Лет 12 как поставил ПТ570, заводской подогреватель для КАМАЗа, только штуцеры переточил под свои диаметры. Стоит на подаче, очень удобно, что есть кран зима-лето, весной когда забываю отключить, а на улице уже плюс 20, машина начинает дёргаться, видимо топливо в тнвд закипает. Ещё установлен бандаж от Номакон на топливной фильтре. Зимним топливом не запрвляюсь
Писал дальнобойщик, тоже установил обогрев, но самостоятельно. Говорит двигатель начал петь и работает изумительно, может на лето частичное перекрытие делать, чтобы тёплое топливо шло?
@@gusevco.6954 думаю, что не стоит это делать. На 150-м Прадо с двигателем 1-KD на обратку , под днищем, установлен огромный радиатор. Я его отключал, чтобы зимой легче было, а летом у нас тоже не Африка, но не просто так его там установили, а на следующей машине с мотором 1-GD такой детали уже нет
Вы намотайте медную трубку на выхлопной коллектор (на каждый из 4 выходов без обреза трубки (желательно потом утеплить)). Так эффекта будет больше. Бензин должен закипеть чтобы увеличиться в объеме. Я делал такое на свою газ 24.
Подогрев топлива полезен особенно при холодном пуске ставим 2 свечи накала последовательно соединяем чтобы накал не. до КРАСНА соответственно в герметичную ёмкость и Аля
Будешь греть топливо не забудь все шланги с горячим топливом на медные или с нержавейки поменять - безопасней будет. Давно американец делал систему пере насыщенного топлива с подогревом (тен электро, в камере грелось с греющим элементом - спираль, т.к. там были датчики давления и температуры с которым работала система, точно не помню) расход уменьшился на 30 процентов с 6,5 до 4,2 галлона. Но там был конкретный теплообменник с металлическими трубками вместо резиновых.
Я об этом говорил в предыдущем ролике, но для этого нужно цанги ставить, т.е. вернуться к исходнику не получится. Пока не готов горобить рампу. Если только кто то подарит, то сделаю и сниму ролик. Вообще бойлер конечно нужен, но его смысл дать топливу расшириться и получить дополнительную экономию. Сейчас система работает пока на шлангах Гейтс, они держат и давление и температуру.
Я лет 10 назад сделал тоже самое без всяких компенсаторов и пайки, затянул сверху изолентой, только внутренняя трубка алюминиевая. Поставил до фильтра чтобы внутри не запарафиневалась саляра. Трубки перекидываю только на зиму. Летом это смерть топливному насосу.
Ну всё правильно. ТНВД то смазывается от соляры. А при нагревании смазывающие свойства она теряет вот насос и накрывается. С бензином всё иначе. Да и точки кипения разные.
Это следующий этап, тоже хочу водометанол подать во впуск, по теории тоже должна быть экономия + рост момента. Сначала ещё одно видео про обогрев готовлю, потом метанол будет.
@@gusevco.6954 а видел на канале гараж 54 сняли ролик о том как топливо ведёт себя в нагретом до кипения и холодном состоянии, разницы наглядно показали по замерам особой нету
Этот вариант хорош, пока не заглушил мотор, далее расход в топливопроводе упадет и бензин может закипеть. Последствия я пока не понимаю. Для таких экспериментов лучше купить отдельную машину.)))
@@kaperotiv5930 у меня не кипит, просто довольно тёплое топливо. Для выкипания нужно как раз вокруг коллектора мотать. Там может и трубки и топливопровод разорвать.
Принцип этой залипухи в том, что нагретый бензин увеличивается в объеме и можно наипать электронику двигателя, плюс это отсутствие интеллектуального вмешательства, минус в том, что нагретый бензин идёт через обратку в бак а насос категорически не любит горячего бензина, особенно после того как его окунули в бак. Ауди А6 и БМВ 525 и так летом начинает мозг ипать насос после 500 км пробега по трассе. Есть тысячи способов просто сделать смесь беднее.
Беднее опасно, возникнет локальный перегрев со всеми сопутствующими проблемами. Смесь должна быть нормальной с правильным горением. Что касается испытуемой машины, она без обратки. Русские насосы без проблем переносят нагрев, за исключением мембранных.
@@alexeytomshin по поводу соляры: трубка 10мм 2.5 метра спиралью в трубе и антифриз ( типа самогонный аппарат) антифриз легче подключить в разрыв охлаждения компрессора. Ставится в максимальной близости к стояку, трубка от бака не менее 12мм сетка на приемнике крупная. Похеру любой мороз, можно работать на летней солярке, таскаю за собой по всем машинам. После прогрева авто до 40° можно двигаться. Все другое херня, соляру нельзя греть более 80° мандец будет всем резинкам. Тут не более 20°. Любые антигели работают только если соляра+15° бензин тоже смешивается только не менее этой температуры или будет лежать слоями.
Есть такая штука называется zvs нагреватель продаётся на алике стоит недорого. Можно и самому спаять там деталей десять штук. По сути индукциоеный нагреватель. Сделай обмотку прям по топливной рампе. И не морочся с тосолом. Плюс ещё в том что подал питание и сразу греет. Но это все не то. Если тебя интересует тема экономии. Я бы смотрел в сторону впрыска воды в цилиндр. Будет интересно. Могу написать свои мысли по этому поводу
В начале 90-х, в Саратове, в СИМС ребята (аспиранты) проводили эксперименты по подаче воды в топливо. В теории -экономия, бензин 72+подача воды движок на стенде не "детонировал", хотя рассчитан был на 93-й этилированный бензин. Эксперимент на тот момент не завершили - на определённых оборотах - подавали воду, и всё хорошо. Но как только давали нагрузку - беда. Не хватка воды, перелив и т. п. Не было в то время компов. Дозировку делали вручную. IBM 286 было всего 3-и на весь институт. А программистов и подавно😓. Если не соврать - на 1-н литр бензина лили 10% воды. Плюсом по теории - лучшее охлаждение в камере сгорания, на испарение воды. Дальше не знаю, с аспирантуры ушёл, ребят больше не видел. Наука стала ни кому не нужна, а семью нужно было кормить.
@@user-wc2zg8dt3p у меня работает человек, который этим в гараже занимался, успешно. Позвали воду через грелку. Экономия хорошая. Проблем не было ни разу.
@@gusevco.6954 Что вы думаете о впрыске воды какую лучше горячий пар или холодный. И как по вашему происходит. Воздействие воды. На процессы в двигателе
@@mikolaj6744 смотрел патенты на впрыск воды, как правило подают пар. Температура воды не важна, т.к. от её температуры будет зависеть только то, сколько энергии мотор затратит на её испарение, и соответственно потраченный КПД. Эффект должен быть одинаков, снижение детонации, мягкость работы, снижение расхода, рост момента. Физика проста- вода это элемент с самым большим коэффициентом расширения на земле.
