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この直通は復活しなくてよい直通していなくても中目黒で簡単に乗り換えられるんだし。それに東横線は直通先が多過ぎるから、仮に今でも日比谷線と直通していたらどこかで発生したダイヤ乱れの影響を日比谷線も受けることになる。何でもかんでも直通運転させるべきではない。
でも、アキバ行きずらいから、直通復活してほしい
副都心線直通になって、渋谷をスルーして新宿の伊勢丹に行く人が増えたらしい。東急は渋谷で降りてヒカリエに行って欲しいのにねwww
いや、日比谷線の計画当初東横線からの需要が大きく伊勢崎線からの需要は大した事ないと思われてたけど、いざ開業したら渋谷起点のの東横線は思ったより日比谷線に流れなかったが、浅草起点の伊勢崎線の方が多くて日比谷線に流れたからでしょ
そりゃ番外地の北千住と、山手線の手前中目黒じゃ
東武は自社線では浅草が限界で、東急は渋谷まで行ける時点で当然の結果でしょうね…東急からすれば百貨店のある渋谷まで客を呼び込みたい訳だし日比谷線直通はあまり良い存在でも無かった。
もし日比谷線が20m車8両対応だったら、東急新横浜線～東横線の急行を、中目黒から日比谷線に直通する各停でもよかったと思います所要時間を急行から各停にしても大差ないはずなので
残念ですが、実現は不可能と考えます。理由は、東横線と目黒線ではTASCの取り付け位置が微妙に異なるためです。TASCによって停車位置とドア開閉の制御を行っています。目黒線系統で8両の新横浜線直通があり同じ両数の8両を新横浜線に直通させると、上記のTASCがうまく機能しなくなってしまうため東横線からは10両のみとなりました。
日比谷線8両化して欲しい。
なるほど、車体長・編成長の制約だけではない営業上の理由もあったんですか。しかしまあ日比谷線は急カーブが多いですよね。よく20ｍ車を通せるようにできたものだと感心します。
日比谷線は1モーター搭載操舵台車使用車に限られます。これで全車0.5M0.5Tとなる、その特殊性ゆえ東武・メトロ全て近畿車輌で作られました。特に東武の近畿車輌製は史上初！
5:27確かにそうですね。輸送量不足で、複々線化、車両基地拡張、10or8両化なども無理ですし、しかも六本木、神谷町、虎ノ門、日比谷や銀座は三田線、南北線で行けますのでだから、定期で直通運転は極めて低いですね。今後はイベント時や検査時のみですね。せめて、イベント時は復活したいです。直通時代の前面展望、接近放送、走行集など撮りたかったです。 長文失礼しました。
『目黒線開業の時点で日比谷線直通はほぼ用済み』とはとてもとても言えませんでしたね。日比谷線直通があった当時の目黒線は神奈川県内～都心の通し利用は少なかった上に、綱島・大倉山・菊名はカバーできておらず（この3駅からの日比谷線直通は当初日吉駅工事の間の暫定措置とされていましたが、利用が好調で定着した経緯があります）、むしろ目黒線があまり相手にされていなかったのが実情でした。近年では県内からの利用も増えましたが、東横線・日比谷線からの転移というよりは、日吉・グリーンラインが発展した純増分という意味合いが強いです。
復活云々より、車両の多種多様なあの時代の日比谷線に戻りたい…
今年も残すところあと5日です。2024年3月に東京メトロ日比谷線は、東武スカイツリーラインの草加駅まで直通運転を増発しますか？
直通が15分から30分間隔になった段階で、直通待ちは止めました。茅場町から自由が丘までの移動によく利用してたのですが、東横線内は座れなくなって残念無念。
20m4扉になったから復活は可能のように見えるが、かなり無理そう。本音は復活して欲しいけど。
日比谷線と東横線との直通を再開すべき。更には東武スカイツリーラインと相鉄線を相互直通すべき。相鉄JR直通線は上野東京ラインに直通する予定ないから上野、南千住、北千住、久喜、栗橋等を活かすべき
日比谷線おっそいからから直通は要らない。新横浜から北千住、久喜は渋谷乗り換えの方が圧倒的に早い
中目黒から全て始発で座れるのは強すぎる
「銀座直通」をもってしても、東急の「渋谷至上主義」には勝てなかったんですね。「梅田至上主義」を完遂して、ミナミが牙城の南海までとうとう梅田に来させた阪急に通じるものがありますよ。「心斎橋には死んでも流すか」「銀座には死んでも流すか」な迫力、恐ろしいものがあります。
昔と比べて銀座の格って相対的に低下しましたしね。
@@user-id1yu7vm4p 心斎橋と同じですな。
日比谷線が東横線と直通してたときも全部各停だったし、「直通する意味あるのか？」と思ってました。
それは、日中の相鉄直通にも言えるかと…東横線区間以外全て各停、便によっては相鉄線や副都心線、東上線内で優等列車待避あり。相鉄直通急行登場で、日中に元町中華街〜渋谷間の急行という、使い勝手の悪い優等ができた。
日比谷線は中目黒東急ホームからも追放されて地下化・別改札になるって噂もある。
中目黒を別改札にすれば、東横線の退避を中目黒でも行えるようになる。
