Diedro y estabilidad en aeronaves | Explicación detallada
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- Опубликовано: 7 апр 2020
- 🌟 Curso de aeromodelismo 🌟
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Un video que te va a enseñar todo sobre el famoso diedro, lo que es una configuración del ala para dar más estabilidad lateral en el vuelo, en este video se explica como funciona y tendrás las nociones básicas para entender como usarlo correctamente.
Video del vuelo del planeador Joyvel Alfa Trainer • Joyplanes en el 2014 -...
Enlace al artículo de la web joyplanes.com/diedro-explicac...
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Хобби
Ami el ya de aviación me llama mucho la atención y este te explica muy pero muy bien aprendí mucho de verdad muchas gracias por enseñarme.
Soy de secundaria, segundo grado de verdad muchas gracias.
Me lo estoy viendo
Pd: me enseñas mucho
Me acabo de terminar el video.Muchas gracias me as desmentido muchas cosas y a la ves enseñarme Muchas Gracias.Ademas editas muy bien pero muy bien like
Al fin alguien que lo explica bien 😅. Gracias Joy👍
Excelente video mi pana.. saludos desde Venezuela
te felicito por tu capacidad didáctica y pedagógia, soy piloto de cherokee 200 r ingeniero e instructor de aerodinámica, ademas de constructor de aeromodelos. Creo que hay algo que podrías complementar en el concepto expresado, incluso corregir gráficamente cuando explicas la causa de la auto estabilización. A ver si me puedo explicar. Las fuerzas en el avión se interpretan y analizan con vectores. En un avión durante el vuelo recto y nivelado, el peso del avion se representa con un vector hacia abajo (nunca cambia para un análisis dinámico instantáneo y la sustentación se representa con la misma magnitud hacia arriba y siempre hacia arriba porque es la qie compensa el peso. La combinación entre el espesor del perfil alar (intrínseco a la estructura del ala, y la velocidad de avance producida por el motor son responsables de la sustentación en vuelo nivelado según la ecuación de sustentacion es la velocidad al cuadrado). Cuando el avión alabea ( gira sobre su eje longitudinal) en una ángulo "a" ese mismo angulo afecta geometricamente el perfil que tiene su maxima eficiencia a 90 grados de la horizontal entonces parece un nuevo componente de la sustentacion " S" que llamaremos "S!" DE MENOR DIMENSION y afectada en proporciön directa al angulo de alabeo "a" y que se puede expresar gracias a la trigonometría por S!=S * cos (a). cuando "a" esta a 90 grados, cos (a) =1 por tanto S!=S . Así pues matemáticamente se puede demostrar que Las alas en diedro (a) genera un componente horizontal de la sustentación y en sentido hacia el fuselaje ambas. Estas son las fuerzas que elquilibran el alabeo de manera casi automática, Solo imagina cuánto se descompensa entre mayor es el ángulo, llegando esta descompensación a ser MAXIMA justo cuando una de los dos alas tiene su angulo en cero grados. haciendo que la resultante de la sustentación de ésa ala sea muy superior a la del ala inclinada obligándola a volver al equilibrio. De hecho un ejercicio de entrenamiento para pilotos principiantes y para comprobar esta sustentación consiste en girar a 30 y 45 grados para performar una navegación en circulo MANTENIENDO EL NIVEL DE VUELO. Ese es el reto, porque en el momento de iniciar el alabeo a 30 y 45 grados el avión empieza a "caer" o perder el nivel de vuelo, bastante crítico a 45 grados, pues el reto es ALAR EL ELEVADOR lo suficiente para COMPENSAR la pérdida de sustentación que genera el angulo de alabeo 60 grados el elevador ya no puede compensar la pérdida de sustentación Y EL AVION pierde iremediablemente su nivel de vuelo y de no corregir se va a barrena. En un planeador de ladera es diferente porque mas o menos el 30 % de la sustentación se rige por la tercera ley de newton " accion y reaccion" (viento de ladera) y su diedro puede ser "ineficiente" a fin de ganar estabilidad. En aerodinámica nada es gratis. El diedro es en sí ineficiente porque parte de la fuerza de sustentación se emplea en búsqueda de equilibrio. Es decir la sustentación generada por la motorización debe ser superior a la necesaria para Anular el peso de la aeronave sino tambien para aportar una pequeña parte al equilibrio haciéndo que este diseño tenga un costo en eficiencia. En otras palabras una parte de la potencia del motor se usa en esta lid. Por ello los aviones modernos (volados por computadora) tienden a disminuir al mínimo (si no a cero) el diedro. En una carrera en igualdad de condiciones en 100 millas nauticas una cessna 182 tren fijo llegará 7 minutos antes que una cherokee tren retractil ( el uso del diedro del cessna así como el espesor de su perfil son bastante mas eficientes) ahora imagina eso en un avion comercial a 30.000 horas de vuuelo, si calculas el peso y valor del combustible comprendes la relación de eficiencia en el diseño. La cuerda del perfil alar y el ángulo de incidencia es solido con la estructura del avión. No cambia en el alabeo de manera sensible. cuando el avion inicia el viraje inducido por una ráfaga ambas alas sufren cambio de dirección relativa al avance y en términos prácticos y analíticos la dirección del viento siempre es paralela al avance para variaciones de angulo de alabeo pequeños. ( no así para alabeos mayores cuando empieza a jugar también las leyes de newton ). En fin, si alguien quiere precisar algo o complementarme ,,,lo agradezco....tambien me encantaría que complementes tu didáctica con algunas de estas explicaciones para que lo contemple todo.....hago esta explanación porque la CALIDAD DE TU TECNICA Y TRABAJO LO AMERITA y lo JUSTIFICA, a tus órdenes para colaborar. Saludos pcarrero2010@gmail.com
Eres el mejor joy ... Nos enseñas mucho sigue así ... Tus vídeos son geniales
Genial Joy! 🛩️
Educativo nuevamente tu vídeo. Éxitos
Wow excelente video!!! Que buen trabajo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
MUCHAS GRACIAS POR EL VIDEO!!! esta muy bien explicado y me sacaste las dudas que tenia en mi cabeza GRACIAS!!
