Как я регулировал свой pz34 для 270 кубового китайского мотора , опишу самое главное ибо если писать за все получится грустный роман с хорошим концом , выбросил воздушную заслонку для максимального пропуска воздуха (как оказалось в конце настройки карба при эксплуатации летом она не нужна) , модернизировал глушитель добиваясь минимального сопротивления выхлопа и конечно басистого звука, (это отдельная тема и только для больших поклонников хорошего и правильного выхлопа мотоцикла ), # пропускаю рассказ о размышлениях и манипуляциях с карбом я напишу как начал настройку карба # жиклёр ХХ оставил стоковый 40 , поставил иглу в среднее положение , дроссельную заслонку винтом хх поднял на 0,8 мм от полного закрытого положения это как раз один оборот винта хх , (стоковый главный жеклер 112 ) , выкрутил винт регулировки смеси хх на 1,5 оборота запустил мотор (запустился без подгазовки) и дал поработать 5 минут затем проверил после остывания свечу особо никакого нагара не было , затем проехал 10 км. посмотрел свечу - центральный изолятор белый , заменил гтж на 115 и ещё 10 км.двигатель заметно грелся , центральный изолятор свечи белый , заменил гтж на 120 и ещё 10 км. двигатель заметно грелся , на центр электроде еле заметный следы серенького цвета , заменил гтж на 125 и ещё 10 км. двигатель нагрелся в приделах нормы , центр электрод свечи коричневый , но коричневость немножко светловатвя , поднял иглу на 0,15 мм , путем подкладки шайбочки под стопор иглы , и проехал 10 км. двигатель грелся в приделах нормы и при открытии шибера дросселя от средины и выше температура немного падала что говорит об его охлаждении топливом , после остановки Мота и остывания проверил свечу = центральный электрод уверенного коричневого цвета = смесь немножко богатая как раз для тяговоговой работы двигателя. Затем вынул свечу отмыл ее по-новой поставил завел мото и дал ему поработать на хх до нагрева около 60 градусов , после остывания проверил свечу , центральный электрод светло коричневого цвета что говорит о требуемом соотношении топлива и воздуха при сгорании смеси в цилиндре Температуру мерял термо датчиком . Винт хх крутить не пришлось он так и остался выкрученым на один оборот то есть шибер поднят на 0,8 мм и обороты двигателя были 1600 об/мин. а винт качества (который очень неудобный) выкручен на полтора оборота. Из этого вывод что коричневого цвета центрального электрода свечи нужно добиваться при максимально среднем положении иглы для того чтобы смесь была оптимальной при всех положениях дроссельной заслонки. На этом все , буду рад если мой опыт поможет отчаявшимся мотоводам обуздать карбы своих железных коней !!!
Спасибо, ты первый кто рассказал как оказывается нужно регулировать карб в положении когда винт качества смеси крутишь и обороты не поднимаются не опускаются
Последняя фраза на экране так трогательно. И вправду, они все такие разные, даже если два одинаковых модели. На днях купил себе эндуро на 172ом моторе, буду настраивать.
Молодец , доходчиво, без лишнего👍. Но если мне не изменяет память маркировка жиклёра это не диаметр отверстия а объем жидкости который через него проходит за определенное время при определенном давлении
Похоже ты прав. Посмотрел еще раз в интернете и действительно по госту СССР через производительность воды, в Англии через производительность бензина, а система Солекс как раз в мкм. Видать я тогда только Солекс посмотрел. А китайцы скорее всего через производительность метят. Спасибо за замечание!
У меня на 172 моторе стоит нибби ре28 на круглом дросселе. Заводские жиклеры 132 и 42.Иголку поднял на предпоследнее деление, а то с завода была на середине и очень беднил. Поплавок рано заперал иглу, была нехватка топлива. Сделал шов поплавка параллельно стыка поплавковой камеры. Винт качества отвернут на один оборот. При этих настройках мотор работает наилучшим образом. Провалов нет даже в минусовую погоду👍
Супер, по тому как написал вроде то что надо, главное настроить уровень, иглу и холостой, а главный жиклер не так важен( если он конечно не 120 стоит), 132 это уже норм. 👍
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Заменил в нибби пе 28 120 гтж на 130, появились рывки на средних оборотах и вообще не едет в гору, мощности нет ни на средних ни на высоких. При среднем газе на месте, черный дым проскакивает из трубы, богатит. Мотор 172й. хх 40 . игла в середине. При этом на ровном участке достаточно бодро разгоняется, по асфальту идет нормаль, с небольшими рывками при разгоне.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ опустил иглу на 1 деление. Проверял на дороге и небольшим подъёмом по всей длине 2,9 км, поэтому получилось ехать газ в пол весь участок на 5й. Свеча перед заездом по участку установлена чистая. Минимальные подергивая были, в конце участка проверил свечу: оба электрода и изолятор темно-темно коричневые, ближе даже к темно серому. Юбка резьбы и боковая часть бокового электрода черные. Менять гтж с 130 назад на 120 или 125? Правильно же я понимаю, что в режиме газвпалас игла не влияет ни на что?
Полезно! Вот только не до конца понял фишку с заглушенным жиклером холодного пуска. Заглушил проволокой и прервал сообщение с ХХ... и как тогда работает теперь холодный пуск... У меня на моте он вообще не работает... запускаюсь на холодную с баллона или высадив акб....
Холодный пуск никак теперь не работает - тут что-то одно либо холодный либо горячий пуск:) Да, завести труднее на холодную. Я делал так, кладу мот на бок, жду пока бенз полностью наполнит карб и создаст эффект перелива. Так смесь становиться на короткое время переобогащенная и мот заводится. Затем уже газом не даю ему заглохнуть какое-то время. Зато шикарно заводится на горячую если упал. Если уронил мот, вытаскиваешь обогатитель ( теперь уже обеднитель) и мот сразу заводится. Раньше нужно было с открытым газом долго маслать пока просрется.
Автор подскажите пожалуйста, на 172fmm стоит nibbi pe30 после замены основного жиклера на 140 всегда высокие обороты, на винт холостого хода вообще не реагирует, обороты утихают если только полностью выкрутить вправо винт качества смеси и то только до прогрева двигателя потом опять начинает орать как сумашедший.
Как будто где-то лишний воздух поступает или основная заслонка не закрывается до конца, также может не закрываться до конца канал подсоса. Т.е. что-то не так собрано, какая-то деталь потеряна, перепутана или вообще не от того карба. Надо все от начала и до конца проверять. На холостой ход главный жиклёр не должен влиять никак
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ подскажите пожалуйста, хочу поставить вместо pz30 c ускорителем какой нибудь pwk на свой 200 кубовый мотор. Какой подойдёт для 200 кубов 28 или 30?я про размер диффузора
Очень многое зависит от мотора на котором стоит карб и распредвала. У меня стоит на 170 кубовом с валом 335 градусов и заслонкой 3.0, жхх заменен на меньший не помню насколько, что позволило нормально отрегулировать подачу на хх и переходном, без почти целиком выкрученного винта качества. Дико переливал на переходном режиме в положении 1\4 2\4, так что аж были пропуски в зажигании, даже полное опускание иглы не помогло, пришлось точить дроссель чтобы опустить иглу ниже нижнего, стало хорошо и мягко в этих режимах. Главный в стоке был 125, потом пробовал 120 и 115, не помню какой из них стоит сейчас, но после нормализации переходного режима явно стал ехать мягче и хуже, смесь обеднилась во всем диапазоне, а подрыва в 3\4 4\4 нет.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Кстати забавный момент, ставя такой здоровый карб на маленький мотор с вариатором, с переливом на среднем и недоливом на полном, очень легко поймать оптимальную смесь мм\мкм слегка сбавляя газ до 3\4 на средних оборотах, при этом прет как во всю дырку и прям чувствуется изменение тяги при уменьшении дырки, при этом на оборотах ближе к максимальным наоборот, лучше прет уже в полный и на слегка бедноватой, но приемистость и ровность работы на бедноватой смеси в средних режимах это нечто, уже привыкнув к своей дерганной шарманке словил такой кайф когда избавился от всего этого... ГТЖ кстати легко уменьшить запаяв аккуратно припоем на огне и просверлив заново, в этом карбе они простые и можно и сверху и снизу поправить если лишнего заплывет. Так из 130 китайца хрен помйми откуда с какой то подделки, я сначала сделал 115, а сейчас вот 120. В ЖХХ можно засовывать 1-2 тончайших жилы из многожильного провода, для уменьшения, тоже работает нормально, если других способов нет. В главный тоже можно, но не нужно. Высчитывается площадь отверстия и вычитается площадь проволочки, потом снова переводится в отверстие и получается новый размер.
@@Maki-av3iq да, я как раз и использовал проволоку для жиклёра обогатителя, так как он впрессован и не выкручивается. Для точной настройки, чтобы и верха и низа и серединка были - нужно подбирать форму иглы. Сейчас они вроде уже продаются. А ещё у моего регульмото из-за формы и расположения бака плохо подавался бенз и Мот с полным баком богатил, а с полупустым начинал беднить. При том что я выкинул клапан с крышки бака и оставил там дырку, выкинул сетку в кране и убрал объединил резерв, фильтра тонкой очистки вообще не ставил. Т.е. нужен был доп. вакуумный насос для идеальной работы подачи бенза в карб.
Доброго времени. очень хороший материал!.. но на 5:43 минуте, на графике под номером 14- Распылитель , вы отождествляете с ускорительным насосом. это малость не верно. распылитель- это то что вы в дальнейшем называете направляющей для иглы.
Если при этом в остальных режимах едет нормально, я бы ничего не делал. А так обычно это говорит о бедной смеси на холостом. Нужно проверить доступ лишнего воздуха или обогатить хх. Но как минус при падении и затыках на подъемах будет плохо заводиться.
@@ЕгорТряпицин-м4н у меня было около полтора оборота, но винт был не родной ( родной потерял). Ты просто закрути до конца, подсчитай обороты ( чтобы если что вернуть обратно) и откручивай по пол оборота и смотри что будет. Начни с открученного полоборота
У меня точно такой же Мот. Со стоковым карбом свеча черная. Карбюратор нибби пе30 ставят на двигатели до 300 см3. У нас 250 см3. На мотоцикл сова 200 см3 ставят гтж 1.1 мм (пропускная способность 220 см3. Воды в минуту на стенде). У нас 250 см 3 значит нужно на 20% большую пропускную способность, но топливо подаётся ещё и через жиклёр хх. Поэтому увеличение можно сделать 15-18% примерно. Я запаял гтж оловом и сделал в нем отверстие сверлом 1.18 мм, что примерно даёт пропускную способность 260см3 воды в минуту на стенде. Изначально карбюратор имел гтж 1.28 мм. что соответствует примерно 310 см3 топлива в минуту на стенде. Это для 300 см3 двигателей. У нас 250см3 поэтому на примерно 20% меньше топлива нужно. 260 см3 как раз почти на 20% меньше, чем 310 см3. Так вот сегодня наконец поставил карбюратор на Мот, настроил и поездил. Подрыв отличный, свеча не черная как раньше, провалов нету. Хлопки в выхлоп при резком сбросе газа остались с этим карбюратором их не победить если я правильно понимаю причину их возникновения. Хлопки при сбросе образуются только при движении. При отпущенном сцеплении их больше, при выжатом сцеплении их мало. На стоящем на месте моте их нету. Хлопки образуются из за резкого перекрытия канала для воздуха, поступающего в двигатель. Мот движется по инерции и после закрытия газа продолжает держать высокие обороты двигателя. Это приводит к сильному разряжению в карбюраторе (так как вращающийся двигатель создаёт "почти вакуум" в карбюраторе). Так как воздуха двигатель насосать не может, то он начинает сильнее сосать топливо. Уже не столько методом инжекции, сколько разряжение вакуумом. В результате богатая смесь, которая догорает в выхлопной трубе и хлопает. Для нормальной работы нибби пе30 на 172 моторе нужно уменьшать стоковый гтж. Я ещё иголку опустил в самое низкое положение для создания большего сопротивления для насасывания топлива мотором при резкомсбросе газа и для борьбы с хлопками. Забыл указать. На входе карбюратора есть ступеньки в области забора воздуха каналов хх, холодного пуска и гтж. Я их убрал с помощью фрезы для бормашинки и сделал плавную воронку, чтобы снизить сопротивление движению воздуха, убрать завихрения и увеличить потоки воздуха через эти каналы. У меня прямоточный выхлопной тракт.
