Ingeniero Aeronáutico explica las Alas con ÁNGULO (Diedro)
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- la explicación por la que se utiliza el diedro en las aeronaves se ha malinterpretad y mucha gente está equivocada con respecto a este tema, yo lo estuve pero hoy os traigo la verdad.
►Accede al canal de discord: / discord
►Para contribuir con el canal: www.paypal.me/...
►CONTRIBUIR EN PATREON: / sergiohidalgo
►Formar parte del grupo de facebook: www.sergiohida...
►Twitter: / sergiohidalaero
►INSTAGRAM: / sergiohiidalgo
►Twitch: / sergiohidalgoaero
►Podcast Aeroespacial en RUclips: • Carrera de Ingenieria ...
►Podcast Aeroespacial en Ivox: www.ivoox.com/...
►Podcast Aeroespacial en Spotify: open.spotify.c...
►MEJORES LIBROS SOBRE INGENIERÍA AEROESPACIAL:
SKUNK WORKS - amzn.to/2YtBkEe
Aircraft flight nuevo - amzn.to/3hgLHE4
Aircraft flight - amzn.to/3dSxAmd
Aircraft flight 2 mano - amzn.to/2ATKRfP
Don´s theory of lift - amzn.to/3hej8Y5
Understanding physics of aerodynamics - amzn.to/3f8kAJs
Fundamentals of aerodynamics - amzn.to/2Ytofe8 
Наука
muy bueno como siempre! aludos Sergio!
usted es tan bueno como el.
Gracias Marcos! A ver si volvemos a hacer alguna cosa juntos que la verdad hace mucho que no hacemos y seguro a la gente le gustaría
Que gusto verlo por aquí Sr. Marcos de #MundodeAviacion
Un saludo a mundo de aviación, a quienes se pasen por acá les recomiendo el canal de Marcos #MundodeAviacion
Che no esperaba verte Acá! Ustedes son los mejores youtubers de aviación de habla hispana!
Curiosamente el diedro partido o en forma de W del Corsair F4U justo sobre el tren de aterrizaje, no tenía un fin aerodinámico sino que era simplemente para levantar más el avión para que la enorme hélice que tenía no toque el piso
Claro que si. Se bajo un poco el ala para darle mayor espacio a la tremenda hélice que le fue montada.
Y también para que el tren de aterrizaje fuera más corto y llegara al suelo
¿Con el Phantom hicieron primero el avión y al darse cuenta que era inestable, hicieron después el cálculo de ecuaciones? ¿O alguien calculo mal, hicieron el apaño y después le estiraron de las orejas? Qué difícil es hacer un buen avión.
Así es, esa es la razón del ala de gaviota invertida del Corsair...
Si sería bueno un video más amplio saludos César de Argentina
SERGIO TE QUIERO
hola...me parece que nos estamos olvidando de algo muy importante que es el centro de gravedad y de la importancia que tiene en la estabilidad al estar por encima o por debajo de la suprficie de sustentación de la aeronave. Me gustaria que hables sobre eso...saludos...Dino.
Que excelentes materiales y que didactivos... Te felicito Sergio. He encontrado un canal de información apasionante.. Gracias !!
La explicacion de las formulas importantisima, chaval. seria un detallazo si lo haces. saludotes. me suscribo.
¡Hola Sergio! Soy Marco, suscrito desde Brasil en tu canal. ¡Tus videos son geniales! Estoy usando el traductor de Google. Por eso, pido disculpas por los errores que esto debe generar. Creo que la gente tiene una pregunta sobre el tema diedro. ¿Qué pasa con el funcionamiento del diedro en alas de materiales compuestos u otros materiales que tienen gran flexibilidad y forman una especie de arco, creando un diedro progresivo mientras el avión está volando? Creo que en este caso de diedro progresivo y flexible, los parámetros de funcionamiento del diedro cambian entre un mínimo y un máximo, donde la estabilidad y el rendimiento de vuelo son, por así decirlo, buscados automáticamente (después de mucha ingeniería), como en planeadores y aviones de pasajeros más modernos y de alto rendimiento. Haz un video con este tema. Creo que será más una joya que solo tu canal tendrá. ¡Gracias por tus videos!