Давно думал над прогревом топлива, изготовил стальной теплообменник, ( трубка в трубке) пока не ставил, жду лета.. за видео спасибо, оч. интересно, попробуй увеличить темп. О.Ж. ЗАМЕНОЙ ТЕРМОСТАТА..
На работе так делаем уже несколько лет система работает , правда цель состоит в не экономии топлива а из зи того что соляра г..о . Подключаем на зиму а летом возвращаем в исходный вариант через радиатор охлаждения обратки ( соляра в баке иначе греется так что руке тепло становится )
@@user-xx7zx5cu5s неужели не заметили изменений в работе моторов и расходе? Честно, я бы уже из за мягкости работы эту систему внедрил, но получил ещё и экономию
@@gusevco.6954 честно даже не обращал внимание . Расход при работе пляшет от 50 до 100литров в час платит хозяин . Мне главное что бы соляру когда будешь в поле не прихватило . Отогреть 1350 литров очень сложно😭
Летом когда температура охлаждайки под сто градусов бензин может вскипеть и тогда воздушные пробки нарушат работу двигателя Так как температура кипения бенза меньше чем даже у воды
Есть один подписчик, его имя @пары бензина + обеднялка... , посмотрите в комментариях. Он пишет, что лампочку на 50 Вт ложил в поплавковую камеру карбюратора, топливо кипело во всю, на езде никак не сказалось. Откатал 70 т. км. Пока не перегорела. Посмотрите его комментарии. По теплообменнику можете посмотреть предыдущие ролики, ездил летом, проблем не было за исключением озвученных.
@@user-tc3bf9fs5m на карбюраторе проще греть неоновой лампочкой, есть на ютубе видео. Если греть такой штукой, не было бы проблем с топливным насосом, он от жары глючит.
@@gusevco.6954 есть авто, где обратка отсутствует, или же отходит в бак ещё до рампы. Там такая технология будет работать. Или же установить тюнинговый регулятор давления топлива и сделать рампу тупиковой(без обратки).
Доброго времени суток. Подогрев топлива я зделал один виток через колектор выпускной, затем в топливной расмпе подогрев О.Ж. через всю рампу. Да экономия есть, но столкнулся особено летом когда машина нагревается (до сработки вентилятора около 103 градусов ) если заглохла проблема завести идет не жидкость а газ, чуть остынет заводится. Детонации нет,,, но прет очень классно. ПС. Экономия среднего расхода с 10 упала до 7л. на 1000км экономии по трасе получил примерно с 80л. до 50л. направления не меняются одна и таже дорога раз 5 за год. Езжу на ваз 2110 8кл. январь 5.1.
@@gusevco.6954 ну тогда пробуй электро подогрев.На алиэкспрес море керамических нагревателей ,на любой вкус.Я себе недавно получил,результата ещё не дождался.Греет хорошо,подключил через реле,срабатывает после запуска движка
@@gusevco.6954 Газ пропан поступает из баллона в жидкой фазе, редуктор подогревает его и на выходе получается газовая фаза. Можно добиться регулировками протока нужной температуры бензина на выходе. Редукторы 4 поколения оснащены датчиками, среди которых есть датчик температуры. Правда не знаю, как будет реагировать резиновая диафрагма на бензин, возможно, что не будет преждевременно разрушаться.
@@gusevco.6954 Я себе заказал на Hyundai Солярис 2 , стоит 8 т.₽ с переходниками. Смотрел все его ролики , попался ваш ролик и сделал вывод что в наше время с нашими ценами и качеством бензина надо установить себе.
@@gusevco.6954 Можно и в другое место врезать, например подогрев заслонки газа Есть вариант врезка в выпускной коллектор. Вы видимо не все ролики посмотрели?
Попробуй замазать трубку термо пастой, такой, что для пк применяют под процессором и закрыть витки термо усадкой для проводов! Да и поясни что это лучше делать для авто без обратки топлива в бак, иначи БУМ БАКА!!!
Не проще залить оловом? Ну или если совсем хочется теплопередачи хорошей и по дешману - горелка + медно-фосфорный припой... А паста она и при 50-80 градусах Цельсия превращается в жвачку, жидкий металл сожрёт медь. Да и термодатчик ( желательно термостат и 3х ходовой вентиль ) не помешал-бы дабы не было бубум. Для систем с электробензо насосами есть система вентиляции бензобака EVAP.
Конечно соглашусь с вашими доводами, но по этой дистанции езжу давно и постоянно. И уж чего только я не пробовал, чтобы сэкономить, меньше 10 никогда не вытягивал на этом моторе. Сейчас же едешь себе, голову не забиваешь, надо обогнать- тапку в пол и пошёл.
@@gusevco.6954 на авто с АКПП декстрон охладдается через двухконтурную трубку, расположенную в нижней части радиатора ДВС. По размеру она аналогична вашей самоделке, а теплообмен намного выше
@@user-tw8dg2df4f значит правильно понял, на моей подводные трубки меньше, а расположение заставит тянуть магистраль по топливу очень далеко. Или тогда тянуть горячую масляную магистраль к топливу. Кстати какая средняя температура масла АКПП в движении?
@@gusevco.6954 Да конструкции мне не нужны я более 40 лет на грузовиках в Сибири работаю, разные делали но только чтоб подогреть топливо, про икономию до сих пор разговоров не было, сомневаюсь что это как то влеяет на экономию и каким образом
@@user-fv3rg8on2j если интересно, то буду переделывать конструкцию, изменю диаметр трубки в большую сторону, станет понятно, нет ли топливного голодания, выложу результат эксперимента.
У меня на канале нет видео, где лопнул шланг и топливо веером под капотом пошло. Попало на коллектор и выхлопную трубу. Плюс бензина в том, его нужно воспламенять, сам он не загорится. Будут проблемы, е сли есть пробой в ВВ проводах.
@@gusevco.6954 у любого горючего вещества, помимо температуры воспламенения есть температура самовоспламенения. Так что то, что тот факт, что бенз попавший на выпускной коллектор не вспыхнул, чистое везение. Поокуратней с эксперементами!
@@user-tw8dg2df4f никакого везения, проверено на практике не раз. Бензин испаряется с горячей поверхности без самовоспламенения под атмосферным давлением, хотя для 95 бензина пишут, что до 500 градусов. Это не значит, что нужно лить бензин куда попало, нужно предпринимать меры по герметизации топливопроводов более серьёзные, чем на холодном бензине.
@@gusevco.6954 при 500°С самовоспламеняются даже некоторые породы древесины. А у бензина эта температура гораздо ниже. Так что без везения тут не обошлось...
Змеевик вставьте в трубу металлическую опаяйте концы холодильника на трубу и к трубе нужно припаять два переходника под внутренний размер шланга . Смотрите патент совершенно нового принципа вариатор ( Шестерёнчатый вариатор 2794387 с1 ) .проще надёжней и ресурс выше МКП .
