозапчастях , катушку, датчик холла , провода ,единственное и самое сложное , это шторку бабочку , ее подгонять надо идеально .А так кейхен , хрейхен , у нас и свои карбюраторы не плохие
Привет Санчо! Теоретически, раз штанга кривая значит встречает сопротивление. Ниже штанги только коромысла и клапан. Если коромысло не аодклинивает и клапан на тарелке не имеет следов биения о соседние поверхности то мне кажется что вариант биения тарелки пружины о направляющую наиболее вероятный
надо штаны с одинаковыми расстояниями сделать и с накопительным ресивером а так же очень важно чистота внутренней полости в трубе чтобы не создавались завихрения вредные. делитель потока некчему просто ресивер делаешь из трубы большего диаметра а к нему привариваешь трубы равной длинны .можно в ресивере подогрев провести.
У меня было такое, долго не мог понять что это, менял Всё. И коромысло и толкатели. А оказалось дело в распредвале. Правда цокало когда выпускной клапан закрывался а впускной открывался. Снял распредвал а у него биение было около миллиметра и ужасная выработка на кулачках. Замена распредвала все проблемы решила
Сань, еще один возможный косяк - форма твоего коллектора. Очень резкий угол перехода от карбюратора к впускным патрубкам. Газодинамика будет не устойчивой
А есле между головками и колектором поставить проставки с отверстием под штутцера и объединить их трубкой. По моему должна снизится пульсация. поток возжушно топливной смеси будет двигатся в одном направлении. Должен улутшится запуск и на переходных режимах исчезнут провалы. Лет десять назат тоже мутил один карб на мт10-36
Напрвляйки глубже запресуй , у меня было такое . Ибо тарелочка встречаеться с направляйкой. Возможна и само коромысло попробуй местами поменять коромысла левый правый цилиндр.
Саша, у меня был опыт установки новых не стандартных клапанов, а старых для образца не было. Правда это было не на Урале, но смысл от этого не меняется. Получилось так, что клапан сел на седле высоковато и пружины (там их было две на клапан) после засухаривания в преднатяге сжимались больше чем надо (вспомни как легко засухаривалась днепровская головка и как ураловская). Поэтому во время сжатия от кулачка распредвала пружина упиралась виток в виток и как результат гнуло штанги. При очередном запуске одну штангу настолько загнуло, что она выскочила из коромысла. По этой же причине может и тарелка доставать до направляющей (согласен с предыдущим комментарием). Поэтому мой совет: ОСАДИ ПОГЛУБЖЕ КЛАПАН НА СЕДЛЕ, тогда стержень клапана выйдет на большую величину и проблема решится. А направляющую я бы не трогал, она на месте и по другому стоять не должна. При разборе головке точно будет видно в чём дело, но перед снятием головки я бы что-то засунул между витками пружины (тонкий щуп например), прокрутил до макс. открытия клапана и попытался бы вытащить щуп. Я думаю будет понятно в чём дело. Удачи!
У меня было подобное на Днепре когда я вытянул из под низа пружин типа пластиковые шайбы. Пружины стали мягче и клапана клацали. После установки шайб обратно всё прошло.
первая мысль была что клапан встретился с поршнем, т.к. ты плоскости прилегания головы-цилиндра уменьшал. но ведь это много кто делает... клапана цепляются друг за друга - ну походу так и есть... а по карбам. у меня стоят пз30 с ускорительным. из переделок - цпилька эксцентриковая с 8 на 6, текстолитовые толстые прокладки - прикрывают зону эксцентрика и не допускают чтоб кипел бенз. с толстыми паронитовыми кипит. и лапка кпп. она упирается в слив с карба когда пытаешься переключать вверх. и не переключает) тупо подогнул её)) по карбам - увеличил хх и чуть качество смеси. расход в полном загрузе с люлькой 5-5,5л при скорости 90-100 на 8 мосту)) сейчас стоит 9, расход такой же.