Hola, Sergio. Tenía este video en mi lista de "ver más tarde" y recién ahora lo veo. Muy interesante, la verdad que nunca busqué información sobre el ángulo de las alas y fue todo un descubrimiento. Estaría encantado de que explicaras las ecuaciones de 11:40, si es que no hiciste un video ya. Por lo que veo son ecuaciones diferenciales. Saludos desde Argentina. 🙂
Hola muy buen video. Yo por lo que tengo sabido lo una de las cosas que se busca al fabricar un avión de ala alta es para que despegue en un tramo corto. Fíjense en todos lo aviones de transporte militar son de ala alta.
No tengo experiencia en diseño aeronáutico Sergio, pero si en nautica fluvial y marítima.
Si el aire es un fluido que se comporta como el agua entonces su mecánica es igual, por eso no se pueden construir embarcaciones a partir de cierta velocidad con el fondo plano porque serían muy difícil de maniobrar especialmente al girar.
No se si estoy equivocado.
Esta clase de vídeos instructivos tienen una función didáctica, por lo tanto muchas gracias por su creación.
un detallito que hubiese mencionado en los aviones de ala alta diedro negativo es la torsión alar, aviones con alas enormes tienden a doblarse bastante, y para evitar esos problemas las han de hacer con un diedro un tanto menor
*Sergio has creado un Drone Furtivo de ataque con diseño cuadrado que va engañar al radar* 😅
error! los aviones furtivos evitan los ángulos rectos porque producen una fuerte reflaxión radar hacia la fuente emisora
Gonzalo Garcia
Si lo sé era un sarcasmo
@@gonzalogarcia6240 debes ser el alma de la fiesta eh
@@felipenavarrogarrido6826 no, haciendo comentarios he enseñado a muchos, y hee aprendido por los comentarios y correcciones de otros. En todo caso no entendí que el comentario original era un sarcasmo, pasa que se lee cada cosa en los comentarios ue uno se puede esperar cualquier disparate.
Y de última, a vos que te importa? querés ser el centro vos? el otro muchacho necesitaba tu defensa?
@@gonzalogarcia6240 seguro te golpearon mucho la cabeza amigo
Tipos de alas en los aviones y que guardan relación con el resto de ingeniería del aparato, hay casi tantas cómo entre las aves con pequeñas variaciones a veces inapreciables pero que consiguen obtener el máximo rendimiento de la máquina.
Gracias por la esplicasion muy interesante.
buen video saludos de Uuruguay , me gustaría ver el tema de las ecuaciones
Tienes mucho talento chaval
Excelente explicación
Me surge una duda por qué algunos aviones presentan esta característica pero en el timón vertical
Felicitaciones por tu canal
Pues sí que estaría bien que explicases esas ecuaciones. Aunque aprovecho para pedir otro vídeo que lo mismo también estaría bien: ¿por qué los aviones se hacen con alas con ángulo de incidencia decreciente hacia los extremos? (Torsión) Se puede ver en la animación del minuto 6:55 de este vídeo.
Muy interesante el vídeo me gustaría una segunda parte con un cuadro sinóptico de diferentes aeronaves con sus respectivas cualidades y agregando a los supersónicos saludos desde Argentina 👋🇦🇷
Con lo bonito que es nuestro vocabulario, cabeceo, alaveo y guiñada... ¿usas anglicismos?
Aun así, buen vídeo.
¿Y el diedro en los estabilizadores horizontales/timón de profundidad? Es por el mismo motivo?
Saludos
Hola no se si ya tienen un video de el f-35 lightning 2 y como funciona el motor y como es que en algunos modelos despega o aterisa verticalmente pero si no lo tienes creo que seria interesante
Explicas mejor q algunos profesores míos
Tu explicacón está muy buena.
Muy buenos tus videos 👌
Podrías explicar como funcionan las flaps de starship y como pueden hacer que starship se mueva en el aire? O ha lo has hecho? No se
El XB-70 Valkirie ¿qué explicación tendrían esos diedros?
Sergio soy tu fan
Muy buen video.
me quedo una duda, segun lo que entendi los aviones de ala alta son mas estables que los de ala baja, pero que pasa con los biplanos, estos son mas o menos estables
Turbulencia o simplemente viento lateral?