@@gusevco.6954 Змеевик не вставить в трубу такого же диаметра как шланг .поэтому метал труба берётся больше диаметром .а чтобы её соединить со шлангом нужно на мет труб напаять переходники с переходом под диаметр рез шланга .
Я бензин не испаряю, смыл в его расширении и улучшенной испаряемость в цилиндрах. Через некоторое время проверю форсунки ради интереса, на предмет коксовки
С такой скоростью ездить не могу, 105 в среднем гружёный+4 человека в машине. При этом для того мотора расход не плохой. Буду дальше экспериментировать.
При нагреве топлива его плотность уменьшается , т.е. количество топлива , поступающего в цилиндры тоже . Т.е. ДВС работает на обеденной смеси - отсюда и экономия , но мощность тоже падает ! Этого эффекта можно добиться без доп.устройств , просто не газуйте , плавно разгоняйтесь и будет вам счастье . И не сожжоте свое авто ! Правда на дизеле это может сработать , но ....??? И то для лучшего запуска , но не для экономии .
Плотности хватает с лихвой, разгон пока не менял, не было желания, но дистанции в450 км едешь так, как привык, не экономишь и не тащился, на выходе -экономия, значит дело не в плотности, а в качестве смеси. На днях загляну в цилиндры ради интереса. А вообще в комментариях куча народа делала обогрев, каждый на свой лад, никто пока не отказался. Кроме одного, но у него походу проблемы с адсорбером.
@@gusevco.6954 Учите физику химию , а также принципы и основы ДВС. Я занимаюсь апгрйтом ДВС для спорта , и ни кто в мире не греет топливо ни для мощности ни для экономии . А сгореть с самопальным устройствами для топлива это вы можете наверняка , это точно не за горами . Удачи в аду !
@@anirkarkarp7682 с физикой и химией я знаком не хуже вашего, можете теорию рассказывать кому угодно, есть практика. По бензину давным давно проконсультировался с нефтяниками на НПЗ. Экономия есть и она на практике.
@@gusevco.6954amigo buenas noches,disculpa es que usted habla ruso y no entendí que dice en el vídeo 😂😂😂quisiera sabee si obtiene algún ahorro al calentar la gasolina y evaporarla,si se podria conseguir un ahorro y cual seria su aproximado,gracias .
столько денег на медь.медь говорят реагирует с топливом и со временем трубка забивается серой.стальная лучше. есть более дешовый способ.и кстати плохой прогрев это решаемо. только другой конструкцией экономайзера. хм, интересно, а прикинь твой нагреватель греет так что летом у тебя топливо будет перегеватся в баке, что нежелательно. а как решить эту проблему?
Разговаривал с несколькими подписчиками, которые тоже заморочились подогревом. Проблемы с тёплым баком не будет, топливо просто увеличится в объеме, что благоприятно скажется на расходе. По поводу реагирования с медью, проверю этот факт, когда буду ставить немного другую версию нагревателя. По сере, думаю ничего не будет, т.к. один из подписчиков грел топливо в карбюраторе лампочкой в 59 Вт. Отъездил 100 т.км. полёт нормальный. Я пока вижу только плюсы, хотя медь, вероятно дороговатая тема. Может вы и правы, дешевле сталь, просто не нашёл подходящего материала в быстром доступе.
@@gusevco.6954 да плюсов масса в горячем топливе, оно лучше горит и меньшая закоксовка движка,свечи всегда чистые.вот послушай о моей конструкции.я брал железную трубку на 8мм,такую можно приобрести в магазине жигулей, обратка топлива с 9ки по моему, она длинная. и если под капотом авто достаточно места сделать большую колбу с тосолом а в ней змеевик. греет оч хорошо. тем более если учесть то что весь бак греть нам не нужно, достаточно греть топливную рампу, вернее то что в ней. получается бензиновый газ.можно взять тормозную трубку на 5мм,так же сделать змеевик, использовать под колбу старый топливный фильтр. только заморочка, на концы нужно будет напаивать наконечниеи из 8мм трубки, так как бензошланг у нас на 8мм.паяние оловом шляпа конечно, утечки тосола, где то бенз подтекает, говорят на латунь хорошо паять либо полуавтоматом сварить будет хорошо работать.а для того чтоб чисто рампу греть, это заморачиватся нужно с переносом клапана. и еще кое что интересное у меня есть...)
@@gusevco.6954 извиняюсь, чет забегался, даже ответить некогда было. фильтр лучше использовать, есть такие большие фильтра где есть вход и выход, эти штуцера идут на подключение тосола. если есть полуавтомат можно из любой подходящей колбы сделать, размер выбрать подходящий чтоб в подкапотке уместился. у меня проблема, в подкапотке места вобще нет) вернее есть но там где надо там бачек омывателя стоит.подключение тосола-к подогреву инжектора. рампу необходимо заглушить а регулятор вынести после топливного фильтра тройник, один поток на экономайзер а один в регулятор, до экономайзера. в жигулевских магазинах продают такие тройнички на 8мм и толстостенные трубочки. как регулятор подключить к системе? нужно взять эту толстостенную трубочку, нарезать резьбу и в дырке регулятора тож резьбу, фумки подмотал и не будет пропускать. паять на олово нельзя так как можно повредить регулятор от нагрева. при нарезке внутренней резьбы переверни его чтоб стружка внутрь не попала. если регудятор стоит в на бензобаке вобще ничего делать не нужно. да, при покупке трубки-обратки с 9ки смотри на нее внимательно, есть цельно литые а есть склеенные-виден шов, такую брать не надо, будеш крутить змеевик она лопнет. ну а так все, дело за малым - засучить рукава и вперед) после установки и прогрева двигателя рампа начнет нагреватся, образуется бензогаз. свечи будут белые.ну а то что советуют вокруг выхлопной трубы наматывать, не безопасно это, я так считаю.
ну и?..... как ты умудрился трубку сжать хомутиком? ну ладно шланг, шланг можно повредить ... допустим... но КАК, КАК объяснимне КАРЛ как ты это сделал??? может хомутики простые нормальные червычные поставить??? у меня то тож стоит. блогеры, как вы умудряетесь все это делать???🙄🙄🙄
@@gusevco.6954 А че там в начале? Серебро и все? Допустим трубка 20 шланг 18 хомут практически можно не ставить только для под страховки, трубка 8 шланг 6 вообще никогда хомуты не ставлю 3 года так уже стоит все это на ком трансе, ниче нигде не капает не льется. Можно все криво сделать но хорошие материалы использовать и все будет хорошо
Латунь - сплав меди с цинком. На ВАЗ классика устанавливали с завода медные и латунные радиаторы, термостаты. В основном, прогнивали они из-за "ядерных жижей" внутри(дешёвая подделка антифриза, тосола; эксплуатация на воде с постоянными сливами ОЖ) и коррозии снаружи(для коррозии необходим кислород, снаружи его гораздо больше и влаги с солью хватает).
