❤️¡Sabes que esto es más adictivo que el limpiafrenos! 😆 ¡Únete a nosotros, únete a todos los PETROLHEADS y sigamos APRENDIENDO JUNTOS! ⚡ goo.gl/t48Lrd 🔧 ¡Y aquí toda la lista de reproducción de este proyecto! 😱 goo.gl/vDtSVi
Eso es lo que buscamos, que cada uno haga su propio proyecto y se anime a compartir sus conocimientos y experiencias con todos los demás, pues así todos aprenderemos! ;)
De los mejores videos por no decir el mejor explicando como funciona la inyección y el encendido en un coche, en serio, el mejor vídeo de todo el jodido internete...
Casi me gripas el coche virtual.... Me teniais el refrigerante hirviendo... Jajajaja súper didáctico el video, genial explicado y con mucho humor. Muchas gracias.
No tengo ni puñetera idea de mecánica, electrónica o cualquiera de las cosas que hacéis en vuestros videos, pero me tenéis enganchado desde hace ya bastante tiempo! ánimo chavalotes!!
Coño, y nosotros tampoco tenemos ni puta idea, pero hay que intentar disimular! :P Muchas gracias Juan José, esa es la idea, que aprendamos entre todos! Lo que hoy enseñamos nosotros mañana serás tú el que enseñes a otros, nosotros incluidos! ;)
El tiempo de apertura de un inyector se mide de forma aproximada (aunque una aproximación bastante decente) midiendo con el osciloscopio que tenéis el tiempo desde que se da el pulso de tensión para activarlo hasta que la corriente del inyector cambia de pendiente (a mitad de la rampa de subida de la corriente se produce un cambio de pendiente cuando el inyector se abre). Buen video y buen trabajo.
Hola chicos, enhorabuena por el proyecto, os sigo desde que lo empezasteis, tengo FP-2 de Automoción aunque ejerzo de mecánico pa consumo propio y aparte soy un loco de Arduino, lo aplico en casi todo en automatización industrial y ahora ya hasta en los coches, a dónde vamos a llegar. Me encantan vuestros vídeos seguir así.
Hola chicos, me encanta vuestro proyecto, este año vamos a intentar hacerlo en un Insti de FP con los alumnos. El nivel técnico que tenéis es impresionante, solo por si os sirve, un detalle curioso: como tenéis una pinza amperimétrica tan chula conectada al oscilo, probar la corriente de los inyectores. Si la comparas con la señal de la bobina hay una pequeña montañita que se produce a mitad de la rampa ascendente, se llama BIP, Beginning Injection Point, así podéis medir el tiempo de apertura de los inyectores. Un saludo.🚙😎
5 лет назад+3
Hola Pablo!! Yo de nuevo, el tipo de Chile que sacó de la basura un xsara vts para instalarle el motor xu10j4rs. Hoy me he motivado y buscando en eBay encontré una speeduino versión creo que 4 y algo que trae todo. Algo de electrónica básica sé y algo de informática también, así que he visto todos los videos de ustedes para ver qué hago con la cosa que compré. Después ojalá que funcione en el motor RFS. Ojalá después si hago algo mal me corrijan para que mi proyecto xsara resulte!! Un abrazo y gracias por compartir todos sus conocimientos!!
Ostia, no me había dado cuenta, con esa centralita lo puedes controlar todo a tu antojo, dentro de unos límites. Esto es pata negra hermano, peligrosamente cerca de la perfección. El texto puede sonar raro, pero se lo que me digo, estoy flipando un huevo. Muchas gracias por compartir semejantes conocimientos.
Es cosita fina, y cuánto más se aprenda más posibilidades tendrá. Además, aprendes un huevo de cómo realmente funciona toda la gestión electrónica del motor. Resumiendo, una jodida maravilla! ;)
Excelente felicitaciones por el vídeo y la información. Yo me dedico al diagnóstico computarizado multimarcas nafta GNC y diesel. Este sistema de inyección electrónica tiene también como censar el pistoneo , tiene conección para el censor cerámico que va en el block y censar el pistoneo para atrasar el encendido. Gracias
Joder con la Speed. Con mi mega no hay opción de meter una inyección totalmente secuencial. Hay bastantes variaciones en el TunerStudio cuando estas configurando una mega. Una cosa que me ha sorprendido mucho es que puedas variar la corrección de la densidad del aire según la temperatura en la admisión (IAT Density Correction); eso en la mega no es configurable y ella sola se encarga de esa corrección sin darte opción a intervenir (y menos mal...😅). Con respecto al comando "Aceleration Enrichment" (que es un comando en el que no me gusta andar tocando porque sinceramente, no noto diferencias cuando conduzco el coche y no se si lo estoy mejorandolo o empeorandolo), en la Mega no existen las opciones "TAPER START RPM" ni "TAPER END RPM" como tal, pero si existe el termino "TAPER" (en el "Aceleration Enrichment" y en también en otros comandos) y siempre hace referencia a la duración del tiempo de acción del comando. Por ejemplo, en el ASE ("After Start Enrichment", un comando que no tiene nada que ver con este, y que hace referencia al enriquecimiento de combustible adicional justo después de la puesta en marcha del motor), existe la opción TAPER ASE, y sirve para definir el tiempo que vamos a mantener actuando el ASE. Debe de tener algo que ver con la duración del inicio y finalización del enriquecimiento instantáneo. No se si lo que estoy diciendo os resulta muy obvio, pero es la única aportación que se me ocurre (que en cualquier caso es muy pobre, sobre todo si la comparamos con las que me estáis haciendo vosotros a mi, jejejeje). Estoy impaciente por que empecéis con el tema del maping de la tabla V.E. y por ver como configuráis la tabla AFR. Estoy bastante hastiado de dar palos de ciego con mi metodología de ensayo y error (es un método lento y tedioso, tiene que haber una formula mejor...). ¡MUCHAS GRACIAS POR ESTOS VIDEOS!......yo sigo aquí👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀 SALUDOS!!!!!