Todavía no acabo de ver el video por lo que puede ser que tengas la razón, pero estoy en la parte de que si el avión está inclinado el dihedro no lo hace estable porque le da lo mismo dónde está el suelo, ¿cómo le va a dar lo mismo dónde está le suelo? la física ya no importa o qué diantres, el suelo es de donde viene la gravedad, una de las fuerzas más importantes durante el vuelo tío. Y sí, estaría bien una explicación de las fórmulas, ahí nos dices cuál es el número que corresponde al fuselaje que aumenta su resistencia o cuál es el número que se desdeña para la gravedad.
Tu explicación tiene un agujero importante, a saber, la sustentación producida en cada ala es igual en dirección normal a la superficie alar, pero la componente vertical cambia dramáticamente según la inclinación del ala, y eso hace que el ala que queda horizontal tenga un empuje vertical mayor que la que queda inclinada. Espero que lo puedas entender.
Pero justo eso lo comento como desventaja
Los Harrier seguramente son muy odiados en Argentina y también en muchos países se Latinoamerica
Curiosamente los aviones de combate modernos se diseñan inestables adrede, esto con el fin de aumentar la maniobrabilidad. Esto los hace extremadamente dificiles de pilotar, por lo tanto, los comandos de los pilotos pasan siempre primero por una computadora, que los ejecuta junto con correcciones. Sin las computadora para apoyar el vuelo, un avion de combate moderno seria absolutamente imposible de volar.
Creo que más bien tiene que ver con lo que se explica en este vídeo a partir del min 24 ruclips.net/video/HESOat2iPzU/видео.html
Un ala alta "cuelga" y un ala baja se "sostiene", el diedro hace que el centro de sustentación alar esté más próximo al CG, haciendo los alta menos estables y los baja más.
Impresionante el crecimiento de tu canal, y la explicación mejor que la de mi vídeo. Saludos
Buenas Joyvel! vi tu video hace unos meses y me gustó muchisimo, eso si tus animaciones son increibles jajaja se nota la experiencia
*Que tipo de Diedro utilizan los F-22 y los Su-57?*
en un video dijo que los cazas son inestables y su computadora es la que soluciona esto, especialmente en los rusos por su maniobravilidad
Si me gustaría entender más las ecuaciones de la estabilidad, estoy empezando la materia de diseño aeronáutico y el reto es diseñar un bussines jet, y agradecería mucho que explicarás esa parte de la estabilidad. Me ayudaría mucho para complementar lo que aprendo de las bibliografías 🙊🙊
También se usa el diedro negativo en grandes aviones, para aumentar la calidad estructural de las alas..
También tenemos aviones de transporte gigantes como el C-5 Galaxy que baja el tren al mínimo para las operaciones de carga y descarga.
Pregúntale a chatGPT. Puede que su respuesta sea incorrecta, pero es un buen punto de partida
*Todos los cazas tienen un Diedro naturalmente inestable que se corrige con la Avionica y FlyByWire*
Negativo. Los cazas tienen inestabilidad longitudinal para, precisamente, ser lo más ágiles posible en su movimiento de cabeceo, no así en su eje lateral (alabeo). Eso si, corregida por fly by wire. Por otro lado, la aviónica no interviene en el control del avión sino en su navegación/misión.
Muy interesante!!! siempre me llamó la atención que, mientras aviones comerciales occidentales usan diedro positivo, muchos de los soviéticos con ala baja (Tu-104, 134, 154, 95....) usaban el negativo...nunca entendí el porqué de esa diferencia!!!
Gracias por tu trabajo.
@@daniel_cccp5648 ya, pero todos los Tupolev mencionados son de ala baja...
@@nube144 Probablemente el "viejo Andrei" solo intentaba ganar algo de sustentación extra a cambio de un poco de estabilidad lateral :) El diedro de ángulo negativo, o anhedral, hace más eficiente las alas disminuyendo el derrape del flujo de aire a altas presiones debajo de estas hacia sus puntas; tal "fuga" es lo que conocemos como Resistencia Inducida... Es probable además que los diseñadores de Tupolev intentaran disminuir el efecto negativo llamado Dutch Roll en sus aviones restándole capacidad de "deslizamiento", consecuencia directa del diedro (positivo). Pero esto último no es más que una conjetura de mi parte, pues nunca he encontrado ninguna bibliografía al respecto. :)
Hola! En septiembre empezaré la carrera de ingeniería aeroespacial y me gustaría preguntarte sobre que programas informáticos se suelen emplear durante esta carrera y hacerme una idea sobre qué portátil comprarme. Me encanta tu contenido, un saludo.