Санчо, расскажу своё. В 1999 году я пытался установить мого карб. Выбрал из за недостатка оных карб с 500 кроссовой ЧЗ. Зажигание механическое, двигатель урал. Что сказать. Я его установил и настроил. Ни прострелов ничего не было. Работал с какими то сумасшедше низкими оборотами на холостых, меня это удивляло. Коллектор был сварен из толстой нержавейки. Без делителя!! Так вот я добился чего хотел, но эту схему не оставил, потому как на то время я не мог без танцев с бубнами устроить теплоизоляцию коллектора, он дико захолаживался. Обмотка его это полумера, можно конечно теперь организавать подогрев как подогрев ручек, но тогда этого не было. Но самое главное из за чего я эту конструкцию снял, он начал работать как кроссовый мотор, с резким разкрутом, и дико пить бензин. Поэтому я его снял. Реши вопрос с подогревом, и будет норм. И да. Твой коллектор- можно снять 3д модель, и затем напечатать коллектор с утолшением деталей, будет надёжно и не будет обмерзать!!!
Поставил лайк 33. Начал просмотр!!!) Не понятно... Что ему не хватает? Что ему ещё нужно для нормальной работы? Собран с душой заботливыми руками. Но что-то где-то не срослось, видимо... Начинаем следить за дальнейшим развитием событий. Чем закончится эта история? Жду продолжения истории с надеждой на победу Санчо в этом противостоянии. Всего доброго, Саша!!! Будьте здоровы!!! Удачи!!!
Я грешил на пружину выпускного клапана, (не успевает закрыть клапан в конце такта выпуска) , но это было бы на оборотах, а если слышно звон при работе киком, то искать дальше, у меня на днепре контрогайка регулировочного винта даставала до крышки
Ок Санчо, в самом начале просмотра я скажу так, если хочешь чтоб эта система заработала, взгляни как работают автомобильные системы, у всех идёт подогрев коллектора, жидкосный или воздушный. Твоя главная ошибка в том, что патрубок очень длинный и из тонкостенной нержавейки. Хорошо бы воплотить в патрубке водяной контур и запитать с системой охлаждения, но беда в том, что твой мотор воздушник. Вариант 2, установить электрообогрев, но тогда необходимо выполнить целый электроузел и подвести питание к нихромовой обмотке, где будет уже отрегулирована температура оьогрева (в электрике я 0 и выполнить расчёт под 12в я не в состоянии). Вот 2 видимых и вполне рабочих примера. Остальные типа разделители потока или прочие выдумки, не работают без обогрева. Закон физики на уровне самогонного аппарата, только на оборот.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Тарелка клапана верхняя достаёт до направляющей. Вот и весь секрет. Торцани тарелку или чуть глубже посади направляющую. Этот момент всегда надо проверять при установке не родных деталек
Что за верхняя тарелка клапана не вкуриваю? , может тарелка пружины ?
@@turptatiat да не та
Русский русского поймёт Верхняя сторона тарелки клапана имеет в виду
Согласен как вариант
Тогда бы клапан ссался
Все Саня убедил беру себе японца)) урал интересная игрушка, если время позволяет им заниматься
Я уже давно наигрался советской техникой(Днепры, Уазики). На ней можно просто поставить новую деталь, а потом неделю регулировать.
@@antonanton8913 ну не нужно расценивать уаз, мотоцикл урал как средство передвижения, это либо работяги по хозяйству либо техника тот же урал для тех кому интересно этим заниматься. У меня есть бортовой уаз советский еще, свою функцию он выполняет. Есть урал разобранный весь ) . А для езды у меня американский и японский автопром
@@alexavto1218 у меня тоже днепр для леса, на охоту на уаз ездили. Но как паскудно потом это все чинить, когда ставишь новую деталь, а её нужно подтачивать, подпиливать, все как из пластилина., ресурс маленький. Теперь если, что и возьму, то только иномарку. А сколько люди с советскими лодочными моторами помучились!
@@antonanton8913 с новыми запчастями да согласен, уаз если ремонтируешь, то проблема с качеством запчастей. Повезет если вышедшую из строя деталь делает несколько производителей, есть вероятность взять самую дорогую и боле менее нормальную, но бывает что выбора нет. Резиновые изделия подделка. На иномарку хорошо тем что ты можешь ставить оригинальные запчасти.
@sdfs gfd ага, у меня двадцатка 72 года, до сих пор бегает. Жрет много правда
Привет Санчо, ты очен прав - кто просто хотшет ехать на мотоцикл, луче купит яапонски миска для риса🤣👍
Мы любим молоток и Инструменты💪🏼👍
Тебе всю хорошего и здоровье👏🏻
Как всегда извините все, потому что я немец и пишу без переводчик!