Menos mal que estas aquí en la cuarentena:’)
Eres un CRACK. Como te curras los videos!!!
Buena información, soy aficionado y me sirve muchísimo, saludos desde Peru
excelente video, ya había recibido esta información en otra parte pero no entendí mucho. Gracias por la explicación.
Tus videos son impresionantes!
Se nota que trabajas mucho en los detalles de edicion!
A seguir asi Joy!
Excelente video, muy interesante, gracias 👍
Entonces, yo era de los que estaba equivocado. Gracias por compartir. Abrazo desde Montevideo - Uruguay
Excelente amigo Joyvel, saludos desde Parque del plata Uruguay
Muy buen video, creo que faltó aclarar que el diedro no solo ayuda a la auto estabilización, es uno de sus propósitos pero tiene otras ventajas, al desmentir que el plano paralelo al suelo no es el motivo de auto estabilización se olvidó decir que este plano si genera una mayor sustentación resultantes a la aeronave, esto hace que la aeronave cuando está realizando un viraje escarpado mantenga su altura con mayor facilidad a diferencia de los que no tiene Diedro y tienden a perder altura si no se corrige durante el vuelo. Es por esto que los aviones de carga tienen anedro para no perder tanta energía en los virajes, ya que la estabilidad no es la principal cualidad para estos aviones. Además el anedro mejora la sustentación durante el aterrizaje ayudando a bajar la velocidad y la inercia de estos aviones tan pesados.
Eres el mejor, sinceramente eres el mejor mil gracias por todo lo que haces que aprenda de este bonito hobby por meterme en el y por hacer que después de un día duro de trabajo volar un avión haga que todo merezca la pena ojalá pudiera conocerte en persona por que eres increíble sigue así
Como siempre bien explicado excelente
Que excelente vídeo y súper explicado saludos
Que buen video Joy, gracias por compartir, espero que tu y familia estén muy bien de salud.
Bendiciones desde Chile, un abrazo.
genial, muy buena explicación.
hola joyplanes rc muchas gracias por esos videos me ayudaron mucho . yo he creado como 10 aviones y ni uno volo ,pero segui todas tus intrucciones y volo .no lo puedo creer tantas cosas que no sabia pero me ayudastes gracias
Perfectamente explicado.
Muy didactico!! Gracias
Hola Joy🙂 Aquí José desde Puerto Rico y en cuarentena 😞 Te envío saludos 👍
Excelente
4 minutos nuevo récord para mi X2 muy buen vídeo joy
excelente
Buen video sigue asi cada dia aprendo un poco mas, que desidiste con el proyecto de hacer un esc. Saludos desde República dominicana cuidate
Gracias, no voy a hacer un ESC por ahora.
Ok
Dime de los aviones comerciales como los Airbus o los Boeing que en las puntas de las alas están dobladas hacía arriba, se considera diedro?
Ya seria un winglet y seria más para la eficiencia en el vuelo
Hola que tal mi nombre es Carlos de argentina quería preguntar .tengo un plano de un fokker E III y no tiene alerones de alas y quisiera ponerle. Tenes algún video que explique como hacerlo ? Gracias te comento que tus videos son muy ilustrativo
¿Tiene o va a hacer un video sobre autogiros?
Hola amigo, excelente explicación, cómo es lo de la tienda JPlanes? Muchas gracias.