Si no recuerdo mal dijo en un video explicativo los programas que solían usar y para que
Ves mirando MATLAB y Python
@@BattleFielAlCulo que dices?
@@kennys4596 Los programas que más he usado yo en la carrera en la UPM que también es aeroespacial
@@BattleFielAlCulo eres ing. Aeroespacial? Dudo que el man use esos programas al empezar,
SERGIO FOR PRESIDENT
Que ganas de un nuevo video
¿Y cuando no existian programa en computadoras para hacer esos cálculos? Imagino que todo se hacía a punta de ESCALÍMETRO y sin calculadoras de bolsillo.
La explicación (fallida) de por qué funciona el diedro, con la proyección del ala en el suelo me recuerda a la explicación que me dieron de porque un avión pierde altura al girar, puesto que su proyección del ala es menor, por lo cual menor sustentación... Explicación fallida de nuevo? Serias tan amable de explicar esto de una manera más correcta?
Disculpa, no soy el autor del video, pero creo que te puedo ayudar... La sustentación existe justo para contrarrestar el peso del avión, y el peso de cualquier objeto dentro del campo gravitatorio de la tierra apunta directo al centro de masa de esta. Cuando el avión vuela completamente nivelado la fuerza de sustentación de sus alas es exactemente igual a su peso (aunque en sentido inverso), por eso es que no sube ni baja. En otras palabras, la totalidad de la componente de la fuerza ascendente producida por el ala esta alineada con el centro de masa de la tierra, pero pujando en sentido contrario a la gravedad. Cuando "alabeas" el avión hacia un lado parte de esa fuerza de sustentación deriva en ese sentido, resultando en un movimiento lateral, por lo que ya no sumará más para oponerse al peso del avión así que que este comienza a descender; mayor inclinación, mayor descenso. Para contrarrestar este descenso es necesario aumentar la sustentación una vez más, para volver a lograr el equilibrio Sustentación/Peso. Para eso puedes hacer dos cosas, o aumentas el ángulo de ataque del ala usando el timón de profundidad o aceleras el avión, pero la aceleración toma tiempo, así que el mejor, y más usado, método es el primero. Espero que esto te haya servido, saludos.
Yo lo explicaría simplemente con un Péndulo, debido al Dihedro positivo el peso del fuselaje centra el avión como ocurre con los péndulos, por eso la gravedad es una parte fundamental para que esto suceda.
Definitivamente estaría bueno un video que explique de manera interactiva las ecuaciones y quizás un breve diseño de manera conceptual ;)
Hola, hace poquito descubri tu canal que entretenido. Desde niño soy fanatico de todo lo que vuela y me dedico al diseño,industrial o mas bien de ingenieria. Casi todo lo que se del asunto aviones lo aprendi leyendo, por profesores buena onda y por aeromodelistas, y la verdad es que estoy muy feliz viendo tus contenidos. Expkcas de una forma muy grafica y amistosa estos temas, genial y muy motivante. Saludos y a compartirlo se ha dicho
Primero???
J Daniel fué el primero, tu fuiste el segundo
Explica las ecuaciones, quiero derretir mi cerebro XD
Newton
Nunca me había preguntado la razón del diedro, ahora me entero de que se algo bastante importante, gracias
Tus vídeos son muy interesantes y pedagógicos, pero no entiendo por qué das nombres en inglés cuando no son necesarios. No cuesta nada traducir pitch=cabeceo, roll=alabeo, yaw=guiñada. Creo que tus vídeos mejorarían mucho puliendo esos detalles.
En la aviación todas esas cosas se acaban hablando en ingles y por costumbre lo digo así
Noooo soy el tercero jajaja
Sergio, me gustaria mucho que analices el avion Pucará y Pampa que se fabrican en FAdeA en argentina. Desde ya muchas gracias por tus explicaciones que son importantes para aquellos que nos gustan los aviones, y ya que estoy molestandote que le harias a un A4 para potenciarlo y renovarlo como hizo Canada para su Fuerxa Aerea y para Alemania. Desde ya muchas gracias desde Buenos Aires / Argentina.
me gustaria una explicacion similar pero de las alas medias como en el willcat
Tambien seria intersante saber la razon de las alas en W como el Stuka y muchos otros
Siempre se ha oído que era para mejorar el ataque en picado, no?