Ну ты круто заморочился, молодец !Я думаю что основная проблема согласования этого карба и мотора это игла, вернее ее форма. Именно изза иглы мотор нормально на всех режимах не настроить. Главное помни что для воздушки лучше смесь богаче чем беднее на всех режимах
Слушай у меня такая же проблема только карб pz34 двигатель 4клапна 283кубика, при сбросе газа на передаче хлопки в глушитель как с пулемета, купил на авито nibbi pe30 жду когда приедет, думаю с ним будет лучше работать. Только у меня смесь бедная не могу никак настроить, карб походу бракованный, иглу поднимаешь выше среднего деления она не перекрывает канал топливный и у меня винт качества смеси не настраивается, т.е. двигатель работает даже на полностью закрытом винте качества. Как говорят люди из за бедной смеси идут быстрые хлопки в глушитель, так если бы топливо резко тянуло из разряжения в карбе т.е. богатило у меня свеча не была бы белая после поездок, а ручку газа я совсем чуть чуть откручиваю так как обкатка у меня.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗэтого можно было ни делать ,я поставил жиклёр на 270 от Жигули ,ваз незнаю точно и всё там где игла ходит ,и Мот не узнать ,он начал действительно валить😊родной стоял на 330 примерно он без маркировке ,на полных оборотах он захлёбывался
Я вам поставлю лайк за ваш подход,ровные руки ,вы всё правильно рассказали,но я не согласен с таким сечением гтж, и такой высотой иглы,я прошел этот не лёгкий путь с карбами,это очень большой гтж,мотор не будет развивать полную мощность на верхах ,у меня сейчас на биг бор 286 куб стоит 138 гтж,валит идеально,делал на 150(сверлил)не раскручивался идеально,у меня РЕ 30 40 хх,игла по середини,138 гтж!
Судя по отзывам да, стоящее. Наверное это одно из лучших способов вложения денег, которое можно сделать в этом моторе. Особенно если мотор уже походил и родная цпг требует замены. Также я бы поставил усиленное сцепление от 174 или Отом. А вот карбы, портинг головы, тюненые коммутаторы это выброс денег и потеря времени
Здравствуйте. Я понял что вы КТМ уже взяли. Делаю настройку холостого как у вас на видео. Но у меня как то не так получается. Там где винт качества я не могу резинку подложить и шайбу там их с завода не было а если подложить то винт до конца не могу закрутить а если не могу значит уже условно там открыто на 0,7 оборота. Делаю настройку без резинки , один оборот качества что бы по богаче , холостые ближе к 1800 стоит греется 10 минут начинаю винт ещё богаче делать начинает глохнуть почти я начинаю добавить холостой и мотор как будто в захлёб и обороты плавают. Почему то само лучше работает на 2.5 оборота Холостой 42 главный 130
Здравствуйте! Главный в этом случае не важно какой. Резинку не получается одеть, потому что возможно другая игла хх стоит или шаг резьбы на ней другой. Это тоже не так важно если плотная резьба и через нее не сосет воздух. У китайцев все может быть разное. Если при 2.5 ровно работает, можно и так оставить. Главное чтобы на прогретом моте резко сбрасывал холостые при сбросе газа. Если сбрасывает резко и обороты после спонтанно не растут, значит смесь нормальная на хх. В противном случае, если при сбросе обороты плавают или растут, то хх беднит. Игла на pe28,30 карбе регулирует подачу воздуха, значит чем больше открутить иглу, тем будет беднее.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ все ясно. Делаю обогощение хочет глохнуть я начинаю ещё поднимать заслонку тем самым добовляю воздуха и смесь опять бедная... Не услышал что в видео сказали , когда начинает глохнуть на четверть оборота назад сделать.. Сделал получилось , до одного оборота дошёл обогощения , теперь на горячую у меня один оборот качества холостой примерно 1800 , начинаю газ давать до отсечки тут же скидываю и та же история все так же начинает плавать и долго выходить на холостой ход. Искал подсос не нашёл. Жиклёры разные есть холостого от 32 до 52 Получается карбюраторы до того разные что мой мотоцикл может правильно работать например только на 48 жиклёре холостого а у кого то на 40 у другого на 38 и. Т. Д. Мне надо этот по бороть карб. У вас есть телега? Или в контакте?
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ имеется ввиду тяга лучше будет или нет. Просто кажется, что движок не на всю работает. Не полностью выкладывается. Хотя заводится и едет норм.
Не думаю что после замены карба ты почувствуешь разницу, если 28 у тебя сейчас нормально заводится и едет. А ощущения такие, потому что у этого двигателя, почти нет середины и совсем нет верхов. Если катаешь в основном кантри кросс, то поставь 14 звезду перед или 38-39 зад. Мотик на скоростной дороге преобразится.
@@ProEvgeniy83 если честно то не стоит заморачиваться.Много факторов, в том числе фильтр бокс, богатая смесь это лучше чем бедная, особенно для воздушки. Я бы не стремился что-то выжать с карба, если он нормально работает. Замена звезд под свой тип езды или установка биг бора это реально то что почувствуешь. Карбом имеет смысл заниматься если есть проблемы с заводом и работой двигла. Если все норм и бедной смеси нет я бы ее трогал карб.
Видео достаточно подробное, но винты качества смеси на всех карбюраторах разные, резьба может совпадать, но диаметр и длинна может быть разная и из-за этого можно долго мучаться в настройках
Привет можешь подсказать , не могу решить проблему , при плавном разгоне двигаясь на маленьких оборотах работает нормально , начинаешь разгоняться начинает троить, при открытии на полную мощность начинает схлопками и троением разгоняться кагбы на большой скорости и на больших оборотах начинает ехать нормально скидываешь ручку газа начинает опять троить но не глохнет
Если хлопки из впуска ( фильтра) то бедная смесь, из глушителя богатая или плохо сгорает топливо. Начни с базовых вещей - проверь уровень топлива в карбе, нет ли засора главного жиклёра, зазоры клапанов, какой цвет свечи, зажигание ( питание катушки ,провод, свеча), ну и тупо как бенз в карбюратор поступает. То что ты описываешь может быть что угодно. Нужно методично поэтапно все проверять. Немного похожее у меня было когда хапанул грязи из болота и засорился главный жиклёр.
Почему на новом мото после сборки и пробеге метров пятьсот, мот стал глохнуть при плавном увеличении газа, на хх работает нормально, запускается с первого раза
Если бы моя жена застала меня в тот момент когда я в противень сливаю что-то, что отношения к пище не имеет, то она бы этот карбюратор засунула так далеко, что настроить его смог бы только проктолог. Отчаянно ты поступаешь.
Против часовой. Винт качества нужно открутить, чтобы больше воздуха попадало. Но скорее всего еще нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере и опустить иглу на одно деление
Для 95 хорошо бы зажигание с регулировкой иметь и поставить его пораньше, но не думаю что будет ощутимая разница. Зачем лить 95 и платить больше, если двигатель разработан под 92. Вот если увеличить степень сжатия ( прокладкой или сточить с головы) то тогда конечно нужно заморочиться бензом и выиграть наверное 0.5-1.0 лс
В рычаг подсоса (вверх/вниз открывается /закрывается руками) попадает грязь и тогда не выходит вверх. В чем причина может быть? Все резинки на месте, проблемы у нового мотыка после 10-ти часов не жёсткой грязи, Керхером не мою, фильтр воздушный чистый и смазанный.
Хорошо чтобы черная пластиковая пипка за которую вытягиваешь подсос, в состоянии после прогрева при опускании вниз немного касалась резинки. Тогда бы шток не был виден и был бы надежнее защищен от грязи. Можно резинку немного поднять до касания с пипкой и закрепить хомутом.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Спасибо за рекомендацию. Я ещё ниразу не разбирал карбюратор, но подсос бывает не выходит ( как на холодном так и на горячем двигателе). Что бы идеально вычистить ложбину иглы подсоса, нужно ли разбирать этот карб полностью? Или достаточно открутить подсос и просто продуть компрессором и промыть вд-шкой?
Добрый день, такой вопрос: имеется дырчик Дельта, 72см, и там карб примерно такой же по конструкции. Карб работает хорошо, но есть небольшой косячок - на больших оборотах переобогащает, и это не дает развивать максимальные обороты. Это было выяснено путём вкручивания главных жиклеров разных сечений. Если ставить жиклер поменьше - то на низах и середине вяло, даже глохнет на холостых если резко дать газ, но после 7тыс. есть подхват, и на 2-й движок раскручивается до 10,5 тыс. Если средний жиклер - то на низах и середине получше, но уже больше 9,5 не раскручивается. Если еще больше - то на низах как дизель, на середине тоже но раскручивается вяло, и верх максимум 8 тыс, а если жара то вааще не тянет, смесь сильно переобогащённая. Можно ли как-то этот косячок победить? Сейчас езжу на среднем жиклере (не помню диаметр не суть), всё Ок, но вот хотелось бы и макс. обороты сделать.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Что-то я про жиклер ХХ не подумал, надо попробовать, спасибо. Иглу я пробовал менять, не сказал бы что сильно влияет, влияет только на полгаза и средних оборотах, а когда выкрутил газульку до конца и макс обороты то не влияет почти никак, оставил в среднем положении. А что если воздушный жиклер главного жиклера попробовать увеличить? Я на солексе у себя в машине таким образом поднастроил смесь, тоже богатил карб на высоких оборотах, но там проще, есть раздельные и воздушные и топливные жиклеры, играйся не хочу)). А вот тут не понятно, как бы можно увеличить воздушный жиклер, я этот карб толком и не разбирал.
Главный жиклер Вы уже подобрали. Оставьте тот, на котором двигатель лучше всего работает в отсечку. Т.е. малый. Не трогайте воздушный т.к они работают в паре и Вы уже нашли нужное сочетание. Иглу оставьте в среднем положении и поставьте пожирнее хх жиклер. Если с места на холостых поедет хорошо то завершите настройку иглой на средних оборотах. Если ничего не получится копайте в сторону фильтр бокса, что воздуха поступает достаточно. Ну и чистый воздушный фильтр никто не отменял.
Дружище, спасибо за инфу! Подскажи, у меня Кайо 169 мотор, карб такой же. Заводится хорошо, тянет тоже, очень редко стреляет и при резком открытии газа глохнет, свеча чёрная. Что поменять? Стоит ли жиклеры пробовать менять?
Привет! Я тебе честно скажу что с такими симптомами я бы все оставил как есть - если хорошо заводится, тянет, то и не трогай. То что богатит немного это для воздушки только плюс. То что стреляет - это нормально, у меня тоже ктм на инжекторе стреляет при сбросе газа. Провал это тоже норм для таких карбов и 4т. Можешь холостые поднять до 2000, провал уменьшится. Если хочешь чтобы этот мотор работал идеально и экономно ставь вакуумный карб или хотябы качественный настоенный pz30 с ускорительным насосом. Я еще раз отмечу я бы так оставил, катал и кайфовал бы.
Добрый день. Может сталкивались и имели дело с таким.... На китай площадках продаются карбы pe 30 nibbi. Есть две версии (обычная, спортивная) и версия для соревнований(черного цвета) на вопрос китайцу, он ответил лишь что мощность выше, расход больше. Можете подсказать чем они отличаются если приходилось иметь дело с такими или слышали о них. Так понимаю просто жеклеры другие? Будет ли версия та что "для соревнований" хорошо работать с 250cc 172 двиг.
Оригинальный нибби сейчас идёт черного цвета. Нужно понимать что китайцы делают теперь копии на китайцев. Также не черные могут быть карбы, которые ставят при сборке новых мотоциклов и из старых запасов. По сути это одинаковые карбы и разницы в них никакой нет. Сечение каналов и заслонка там одинаковые. В оригинале известно какие будут жиклёры, в копии может быть все что угодно и даже с неправильной маркировкой. В этом проблема. Также важно какая по форме попадется игла. Если взять оригинальный нибби то вероятность получить что-то не то меньше. Вот здесь написано какие идут жиклёры в комплекте nibbiracing.ru/products/pe30yj
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Да, у одного продавца были копии nibbi, логотип nibbi был в другом месте, и цвет бледно черный,ну и цена ниже придично. Что касается этих двух версий, спортивная и для соревнований они идут черные, но есть продавцы у которых обычный pe30 именно не черный, возможно да, из старых партий. Попробую еще пообщаться с ними узнать побольше информации.
Это слив из камеры, открывается винтом рядом. Можно мерить уровень надев прозрачную трубку и подняв ее вверх, можно сливать конденсат, при длительном хранении.
Доброго. У меня Рейсер Турист 150, практически новый Купил для него 172fmm вместо 161- го, но он без карбюратора. Родной на 150 ом pz 27 без ускорителя. На 150 ом работает хорошо. Как думаете, будет работать, как временная мера на 172 ом, если ему поставить увеличенные жиклеры п поднять иглу?
