Денис в место куда попадает струя с ускорительного насоса прикручиваешь болтом(несквозное отверстие в тело впускного коллектора) нерж сетку плотно сложенную вчетверо. Сетка берется от фильтра для воды, ее поры 50мкм. Сетка плотно прижата к впускному, она горячая, когда на нее попадает струя с трубки ускорительного насоса эта струя мгновенно испаряется. В результате получаем мгновенную педаль газа, и неплохую экономию топлива(долго же не топаем теперь). Делал устройство для зимнего пуска, в сетку заворачивал миниатюрный нагревательный элемент на 12 вольт. Зимой включаешь его - сетка нагревается, заводишь двигатель бензин попадая на горячую сетку мгновенно испаряется - двигатель заводится сразу, отключаешь тумблер нагревателя. Все работало как часы, вот тогда и заметил что если струю с ускорителя направить на эту сетку то реакция на педаль газа становится мгновенная. Потом у меня нагревательный элемент сгорел а сетка до сих пор исполняет свою роль, раньше у меня 13 литров был расход, теперь 10 как не замеряй, машина карбюраторная Нива 21-213. Кстати сейчас так жидкость курильщики испаряют, ну эти эл. сигареты. Удачных идей!
В 80-х годах прошлого века для этих целей применялись позисторные подогреватели топливной смеси. На некоторые машины устанавливались серийно. л@@myzlaif_videos634
@@Вася-е1е сверлил отверстие во впускном коллекторе сбоку и вводил один провод, провод брал от тех что используют в газовых плитах, оболочка белая мягкая термо-резина, к бензину она показала устойчивость. Предохранитель обязателен.
@@AlexPlanetEarth еще один вопрос! А сетку помещяли во впускной коллектор под карбюратор куда попадала струя бензина от ускорительного насоса(то есть испарение на сетке лучше чем на самом коллекторе?)? И что за нагревательный элемент?
Динис попробуй взять газовый редуктор выкинуть из его первую ступень высокого давления и подать бензиновый пар,тем самым сможешь дозировать топливо.Только трубка для подогрева бензина нужна побольше.Для подачи топлива можно сделать тройник от обычного бензонасоса.перед редуктором поставить обратный клапан и придумать сброс лишнего давления.Поддержите лайком чтоб динис увидел
Да! Как раз хотел напомнить Денису, что на гбо старых поколений подача не регулировалась, но оно хорошо ехало! А если к этому пару бензина ещё и грамотно прошить 4е поколение...
Да ладно вам парни. Берите мозги из старой иномарки годов 1999 и форсунки. А вот экономию нужно добиваться путем прошивки этих самых мозгов. Долго муторно и опасно. У меня мой пепелац кушает 5.5 литров 92 бенза меня вполне устраивает.
Надо учитывать один нюанс. 14:1 это для горения топлива. Но в реакцию вступит не всё топливо. Большие капли хуже горят чем очень мелкие. Вот и получили экономию от перехода от карбюратора к инжектору. В детстве проводил эксперимент с дизельным топливом. В банке соляра не горит, а вот если из шприца подливать под давлением на пластину, то распыленная вспыхивает изумительно.
@@АвторемонтиХобби Это действительно так. Но современные системы впрыска это уже давно скомпенсировали. Если есть недогорание, то оно 1-2%, что на расход никак не повлияет. Поэтому экономию нужно сейчас искать в эффективности реализации мощности.
@@АвторемонтиХобби инжектор придумали для улучшения эксплуатационных характеристик двигателя, точнее, что бы любая блондинка могла тупо кнопку нажать, селектор передвинуть.... а не заморачиваться с подсосом, рискуя залить свечи, ждать прогрева и т.д. Да, когда двигатель в рабочей температуре - никаких капель нет! От слова совсем! Поскольку топливо мгновенно испаряется соприкасаясь с разогретыми частями двигателя (впускной коллектор, впускные клапана и т.д.) плюс гиперзвуковой поток во впускном тракте при рабочих оборотах двигателя не оставит возможности никаким каплям образоваться!)))) Про шприц вообще повеселил - изучите принцип работы турбореактивного двигателя и дизеля, удивитесь)))
Денис, вы на правильном пути. Идея греть топливо грамотная и может, и даже должна по итогу приводить к экономии. Хоть и не совсем там, плюс не совсем так как вы ожидали на видео. Поясню подробнее. Вы использовали карбюратор. А карбюратор готовит смесь сам, за счёт вакуума впуска. И чем больше вакуум тем выше качество топливно-воздушной смеси. В смысле чем выше вакуум тем меньше размеры капель топлива. Так что на холостом ходе карбюратора вы, боюсь большой разницы не увидите, ибо тут и сам карбюратор готовит смесь отличного качества, да ещё и когда её нужно не много. Но уже например на ходу, под нагрузкой разницу между карбюратором и и горячей подачей в него вы бы уже увидели более явную. Хотя бы потому что расход по смеси растет, а разряжение во впуске падает. Но куда как интереснее было бы подогревать топливо перед подачей в... инжектор. Дело в том что если карбюратор упирается в проблему снижения вакуума, то форсунки в инжекторе управляются только длительностью импульса. То есть инжектор не имеет проблем с производством любого объема смеси. Но имеет проблемы по качеству этой смеси. И особенно на низких оборотах. Ибо капли из форсунок дают куда как более крупные капли в воздухе. И часто они не полностью успевают сгорать в нужный момент такта. А значит - двигатель будет стремиться (по лямбде) подкручивать угол опережения назад. Если же топливо перед подачей в рампу подогреть (но не то стадии когда рампа будет плавиться) то у топлива уменьшится вязкость. А значит и капли станут при распылении меньше. А это значит что и зажигание электроника ДВС сможет вперёд подкручивать. Что и есть повышение КПД (по простому это экономия топлива плюс повышение динамики авто). Так что попробуйте не на карбюраторе, а на инжекторе это сделать. И думаю что результат будет несколько другой. Откуда я это знаю? Видел такие заводские решения (например когда трубка обратки ОЖ подходит около топливной рампы, да ещё и форме небольшого змеевика. Ну, можно и как на АЭС делают попробовать поступить. Например в трубке около выпуска нагревать контур с теплоносителем, а уже этим теплоносителем подогревать топливо в рампе. Чудес правда не выйдет, но определенную экономию вы сможете увидеть и ощутить
Это потому что вы магнитный улучшитель смеси не использовали👆. А ежели ещё и завихритель с Али експресь, то бензин бы в баке не только не уходил, а ещё бы и прибывал. Понимать надо😉
Более 40 лет проработал авто электриком. Сперва в СА , 77-79 г.г. , там у нас были в основном ЗИЛ-130. Потом в 90 е. Когда закрыли завод.делал наши ГАЗы..А с 2005, перешёл на "японцев" сперва легковые. Потом грузовые. Это я к тому. Что опыт по ремонту не малый. Встречались прожжённые изоляторы свечей. Зачистка изоляторов. Ни чего не дала. Как и зачистка самих наконечников. Нужно понимать саму причину.. 1). увеличенный зазор в свечах. Но главная это 2). причина. Нельзя брать свечи руками . Как и галогеновые лампы ! Оставляем на них отпечатки. Которые и становятся будущим пробоем по изолятору !!! Естественно нужно сами наконечники внутри протирать тряпочкой в бензине. Я это делал в основном туалетной бумагой, смоченной бензином "Калоша" ( зажатой в хирургический зажим ).. Он почти без запаха. Нанюхался бензина, занимаясь карбюраторными движками.. ( сам то я электронщик ) Чем чище будет изолятор свечей. Тем дольше проработают. И ещё заметил такой момент. Что в этих цилиндрах. Компрессия , как правило ниже . на 1-3 Ат. Чем на других. Это и когда ВВ провод повреждён. Проще вовремя неисправность устранить. Чем потом. Движок ремонтировать ! УДАЧИ !!!
Анатолий , в 1974 г я работал в Госстрахе авто оценщиком авто после ДТП. Был жигуль 2101. Я трубки также в 2 метра длиной вокруг выпускной трубы , один конец вставлял в нижней части карбюратора с медицинской иглой , а другой конец трубки в бачок омывателя с водой. Таким образом экономия бензина составляет 25% от полного бака. Делился своими делами с друзьями. Но вопрос про воду заливать дистированую. Свердловск, кто помнит .
@@ZhukGennadiy Так оно и есть. Разницу вижу и она не маленькая. И тут все просто, капли воды очень сильно расширяются при переходе в пар, это дает дополнительное давление.
Денис у меня сосед ездил раньше на 412 москвиче и ему умелец в карбюратор ставил иглу от капельницы сбоку в карбюратор просверливал отверстие и чуть выше жеклера вставлял иглу в которую подавалась вода из канистроски размещенной под капотом. В канистрочке на шланге стоял аквариумный распылитель работал как фильтр. Двигатель предназначенный под 93 работал на 80 и при чем хорошо и мягенько. Единственный минус был в том что при остановке мотора продолжалась детонация и чтобы заглушить глушил на передаче с тормозами а после ему выточили винт регулировочный на карбюратор с пружинкой внутри и при глушении он стал просто поднимать педаль газа.
Приветствую! Денис проэкспереминтируй водородную установку,а то о ней уже много положительных видосов,но по факту...вопрос. Хотел убедиться в ней благодаря настоящему механику.Думаю не только я буду рад увидеть результат!