Venia buscando tías en bikini y me he quedado jajajajajaaj
algunos Tupolev tienen diedro negativo y ala baja (sobre todo el Tu-154) y están pensados para pasajeros
yo planteé esa misma duda🤔👍
De hecho, un avión de combate, debe ser "inestable" (al igual que los autos F1) para que puedan luchar en el aire. De lo contrario, el piloto se debe enfrentar a un enemigo y a la "estabilidad", sería un doble esfuerzo.
Saludos desde México
Hola Sergio,por fin me entero!!!!!! Graciaaaaaaaas.
Ya solo me quedan dos grandes misterios:
1) Porque los motores Turbofan van tan adelantados en sus gondolas?
2)Donde esta y coomo mueven los motores al generador de corriente electrica ?
Para las dos preguntas imaginaos que hablo del 777 o de un 737 o similar
Espera con interes respuestas ,animo chicos
No soy Sergio, ni sé del primero pero en la pregunta 2) el 777 o el 737 tienen una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) que es una miniturbina acoplada a un generador eléctrico; su escape es el tubo que va en la cola al final del fuselaje. Gracias Sergio por las explicaciones que puedas dar!
Creo que van más adelantados para no perturbar el aire que deflectan las alas, succionar aire más limpio, menos turbulento.
@@erikgaler2778 Tiene sentido ,muchas gracias
Teresa Perdomo Gonzalez , Efusivos saludos Sergio, recien he acabado de ver tu video sobre el diedro , aprecio mucho tus explicaciones, solo cuando puedas me gustaria saber tu impresion sobre aquellos diseños de Mikoyan Mig 1-42, y 1-44 cazas de ala delta rusos que no pasaron de prototipos y ni se sabe si volaron, siempre me gustaron por su diseño, por cierto, en las fotos se apreciaba que tenian diedro neutro u horizontal, tambien me gustaria que en algun video explicases el concepto del ala de flujo laminar y como se aplico esta en los Mustang P-51, y Hawker Tempest mk-V de la S- guerra mundial, estoy pensando que quizas ya hayas tocado este tema del flujo laminar, el caso es que hoy es el primer video tuyo que he visto, ya veo que tienes mas videos, Gracias Sergio.
SALUDOS, parceroo te pareces resto a "RCLIFEON" nuevo sub y like, saludos desde colombia
Hola, gracias, muy claro. Podrías comentar de las alas hacia adelante, como el Sukhoi Su-47.
Entiendo busca maniobrabilidad (que sea inestable) pero, porque ?
Parece que en la era de los stealth, no es muy compatible esta geometría...
Gracias por tus videos.
Saludos desde Chile.
Gracias, Sergio, por tus explicaciones. Muy interesantes y esclarecedoras. Pero, hasta donde yo entiendo (que no es mucho), en avión de ala baja con diedro que alabea por perturbación a la izquierda (minuto 3:48 del vídeo), la componente vertical de la resultante de sustentación del ala derecha no compensa a la resultante del peso aplicado en el mismo punto, por lo que el ala derecha tendería a caer hasta que ambos vectores se equilibraran, recuperándose así espontáneamente la horizontalidad. ¿Es posible, por tanto, que este efecto se sume al que tú explicas y que ambos contribuyan a la estabilización?
Primero de todo felicitarte por el trabajo que estás haciendo Me encantaría que explicarás el tema de las ecuaciones para conocer la estabilidad del avión.
Muchísimas gracias
Una gran explicación Maestro. ¡Muchísimas gracias! Saludos desde Chile.
En los ejemplos de carga militares que pones (incluido el Mriya o el Il-76, aunque sean de uso "civil") el ala alta además de comodidad para cargar, da mucha luz libre poniendo distancia entre los motores y el suelo. Eso les permite operar desde pistas sin asfaltar o poco preparadas, evitando ingesta de FODs o daños en las hélices/ bordes de ataque. Por lo que se pueden desplegar en muchos más lugares sin necesidad de una pista al uso.