Sería muy curioso lo de aviones de doble fuselaje como el stratolauch o el derivado del p51 mustang
Hermano, cada una aeronave hace un viraje tambien se produce una componente de deslizamiento? O solo en virajes no coordinados?
Hola Joy muy buen video! Tienes algún vídeo sobre por qué el poner las alas arriba en vez de abajo es más estable?
Quiero hacer un avión RC que tiene ala baja
Las aeronaves con ala alta tienen una mayor estabilidad lateral ya que tienen el centro de gravedad por debajos de estas y por eso no necesitan un angulo diedro muy pronunciado. Para aeronaves de ala baja, el C.G está por encima de estas asi que necesitan de un mayor angulo diedro para mejorar la estabilidad lateral. Espero haberte ayudado
@@alexgallegos4526 muchas gracias amigo, si si tu comentario me ayudo bastante, gracias!!
Joy tu me aconsejas el Peace drone de esperimentals airline para fpv , que tal bueno para planear es.
Hola, no sé que tal es pero se ve diferente e interesante.
Que software usas para hacer esos diseños? Tienes algun curso sobre ello?
Buen video crack❤
eres piloto?
Joy una pregunta con q programa editas tus vídeos y como hiciste ese efecto al principio de girar el avión con la mano ??
Hola, podrias explicar con un diagrama de vectores porque el ala alta da mas estabilidad? Gracias
Es porque se obtiene una distancia vertical entre el centro de gravedad del avión, y el centro de presiones del ala. Cuando el avión se inclina hacia un lado (rolido), la componente vertical del peso (que pasa por el centro de gravedad), genera un momento respecto a la componente vertical de la sustentación (que pasa por el centro de presiones del ala), este momento hace girar al avión nuevamente a la posición de equilibrio. Es como un péndulo físico, busca automáticamente el equilibrio. Esto no ocurre en los aviones de ala media y baja (al menos no ocurre con eficacia)
@@criollocustoms no es por eso. :) Es un tema de sobre presion debajo del ala alta... no hay nada relacionado con los momentos
@@samsara2024 Hola. Y la justificación? Lo que yo dije está justificado por vectores. Saludos.
@@criollocustoms tu lo has pintado en un papel? :)
Me hace gracia lo de que el peso que pasa por el Centro de Gravedad genera un momento :D :D por definicion en un solido libre, cualquier fuerza que pasa por el centro de masas NO genera ningun momento. De manera que no tiene nada que ver con el efecto pendulo del peso como muchos creen. Pintalo en un papel como te digo a ver que momentos te da el peso por el centro de masas.
Es mas sencilla la explicación si ubicas el centro de gravedad y el centro de sustentación, cuando hay vuelo estable ambos centros coinciden con la vertical, fuerza de sustentación hacia arriba, gravedad hacia abajo, cuando se gira un poco a la izquierda o derecha se genera un torque que gira el avión en sentido contrario hasta anularse el torque cuando ambos centros coinciden de nuevo con la vertical, con tus graficos esta explicación se veria genial, saludos.
Hola, tengo una pregunta puede sonar tonta, pero se puede agregar un diedro a un jet o a una ala que sea así por ejemplo
Disculpa kiero aser el modelo del video anterior pero no encuentro el motor ayudame
Hola, quería pedir opiniones sobre el rc Microzone de 8ch. Soy principiante, Quiero comprar un RC y estoy entre ese y el flysky de 6ch. El precio es parecido del primero es ligeramente superior, pero viene con simulador de vuelo. Muchas Gracias
hola amigo, te pregunto para un planeador de 900gramos le sirve un motor 2212 es solo para levantarlo,me estoy metiendo con los planeadores y te sigo siempre ,gracias desde argentina
Hola amigo tengo una pregunta para ti .compré un avión c160 y lo ensamble y instale la electrónica el avión lo volé primera ves y después de varias caídas voló bien otro día lo intente volar pero ya no lo logré me puedes ayudar ya que me dicen que tengo que configurar el control pero no sé cómo aserlo te lo agradecería mucho amigo
Tu fondo o póster está el avión spit fire y el libereitor y creo que un Zero japonés
Yo siempre pensé que funcionaba por tener el centro de gravedad más bajo respecto a la sustentación comparado con un avión sin diedro
Bro eres de Venezuela?
👍👍👌😋
¿Que pasaría si una avioneta se colgará Asia abajo se puede anibelar ?
38avo
Olvidaste mencionar el efecto de péndulo que provoca el diedro en las aeronaves! Saludos
Es correcto, eso tiene también su parte en el proceso.