на секундочку, чтобы запитать двигатель авто, надо установку размером с половину авто и охренеть какую мощность. соответственно чтобы запитать эту установку, нужна целая электростанция)
выйти за пределы пропорций стехиометрической смеси вовсе не сложно . есть старое и проверенное средство - пары воды ) они обеспечивают пару факторов - понижение температуры в цилиндре и рост полноты сгорания , что в итоге специалисты сводят к "антидетонационному качеству" . первый фактор обусловлен теплоёмкостью воды , бОльшей , чем у прочих продуктов горения . а второй в популярной литературе не рассматривается , да и проявляется при температурах в несколько сотен градусов ... но по сути близок к описанному в школьном учебнике процессу диссоциации , например - растворению каменной соли в воде . а , замечу , растворить кубические кристаллы соли не способен даже бензин или другой сильный растворитель ) но мне больше интересно другое - зачем вы так однобоко идёте в сторону изучения экономии топлива ? топливная эффективность , это не только экономия , но и рост мощности . почему бы не прикрутить диностенд и не начать уже строить кривые мощности для разных видов топлива : взбитого ультразвуком , испарённого теплом , его смеси с водяной взвесью , смеси бензина с горячим/перегретым паром .... можете сразу отбросить сомнения - этот путь не тупиковый , всё перечисленное уже имело своих первопроходцев . да , в обоих смыслах ... и перевернуть целую отрасль вам не удастся ) но отметиться удачными результатами - запросто !
Дружище!!! У тебя крутые информативные видео! Хочу предложить эксперимент. Попробуй установить в машину простой самодельный водородный генератор, либо ячейку мейера в заводском исполнении. Очень интересно посмотреть на результаты)
@@igorkishmarija1485 насчёт наших заводов не знаю, но водородные генераторы используются давно, в данный момент на производстве используются газгены китайского производства. В ящике размером с системный блок пк смонтировано всё оборудование, питание от 220. Установка компактная, свободно продаётся на алиэкспресс. Сам лично работал с такими на электронно-лучевой установке). Они различаются по выдаваемому объёму в час. Кстати, их используют так же для резки металла)
Хорошо что занимаетесь экспериментами. Лучше пускать подогрев от теплообменника контактирующего с охлаждающей жидкостью. А вообще это не инновация,есть старые японские тачки, которые работали на парах бензина.
Кстати да. Взал я оку лет 8 назад и разговорились с одним. Говорит у него ока ела 2,5 литра по городу. Он газеты развозил. Сказал кто делал. Я нашел гараж, но мужик переехал в другой город. Спросил у его соседей по гаражу. Один его облаял, что он ему врезку с магнитами сделал и что-то ещё, ругался, что в соединениях бензин подкапывал. Ну и убрал систему, чтобы не сгореть. На этом мои поиски уперлись в тупик. Сейчас моя ока по городу с пробками ест 7 литров, по трассе минимум 4,2л.
@@АндрейГаврилов-ш1м он переехал ко мне в деревню, он усовершенствовал свою установку, она из воздуха отбивает пары воды, затем из них добывает водород, его в свою очередь доводит до состояния тяжелых водоров, потом под давлением получается нефть, ее на центрифуге делить на соляру мазут и бензин, октановое число можно задать крутилкой, пока все механическое, но уже ардино поанирует, что бы было табло доя удобства, соляру продает местным фермерам, на бензине сам ездит, так же делает масла, щас очень актуально, синтетика не хуже а лучше импортных хватает на 25 тыщ пробега, аппарат похож на самогонный, токо с него не капает а парит, все кто приходил к нему всегда уходят в приподнятом настраении, еще сигаретку дает покуришь и потрм пишишь такие коменты, о чем это я, а отпускает потом не сразу.. он.. гостеприимный чел
Привет ну я уж думал что сейчас разоблачить нефтеных магнатов!!! Давай-давай Денис старайся мы верим в тебя ты в правильном направлении. Истина где-то рядом.
Попробуй вместо бензина воду ! Пар при попадании в впускной коллектор моментально обволакивается парами бензина . Движок прекрасно и ровно работает . В 90 е на ваз 06 привязывал канистру с водой под капот ,в трубку от капельницы вставлял жиклёр от эл.клапана холостого хода и подключал к нижней трубке впуск. коллектора . (Всё работает на прогретом двигателе) 5 литров воды сжёг --- пять литров бензина сэкономил . Жаль что сейчас у меня нет жигулей !!!!!!! Удачи тебе !!! И это не моя придумка -- это технология толковых людей 80 х. 90 х Просто не доделали, а может кому-то дорогу перешли .
Не знаю но вот в туман сильный,дождь,заметил движок мягче работает,и если б поставить тумоногенератор или распылять,с ругулировкой кол-ва и включать на прогретом,а лишняя влага потом испарится в масле,по трасе вообще класс,знакомый делал в ваз через иглу между карбом и впускным-был приятно удивлен раход на 2л меньше,бодрее,эмульсии не было.
Спасибо за ролик и труды, аккуратная интеграция и по делу. А касательно сути, вывод правильный. Колхозить с топливом можно много чего, вывод Денис дал верный.
Предлагаемое ,давным давно забытое старое ,на газовом конденсате еще в 70годы вся техника северных народов ездила ,там целые озера его на вечной мерзлоте ,самовары для крепления на выхлопняк по моему даже серийно выпускались
@@gnusmasdesyate4809 не согласен с тобой у меня вот нет машины и не надо ее даром не надо тратиться на бензин ⛽ на страховку на техосмотр на масло на ремонт 🛠 на налог за неё я не плачу мне гораздо дешевле съездить на такси в город 🏙
Ставил на Москвич-412 карбюратор от ваз2103, делал отверстие под иглу от шприца на первую камеру, вода подавалась через фильтр медицинской системы, экономия бензина составляла 25℅, кстати не 92-го, а 80-го,т.к. вода препятствует раннему загоранию и детонации на низкооктановом бензине. Об этом было также сказано в книге про карбюраторы. Добавлять воду можно только летом.
Деня ты всё правильно пробуешь , только не бензин надо пускать ,а воду ,да да воду ,так же с электро клапанами , и также обвивать вокруг колектора , только два контура чтоб на выходе был пар сухой , и он будет обогащать насыщая смесь ,это у нас и на станции Тэс, на форсунках в котлах такая приблуда пременяется ,после пром перегревателя поступает пар на форсунки газа и угля для насыщения и обагащение горения , я у чувака видел в Запорожье на волге 24той , и расход намного меньше ,ещё рас повторюсь намного , если у него был расход 17 то по его расказу 10+- ,я видел своими глазами ,я презжал к нему каджитроник настраивать на ауди ,кроме его ни кто не брался .он ещё занимался разрабатывание отопление дома водой ,и вода была как топливо , разработки третего рейха )))) тяжелая вода это его цель, Денис попробуй добавить в смесь пар сухой,
Денис! Интересно у тебя чукчи пляшут,- ловко ты завернул фронты интересной и многообещающей темы на рекламу, в общем-то, качественного товара. Талантище! За дар предпринимателя, с меня лайк и подписка. Говорят, что в нынешние времена, с предпринимателей получаются хорошие командиры боевых соединений. Здоровъя тебе, долгих лет жизни и развития канала.
Денис, используй в следующих проектах связку 4 х электродвигатель-колесо ---> АКБ ---> генератор ---> ГТД. ГТД на устоявщихся оборотах очень экономичная вещь и работает на всём жидком, что горит. А включаться ГТД должен в момент интенсивной разрядки АКБ или при определённом уровне разряжения.
Нет там ничего экономичного, поршневой дизель и все на этом. Чтобы выжать максимум из предложенной схемы нужно многие человеко-часы инженерной работы. Огромную развитую промышленность, но никак не на коленки в одного. Либо применить готовое решение, скопировать у других, той же Тойота и т.д а смысл?
@@TOLOBAIKIN 1) Если сравнивать ДВС 1,2 л и ГТД на несколько мегаватт мощности, то конечно "Нет там ничего экономичного". 2) Давно ещё на ютубе видел ролик мужики в гаражных условиях поставили на старенькую бЭмЭвЭ ГТД. И даже ездили на этом пепелаце в пределах гаражного кооператива. Только они соединили механически вал ГТД (через редуктор) с трансмиссией автомобиля. Такая схема никак не является экономичной. 3) На устоявшимся режиме работы в пересчёте затраченного топлива на произведённую механическую мощность ГТД очень даже экономичны. 4) А ещё при одинаковой мощности, ГТД будет и меньшего объёма и меньшей массы нежели классический ДВС, особенно ДИЗЕЛЬ.
Не соглашусь расчет экономичности... Моя ГТД М-8( 18000 л/с) ну уж очень прожорлива... 4-5 тонн топлива в час...Даже на ХХ там дикий расход...плюс ГТД в его мощности..
Перед испарителем на вход просится жиклер. Параллельно бензинового испарителя, не помешает водяной испаритель с соответствующим жиклером. Объединенную паровую смесь подавать в цилиндры. Дерзайте!!
Действительно, был у меня уаз469. Просверлил отверстие между выхлопным патрубком и всасывающим и вставил в выхлопной медный стержень, который переходил во всасывающем коллекторе в медную чашечку, которая разогревалась и отдавала тепло смеси после карбюратора. В результате, УАЗ стал жрать не 13 литров,- а всего 8 - 9 ! Снизил уровень в карбюраторе ! Утром заводил с впрыском топлива во всасывающий коллектор. А дальше как обычно.