Por pasar de la teoría a la práctica, los aviones de 2 ejes se basan en el diedro para el control. Y en los de tres, aprovechando el diedro, puedes nivelar los planos usando los pedales del timón (casos suaves) para no estar todo el rato colgado de la palanca.
Y por poner el típico ejemplo tocapelotas XD La Tecnam P-92 es de ala alta y tiene diedro positivo. Eso sí, es estable como ella sola.
Muy interesante el vídeo.
Estaba leyendo tu libro, y escanee el QR para entender mejor los diedros y la estabilidad, la verdad que con este video lo he entendido muy bien.
Te felicito por la gran idea que tuviste de poner codigos QR en tu libro para llevarnos a un video explicativo, la verdad que son de gran ayuda.
Gracias
1
En el min. 7:49 el avión va a 800 km/hr. Aprox. Y si asumes que hay viento Cruzado. Tendrías que describir la Velocidad Aprox. del viento para tu análisis.
2
Si dices que para el Avión no le interesa el suelo cuando gira. Creo que si le Interesa existe una fuerza que lo Sustentaen las alas. Si gira el avión esa fueza se descompone en 2 fuerzas, una horizontal y otra vertical. Ambas son dependientes de la dirección de la gravedad que es perpendicular al piso.
Muy interesante e ilustrativo pero pregunto desde mi ignorancia porque no se habla nunca de presión atmosférica que es la clave de la estabilidad pues es constante sobre el 100% de los objetos con la variación que implica el espacio que hay entre el objeto y y otro pues es claro que la gravedad "no existe" (es una teoría) 🤔🧐🇺🇾
Un par de comentarios denun compañero (de profesión):
No has contado bien la estabilidad longitudinal...se te ha olvidado comentar que el momento que da la estabilidad en este eje es el del estabilizador horizontal.
Respecto a la estabilidad lateral...cuando cae por la perturbación lateral....se llama " resbalamiento"... side slip.
No veo correctamente explicado el flujo de la corriente en los ala alta y ala baja que explica su estabilidad i inestabilidad lateral.... tiene que ver con el sentido del flujo durante el resbalamiento...de abajo hacia arriba y viceversa, que provica un cambio del ángulo de ataque efectivo.
Por otro lado felicitarte por tu labor de divulgación aeronáutica....es excelente....❤
En el año de 2008 cayó un jet ejecutivo en la cdmx, el error por el que perdieron el control los pilotos, fué porque en ese momento se iniciaba el proceso de aterrizaje.
Aquí se sumaron una serie de apreciaciones erróneas:
1ro Inician viraje para colocar el avión en línea hacía la pista de aterrizaje, generando una inclinación por el cambio de dirección, ocasión para perder sustentación.
2do. Adelante de esta aeronave se encontraba un Boing 747 que según la apreciación (errada) de los pilotos del avión ejecutivo era menor a los 5 kilómetros.
3ro. Error de los pilotos de la aeronave más pequeña, *disminuir la velocidad* y sumado al viraje, hicieron perder sustento y pérdida de control.
El procedimiento correcto, hubiese sido el de salir de rumbo en el sentido que le ayudará a recuperar sustento y sin desacelerar para retomar posteriormente. De esa manera no se habría desplomado.
Humilde opinión personal 😁
Ahora entiendo por qué al F-104 lo llamaban el Widowmaker. Fabricaron un tubo, le metieron un J79, le pusieron un ala corta, fina, de implantación media y con diedro negativo, y para rematarlo, colocaron los estabilizadores en la parte alta de la deriva, donde a altos ángulos de ataque, el ala hacía sombra sobre ellos.
Realmente @magister61 la forma de W del Corsair F4U era para poder doblar las alas,reducir el espacio de cada avion y que se pudiese cargar mas aviones en los portaaviones.Un saludo desde Murcia
Pues esta chida tu explicacion.. pero es verdad hoy dia.. eso pasa a segundo termino...diseñan un avion... y luego una supercomputadora.. a lo estabilize.. y lo haga volar ...no importa la forma.. bueno si pero no tanto... esto es verdad... o me equiboco?????
Estudia mas sobre la aerodinamica del vuelo....te tecomiendo el Dubell (Alemania 1934), te esclarecerá al respecto dde una vision elemental de parámetros tales como indice de alargamiento, coeficiente de forma, volumen de cola, relación de aspecto etc.