@@gusevco.6954 во первых не ТЫ а Вы во вторых возможно мне показалось но от этого твой ролик стал бы интересней для других.о том что машина другая я не писал .и ты что такой обидчивый? Кто-то сильно обидел? Или у тебя "будунище "Как ты выражаешься?
Учи теорию ДВС умник. Не кого не смущает что он греет бензин? Инженеры наоборот борются с тем что бы бенз не грелся. Горячий бензин детонация мотора. Детонация убивает мотор. Летом в пробках это хорошо чувствуется что такое детонация и все это горячее топливо.
Читай отзывы, умник. Куча народа уже сделала и внедрила разные конструкции нагревателей. Никто и не думает убирать. Детонации нет, мотор работает мягче, кто посмелее испаряют.
Нет, не слышал, даже не ощутил ни разу. Свечи чистые, клапана тоже. Проблема нехватки мощности есть в жару, зимой мотор поёт песни, если успею, совмещу в летнем режиме с подачей водометанола, думаю будет интересно. А так досмотрите до конца, всё вопросы снимутся. Это чистая практика.
Лет 12 как поставил ПТ570, заводской подогреватель для КАМАЗа, только штуцеры переточил под свои диаметры. Стоит на подаче, очень удобно, что есть кран зима-лето, весной когда забываю отключить, а на улице уже плюс 20, машина начинает дёргаться, видимо топливо в тнвд закипает. Ещё установлен бандаж от Номакон на топливной фильтре. Зимним топливом не запрвляюсь
Писал дальнобойщик, тоже установил обогрев, но самостоятельно. Говорит двигатель начал петь и работает изумительно, может на лето частичное перекрытие делать, чтобы тёплое топливо шло?
@@gusevco.6954 думаю, что не стоит это делать. На 150-м Прадо с двигателем 1-KD на обратку , под днищем, установлен огромный радиатор. Я его отключал, чтобы зимой легче было, а летом у нас тоже не Африка, но не просто так его там установили, а на следующей машине с мотором 1-GD такой детали уже нет
Вы намотайте медную трубку на выхлопной коллектор (на каждый из 4 выходов без обреза трубки (желательно потом утеплить)). Так эффекта будет больше. Бензин должен закипеть чтобы увеличиться в объеме. Я делал такое на свою газ 24.
Карбюратор?
И как результат?
Есть ещё покомпактнее в длину пластинчатые егр-охладители, но они дороже, от 1.5 т.р.
Там не впихнуть такой.
Подогрев топлива полезен особенно при холодном пуске ставим 2 свечи накала последовательно соединяем чтобы накал не. до КРАСНА соответственно в герметичную ёмкость и Аля
До скольки нагревает? И какое получается потребление тока?
Будешь греть топливо не забудь все шланги с горячим топливом на медные или с нержавейки поменять - безопасней будет. Давно американец делал систему пере насыщенного топлива с подогревом (тен электро, в камере грелось с греющим элементом - спираль, т.к. там были датчики давления и температуры с которым работала система, точно не помню) расход уменьшился на 30 процентов с 6,5 до 4,2 галлона. Но там был конкретный теплообменник с металлическими трубками вместо резиновых.
Я об этом говорил в предыдущем ролике, но для этого нужно цанги ставить, т.е. вернуться к исходнику не получится. Пока не готов горобить рампу. Если только кто то подарит, то сделаю и сниму ролик. Вообще бойлер конечно нужен, но его смысл дать топливу расшириться и получить дополнительную экономию.
Сейчас система работает пока на шлангах Гейтс, они держат и давление и температуру.
Попробуйте теплоизоляцией снаружи утеплить
На видео видно, что теплообменник утеплен.
Я лет 10 назад сделал тоже самое без всяких компенсаторов и пайки, затянул сверху изолентой, только внутренняя трубка алюминиевая. Поставил до фильтра чтобы внутри не запарафиневалась саляра. Трубки перекидываю только на зиму. Летом это смерть топливному насосу.
Как результат в длительной эксплуатации?
@@gusevco.6954 Нормально. Топливо не замерзает. Разницы в расходе не заметил.
@@WITWAS82 соответственно и комментарий диванных спецов о том, что движок перегреется и умрёт вы опровергли. По мощности думаю тоже не проиграли?
Ну всё правильно. ТНВД то смазывается от соляры. А при нагревании смазывающие свойства она теряет вот насос и накрывается. С бензином всё иначе. Да и точки кипения разные.
Тттттттт. Чч. ' ч.
У меня на 2литровом корейце такой расход, подаю воды в дроссель пару литров на 300км, нагар вычистился и тяга отличная
Это следующий этап, тоже хочу водометанол подать во впуск, по теории тоже должна быть экономия + рост момента. Сначала ещё одно видео про обогрев готовлю, потом метанол будет.
@@gusevco.6954 а видел на канале гараж 54 сняли ролик о том как топливо ведёт себя в нагретом до кипения и холодном состоянии, разницы наглядно показали по замерам особой нету
Возьми опять всё пропояй. После нагрей и остуди на воздухе. Медь будет жесткая, и вменатся не будет. При остужение в воде медь размягчается.
Думаю применить термопасту в следующем варианте.
Вокруг выпускного коллектора надо попробовать обмотать медную трубку. Думаю, будет получше чем от тосола нагрев. И тепло от печки заберать небудет.
Этот вариант хорош, пока не заглушил мотор, далее расход в топливопроводе упадет и бензин может закипеть. Последствия я пока не понимаю. Для таких экспериментов лучше купить отдельную машину.)))
@@gusevco.6954 Ну так то-да. У меня на дизеле так сделано. Проблем нет. Соляра конкретно тёплая идет и ничего не закипает при выключении двигателя.
Дизель -более тяжёлое топливо. Сколько витков сделал, какую экономию получил? По-моему на деле обратка от форсунок есть.
@@gusevco.6954 по сути он и должен кипеть ,если эта именно та система.
@@kaperotiv5930 у меня не кипит, просто довольно тёплое топливо. Для выкипания нужно как раз вокруг коллектора мотать. Там может и трубки и топливопровод разорвать.
200гр на сотню экономии. 800гр на 400 километров. Вопрос - стоит ли эта канитель пятидесяти рублей экономии. Сколько трубочки стоят?
1 литр на сотню экономия.
Принцип этой залипухи в том, что нагретый бензин увеличивается в объеме и можно наипать электронику двигателя, плюс это отсутствие интеллектуального вмешательства, минус в том, что нагретый бензин идёт через обратку в бак а насос категорически не любит горячего бензина, особенно после того как его окунули в бак. Ауди А6 и БМВ 525 и так летом начинает мозг ипать насос после 500 км пробега по трассе. Есть тысячи способов просто сделать смесь беднее.