Здравствуйте! Как временная мера да, работать будет, с сильным падением на середине и верхах, но с хорошими низами. Только не факт что нужно будет ставить большие жиклёры - важно чтобы карбюратор готовил нужно же количество смеси ( воздух + топливо). А жиклерами только топливо добавится. Воздух определяет конструкция фильтр бокса, сам фильтр ну и конечно диффузор ( сечение) карбюратора. А это все не изменилось. Так я бы так поставил, без изменений, посмотрел бы свечу после работы и там уже решил. Лучший карб для 172 это pe30, только фильтр бокс и фильтр тоже важны для работы на верхах.
@@FWOtstoy да верно, про него забыл! Там нужно будет проверить диаметр приемной трубы и глушителя и если он меньше диаметра выходного фланца - поставить от какого-то мотика со 172
Хороший вопрос:) У меня винт от другого карба и он выступает, я на него одел резинку и кручу за нее. Когда был родной винт, я крутил плоской отверткой надавливая сбоку на грань шлица. Было тяжело и неудобно, но по 1/8 -1/4 оборота он крутился.
Да, на заведенном мот будет глохнуть если снять клеммы. Там так работает реле зарядки. Если хочешь проверить реле зарядки, то нужно подкинуть другой аккум, можно даже от авто временно. На заглушенном моторе должно быть больше 12, а на заведенном - около 14 и держаться более менее стабильно. Без исправного аккума этот мот работать нормально не будет! Аккум самое важное.
Подскажи плз. Открутил винт качества, вынул пружинку, но под ней не было ни резинки ни шайбы, искать теперь их где купить🤔??. Мот брал новый, вск лето норм откатал, теперь плохо заводится на холодную не держит хх глохнет, едет на газу оч плохо и стреляет в глушак. 172фмм нибби 28
В автомагазине планета железяка, в разделе шланги для гидроприводов я купил самую маленькую и она подошла. Еще можно купить ремкомплект на pz30. Он недорого стоит и там тоже есть резинка
Доброе время суток, хотел узнать на винте качества под пружинкой шайбачка с резиновым уплотнительным кольцом это с завода так было или доработка? потому что у меня и у знакомого посмотрел нет этой шайбачки с резиновой прокладкой на точно таком же карбюраторе. заранее спасибо за ответы
У меня авантис 250 фх люкс 172фмм,нибби ре30, 170 главный 38 холостой, игла средне положение, жрет чуть меньше хонды црф 450 а едет как 177фмм. Ставили такой же жиклер на а5 авантис и он не едет вообще, 145 ставим ракета. Все сугубо индивидуально. Малый потом полировал впуск и зазор 0,4 и сверлил контакт на свече, даволен как слон. У меня зазор 1.2 меньше провал непонятный. Моторы тупо разные, в плане литья и всяких других нюансов. Разобрал все по красоте, палец в верх 🔝
Да в принципе верно, но для воздушки я предпочитаю делать немного богаче - так в затыках меньше перегрев. Если просто кататься по допам или кросс, то можно и не богатить.
Добрый день. Подскажите, пжл. 172 мотор со стоковым бигбором на 300, карб ПЕ30. В работе все вроде устраивает, заводится легко, провалов тоже никаких не ощущаю, в целом все нравится как едет (хотя опыта нет, чтобы с чем-то сильно сравнивать), в глушитель иногда стреляет, но не напрягает это. Напрягает, то что мот сильно перегревается. Буквально пол часа можно по лесу или по песку погонять и вроде и едет еще, но начинает глохнуть постоянно, может заглохнуть уже и на трассе на 5 передаче и так, что потом уже какое-то время (минут 10) вообще не заводится. Есть по соседству мот с таки же мотором и карбом, но без бигбора. И на нем в таком же режиме таких проблем нет. Это в настройках карба дело, в чем-то еще или может это нормально для бигбора? Свеча не белая, пробовал двигать иглу, расход вырос, а разницы с перегревом не заметил. Как раз уже были мысли попробовать заказать другой карб или жиклеры. Понять бы есть ли во всем этом смысл..
Как Вы описываете это может быть и не перегрев, а например проблема с зажиганием. При нагреве например что-то отходит и искра пропадает. Прежде всего нужно определить от чего не заводится - нет компрессии , нет искры или нет топлива. Попробуйте когда не заводится проверить искру. Лучше это делать вечером, когда темно. Тогда ещё можно увидеть где пробивает мимо. И ещё когда не заводится можно залить в фильтр бокс быстрый старт, чтобы понять нет ли проблемы с подачей топлива при прогреве.
Добрый день, у меня карбюратор как у вас, когда выкручивали погнулась имульсионная трубка и не понимаю где её можно купить? Объездили все магазины и нигде нету, в интернете тоже ничего, мотоцикл Regulmoto Athlete
На карбюраторе написано nibbi pe30, хотя он точно как ваш, новые такие карбюраторы вообще не похожи, перетянули трубку и все дырочки заткнулись и сама трубка погнулась, сначала были высокие обороты, не много выкрутили эту трубку и он перестал заводиться
Посоветуйте. Карб как у автора. Тросик газа новый, смазанный, работает идеально. В разобранном состоянии все работает, все гладко, ровно и цело. После 10-15 минут обороты не сбрасываются ниже 4-5 тысяч. Надо покрутить ручку газа, чтобы скинуть на холостые. Явных проблем не выявлено. Есть идеи?
Да, это не так просто. Есть в ремкомплекте ruclips.net/video/jDT5h46P2J0/видео.htmlsi=SgMpz2cVqtRIlWg5 Но дешевле б.у. карб купить и из него пружину достать
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Делюсь секретом: пружины продают на строительных и бытовых базарах, и на специализированных сайтах. Заказ изготовления пружин будет всегда дешевле нового карбах
Да, наверное так будет правильнее. Просто там сложное сечение - прямоугольник с овальными закруглениями по коротким сторонам, или овал, у которого немного стесали длинные стороны :)
Здравствуйте купил мот эндуро питбайк мотор 149 кубов при резком открытии газа захлёбывается глохнет при спокойной езде едет но резо газ и провал мот новый только собрали
Тут проблема может быть не только в карбе, но и в зажигании и в клапанах. Также может не поступать бенз нормально. Я бы начал с проверки уровня топлива, номиналов жиклеров и проверки работы поплавкового клапана, далее подача из бака. Проверить зазоры клапанов. И тд. Всего не смогу описать в комментарии. Это лучше найти механика и отдать ему настроить или попытаться заставить настроить тех кто продал.
Такого у меня не было, но принцип у всех один ( все подробно показано в видео) - сначала настроить уровень топлива, затем холостой ход, если оборотов винта меньше 1.5 нужно пожирнее жиклер холостого, если больше 2.5 то поменьше. Не газовать не кататься, только пусть работает минут 10- 15 на холостых и проверяешь свечу. Должна быть коричневая, можно даже чуть черная. Потом переходишь к игле. Ее проверяешь обязательно на ходу, на средних оборотах с слегка приоткрытой ручкой газа - поднимаешь иглу до тех пор пока не начнет дёргаться и на одно деление возвращаешь обратно. Если при этом игла совсем внизу, главный жиклер поменьше, если совсем наверху побольше. Очень важно чтобы была исправна система зажигания и ещё налей полный бак, бывает к некоторых мотов ниже половины бака может беднить ( у меня на регуле так было).
Добрый день! Подскажите пожалуйста, карб pe 28, подсоса воздуха нет, стреляет на сбросе газа, аж огонь из глушителя, глушитель акрапович без фоейты, подсосов возлуха нет, что делать?
Если свеча не белая,приемная труба в темноте не раскаляется до красна и при сбросе газа мотоцикл резко сбрасывает обороты до холостых - ничего не делать, забить и получать удовольствие.
Подскажи... Nibbi pe28 полность стоковый, в движении при открытии газа на 3/4 и более, через 30-60 секунд мотор просто начинает "захлёбываться" и как бы глохнуть, приходиться не открывать ручка газа на трассе больше чем на треть!
Автору конечно респект, хороший человек, старается, но вот мопед просто ужас!!! Когда покупал свой спорт 003 тоже осматривал этот мотороллер, просто катастрофа, куй куда подлезешь!!! Высокий неудобный во всех смыслах. Самый бестолковый мопед в линейке регулов.
Просверлил в корпусе курка отверстие, где вставляется рубашка троса, нарезал резьбу и закрутил винт чтобы рубашка не сдвигалась, заодно трос стал туже ходить и фиксироваться в нужном положении.
У меня регул zr250 карб 30 , поставил катушку ниби один день поездил все хорошо было, потом начал глохнуть , еле запускался с кика, теперь вот думаю что делать лезть ли в карб , но вытащить я не смог. Нету места надо трубу снимать . Как быть подскажи
Я снимал карб вверх, для этого пришлось спилить одну или две гайки на раме, к которым проводка цепляется через стяжки. Но вроде можно и через левый бок, где трубы нет. Придется немного повертеть конечно, но снять можно
Простите тут не подскажу, т.к. не имел такого опыта. Но по логике если проекцию датчика хоть немного касается наплыв, то сигнал будет и соответственно искра будет
Твоя заглушка мне не помогла, нет подрыва при открытии газа, пробавал разные жиклёры, разве что 160 нет. Все одно и тоже как убрал резинку так сразу взлетел, но теперь свеча чёрная, не могу ничего с этим сделать. хотел убрать дёрганье на 4 тыщах на 4-5-6 передаче. Если бы прибавил максималку, было бы рад. А так вместо 112, поставил 120. Пока вылечил, позже поеду 300км, надеюсь хотя бы дергать перестал
Рад что у тебя получилось. Китайский карб это уникальное творение - у каждого свой путь:) Главное я хотел в видео описать принципы настройки. А уже каждый сам под себя настроит как надо.
Вообще расслабься - это обеднение смеси при закрытии заслонке и ничего страшного в этом нет. У меня глушак так стреляет на ктм инжекторе. Если прямоток то ещё сильнее этот эффект. Если холостой забогатить прострелов будет меньше. Важнее, как на остальных режимах карб работает. Причем главное чтобы смесь не была бедной. Лучше чуть богатая.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ да при наборе оборотов не чего нет прет как танк но как на максималке еду примерно 110км в час газ отпустишь хлопки норм прям ! 172 двигло nibbi Pe 30 жиклёр 145 холостой не помню
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ и че я заметил если очень очень резко ручку крутануть то заглохнет, тоже самое что не делай всеравно можно резким движением потушить двигло.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ слишком время скоротечно, чтоб на говно время тратить. Разные карбы пробовал и ниби и пвк,пз, микуни. Самый удачный это пз ,простой и лёгкий в настройке. Быстро настроил один раз и наваливаешь🤘😎
@@ПростоНикита-т9б практики любой мото магазин. Звони спрашивай. С Али была разница в 300р поэтому я купил в магазине. Это самый простой и надёжный карбюратор.
Летом я скорее всего обедню иглу на 1 деление и холостой на четверть или полоборота. Может главный поставлю 150, но скорее всего главный оставлю без изменений. В любом случае отпишусь.
Добрый пит 125 карб ниби 19 на холодную не заводиься ,схватит и глохнет выкоучиваю свеча мокрая,выьираю стаплю запускаю схватывает и опять гдохнет свеча снова мокрая,карб чистил игла в среднем,положении качеством винтом пообовол крутить ноль,винт откручен 1.5 оборота закоучивал на 1 тоже самое мвеча мокорая ,менял свечу тоже самое ,искра хорошая ,когда по теплее было запускал стрелял люто ,пока хорошо не прогреется,похододало все́ ноль,куда копать что делать?Спасибо!
Для начала нужно проверить клапана и компрессию. Если нет компрессии - будет плохо заводиться и стрелять. По описанию как будто проблема с компрессией или зажиганием.
Да, зажатые клапана могут привести к пропускам зажигания, а так как бензин поступает - свечу будет заливать. Также у меня на регулмото не работал обогатитель ( стоял неправильный жиклер обогатителя). Соответственно на подсосе его заливало, а без вообще не заводился. И как только немного холодало до 0 и чуть ниже, я его вообще не мог завести. Но в сильный мороз ниже минус 10 заводился нормально.
Ни фига не понял в конце про базовые настройки холостого хода. Вы говорите, что уменьшаем винтом количества до минимальных оборотов, затем крутим винт качества до того момента, пока не начнет глохнуть. Во первых, на минимальных оборотах, закручивая винт качества он сразу же заглохнет, а во вторых, как отправная точка винта качества? Или пофиг с какого момента начинать закручивать винт холостого хода??? На сколько оборотов выкручен винт качества, что позволяет его закрутить, при том при всем, что винт количества уже на минимальных оборотах???