Денис спасибо за ваши исследования в теме экономии топлива в классики, это у бережёт пытливые умы и руки от ненужного. Когда я работал инженером механиком у нас был лимит топлива 300 литров на месяц - для УАЗ буханки это .... . В те 80 е и 90е годы продавались :активатор воздуха те (озон), активатор топлива , ограничитель разряжэния под карбюратором и сами мы экспериментально делали мин подачи воды в вакуумную трубку карбюратора и наконец я доделал сам карбюратор - сделано при желании - управление включения вторичной камеры карбюратора, всё это работает особенно эффективно с управлением опережения зажигания. В результате УАЗ с 17 литров стал кушать 11, в среднем месячном пробеге, с учётом 60-70% по полям с/х назначения, в придачу на прицепе САК. Чего мне не удалось исследовать - это использование ультразвукового рассеивателя под карбюратором. Конечно использовались и экотурбина и золотая игла . Был бы очень рад если вы это осушествите , я бы нашёл силы повторить за вами.
Тоже проделовал опыты по увлажнению воздуха в впускном коллекторе , но в основном для очистки камеры сгорания и порш.колец. Нашёл самый простой способ - в короб фильтра воздуха устанавливал форсунку омывателя ветр.стекла и из допонительного бачка омывателя подавал дист. воду с разбрызгиванием на филтр из нетканного материала , могу подтвердить что эффект увеличения тяги есть и отлично отмывает камеру сгорания .
Всё написанное вами полная туфта кроме вот этого: "всё это работает особенно эффективно с управлением опережения зажигания." - это основное! В распределите зажигания есть два автомата - центробежный и вакуумный. Вот их и нужно регулировать по стробоскопу! Чтобы опережение зажигания всегда соответствовало оборотам двигателя и нагрузке. Перед регулировкой обязательно убрать осевой люфт в приводе трамблёра! У меня УАЗ с 417 мотором и древним карбюратором К-129В. Расход топлива с полной нагрузкой 12, 7 литров на 100 км. И это далеко не предел - можно сделать гораздо меньше. Без подачи воды и прочих "танцев с бубном". ))) И это я ещё не занимался толком с автоматами.
Привет Денис себе поставил водный инжектор, первые внедрили на авто инженеры Саба это технология с авиации, Субару использует авто спорте и Бмв вело с 2009. Что эта установка дает увеличение мощности, и уменьшение расхода! Вместе с бензином идет поступление воды в двигатель вот такие дела! Год ежу действительно мощность увеличилась чувствуется ездить стала бодрее и расход упал на литер.
Молодец таких людей надо ставить на руководящие должности. При сегодняшней власти когда из убийства делают бизнес и называют его сво ВЫ как луч света и это не ипреувеличение.
Денис, вы обещали попробовать установить водородную установку и поездить на ней, сделайте это. Очень давно жду такого выпуска от вас. Выпуски самые лучшие💪👍
Водородную тему поднимать Дену не выгодно, двигатели с добавлением водорода не закоксовываются и реже надо менять масло... Можно сделать несложный вывод... С такой же трубкой на коллекторе езжу уже 7лет на корб ниве, только вместо бензина поступает вода в итоге выходит в колектор перегретый пар, эффект почти как у водородного генератора
Делал такую водородный генератор , поехал но что дальше было я молчу, а по поводу искажения и дозировки на это давно решено , летом переключить систему питания на зиму
Здравствуйте! Спасибо за ваши видео и такой хороший канал!!! Интересно смотреть! А у меня так сложилось что я в свои 35 лет всё еще живу с мамой. Как бы я не старался, но у меня так и не появились, ни друзья, ни отношения. Я часто оставался дома один и не понимал что со мной не так. Мне всегда было грустно от того, что мне не с кем было даже поговорить. В итоге в 35 лет я осознал что жизнь просто прошла мимо и всё чему я научился это закрыватся от людей и жить в одиночестве. Только сейчас решил менять свою жизнь. Хотел просто пожелать всем счастья и успеха. Цените ваших друзей и отношения, если они у вас есть. Очень легко остатся одному в этом мире. Здоровья и счастья вам всем 🙏❤
Здравствуйте, спасибо за познавательные виде. Хотел уточнить по поводу серий видео про экономию топлива, а не получится ли установить редуктор от ГБО (ПРОПАН) но вместо газа подать бензин?
В конце 70 прошлого века мы делали такой же эксперимент, подача водяного пара к карбюратор Жигулей, через дренажную трубку. (Для использования 76 бензина без прокладки. ) бачек 1,5 л медицинская капельница, медная трубка намотанная на выхлопной коллектор , жиклёр 0,15 сот вставлен в место дренажной трубки. Получилось не плохо. Работал на 76 ензине без проблем.
Денис, наше поколение это всё испробовало в восьмидесятые годы прошлого столетия. На мой субъективный взгляд сработало только одно устройство. А именно: изготавливался проточный бочонок для бензина (чуть больше топливного фильтра) из немагнитного материала (латуни). Поперёк бочонка в средней части впаивалась трубка через которую свободно с минимальным зазором пропускался провод высокого напряжения. Проточный бочонок имел с одной стороны крышку со штуцером под бензошланг. Полость устройства наполнялась кусочками расколотого магнита (от динамика) обёрнутых в алюминиевую либо оловянную фольгу. Это делалось для того чтобы частицы магнита не слипались в комок. Крышку завинчивали либо запаивали но без сильного нагрева, чтобы фольга не сгорела. Итак бензин поступал в карбюратор от насоса в обычном режиме, но вокруг провода высокого напряжения образовывалось электрическое поле, оно усиливалось магнитным полем начинки. Бензин незначительно, но повышал октановое число. Возникала экономия топлива улучшалась тяга. Примечание: алюминиевая фольга крошится и вымывается, поэтому эффекта хватает ненадолго.
Тёзка !Кому ты всё рассказываешь ,Мы с тобой всё делали опытным путём по книжкам ,а они по интернету ,У меня такие раритеты есть ,что диву даёшься ,По тракторам пример :Закалка коленвала в полевых условия / на соломе/ или цементация при помощи рогов КРС ,Всё расписано досконально ,Даётся температура и время обработки ,А такой хренью я занимался в начале 70х ,
@@владимиркуц-т9з Слов нет. Сельские механизаторы могли многое сделать на коленке из подручных материалов. Но согласись: проехав после москвича на иномарке мы выпадали в осадок. Всё познаётся в сравнении. Много и теперь умельцев из народа. Ресурсов у них больше нашего. Не жури пацанов. Они достойны уважения.
Денис, протести пож генераторы водорода для авто которые начали продаваться на авито. Очень интересно посмотреть на то как они экономят топливо на обещаные 30-50%)
Это там же где электронагнетатели и ионизаторы топлива? А вы поставите все вместе, то по циферкам обещаным топливо в баке наоборот прибавляться должно.
Я поздравляю тебя! еще немного и ты придумаешь карбюратор, через 10 лет моноинжектор, а еще через 5 полноценный инжектор) ну а вообще интересно, я сам люблю что-то нахимичить хоть и за ранее понятно что это будет работать хуже чем что-то готовое купить. сделай автоподсос на карбюратор многим зайдет, у меня это уже давно в списке идей для видео...Лайк ставлю
Автоподсос был еще на ауди 1983 года !!!! И автоперевод воздуха на вып.коллектор !!!!! И подогрев впуск воздуха !!!!! Высокия технологии недоступные нашим вяликим ляпилам !!!!! Вот !!
Не соглашусь с выводом что что не делай расход будет одинаковый. Том Огл создал карбюратор и расход уменьшить получилось. Думаю что все получится, русских пока ничего не останавливало.
Попробуйте сделать двигатель на цикле Миллера, как на Приусе. Нужно увеличить геометрическую степень сжатия и увеличь фазу впуска. Удлинение впуска по времени приводит к частичному выталкиванию рабочей смеси назад во впуск и понижению давления в цилиндре, а увеличение степени сжатия компенсирует это понижение. Но в результате получается краткий впуск с длительным расширением (рабочим ходом), что приводит к меньшим затратам на сжатие смеси и более полному использованию энергии сгоревшей смеси при расширении
@@ДенисЯрыгин-й7я это почти одно и то же. В Аткинсоне режим достигается изменением кривошипно-шатунного механизма, а в Миллере-изменением газораспределительного механизма
@@ВладимирКалинин-у9с чудес не бывает, чтобы вырабатывался водород, нужна химическая реакция с использованием реагентов или путем электролиза, второй вариант, если использовать генератор автомобиля, то он будет забирать мощность двигателя столько, сколько нужно ватт электроэнергии для электролиза при условии что генератор имеет 100% кпд так что это все бессмысленно
Датчик положение распредвала на инжекторном двигателе здорово помогает сэкономить топливо.Ну и всякие разные режимы ЭБУ.Так,например,на январе 5.1 был режим отключения форсунок ,если катишься с горки.Уменьшение оборотов ХХ с 900 до 720 тоже помогает сэкономить.
а авиации использовали увеличение давления топливо-воздушной смеси на режиме "форсажа", а воду впрыскивали только для того, что бы снизить температуру и детонацию от возросшего давления. сама по себе вода ничего не дает.