渋谷‐中目黒無賃乗車問題の解決にもなる
なるほど、なら西武線、有楽町線練馬駅もそうして欲しいです。
輸送面の変化による理由を時系列でまとめると①旧目蒲線→目黒線の開通により、直通する南北線と銀座線の赤坂見附乗換えがかなり楽なこと②大井町線の改良工事が終わり急行運転開始による利便性向上、大岡山目黒線同一ホーム乗換え、および大井町で京浜東北線乗換えで楽なこと③JR横須賀線小杉駅ができて、新橋、有楽町へはそちらのほうが圧倒的に速いことでしょう。01年の東横特急運行開始時には昼間の直通が半減しましたし、その後中目黒に東横特急が停車するようになった時点で、日比谷線直通の役目はほとんど果たしきっていたと思います。2013年まで残ったのは、③がとどめをさしたことや、日比谷線直通廃止分の車両運用については自社で増備せず、副都心線との直通で副都心線8両メトロ車を充てがうことができるタイミングだったということでしょう。
日比谷線は東横線、多摩川線を経て新空港線に直通すべきですね。
13000系は検査をもうすぐ鷺沼から東武の南栗橋へ変更するみたいですぜ旦那❗
東横線は日比谷線直通を止めてしまった為に副都心には山手線に乗り換えなくても行きやすくなったが都心には少し行きにくくなった。目黒線というバイパスは確かにあるが、あれはどちらかというと新横浜線を介して相鉄線の乗客を都心に送り込むのに手一杯になる可能性があるから東横線単独で都心に行くインターフェースは ないがしろにはしない方がよいと思う。日比谷線直通をやっていた頃、日吉からの直通電車に乗っていたら途中でぎゅうぎゅう詰めの超満員になって目的地の駅で降りられなくなりそうになったことがある。当時から１８m３ドア車両８両編成で既にオーバーフロー気味の混雑だった。だから需要は充分ある。直通を復活させるなら８～１０両編成が日比谷線内の駅で止まれるようにし、所々に優等列車の待ち合わせや通過が可能な駅を設けて復活させればよい。それから東横線から日比谷線への直通をやっていた頃も日比谷線から先の伊勢崎線まで直通する電車はなかったから直通を復活させた時はそれをやって欲しい。日比谷線はカーブが多く中目黒～北千住間は４３分と直線距離の割に時間はかかり、日比谷駅で千代田線に乗り換えた方が北千住に早く着くほどだが１本で乗り換えなしで日光と横浜方面を特急で行き来できればそれは楽しく便利だ。日比谷線との直通復活は中目黒～多摩川間を複々線にすれば実現しやすいと考える(つまり田園調布～多摩川間は目黒線と合わせて６車線)。何故ならば蒲蒲線ができた時、空港方面への需要から東上線、池袋線方面から蒲田方面に乗り入れが増えるに違いないから。その時に日比谷線からの直通を復活させて東横線に直通、一部は他の直通線に混ざって蒲田方面に直通させればよい。そうすれば伊勢崎線からも蒲田方面に乗り入れようとするだろう。
横浜から東京都心なら東急の方が遠回りになり、JRの方が早くなるから、わざわざ時間がかかる日比谷線ルートを選ぶ人はいないでしょうね。
東横線内に日比谷線が乗り入れしてた頃が懐かしい結局副都心線と西武線東武東上線に入れ替わり日比谷線の役目が終わってしまった。今は日比谷線は４つドアになっているもう少し東横線側待っていれば同じく４つドアの日比谷線乗り入れしてたはずなのに残念でした。
東横線は当初は地下鉄13号線(副都心線)との相互乗り入れは計画はなかった､明治通りに沿って品川～羽田空港へ延伸する予定だった‼️
コメント失礼します。日比谷線直通は復活は不可能と思います。なぜなら編成が7両だからです。７両ということは停止位置を新たに設ける必要もあるのです。
この路線、かつて日吉で折り返していた経緯もあり、千葉県から慶応に通う方や幼稚舎生が多数利用していた。
東武東上線は蒲蒲線ができると田園調布駅で分岐するから8 両と3 両が走るから、ホームのアナウンスを聞かないと大変なことになります。蒲田方面と横浜方面と新横浜方面になるので,下り方面は3 パターンになります。
確かに今は銀座や有楽町に行かなくても、明治神宮前や新宿三丁目に行けば大抵のものは手に入るからなあ。
それなら『日比谷線車両は中目黒〜田園調布迄は通過でお借り…田園調布で路線切替し、多摩川線で将来の蒲蒲線や目黒&新横浜線での運行をさせてはどうだろうか？
普通に要らないです蒲田〜日比谷(有楽町)から京浜東北線相鉄、新横浜〜六本木、日比谷は目黒線直通の方が全然早い
日比谷線の乗り入れが相鉄より大事です。何でも相鉄かね。普通で日吉まで等すべき、何でも急行特急必要なし。銀座、六本木、恵比寿、霞ヶ関品がいい。
もしも日比谷線と東横線が直通運転復活したら南栗橋～湘南台若しくは海老名まで東武、東京メトロ、東急、相鉄と4社直通と乗り換えなしで行けるから結構面白くなるんだけれどなー。
もう一つ分岐線（余裕のあるターミナル）があり、東横線の本数を捌けるのであれば復活出来なくは無いと思う。ホームドアについてはクリアしてるし、日中・深夜時間帯で15分から30分間隔ぐらいなら出来ない事は無い気がする。東武との直通はどうなのかなとは思いますがね