Другими словами на минимальных оборотах нужно найти момент где становится богато. Когда слишком богатая смесь - на холостых мот начинает глохнуть, бедная - наоборот увеличивает обороты. Поэтому первое - устанавнимаем минимальные обороты винтом количества. Винт качества можно при этом например открутить на 2 оборота. Потом начинаем закручивать винт качества ( уменьшая воздух и делая смесь богаче) до того момента как двигатель начнет неустойчиво работать. После откручиваем обратно на полоборотаьи винтом количества делаем обороты 1200-1500, я даже побольше делал, чтобы провала не было. Задача сделать богатую смесь, но такую чтобы мот еще работал ровно и не глох на мин. Оборотах.
@@AlexPyshka на воздушках лучше побогаче делать, меньше перегрев будет и низа пожирнее. Только если уронить и залить карб, тогда дольше заводиться будет. Если водянка, можно победнее.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ я понял, что вы имеете ввиду, но не понял, как вы это реализовываете, так как: если винт качества откручен допустим на 2 оборота и при этом винт холостого хода, т.е. сам холостой ход выставлен на минимальные обороты, стоит чуть закрутить винт качества и мот заглохнет сразу
@AlexPyshka под минимальными конечно имеются в виду минимально устойчивые. Дальше начнете закручивать винт и мотоцикл сразу не заглохнет. Он на самом деле может даже не реагировать на винт первое время, а потом начнет глохнуть. Вот этот момент и нужно найти.
Подскажите, пожалуйста! Мотор 165fmm,вместо PZ30,поставил nibbi pe30sp,при разгасовке на месте,никаких провало,затупов нет. Как начинаешь ехать,выводишь мот на средне-высокие обороты,появляются за тупо(как будто кто-то сзади дергает).Все винты уже пробовал регулировать, поднимал иглу, стало чуть лучше но не на много.... Осталось только играться с жиклерами,может кто ставил на 165 мотор карбюратор этот, какие жиклеры ставили ?
@@LenMoto888 по сути два режима влияют на цвет - на средних оборотах с иглой и холостой. Поэтому если беднит на холостых, а на средних богатит, то цвет может быть и белый и черный. Вообще, настройка холостого хода очень важна, она влияет на большинство режимов, в которых мы чаще всего катаемся. Но начать нужно с проверки уровня, потом холостой ход, и потом уже игла. С иглой все просто меняешь в одну сторону по одному делению от бедного до богатого, до тех пор пока не станет неустойчиво работать и после возвращаешь на один шаг назад. Главный жиклёр это уже последняя настройка, которая не так существенно влияет, как холостой и положение иглы. Его по сути нужно только менять если игла в каком-то крайнем положении находится
Приветствую✋ Мотоцикл кайо т2 на 169 моторе, он же 166, с карбюратором нибби пе28. В карбе все жиклёры по штату 40-120. Проблема в том, что больше 7500 оборотов не развивает - верхов совсем не хватает) Что можно изменить???
Привет! Холостой ход будет не такой стабильный и труднорегулируемый, но прям ужасного ничего не будет. Колечко можно купить в мастерских , которые гидрошлангами и гидравликой занимаются либо на алике.
Обычно крутят в сторону обогащения до того момента как обороты начнут падать ( богатая смесь). Потом чуть назад. В данном случае для обогащения нужно закручивать винт, т.к. винт в этом карбе регулирует не топливо, а воздух смеси хх. В любом случае это грубая регулировка. Точная - по цвету свечи (двигатель при этом должен поработать минимум 5 минут после предварительного прогрева и чистки свечи, только на холостых без перегазовок и подсоса)
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ вот это сюрприз, я себе представлял что винт качества - это сколько топлива подается, а винт количества - сколько воздуха… а в пвк так же? Винт качества регулирует воздух в смеси хх?
В ролингмото от гр2. Там уже нет. Есть kubanmoto.ru/catalog/zapchasti/mototsikly_kitay/toplivnaya_sistema_2/vpusknoy_kollektor_gr2_172fmm/ pitbikeclub.ru/goods/patrubok-karbyuratora-pwk-pe28mm30ax-8646.htm
Все б добре але я незвернув уваги і погнул иглу і незнаю що робити прийдеться купувати нову хто знає як правельно підібрати іглу на Nibbi Racing PE28???підскажвть будьласка
Здравствуйте! Можно купить на Али Смотри, что есть на AliExpress! Игла для карбюратора мотоцикла niнужны для PE/PWK карбюратор за 1 255 ₽ - уже со скидкой -1% sl.aliexpress.ru/p?key=GnyMOes Нужно именно оригинальную иглу ставить, я пробовал поставить от pz30 ( была в ремкомплекте) не подошла, мотоцикл с ней не работал.
@@ioanpopov у этого карба такая особенность на 172fmm, что он богатит на холостых, но беднит на остальных режимах. Я там в видео дал ссылку на стендовые испытания зума на pe30, они такой же жиклер поставили. Последний раз катался на соревнованиях кантрикросс тучково, там газ как раз в основном откручивался полностью или хотябы наполовину, после выкрутил свечу - они была серо-белая. Т.е. точно не заливает. Надо понимать, что мы редко едем по лесу в режиме когда работает главный жиклер - в основном на ходовые характеристики в лесу влияет холостой жиклер и положение иглы. А вот если по дорогам кататься, особенно по трассе, то да, там сразу почувствуется разница.
По линии плоскости прилегания крышки. Его можно проверить не разбирая карб. Одеть прозрачную трубку на штуцер слива, загнуть вверх и открыть сливной винт. Бенз в трубке как раз укажет уровень
Добрый день! Карбюратор такой же нибби 28 спорт. сделал все как у Вас в инструкции. Жиклёры 150 и 40, уровень топлива проверил прозрачной трубкой, винты холостого хода отрегулировал. Единственное иглу в крайнее верхнее положение поставил, глушитель не прямоток. Но вот когда закрываешь кран подачи топлива с бака, обороты постепенно начинают рости аж до 4000. В чем может быть проблема?
Так и должно быть - бенз перестает поступать в поплавковую камеру, уровень падае, смесь обедняется и обороты растут, потом уровень совсем упадет и мот заглохнет. Это говорит о том что холостой у тебя настроен правильно, т.е. не бедно.
Это не проблема. Просто появилось впечатление что что то не так. А расход на 150 жиклере существенно увеличивается? Игла в крайнем верхнем положении - так и оставить?
Расход может увеличиться если будешь на полном газу кататься. Положение иглы имеет смысл менять если мот будет дергаться и тупить при небольшом продолжительном открытии ручки газа ( режим частичной нагрузки)
С радостью поставлю лайк!
Очень полезный ролик, без всякой тупой болтовни. Много причин для себя открыл.
Спасибо вам большое!
Спасибо!
Очень благодарен за такое подробное объяснение!
Как я регулировал свой pz34 для 270 кубового китайского мотора , опишу самое главное ибо если писать за все получится грустный роман с хорошим концом , выбросил воздушную заслонку для максимального пропуска воздуха (как оказалось в конце настройки карба при эксплуатации летом она не нужна) , модернизировал глушитель добиваясь минимального сопротивления выхлопа и конечно басистого звука, (это отдельная тема и только для больших поклонников хорошего и правильного выхлопа мотоцикла ),
# пропускаю рассказ о размышлениях и манипуляциях с карбом я напишу как начал настройку карба #
жиклёр ХХ оставил стоковый 40 , поставил иглу в среднее положение , дроссельную заслонку винтом хх поднял на 0,8 мм от полного закрытого положения это как раз один оборот винта хх , (стоковый главный жеклер 112 ) , выкрутил винт регулировки смеси хх на 1,5 оборота запустил мотор (запустился без подгазовки) и дал поработать 5 минут затем проверил после остывания свечу особо никакого нагара не было , затем проехал 10 км. посмотрел свечу - центральный изолятор белый , заменил гтж на 115 и ещё 10 км.двигатель заметно грелся , центральный изолятор свечи белый , заменил гтж на 120 и ещё 10 км. двигатель заметно грелся , на центр электроде еле заметный следы серенького цвета , заменил гтж на 125 и ещё 10 км. двигатель нагрелся в приделах нормы , центр электрод свечи коричневый , но коричневость немножко светловатвя , поднял иглу на 0,15 мм , путем подкладки шайбочки под стопор иглы , и проехал 10 км. двигатель грелся в приделах нормы и при открытии шибера дросселя от средины и выше температура немного падала что говорит об его охлаждении топливом , после остановки Мота и остывания проверил свечу = центральный электрод уверенного коричневого цвета = смесь немножко богатая как раз для тяговоговой работы двигателя.
Затем вынул свечу отмыл ее по-новой поставил завел мото и дал ему поработать на хх до нагрева около 60 градусов , после остывания проверил свечу , центральный электрод светло коричневого цвета что говорит о требуемом соотношении топлива и воздуха при сгорании смеси в цилиндре
Температуру мерял термо датчиком . Винт хх крутить не пришлось он так и остался выкрученым на один оборот то есть шибер поднят на 0,8 мм и обороты двигателя были 1600 об/мин. а винт качества (который очень неудобный) выкручен на полтора оборота.
Из этого вывод что коричневого цвета центрального электрода свечи нужно добиваться при максимально среднем положении иглы для того чтобы смесь была оптимальной при всех положениях дроссельной заслонки.
На этом все , буду рад если мой опыт поможет отчаявшимся мотоводам обуздать карбы своих железных коней !!!
Спс за комментарий =) пойду возиться с пз32, посмотрим что получится, может совет какой спрошу позже))
Спасибо, ты первый кто рассказал как оказывается нужно регулировать карб в положении когда винт качества смеси крутишь и обороты не поднимаются не опускаются
Это давно еше росомаха показал , метод топовый 💪
Последняя фраза на экране так трогательно. И вправду, они все такие разные, даже если два одинаковых модели. На днях купил себе эндуро на 172ом моторе, буду настраивать.
Молодец , доходчиво, без лишнего👍. Но если мне не изменяет память маркировка жиклёра это не диаметр отверстия а объем жидкости который через него проходит за определенное время при определенном давлении
Похоже ты прав. Посмотрел еще раз в интернете и действительно по госту СССР через производительность воды, в Англии через производительность бензина, а система Солекс как раз в мкм. Видать я тогда только Солекс посмотрел. А китайцы скорее всего через производительность метят. Спасибо за замечание!
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ я давно учился, но опыт не пропьёшь🤭🤝
Как раз на китайских жиклерах это диаметр отверстия в мм, а на российских пропускная способность в мл.
Лучшее объяснение по карбюраторам из всех! Красава
У меня на 172 моторе стоит нибби ре28 на круглом дросселе. Заводские жиклеры 132 и 42.Иголку поднял на предпоследнее деление, а то с завода была на середине и очень беднил. Поплавок рано заперал иглу, была нехватка топлива. Сделал шов поплавка параллельно стыка поплавковой камеры. Винт качества отвернут на один оборот. При этих настройках мотор работает наилучшим образом. Провалов нет даже в минусовую погоду👍
Супер, по тому как написал вроде то что надо, главное настроить уровень, иглу и холостой, а главный жиклер не так важен( если он конечно не 120 стоит), 132 это уже норм. 👍
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Заменил в нибби пе 28 120 гтж на 130, появились рывки на средних оборотах и вообще не едет в гору, мощности нет ни на средних ни на высоких. При среднем газе на месте, черный дым проскакивает из трубы, богатит. Мотор 172й. хх 40 . игла в середине. При этом на ровном участке достаточно бодро разгоняется, по асфальту идет нормаль, с небольшими рывками при разгоне.
@@ne_v_garage забедни ( опусти) иглу на 1 деление.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ да, решил поробовать опустить иглу, и проверить на газ в пол, проверить гтж подходит или нет
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ опустил иглу на 1 деление. Проверял на дороге и небольшим подъёмом по всей длине 2,9 км, поэтому получилось ехать газ в пол весь участок на 5й. Свеча перед заездом по участку установлена чистая. Минимальные подергивая были, в конце участка проверил свечу: оба электрода и изолятор темно-темно коричневые, ближе даже к темно серому. Юбка резьбы и боковая часть бокового электрода черные.
Менять гтж с 130 назад на 120 или 125? Правильно же я понимаю, что в режиме газвпалас игла не влияет ни на что?
Молодец спасибо за видео , специалист сразу видно
Шедевральное кино, без преувеличения! СПАСИБО!)
Спасибо!
Это лучший ролик по карбам. Спасибо автору за труды.
Полезно! Вот только не до конца понял фишку с заглушенным жиклером холодного пуска. Заглушил проволокой и прервал сообщение с ХХ... и как тогда работает теперь холодный пуск... У меня на моте он вообще не работает... запускаюсь на холодную с баллона или высадив акб....
Холодный пуск никак теперь не работает - тут что-то одно либо холодный либо горячий пуск:)
Да, завести труднее на холодную. Я делал так, кладу мот на бок, жду пока бенз полностью наполнит карб и создаст эффект перелива. Так смесь становиться на короткое время переобогащенная и мот заводится. Затем уже газом не даю ему заглохнуть какое-то время.