Харальд Роезенбергер из Германий
Alles gut, Kollege!😉👍
Hallo Nikolaj, danke! Es ist also zu verstehen, was ich sagen möchte?
Dir schöne Feiertage und bleib gesund
Harald
Зачем вам тогда мотоцикл?
Купите двигатель, отремонтируйте. Потом перебирите, настройте, включайте его в гараже, чтобы воздух маслал. Через 10 моточасов (нахождение в гараже 1 день) пока вы будете заниматься другими ненужными вещами. Снова разберите и переберите с новыми запчастями. Так и дешевле будет и зимой бутерброт на нем можно погреть.
@@haraldroesenberger7570 Hallo Harald, ja man kann es gut verstehen! Danke, gleichfalls! 😉✌
👍🤪
Молодец Санчо обгоняешь на повороте товарища Монстрохода.Обожаю всех и Санчо и Быковский и Монстроход и Гаражфоревер !!! Вам всем удачи и благ !!!! Спасибо !!!!!
Монстрохода сюда не вписуй.
Чотодела забыл.
Если бы мы знали что это такое, но мы не знаем что это. На этом наши полномочия - Всё.
Пацаны ваще ребята, умеете, могёте!
Окончены.
Оппозитный детектив))))
Тот случай, когда ждёшь следующую серию, как хороший детектив! В ДВС происходит множество связанных процессов и сказывается любое вторжение извне. Правильно, что начал с малого и не стал сразу распиливать коллектор. Ждём следующих серий. Весьма любопытно! )) 👍
Оппозита нет , хотелось бы ,(мечты) но пока даже А нет - Лайки за позитив и прекрасную подачу !👍
Ты ведь штангу ставил ровную а достал кривую, мб что то с ними. Может голова с цилиндром сильно сфрезерованны и штанга до кожуха достаёт. Накиньте лайков чтоб Санчо увидел.
Санчо привет, мне 16 лет, в прошлом году купил урал, в тайне от родителей, катался летом на к63, богатили, сейчас ставлю пз 30 и надеюсь на хорошую работу, я не призываю тебя ставить пз 30 или что еще, просто хотел сказать, что когда я смотрю твой канал, то почерпываю много полезной информации по ремонту, обслуживанию итд, спасибо за контент!!! Привет из челябинской области!!! 🤘🤘🤘
Ничего себе у тебя одно предложение. Но это так...
Молодец 👍 К63 попробуй отрегулировать , есть видео на канале Жени Быковского.Стояли к65т мозг ебали , чёрные свечи , проеду 1км.Щас кирпичный нагар , расход упал .Удачи.
Попробуи свечи А 11 и думаю всё будет 👍
А не скребёт ли клапан верхней пружинной тарелкой по телу головки?
День добрый,я ваш канал смотрю!
Как ни странно, но я тоже об этом же подумал
Был такой же стук, долго искал и таки нашёл. Тарелка пружины цепляла за внутреннюю сторону коромысла и клапан подвисал. Болгарка всё решает. Удачи.
ага также было. коромысло нажимало на тарелку внутренней частью, а не бобышкой, но стука не наблюдалось. также подточил болгаркой.
@@третиитоже и из-за этого клапан не закрывался полностью и движок стрелял в карб
Просто ездить не интересно!а интересно когда совсем не зная технику, разобрать и сделать так чтобы оно работало,вот это и интересно и познавательно!я так и учился.ну лайк с меня как всегда)
Да согласен, похоже что тарелка упирается в направляющею.
Здравствуйте Александр, надо просто решить вопрос и найти причину все это звонкого стука т к есть такая пословица семь раз отмерь, один раз отрежь так то так😉 лайк за видео 👍❤️
Санчо.серебрянную кнопочку для тебя Ютуб уже отлил)
Санчо золотые слова про оппозитчиков есть ещё люди с золотыми руками 👍
Мої вітання Санчо . Дякую тобі за суперові відео . Вони надихають та заряджають позитивом . Хочу відразу сказати що версій може бути безліч стоосовно гнутої штанги .😉 але істина одна . Чекаю на продовження з нетерпінням . Палець догори 👍.Хай щастить . Будьте здорові .