Hola Dohc Stage!! Muchas gracias por tus comentarios...genial que podamos compartir conocimientos. Aunque sea de diferentes centralitas, siempre ayuda. No se puede meter inyección secuencial con la Mega? Qué versión tienes? A lo mejor es xq necesitas sensor de árbol de levas...la verdad es que lo desconozco. Nosotros la corrección por temperatura de aire tampoco creo que la toquemos demasiado....miedito😥 Y lo del ASE también lo lleva, se verá en el siguiente capítulo. Hasta ahora no conocíamos tu canal y creo que tus vídeos nos van a ayudar cuando empecemos con la configuración de mapas. Gracias por compartir tu experiencia y esperamos que continúes aportando conocimientos!! Esto es lo mejor de hacer esto...descubrir que hay más tarados en el mundo con ganas de compartir sus trabajos 😜
Es la Ms2 v3, y ya en el ensamblaje del cableado quedo claro que como mucho se podrían activar los inyectores por parejas (que es como lo llevo). Desconozco si existe la opción de encendido totalmente secuencial (sin chispa perdida) con la Mega (si has estado bicheando sabrás que yo lo llevo "Only Fuel"), pero si es cierto que para meter encendido tendría que instalar una rueda fónica con su correspondiente sensor. La única señal que cojo del coche es muy sencilla y podría tomarse simple y llanamente conectando el negativo de la bobina con la Mega, y con eso te basta para coordinar la inyección con el motor. Yo la cojo a través de un sensor magnético de la instalación original del encendido del coche situado en el cigüeñal, que al tener sólo 2 dientes no me valdría para controlar el encendido con la mega. Cambiando un poco de tema; ciertamente es muy guay poder conversar con alguien de este tema. En mi circulo social no hay afición a los coches y nunca hablo de cosas así, así que RUclips a resultado ser muy agradable en este sentido. Tenéis mucha suerte de compartir vuestra afición por los coches además de vuestra amistad. Además, (y que conste que no es peloteo😆) es muy chulo mantener estas conversaciones con vosotros....pensad que llevo viendo vuestros videos bastante tiempo....bastante antes de plantearme siquiera empezar con mi canal.... En fin, seguiré atento y cogiendo nota!!!!✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍ ¡SALUDOS!
@@DohcStage efectivamente la MS2v3 tiene dos canales de inyección..con lo cuál, lo repartirá en 2 squirt por ciclo haciendo inyección 2 a 2, es como seleccionando "paired" en speeduino. Lo que sí que vi es que la mega tiene bastantes más opciones de configuración, me parece la hostia...igual cuando sepamos más del tema nos hacemos con una 😈. Una de nuestros objetivos es juntar a más gente como nosotros. Tenemos suerte de hacer lo que nos gusta y hacerlo entre colegas, nos lo pasamos genial y nuestra intención es que más gente pueda intervenir y compartir fácilmente...es lo jodidamente bueno de Internet. Así que pasa, siéntete cómodo, pregunta y no dejes de aconsejar con todo lo qué sepas. Muchas gracias y enhorabuena por tu proyecto!
Duda dudosa. Cuando no pisas el acelerador, mariposa cerrada, y vas cuesta abajo, tienes el motor moviéndose por el movimiento de las ruedas. Pero si se corta la inyección, ¿el motor no estará apagado? En el sentido de que no hay combustión, aunque creo escuchar las bujías soltando chispas, pero no hay combustible. Enhorabuena por el vídeo
Por favor, ¿podeis indicarnos las piezas necesarias para montar un banco de pruebas en casa? Otra pregunta que tengo es que explicais las opciones pero yo soy informático y no tengo idea de como calcular los valores. ¿Explicaréis en el futuro como poner a punto el motor?
Buenas una pregunta quiero pasar un motor atmosférico a turbo la centralita que tendría que fabricar no tendría que gestionar el encendido solo la inyección, recibiría temperatura señal del ckp tps y poco mas mi motor lleva caudalimetro se podría sustituir por un map o se puede conectar a la centralita el caudalimetro? gracias
Hola Sergio. En la mega tendrías que instalar irremediablemente un map. Además también tendrías que controlar la válvula de descarga para controlar la presión en la admisión. La verdad es que desconozco si efectivamente puedes meter turbo sin controlar el avance de encendido. Si es así, para mí sería una opción muy interesante.... SALUDOS!