なんで日比谷線が、横浜駅やみなとみらいや元町・中華街駅まで行かなかったのかが、よくわかりました。
あるとしたら、田園調布から多摩川線に入って、蒲蒲線直通かなぁ？これだと、メトロからの直通で、国も東京都も金を出しやすいし。
蒲蒲線直通がどのように実現されるのかが私も興味深いです。蒲蒲線は現在3ドア18mの3両編成だったと思いますが、現在の東横線とも日比谷線とも規格が合っていないのです。蒲田駅は作り直すと思いますが、田園調布～蒲田の間をノンストップで実現するのでしょうか。特に多摩川駅は地下なので長さを変更することは難しそうですね。大井町線急行も九品仏駅を通過しているので、田園調布～蒲田の間をノンストップが一番実現の可能性が高いでしょうか。恐らく東横線内は各停で、田園調布で種別変更が行われるといった感じでしょうか。どのように実現されるのかは興味深いです。
1:45【日比谷線】恵比寿・六本木・霞ヶ関・日比谷・銀座・秋葉原・上野【副都心】渋谷・新宿・池袋街として格上なのは前者だが、人気なのは後者なんだよなぁ
今の東横線の相鉄直通は、日比谷線の日吉直通(後に目黒線工事に伴い折返しが出来なくなり菊名延伸)の筋なんですよね田園調布ー日吉は目黒線経由で地下鉄直通というのは保たれてますが、都区内区間の特に急行通過駅(祐天寺、都立大学)は丸々減便になってしまいましたねそこそこ利用者は多いですし、そこの補填も兼ねて30分に1本でも日比谷線直通を復活させてもいいとは思いますがまあ折り返しができないし、7連のホームドア対応が面倒とかネックが多いですがせめて日比谷線が20メートル8両に対応できればよかったんですがね東武スカイツリーラインも南栗橋までは20メートル8連対応にはなっていて、実際の営業列車でも業平橋や浅草発着の各駅停車であったわけですしあ、竹ノ塚が高架化後駄目になったかな?あとは草加の引き上げ線設置でホームを削ってるしそこも
過去に日比谷線直通始めたら渋谷の商業施設の売上が下がったから東武が三田線への直通止めたなんて話もありますね。
複々線も不可能で直通する可能性が低いですね😂
朝ラッシュ時の東横通勤特急の上りは、中目黒通過にしてほしいぁ。そうすれば、日比谷線に乗り換える客は、自由が丘で普通に乗り換えて、混雑の平準化ができるのに。特急は絶対、自由が丘で普通に連絡するんだから、特急ができた当初のように、中目黒通過でいいと思う。
直通していた頃(直通終了3年後)
もう乗り入れ復活する余裕はないと思うが、せめて平日（朝夕）だけでも日比谷線直通を復活してほしい。副都心線直通は各駅停車は和光市か池袋までにして、急行と特急だけを西武・東武に直通させるとか。これに、相鉄線直通もあれば、ただでさえ遅延続き、朝の通勤特急が混雑する状況では、直通復活はなかなか難しいでしょう。これからの時期、中目黒で吹きさらしの寒空のホームで東横線を待つのは悲劇です😵
東横線民ですが、直通再開する見込みは限りなく薄いでしょうし、やらなくて良いです。今でも中目黒で対面乗り換え出来ますし、相鉄線直通もあってこれ以上別の系統が入る隙はほぼありません。正直蒲蒲線も来ないで欲しい。六本木・日比谷方面は目黒線でも行けるし、東急からすれば渋谷新宿方面が本命だからこうなるのは必然。
先ずは蒲蒲線反対運動に参加しろよ、他人に自己思考を脅迫紛いに一方通行で押し付けんじゃねえ。それじゃあ…南北線が品川支線の計画があり、開通した場合に本線が白金高輪止まりばかり増発したら…六本木や銀座、秋葉原、上野方面はどうするんだよ…説明してみろ。俺に釘を刺すコメントをしたお返しだ、コラ。
@@BanjohTurugi5618 あれで脅迫紛いとは随分な言い草だな。そんなの白金高輪で対面乗り換えすればって話。何でもかんでも繋げれば良いってモンでも無いのあと蒲蒲線も東横目黒を巻き込んで欲しくないだけで全面的に否定はしてない(東急多摩川線の京急蒲田延長だけなら良い)
相鉄車の車両使用料相殺のために菊名まで乗り入れ再開してくれないかなぁ…東横線の保安装置更新で、運行本数増やせるだろうし是非やってほしいところ
03系が上毛電鉄に行くかもしれない可能性が出たので紹介したよ。
もし復活したら東急5050と5000が春日部や東武動物公園などで揃うなw
別に来なくて善き
私は東横線の中目黒～田園調布間を複々線化してほしいかな？まあ田園調布から菊名方面に行くには難しいと思う🤔
3 扉の8両編成を4扉の8両編成にすれば、直通運転再開出きるはづです。東横線で東武東上線で本線で新横浜線のほうが多い場合、日比谷線を8両4扉にすれば、急行運転可能です。日比谷線ホームを8両ホームに増床工事をしないとだめです。
日比谷線に20m車を導入する際７輌編成としたのは以前の18m車８輌分のホーム長をそのまま使用し、延伸工事を省くためでした。今更日比谷線を８輌にしたところで、その１輌分のホーム延伸に伴う諸事情を考えると、むしろデメリットの方が多い気がします。
そうなの？東銀座と築地の急カーブが曲がれないからって聞いてるけど､違うの(・_・?)