Для Днепра/Урала "просто ездить" это уже подвиг :)
У меня в 93 году на новом урале всегда закусывало коленвал.заменил три.спецы мучались и так и продал ....(((
санчо здоровья тебе и твоей семье привет из россии круто все обьясняешь интиресно смотреть твои видосы продолжай
Мы тут все мотоциклистами мотористами станем) Будем знать, что гремит у проезжающего мимо камаза на слух)
вчера Боинг на 10 км высоты пролетал, с трещиной в бобышке поршня в семнадцатом цилиндре. Если б не видосы от Санчо, так бы и не заметил.
@@mypucmmypucm5283 И авиасообщения нет и поршней на боинге тем более, ну разве только в гидравлике.
У меня когда появился мотоцикл я стал слышать по всему посёлку кто где едет, и как работает двигатель. А до этого даже внимания не обращал на мото.
@@swampfolk2526 то был чартер с сорокацилиндровым оппозитом и карданом на пропеллеры.
Браво! Удачи тебе во всем!!
Поставь завихритель перед карбом , очень помогает для стабильнасти работы, знаю на сбственном опыте .работы на 15 минут.
День добрый.Настроение упало,думал сейчас зарычит мотор,но есть и плюсы. Хорошо что все это удалось выявить на стенде,не в дороге.С нетерпением ждём следующей серии.
Кайфую от Саненого видео.
Санчо я тут подумал посидел,тебе в любом случае надо ставить какой-то распределитель на коллектор,если логически подумать при любом наклоне топливо будет уходить в любом случае в один из цилиндров больше.Где то дорога с наклоном и все один работает второй толи работает толи нет!удачки ждем новых решений)))
Саня привет большой из Молдавии как всегда ✌👍👍👍👍👍👍👍
Наверно настоящий оппозитчик это тот, кто вот уже несколько лет ходит вокруг отлично работающего мотора и шепчет - ну сломайся, сломайся )
А так ждём Быковского))
Скорее всего так оно и есть,клапана встречаются в момент перекрытия,от того и согнутая штанга.Рассухарь оба клапана и прямо в патроне дрели усади немножко тарелки на миллиметр по диаметру болгаркой и все дела.Не помешало бы то же пролелать и на другом циллиндре,поскольку не факт,что при большем нагреве это хотя и в меньшей мере,но проявится.Удачи!
Санчо просто нарушаешь технологию, опять использовал не синюю изоленту
Саня, покрути карб вправо-влево по оси диффузора по чуть-чуть. По крайней мере в моем двухтактном деццтве это помогало настроить равномерность качества смеси по цилиндрам на Юпитере - у карба распиливал уши для этого.
Здравствуй Санчо. информацыя к размышлению стоял у меня похожий вакуумник ,коллектор на много положе . Работал отлично.потом новая поршневая капиталка головок ,решил пролить головы разница в 4 кубика, выровнял и началось как у тебя сейчас правый грелся аж до прихватов.времени копаться не было
поставил два пз30. И да по-моему клапана слишком близко друг к другу.
А у меня была проблема в сомой шторке зажигания ,окна шторки совек была не совсем точно сделана и при регулировке получалось что один целиндр работал нормально а второй немного раньше , это было заметно и по индикаторной лампочке на сомом зажигании . Пришлось дорабатывать окно шторки надфелем где-то миллиметр
Саня, как всегда с меня лайк! Спасибо за полезную информацию
Мотосанче молодец! Полностью поддерживая. Полностью поддерживаю твои слова!
Нервы у тебя , Санчо, крепкие.
Привет,
Скоро сотен на канале,
Помню как начинал тебя смотреть со 40 тысяч 😊
Продолжай в том же духе,
МОЛОДЕЦ!!!
Сильно переживаю за успех проекта .
При установке новой головы на двигатель был такой случай. При провороте коленвала вал встовал в упор, потом разобрался. Упиралась тарелка клапана в направляющую. Пришлось просаживать направляющую клапана. Вот такие новые запчасти, надо проверять
Вот и здесь похоже то же самое было.
Санчо. Для локализации проблемы возьмми заведомо рабочую головку со второго движка. И станет ястно хотяб где капать. Я ставлю на слегка подогнутый стебель выпускного клапана. Как следствие - подвисание.
Alexey Kosolapow не стебель, а стержень клапана... будем назвать все своими именами... пестики, тычинки...