Si estáis trabajando en modo secuencial, cómo determinas a lo largo de los 720 grados el orden de encendido o inyección si no estás usando un cmp y el ckp es solo un 60 menos 2? Quiero decir cómo diferencias la primera vuelta de la segunda para ese 1342. No sé si me lo perdí en algún vídeo o no lo estáis teniendo en cuenta y la unidad determina que la primera vuelta es pa 1 y 3 y la siguiente pa 3 y 4 cosa que en un motor no pasaría siempre, podría empezar en la primera vuelta con árbol de levas en la necesidad de 3, 4. Es necesario por narices un cmp y no veo que lo tengáis. Gracias
Hola Guillermo! Efectivamente, tienes toda la razón. Como decimos en alguno de los vídeos(te animo a verlos todos), para una inyección o encendido secuencial es necesario un sensor de árbol de levas. Con el ardustim, el programa que utilizamos para simular el ckp, también se puede simular un cmp... En cualquier caso, aquí solo estamos realizando pruebas de modos de funcionamiento de la ECU y no vamos a romper nada salvo los 4 componentes que hemos sacado de un desguace. A la hora de trasladarlo a un motor, o bien será con su sensor de árbol de levas o bien haremos encendido con chispa perdida e inyección semi secuencial. Gracias por tus comentarios!
Ya sé que llego muy tarde pero te cuento. Es una disminución gradual del efecto de corrección. Es decir, a partir de 4500rpm, por ejemplo, el motor va tan lanzado que no necesitamos tanto ese efecto de enriquecimiento con la variación del gas. Para no hacer una gráfica compleja se usa el parámetro de atenuación. Si lo pones que empiece a 5000 y acabe a 6000 deberías de notar diferencia.
Ayuda. tengo una megasquirt 2 he tardado de funcione bien y no puedo. el problema que tengo es que cuando le doy llave al motor las rpm se disparan hasta las 9000 rpm con solo darle llave y no se que mas hacer, es para un toyota tercel con motor 5e con distribuidor de 4 dientes, no se que pueda ser, ve revisado el manual casi 100 veces y no se que será el problema, tengo conectada la bobina VR del distribuidor que capta los 4 pulsos conectada a los pines 1 y 16 de la MS2
Muy bien chicos tengo la speeduino ya testeada en mi motor pero tengo problema con el map ya que al llevar arboles de carrera no genero suficiente depresion en el colector y me interesa que todo lo hagamos por alphaN y tps pero me da conflicto el tuner studio con las unidades he reportado al foro de speeduinio pero basicamente me han puesto que habra y cierre varias veces pero nada no hay manera he echo ya 20 proyectos distintos con distintas configs y nada.
Hola@@esemancha !! Qué pasada que ya lo tienes ahí montado!! Tiene muy buena pinta tu proyecto..Mola! A ver si puedes darnos más información del proyecto y la configuración que tienes. Por lo que dices, el MAP no te vale xq no te genera depresión suficiente...es una pregunta tonta, pero, ¿Has comprobado que no tengas ninguna entrada de aire que esté afectando al sensor? Por otro lado, usándolo con tps dices que te da conflicto con las unidades... eso no lo he entendido, ¿A qué unidades te refieres? Gracias por compartir tu proyecto con todos y ánimo, que lo más difícil ya lo tienes hecho!
Por qué la parte 1 se puede traducir con subtítulos y las demás no? puedes resolver? Me registré desde Italia porque su canal es realmente interesante para los amantes de la electrónica del automóvil, nadie trae un contenido tan detallado. Espero que puedas solucionar el problema de los subtítulos para que entendamos mejor tus videos. Gracias
Hola, tengo una speeduino en una moto monocilindrica, uso la señal del captor del CDI para señal de ckp y la centralita en modo distribuidor, el problema que tengo es que lee el doble de rpm, será un problema del método que uso o es alguna configuración de la ECU ? Ojalá me puedan ayudar. Me inspire en ustedes para animarme a ponerle inyeccion a mi moto!!!
Puede ser que el encendido de tu moto, al tomar los pulsos del CDI, tenga una chispa en compresión y otra en el ciclo de escape y por eso te marca el doble de RPM.
Hola. Con respecto al RESET CONTROL... ruclips.net/video/vOGoQWscv-c/видео.html se llama auto.reset en arduino y en solo un puente estre el pin de reset y 3.3v Saludos desde Argentina
Tengo entendido que probar los inyectores sin inyectar se recalientan y se queman, pero os veo probándolos sin gasolina o limpiainyectores... ¿no pasa nada?
Hola Francisco!!! Efectivamente, no es nada recomendable hacer funcionar unos inyectores en vacío. Esto sólo lo hemos hecho a modo de prueba, son unos inyectores de un desguace, los cuales los cogimos sólo para trastear, igual que las bobinas y las bujías...nuestra idea es que si rompemos/quemamos algo, que sea algo que no vayamos a utilizar. Gracias por tus comentarios y consejos!!!
Hi, I really appreciate all of your hard work and effort. Can you make an English subtitle like previous videos ? I can't understand any Spanish :(( Thanks again.