En aviones de uso especifico, (encontrarás mezclas que no son otra cosa q soluciones de compromiso para ese uso...si hablamos de supersonicos....es otra cosa muy diferente....sds
Hombre, le da igual dónde esté el suelo, o su silueta o el horizonte, pero la gravedad no. En vertical entonces iría igual, y boca abajo ¿puede volar en las mismas condiciones?.
Dices que la sustentación es la misma pero después lo contradices. Igual es por no complicar la explicación, ¿te refieres más bien sólo a la componente opuesta al peso?. El peso de las alas, sobre todo si son enormes, y la complejidad para anclarlas al cuerpo sólidamente y su rigidez supongo que también será determinante en la elección para los aviones grandes, no?. Saludos.
Ala es femenino, por lo tanto no se dice "este ala" o "el otro ala". Lo correcto es "esta ala" y "la otra ala".
Usando el artículo se dice "el ala" para que no haya choque de vocales; el mismo tratamiento reciben Alma, Agua, Hacha, Ave... (tiene el alma negra; el agua está tibia; el hacha está fila. Lúgubre lugar donde las almas sufren. Las aguas embravecidas... pobre ave, no podía volar porque tenía las alas quebradas.
Se entiende el concepto diedro pero no tanto el de estabilidad. Hay cosas que te dejas, en el tintero y pueden confundirnos a los poco expertos. No hablas para nada del efecto alineador de la cola y sus planos. Nos pones en la portada un Corsair y después vemos también un Stuka y los dos tienen alas tipo gaviota con doble diedro. Hablas de cazas de la WW2 pero olvidas, decir que eran casi todos inestables o mejor "nerviosos" precisamente buscando mejorar su maniobrabilidad al igual que un moderno avión de, acrobacias también lo es, tanto que pueden volar bocabajo casi indefinidamente.. Ese ese apartado también influye el diseño del perfil del ala. Te falto definir el concepto de neutro y yo creo que eso hace confundirlo con el de ultraestable como aquel B-17 que llegó a, aterrizar sin tripulación cuando se, quedó sin combustible.
Estos temas son siempre demasiado complejos para que los entendamos en 2 minutos.
Si...video sobre esas ecuaciones... q necesito hacer un pájaro!!! q debería volver la geometría variable a las nuevas naves!!!
Buen video, para complementar este tema sería bueno hablar sobre el diseño de la cola de los aviones, tales como la cola en V entre otros
@@daniel_cccp5648 x2
Mais tem tambem o fator PESO da fuselagem ou CORPO do avião, que funciona como pendulo.
y el caso del C-130 "hercules"? ruclips.net/video/ivKXy7bGOJE/видео.html que no tiene ni negativa ni positiva.
Yo hago unos aviones pequeñitos ..con las alas curvadas para arriba...y vuela muy bien . También cuando viene viento no cahe y al aterrizar no choca la punta :) ...
Los aviones de carga llevan las alas arriba para que la zona de carga esté más libre sea más grande y robusta el antonof, el caso del ac130 el a 400 es porque están diseñados para aterrizar en pistas de tierra o temporales y así alejar las palas de los posibles obstáculos además de lo anteriormente explicado.
El caso del f4 bf109 es porque en su momento se quería aviones sumamente rápidos que atacarán por sorpresa y se fueran rápidamente el bf109, el f4 se diseño para intercesión con misiles derribo a distancia de bombarderos a gran altitud, por eso no tenían gran desempeño en maniobras en su inicio pero la guerra de Vietnam y los mig de origen soviéticos los obligaban a combates a corta distancia o dogfight eso probó que los ingenieros diseñarán un paquete de mejoras donde se incluían esas nuevas y extrañas alas que ayudaban en combate.
No obstante un gran video sigue asi
En un avión de combate lo quieres inestable porque quieres un avión ágil que pueda hacer maniobras pará el combate, en un avión comercial lo quieres estable para el confort y seguridad del pasaje.
🤔🤔Yo lo veo asi: Suponemos el avion en vuelo horizontal. Por la relatividad del movimiento es como si el avion estuviera parado y el aire se desplazara en contra a esa velocidad y, en el plano horizontal.