Зато шикарно заводится на горячую если упал. Если уронил мот, вытаскиваешь обогатитель ( теперь уже обеднитель) и мот сразу заводится. Раньше нужно было с открытым газом долго маслать пока просрется.
Автор подскажите пожалуйста, на 172fmm стоит nibbi pe30 после замены основного жиклера на 140 всегда высокие обороты, на винт холостого хода вообще не реагирует, обороты утихают если только полностью выкрутить вправо винт качества смеси и то только до прогрева двигателя потом опять начинает орать как сумашедший.
Как будто где-то лишний воздух поступает или основная заслонка не закрывается до конца, также может не закрываться до конца канал подсоса. Т.е. что-то не так собрано, какая-то деталь потеряна, перепутана или вообще не от того карба.
Надо все от начала и до конца проверять. На холостой ход главный жиклёр не должен влиять никак
Я поставил 128 жиклёр на ре30 ракинг, иногда глохнет и стреляет, но свеча чернеет, из выхлопа лёгкий черный дым при сильном газе@@ЭНДУРОКОЛХОЗ
Спасибо за ваши видео! Тот случай когда колхоз во благо) Хотя колхозом большинство вещей не назовешь - адекватный сервис мотоцикла.
Спасибо!
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ подскажите пожалуйста, хочу поставить вместо pz30 c ускорителем какой нибудь pwk на свой 200 кубовый мотор. Какой подойдёт для 200 кубов 28 или 30?я про размер диффузора
Я бы поставил 26 или 28 край, т.к. 30 это уже для 250. Чем больше проходное сечение, тем больше будет провал на низах.
@@nickmaels_13 у pz30 проходное сечение эквивалентно 26-28 pwk. Думаю даже ближе к 26.
Вот это маньечела!!! Молодца!!! С меня подписка и лайк!!! Твори во благо таким же.
Самое толковое видео из нескольких десятков мною пересмотренных.
Спасибо!
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ , подскажи, что за АКБ крутил в такой мороз? AGM? А то у меня литиевый. В мороз не алё...
@@addams_74 китайская дельта
www.delta-battery.ru/catalog/ct/delta-ct-1207.2/?convead_mid=BAhJIhUyMzY1MjZfMzY2OTQ0MDg1BjoGRUY=--a26ba8831a942564f8b44e3881450b1ebff69ac6&convead_muid=mH2hF5FglHQ43vVM3&
Приятный голос как будто acmr смотрю 🤣
Молодец!!! Расти над собой!!!!
Очень полезное видео. Сам теперь карб отрегулировал.
Большое спс )
Классное видео, благодарю! Было бы интересно посмотреть на настройку pz30 с ускорительным насосом
Если ничего ломаться не будет и будет время - обязательно попробую. Самому интересно сравнить.
Простите с pz30 видео не будет - уже продал и купил ктм.
Эх((( а я ждал
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ потом они покупают японца ,и забывают обо всем...)
Спасибо друг! Помог!
Очень многое зависит от мотора на котором стоит карб и распредвала.
У меня стоит на 170 кубовом с валом 335 градусов и заслонкой 3.0, жхх заменен на меньший не помню насколько, что позволило нормально отрегулировать подачу на хх и переходном, без почти целиком выкрученного винта качества.
Дико переливал на переходном режиме в положении 1\4 2\4, так что аж были пропуски в зажигании, даже полное опускание иглы не помогло, пришлось точить дроссель чтобы опустить иглу ниже нижнего, стало хорошо и мягко в этих режимах.
Главный в стоке был 125, потом пробовал 120 и 115, не помню какой из них стоит сейчас, но после нормализации переходного режима явно стал ехать мягче и хуже, смесь обеднилась во всем диапазоне, а подрыва в 3\4 4\4 нет.
Да все верно. Моментов масса - включая даже короб воздушного фильтра. Поэтому конечно у каждого могут быть свои настройки.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Кстати забавный момент, ставя такой здоровый карб на маленький мотор с вариатором, с переливом на среднем и недоливом на полном, очень легко поймать оптимальную смесь мм\мкм слегка сбавляя газ до 3\4 на средних оборотах, при этом прет как во всю дырку и прям чувствуется изменение тяги при уменьшении дырки, при этом на оборотах ближе к максимальным наоборот, лучше прет уже в полный и на слегка бедноватой, но приемистость и ровность работы на бедноватой смеси в средних режимах это нечто, уже привыкнув к своей дерганной шарманке словил такой кайф когда избавился от всего этого...
ГТЖ кстати легко уменьшить запаяв аккуратно припоем на огне и просверлив заново, в этом карбе они простые и можно и сверху и снизу поправить если лишнего заплывет. Так из 130 китайца хрен помйми откуда с какой то подделки, я сначала сделал 115, а сейчас вот 120.
В ЖХХ можно засовывать 1-2 тончайших жилы из многожильного провода, для уменьшения, тоже работает нормально, если других способов нет.
В главный тоже можно, но не нужно.
Высчитывается площадь отверстия и вычитается площадь проволочки, потом снова переводится в отверстие и получается новый размер.
@@Maki-av3iq да, я как раз и использовал проволоку для жиклёра обогатителя, так как он впрессован и не выкручивается.
Для точной настройки, чтобы и верха и низа и серединка были - нужно подбирать форму иглы. Сейчас они вроде уже продаются.
А ещё у моего регульмото из-за формы и расположения бака плохо подавался бенз и Мот с полным баком богатил, а с полупустым начинал беднить. При том что я выкинул клапан с крышки бака и оставил там дырку, выкинул сетку в кране и убрал объединил резерв, фильтра тонкой очистки вообще не ставил. Т.е. нужен был доп. вакуумный насос для идеальной работы подачи бенза в карб.
Классный видос. Однозначно подписка.
Чётко и внятно всё
Я карб, открутив верхнюю крышку, снимаю вправо, повернув немного. Хорошо идет.
Доброго времени. очень хороший материал!.. но на 5:43 минуте, на графике под номером 14- Распылитель , вы отождествляете с ускорительным насосом. это малость не верно. распылитель- это то что вы в дальнейшем называете направляющей для иглы.
Спасибо за замечание, да действительно про ускорительный насос я ошибочно сказал, поспешил и не разобрался до конца
Очень удобно. Чтоб снять карб, надо разобрать пол мотика.
Да, слава богу это в прошлом
Дтбрый вечер, нужна помощь! Карб пе30 гтж150 жхх40 игла по середине, отсрелы жутки при сбросе газа, что делать?
Если при этом в остальных режимах едет нормально, я бы ничего не делал. А так обычно это говорит о бедной смеси на холостом. Нужно проверить доступ лишнего воздуха или обогатить хх. Но как минус при падении и затыках на подъемах будет плохо заводиться.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ а винт качества примерно на сколько должен быть откручен?
@@ЕгорТряпицин-м4н у меня было около полтора оборота, но винт был не родной ( родной потерял). Ты просто закрути до конца, подсчитай обороты ( чтобы если что вернуть обратно) и откручивай по пол оборота и смотри что будет. Начни с открученного полоборота
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ а игла у вас была с ещё одним делением, на сток игле она по середине должна быть?
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ и ещё такой момент, поменял диски сцепления и пружины. Сцепа начала брать в самом конце и диапазон работы очень мал что делать?
У меня точно такой же Мот. Со стоковым карбом свеча черная. Карбюратор нибби пе30 ставят на двигатели до 300 см3. У нас 250 см3.
На мотоцикл сова 200 см3 ставят гтж 1.1 мм (пропускная способность 220 см3. Воды в минуту на стенде). У нас 250 см 3 значит нужно на 20% большую пропускную способность, но топливо подаётся ещё и через жиклёр хх. Поэтому увеличение можно сделать 15-18% примерно.
Я запаял гтж оловом и сделал в нем отверстие сверлом 1.18 мм, что примерно даёт пропускную способность 260см3 воды в минуту на стенде.
Изначально карбюратор имел гтж 1.28 мм. что соответствует примерно 310 см3 топлива в минуту на стенде. Это для 300 см3 двигателей. У нас 250см3 поэтому на примерно 20% меньше топлива нужно. 260 см3 как раз почти на 20% меньше, чем 310 см3.
Так вот сегодня наконец поставил карбюратор на Мот, настроил и поездил. Подрыв отличный, свеча не черная как раньше, провалов нету.
Хлопки в выхлоп при резком сбросе газа остались с этим карбюратором их не победить если я правильно понимаю причину их возникновения.
Хлопки при сбросе образуются только при движении. При отпущенном сцеплении их больше, при выжатом сцеплении их мало. На стоящем на месте моте их нету.
Хлопки образуются из за резкого перекрытия канала для воздуха, поступающего в двигатель. Мот движется по инерции и после закрытия газа продолжает держать высокие обороты двигателя. Это приводит к сильному разряжению в карбюраторе (так как вращающийся двигатель создаёт "почти вакуум" в карбюраторе). Так как воздуха двигатель насосать не может, то он начинает сильнее сосать топливо. Уже не столько методом инжекции, сколько разряжение вакуумом. В результате богатая смесь, которая догорает в выхлопной трубе и хлопает.
Для нормальной работы нибби пе30 на 172 моторе нужно уменьшать стоковый гтж. Я ещё иголку опустил в самое низкое положение для создания большего сопротивления для насасывания топлива мотором при резкомсбросе газа и для борьбы с хлопками.
Забыл указать. На входе карбюратора есть ступеньки в области забора воздуха каналов хх, холодного пуска и гтж. Я их убрал с помощью фрезы для бормашинки и сделал плавную воронку, чтобы снизить сопротивление движению воздуха, убрать завихрения и увеличить потоки воздуха через эти каналы.
У меня прямоточный выхлопной тракт.
Ну ты круто заморочился, молодец !Я думаю что основная проблема согласования этого карба и мотора это игла, вернее ее форма. Именно изза иглы мотор нормально на всех режимах не настроить.
Главное помни что для воздушки лучше смесь богаче чем беднее на всех режимах
Про богатую смесь я понимаю. Чутка добавляю винта хх в плюс. Но это сейчас. Я пока на моте 30км проехал
Слушай у меня такая же проблема только карб pz34 двигатель 4клапна 283кубика, при сбросе газа на передаче хлопки в глушитель как с пулемета, купил на авито nibbi pe30 жду когда приедет, думаю с ним будет лучше работать. Только у меня смесь бедная не могу никак настроить, карб походу бракованный, иглу поднимаешь выше среднего деления она не перекрывает канал топливный и у меня винт качества смеси не настраивается, т.е. двигатель работает даже на полностью закрытом винте качества. Как говорят люди из за бедной смеси идут быстрые хлопки в глушитель, так если бы топливо резко тянуло из разряжения в карбе т.е. богатило у меня свеча не была бы белая после поездок, а ручку газа я совсем чуть чуть откручиваю так как обкатка у меня.
Здравствуйте, какой жиклер посоветуете для ре 28 172 фмм
@@ЭНДУРОКОЛХОЗэтого можно было ни делать ,я поставил жиклёр на 270 от Жигули ,ваз незнаю точно и всё там где игла ходит ,и Мот не узнать ,он начал действительно валить😊родной стоял на 330 примерно он без маркировке ,на полных оборотах он захлёбывался
У меня zr 300 карб pe 30 какие жиклёры ставить надо стоковые 40 и 132
Я вам поставлю лайк за ваш подход,ровные руки ,вы всё правильно рассказали,но я не согласен с таким сечением гтж, и такой высотой иглы,я прошел этот не лёгкий путь с карбами,это очень большой гтж,мотор не будет развивать полную мощность на верхах ,у меня сейчас на биг бор 286 куб стоит 138 гтж,валит идеально,делал на 150(сверлил)не раскручивался идеально,у меня РЕ 30 40 хх,игла по середини,138 гтж!
Возможно Вы правы, я не дошел этот путь до конца - теперь у меня инжектор ктм и я забыл проблему с карбом:)
Как вам бог бор?стоящее изменение двигателя?
Судя по отзывам да, стоящее. Наверное это одно из лучших способов вложения денег, которое можно сделать в этом моторе. Особенно если мотор уже походил и родная цпг требует замены. Также я бы поставил усиленное сцепление от 174 или Отом. А вот карбы, портинг головы, тюненые коммутаторы это выброс денег и потеря времени
Здравствуйте. Я понял что вы КТМ уже взяли.