Беднее опасно, возникнет локальный перегрев со всеми сопутствующими проблемами. Смесь должна быть нормальной с правильным горением. Что касается испытуемой машины, она без обратки. Русские насосы без проблем переносят нагрев, за исключением мембранных.
Не на всех автомобилях есть обратка под капотом. Hyundai Elantra XD - с рампы нет обратки, регулятор давления стоит в топливном модуле в бензобаке.
Беднее не будет. Обратная связь через лямбда-зонд обогатит как надо. А вот подогрев соляры зимой очень приятная тема.
@@alexeytomshin лямбда смотрит кислород, соответственно всё будет хорошо. На практике тоже видна экономия.
@@alexeytomshin по поводу соляры: трубка 10мм 2.5 метра спиралью в трубе и антифриз ( типа самогонный аппарат) антифриз легче подключить в разрыв охлаждения компрессора. Ставится в максимальной близости к стояку, трубка от бака не менее 12мм сетка на приемнике крупная. Похеру любой мороз, можно работать на летней солярке, таскаю за собой по всем машинам. После прогрева авто до 40° можно двигаться. Все другое херня, соляру нельзя греть более 80° мандец будет всем резинкам. Тут не более 20°. Любые антигели работают только если соляра+15° бензин тоже смешивается только не менее этой температуры или будет лежать слоями.
Есть такая штука называется zvs нагреватель продаётся на алике стоит недорого. Можно и самому спаять там деталей десять штук. По сути индукциоеный нагреватель. Сделай обмотку прям по топливной рампе. И не морочся с тосолом. Плюс ещё в том что подал питание и сразу греет. Но это все не то. Если тебя интересует тема экономии. Я бы смотрел в сторону впрыска воды в цилиндр. Будет интересно. Могу написать свои мысли по этому поводу
Посмотрите видео на канале, я уже собрал установку по впрыску воды, но пока не пустил в работу, может летом руки дойдут.
В начале 90-х, в Саратове, в СИМС ребята (аспиранты) проводили эксперименты по подаче воды в топливо. В теории -экономия, бензин 72+подача воды движок на стенде не "детонировал", хотя рассчитан был на 93-й этилированный бензин. Эксперимент на тот момент не завершили - на определённых оборотах - подавали воду, и всё хорошо. Но как только давали нагрузку - беда. Не хватка воды, перелив и т. п. Не было в то время компов. Дозировку делали вручную. IBM 286 было всего 3-и на весь институт. А программистов и подавно😓. Если не соврать - на 1-н литр бензина лили 10% воды. Плюсом по теории - лучшее охлаждение в камере сгорания, на испарение воды. Дальше не знаю, с аспирантуры ушёл, ребят больше не видел. Наука стала ни кому не нужна, а семью нужно было кормить.
@@user-wc2zg8dt3p у меня работает человек, который этим в гараже занимался, успешно. Позвали воду через грелку. Экономия хорошая. Проблем не было ни разу.
@@gusevco.6954 Что вы думаете о впрыске воды какую лучше горячий пар или холодный. И как по вашему происходит. Воздействие воды. На процессы в двигателе
@@mikolaj6744 смотрел патенты на впрыск воды, как правило подают пар. Температура воды не важна, т.к. от её температуры будет зависеть только то, сколько энергии мотор затратит на её испарение, и соответственно потраченный КПД. Эффект должен быть одинаков, снижение детонации, мягкость работы, снижение расхода, рост момента. Физика проста- вода это элемент с самым большим коэффициентом расширения на земле.
Есть видео,по установке устройства, Атжар
Нету.
Давно думал над прогревом топлива, изготовил стальной теплообменник, ( трубка в трубке) пока не ставил, жду лета..
за видео спасибо, оч. интересно, попробуй увеличить темп. О.Ж. ЗАМЕНОЙ ТЕРМОСТАТА..
Ставь сейчас, на холодном воздухе эффект лучше, да и работает поприятнее, раньше начинает стабильно работать, т.к. топливо прогревается быстро.
На работе так делаем уже несколько лет система работает , правда цель состоит в не экономии топлива а из зи того что соляра г..о . Подключаем на зиму а летом возвращаем в исходный вариант через радиатор охлаждения обратки ( соляра в баке иначе греется так что руке тепло становится )
@@user-xx7zx5cu5s неужели не заметили изменений в работе моторов и расходе? Честно, я бы уже из за мягкости работы эту систему внедрил, но получил ещё и экономию
@@gusevco.6954 честно даже не обращал внимание .
Расход при работе пляшет от 50 до 100литров в час платит хозяин .
Мне главное что бы соляру когда будешь в поле не прихватило . Отогреть 1350 литров очень сложно😭
@@gusevco.6954 Летом приходится её отключать так как из бака пар идёт и (так как баки пластиковые ) их начинает распирать . А зимой самое то
Летом когда температура охлаждайки под сто градусов бензин может вскипеть и тогда воздушные пробки нарушат работу двигателя Так как температура кипения бенза меньше чем даже у воды
Есть один подписчик, его имя @пары бензина + обеднялка... , посмотрите в комментариях. Он пишет, что лампочку на 50 Вт ложил в поплавковую камеру карбюратора, топливо кипело во всю, на езде никак не сказалось. Откатал 70 т. км. Пока не перегорела. Посмотрите его комментарии. По теплообменнику можете посмотреть предыдущие ролики, ездил летом, проблем не было за исключением озвученных.
@@gusevco.6954 поплавочная камера не герметична и кипение бензина не влияет на работу карба
По лету с теплообменником однозначно проблем с работой не выявил, кроме подтекания долива в местах соединения шлангов. Об этом сообщил в ролике.
@@gusevco.6954 Ну тогда дерзай дальше Попробуй холодильник от самогонного апарата
@@user-xf5lm1jy6e уже другие мысли. Как сооружу, сниму видос. От теплообменника пока только плюсы, советую изготавливать и ставить.
А как насчёт подогревать за счёт выхлопной системы топливо?
Побаиваюсь
Можно сделать трубу из нержавейки с рубашкой.
Я пока не могу такое изготовить, а заказывать нет смысла.
Расход меряю с точностью 10мл инжектор Моник и 1мл на карбюраторе или анаагах
Ничего не понял.
Вопрос а нахрена эта затея?
Ответ в конце видео. Теория в предыдущем видео на канале.
При нагреве бензина 90'С. Экономия составляет 1200 мг на 10 л. бензина. Это было посчитано сучетам коэффициента расширения 0,00124 на один градус.
Примерно так и получилось, но думаю окружающая температура вносит свои коррективы.
На карбюраторе работает такой приблуда.
@@user-tc3bf9fs5m на карбюраторе проще греть неоновой лампочкой, есть на ютубе видео. Если греть такой штукой, не было бы проблем с топливным насосом, он от жары глючит.
@@gusevco.6954 есть авто, где обратка отсутствует, или же отходит в бак ещё до рампы. Там такая технология будет работать.