такая же фигня на днепре, начал стрелять в правый карб. После капиталки и 100 км не проехал. При разборе увидел что направляющая впускного клапана провалилась ниже на 2-3 мм. и клапан на расширении к тарелке слегка покоцан. От руки вроде не шатается, но кажется что не хватает натяга, и при работе направляющая телепается на клапане, мешая ему нормально закрываться. Короче отправил головы мастеру который делал их, пусть разбирается
Санчо ты прав. Клапана встречаются. Просади один а лучше оба немного. Либо поставь заведомо исправную голову.
Просто вынуть штангу выпускного клапана и провернуть двигатель,если стук есть,то дело не в перекрытии клапанов.
Если есть касание - будет и след от него. Но не забывай, что клапана поворачиваются в определенной зоне оборотов.
Здарова Санчо!! мне нравится ход твоих мыслей, я думаю ты на верном пути.
Привет с Урала, родины нашего моцика . Хочу посоветовать карбюратор от оки 11-11 . Саня , собрал конструкцию два года назад , 4-4,5 литра на 100 ни провалов ни хлопков куда либо ,выжимал с коляской 100 -105 ,для урала 1989 это хорошо , тем более я больше любитель лесных путешествий, сильно не разгонишься .А если честно ,я гонял как и ты , с запорожевским к127 семь лет ,и проблема возникла в люфте штока заслонки , как ты и говорил .До последнего ездил ,пока в один день не встал в лесу , и друг не утащил на галстуке , мой зеленый вообще не хотел ехать . А сейчас балдею от покатушек по лесам и болотам , но только когда градусов 5 плюс , потом маленько выпендривается ,подогрев надо
Скинь фото
Посмотрел предыдущее видео и по моему мнению у тебя главный корень проблемы в самой конструкции впускного коллектора. Между фланцем карбюратора и непосредственно впускными патрубками нужна ресиверная камера. Стенки камеры обязательно должны иметь подогрев. Тогда каждый цилиндр будет забирать нужное колличество смеси без прихватывания части порции второго цилиндра. Подогрев самих патрубков - вещь полезная, но необязательная. Там достаточно высокая скорость потока и конденсирование бензина на стенках мизерное. В общем вваривай ресиверную камеру и делай в ней подогрев, тогда остальные решения типа шайб и прочего отпадут сами собой.
Тарелки клапана посажены не достаточно низко, это единственное, что могу предположить, так как всё остальное ты уже проверил) на счёт комментаторов по поводу pz30. Да, карбы годные, но просто поставить-не интересно)
удачи вам в решении очередной загадки :)
Агент Малдэр истина где то
рядом)))поздно уже , я с утра впускной коллектор на чермет выкинул ))))))))))
1:50 Сань мне до сих пор утверждают что юпитер не может работать на двух горшках постоянно, но блин, я этого добился, и хочу сказать то, что урал на двух карбах тоже может!!!!
И все-таки инженеры не зря придумали два карба, а не один. Очень уважаю работу Санчо по монокарбу, но все таки склоняюсь к мнению, что два карба лучше. Хотя, сколько оппозитчиков, столько и мнений.
Спроси у ребят эндоскоп, выкрути свечи и посмотри изнутри цилиндра.
Карбюратор один, смесь топлива с воздухом одинакова, она ни как не может так делится, типа топливо налево, воздух направо. Геометрия впуска может повлиять только на количество топливовоздушной смеси, что приведёт к не синхронной работе. Думаю это либо подсос воздуха, либо какой то дефект впуска. Причём именно на правом цилиндре т.к. дефект может привести только к обеднению смеси. Странно, что правый сам устойчиво работал и держал холостой хорошо. PS: Я за два карба, хотя монокарб имеет право на жизнь.
Может)
Саня, привет! Практически все ролики, я твои просмотрел, Спс большое за ролики.
Карб от Заза полностью подходит, ясно. Этот карб для твоего танка не изведан. Советую сравнить повнимательнее размеры жиклёров.
Когда я объём поменял, столкнулся с провалом, и непонятной работой движка. Пришлось брать с другого карба, и менять туда сюда местами. Удачи;););)
Санчо. Если-бы клапана тёрлись друг о друга, был-бы виден след. Ты это непоказал, просто сказал что нет. ,,Посади'' клапана поглубже, и я думаю что всё будет о.к. Я,, сажу'' клапана поглубже, уже 30 лет, и вопросов не было. Спасибо всем кто прочитал, может я и неправ, но у меня такого не было. Г. Днепр.