Делаю настройку холостого как у вас на видео. Но у меня как то не так получается. Там где винт качества я не могу резинку подложить и шайбу там их с завода не было а если подложить то винт до конца не могу закрутить а если не могу значит уже условно там открыто на 0,7 оборота. Делаю настройку без резинки , один оборот качества что бы по богаче , холостые ближе к 1800 стоит греется 10 минут начинаю винт ещё богаче делать начинает глохнуть почти я начинаю добавить холостой и мотор как будто в захлёб и обороты плавают. Почему то само лучше работает на 2.5 оборота
Холостой 42 главный 130
Здравствуйте! Главный в этом случае не важно какой. Резинку не получается одеть, потому что возможно другая игла хх стоит или шаг резьбы на ней другой. Это тоже не так важно если плотная резьба и через нее не сосет воздух. У китайцев все может быть разное.
Если при 2.5 ровно работает, можно и так оставить. Главное чтобы на прогретом моте резко сбрасывал холостые при сбросе газа. Если сбрасывает резко и обороты после спонтанно не растут, значит смесь нормальная на хх. В противном случае, если при сбросе обороты плавают или растут, то хх беднит.
Игла на pe28,30 карбе регулирует подачу воздуха, значит чем больше открутить иглу, тем будет беднее.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ все ясно. Делаю обогощение хочет глохнуть я начинаю ещё поднимать заслонку тем самым добовляю воздуха и смесь опять бедная...
Не услышал что в видео сказали , когда начинает глохнуть на четверть оборота назад сделать.. Сделал получилось , до одного оборота дошёл обогощения , теперь на горячую у меня один оборот качества холостой примерно 1800 , начинаю газ давать до отсечки тут же скидываю и та же история все так же начинает плавать и долго выходить на холостой ход. Искал подсос не нашёл.
Жиклёры разные есть холостого от 32 до 52
Получается карбюраторы до того разные что мой мотоцикл может правильно работать например только на 48 жиклёре холостого а у кого то на 40 у другого на 38 и. Т. Д.
Мне надо этот по бороть карб.
У вас есть телега? Или в контакте?
@@Hi-ob2pp vk.com/ak_mow
Такая же история, купил мото перебирал карбюратор по видео, а там на качестве нету прокладки и шайбы.
Приветствую. У меня nibbi pe28, есть ли смысл ставить nibbi pe30. Не где не могу найти информацию.
Если нормально работает, думаю нет смысла. Лучше подкопить и потратить деньги на 300 цпг и усиленную сцепу
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ имеется ввиду тяга лучше будет или нет. Просто кажется, что движок не на всю работает. Не полностью выкладывается. Хотя заводится и едет норм.
Не думаю что после замены карба ты почувствуешь разницу, если 28 у тебя сейчас нормально заводится и едет. А ощущения такие, потому что у этого двигателя, почти нет середины и совсем нет верхов. Если катаешь в основном кантри кросс, то поставь 14 звезду перед или 38-39 зад. Мотик на скоростной дороге преобразится.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ да и не, прохваты по лесу просто. Поставил 130гтж и иголку приподнял. Катнул, вроде чуть лучше, чем на 120,но свеча черней
@@ProEvgeniy83 если честно то не стоит заморачиваться.Много факторов, в том числе фильтр бокс, богатая смесь это лучше чем бедная, особенно для воздушки. Я бы не стремился что-то выжать с карба, если он нормально работает. Замена звезд под свой тип езды или установка биг бора это реально то что почувствуешь. Карбом имеет смысл заниматься если есть проблемы с заводом и работой двигла. Если все норм и бедной смеси нет я бы ее трогал карб.
Видео достаточно подробное, но винты качества смеси на всех карбюраторах разные, резьба может совпадать, но диаметр и длинна может быть разная и из-за этого можно долго мучаться в настройках
Согласен, на микуни например меньше шаг резьбы. Но для самых распространенных карбов подходит - pe, pwk, pz
Привет можешь подсказать , не могу решить проблему , при плавном разгоне двигаясь на маленьких оборотах работает нормально , начинаешь разгоняться начинает троить, при открытии на полную мощность начинает схлопками и троением разгоняться кагбы на большой скорости и на больших оборотах начинает ехать нормально скидываешь ручку газа начинает опять троить но не глохнет
Если хлопки из впуска ( фильтра) то бедная смесь, из глушителя богатая или плохо сгорает топливо. Начни с базовых вещей - проверь уровень топлива в карбе, нет ли засора главного жиклёра, зазоры клапанов, какой цвет свечи, зажигание ( питание катушки ,провод, свеча), ну и тупо как бенз в карбюратор поступает. То что ты описываешь может быть что угодно. Нужно методично поэтапно все проверять.
Немного похожее у меня было когда хапанул грязи из болота и засорился главный жиклёр.
Почему на новом мото после сборки и пробеге метров пятьсот, мот стал глохнуть при плавном увеличении газа, на хх работает нормально, запускается с первого раза
Похоже на низкий уровень топлива, плохую подачу топлива или засор главного жиклера.
Интересно 👍
Если бы моя жена застала меня в тот момент когда я в противень сливаю что-то, что отношения к пище не имеет, то она бы этот карбюратор засунула так далеко, что настроить его смог бы только проктолог. Отчаянно ты поступаешь.
Хуясе тебя запугали там, БЕГИ БРАТ
Жоска, разводись, зачем тебе это 😂
В голос ))
@@ЖанКлок ссаными тряпками. Ее
Сковородкой ещё поди лупит? 😅
Если богатая смесь и чёрная свеча, куда крутить?
Против часовой. Винт качества нужно открутить, чтобы больше воздуха попадало. Но скорее всего еще нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере и опустить иглу на одно деление
Здорово что у вас есть где зимой покататься. А у нас кроссовая трасса зимой не чистится да и летом за ней ни кто не ухаживает. :)
Да, зимой если не расчищено, не в кайф кататься!
А что думаете по выбору бензина 92/95 в 172ой мотор? Столкнулся в сети с большим разногласием.
Для 95 хорошо бы зажигание с регулировкой иметь и поставить его пораньше, но не думаю что будет ощутимая разница. Зачем лить 95 и платить больше, если двигатель разработан под 92. Вот если увеличить степень сжатия ( прокладкой или сточить с головы) то тогда конечно нужно заморочиться бензом и выиграть наверное 0.5-1.0 лс
В рычаг подсоса (вверх/вниз открывается /закрывается руками) попадает грязь и тогда не выходит вверх. В чем причина может быть? Все резинки на месте, проблемы у нового мотыка после 10-ти часов не жёсткой грязи, Керхером не мою, фильтр воздушный чистый и смазанный.
Хорошо чтобы черная пластиковая пипка за которую вытягиваешь подсос, в состоянии после прогрева при опускании вниз немного касалась резинки. Тогда бы шток не был виден и был бы надежнее защищен от грязи. Можно резинку немного поднять до касания с пипкой и закрепить хомутом.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Спасибо за рекомендацию. Я ещё ниразу не разбирал карбюратор, но подсос бывает не выходит ( как на холодном так и на горячем двигателе). Что бы идеально вычистить ложбину иглы подсоса, нужно ли разбирать этот карб полностью? Или достаточно открутить подсос и просто продуть компрессором и промыть вд-шкой?
@@lzhedmitriy00 просто открутить подсос и прочистить механизм
Хорошо все разложил.
Познавательное видео, спасибо
Добрый день, такой вопрос: имеется дырчик Дельта, 72см, и там карб примерно такой же по конструкции. Карб работает хорошо, но есть небольшой косячок - на больших оборотах переобогащает, и это не дает развивать максимальные обороты. Это было выяснено путём вкручивания главных жиклеров разных сечений. Если ставить жиклер поменьше - то на низах и середине вяло, даже глохнет на холостых если резко дать газ, но после 7тыс. есть подхват, и на 2-й движок раскручивается до 10,5 тыс. Если средний жиклер - то на низах и середине получше, но уже больше 9,5 не раскручивается. Если еще больше - то на низах как дизель, на середине тоже но раскручивается вяло, и верх максимум 8 тыс, а если жара то вааще не тянет, смесь сильно переобогащённая. Можно ли как-то этот косячок победить? Сейчас езжу на среднем жиклере (не помню диаметр не суть), всё Ок, но вот хотелось бы и макс. обороты сделать.
Оставьте жиклер поменьше и поменяйте жиклер холостого на больший и еще иглой забогатите ( иглу поднять повыше на 1 или 2 деления)
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Что-то я про жиклер ХХ не подумал, надо попробовать, спасибо. Иглу я пробовал менять, не сказал бы что сильно влияет, влияет только на полгаза и средних оборотах, а когда выкрутил газульку до конца и макс обороты то не влияет почти никак, оставил в среднем положении. А что если воздушный жиклер главного жиклера попробовать увеличить? Я на солексе у себя в машине таким образом поднастроил смесь, тоже богатил карб на высоких оборотах, но там проще, есть раздельные и воздушные и топливные жиклеры, играйся не хочу)). А вот тут не понятно, как бы можно увеличить воздушный жиклер, я этот карб толком и не разбирал.
Главный жиклер Вы уже подобрали. Оставьте тот, на котором двигатель лучше всего работает в отсечку. Т.е. малый. Не трогайте воздушный т.к они работают в паре и Вы уже нашли нужное сочетание. Иглу оставьте в среднем положении и поставьте пожирнее хх жиклер. Если с места на холостых поедет хорошо то завершите настройку иглой на средних оборотах. Если ничего не получится копайте в сторону фильтр бокса, что воздуха поступает достаточно. Ну и чистый воздушный фильтр никто не отменял.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Хорошо попробую так. Фильтр пробовал вообще снимать, разницы особо нет, фильтр в порядке, я первым делом его промыл.
Дружище, спасибо за инфу! Подскажи, у меня Кайо 169 мотор, карб такой же. Заводится хорошо, тянет тоже, очень редко стреляет и при резком открытии газа глохнет, свеча чёрная. Что поменять? Стоит ли жиклеры пробовать менять?
Привет! Я тебе честно скажу что с такими симптомами я бы все оставил как есть - если хорошо заводится, тянет, то и не трогай. То что богатит немного это для воздушки только плюс. То что стреляет - это нормально, у меня тоже ктм на инжекторе стреляет при сбросе газа.
Провал это тоже норм для таких карбов и 4т. Можешь холостые поднять до 2000, провал уменьшится. Если хочешь чтобы этот мотор работал идеально и экономно ставь вакуумный карб или хотябы качественный настоенный pz30 с ускорительным насосом. Я еще раз отмечу я бы так оставил, катал и кайфовал бы.
Спасибо за ответ! Так и буду катать!
22:57 вот так проверяют цвет свечи?
В идеале конечно нужно дольше дать поработать на одном режиме, но это устанешь ждать. Я попытался дать разумный минимум. Главное не менять режим.
Привет очень полезное видео Алекс у тебя что за лампочка стоит в передней фаре
378,69 руб. 28%СКИДКА | Светодиодсветильник балка OKEEN, автомобисветильник фара 16 Светодиодный одов, 12/24 в, 48 Вт, для 4x4 Светодиодный одов, внедорожников, трактор, грузовиков
a.aliexpress.com/_9zMpb3
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ спасибо
Добрый день. Может сталкивались и имели дело с таким.... На китай площадках продаются карбы pe 30 nibbi. Есть две версии (обычная, спортивная) и версия для соревнований(черного цвета) на вопрос китайцу, он ответил лишь что мощность выше, расход больше. Можете подсказать чем они отличаются если приходилось иметь дело с такими или слышали о них. Так понимаю просто жеклеры другие? Будет ли версия та что "для соревнований" хорошо работать с 250cc 172 двиг.
Оригинальный нибби сейчас идёт черного цвета. Нужно понимать что китайцы делают теперь копии на китайцев. Также не черные могут быть карбы, которые ставят при сборке новых мотоциклов и из старых запасов.
По сути это одинаковые карбы и разницы в них никакой нет. Сечение каналов и заслонка там одинаковые. В оригинале известно какие будут жиклёры, в копии может быть все что угодно и даже с неправильной маркировкой. В этом проблема. Также важно какая по форме попадется игла. Если взять оригинальный нибби то вероятность получить что-то не то меньше.
Вот здесь написано какие идут жиклёры в комплекте
nibbiracing.ru/products/pe30yj
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Да, у одного продавца были копии nibbi, логотип nibbi был в другом месте, и цвет бледно черный,ну и цена ниже придично. Что касается этих двух версий, спортивная и для соревнований они идут черные, но есть продавцы у которых обычный pe30 именно не черный, возможно да, из старых партий. Попробую еще пообщаться с ними узнать побольше информации.
Подскажите пожалуйста что за штырек в крышке поплавковой камеры, и должен ли он иметь отверстие? Заранее спасибо
Это слив из камеры, открывается винтом рядом. Можно мерить уровень надев прозрачную трубку и подняв ее вверх, можно сливать конденсат, при длительном хранении.