На определенных оборотах можно сделать впрыск воды в воздушный тракт. Добавится мощность, снизится расход основного топлива.Так делали на кукурузнике, на спортивных машинах, даже BMW использовало на спортивной серийной машине впрыск воды.
идея хитрая и рабочая. но по итогу в городе не сэкономить, даже с подачей воды, слишком неравномерный режим эксплуатации. ездил и на карбе и на инжекторе и на дизеле с турбо и без. самая экономичная скорость на трассе это: 80 км/ч четвертая или пятая (в зависимости от веса и самой кпп). далее 90 км/ч (если время и безопасность тоже важны). далее 110 км/ч - затратнее по топливу, но заметно быстрее по времени, в зависимости от длины маршрута и времени в пути, может оказаться сопоставимым расход с показателем на скорости 90 км/ч. а в городе самая экономичная скорость это 60, но не тормозим на светофорах - ловим зеленую волну, ездим в час ночи, когда на дорогах никого, или катимся на нейтрали с горы, если маршрут позволяет.
@@zucha2000 у меня сейчас лежит комплект впрыска воды в двигатель, но электрон. блок глючный какой-то, хочу поставить конц. выключатель на дросс. заслонку на опр. оборотах и будет вкл насос выс. давл (5-6атм) через форсунки будет распылять воду. Если интересно, по результату (когда установлю-поезжу) отпишусь здесь.
Добрый день, Денис. Подписан на вас и с огромным интересом смотрю ваше видео. Возник вопрос.... - Почему Вы не пробовали водородную систему? Собрать самому hho генератор для Вас - не проблема. Потом все измерить и открыть глаза вашим подписчикам, есть ли прок из этих генераторов
Отец рассказывал про систему подачи водяного пара в топливную смесь. Выполнялось это именно так как на видео. При этом при добавлении водяного пара в топливо изменяется октановое число бензина. Так вместо 92 заливался 76 й. При разборе движка не наблюдалось никакого нагара. Расход бензина уменьшался...
Всё хорошо к тебя получаеться ! Но это надо заправлять или заряжать батарейку. Так? А ты сделай без горючего и с мини Акку. Не важно через гидравлику или через мотор колесо, но только от магнит генератора и ездий, без зарядки и заправки. Вот это успех. А это мы применяли ещё в 80г на севере с поляркой подогрев. Всё это не ново! Успехов и удачи в серьёзном деле! С уважением Алех.
КПД у движков по-моему около 25 процентов из за не сгорания топлива полностью. Если использовать реактор водорода, водород смешиваясь с бензом дожигает его полностью и расход уменьшается. Вроде как до 3 литра на 100км.
Бензин давно на старых авто превращали в пар. Например на газ 51 выхлопной коллектор был соединен с выпускным коллектором под карбюратором. Воздушная с бензином смесь, (тогда конечно бензин не высокоактавный, типа 66го) проходя через карбюратор, попадал ребристую, нагретую выхлопными газами поверхность и моментально испаряясь, летела в цилиндры. Там так же на выхлопной коллекторе стояла скоба перемещая которую можно было регулировать температуры ребристой поверхности под карбюратором. Тогда топливо было другое, а газ 51, спокойно ездил на соляре, благодаря выше описанной конструкции. Кстати попробуй вместо бензина исполнять соляру, её всё-таки можно достать дешевле бензина, да и безопасной она.
Братан, ты, по сути, повторил опыт американского механика Тома Огла. Он тоже запускал двигатель на парах бензина. А потом изобрел карбюратор, в котором бенз перед подачей в цилиндры испарялся. И как он утверждал, что на 1 литре бенза можно было проехать 48 км.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Денис в место куда попадает струя с ускорительного насоса прикручиваешь болтом(несквозное отверстие в тело впускного коллектора) нерж сетку плотно сложенную вчетверо.
Сетка берется от фильтра для воды, ее поры 50мкм.
Сетка плотно прижата к впускному, она горячая, когда на нее попадает струя с трубки ускорительного насоса эта струя мгновенно испаряется.
В результате получаем мгновенную педаль газа, и неплохую экономию топлива(долго же не топаем теперь).
Делал устройство для зимнего пуска, в сетку заворачивал миниатюрный нагревательный элемент на 12 вольт.
Зимой включаешь его - сетка нагревается, заводишь двигатель бензин попадая на горячую сетку мгновенно испаряется - двигатель заводится сразу, отключаешь тумблер нагревателя. Все работало как часы, вот тогда и заметил что если струю с ускорителя направить на эту сетку то реакция на педаль газа становится мгновенная.
Потом у меня нагревательный элемент сгорел а сетка до сих пор исполняет свою роль, раньше у меня 13 литров был расход, теперь 10 как не замеряй, машина карбюраторная Нива 21-213.
Кстати сейчас так жидкость курильщики испаряют, ну эти эл. сигареты.
Удачных идей!
Можете по подробнее рассказать,как сделать на инжекторе так
В 80-х годах прошлого века для этих целей применялись позисторные подогреватели топливной смеси. На некоторые машины устанавливались серийно.
л@@myzlaif_videos634
А как вы провода подводили к нагревательному элементу!?, если сетка находится во впускном коллекторе!?
@@Вася-е1е сверлил отверстие во впускном коллекторе сбоку и вводил один провод, провод брал от тех что используют в газовых плитах, оболочка белая мягкая термо-резина, к бензину она показала устойчивость. Предохранитель обязателен.
@@AlexPlanetEarth еще один вопрос! А сетку помещяли во впускной коллектор под карбюратор куда попадала струя бензина от ускорительного насоса(то есть испарение на сетке лучше чем на самом коллекторе?)?
И что за нагревательный элемент?
Динис попробуй взять газовый редуктор выкинуть из его первую ступень высокого давления и подать бензиновый пар,тем самым сможешь дозировать топливо.Только трубка для подогрева бензина нужна побольше.Для подачи топлива можно сделать тройник от обычного бензонасоса.перед редуктором поставить обратный клапан и придумать сброс лишнего давления.Поддержите лайком чтоб динис увидел
ДИнис блядь🤦♂️
Да! Как раз хотел напомнить Денису, что на гбо старых поколений подача не регулировалась, но оно хорошо ехало! А если к этому пару бензина ещё и грамотно прошить 4е поколение...
Да ладно вам парни. Берите мозги из старой иномарки годов 1999 и форсунки. А вот экономию нужно добиваться путем прошивки этих самых мозгов. Долго муторно и опасно. У меня мой пепелац кушает 5.5 литров 92 бенза меня вполне устраивает.
@@Некто-ь5я на чем ездишь?
Он типо еще не увидел
Чудес не бывает. Если положенно 14 кг воздуха, на 1 кг топлива, для нормального горения смеси. То хоть на ушах ходи, всё равно так в итоге и выйдет...
Не просто же так пробовали делать движок без охлаждения, это поднимало КПД двигателя.
Надо учитывать один нюанс. 14:1 это для горения топлива. Но в реакцию вступит не всё топливо. Большие капли хуже горят чем очень мелкие. Вот и получили экономию от перехода от карбюратора к инжектору.
В детстве проводил эксперимент с дизельным топливом. В банке соляра не горит, а вот если из шприца подливать под давлением на пластину, то распыленная вспыхивает изумительно.
@@АвторемонтиХобби Это действительно так. Но современные системы впрыска это уже давно скомпенсировали. Если есть недогорание, то оно 1-2%, что на расход никак не повлияет. Поэтому экономию нужно сейчас искать в эффективности реализации мощности.
Совершенно верно! Просто некоторые воспринимают развлекательный контент как серьёзную научную публикацию!)))🤣🤣🤣
@@АвторемонтиХобби инжектор придумали для улучшения эксплуатационных характеристик двигателя, точнее, что бы любая блондинка могла тупо кнопку нажать, селектор передвинуть.... а не заморачиваться с подсосом, рискуя залить свечи, ждать прогрева и т.д. Да, когда двигатель в рабочей температуре - никаких капель нет! От слова совсем! Поскольку топливо мгновенно испаряется соприкасаясь с разогретыми частями двигателя (впускной коллектор, впускные клапана и т.д.) плюс гиперзвуковой поток во впускном тракте при рабочих оборотах двигателя не оставит возможности никаким каплям образоваться!)))) Про шприц вообще повеселил - изучите принцип работы турбореактивного двигателя и дизеля, удивитесь)))
Денис, вы на правильном пути. Идея греть топливо грамотная и может, и даже должна по итогу приводить к экономии. Хоть и не совсем там, плюс не совсем так как вы ожидали на видео.
Поясню подробнее. Вы использовали карбюратор. А карбюратор готовит смесь сам, за счёт вакуума впуска. И чем больше вакуум тем выше качество топливно-воздушной смеси. В смысле чем выше вакуум тем меньше размеры капель топлива. Так что на холостом ходе карбюратора вы, боюсь большой разницы не увидите, ибо тут и сам карбюратор готовит смесь отличного качества, да ещё и когда её нужно не много.
Но уже например на ходу, под нагрузкой разницу между карбюратором и и горячей подачей в него вы бы уже увидели более явную. Хотя бы потому что расход по смеси растет, а разряжение во впуске падает.