Yamaha XT600 86 года. Пробег моменальный уже около 150 тысяч км. Просто работает . Но верный Касик именно для медитаций.
Про опозитчиков задушу взело.Мог себе купить уже японский мот но нет.Взял себе УРАЛ ТУРИСТ,и УРАЛ С ПРИВОДОМ и кайфую от них.
Это элементарно, Санчо))))
Всегда регулировал клапана на прогретом моторе (чтобы штанга свободно прокручивалась). На холодную без щупов только на слух, а это не очень точный прибор, со временем пришел к регулировке на горячую. Ни стуков ни прогаров при этом не случалось.
Глянь толкатель, может у него ветровка со смещением?
Сам недавно начал заводить свой Днепровский движок после капиталки. Всё скучно: из правого карба летит бензин,свеча на правой голове сырая. На левой свеча сухая. Что удивительно, запускается только на правом и то эти судороги запуском не назовёшь). Думаю, мб зажигание,или зазоры на клапанах. А может и уровень топлива... Хз,но ноги я себе уже убил пока тыркал его 2 дня подряд)
проверь толкатель штанги клапана у меня такое было недавно выбило толкатель провернуло и отломило ! хорошё что в момент настройки после переборки . не придал значения что распредвал стоял с круглыми толкателями а у меня стояли продольные а различия в шестерне масло насоса.! УДАЧИ
Сань а помнишь я тебе писал что Урал не любит такой датошной точности, ты ещё спросил что не так? Эта техника чинится в пыли на обочине где то эдак за 1000, мож 3000 км от дома с помощью говна и палок...)))) Это Урал, заводские допуски в сантиметр))))
Здраствуйте в этом году в какую сторону поедите путешествовать
На 4т двигателях раннее зажигание не может вызывать хлопки в карбюратор ,ибо клапан давно закрыт и идёт такт сжатия . Только позднее ,когда смесь не успевает догореть ,не вся выпускается и контактирует со свежей порцией
Привет дружище!!!! Жду конечный результат!!!
Попробуй заменить коромысла у меня на днепре было такое что из за неправильного угла коромысла танга била об кужухи и головку был очень дзвонкий и не приятний стук поменял коромысли и всё прошло
Первый лайк от днепровода Покровск Украина.
@Kolran Pylypenko Да
Земляк! Только я по другую сторону! Скорее бы все закончилось! Катнеееееем!
@@jenyapinchuk6083 По-любому прохаватим так что аж люди будут оборачивается!!!
Жду брат! Боюсь, что не доживу. Наши правители делают все, что бы нам было плохо. ЗАСРАНЦИ!
+1
Согласен с некоторыми ребятами: надо в районе пружин искать засаду. Либо пружину сжимает до такой степени, что витки смыкаются, либо верхняя тарелка бьет по направляющей. Гнутая штанга, отсутствие криминала на поршне, не нарушенная герметичность клаппнов на это указывают.
Мало седла развернел, Санчо!
Почти 100 тыс. подписчиков! Саня,на таком узкопрофильном канале это очень много. Поздравляю. И поставь ты наконец два карба,я всё перепробовал,два карба лучший вариант.Ну не умеет Урал работать так что бы два цилиндра одинаково. Поршневую новую ставишь,один сезон и всё,опять компрессия разнится,а для одного карба даже 0.5 очка много....хотя,немецкие Цундапы были с одним карбом. Как-то так. Короче я сам запутался)) Но сам вернулся к двум VDC -03у
поищите в и-нэте фото BMW R 12,мне кажется,Вы упустили существенную деталь,а именно:отводы выхлопных газов обратно в впускной коллектор,что при этом происходит,можно догадаться,проверьте сначала разработку аналога,будет очень интересно.
Привет, Санчо у меня такая же проблема. Точил целиндры, поставил новую поршневую и появился звон в правом целиндре. Головки не трогал, снимал кожуха штанг при расточке целиндра, может поставил кожух криво и штанга стучит об него. Я тебе уже задавал вопрос по этой теме.
Саня , сделай зажигание самодел , все комплектующие можно купить в автозапчастях , катушку, датчик холла , провода ,единственное и самое сложное , это шторку бабочку , ее подгонять надо идеально .А так кейхен , хрейхен , у нас и свои карбюраторы не плохие
Санчо у тебя же не один движок , кинь голову с другого на этот и посмотри.Мало ли распредвал и прочая проблема.