東急と東京メトロの方が日比谷に行くなら値段が安いです。東急本線と新横浜線で東営地下鉄で日比谷に行くと値段が高いです。新横浜線さらに地下鉄可算料金が含まれています。片道で630円かかります、往復だと1260円かかります。東急本線とメトロの場合は400円から500円ぐらいです。新横浜線とメトロの場合は値段確認してないので分かりません。
ちょっと意外だった
東横線日吉で日比谷方面行くなら日比谷線直通でなく目黒線・三田線で行く方が勝っているから。
会津田島以北を電化したら、沼津発会津若松行きとか出来て面白ですね。沼津(御殿場線)-新松田(小田急)-海老名(相鉄)-新横浜(東急)-中目黒(日比谷線)-北千住(東武)-会津若松
妄想乙車両の制約とか、車両の乗務員訓練とか、車両に取り付ける保安装置とか、運転上の制約とか、そういうの考えたことあるの？
@@Thellllllll 限りなく不可能であることを分かった上での妄想になります。
@@kawakitasaika_majinukeru 妄想するなら一人でやれよどうして他人が作った動画に意味不明な妄想を垂れ流すのかどう解釈してもおもんないからやめるべき
大規模改良時に無理してでも田園調布に渋谷方面への引き上げ線を作っていれば、いまでも細々と残っていたのかも？直通をやっていた頃、日比谷線→東横線直通客は自由が丘までで大半が下車していたので。
それで大井町線に乗り換えて二子玉川へ行ってりゃ世話はない……てんで､東武伊勢崎線系統には田園都市線直通があてがわれた…って感じ
東急の都合に左右されて車輌の規格が決められたのは旧営団にとっては裏切られたと言えるだろう。約束した相互乗り入れを反故にして計画倒れにしたのは契約違反に等しい。損害賠償を要求されても反対出来る立場には無い。決めた約束を守らないなら東急は他社の路線に乗入れを辞めるべきだ。
当時の営団は東急と同じ18m派でしたが？(東京五輪に間に合わせるよう工期短縮する為に)
もっとも裏切られたのは東京都交通局でしょう。三田線の紆余曲折は東京都が気の毒に思うぐらい。
利用者がそこまで多くない時間帯だけでも渋谷止まりの急行を日比谷線に流せませんかね？
阪急御影のように大事に残してあるので、現状の7両では運用の制約があるので、運行がまだ再開されてないだけで・・・・東急の駅が全駅10両対応になるまでは、永久廃止になることはまだないかと本等に永久廃止なら、千住→竹ノ塚から押上→半蔵門線経由で鷺沼に、検査入出場を変更させてたはずだし、ハンドル訓練もさせなかったはず東急車が乗り入れの事情で10両ばっかり増やしてると、8両しか現状対応できない各駅停車運用にじきに支障が出始めるので、各駅停車の本数確保で、日比谷線のほうを各駅停車専用で戻すおもう・・・後は目黒線は東京対向私鉄逃がせるルートじゃないし（南北-千代田-有楽町-副都心で戻れる寸法じゃない気がする）、副都心線も未来永劫運行トラブルがないとは言い切れないし・・・万が一副都心線が人身の影響で電気信号設備がやられて数日に跨る運休の事態になった時に、乗り入れ先に車両が偏って車両不足でダイヤが大幅に減ってパンク、そんな緊急事態対策で、東武から東急、相鉄に戻すための緊急手段確保で、（西武池袋→秩鉄）東上秩鉄伊勢崎日比谷（半蔵門田園都市もふくむ）線路封鎖自走ルートで戻せるように対応するのではないかと日比谷線トラブルで戻れなくてもメトロ車は田園都市半蔵門経由で竹ノ塚まで戻せるでしょうしダイヤに余裕がないというのは中央快速線レベルで２分間隔でこれでもかと千鳥折り返しさせまくらなきゃやりくりつかん、そして電車が南海か京王か小田急レベルで、優等が各駅停車状態で大渋滞起こしてる、そういうレベルなら本気でもう余裕もへったくれもないけど・・・・」そもそも東急って他社には意外とある、本等に緊急事態の、届出はしてあるが満員通過行政処分対策でダイヤに表示させてない途中まで回送の棒線駅始発の幽霊便を早々に聞かないので・・・・余裕はまだまだあるかと
日比谷線車も新横浜行き見てみたいわ
MM廃止
無理だろ
直通したら東横線パンクするぞ
この直通は復活しなくてよい
直通していなくても中目黒で簡単に乗り換えられるんだし。
それに東横線は直通先が多過ぎるから、仮に今でも日比谷線と直通していたらどこかで発生したダイヤ乱れの影響を日比谷線も受けることになる。
何でもかんでも直通運転させるべきではない。
でも、アキバ行きずらいから、直通復活してほしい
副都心線直通になって、渋谷をスルーして新宿の伊勢丹に行く人が増えたらしい。東急は渋谷で降りてヒカリエに行って欲しいのにねwww
いや、日比谷線の計画当初東横線からの需要が大きく伊勢崎線からの需要は大した事ないと思われてたけど、いざ開業したら渋谷起点のの東横線は思ったより日比谷線に流れなかったが、浅草起点の伊勢崎線の方が多くて日比谷線に流れたからでしょ