Но куда как интереснее было бы подогревать топливо перед подачей в... инжектор. Дело в том что если карбюратор упирается в проблему снижения вакуума, то форсунки в инжекторе управляются только длительностью импульса. То есть инжектор не имеет проблем с производством любого объема смеси. Но имеет проблемы по качеству этой смеси. И особенно на низких оборотах. Ибо капли из форсунок дают куда как более крупные капли в воздухе. И часто они не полностью успевают сгорать в нужный момент такта. А значит - двигатель будет стремиться (по лямбде) подкручивать угол опережения назад. Если же топливо перед подачей в рампу подогреть (но не то стадии когда рампа будет плавиться) то у топлива уменьшится вязкость. А значит и капли станут при распылении меньше. А это значит что и зажигание электроника ДВС сможет вперёд подкручивать. Что и есть повышение КПД (по простому это экономия топлива плюс повышение динамики авто). Так что попробуйте не на карбюраторе, а на инжекторе это сделать. И думаю что результат будет несколько другой.
Откуда я это знаю? Видел такие заводские решения (например когда трубка обратки ОЖ подходит около топливной рампы, да ещё и форме небольшого змеевика.
Ну, можно и как на АЭС делают попробовать поступить. Например в трубке около выпуска нагревать контур с теплоносителем, а уже этим теплоносителем подогревать топливо в рампе. Чудес правда не выйдет, но определенную экономию вы сможете увидеть и ощутить
согласен с Владиславов эсперимент не корректен. Могу еще добавить что двигатель был холодный скорее всего. надо учитывать температуру мотора.
Есть такое понятие как максимальный крутящий момент. Вот именно на тех оборотах и оптимальная смесь, а на холостых смесь наихудшего качества
Это потому что вы магнитный улучшитель смеси не использовали👆. А ежели ещё и завихритель с Али експресь, то бензин бы в баке не только не уходил, а ещё бы и прибывал. Понимать надо😉
Лучший комментарий 👍
По поводу гибрида тема интересная - ждём видео на эту тему.
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
гибриды ВС ГБО ВС роторныный двиг
Надо к бензиновому пару добавлять водяной. Можно из выхлопа. Тогда бедная смесь будет не страшна.
Вот это другое дело будет наверное!
Более 40 лет проработал авто электриком. Сперва в СА , 77-79 г.г. , там у нас были в основном ЗИЛ-130. Потом в 90 е. Когда закрыли завод.делал наши ГАЗы..А с 2005, перешёл на "японцев" сперва легковые. Потом грузовые. Это я к тому. Что опыт по ремонту не малый. Встречались прожжённые изоляторы свечей. Зачистка изоляторов. Ни чего не дала. Как и зачистка самих наконечников. Нужно понимать саму причину.. 1). увеличенный зазор в свечах. Но главная это 2). причина. Нельзя брать свечи руками . Как и галогеновые лампы ! Оставляем на них отпечатки. Которые и становятся будущим пробоем по изолятору !!! Естественно нужно сами наконечники внутри протирать тряпочкой в бензине. Я это делал в основном туалетной бумагой, смоченной бензином "Калоша" ( зажатой в хирургический зажим ).. Он почти без запаха. Нанюхался бензина, занимаясь карбюраторными движками.. ( сам то я электронщик ) Чем чище будет изолятор свечей. Тем дольше проработают. И ещё заметил такой момент. Что в этих цилиндрах. Компрессия , как правило ниже . на 1-3 Ат. Чем на других. Это и когда ВВ провод повреждён. Проще вовремя неисправность устранить. Чем потом. Движок ремонтировать ! УДАЧИ !!!
Тут похоже целое собрание фантазеров 😂
Я даже канистру в перчатках беру вдруг пото жировые попадут в бензобак то и двигатель накроется.
Физика, ее ни обмануть 33% КПД бензин и 40% дизель, остальное в выхлпной трубе и радиаторе + потери на трение решение этих задач основная проблема.
Ждём следущее видео под названием "бензин вскипел но пожарники ехали долго "
Пожарные😉. Пожарники - это те, кто пожар устраивали.
Денис! Ну вообще! Мощно! Восхищаюсь твоим экспериментам! Спасибо за видео на канале!)))
@@ЛевКалабуш Не успел сказать, опередил Лев 😆👍👍👍👍
@@ЛевКалабуш Пожарники это жуки, а пожар устраивают - поджигатели.
Да, знаю жуков таких. А поджигатели наверное будут вернее.
Спасибо за полезные дорогостоящие видео, смотрим с удовольствием с друзьями, получаем удовольствие от просмотров 🙏💪👏
Всегда приятно смотреть как кто-то тратит деньги, а ты получаешь от этого опыт 👍👍
Экономные двигателя давно придуманы только вот нефтедоларов от этого не прибавится,потому ипылятся проекты на полках магнатов.
Анатолий , в 1974 г я работал в Госстрахе авто оценщиком авто после ДТП. Был жигуль 2101. Я трубки также в 2 метра длиной вокруг выпускной трубы , один конец вставлял в нижней части карбюратора с медицинской иглой , а другой конец трубки в бачок омывателя с водой. Таким образом экономия бензина составляет 25% от полного бака. Делился своими делами с друзьями. Но вопрос про воду заливать дистированую. Свердловск, кто помнит .
Недаром говорят, что в сырую дождливую погоду ДВС резвее становится.
ну и чушь 😂
@@НиколайСухарев-э5бкоррозию никто не отмечал 😅
Испарить можно ультразвуком, и пар холодный и фракция капелек как в испарителе😂
@@ZhukGennadiy Так оно и есть. Разницу вижу и она не маленькая. И тут все просто, капли воды очень сильно расширяются при переходе в пар, это дает дополнительное давление.
Денис у меня сосед ездил раньше на 412 москвиче и ему умелец в карбюратор ставил иглу от капельницы сбоку в карбюратор просверливал отверстие и чуть выше жеклера вставлял иглу в которую подавалась вода из канистроски размещенной под капотом. В канистрочке на шланге стоял аквариумный распылитель работал как фильтр. Двигатель предназначенный под 93 работал на 80 и при чем хорошо и мягенько. Единственный минус был в том что при остановке мотора продолжалась детонация и чтобы заглушить глушил на передаче с тормозами а после ему выточили винт регулировочный на карбюратор с пружинкой внутри и при глушении он стал просто поднимать педаль газа.
Приветствую! Денис проэкспереминтируй водородную установку,а то о ней уже много положительных видосов,но по факту...вопрос. Хотел убедиться в ней благодаря настоящему механику.Думаю не только я буду рад увидеть результат!
Сделаем!!))
на секундочку, чтобы запитать двигатель авто, надо установку размером с половину авто и охренеть какую мощность. соответственно чтобы запитать эту установку, нужна целая электростанция)
Заранее благодарствую,да думаю и все кто любит твои видосы присоединяются!
@@Прокачанныеколёса Значит Вы не полностью уведомлены об установках водородных станций на авто!
@@Alexcei161 если не затруднит, скиньте ссылки на источники. очень интересно посмотреть
Да, ещё делают подачу воды после воздухана, расход уменьшается, чистится вся система и ресурс двигателя увеличивается
На бензопаре можно и в космос улететь)))
Как тебе такое, Илон Маск,а ?
Если надышаться им, можно улететь хоть куда 😁
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
выйти за пределы пропорций стехиометрической смеси вовсе не сложно .
есть старое и проверенное средство - пары воды )
они обеспечивают пару факторов - понижение температуры в цилиндре и рост полноты сгорания , что в итоге специалисты сводят к "антидетонационному качеству" .
первый фактор обусловлен теплоёмкостью воды , бОльшей , чем у прочих продуктов горения . а второй в популярной литературе не рассматривается , да и проявляется при температурах в несколько сотен градусов ... но по сути близок к описанному в школьном учебнике процессу диссоциации , например - растворению каменной соли в воде . а , замечу , растворить кубические кристаллы соли не способен даже бензин или другой сильный растворитель )
но мне больше интересно другое - зачем вы так однобоко идёте в сторону изучения экономии топлива ? топливная эффективность , это не только экономия , но и рост мощности . почему бы не прикрутить диностенд и не начать уже строить кривые мощности для разных видов топлива : взбитого ультразвуком , испарённого теплом , его смеси с водяной взвесью , смеси бензина с горячим/перегретым паром ....
можете сразу отбросить сомнения - этот путь не тупиковый , всё перечисленное уже имело своих первопроходцев . да , в обоих смыслах ... и перевернуть целую отрасль вам не удастся ) но отметиться удачными результатами - запросто !
Дружище!!! У тебя крутые информативные видео! Хочу предложить эксперимент. Попробуй установить в машину простой самодельный водородный генератор, либо ячейку мейера в заводском исполнении. Очень интересно посмотреть на результаты)
Ячейку Мейера в заводском исполнении!???). Какой завод такое оборудование выпускает???
@@igorkishmarija1485 насчёт наших заводов не знаю, но водородные генераторы используются давно, в данный момент на производстве используются газгены китайского производства. В ящике размером с системный блок пк смонтировано всё оборудование, питание от 220. Установка компактная, свободно продаётся на алиэкспресс. Сам лично работал с такими на электронно-лучевой установке). Они различаются по выдаваемому объёму в час. Кстати, их используют так же для резки металла)
Вот, я о том же!
ННО в студию!