Eso que preguntáis ni idea pero a mí pensar o la variación necesaria para que funcione en esta en 800 y el táper está 2400 y aceleras pero no llegas a las 3200 no trabaja algo parecido a un Launch Control que llevan los deportivos
Hacer repro ES IR SIN SEGURO literalmente. * Primero haces repro ...y pagas. * Segundo, homólogas, y pagas más. Aquí ya muchos no hacen nada. * Tercero pasar ITV y que figure en ficha y pagas. No muy caro...pero si no has homologado, no puedes pasar ITV por modificaciones no autorizadas. * Cuarto, informar a la compañía aseguradora que te pediré el importe de un seguro todo riesgo pero con coberturas básicas, o sea un sablazo, y esto lo.pagas todos los años, no como los 3 primeros pasos. Muy muy pocos llegan al 4 paso. Luego van Ilegal 100% En breve será incluso delito para empresas instaladoras, y sanción administrativa o multa, para el que instaló e incluso delito también porque es ir sin seguro. En breve todas las policías con competencia en materia de tráfico, desde Guardia Civil, Mossos, Ertzatza, y las Policías Locales de toda España, van a tener formación y material para enchufar a la OBD en controles de carretera en cualquier momento, para detectar centralitas retocadas y sancionar. Además de por supuesto hacerse en ITV que ya se está empezando a hacer. Lo siento, esta es la triste realidad, y mejor no tengas accidente con muertos y heridos graves donde al seguro le corresponda poner mucha pasta, que no pondrán un céntimo y te repercutirá el coste de todas las indemnizaciones Ya rula un borrador de ley, y se está investigando en Academia de Tráfico de Guardia Civil entre otros requisitos de instrumental, protocolos etc Y ojo, el patrullaje cibermético es competencia de Guardia Civil, luego todos estos canales están siendo monitoreados y serán a los primeros sitios que se vayan a realizar inspecciones los sitios nombrados y los primeros en caer. Solo se podrá tocar coches para uso EXCLUSIVO de circuito, que no pisarán la vía pública para nada, por lo que deberán ser transportados de garaje a circuito y vuelta en remolque. Si ya era una afición cara de pocos, ahora será más cara y de menos gente claro todavía. La DGT, el Gobierno Servil al capital, o sea aseguradoras y los bancos que tantas veces hay detrás de ellas ejercen una presión brutal. El que avisa no es traidor. ¿Quieres reprogramar? OK pero que sepas que llevas el mismo seguro que si te has bebido un litro de whisky y te has metido un par de gramos de cocaina. O SEA, NINGUNA COBERTURA DE SEGURO. Ahora haz lo que creas, pero ...se te advirtió. Yo también quería reprogramar suave, una Stage 1, pero cuando hablé en primera persona con los involucrados directos que estudian y preparan la fase técnico/jurídica de la nueva normativa, he tenido que desistir. Ahí queda. OJO con eso.
Hay que probar todo antes de montar nada, hay que estar muy muy seguros de lo que vamos a hacer, pues si no es así podemos hacer explotar algo...cd Pero no te preocupes Bruno, esto acabará moviendo un motor, te lo garantizo :)
![Señal del sensor CKP - CENTRALITA de MOTOR programable por 100€ - Speeduino #8 [PetrolheadGarage]](http://i.ytimg.com/vi/3WXIM1lsAtU/mqdefault.jpg)
![CHILE vs. BRASIL [1-2] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 9](http://i.ytimg.com/vi/5ObJt_71AYc/mqdefault.jpg)
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Un Saludo desde Argentina, excelente contenido en sus videos. Felicitaciones!
Seguid así, estáis inspirado muchos proyectos de motor para, no sólo España sino toda la comunidad hispano hablante!
Buen trabajo chicos!
Eso es lo que buscamos, que cada uno haga su propio proyecto y se anime a compartir sus conocimientos y experiencias con todos los demás, pues así todos aprenderemos! ;)
De los mejores videos por no decir el mejor explicando como funciona la inyección y el encendido en un coche, en serio, el mejor vídeo de todo el jodido internete...
Que manera de aprender electromecanica con ustedes!! Son geniales petrolheadgarage, sigan asi, su contenido es muy valioso.
Muchas gracias Franco! Esto lo hacemos entre todos, tu incluido, por eso aprendemos tanto, porque lo hacemos juntos! ;)
Animo chavales, estos canales son el siguiente paso a wikipedia en la difusión de conocimientos
xD Muchas gracias Jon!
Casi me gripas el coche virtual.... Me teniais el refrigerante hirviendo... Jajajaja súper didáctico el video, genial explicado y con mucho humor. Muchas gracias.
xDD Muchas graicas Ozymandias!!! :P
No tengo ni puñetera idea de mecánica, electrónica o cualquiera de las cosas que hacéis en vuestros videos, pero me tenéis enganchado desde hace ya bastante tiempo! ánimo chavalotes!!
Coño, y nosotros tampoco tenemos ni puta idea, pero hay que intentar disimular! :P Muchas gracias Juan José, esa es la idea, que aprendamos entre todos! Lo que hoy enseñamos nosotros mañana serás tú el que enseñes a otros, nosotros incluidos! ;)
El tiempo de apertura de un inyector se mide de forma aproximada (aunque una aproximación bastante decente) midiendo con el osciloscopio que tenéis el tiempo desde que se da el pulso de tensión para activarlo hasta que la corriente del inyector cambia de pendiente (a mitad de la rampa de subida de la corriente se produce un cambio de pendiente cuando el inyector se abre). Buen video y buen trabajo.