そりゃ番外地の北千住と、山手線の手前中目黒じゃ
東武は自社線では浅草が限界で、東急は渋谷まで行ける時点で当然の結果でしょうね…東急からすれば百貨店のある渋谷まで客を呼び込みたい訳だし日比谷線直通はあまり良い存在でも無かった。
もし日比谷線が20m車8両対応だったら、東急新横浜線～東横線の急行を、中目黒から日比谷線に直通する各停でもよかったと思います
所要時間を急行から各停にしても大差ないはずなので
残念ですが、実現は不可能と考えます。
理由は、東横線と目黒線ではTASCの取り付け位置が微妙に異なるためです。
TASCによって停車位置とドア開閉の制御を行っています。
目黒線系統で8両の新横浜線直通があり
同じ両数の8両を新横浜線に直通させると、
上記のTASCがうまく機能しなくなってしまうため東横線からは10両のみとなりました。
日比谷線8両化して欲しい。
なるほど、車体長・編成長の制約だけではない営業上の理由もあったんですか。
しかしまあ日比谷線は急カーブが多いですよね。よく20ｍ車を通せるようにできたものだと感心します。
日比谷線は1モーター搭載操舵台車使用車に限られます。これで全車0.5M0.5Tとなる、その特殊性ゆえ東武・メトロ全て近畿車輌で作られました。特に東武の近畿車輌製は史上初！
5:27確かにそうですね。輸送量不足で、複々線化、車両基地拡張、10or8両化なども無理ですし、しかも六本木、神谷町、虎ノ門、日比谷や銀座は三田線、南北線で行けますのでだから、定期で直通運転は極めて低いですね。今後はイベント時や検査時のみですね。せめて、イベント時は復活したいです。直通時代の前面展望、接近放送、走行集など撮りたかったです。
長文失礼しました。
『目黒線開業の時点で日比谷線直通はほぼ用済み』とはとてもとても言えませんでしたね。
日比谷線直通があった当時の目黒線は神奈川県内～都心の通し利用は少なかった上に、綱島・大倉山・菊名はカバーできておらず（この3駅からの日比谷線直通は当初日吉駅工事の間の暫定措置とされていましたが、利用が好調で定着した経緯があります）、むしろ目黒線があまり相手にされていなかったのが実情でした。近年では県内からの利用も増えましたが、東横線・日比谷線からの転移というよりは、日吉・グリーンラインが発展した純増分という意味合いが強いです。
復活云々より、車両の多種多様なあの時代の日比谷線に戻りたい…
今年も残すところあと5日です。2024年3月に東京メトロ日比谷線は、東武スカイツリーラインの草加駅まで直通運転を増発しますか？
直通が15分から30分間隔になった段階で、直通待ちは止めました。
茅場町から自由が丘までの移動によく利用してたのですが、東横線内は座れなくなって残念無念。
20m4扉になったから復活は可能のように見えるが、かなり無理そう。
本音は復活して欲しいけど。
日比谷線と東横線との直通を再開すべき。更には東武スカイツリーラインと相鉄線を相互直通すべき。
相鉄JR直通線は上野東京ラインに直通する予定ないから
上野、南千住、北千住、久喜、栗橋等を活かすべき
日比谷線おっそいからから直通は要らない。
新横浜から北千住、久喜は渋谷乗り換えの方が圧倒的に早い
中目黒から全て始発で座れるのは強すぎる
「銀座直通」をもってしても、東急の「渋谷至上主義」には勝てなかったんですね。「梅田至上主義」を完遂して、ミナミが牙城の南海までとうとう梅田に来させた阪急に通じるものがありますよ。「心斎橋には死んでも流すか」「銀座には死んでも流すか」な迫力、恐ろしいものがあります。
昔と比べて銀座の格って相対的に低下しましたしね。
@@user-id1yu7vm4p 心斎橋と同じですな。
日比谷線が東横線と直通してたときも全部各停だったし、
「直通する意味あるのか？」
と思ってました。
それは、日中の相鉄直通にも言えるかと…
東横線区間以外全て各停、便によっては相鉄線や副都心線、東上線内で優等列車待避あり。相鉄直通急行登場で、日中に元町中華街〜渋谷間の急行という、使い勝手の悪い優等ができた。
日比谷線は中目黒東急ホームからも追放されて地下化・別改札になるって噂もある。
中目黒を別改札にすれば、東横線の退避を中目黒でも行えるようになる。
渋谷‐中目黒無賃乗車問題の解決にもなる
なるほど、なら西武線、有楽町線練馬駅もそうして欲しいです。
輸送面の変化による理由を時系列でまとめると
①旧目蒲線→目黒線の開通により、直通する南北線と銀座線の赤坂見附乗換えがかなり楽なこと
②大井町線の改良工事が終わり急行運転開始による利便性向上、大岡山目黒線同一ホーム乗換え、および大井町で京浜東北線乗換えで楽なこと
③JR横須賀線小杉駅ができて、新橋、有楽町へはそちらのほうが圧倒的に速いこと
でしょう。