Такие видосы уже есть, канал onpulse экономия топлива почти в двое.
Хорошо что занимаетесь экспериментами. Лучше пускать подогрев от теплообменника контактирующего с охлаждающей жидкостью. А вообще это не инновация,есть старые японские тачки, которые работали на парах бензина.
Можно ещё магнит нацепить на бензопровод, чтобы получить поток когерентно заряженных частиц топлива.
Кстати да. Взал я оку лет 8 назад и разговорились с одним. Говорит у него ока ела 2,5 литра по городу. Он газеты развозил. Сказал кто делал. Я нашел гараж, но мужик переехал в другой город. Спросил у его соседей по гаражу. Один его облаял, что он ему врезку с магнитами сделал и что-то ещё, ругался, что в соединениях бензин подкапывал. Ну и убрал систему, чтобы не сгореть. На этом мои поиски уперлись в тупик. Сейчас моя ока по городу с пробками ест 7 литров, по трассе минимум 4,2л.
не думал я, что в 22 году еще кто то верит в байки про магниты и заряженные частицы топлива 😂
@@АндрейГаврилов-ш1м он переехал ко мне в деревню, он усовершенствовал свою установку, она из воздуха отбивает пары воды, затем из них добывает водород, его в свою очередь доводит до состояния тяжелых водоров, потом под давлением получается нефть, ее на центрифуге делить на соляру мазут и бензин, октановое число можно задать крутилкой, пока все механическое, но уже ардино поанирует, что бы было табло доя удобства, соляру продает местным фермерам, на бензине сам ездит, так же делает масла, щас очень актуально, синтетика не хуже а лучше импортных хватает на 25 тыщ пробега, аппарат похож на самогонный, токо с него не капает а парит, все кто приходил к нему всегда уходят в приподнятом настраении, еще сигаретку дает покуришь и потрм пишишь такие коменты, о чем это я, а отпускает потом не сразу.. он.. гостеприимный чел
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
В 70-80 использовал Н20 в виде пара в карб. Проходил тысячи км. Нагар 0. Экон. Порядка 30 %.
Привет ну я уж думал что сейчас разоблачить нефтеных магнатов!!!
Давай-давай Денис старайся мы верим в тебя ты в правильном направлении.
Истина где-то рядом.
А попробуйте водород? Вернее HHO. Желательно с контроллером управления. Думаю, это многих за интересовало.
Осталось только с бубном вокруг двигателя попрыгать!
Попробуй вместо бензина воду ! Пар при попадании в впускной коллектор моментально обволакивается парами бензина . Движок прекрасно и ровно работает . В 90 е на ваз 06 привязывал канистру с водой под капот ,в трубку от капельницы вставлял жиклёр от эл.клапана холостого хода и подключал к нижней трубке впуск. коллектора . (Всё работает на прогретом двигателе) 5 литров воды сжёг --- пять литров бензина сэкономил . Жаль что сейчас у меня нет жигулей !!!!!!! Удачи тебе !!! И это не моя придумка -- это технология толковых людей 80 х. 90 х Просто не доделали, а может кому-то дорогу перешли .
Приятно смотреть на мастера своего дела, да и который делится с нами без оплаты своим опытом, спасибо!
Есть ещё чудаки которые пытаются изобрести велосипед в одиночку по идее наивно рассчитывая на положительный результат ...
Даёшь Оду на гибрид!
Следуя!
Алелуя
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
Не знаю но вот в туман сильный,дождь,заметил движок мягче работает,и если б поставить тумоногенератор или распылять,с ругулировкой кол-ва и включать на прогретом,а лишняя влага потом испарится в масле,по трасе вообще класс,знакомый делал в ваз через иглу между карбом и впускным-был приятно удивлен раход на 2л меньше,бодрее,эмульсии не было.
Спасибо за ролик и труды, аккуратная интеграция и по делу.
А касательно сути, вывод правильный.
Колхозить с топливом можно много чего, вывод Денис дал верный.
Предлагаемое ,давным давно забытое старое ,на газовом конденсате еще в 70годы вся техника северных народов ездила ,там целые озера его на вечной мерзлоте ,самовары для крепления на выхлопняк по моему даже серийно выпускались
Лучший вариант экономии топлива ни куда не ездить на машине😂
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
Ваще бред! Авто экономичнее и быстрее. Самое дорогое в жизни - это время!!!!!!
@@gnusmasdesyate4809 не согласен с тобой у меня вот нет машины и не надо ее даром не надо тратиться на бензин ⛽ на страховку на техосмотр на масло на ремонт 🛠 на налог за неё я не плачу мне гораздо дешевле съездить на такси в город 🏙
@@Владимирмакрушин-л9у это правильно!
@@gnusmasdesyate4809 ок конечно
Ставил на Москвич-412 карбюратор от ваз2103, делал отверстие под иглу от шприца на первую камеру, вода подавалась через фильтр медицинской системы, экономия бензина составляла 25℅, кстати не 92-го, а 80-го,т.к. вода препятствует раннему загоранию и детонации на низкооктановом бензине. Об этом было также сказано в книге про карбюраторы. Добавлять воду можно только летом.
Деня ты всё правильно пробуешь , только не бензин надо пускать ,а воду ,да да воду ,так же с электро клапанами , и также обвивать вокруг колектора , только два контура чтоб на выходе был пар сухой , и он будет обогащать насыщая смесь ,это у нас и на станции Тэс, на форсунках в котлах такая приблуда пременяется ,после пром перегревателя поступает пар на форсунки газа и угля для насыщения и обагащение горения , я у чувака видел в Запорожье на волге 24той , и расход намного меньше ,ещё рас повторюсь намного , если у него был расход 17 то по его расказу 10+- ,я видел своими глазами ,я презжал к нему каджитроник настраивать на ауди ,кроме его ни кто не брался .он ещё занимался разрабатывание отопление дома водой ,и вода была как топливо , разработки третего рейха )))) тяжелая вода это его цель, Денис попробуй добавить в смесь пар сухой,
С паром отдельно уже делал опыт... И результат то у него был! Машина кстати идёт ровнее и двиг работает мягче
А можете проверить зависимость расхода топлива от температуры поступающего топлива? :)
Денис ловко всех налюбил👍
И все ещё причмокивают и благодарят😂
Сначала я думал, что они все плюс минус одинаковые, но когда мне заплатили за рекламу Шумофф…😂
Какой там бензиновый пар я сегодня в Ютюбе видел Волгу на дровах🤣🔥👍🪓
Для экономии шумку придется содрать, выкинуть все сиденья, запаску 😀👍
Денис!
Интересно у тебя чукчи пляшут,-
ловко ты завернул фронты интересной и многообещающей темы на рекламу, в общем-то, качественного товара.
Талантище!
За дар предпринимателя, с меня лайк и подписка.
Говорят, что в нынешние времена, с предпринимателей получаются хорошие командиры боевых соединений.
Здоровъя тебе, долгих лет жизни и развития канала.
Денис, используй в следующих проектах связку 4 х электродвигатель-колесо ---> АКБ ---> генератор ---> ГТД. ГТД на устоявщихся оборотах очень экономичная вещь и работает на всём жидком, что горит. А включаться ГТД должен в момент интенсивной разрядки АКБ или при определённом уровне разряжения.
Нет там ничего экономичного, поршневой дизель и все на этом. Чтобы выжать максимум из предложенной схемы нужно многие человеко-часы инженерной работы. Огромную развитую промышленность, но никак не на коленки в одного. Либо применить готовое решение, скопировать у других, той же Тойота и т.д а смысл?
@@TOLOBAIKIN 1) Если сравнивать ДВС 1,2 л и ГТД на несколько мегаватт мощности, то конечно "Нет там ничего экономичного".
2) Давно ещё на ютубе видел ролик мужики в гаражных условиях поставили на старенькую бЭмЭвЭ ГТД. И даже ездили на этом пепелаце в пределах гаражного кооператива. Только они соединили механически вал ГТД (через редуктор) с трансмиссией автомобиля. Такая схема никак не является экономичной.
3) На устоявшимся режиме работы в пересчёте затраченного топлива на произведённую механическую мощность ГТД очень даже экономичны.
4) А ещё при одинаковой мощности, ГТД будет и меньшего объёма и меньшей массы нежели классический ДВС, особенно ДИЗЕЛЬ.
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
Здесь взрослые дяди разговаривают о научном. А ты, маленькая девАчка иди в школу, а то на уроки АпАздаИшь.
Не соглашусь расчет экономичности... Моя ГТД М-8( 18000 л/с) ну уж очень прожорлива... 4-5 тонн топлива в час...Даже на ХХ там дикий расход...плюс ГТД в его мощности..
Перед испарителем на вход просится жиклер. Параллельно бензинового испарителя, не помешает водяной испаритель с соответствующим жиклером. Объединенную паровую смесь подавать в цилиндры. Дерзайте!!
Респект, всегда смотрю все выпуски😀
Действительно, был у меня уаз469. Просверлил отверстие между выхлопным патрубком и всасывающим и вставил в выхлопной медный стержень, который переходил во всасывающем коллекторе в медную чашечку, которая разогревалась и отдавала тепло смеси после карбюратора. В результате, УАЗ стал жрать не 13 литров,- а всего 8 - 9 ! Снизил уровень в карбюраторе ! Утром заводил с впрыском топлива во всасывающий коллектор. А дальше как обычно.