Hola chicos, enhorabuena por el proyecto, os sigo desde que lo empezasteis, tengo FP-2 de Automoción aunque ejerzo de mecánico pa consumo propio y aparte soy un loco de Arduino, lo aplico en casi todo en automatización industrial y ahora ya hasta en los coches, a dónde vamos a llegar. Me encantan vuestros vídeos seguir así.
Muchas gracias Adri! Es lo bueno de que nos guste a todos este sector, que es uno en el que puedes aprender básicamente de cualquier tema! ;)
creo q de todos los videos sobre este tema este ha sido el mejor XD
Por Peter North? xD
Hola chicos, me encanta vuestro proyecto, este año vamos a intentar hacerlo en un Insti de FP con los alumnos.
El nivel técnico que tenéis es impresionante, solo por si os sirve, un detalle curioso: como tenéis una pinza amperimétrica tan chula conectada al oscilo, probar la corriente de los inyectores.
Si la comparas con la señal de la bobina hay una pequeña montañita que se produce a mitad de la rampa ascendente, se llama BIP, Beginning Injection Point, así podéis medir el tiempo de apertura de los inyectores.
Un saludo.🚙😎
Hola Pablo!! Yo de nuevo, el tipo de Chile que sacó de la basura un xsara vts para instalarle el motor xu10j4rs. Hoy me he motivado y buscando en eBay encontré una speeduino versión creo que 4 y algo que trae todo. Algo de electrónica básica sé y algo de informática también, así que he visto todos los videos de ustedes para ver qué hago con la cosa que compré. Después ojalá que funcione en el motor RFS. Ojalá después si hago algo mal me corrijan para que mi proyecto xsara resulte!! Un abrazo y gracias por compartir todos sus conocimientos!!
Suerte Cristian! Dale duro y comparte lo aprendido con todos, ;)
Ostia, no me había dado cuenta, con esa centralita lo puedes controlar todo a tu antojo, dentro de unos límites. Esto es pata negra hermano, peligrosamente cerca de la perfección. El texto puede sonar raro, pero se lo que me digo, estoy flipando un huevo. Muchas gracias por compartir semejantes conocimientos.
Es cosita fina, y cuánto más se aprenda más posibilidades tendrá. Además, aprendes un huevo de cómo realmente funciona toda la gestión electrónica del motor. Resumiendo, una jodida maravilla! ;)
Genial vídeo, como siempre! Con muchas ganas de ver ese 205 acabado.
Excelente felicitaciones por el vídeo y la información. Yo me dedico al diagnóstico computarizado multimarcas nafta GNC y diesel. Este sistema de inyección electrónica tiene también como censar el pistoneo , tiene conección para el censor cerámico que va en el block y censar el pistoneo para atrasar el encendido. Gracias
Uff!! Se me amontona el trabajo. Digo lo mismo. De 10. A ver si os pillo para llevar todo al mismo tiempo que vosotros. Gracias.
Dale caña MiniBrutus!! ;)
Estoy muy agradecido por tanta informacion! muchas gracias y sigan asi!
Joder con la Speed. Con mi mega no hay opción de meter una inyección totalmente secuencial.
Hay bastantes variaciones en el TunerStudio cuando estas configurando una mega. Una cosa que me ha sorprendido mucho es que puedas variar la corrección de la densidad del aire según la temperatura en la admisión (IAT Density Correction); eso en la mega no es configurable y ella sola se encarga de esa corrección sin darte opción a intervenir (y menos mal...😅).
Con respecto al comando "Aceleration Enrichment" (que es un comando en el que no me gusta andar tocando porque sinceramente, no noto diferencias cuando conduzco el coche y no se si lo estoy mejorandolo o empeorandolo), en la Mega no existen las opciones "TAPER START RPM" ni "TAPER END RPM" como tal, pero si existe el termino "TAPER" (en el "Aceleration Enrichment" y en también en otros comandos) y siempre hace referencia a la duración del tiempo de acción del comando. Por ejemplo, en el ASE ("After Start Enrichment", un comando que no tiene nada que ver con este, y que hace referencia al enriquecimiento de combustible adicional justo después de la puesta en marcha del motor), existe la opción TAPER ASE, y sirve para definir el tiempo que vamos a mantener actuando el ASE. Debe de tener algo que ver con la duración del inicio y finalización del enriquecimiento instantáneo. No se si lo que estoy diciendo os resulta muy obvio, pero es la única aportación que se me ocurre (que en cualquier caso es muy pobre, sobre todo si la comparamos con las que me estáis haciendo vosotros a mi, jejejeje).
Estoy impaciente por que empecéis con el tema del maping de la tabla V.E. y por ver como configuráis la tabla AFR. Estoy bastante hastiado de dar palos de ciego con mi metodología de ensayo y error (es un método lento y tedioso, tiene que haber una formula mejor...).
¡MUCHAS GRACIAS POR ESTOS VIDEOS!......yo sigo aquí👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀
SALUDOS!!!!!
Hola Dohc Stage!!