01年の東横特急運行開始時には昼間の直通が半減しましたし、その後中目黒に東横特急が停車するようになった時点で、日比谷線直通の役目はほとんど果たしきっていたと思います。
2013年まで残ったのは、③がとどめをさしたことや、日比谷線直通廃止分の車両運用については自社で増備せず、副都心線との直通で副都心線8両メトロ車を充てがうことができるタイミングだったということでしょう。
日比谷線は東横線、多摩川線を経て新空港線に直通すべきですね。
13000系は検査をもうすぐ鷺沼から東武の南栗橋へ変更するみたいですぜ旦那❗
東横線は日比谷線直通を止めてしまった為に副都心には山手線に乗り換えなくても行きやすくなったが都心には少し行きにくくなった。目黒線というバイパスは確かにあるが、あれはどちらかというと新横浜線を介して相鉄線の乗客を都心に送り込むのに手一杯になる可能性があるから東横線単独で都心に行くインターフェースは ないがしろにはしない方がよいと思う。
日比谷線直通をやっていた頃、日吉からの直通電車に乗っていたら途中でぎゅうぎゅう詰めの超満員になって目的地の駅で降りられなくなりそうになったことがある。
当時から１８m３ドア車両８両編成で既にオーバーフロー気味の混雑だった。だから需要は充分ある。直通を復活させるなら８～１０両編成が日比谷線内の駅で止まれるようにし、所々に優等列車の待ち合わせや通過が可能な駅を設けて復活させればよい。
それから東横線から日比谷線への直通をやっていた頃も日比谷線から先の伊勢崎線まで直通する電車はなかったから直通を復活させた時はそれをやって欲しい。日比谷線はカーブが多く中目黒～北千住間は４３分と直線距離の割に時間はかかり、日比谷駅で千代田線に乗り換えた方が北千住に早く着くほどだが１本で乗り換えなしで日光と横浜方面を特急で行き来できればそれは楽しく便利だ。
日比谷線との直通復活は中目黒～多摩川間を複々線にすれば実現しやすいと考える(つまり田園調布～多摩川間は目黒線と合わせて６車線)。何故ならば蒲蒲線ができた時、空港方面への需要から東上線、池袋線方面から蒲田方面に乗り入れが増えるに違いないから。その時に日比谷線からの直通を復活させて東横線に直通、一部は他の直通線に混ざって蒲田方面に直通させればよい。そうすれば伊勢崎線からも蒲田方面に乗り入れようとするだろう。
横浜から東京都心なら東急の方が遠回りになり、JRの方が早くなるから、わざわざ時間がかかる日比谷線ルートを選ぶ人はいないでしょうね。
東横線内に日比谷線が乗り入れしてた頃が懐かしい結局副都心線と西武線東武東上線に入れ替わり日比谷線の役目が終わってしまった。今は日比谷線は４つドアになっているもう少し東横線側待っていれば同じく４つドアの日比谷線乗り入れしてたはずなのに残念でした。
東横線は当初は地下鉄13号線(副都心線)との相互乗り入れは計画はなかった､明治通りに沿って品川～羽田空港へ延伸する予定だった‼️
コメント失礼します。日比谷線直通は復活は不可能と思います。なぜなら編成が7両だからです。７両ということは停止位置を新たに設ける必要もあるのです。
この路線、かつて日吉で折り返していた経緯もあり、千葉県から慶応に通う方や幼稚舎生が多数利用していた。
東武東上線は蒲蒲線ができると田園調布駅で分岐するから8 両と3 両が走るから、ホームのアナウンスを聞かないと大変なことになります。蒲田方面と横浜方面と新横浜方面になるので,下り方面は3 パターンになります。
確かに今は銀座や有楽町に行かなくても、明治神宮前や新宿三丁目に行けば大抵のものは手に入るからなあ。
それなら『日比谷線車両は中目黒〜田園調布迄は通過でお借り…田園調布で路線切替し、多摩川線で将来の蒲蒲線や目黒&新横浜線での運行をさせてはどうだろうか？
普通に要らないです
蒲田〜日比谷(有楽町)から京浜東北線
相鉄、新横浜〜六本木、日比谷は目黒線直通の方が全然早い
日比谷線の乗り入れが相鉄より大事です。何でも相鉄かね。普通で日吉まで等すべき、何でも急行特急必要なし。銀座、六本木、恵比寿、霞ヶ関品がいい。
もしも日比谷線と東横線が直通運転復活したら南栗橋～湘南台若しくは海老名まで東武、東京メトロ、東急、相鉄と4社直通と乗り換えなしで行けるから結構面白くなるんだけれどなー。
もう一つ分岐線（余裕のあるターミナル）があり、東横線の本数を捌けるのであれば復活出来なくは無いと思う。ホームドアについてはクリアしてるし、日中・深夜時間帯で15分から30分間隔ぐらいなら出来ない事は無い気がする。東武との直通はどうなのかなとは思いますがね
なんで日比谷線が、横浜駅やみなとみらいや元町・中華街駅まで行かなかったのかが、よくわかりました。
あるとしたら、田園調布から多摩川線に入って、蒲蒲線直通かなぁ？
これだと、メトロからの直通で、国も東京都も金を出しやすいし。