@@dedpraded1553 то есть вы сверлии коллектор под самим карбюратором??
Денис спасибо за ваши исследования в теме экономии топлива в классики, это у бережёт пытливые умы и руки от ненужного. Когда я работал инженером механиком у нас был лимит топлива 300 литров на месяц - для УАЗ буханки это .... . В те 80 е и 90е годы продавались :активатор воздуха те (озон), активатор топлива , ограничитель разряжэния под карбюратором и сами мы экспериментально делали мин подачи воды в вакуумную трубку карбюратора и наконец я доделал сам карбюратор - сделано при желании - управление включения вторичной камеры карбюратора, всё это работает особенно эффективно с управлением опережения зажигания. В результате УАЗ с 17 литров стал кушать 11, в среднем месячном пробеге, с учётом 60-70% по полям с/х назначения, в придачу на прицепе САК. Чего мне не удалось исследовать - это использование ультразвукового рассеивателя под карбюратором. Конечно использовались и экотурбина и золотая игла . Был бы очень рад если вы это осушествите , я бы нашёл силы повторить за вами.
Тоже проделовал опыты по увлажнению воздуха в впускном коллекторе , но в основном для очистки камеры сгорания и порш.колец. Нашёл самый простой способ - в короб фильтра воздуха устанавливал форсунку омывателя ветр.стекла и из допонительного бачка омывателя подавал дист. воду с разбрызгиванием на филтр из нетканного материала , могу подтвердить что эффект увеличения тяги есть и отлично отмывает камеру сгорания .
Всё написанное вами полная туфта кроме вот этого:
"всё это работает особенно эффективно с управлением опережения зажигания." - это основное!
В распределите зажигания есть два автомата - центробежный и вакуумный. Вот их и нужно регулировать по стробоскопу! Чтобы опережение зажигания всегда соответствовало оборотам двигателя и нагрузке.
Перед регулировкой обязательно убрать осевой люфт в приводе трамблёра!
У меня УАЗ с 417 мотором и древним карбюратором К-129В. Расход топлива с полной нагрузкой 12, 7 литров на 100 км. И это далеко не предел - можно сделать гораздо меньше. Без подачи воды и прочих "танцев с бубном". )))
И это я ещё не занимался толком с автоматами.
@@АлексейБондарь-г2ж ага ,а ещё ему давали на буханку 10 литров в день ХАХАХАХАХАХ
@@9809798 в ручную подачей управляли с этой форсунки в воздушном коробе?
Привет Денис себе поставил водный инжектор, первые внедрили на авто инженеры Саба это технология с авиации, Субару использует авто спорте и Бмв вело с 2009. Что эта установка дает увеличение мощности, и уменьшение расхода! Вместе с бензином идет поступление воды в двигатель вот такие дела! Год ежу действительно мощность увеличилась чувствуется ездить стала бодрее и расход упал на литер.
Вангую... Следущим проектом будет компактная ядерная установка!!! 🤣
Вот это прорыв)) Расходимся
Может еще дровяную печь поставить?))) Систему, на которой ездили во время ВОВ - из дерева выделяется газ, а он уже поступает в двигатель :)
Молодец таких людей надо ставить на руководящие должности. При сегодняшней власти когда из убийства делают бизнес и называют его сво ВЫ как луч света и это не ипреувеличение.
Во времена пошли, без ,, вареры,, даже хомуты не затягтваются))
Денис привет!!! Сделай на водородной установке, очень интересно будет!!
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
Денис, тебе вроде писал, как сделать. напиши, и я тебе опишу полностью конструкцию под карбюратор, на основе увлажнителя воздуха.✊
Очень интересная тема, но я не пойму почему вы не используете систему ГБО. Там же как раз рассчитанно на добавление газа...
Ну так а в чем прорыв то? 😂
В шумке брат!😂
в дне! дно пробили
Молодец Денис , я тоже люблю эксперементировать . Кто не делает тот, не делает))))
Денис, вы обещали попробовать установить водородную установку и поездить на ней, сделайте это. Очень давно жду такого выпуска от вас.
Выпуски самые лучшие💪👍
Да, да. Лучше про водородную установку видео запили.
Водородную тему поднимать Дену не выгодно, двигатели с добавлением водорода не закоксовываются и реже надо менять масло... Можно сделать несложный вывод... С такой же трубкой на коллекторе езжу уже 7лет на корб ниве, только вместо бензина поступает вода в итоге выходит в колектор перегретый пар, эффект почти как у водородного генератора
@@АлександрСтальский-б5е вот я тоже думаю как запустить себе такую трубочку в коллектор. В дождик машина гораздо лучше бежит.
@@АлександрСтальский-б5еа что поршневая этому ноу-хау говорит? Температура выше получается горения?
Делал такую водородный генератор , поехал но что дальше было я молчу, а по поводу искажения и дозировки на это давно решено , летом переключить систему питания на зиму
Здравствуйте! Спасибо за ваши видео и такой хороший канал!!! Интересно смотреть! А у меня так сложилось что я в свои 35 лет всё еще живу с мамой. Как бы я не старался, но у меня так и не появились, ни друзья, ни отношения. Я часто оставался дома один и не понимал что со мной не так. Мне всегда было грустно от того, что мне не с кем было даже поговорить. В итоге в 35 лет я осознал что жизнь просто прошла мимо и всё чему я научился это закрыватся от людей и жить в одиночестве. Только сейчас решил менять свою жизнь. Хотел просто пожелать всем счастья и успеха. Цените ваших друзей и отношения, если они у вас есть. Очень легко остатся одному в этом мире. Здоровья и счастья вам всем 🙏❤
Да уж обман паром бензина не удалось обмануть двигатель ,но спасибо за эксперимент ,интересно просматривать 👍
Я бы без ВАЛЕРЫ тоже не смог бы хомут затянуть!
Денис,создаёшь конкуренцию нефтеному бизнесу 😂
Денис давай уже на водороде, воды благо на нашей планете много и бесплатно, хоть с лужи черпай
А если лужи не найдёшь мочу используй. 😀
Здравствуйте, спасибо за познавательные виде. Хотел уточнить по поводу серий видео про экономию топлива, а не получится ли установить редуктор от ГБО (ПРОПАН) но вместо газа подать бензин?
Лучше ультразвуком топлива превращать в пар-без нагрева.. Как в увлажнителях воздуха..
В конце 70 прошлого века мы делали такой же эксперимент, подача водяного пара к карбюратор Жигулей, через дренажную трубку. (Для использования 76 бензина без прокладки. ) бачек 1,5 л медицинская капельница, медная трубка намотанная на выхлопной коллектор , жиклёр 0,15 сот вставлен в место дренажной трубки. Получилось не плохо. Работал на 76 ензине без проблем.
Денис пишу постоянно, сделай самолёт или пароплан или что-то чтобы летать , ты же можешь!!!это будет очень интересно...
Денис привет , как всегда , точно и по делу , лайк поставил 🙂✌️). Михаилу (Шумофф ) привет передай 😉👍)
Мы так газ давали, когда на газе ещё никто не ездил, тоже обматывали вокруг коллектора. ИДЕЯ ХОРОШАЯ, ДОЛЖНО ПОЛУЧИТЬСЯ!!
Пожалуй,надо просто взять машину уже оборудованую для газа.
@@Gennadiy_Kozlov ТОГДА НА ГАЗЕ НИКТО НЕ ЕЗДИЛ, ЭТО БЫЛ 79-81 ГОД...
Все же для экономии бензина мало только исправный двигатель, надо поддерживать соответствующее состояние всего ТС :)
Ну в общем всё понятно. Если хочешь экономить приобрети исправный автомобиль с изначально не большим расходом. Совет и в правду хороший 👍👍👍👍
Денис, наше поколение это всё испробовало в восьмидесятые годы прошлого столетия. На мой субъективный взгляд сработало только одно устройство. А именно: изготавливался проточный бочонок для бензина (чуть больше топливного фильтра) из немагнитного материала (латуни). Поперёк бочонка в средней части впаивалась трубка через которую свободно с минимальным зазором пропускался провод высокого напряжения. Проточный бочонок имел с одной стороны крышку со штуцером под бензошланг. Полость устройства наполнялась кусочками расколотого магнита (от динамика) обёрнутых в алюминиевую либо оловянную фольгу. Это делалось для того чтобы частицы магнита не слипались в комок. Крышку завинчивали либо запаивали но без сильного нагрева, чтобы фольга не сгорела. Итак бензин поступал в карбюратор от насоса в обычном режиме, но вокруг провода высокого напряжения образовывалось электрическое поле, оно усиливалось магнитным полем начинки. Бензин незначительно, но повышал октановое число. Возникала экономия топлива улучшалась тяга. Примечание: алюминиевая фольга крошится и вымывается, поэтому эффекта хватает ненадолго.
Тёзка !Кому ты всё рассказываешь ,Мы с тобой всё делали опытным путём по книжкам ,а они по интернету ,У меня такие раритеты есть ,что диву даёшься ,По тракторам пример :Закалка коленвала в полевых условия / на соломе/ или цементация при помощи рогов КРС ,Всё расписано досконально ,Даётся температура и время обработки ,А такой хренью я занимался в начале 70х ,
@@владимиркуц-т9з Слов нет. Сельские механизаторы могли многое сделать на коленке из подручных материалов. Но согласись: проехав после москвича на иномарке мы выпадали в осадок. Всё познаётся в сравнении. Много и теперь умельцев из народа. Ресурсов у них больше нашего. Не жури пацанов. Они достойны уважения.