Или же установить тюнинговый регулятор давления топлива и сделать рампу тупиковой(без обратки).
@@g777ok у меня рампа без обратки, насос с контролем давления.
Доброго времени суток. Подогрев топлива я зделал один виток через колектор выпускной, затем в топливной расмпе подогрев О.Ж. через всю рампу. Да экономия есть, но столкнулся особено летом когда машина нагревается (до сработки вентилятора около 103 градусов ) если заглохла проблема завести идет не жидкость а газ, чуть остынет заводится. Детонации нет,,, но прет очень классно. ПС. Экономия среднего расхода с 10 упала до 7л. на 1000км экономии по трасе получил примерно с 80л. до 50л. направления не меняются одна и таже дорога раз 5 за год.
Езжу на ваз 2110 8кл. январь 5.1.
Спасибо, оченьважная информация, я побаиваюсь через коллектор, оставлю по тосолу, но немного переделаю, сниму ещё видео.
А что олово уже не актуально
Паял припоем пос40
а если нагрев трубки будет внутри?
Не понял вопрос.
Надо на выхлопную мотать, там нагрев повыше
Я думал об этом, но есть проблема, когда заглушишь машину и кончится расход топлива, то бензин может закипеть в трубке со всеми вытекающими.
@@gusevco.6954 ну тогда пробуй электро подогрев.На алиэкспрес море керамических нагревателей ,на любой вкус.Я себе недавно получил,результата ещё не дождался.Греет хорошо,подключил через реле,срабатывает после запуска движка
@@olegkurizin4942 попробую, но сначала в планах подвести выхлопные газы, к теплообменника.
@@gusevco.6954 если не лень сними ролик,интересная тема
@@olegkurizin4942 сниму, но позже, мне пока материал для изготовления не принесли. Как скомплектуюсь, будет ещё видос.
а чем нагреть тосол,чтобы потом нагреть солярку?????
Ели дизель плохо прогревается, посмотрите в комментариях, там много конструкций рабочих предложено.
А если через газовый редуктор греть бензин?
Не знаю, ни разу не сталкивался с автомобильными газовыми редукторами. Там есть какие-то элементы теплообмена?
@@gusevco.6954 Газ пропан поступает из баллона в жидкой фазе, редуктор подогревает его и на выходе получается газовая фаза. Можно добиться регулировками протока нужной температуры бензина на выходе. Редукторы 4 поколения оснащены датчиками, среди которых есть датчик температуры.
Правда не знаю, как будет реагировать резиновая диафрагма на бензин, возможно, что не будет преждевременно разрушаться.
У газа и бензина разная температура кипения
Есть такой от фирмы А.Т.Ж.А.Р. из г. Златоуст на Ютубе.
Видел, он много лучше греет. А у меня самоделка.
@@gusevco.6954 Я себе заказал на Hyundai Солярис 2 , стоит 8 т.₽ с переходниками. Смотрел все его ролики , попался ваш ролик и сделал вывод что в наше время с нашими ценами и качеством бензина надо установить себе.
Атжар херня намучился я с ним ездил специально в Златоуст ставил на уаз Патриот з штуки менял бензина не хвотает ошибки вылазели
Смотрел ролики про аджар, он тоже врезается в печку, а если термостат с двумя клапанами, то печка перекрывается и подогрев становится неэффективным.
@@gusevco.6954 Можно и в другое место врезать, например подогрев заслонки газа Есть вариант врезка в выпускной коллектор. Вы видимо не все ролики посмотрели?
Попробуй замазать трубку термо пастой, такой, что для пк применяют под процессором и закрыть витки термо усадкой для проводов! Да и поясни что это лучше делать для авто без обратки топлива в бак, иначи БУМ БАКА!!!
Не проще залить оловом? Ну или если совсем хочется теплопередачи хорошей и по дешману - горелка + медно-фосфорный припой... А паста она и при 50-80 градусах Цельсия превращается в жвачку, жидкий металл сожрёт медь. Да и термодатчик ( желательно термостат и 3х ходовой вентиль ) не помешал-бы дабы не было бубум. Для систем с электробензо насосами есть система вентиляции бензобака EVAP.
Попробую
60% экономии бензина дает стиль управления от экономичного до спортивного по городу... 1л это осень маленькая экономия... Даже не в разы ♥.
Конечно соглашусь с вашими доводами, но по этой дистанции езжу давно и постоянно. И уж чего только я не пробовал, чтобы сэкономить, меньше 10 никогда не вытягивал на этом моторе. Сейчас же едешь себе, голову не забиваешь, надо обогнать- тапку в пол и пошёл.
А разве маслянный охладитель АКПП это не есть готовое решение?
Его расположение крайне не удобно.
@@gusevco.6954 я имею ввиду латунный цилиндр в нижней части радиатора. Расположить его можно где угодно
@@user-tw8dg2df4f может я просто не понял комментарий. Вы имеете ввиду съем тепла с охладителя АКПП?
@@gusevco.6954 на авто с АКПП декстрон охладдается через двухконтурную трубку, расположенную в нижней части радиатора ДВС. По размеру она аналогична вашей самоделке, а теплообмен намного выше
@@user-tw8dg2df4f значит правильно понял, на моей подводные трубки меньше, а расположение заставит тянуть магистраль по топливу очень далеко. Или тогда тянуть горячую масляную магистраль к топливу. Кстати какая средняя температура масла АКПП в движении?
Система самогонного аппарата охладителя и всё проверено в Норильске минус 50 на фильтри руки грел . Дизель
Антифризом грел?
@@gusevco.6954 да через печку
@@denisvolobuev9943 при таком мощном теплообмене как температура в салоне?
@@gusevco.6954 Нормально в жилетке ездил
@@denisvolobuev9943 стекла не обмерзали? Я этого боюсь при улучшении теплообмена.
...заприсуй во внутрь трубки металлическую втулку . . .
Зачем?
В экологии может и выиграешь, а в мощности потеряешь, нагретое топливо больше в объёме, а эсуд выдаёт импульс по времени
Замер разгона примерно тоже на тоже.
Говорят, если свечу зажигания в бак установить, экономия будет колоссальной
Вероятно да, я предполагаю, что это правда, с точки зрения теории.
На глушак накрутить, будет жарить🤣
Есть такие варианты, даже реализованы, так пишут в комментариях.
Лучше приём становится в рациях.
У автомобиля улучшается разгонная динамика.
Приём, просад, сцепак, мортиры....
Поколение ЕГЭ ((((
Не понял комментария, разъясните.
На монтажную пену ставьте штуцера
Стоит на герметика Виктор -рэинц. Другие не держат.
Бензин можно греть миниму до 300°. . 800°°С
Добрый день, в закрытом контуре-да. Посмотрите ещё одно видео на канале, там люди его испаряют.
И зачем это все?
Посмотрите до конца, там всё ответы есть. Теория в предыдущих видео на канале.
на випускной колектор намотай один виток и будет ок
Пока ограничусь антифризом.