蒲蒲線直通がどのように実現されるのかが私も興味深いです。
蒲蒲線は現在3ドア18mの3両編成だったと思いますが、
現在の東横線とも日比谷線とも規格が合っていないのです。
蒲田駅は作り直すと思いますが、田園調布～蒲田の間をノンストップで実現するのでしょうか。
特に多摩川駅は地下なので長さを変更することは難しそうですね。
大井町線急行も九品仏駅を通過しているので、田園調布～蒲田の間をノンストップが一番実現の可能性が高いでしょうか。
恐らく東横線内は各停で、田園調布で種別変更が行われるといった感じでしょうか。
どのように実現されるのかは興味深いです。
1:45
【日比谷線】
恵比寿・六本木・霞ヶ関・日比谷・銀座・秋葉原・上野
【副都心】
渋谷・新宿・池袋
街として格上なのは前者だが、人気なのは後者なんだよなぁ
今の東横線の相鉄直通は、日比谷線の日吉直通(後に目黒線工事に伴い折返しが出来なくなり菊名延伸)の筋なんですよね
田園調布ー日吉は目黒線経由で地下鉄直通というのは
保たれてますが、都区内区間の特に急行通過駅
(祐天寺、都立大学)は丸々減便になってしまいましたね
そこそこ利用者は多いですし、そこの補填も兼ねて30分に1本でも日比谷線直通を復活させてもいいとは思いますが
まあ折り返しができないし、7連のホームドア対応が面倒とか
ネックが多いですが
せめて日比谷線が20メートル8両に対応できればよかったんですがね
東武スカイツリーラインも南栗橋までは20メートル8連対応にはなっていて、実際の営業列車でも業平橋や浅草発着の各駅停車で
あったわけですし
あ、竹ノ塚が高架化後駄目になったかな?
あとは草加の引き上げ線設置でホームを削ってるしそこも
過去に日比谷線直通始めたら渋谷の商業施設の売上が下がったから東武が三田線への直通止めたなんて話もありますね。
複々線も不可能で直通する可能性が低いですね😂
朝ラッシュ時の東横通勤特急の上りは、中目黒通過にしてほしいぁ。
そうすれば、日比谷線に乗り換える客は、自由が丘で普通に乗り換えて、混雑の平準化ができるのに。
特急は絶対、自由が丘で普通に連絡するんだから、特急ができた当初のように、中目黒通過でいいと思う。
直通していた頃(直通終了3年後)
もう乗り入れ復活する余裕はないと思うが、せめて平日（朝夕）だけでも日比谷線直通を復活してほしい。
副都心線直通は各駅停車は和光市か池袋までにして、急行と特急だけを西武・東武に直通させるとか。
これに、相鉄線直通もあれば、ただでさえ遅延続き、朝の通勤特急が混雑する状況では、直通復活はなかなか難しいでしょう。
これからの時期、中目黒で吹きさらしの寒空のホームで東横線を待つのは悲劇です😵
東横線民ですが、直通再開する見込みは限りなく薄いでしょうし、やらなくて良いです。今でも中目黒で対面乗り換え出来ますし、相鉄線直通もあってこれ以上別の系統が入る隙はほぼありません。
正直蒲蒲線も来ないで欲しい。
六本木・日比谷方面は目黒線でも行けるし、東急からすれば渋谷新宿方面が本命だからこうなるのは必然。
先ずは蒲蒲線反対運動に参加しろよ、他人に自己思考を脅迫紛いに一方通行で押し付けんじゃねえ。
それじゃあ…南北線が品川支線の計画があり、開通した場合に本線が白金高輪止まりばかり増発したら…六本木や銀座、秋葉原、上野方面はどうするんだよ…説明してみろ。
俺に釘を刺すコメントをしたお返しだ、コラ。
@@BanjohTurugi5618 あれで脅迫紛いとは随分な言い草だな。
そんなの白金高輪で対面乗り換えすればって話。
何でもかんでも繋げれば良いってモンでも無いの
あと蒲蒲線も東横目黒を巻き込んで欲しくないだけで全面的に否定はしてない
(東急多摩川線の京急蒲田延長だけなら良い)
相鉄車の車両使用料相殺のために菊名まで乗り入れ再開してくれないかなぁ…
東横線の保安装置更新で、運行本数増やせるだろうし是非やってほしいところ
03系が上毛電鉄に行くかもしれない可能性が出たので紹介したよ。
もし復活したら東急5050と5000が春日部や東武動物公園などで揃うなw
別に来なくて善き
私は東横線の中目黒～田園調布間を複々線化してほしいかな？まあ田園調布から菊名方面に行くには難しいと思う🤔
3 扉の8両編成を4扉の8両編成にすれば、直通運転再開出きるはづです。東横線で東武東上線で本線で新横浜線のほうが多い場合、日比谷線を8両4扉にすれば、急行運転可能です。日比谷線ホームを8両ホームに増床工事をしないとだめです。
日比谷線に20m車を導入する際７輌編成としたのは
以前の18m車８輌分のホーム長をそのまま使用し、延伸工事を省くためでした。
今更日比谷線を８輌にしたところで、その１輌分のホーム延伸に伴う諸事情を考えると、むしろデメリットの方が多い気がします。
そうなの？東銀座と築地の急カーブが曲がれないからって聞いてるけど､違うの(・_・?)