Amigo Jh0n, ese efecto pendular es una ventaja más que da el diedro positivo , existe un avión antiguo y un aeromodelo que no tiene diedro ,pero tiene el ala muy por arriba de la cabina, tal como en los biplanos se llama Pete ' n Poke de tal forma que se balancea a lo largo del fuselaje y a lo largo del span o' largo de las alas
Hola qmigo jois tengo un problema hice un planeador y le puse lasmpartes electronicas de un mini drone un chino h8 corte 2 motores de los 4 y puse uno en cada ala, el problema q tengo es que la placa busca estavilizar entonces el planeador se hace hacia el frente y se haceleran los motores se hace de lado y deja te trabajar un motor como si yo lo manipulara con el control y lo asimilo q el drone busca estavilidad
. Pregunto hay forma de quitarle esa sensivilidad para ooder pilotear bien mi aeronave ? Muchas gravias de ante mano
El problema con esos drones chinos es que no se pueden configurar para quitarle la estabilidad ni nada, ya vienen así.
@@JoyplanesRC1 muchas gracias amigo Joi desde el salvador saludos y gracias por tus vídeos soy fanático del aeromodelismo ya ahorrare y compraré mis piezas para poder hacerlo.
mensiona aviones con diedro en m a cual cual
yo creo que son las dos cosas, de acuerdo a la eficiencia en la sustentación que disminuye mientras más aumenta su ángulo respecto a la horizontal, me parece que esta pérdida de eficiencia del ala que sube al inclinarse el avión también debe ayudar, la duda que me queda es en qué porcentaje ayuda a estabilizar el avión cada efecto pero creo que efectivamente gana en porcentaje el efecto que tú explicaste, pero debo insistir, lo otro NO es un mito, es un efecto real aunque no sea el principal, porque efectivamente la componente vertical de la fuerza que el ala genera es menor en el ala que está inclinada con respecto al ala que está más horizontal
Crei que con diedro se refería a diédrico y pensé que iba a dibujar un avion en diedrico
hola amigo entonces la explicación de jeppesen esta mal ? mencionaste que el ala que desciende no crea mas sustentación, y en el libro dice claramente que el ala que desciende tiene mayor Angulo de ataque produce mayor sustentación . la explicación viene en la figura 3-39 del libro de private pilot de jeppesen.
6:00 q programa es ese?
Autocad
@@JoyplanesRC1 gracias
De dónde eres, tu acento es neutro. Pero noto un poco de Colombia o Venezuela.
Venezuela. Saludos.
uy disculpa hay una fe de erratas : cuando "a" esta a 0 grados , cos (a) = 1 , asi que S! = S
3:43 mencionas que las alas van a tener diferente ángulo de ataque.... Yo te pregunto, que acaso si tienes mayor ángulo de ataque no es obvio que vas a generar mayor sustentación que la otra que tiene menor ángulo de ataque? En el 2:35 que es lo que dices????
El diedro es más complejo de lo que se piensa .... Acuérdate que hay una guiñada adversa al momento de levantar una ala y bajar el otra.... Y el diedro lo que va hacer es añadir estabilidad a esa guiñada (restaurar la fza de guiñada) .... Luego para complementar otro efecto estabilizador : Que pasa cuando se termina la Ráfaga o los alerones vuelven a neutral? Y la rotación sigue por inercia.... Como terminan esas alas mirando el viento y su ángulo de ataque ????
No me convence lo del minuto 3:28, Es que no logro visualizarlo. Si el avión logra una inclinación hacia tal dirección, entonces el viento relativo debiera impactar al avión con una inclinación en la dirección opuesta a la que se propone en la animación.
Cuando se produce un deslizamiento la aeronave tiende a girar la cola hacia dentro del giro y la nariz hacia afuera del giro, el viraje no es totalmente simetrico, es por esto que la aeronave ahora esta apuntando a un rumbo diferente por lo que el viento relativo cambia ya que recuerda que el viento relativo siempre es opuesto a la direccion o trayectoria de vuelo. Saludos
No concuerdo en tu teoría de como funciona el diedro no es ninguna de las dos que explicaste lastima que por este medio no te puedo explicar lo que yo aprendí en fin me gusta que promuevas el aeromodelismo y que probarlas de glow hay mucha diferencia con eléctricos saludos desde México
A mi tampoco me encaja, pienso que la estabilidad tiene que ver más con la dirección de sustentación de cada ala y el centro de masas, un poco como si fuera un columpio.
Lo del centro de masa o efecto péndulo si es algo que me faltó mencionar pero la explicación sigue siendo válida. Es una explicación que puedes encontrar en varias fuentes, el llamado sideslip o deslizamiento lateral es suficiente (aunque no muy notable a simple vista) para generar lo que he explicado en el vídeo.
@@JoyplanesRC1 si explicarlo para completar la información felicidades por tus vídeos
Al inicio del video , parecías Tony star, vas a tener tienda ,ponle buen descuento a los vecinos colombianos ,si maduro se va este año volverás a tu Venezuela?
4 minutos nuevo récord para mi X2 muy buen vídeo joy