литр на сотню =)
у меня расход ппц 10 литров на 30 км -3й год ищу причину =)
Да, тут нагревателем много не возмешь, если только не v8)))
Лямбда зонд или дад (датчик абсолютного давления) смотри. А может тупо тормозные колодки клинят или подшипники перетянуты на колёсах.
@@cam_Tbl_gupak за 3 года от дисков ничего не должно остаться))) а подшипники загудели бы довольно быстро и тоже перегрелись.
Свеча дизеля прямо в рампу
Не хочу, будет отбор мощности, лучше выхлопными газами греть.
На. Трубку. Припаять. Штуцер. И. Уже. На. Штуцер. Ершик. Одеть. Шланг. И. Затянуть. Специальный. Широкий. Хомут.
Посадил на высокотемпературный герметик, проблема ушла. Пол года - полёт нормальный.
Впервые слышу что на этом можно экономить топливо
Зато теперь знаете, почитайте комментарии, там много других конструкций уже установленных и рабочих предложено
@@gusevco.6954 Да конструкции мне не нужны я более 40 лет на грузовиках в Сибири работаю, разные делали но только чтоб подогреть топливо, про икономию до сих пор разговоров не было, сомневаюсь что это как то влеяет на экономию и каким образом
@@user-fv3rg8on2j если интересно, то буду переделывать конструкцию, изменю диаметр трубки в большую сторону, станет понятно, нет ли топливного голодания, выложу результат эксперимента.
тоже думаю поставить обогреватель на топливную рампу ! может Сгорит быстрее ----хонда аккорд 5 сс7 93-98 год 2 литра 130 кобыл
У меня на канале нет видео, где лопнул шланг и топливо веером под капотом пошло. Попало на коллектор и выхлопную трубу. Плюс бензина в том, его нужно воспламенять, сам он не загорится. Будут проблемы, е сли есть пробой в ВВ проводах.
@@gusevco.6954 у любого горючего вещества, помимо температуры воспламенения есть температура самовоспламенения. Так что то, что тот факт, что бенз попавший на выпускной коллектор не вспыхнул, чистое везение. Поокуратней с эксперементами!
@@user-tw8dg2df4f никакого везения, проверено на практике не раз. Бензин испаряется с горячей поверхности без самовоспламенения под атмосферным давлением, хотя для 95 бензина пишут, что до 500 градусов. Это не значит, что нужно лить бензин куда попало, нужно предпринимать меры по герметизации топливопроводов более серьёзные, чем на холодном бензине.
@@gusevco.6954 при 500°С самовоспламеняются даже некоторые породы древесины. А у бензина эта температура гораздо ниже. Так что без везения тут не обошлось...
Змеевик вставьте в трубу металлическую опаяйте концы холодильника на трубу и к трубе нужно припаять два переходника под внутренний размер шланга . Смотрите патент совершенно нового принципа вариатор ( Шестерёнчатый вариатор 2794387 с1 ) .проще надёжней и ресурс выше МКП .
Ничего не понял, поясните поподробнее.
@@gusevco.6954 Змеевик не вставить в трубу такого же диаметра как шланг .поэтому метал труба берётся больше диаметром .а чтобы её соединить со шлангом нужно на мет труб напаять переходники с переходом под диаметр рез шланга .
С таким же успехом проще кипятильник в топливный бак засунуть!
С обратной и так нагреется.
Не учитываешь наличие неиспаряемого остатка в бензине, загубишь форсунки. На 100 литров 1,5 литра гадости, которая будет накапливаться отложением.
Я бензин не испаряю, смыл в его расширении и улучшенной испаряемость в цилиндрах. Через некоторое время проверю форсунки ради интереса, на предмет коксовки
Лаковое отложение образуется.
Главное, чтобы топливная рампа не обжигала пальцы.
Бензин начинает испаряется при 40 гр. Я свою рампу немного изолировал, летом пальцы обжигает, внизу выпускной коллектор.
Вопрос экономии решил другим путем- установил концентратор кислорода на впуске.
@@user-oi2em7nn3o у меня не обжигает, но чем горячее топливо, тем лучше экономия и тем лучше едет. Что у тебя за концентратор?
Наберите 4200 Обеднялка
С такой скоростью ездить не могу, 105 в среднем гружёный+4 человека в машине. При этом для того мотора расход не плохой. Буду дальше экспериментировать.
Лампа в пк на ваз 2104 расход 12л на 298км
Попробую на карб такое поставить.
При нагреве топлива его плотность уменьшается , т.е. количество топлива , поступающего в цилиндры тоже . Т.е. ДВС работает на обеденной смеси - отсюда и экономия , но мощность тоже падает ! Этого эффекта можно добиться без доп.устройств , просто не газуйте , плавно разгоняйтесь и будет вам счастье . И не сожжоте свое авто ! Правда на дизеле это может сработать , но ....??? И то для лучшего запуска , но не для экономии .
Плотности хватает с лихвой, разгон пока не менял, не было желания, но дистанции в450 км едешь так, как привык, не экономишь и не тащился, на выходе -экономия, значит дело не в плотности, а в качестве смеси. На днях загляну в цилиндры ради интереса. А вообще в комментариях куча народа делала обогрев, каждый на свой лад, никто пока не отказался. Кроме одного, но у него походу проблемы с адсорбером.
@@gusevco.6954 Учите физику химию , а также принципы и основы ДВС. Я занимаюсь апгрйтом ДВС для спорта , и ни кто в мире не греет топливо ни для мощности ни для экономии . А сгореть с самопальным устройствами для топлива это вы можете наверняка , это точно не за горами . Удачи в аду !
@@anirkarkarp7682 с физикой и химией я знаком не хуже вашего, можете теорию рассказывать кому угодно, есть практика. По бензину давным давно проконсультировался с нефтяниками на НПЗ. Экономия есть и она на практике.
@@gusevco.6954amigo buenas noches,disculpa es que usted habla ruso y no entendí que dice en el vídeo 😂😂😂quisiera sabee si obtiene algún ahorro al calentar la gasolina y evaporarla,si se podria conseguir un ahorro y cual seria su aproximado,gracias .
Всё это ерунда, ты лучше сделай карбюратор Тома Огла! расход 1 литр на 50 километров
Это потом, тема тоже интересная. Следующее видео по другой тематике.
столько денег на медь.медь говорят реагирует с топливом и со временем трубка забивается серой.стальная лучше. есть более дешовый способ.и кстати плохой прогрев это решаемо. только другой конструкцией экономайзера. хм, интересно, а прикинь твой нагреватель греет так что летом у тебя топливо будет перегеватся в баке, что нежелательно. а как решить эту проблему?