Доброго. У меня Рейсер Турист 150, практически новый Купил для него 172fmm вместо 161- го, но он без карбюратора. Родной на 150 ом pz 27 без ускорителя. На 150 ом работает хорошо. Как думаете, будет работать, как временная мера на 172 ом, если ему поставить увеличенные жиклеры п поднять иглу?
Здравствуйте! Как временная мера да, работать будет, с сильным падением на середине и верхах, но с хорошими низами. Только не факт что нужно будет ставить большие жиклёры - важно чтобы карбюратор готовил нужно же количество смеси ( воздух + топливо). А жиклерами только топливо добавится. Воздух определяет конструкция фильтр бокса, сам фильтр ну и конечно диффузор ( сечение) карбюратора. А это все не изменилось. Так я бы так поставил, без изменений, посмотрел бы свечу после работы и там уже решил. Лучший карб для 172 это pe30, только фильтр бокс и фильтр тоже важны для работы на верхах.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Спасибо. И глушитель тоже наверное нужно будет модифицировать...
@@FWOtstoy да верно, про него забыл! Там нужно будет проверить диаметр приемной трубы и глушителя и если он меньше диаметра выходного фланца - поставить от какого-то мотика со 172
Здравствуйте скажите пожалуйста на 166 fmm подойдёт PE 30 ??¿? За ранее благодарен вам😊@@ЭНДУРОКОЛХОЗ
Думаю да, но лучше 28 - чем больше дырка тем меньше низов будет. А они на этом моторе жирнее верхов.
Спасибо за видео! Подскажи плз, как ты до винта качества добираешься, в плане регулировки?
Хороший вопрос:) У меня винт от другого карба и он выступает, я на него одел резинку и кручу за нее.
Когда был родной винт, я крутил плоской отверткой надавливая сбоку на грань шлица. Было тяжело и неудобно, но по 1/8 -1/4 оборота он крутился.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ ахах, спс))
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ добрый день, подскажите пожалуйста, купил новый мото, немного Накотал, умер аккумулятор, на заведенный снимаешь клеммы глохнет?
Да, на заведенном мот будет глохнуть если снять клеммы. Там так работает реле зарядки.
Если хочешь проверить реле зарядки, то нужно подкинуть другой аккум, можно даже от авто временно. На заглушенном моторе должно быть больше 12, а на заведенном - около 14 и держаться более менее стабильно.
Без исправного аккума этот мот работать нормально не будет! Аккум самое важное.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ все спасибо, понял, зарядка идёт на заведенном, может акум не качественный попался, с ним в месте шёл
Подскажи плз. Открутил винт качества, вынул пружинку, но под ней не было ни резинки ни шайбы, искать теперь их где купить🤔??. Мот брал новый, вск лето норм откатал, теперь плохо заводится на холодную не держит хх глохнет, едет на газу оч плохо и стреляет в глушак. 172фмм нибби 28
Купи ремкомплект pz30, твм все есть и резинка и шайба и пружинка.
www.rollingmoto.ru/catalog/toplivnaya_sistema_20/163447/
уважаемый подскажите, где вы покупали резинку(прокладку) для винта качества смеси? а то при покупке нового мота, ее и шайбы нету...
В автомагазине планета железяка, в разделе шланги для гидроприводов я купил самую маленькую и она подошла.
Еще можно купить ремкомплект на pz30. Он недорого стоит и там тоже есть резинка
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ спасибо большое
Доброе время суток, хотел узнать на винте качества под пружинкой шайбачка с резиновым уплотнительным кольцом это с завода так было или доработка? потому что у меня и у знакомого посмотрел нет этой шайбачки с резиновой прокладкой на точно таком же карбюраторе. заранее спасибо за ответы
Так и было с завода и так должно быть. Шайба нужна чтобы не повредить пружинкой резинку.
У меня авантис 250 фх люкс 172фмм,нибби ре30, 170 главный 38 холостой, игла средне положение, жрет чуть меньше хонды црф 450 а едет как 177фмм. Ставили такой же жиклер на а5 авантис и он не едет вообще, 145 ставим ракета. Все сугубо индивидуально. Малый потом полировал впуск и зазор 0,4 и сверлил контакт на свече, даволен как слон. У меня зазор 1.2 меньше провал непонятный. Моторы тупо разные, в плане литья и всяких других нюансов. Разобрал все по красоте, палец в верх 🔝
Спасибо. Да, там действительно много ньансов - какой фильтрбокс, какой коммутатор и тд. Поэтому на разные моты с 172 двиглом разные настройки карба.
23:07 на картинке почти эталонная свеча, богатить больше точно не было смысла )
Да в принципе верно, но для воздушки я предпочитаю делать немного богаче - так в затыках меньше перегрев. Если просто кататься по допам или кросс, то можно и не богатить.
Вот если бы не надпись в конце, я бы диз воткнул) а так годные доработки 👍
Добрый день. Подскажите, пжл. 172 мотор со стоковым бигбором на 300, карб ПЕ30. В работе все вроде устраивает, заводится легко, провалов тоже никаких не ощущаю, в целом все нравится как едет (хотя опыта нет, чтобы с чем-то сильно сравнивать), в глушитель иногда стреляет, но не напрягает это. Напрягает, то что мот сильно перегревается. Буквально пол часа можно по лесу или по песку погонять и вроде и едет еще, но начинает глохнуть постоянно, может заглохнуть уже и на трассе на 5 передаче и так, что потом уже какое-то время (минут 10) вообще не заводится. Есть по соседству мот с таки же мотором и карбом, но без бигбора. И на нем в таком же режиме таких проблем нет. Это в настройках карба дело, в чем-то еще или может это нормально для бигбора? Свеча не белая, пробовал двигать иглу, расход вырос, а разницы с перегревом не заметил. Как раз уже были мысли попробовать заказать другой карб или жиклеры. Понять бы есть ли во всем этом смысл..
Как Вы описываете это может быть и не перегрев, а например проблема с зажиганием. При нагреве например что-то отходит и искра пропадает. Прежде всего нужно определить от чего не заводится - нет компрессии , нет искры или нет топлива.
Попробуйте когда не заводится проверить искру. Лучше это делать вечером, когда темно. Тогда ещё можно увидеть где пробивает мимо.
И ещё когда не заводится можно залить в фильтр бокс быстрый старт, чтобы понять нет ли проблемы с подачей топлива при прогреве.
Тюнинг и Доработки 12:12
Спасибо тебе
Добрый день, у меня карбюратор как у вас, когда выкручивали погнулась имульсионная трубка и не понимаю где её можно купить? Объездили все магазины и нигде нету, в интернете тоже ничего, мотоцикл Regulmoto Athlete
если не сложно, помогите, мотоцикл стоит в гараже уже месяц, не знаю что делать, может её можно выпрямить или что то сделать
На карбюраторе написано nibbi pe30, хотя он точно как ваш, новые такие карбюраторы вообще не похожи, перетянули трубку и все дырочки заткнулись и сама трубка погнулась, сначала были высокие обороты, не много выкрутили эту трубку и он перестал заводиться
Посоветуйте. Карб как у автора. Тросик газа новый, смазанный, работает идеально. В разобранном состоянии все работает, все гладко, ровно и цело. После 10-15 минут обороты не сбрасываются ниже 4-5 тысяч. Надо покрутить ручку газа, чтобы скинуть на холостые. Явных проблем не выявлено. Есть идеи?
Если после перегазовки обороты скидывает 100% проблема с тросом (ручкой газа, регулировкой и др), пружиной или заслонкой. Еще может быть кривая игла.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Кажется пружина. Немного раскрутилась и клинит внутри цилиндра заслонки. Надо найти 1,2х18..20мм
Да, это не так просто. Есть в ремкомплекте
ruclips.net/video/jDT5h46P2J0/видео.htmlsi=SgMpz2cVqtRIlWg5
Но дешевле б.у. карб купить и из него пружину достать
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Делюсь секретом: пружины продают на строительных и бытовых базарах, и на специализированных сайтах. Заказ изготовления пружин будет всегда дешевле нового карбах
Не могу найти направляющую для иглы в продаже. Подскажи, если где видел
pitbikeclub.ru/goods/emulsionnaya-trubka-glavnogo-zhiklera-karbyuratora--28-1820.htm
Спасибо, помог
Скажите пожалуйста , гтж М6, или м5?
М5
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ спасибо
Прямоугольное сечение pz30 ? Может овальное,чёт как то резануло ухо.
Да, наверное так будет правильнее. Просто там сложное сечение - прямоугольник с овальными закруглениями по коротким сторонам, или овал, у которого немного стесали длинные стороны :)
Здравствуйте купил мот эндуро питбайк мотор 149 кубов при резком открытии газа захлёбывается глохнет при спокойной езде едет но резо газ и провал мот новый только собрали
Тут проблема может быть не только в карбе, но и в зажигании и в клапанах. Также может не поступать бенз нормально.
Я бы начал с проверки уровня топлива, номиналов жиклеров и проверки работы поплавкового клапана, далее подача из бака.
Проверить зазоры клапанов. И тд.
Всего не смогу описать в комментарии. Это лучше найти механика и отдать ему настроить или попытаться заставить настроить тех кто продал.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ сможете мне свой ватсап скинуть если несложно отправлю видео работы сегодня записал
Какие жикл ры нужны ?
@@КулВладимир с питбайком у меня не было опыта, не могу подсказать
спасибо мужик! Ты лучший !
Расскажи как настроить карбюратор NIBBI PWK 32 Что бы не хавал Буду благодарен
Такого у меня не было, но принцип у всех один ( все подробно показано в видео) - сначала настроить уровень топлива, затем холостой ход, если оборотов винта меньше 1.5 нужно пожирнее жиклер холостого, если больше 2.5 то поменьше. Не газовать не кататься, только пусть работает минут 10- 15 на холостых и проверяешь свечу. Должна быть коричневая, можно даже чуть черная. Потом переходишь к игле. Ее проверяешь обязательно на ходу, на средних оборотах с слегка приоткрытой ручкой газа - поднимаешь иглу до тех пор пока не начнет дёргаться и на одно деление возвращаешь обратно. Если при этом игла совсем внизу, главный жиклер поменьше, если совсем наверху побольше.
Очень важно чтобы была исправна система зажигания и ещё налей полный бак, бывает к некоторых мотов ниже половины бака может беднить ( у меня на регуле так было).
Добрый день! Подскажите пожалуйста, карб pe 28, подсоса воздуха нет, стреляет на сбросе газа, аж огонь из глушителя, глушитель акрапович без фоейты, подсосов возлуха нет, что делать?
Если свеча не белая,приемная труба в темноте не раскаляется до красна и при сбросе газа мотоцикл резко сбрасывает обороты до холостых - ничего не делать, забить и получать удовольствие.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ огонь вылетает из трубы, как то не нравиться мне это дело
Это из-за дешёвого прямотока.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ acrapovic стоит, проблему нашёл, выстрелы с огнём ушли
Подскажите пожалуйста, не могу найти жиклеры родные, туда можно поставить с других карбов?
Подходят с резбой м5. Везде продаются ( авантис, питбайкклуб и т.д.) . Есть набор sm parts.
Nibbi 24, ставлю обороты 1500-2000 на холостых при поднятой обогатителе. Опускаю обогатитель и обороты вырастают до 5000.????????
Все верно, при бедной смеси холостые резко вырастают.
Не нужно регулировать холостые при поднятом обогатителе.
Подскажи... Nibbi pe28 полность стоковый, в движении при открытии газа на 3/4 и более, через 30-60 секунд мотор просто начинает "захлёбываться" и как бы глохнуть, приходиться не открывать ручка газа на трассе больше чем на треть!
Опусти иглу на одно деление - слишком много топлива
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ спасибо друг
Автору конечно респект, хороший человек, старается, но вот мопед просто ужас!!! Когда покупал свой спорт 003 тоже осматривал этот мотороллер, просто катастрофа, куй куда подлезешь!!! Высокий неудобный во всех смыслах. Самый бестолковый мопед в линейке регулов.
Как сделал что бы курок подсоса фиксировался?
Просверлил в корпусе курка отверстие, где вставляется рубашка троса, нарезал резьбу и закрутил винт чтобы рубашка не сдвигалась, заодно трос стал туже ходить и фиксироваться в нужном положении.
У меня регул zr250 карб 30 , поставил катушку ниби один день поездил все хорошо было, потом начал глохнуть , еле запускался с кика, теперь вот думаю что делать лезть ли в карб , но вытащить я не смог. Нету места надо трубу снимать . Как быть подскажи
Я снимал карб вверх, для этого пришлось спилить одну или две гайки на раме, к которым проводка цепляется через стяжки.
Но вроде можно и через левый бок, где трубы нет. Придется немного повертеть конечно, но снять можно
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ да да я так и снял через левый бок, но проблема не ушла, не запускается мой регул.