Muchas gracias por tus comentarios...genial que podamos compartir conocimientos. Aunque sea de diferentes centralitas, siempre ayuda.
No se puede meter inyección secuencial con la Mega? Qué versión tienes? A lo mejor es xq necesitas sensor de árbol de levas...la verdad es que lo desconozco.
Nosotros la corrección por temperatura de aire tampoco creo que la toquemos demasiado....miedito😥
Y lo del ASE también lo lleva, se verá en el siguiente capítulo.
Hasta ahora no conocíamos tu canal y creo que tus vídeos nos van a ayudar cuando empecemos con la configuración de mapas.
Gracias por compartir tu experiencia y esperamos que continúes aportando conocimientos!!
Esto es lo mejor de hacer esto...descubrir que hay más tarados en el mundo con ganas de compartir sus trabajos 😜
Es la Ms2 v3, y ya en el ensamblaje del cableado quedo claro que como mucho se podrían activar los inyectores por parejas (que es como lo llevo). Desconozco si existe la opción de encendido totalmente secuencial (sin chispa perdida) con la Mega (si has estado bicheando sabrás que yo lo llevo "Only Fuel"), pero si es cierto que para meter encendido tendría que instalar una rueda fónica con su correspondiente sensor. La única señal que cojo del coche es muy sencilla y podría tomarse simple y llanamente conectando el negativo de la bobina con la Mega, y con eso te basta para coordinar la inyección con el motor. Yo la cojo a través de un sensor magnético de la instalación original del encendido del coche situado en el cigüeñal, que al tener sólo 2 dientes no me valdría para controlar el encendido con la mega.
Cambiando un poco de tema; ciertamente es muy guay poder conversar con alguien de este tema. En mi circulo social no hay afición a los coches y nunca hablo de cosas así, así que RUclips a resultado ser muy agradable en este sentido. Tenéis mucha suerte de compartir vuestra afición por los coches además de vuestra amistad. Además, (y que conste que no es peloteo😆) es muy chulo mantener estas conversaciones con vosotros....pensad que llevo viendo vuestros videos bastante tiempo....bastante antes de plantearme siquiera empezar con mi canal....
En fin, seguiré atento y cogiendo nota!!!!✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍
¡SALUDOS!
@@DohcStage efectivamente la MS2v3 tiene dos canales de inyección..con lo cuál, lo repartirá en 2 squirt por ciclo haciendo inyección 2 a 2, es como seleccionando "paired" en speeduino.
Lo que sí que vi es que la mega tiene bastantes más opciones de configuración, me parece la hostia...igual cuando sepamos más del tema nos hacemos con una 😈.
Una de nuestros objetivos es juntar a más gente como nosotros. Tenemos suerte de hacer lo que nos gusta y hacerlo entre colegas, nos lo pasamos genial y nuestra intención es que más gente pueda intervenir y compartir fácilmente...es lo jodidamente bueno de Internet.
Así que pasa, siéntete cómodo, pregunta y no dejes de aconsejar con todo lo qué sepas.
Muchas gracias y enhorabuena por tu proyecto!
vamos vamos....suerte con lo que se viene pibes
Muchas gracias Armony!
Felicitaciones a todo el equipo! Buen contenido. Saludos.
Ya queda menos.. 🤣🤣 estoy impaciente 🚘🚘
A ver si te resulta interesante Ángel! ;)
tengo ganas de ver el cacharro montado y con la itv pasada
Soys unos maestros, buen tutorial
Muchas gracias Rafael!!
Que pena ser un puro pobre y no poder contribuir a la causa, este canal es para enmarcarlo amigos 👏👏👏👏👏👏👏
Con tu apoyo y con que estés aquí es más que suficiente amigo! ;)
Duda dudosa. Cuando no pisas el acelerador, mariposa cerrada, y vas cuesta abajo, tienes el motor moviéndose por el movimiento de las ruedas. Pero si se corta la inyección, ¿el motor no estará apagado? En el sentido de que no hay combustión, aunque creo escuchar las bujías soltando chispas, pero no hay combustible. Enhorabuena por el vídeo
Por favor, ¿podeis indicarnos las piezas necesarias para montar un banco de pruebas en casa? Otra pregunta que tengo es que explicais las opciones pero yo soy informático y no tengo idea de como calcular los valores. ¿Explicaréis en el futuro como poner a punto el motor?
Grandisimo!
increible!
Por cierto de donde sacáis todos los manuales y esquemas de cableado y todo lo que usáis? Yo para mi coche no encuentro nada
Internet :) Buscando, dedicándole el tiempo necesario, encuentras TODO lo que quieras buscar. ;)
@@PetrolheadGarage pfff no hay manera de encontrar el mio, solo de otros años
Buenas una pregunta quiero pasar un motor atmosférico a turbo la centralita que tendría que fabricar no tendría que gestionar el encendido solo la inyección, recibiría temperatura señal del ckp tps y poco mas mi motor lleva caudalimetro se podría sustituir por un map o se puede conectar a la centralita el caudalimetro? gracias
Hola Sergio.
En la mega tendrías que instalar irremediablemente un map. Además también tendrías que controlar la válvula de descarga para controlar la presión en la admisión. La verdad es que desconozco si efectivamente puedes meter turbo sin controlar el avance de encendido. Si es así, para mí sería una opción muy interesante....