И я так думаю.
Коллектор не подойдет.
Мне вот интересно,что будет при прохождении затяжного поворота?
Привет Санчо! Теоретически, раз штанга кривая значит встречает сопротивление. Ниже штанги только коромысла и клапан. Если коромысло не аодклинивает и клапан на тарелке не имеет следов биения о соседние поверхности то мне кажется что вариант биения тарелки пружины о направляющую наиболее вероятный
Совершенно верно.
надо штаны с одинаковыми расстояниями сделать и с накопительным ресивером а так же очень важно чистота внутренней полости в трубе чтобы не создавались завихрения вредные. делитель потока некчему просто ресивер делаешь из трубы большего диаметра а к нему привариваешь трубы равной длинны .можно в ресивере подогрев провести.
Санче подскажи какие лучше свечи поставить на а урал у меня м 67.спасибо.
У меня было такое, долго не мог понять что это, менял Всё. И коромысло и толкатели. А оказалось дело в распредвале. Правда цокало когда выпускной клапан закрывался а впускной открывался. Снял распредвал а у него биение было около миллиметра и ужасная выработка на кулачках. Замена распредвала все проблемы решила
Сань, еще один возможный косяк - форма твоего коллектора. Очень резкий угол перехода от карбюратора к впускным патрубкам. Газодинамика будет не устойчивой
я думаю недостаочночно развернуты направляющие на впуске на видео заметил клапан чуть повисает
Сижу,смотрю Санчо и пью кофе с Белорусским молоком!
А где взял белорусское) молоко?!
А есле между головками и колектором поставить проставки с отверстием под штутцера и объединить их трубкой. По моему должна снизится пульсация. поток возжушно топливной смеси будет двигатся в одном
направлении. Должен улутшится запуск и на переходных режимах исчезнут провалы. Лет десять назат тоже мутил один карб на мт10-36
Долгожданное,и интересное видео)
Напрвляйки глубже запресуй , у меня было такое . Ибо тарелочка встречаеться с направляйкой. Возможна и само коромысло попробуй местами поменять коромысла левый правый цилиндр.
Тухнет рыба,лампа гаснет- постоянно имел меня препод на курсах машениста электровозса))))
Саша, у меня был опыт установки новых не стандартных клапанов, а старых для образца не было. Правда это было не на Урале, но смысл от этого не меняется. Получилось так, что клапан сел на седле высоковато и пружины (там их было две на клапан) после засухаривания в преднатяге сжимались больше чем надо (вспомни как легко засухаривалась днепровская головка и как ураловская). Поэтому во время сжатия от кулачка распредвала пружина упиралась виток в виток и как результат гнуло штанги. При очередном запуске одну штангу настолько загнуло, что она выскочила из коромысла. По этой же причине может и тарелка доставать до направляющей (согласен с предыдущим комментарием). Поэтому мой совет: ОСАДИ ПОГЛУБЖЕ КЛАПАН НА СЕДЛЕ, тогда стержень клапана выйдет на большую величину и проблема решится. А направляющую я бы не трогал, она на месте и по другому стоять не должна. При разборе головке точно будет видно в чём дело, но перед снятием головки я бы что-то засунул между витками пружины (тонкий щуп например), прокрутил до макс. открытия клапана и попытался бы вытащить щуп. Я думаю будет понятно в чём дело. Удачи!
У меня было подобное на Днепре когда я вытянул из под низа пружин типа пластиковые шайбы. Пружины стали мягче и клапана клацали. После установки шайб обратно всё прошло.
первая мысль была что клапан встретился с поршнем, т.к. ты плоскости прилегания головы-цилиндра уменьшал. но ведь это много кто делает...
клапана цепляются друг за друга - ну походу так и есть...
а по карбам. у меня стоят пз30 с ускорительным. из переделок - цпилька эксцентриковая с 8 на 6, текстолитовые толстые прокладки - прикрывают зону эксцентрика и не допускают чтоб кипел бенз. с толстыми паронитовыми кипит. и лапка кпп. она упирается в слив с карба когда пытаешься переключать вверх. и не переключает) тупо подогнул её))
по карбам - увеличил хх и чуть качество смеси. расход в полном загрузе с люлькой 5-5,5л при скорости 90-100 на 8 мосту)) сейчас стоит 9, расход такой же.