Разговаривал с несколькими подписчиками, которые тоже заморочились подогревом. Проблемы с тёплым баком не будет, топливо просто увеличится в объеме, что благоприятно скажется на расходе. По поводу реагирования с медью, проверю этот факт, когда буду ставить немного другую версию нагревателя. По сере, думаю ничего не будет, т.к. один из подписчиков грел топливо в карбюраторе лампочкой в 59 Вт. Отъездил 100 т.км. полёт нормальный. Я пока вижу только плюсы, хотя медь, вероятно дороговатая тема. Может вы и правы, дешевле сталь, просто не нашёл подходящего материала в быстром доступе.
@@gusevco.6954 да плюсов масса в горячем топливе, оно лучше горит и меньшая закоксовка движка,свечи всегда чистые.вот послушай о моей конструкции.я брал железную трубку на 8мм,такую можно приобрести в магазине жигулей, обратка топлива с 9ки по моему, она длинная. и если под капотом авто достаточно места сделать большую колбу с тосолом а в ней змеевик. греет оч хорошо. тем более если учесть то что весь бак греть нам не нужно, достаточно греть топливную рампу, вернее то что в ней. получается бензиновый газ.можно взять тормозную трубку на 5мм,так же сделать змеевик, использовать под колбу старый топливный фильтр. только заморочка, на концы нужно будет напаивать наконечниеи из 8мм трубки, так как бензошланг у нас на 8мм.паяние оловом шляпа конечно, утечки тосола, где то бенз подтекает, говорят на латунь хорошо паять либо полуавтоматом сварить будет хорошо работать.а для того чтоб чисто рампу греть, это заморачиватся нужно с переносом клапана. и еще кое что интересное у меня есть...)
@@user-od2tj9ec4t фильтр должен быть стальной от дизеля?
@@gusevco.6954 извиняюсь, чет забегался, даже ответить некогда было. фильтр лучше использовать, есть такие большие фильтра где есть вход и выход, эти штуцера идут на подключение тосола. если есть полуавтомат можно из любой подходящей колбы сделать, размер выбрать подходящий чтоб в подкапотке уместился. у меня проблема, в подкапотке места вобще нет) вернее есть но там где надо там бачек омывателя стоит.подключение тосола-к подогреву инжектора. рампу необходимо заглушить а регулятор вынести после топливного фильтра тройник, один поток на экономайзер а один в регулятор, до экономайзера. в жигулевских магазинах продают такие тройнички на 8мм и толстостенные трубочки. как регулятор подключить к системе? нужно взять эту толстостенную трубочку, нарезать резьбу и в дырке регулятора тож резьбу, фумки подмотал и не будет пропускать. паять на олово нельзя так как можно повредить регулятор от нагрева. при нарезке внутренней резьбы переверни его чтоб стружка внутрь не попала. если регудятор стоит в на бензобаке вобще ничего делать не нужно. да, при покупке трубки-обратки с 9ки смотри на нее внимательно, есть цельно литые а есть склеенные-виден шов, такую брать не надо, будеш крутить змеевик она лопнет. ну а так все, дело за малым - засучить рукава и вперед) после установки и прогрева двигателя рампа начнет нагреватся, образуется бензогаз. свечи будут белые.ну а то что советуют вокруг выхлопной трубы наматывать, не безопасно это, я так считаю.
Чтоб экономить, может лучше машину продать, а не всякой хунёй заниматься. На велосипед можно пересесть, полезно к тому же будет😂
Думаю эти видео интересны людям- экспериментаторам, которые на диване не сидят. Юмористам должен быть интересен другой контент.
ну и?..... как ты умудрился трубку сжать хомутиком? ну ладно шланг, шланг можно повредить ... допустим... но КАК, КАК объяснимне КАРЛ как ты это сделал??? может хомутики простые нормальные червычные поставить??? у меня то тож стоит. блогеры, как вы умудряетесь все это делать???🙄🙄🙄
Посмотрите повнимательней, там всё объяснения есть.
@@gusevco.6954 А че там в начале? Серебро и все? Допустим трубка 20 шланг 18 хомут практически можно не ставить только для под страховки, трубка 8 шланг 6 вообще никогда хомуты не ставлю 3 года так уже стоит все это на ком трансе, ниче нигде не капает не льется. Можно все криво сделать но хорошие материалы использовать и все будет хорошо
@@user-eh6zj6ym7o первый вариант был не на 20й трубке, хомуты ставить было обязательно.
У меди есть один ,, Минус,,
Тосол и антифриз основа кислота, а кислота разъедает медь.
Будь осторожен
Время покажет, при модернизации проверю, на сколько разъела за пол года
Роман, расскажи подробнее про кислоту, может быть подадим заявку на Нобелевскую премию?!
АНТИФРИЗ ОТНОСИТСЯ К СПИРТАМ А НИКАК КИСЛОТАМ. ОСНОВА АНТИФРИЗА ЭТИЛЕНГЛЕКОЛЬ
Латунь - сплав меди с цинком. На ВАЗ классика устанавливали с завода медные и латунные радиаторы, термостаты. В основном, прогнивали они из-за "ядерных жижей" внутри(дешёвая подделка антифриза, тосола; эксплуатация на воде с постоянными сливами ОЖ) и коррозии снаружи(для коррозии необходим кислород, снаружи его гораздо больше и влаги с солью хватает).
10 40на руле митсубиси. в11 30 уже шевроле я тоже когда обратно еду руль меняю
Смотри внимательнее, машина одна и таже, их перепутать только с бодунища можно.
@@gusevco.6954 во первых не ТЫ а Вы во вторых возможно мне показалось но от этого твой ролик стал бы интересней для других.о том что машина другая я не писал .и ты что такой обидчивый? Кто-то сильно обидел? Или у тебя "будунище "Как ты выражаешься?
Учи теорию ДВС умник. Не кого не смущает что он греет бензин? Инженеры наоборот борются с тем что бы бенз не грелся. Горячий бензин детонация мотора. Детонация убивает мотор. Летом в пробках это хорошо чувствуется что такое детонация и все это горячее топливо.
Читай отзывы, умник. Куча народа уже сделала и внедрила разные конструкции нагревателей. Никто и не думает убирать. Детонации нет, мотор работает мягче, кто посмелее испаряют.
Самогонный охладитель тебе в помощ.
Покупать не охота, так пусть работает
Люди бороться за охлаждение топливно воздушной смеси , а вы греете 🤦🏻про детонацию не слышал
Нет, не слышал, даже не ощутил ни разу. Свечи чистые, клапана тоже. Проблема нехватки мощности есть в жару, зимой мотор поёт песни, если успею, совмещу в летнем режиме с подачей водометанола, думаю будет интересно. А так досмотрите до конца, всё вопросы снимутся. Это чистая практика.
ruclips.net/video/g8xZRJ1MSys/видео.html взгляните, там отзывы тех, кто подогревал с результатами эксплуатации за годы.
Они и интеркулер не видели....
Вы на 40 лет опаздываете
Всё новое-хорошо забытое старое. А сколько там ещё в загашниках у старых шоферов...