SALUDOS!
@@DohcStage mirare a ver si encuentro algo de información muchas gracias
Saludos, entiendo que no se puede realizar cambios en tiempo real, es decir, con el motor encendido?
Sobre la ECU original del motor XU10 se puede variar algo con algún programa.
Si estáis trabajando en modo secuencial, cómo determinas a lo largo de los 720 grados el orden de encendido o inyección si no estás usando un cmp y el ckp es solo un 60 menos 2? Quiero decir cómo diferencias la primera vuelta de la segunda para ese 1342. No sé si me lo perdí en algún vídeo o no lo estáis teniendo en cuenta y la unidad determina que la primera vuelta es pa 1 y 3 y la siguiente pa 3 y 4 cosa que en un motor no pasaría siempre, podría empezar en la primera vuelta con árbol de levas en la necesidad de 3, 4. Es necesario por narices un cmp y no veo que lo tengáis. Gracias
Hola Guillermo!
Efectivamente, tienes toda la razón. Como decimos en alguno de los vídeos(te animo a verlos todos), para una inyección o encendido secuencial es necesario un sensor de árbol de levas. Con el ardustim, el programa que utilizamos para simular el ckp, también se puede simular un cmp... En cualquier caso, aquí solo estamos realizando pruebas de modos de funcionamiento de la ECU y no vamos a romper nada salvo los 4 componentes que hemos sacado de un desguace.
A la hora de trasladarlo a un motor, o bien será con su sensor de árbol de levas o bien haremos encendido con chispa perdida e inyección semi secuencial.
Gracias por tus comentarios!
Ya sé que llego muy tarde pero te cuento. Es una disminución gradual del efecto de corrección. Es decir, a partir de 4500rpm, por ejemplo, el motor va tan lanzado que no necesitamos tanto ese efecto de enriquecimiento con la variación del gas. Para no hacer una gráfica compleja se usa el parámetro de atenuación. Si lo pones que empiece a 5000 y acabe a 6000 deberías de notar diferencia.
Hola tengo la ms 2.2. De griffin creo q se dice donde podría encontrar los pinout por qué tiene una instalación casera y noce cual es cual . Gracias
Bien Papa
Daaaaaaale papá! ;)
Ayuda. tengo una megasquirt 2 he tardado de funcione bien y no puedo. el problema que tengo es que cuando le doy llave al motor las rpm se disparan hasta las 9000 rpm con solo darle llave y no se que mas hacer, es para un toyota tercel con motor 5e con distribuidor de 4 dientes, no se que pueda ser, ve revisado el manual casi 100 veces y no se que será el problema, tengo conectada la bobina VR del distribuidor que capta los 4 pulsos conectada a los pines 1 y 16 de la MS2
Muy bien chicos tengo la speeduino ya testeada en mi motor pero tengo problema con el map ya que al llevar arboles de carrera no genero suficiente depresion en el colector y me interesa que todo lo hagamos por alphaN y tps pero me da conflicto el tuner studio con las unidades he reportado al foro de speeduinio pero basicamente me han puesto que habra y cierre varias veces pero nada no hay manera he echo ya 20 proyectos distintos con distintas configs y nada.
ruclips.net/video/0xbiGw01fPY/видео.html
Hola@@esemancha !!
Qué pasada que ya lo tienes ahí montado!! Tiene muy buena pinta tu proyecto..Mola!
A ver si puedes darnos más información del proyecto y la configuración que tienes. Por lo que dices, el MAP no te vale xq no te genera depresión suficiente...es una pregunta tonta, pero, ¿Has comprobado que no tengas ninguna entrada de aire que esté afectando al sensor?
Por otro lado, usándolo con tps dices que te da conflicto con las unidades... eso no lo he entendido, ¿A qué unidades te refieres?
Gracias por compartir tu proyecto con todos y ánimo, que lo más difícil ya lo tienes hecho!
Please add subtitles !! It looks very informative!
He comprado una Speeduino por vuestra culpa , espero que no me falleis y hagais andar pronto un coche con esa centralita.
Te animo a ver todos los vídeos e la serie, lo descubrirás tú mismo :)
Por qué la parte 1 se puede traducir con subtítulos y las demás no? puedes resolver? Me registré desde Italia porque su canal es realmente interesante para los amantes de la electrónica del automóvil, nadie trae un contenido tan detallado. Espero que puedas solucionar el problema de los subtítulos para que entendamos mejor tus videos. Gracias
Hola, tengo una speeduino en una moto monocilindrica, uso la señal del captor del CDI para señal de ckp y la centralita en modo distribuidor, el problema que tengo es que lee el doble de rpm, será un problema del método que uso o es alguna configuración de la ECU ? Ojalá me puedan ayudar. Me inspire en ustedes para animarme a ponerle inyeccion a mi moto!!!
Puede ser que el encendido de tu moto, al tomar los pulsos del CDI, tenga una chispa en compresión y otra en el ciclo de escape y por eso te marca el doble de RPM.