Я только за моно карб! Санчо я слежу тока за этой темой и заказал такой впускной коллектор как у тебя. но только на два карбюратора.
Прикольно. Два карбюратора от чего будут?
@@MotoSancho Китай для Yamaha Raptor 660 от CarbPro
Было такое что верхняя тарелка встретилась направляющей клапана и согнуло штангу. Хотя комплектующие были стандартные.
Санчо, расскажу своё. В 1999 году я пытался установить мого карб. Выбрал из за недостатка оных карб с 500 кроссовой ЧЗ. Зажигание механическое, двигатель урал. Что сказать. Я его установил и настроил. Ни прострелов ничего не было. Работал с какими то сумасшедше низкими оборотами на холостых, меня это удивляло. Коллектор был сварен из толстой нержавейки. Без делителя!! Так вот я добился чего хотел, но эту схему не оставил, потому как на то время я не мог без танцев с бубнами устроить теплоизоляцию коллектора, он дико захолаживался. Обмотка его это полумера, можно конечно теперь организавать подогрев как подогрев ручек, но тогда этого не было. Но самое главное из за чего я эту конструкцию снял, он начал работать как кроссовый мотор, с резким разкрутом, и дико пить бензин. Поэтому я его снял. Реши вопрос с подогревом, и будет норм. И да. Твой коллектор- можно снять 3д модель, и затем напечатать коллектор с утолшением деталей, будет надёжно и не будет обмерзать!!!
Поставил лайк 33.
Начал просмотр!!!)
Не понятно... Что ему не хватает? Что ему ещё нужно для нормальной работы?
Собран с душой заботливыми руками. Но что-то где-то не срослось, видимо...
Начинаем следить за дальнейшим развитием событий. Чем закончится эта история?
Жду продолжения истории с надеждой на победу Санчо в этом противостоянии.
Всего доброго, Саша!!!
Будьте здоровы!!!
Удачи!!!
Я 302ой )))
А я первый диз.
@@МихаилАсламов-ь6с ну и дура😂😂😂
@@МихаилАсламов-ь6с
Привет, Миша!!!
Отрицательный результат - тоже результат))
@@RiF-SU А пусть он трещётку не крутит!
Я грешил на пружину выпускного клапана, (не успевает закрыть клапан в конце такта выпуска) , но это было бы на оборотах, а если слышно звон при работе киком, то искать дальше, у меня на днепре контрогайка регулировочного винта даставала до крышки
Молодец санчо,годние видоси
Санчо, возможно показалось но похоже, что впускная штанга "играет" влево, право. На выпускной такого хода нет. Обрати внимание 😉
Такое ощущение что ту что поставили опять погнуло, может проблема кроется в коромыслах
@@sc2JeeLeeK А глубина посадки клапана, может как то влиять?
@@АндрейГригоренко-щ2ъ в в теории из за через мерно глубокой посадки втулки, конус с обратной стороны клапана, может начать доставать до втулки
@@sc2JeeLeeK Евгений Быковский укорачивает бронзовые втулки клапанов!!
@@ВладимирСоколов-х8я да да я тоже в секте Быковского
Ок Санчо, в самом начале просмотра я скажу так, если хочешь чтоб эта система заработала, взгляни как работают автомобильные системы, у всех идёт подогрев коллектора, жидкосный или воздушный. Твоя главная ошибка в том, что патрубок очень длинный и из тонкостенной нержавейки. Хорошо бы воплотить в патрубке водяной контур и запитать с системой охлаждения, но беда в том, что твой мотор воздушник. Вариант 2, установить электрообогрев, но тогда необходимо выполнить целый электроузел и подвести питание к нихромовой обмотке, где будет уже отрегулирована температура оьогрева (в электрике я 0 и выполнить расчёт под 12в я не в состоянии).
Вот 2 видимых и вполне рабочих примера. Остальные типа разделители потока или прочие выдумки, не работают без обогрева. Закон физики на уровне самогонного аппарата, только на оборот.
Закопти свечкой поршень и клапана собери все и настрой зазоры. И прокрути движок. В местах задеваний будут следы на саже
А не получается ли что вкручивая болт коллектора он упирается в пружину, та не сжимается и гнёт толкатель?