@@владимиркуц-т9з видимо хрень в тебе так и осталась
Денис, протести пож генераторы водорода для авто которые начали продаваться на авито. Очень интересно посмотреть на то как они экономят топливо на обещаные 30-50%)
Из литра воды получают 1800 литров ТВС, а литр бензина 12000. Обрати внимание, что теплота сгорания водорода привязана к кг.- жидкий.
Там экономия не большая около 12-15 процентов
Это там же где электронагнетатели и ионизаторы топлива? А вы поставите все вместе, то по циферкам обещаным топливо в баке наоборот прибавляться должно.
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
блять да легко береш открываеш капот на машине выдергиваеш разьемы с 2 форсунок цилиндров вуаля экономия 40 50%
Шикарный эксперимент, большое спасибо.
Я поздравляю тебя! еще немного и ты придумаешь карбюратор, через 10 лет моноинжектор, а еще через 5 полноценный инжектор) ну а вообще интересно, я сам люблю что-то нахимичить хоть и за ранее понятно что это будет работать хуже чем что-то готовое купить. сделай автоподсос на карбюратор многим зайдет, у меня это уже давно в списке идей для видео...Лайк ставлю
Автоподсос был еще на ауди 1983 года !!!! И автоперевод воздуха на вып.коллектор !!!!! И подогрев впуск воздуха !!!!! Высокия технологии недоступные нашим вяликим ляпилам !!!!! Вот !!
Почитайте "Карбюратор Огла". Раз затронули такую тему.
Не соглашусь с выводом что что не делай расход будет одинаковый. Том Огл создал карбюратор и расход уменьшить получилось. Думаю что все получится, русских пока ничего не останавливало.
Попробуйте сделать двигатель на цикле Миллера, как на Приусе. Нужно увеличить геометрическую степень сжатия и увеличь фазу впуска. Удлинение впуска по времени приводит к частичному выталкиванию рабочей смеси назад во впуск и понижению давления в цилиндре, а увеличение степени сжатия компенсирует это понижение. Но в результате получается краткий впуск с длительным расширением (рабочим ходом), что приводит к меньшим затратам на сжатие смеси и более полному использованию энергии сгоревшей смеси при расширении
Пожалуй это тебе к гаражу 54
Возможно цикл Аткинса)
@@ДенисЯрыгин-й7я это почти одно и то же. В Аткинсоне режим достигается изменением кривошипно-шатунного механизма, а в Миллере-изменением газораспределительного механизма
@@ВоваКондрашов-у4ш у них там только развлекательный треш контент
@@eugenez7955 так тут по сути тоже
Устанавливаешь ГБО, и будет экономия минимум в 2 раза)))
Здравствуй Денис , интересно смотреть твои видео, интересно можно поэкспериментировать с автономкой сухой,прочистить не разбирая димексидом
Пора создать водородное питание для двигателей внутреннего сгорания. Вот то что всем нам надо!!!
Привет. А будет ли реальная экономия если поставить систему генератора водорода??? Очень интересно услышать практика🙃
А если совмещать пары бензина и водорода?
Ну например безин будет превращаться в пар от тепла двигателя, а водород будет от електролиза
Привет Торнадо+ шум убирает, экономит топливо, мощность увеличивается
@@ВладимирКалинин-у9с чудес не бывает, чтобы вырабатывался водород, нужна химическая реакция с использованием реагентов или путем электролиза, второй вариант, если использовать генератор автомобиля, то он будет забирать мощность двигателя столько, сколько нужно ватт электроэнергии для электролиза при условии что генератор имеет 100% кпд так что это все бессмысленно
Ну настоящий механик, прям от бога! 😂
Денис доброго времени суток, как всегда ты на высоте, прекрасная подача материала 😉👍
Датчик положение распредвала на инжекторном двигателе здорово помогает сэкономить топливо.Ну и всякие разные режимы ЭБУ.Так,например,на январе 5.1 был режим отключения форсунок ,если катишься с горки.Уменьшение оборотов ХХ с 900 до 720 тоже помогает сэкономить.
Денис,А ты пробовал пар использовать от воды в этой системе ? Во времена 2 мировой войны использовали такую тему в авиации для форсажа
а авиации использовали увеличение давления топливо-воздушной смеси на режиме "форсажа", а воду впрыскивали только для того, что бы снизить температуру и детонацию от возросшего давления. сама по себе вода ничего не дает.
@@MrMaxwins он дебил ,услышал что в авиации использовали ,а дальше ума не хватило разобраться для чего))
Вода в керосине служит для распыления топлива, а также для охлаждения камеры сгорания.
Саня, а ещё раньше, до 1-й мировой, использовали (пар) в паровозах. ☝️👍😀
На определенных оборотах можно сделать впрыск воды в воздушный тракт. Добавится мощность, снизится расход основного топлива.Так делали на кукурузнике, на спортивных машинах, даже BMW использовало на спортивной серийной машине впрыск воды.
идея хитрая и рабочая. но по итогу в городе не сэкономить, даже с подачей воды, слишком неравномерный режим эксплуатации.
ездил и на карбе и на инжекторе и на дизеле с турбо и без. самая экономичная скорость на трассе это: 80 км/ч четвертая или пятая (в зависимости от веса и самой кпп). далее 90 км/ч (если время и безопасность тоже важны). далее 110 км/ч - затратнее по топливу, но заметно быстрее по времени, в зависимости от длины маршрута и времени в пути, может оказаться сопоставимым расход с показателем на скорости 90 км/ч.
а в городе самая экономичная скорость это 60, но не тормозим на светофорах - ловим зеленую волну, ездим в час ночи, когда на дорогах никого, или катимся на нейтрали с горы, если маршрут позволяет.
@@zucha2000 у меня сейчас лежит комплект впрыска воды в двигатель, но электрон. блок глючный какой-то, хочу поставить конц. выключатель на дросс. заслонку на опр. оборотах и будет вкл насос выс. давл (5-6атм) через форсунки будет распылять воду. Если интересно, по результату (когда установлю-поезжу) отпишусь здесь.
Добрый день, Денис.
Подписан на вас и с огромным интересом смотрю ваше видео.
Возник вопрос....
- Почему Вы не пробовали водородную систему? Собрать самому hho генератор для Вас - не проблема. Потом все измерить и открыть глаза вашим подписчикам, есть ли прок из этих генераторов
Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤
@@YTV73_VBEI_V_TG1 И что вы этим хотели сказать?
Та ну его.... Эту систему
Денис, полностью согласен, 1.4 tsi самый эфективный двигатель, в плане мощности и расхода топлива.
А в плане ресурса?
Одноразовое дерьмо
@@ВладимирЛесков-ж3ц на драйве много 1.4czda за 300 тыс.
Отец рассказывал про систему подачи водяного пара в топливную смесь. Выполнялось это именно так как на видео. При этом при добавлении водяного пара в топливо изменяется октановое число бензина. Так вместо 92 заливался 76 й. При разборе движка не наблюдалось никакого нагара. Расход бензина уменьшался...
А на газовое оборудование? Вместо газа пар бензина пустить, никак???
Класс супер позновательные видос класс молодец круто 👍👍👍👏👏👏
Всё хорошо к тебя получаеться ! Но это надо заправлять или заряжать батарейку. Так?
А ты сделай без горючего и с мини Акку. Не важно через гидравлику или через мотор колесо, но только от магнит генератора и ездий, без зарядки и заправки.
Вот это успех. А это мы применяли ещё в 80г на севере с поляркой подогрев.
Всё это не ново!
Успехов и удачи в серьёзном деле!
С уважением Алех.
Как я тебе завидую плохой завистью!)) Так как у меня нет такой возможности ковыряться в механотехнике что я обожаю!
Спасибо за наглядное пособие, было интересно.
Женя спасибо
С удовольствием снова тебя посмотрел
КПД у движков по-моему около 25 процентов из за не сгорания топлива полностью. Если использовать реактор водорода, водород смешиваясь с бензом дожигает его полностью и расход уменьшается. Вроде как до 3 литра на 100км.
Бензин давно на старых авто превращали в пар. Например на газ 51 выхлопной коллектор был соединен с выпускным коллектором под карбюратором. Воздушная с бензином смесь, (тогда конечно бензин не высокоактавный, типа 66го) проходя через карбюратор, попадал ребристую, нагретую выхлопными газами поверхность и моментально испаряясь, летела в цилиндры. Там так же на выхлопной коллекторе стояла скоба перемещая которую можно было регулировать температуры ребристой поверхности под карбюратором. Тогда топливо было другое, а газ 51, спокойно ездил на соляре, благодаря выше описанной конструкции.
Кстати попробуй вместо бензина исполнять соляру, её всё-таки можно достать дешевле бензина, да и безопасной она.
Братан, ты, по сути, повторил опыт американского механика Тома Огла. Он тоже запускал двигатель на парах бензина. А потом изобрел карбюратор, в котором бенз перед подачей в цилиндры испарялся. И как он утверждал, что на 1 литре бенза можно было проехать 48 км.
Денис, Пробуй ультра звуковой испаритель- в нем жидкость не нагревается а превращается в пар ультразвуком..