Entonces el ala inclinada hacia abajo sufre una sustentacion mayor que la que se inclina hacia arriba, efecto que es favorecido con alas con angulo positivo porque compensa la inclinación en cierto grado. Asi, por el efecto diedro, esta gana en sustentacion y tiende a equilibrar la aeronave.El ala que "sube", por el contrario pierde sustentación, y "cae" de modo que se equilibra el avion y se amortigua el balanceo
Sin embargo, el "Concorde", tiene diedro negativo y es (o era) de ala baja. Aunque no es esa la única rareza, bien es verdad.
Los aviones de carga con grandes compuertas traseras (y en algunos casos también delanteras) son más fáciles de operar (cargar y descargar) si el suelo de la zona de carga se encuentra cerca del suelo de hormigón. Ovservad la complejidad de la maniobra de carga de un 747 - 8 y conoaradla con la sencillez de cargar un C-5.
Buenas soy Jesús Andrés y aprovecho la ocasión para decir que soy un ferviente seguidor de tu canal en el que he aprendido muchísimas cosas interesantes.
Pero en este caso la explicación primera sobre el diedro que un plano queda mas horizontal que el otro y esto estabiliza al avión, terminas diciendo que no es correcto.
No estoy en nada de acuerdo, si es correcto el razonamiento primero, dices que el avión no sabe donde esta el suelo, y es verdad, pero el avión si esta sometido a la todo poderosa fuerza de la gravedad y esta si es perpendicular al suelo, por lo que de alguna manera las fuerzas en el avión si saben donde esta el suelo y un ala que queda horizontal compensa a la gravedad mejor que la que esta inclinada.
Un Saludo Sergio.
Jesús Andrés
No entendí los términos en inglés para los ejes de movimiento del avión. Sé que en español se llaman alabeo, cabeceo y guiñada
Quizás podrías probar a jugar war thunder y usar sus físicas y modelos de aeronaves para enseñar cosas en stream, también te podría traer más visualizaciones.
Yo siempre creí que en el avión de carga, el diedro negativo ayuda a maniobrar, puesto que la inercia de la carga retrasa o impide la maniobra, resistiéndose a los cambios en su horizontalidad y ésta disposición alar, a la vez que resta estabilidad facilita los cambios de posicion en el eje longitudinal. Por el contrario, los livianos aviones con diedro positivo "buscan" la horizontalidad que cualquier turbulencia les restaría.
Me parece que la ubicación del cg por encima o por debajo de las alas también influye bastante en el asunto, sobretodo en los aviones de carga con ala alta.
Cabeceo, guiñada, y alabeo. Momento y no torque. Menos anglicismos por favor.
El ala alta reduce la carrera de despegue. Ese es el motivo principal de poner ala alta.
Una duda me surge de la explicación incorrecta: En el ejemplo se dice dado que ambas alas generan la misma fuerza de sustentación, esto no explicaria porque el avion tiende a estabilizarse, sin embargo el componente de la fuerza generada por las alas para el eje "Y" (Seno del angulo ) es mayor (o deberia si los modulos son iguales) en el ala que esta completamente horizontal y su fueza a 90 respecto del ala. no quiero decir que la explicación es correcta o no, solo la analizaba desde el punto de vista matematico
Buenas decirte lo primero que me gusta mucho tu canal , soy aeromodelista dentro del hobby tocó varios estilos y entre ellos la acrobacia mezcla clásica y 3d , nuestros modelos van sin diedro y incidencias a 0 menos la del motor que esa es muy importante para dejar el modelo sin vicios , sin diedro es muy difícil trimar perfecto unas veces se va hacia un lado y otras al contrario no llegan a ir rectos si sueltan mandos pero claro esos aviones son para pilotar y eso no importa mucho . Te recomiendo ver un piloto busca videos de jasse dusia . Vas a flipar y no hay secreto , son dedos . Bueno un saludo y me suscribo a tu canal .
haz un esfuerzo...habla con acento latinoamericano sin ziceo..los latinoamericanos podemos hablar con acento español , pero no lo hacemos por que nos resulta pesado y adormilante...¡¡¡¡
Sergio, Torque en inglés significa momento de fuerza o par de fuerza, en castellano, no existe
El phantom destacaba porque podía llevar consigo una gran cantidad de armamento. Puede que no fuera chapuza sino el permitir que pudiera tener los acoplamientos para llevar todas las bombas y misiles que es capaz de llevar.