Hola. Con respecto al RESET CONTROL...
ruclips.net/video/vOGoQWscv-c/видео.html
se llama auto.reset en arduino y en solo un puente estre el pin de reset y 3.3v
Saludos desde Argentina
Se puede Tuniar directa mete la computadora del carro con un cable obd2 y cuánto cuesta el programa 👍👍👍👍
Una referencia a Peter North en cada vídeo, por favor.
xDD Pues oye, tenía miedo de que RUclips censurase de alguna manera el vídeo, que cada día están más quisquillosos... xDD
@@PetrolheadGarage Mientras no tenséis mucho la cuerda y hagáis colabos con el inyector bomba del niño Polla...
@@Albertomonje91 Joder, estaba en ello xd
Muchas gracias por el post Josu! Todo un honor para nosotros, panda de tarados que visitan tu web a diario! ;)
Josu, un solo dato, partimos de un (cochino) 205 1.1 carburación de 50cv, no un GTi :)
Please add english subtitles. I dont understand your language. At 1st part u explained very well thanks. But 2nd and 3rd doesnt has english subtitles.
Tengo entendido que probar los inyectores sin inyectar se recalientan y se queman, pero os veo probándolos sin gasolina o limpiainyectores... ¿no pasa nada?
Hola Francisco!!!
Efectivamente, no es nada recomendable hacer funcionar unos inyectores en vacío.
Esto sólo lo hemos hecho a modo de prueba, son unos inyectores de un desguace, los cuales los cogimos sólo para trastear, igual que las bobinas y las bujías...nuestra idea es que si rompemos/quemamos algo, que sea algo que no vayamos a utilizar.
Gracias por tus comentarios y consejos!!!
Hi, I really appreciate all of your hard work and effort.
Can you make an English subtitle like previous videos ?
I can't understand any Spanish :((
Thanks again.
Un like x la bomba de combustible
Eso que preguntáis ni idea pero a mí pensar o la variación necesaria para que funcione en esta en 800 y el táper está 2400 y aceleras pero no llegas a las 3200 no trabaja algo parecido a un Launch Control que llevan los deportivos
Muchas gracias por tu aporte Walker! Habrá que investigarlo a fondo, pues queda mucho por aprender! ;)
Включите субтитры пожалуйста. К сожалению я не знаю вашего языка. Спасибо.
Hacer repro ES IR SIN SEGURO literalmente.
* Primero haces repro ...y pagas.
* Segundo, homólogas, y pagas más. Aquí ya muchos no hacen nada.
* Tercero pasar ITV y que figure en ficha y pagas. No muy caro...pero si no has homologado, no puedes pasar ITV por modificaciones no autorizadas.
* Cuarto, informar a la compañía aseguradora que te pediré el importe de un seguro todo riesgo pero con coberturas básicas, o sea un sablazo, y esto lo.pagas todos los años, no como los 3 primeros pasos.
Muy muy pocos llegan al 4 paso. Luego van Ilegal 100%
En breve será incluso delito para empresas instaladoras, y sanción administrativa o multa, para el que instaló e incluso delito también porque es ir sin seguro.
En breve todas las policías con competencia en materia de tráfico, desde Guardia Civil, Mossos, Ertzatza, y las Policías Locales de toda España, van a tener formación y material para enchufar a la OBD en controles de carretera en cualquier momento, para detectar centralitas retocadas y sancionar. Además de por supuesto hacerse en ITV que ya se está empezando a hacer.
Lo siento, esta es la triste realidad, y mejor no tengas accidente con muertos y heridos graves donde al seguro le corresponda poner mucha pasta, que no pondrán un céntimo y te repercutirá el coste de todas las indemnizaciones
Ya rula un borrador de ley, y se está investigando en Academia de Tráfico de Guardia Civil entre otros requisitos de instrumental, protocolos etc
Y ojo, el patrullaje cibermético es competencia de Guardia Civil, luego todos estos canales están siendo monitoreados y serán a los primeros sitios que se vayan a realizar inspecciones los sitios nombrados y los primeros en caer.
Solo se podrá tocar coches para uso EXCLUSIVO de circuito, que no pisarán la vía pública para nada, por lo que deberán ser transportados de garaje a circuito y vuelta en remolque.
Si ya era una afición cara de pocos, ahora será más cara y de menos gente claro todavía.
La DGT, el Gobierno Servil al capital, o sea aseguradoras y los bancos que tantas veces hay detrás de ellas ejercen una presión brutal.
El que avisa no es traidor.
¿Quieres reprogramar? OK pero que sepas que llevas el mismo seguro que si te has bebido un litro de whisky y te has metido un par de gramos de cocaina.
O SEA, NINGUNA COBERTURA DE SEGURO.
Ahora haz lo que creas, pero ...se te advirtió.
Yo también quería reprogramar suave, una Stage 1, pero cuando hablé en primera persona con los involucrados directos que estudian y preparan la fase técnico/jurídica de la nueva normativa, he tenido que desistir.
Ahí queda. OJO con eso.
Muy rico todo... pero no veo el motor :'v
Hay que probar todo antes de montar nada, hay que estar muy muy seguros de lo que vamos a hacer, pues si no es así podemos hacer explotar algo...cd Pero no te preocupes Bruno, esto acabará moviendo un motor, te lo garantizo :)
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