東急と東京メトロの方が日比谷に行くなら値段が安いです。東急本線と新横浜線で東営地下鉄で日比谷に行くと値段が高いです。新横浜線さらに地下鉄可算料金が含まれています。片道で630円かかります、往復だと1260円かかります。東急本線とメトロの場合は400円から500円ぐらいです。新横浜線とメトロの場合は値段確認してないので分かりません。
ちょっと意外だった
東横線日吉で日比谷方面行くなら日比谷線直通でなく目黒線・三田線で行く方が勝っているから。
会津田島以北を電化したら、沼津発会津若松行きとか出来て面白ですね。
沼津(御殿場線)-新松田(小田急)-海老名(相鉄)-新横浜(東急)-中目黒(日比谷線)-北千住(東武)-会津若松
妄想乙
車両の制約とか、車両の乗務員訓練とか、車両に取り付ける保安装置とか、運転上の制約とか、そういうの考えたことあるの？
@@Thellllllll 限りなく不可能であることを分かった上での妄想になります。
@@kawakitasaika_majinukeru 妄想するなら一人でやれよ
どうして他人が作った動画に意味不明な妄想を垂れ流すのか
どう解釈してもおもんないからやめるべき
大規模改良時に無理してでも田園調布に渋谷方面への引き上げ線を作っていれば、いまでも細々と残っていたのかも？
直通をやっていた頃、日比谷線→東横線直通客は自由が丘までで大半が下車していたので。
それで大井町線に乗り換えて二子玉川へ行ってりゃ世話はない…
…てんで､東武伊勢崎線系統には田園都市線直通があてがわれた…って感じ
東急の都合に左右されて車輌の規格が決められたのは旧営団にとっては裏切られたと言えるだろう。約束した相互乗り入れを反故にして計画倒れにしたのは契約違反に等しい。損害賠償を要求されても反対出来る立場には無い。決めた約束を守らないなら東急は他社の路線に乗入れを辞めるべきだ。
当時の営団は東急と同じ18m派でしたが？(東京五輪に間に合わせるよう工期短縮する為に)
もっとも裏切られたのは東京都交通局でしょう。三田線の紆余曲折は東京都が気の毒に思うぐらい。
利用者がそこまで多くない時間帯だけでも渋谷止まりの急行を日比谷線に流せませんかね？
阪急御影のように大事に残してあるので、現状の7両では運用の制約があるので、運行がまだ再開されてないだけで・・・・
東急の駅が全駅10両対応になるまでは、永久廃止になることはまだないかと
本等に永久廃止なら、千住→竹ノ塚から押上→半蔵門線経由で鷺沼に、検査入出場を変更させてたはずだし、ハンドル訓練もさせなかったはず
東急車が乗り入れの事情で10両ばっかり増やしてると、8両しか現状対応できない各駅停車運用にじきに支障が出始めるので、各駅停車の本数確保で、日比谷線のほうを各駅停車専用で戻すおもう・・・
後は目黒線は東京対向私鉄逃がせるルートじゃないし（南北-千代田-有楽町-副都心で戻れる寸法じゃない気がする）、副都心線も未来永劫運行トラブルがないとは言い切れないし・・・
万が一副都心線が人身の影響で電気信号設備がやられて数日に跨る運休の事態になった時に、乗り入れ先に車両が偏って車両不足でダイヤが大幅に減ってパンク、そんな緊急事態対策で、東武から東急、相鉄に戻すための
緊急手段確保で、（西武池袋→秩鉄）東上秩鉄伊勢崎日比谷（半蔵門田園都市もふくむ）線路封鎖自走ルートで戻せるように対応するのではないかと
日比谷線トラブルで戻れなくてもメトロ車は田園都市半蔵門経由で竹ノ塚まで戻せるでしょうし
ダイヤに余裕がないというのは中央快速線レベルで２分間隔でこれでもかと千鳥折り返しさせまくらなきゃやりくりつかん、そして電車が南海か京王か小田急レベルで、優等が各駅停車状態で大渋滞起こしてる、そういうレベルなら本気でもう余裕もへったくれもないけど・・・・」
そもそも東急って他社には意外とある、本等に緊急事態の、届出はしてあるが満員通過行政処分対策でダイヤに表示させてない途中まで回送の棒線駅始発の幽霊便を早々に聞かないので・・・・余裕はまだまだあるかと
日比谷線車も新横浜行き見てみたいわ
MM廃止
無理だろ
直通したら東横線パンクするぞ