бро напомни пож-та как называется карбюратор с пластмассовой крышкой на 172 мотор регульмото ?
Сорян, не подскажу, такого не знаю карба:(
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ бро я нашел. пд 30 вроде . самый классный карб говорят.
Подскажите ротор генератора с 169мотора будет работать на 166??,на 169 чуть наплыв смещён
Простите тут не подскажу, т.к. не имел такого опыта. Но по логике если проекцию датчика хоть немного касается наплыв, то сигнал будет и соответственно искра будет
Наплыв можно сместить, подточив или наплавив
Подскажи был опыт установки пз 30 с ускорительным насосом или нет?
Нет, не успел
Ребята ставили, вау эффекта нет, расход больше есть
Твоя заглушка мне не помогла, нет подрыва при открытии газа, пробавал разные жиклёры, разве что 160 нет. Все одно и тоже как убрал резинку так сразу взлетел, но теперь свеча чёрная, не могу ничего с этим сделать. хотел убрать дёрганье на 4 тыщах на 4-5-6 передаче. Если бы прибавил максималку, было бы рад. А так вместо 112, поставил 120. Пока вылечил, позже поеду 300км, надеюсь хотя бы дергать перестал
Рад что у тебя получилось. Китайский карб это уникальное творение - у каждого свой путь:) Главное я хотел в видео описать принципы настройки. А уже каждый сам под себя настроит как надо.
привет а подскажи пучему как бы я не регулировал у меня при сбросе газа прострелы??? от чего могут быть?
Вообще расслабься - это обеднение смеси при закрытии заслонке и ничего страшного в этом нет. У меня глушак так стреляет на ктм инжекторе. Если прямоток то ещё сильнее этот эффект. Если холостой забогатить прострелов будет меньше. Важнее, как на остальных режимах карб работает. Причем главное чтобы смесь не была бедной. Лучше чуть богатая.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ да при наборе оборотов не чего нет прет как танк но как на максималке еду примерно 110км в час газ отпустишь хлопки норм прям ! 172 двигло nibbi Pe 30 жиклёр 145 холостой не помню
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ у меня прямоток стоит
Кауо т2 эндуро 2020 года
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ и че я заметил если очень очень резко ручку крутануть то заглохнет, тоже самое что не делай всеравно можно резким движением потушить двигло.
Pz30 настраивается индивидуально, можно и на максималку выжить и на тягу на низких. С ним юп3 у меня по жпс шел 120 км,ч. Пз лучший карб для меня
Купил, но так и не поставил. Хотелось родной заставить работать
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ слишком время скоротечно, чтоб на говно время тратить. Разные карбы пробовал и ниби и пвк,пз, микуни. Самый удачный это пз ,простой и лёгкий в настройке. Быстро настроил один раз и наваливаешь🤘😎
@@Арти-й4б где купить можно pz30? На алиэкспрессе они разные от разных брендов, непонятно какой покупать
@@ПростоНикита-т9б практики любой мото магазин. Звони спрашивай. С Али была разница в 300р поэтому я купил в магазине. Это самый простой и надёжный карбюратор.
Спасибо!
Интересно как поведет себя карб на таких настройках летом
Летом я скорее всего обедню иглу на 1 деление и холостой на четверть или полоборота. Может главный поставлю 150, но скорее всего главный оставлю без изменений.
В любом случае отпишусь.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ главный жиклёр можно взять из набора для карбюратора дааз с любой классики ВАЗ. Он мне кажется с завода примерно 140 стоит
@@НикНейм-к2ж ага, я как раз в описании к видео дал ссылку на него - 150:)
Добрый пит 125 карб ниби 19 на холодную не заводиься ,схватит и глохнет выкоучиваю свеча мокрая,выьираю стаплю запускаю схватывает и опять гдохнет свеча снова мокрая,карб чистил игла в среднем,положении качеством винтом пообовол крутить ноль,винт откручен 1.5 оборота закоучивал на 1 тоже самое мвеча мокорая ,менял свечу тоже самое ,искра хорошая ,когда по теплее было запускал стрелял люто ,пока хорошо не прогреется,похододало все́ ноль,куда копать что делать?Спасибо!
Для начала нужно проверить клапана и компрессию. Если нет компрессии - будет плохо заводиться и стрелять.
По описанию как будто проблема с компрессией или зажиганием.
Компрессия з верь,новый а вот клапана не регулировал 30мото часов уже
Ещё проверь уровень в поплавковой камере и держит ли игла.
А если клапана зажаты ,может лить? Просто раньше когда работал на холодную просто шелест ,не слышал чтобы цокали,Спасибо!
Да, зажатые клапана могут привести к пропускам зажигания, а так как бензин поступает - свечу будет заливать.
Также у меня на регулмото не работал обогатитель ( стоял неправильный жиклер обогатителя). Соответственно на подсосе его заливало, а без вообще не заводился. И как только немного холодало до 0 и чуть ниже, я его вообще не мог завести. Но в сильный мороз ниже минус 10 заводился нормально.
привет, как думаешь на serrow 225 подойдёт этот карб?
Думаю да
Ни фига не понял в конце про базовые настройки холостого хода. Вы говорите, что уменьшаем винтом количества до минимальных оборотов, затем крутим винт качества до того момента, пока не начнет глохнуть. Во первых, на минимальных оборотах, закручивая винт качества он сразу же заглохнет, а во вторых, как отправная точка винта качества? Или пофиг с какого момента начинать закручивать винт холостого хода??? На сколько оборотов выкручен винт качества, что позволяет его закрутить, при том при всем, что винт количества уже на минимальных оборотах???
Другими словами на минимальных оборотах нужно найти момент где становится богато. Когда слишком богатая смесь - на холостых мот начинает глохнуть, бедная - наоборот увеличивает обороты. Поэтому первое - устанавнимаем минимальные обороты винтом количества. Винт качества можно при этом например открутить на 2 оборота. Потом начинаем закручивать винт качества ( уменьшая воздух и делая смесь богаче) до того момента как двигатель начнет неустойчиво работать. После откручиваем обратно на полоборотаьи винтом количества делаем обороты 1200-1500, я даже побольше делал, чтобы провала не было.
Задача сделать богатую смесь, но такую чтобы мот еще работал ровно и не глох на мин. Оборотах.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ а для чего забогощать смесь?
@@AlexPyshka на воздушках лучше побогаче делать, меньше перегрев будет и низа пожирнее. Только если уронить и залить карб, тогда дольше заводиться будет. Если водянка, можно победнее.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ я понял, что вы имеете ввиду, но не понял, как вы это реализовываете, так как: если винт качества откручен допустим на 2 оборота и при этом винт холостого хода, т.е. сам холостой ход выставлен на минимальные обороты, стоит чуть закрутить винт качества и мот заглохнет сразу
@AlexPyshka под минимальными конечно имеются в виду минимально устойчивые. Дальше начнете закручивать винт и мотоцикл сразу не заглохнет. Он на самом деле может даже не реагировать на винт первое время, а потом начнет глохнуть. Вот этот момент и нужно найти.
Подскажите, пожалуйста!
Мотор 165fmm,вместо PZ30,поставил nibbi pe30sp,при разгасовке на месте,никаких провало,затупов нет. Как начинаешь ехать,выводишь мот на средне-высокие обороты,появляются за тупо(как будто кто-то сзади дергает).Все винты уже пробовал регулировать, поднимал иглу, стало чуть лучше но не на много....
Осталось только играться с жиклерами,может кто ставил на 165 мотор карбюратор этот, какие жиклеры ставили ?
По описанию похоже на богатую смесь или проблемы с зажиганием ( пропуски).
Я бы попробовал опустить иглу ( забеднить на средних оборотах)
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ а свеча то белая,резьба в нагаре,а кончик белый(нагар,мне кажется)еще до замены карбюратора был,но мот работал нормально на родном
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ даже видео тестов есть,после замены карбюратора
@@LenMoto888 по сути два режима влияют на цвет - на средних оборотах с иглой и холостой. Поэтому если беднит на холостых, а на средних богатит, то цвет может быть и белый и черный.
Вообще, настройка холостого хода очень важна, она влияет на большинство режимов, в которых мы чаще всего катаемся.
Но начать нужно с проверки уровня, потом холостой ход, и потом уже игла.
С иглой все просто меняешь в одну сторону по одному делению от бедного до богатого, до тех пор пока не станет неустойчиво работать и после возвращаешь на один шаг назад.
Главный жиклёр это уже последняя настройка, которая не так существенно влияет, как холостой и положение иглы.
Его по сути нужно только менять если игла в каком-то крайнем положении находится
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ хорошо,попробую еще поиграться с иглой,вентиль хх сначала крутим,до нестабильности,потом начинаем играться с вентилем качество ?
Приветствую✋
Мотоцикл кайо т2 на 169 моторе, он же 166, с карбюратором нибби пе28.
В карбе все жиклёры по штату 40-120.
Проблема в том, что больше 7500 оборотов не развивает - верхов совсем не хватает)
Что можно изменить???
Приветствую! Разобрал карб не одного колечка резиного нет что придумать и какие последствия могут быть без них?
Привет! Холостой ход будет не такой стабильный и труднорегулируемый, но прям ужасного ничего не будет. Колечко можно купить в мастерских , которые гидрошлангами и гидравликой занимаются либо на алике.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ Благодарю! И еще момент топливный стоит 122й это мало, я правильно понимаю?
@@ГеоргийАбхазава-ф3м да, 130-140 было бы лучше
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ понятно благодарю
172fmm ре28 едешь газ в пол, потом резко переливается и глушится. В чем проблема
Почему решил что переливается? Может с зажиганием проблемы. Или наоборот уровень падает в поплавковой камере.
Подскажите пожалуйста по винту качества. Получается пригодностью законченном смесь получается бедная, а при открученном - богатая. Так?
Нет, наоборот. В нашем карбе ( pe28,30) винт качества отвечает за регулировку воздуха, значит полностью закручен это максимально богатая смесь.
Это воздушныйканал, закрыл обогатил,открыл воздуха больше обеднил смесь.
разве сверло 1.6 соответствует жиклеру 160?
Это зависит от системы маркировки жиклёров. Если кратко, то примерно да
djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=22856&pid=822187&mode=threaded&start=
Приветствую,
Подскажите пожалуйста, где можно найти патрубок на карбюратор nibbi pe 28?
Я покупал на алике, но он быстро развалился. В итоге я поставил алюминиевый от бсе и резиновую муфту nibbi.
В разве винт качества не откручивается до "горки", когда обороты больше не растут? И потом регулировать винтом заслонки 🤨
Обычно крутят в сторону обогащения до того момента как обороты начнут падать ( богатая смесь). Потом чуть назад. В данном случае для обогащения нужно закручивать винт, т.к. винт в этом карбе регулирует не топливо, а воздух смеси хх.
В любом случае это грубая регулировка. Точная - по цвету свечи (двигатель при этом должен поработать минимум 5 минут после предварительного прогрева и чистки свечи, только на холостых без перегазовок и подсоса)
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ что ты имеешь в виду под «данным случаем»? Любой карб PE?
@@andrey_kadochnikov любой карб, где винт качества регулирует подачу воздуха. В том числе PE
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ вот это сюрприз, я себе представлял что винт качества - это сколько топлива подается, а винт количества - сколько воздуха… а в пвк так же? Винт качества регулирует воздух в смеси хх?
@@andrey_kadochnikov у pwk также, винт качества регулирует воздух, винт количества - приподнимает заслонку, т.е.увеливает общее количество смеси.
подскажите пожалуйста где брали алюминиевый впускной колектор
В ролингмото от гр2.
Там уже нет. Есть
kubanmoto.ru/catalog/zapchasti/mototsikly_kitay/toplivnaya_sistema_2/vpusknoy_kollektor_gr2_172fmm/
pitbikeclub.ru/goods/patrubok-karbyuratora-pwk-pe28mm30ax-8646.htm
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ спасибо большое
Все б добре але я незвернув уваги і погнул иглу і незнаю що робити прийдеться купувати нову хто знає як правельно підібрати іглу на Nibbi Racing PE28???підскажвть будьласка
Здравствуйте! Можно купить на Али
Смотри, что есть на AliExpress! Игла для карбюратора мотоцикла niнужны для PE/PWK карбюратор за 1 255 ₽ - уже со скидкой -1%
sl.aliexpress.ru/p?key=GnyMOes
Нужно именно оригинальную иглу ставить, я пробовал поставить от pz30 ( была в ремкомплекте) не подошла, мотоцикл с ней не работал.
Добрый день а какой главный жиклёр?
150
Огого
И что не льёт?
@@ioanpopov у этого карба такая особенность на 172fmm, что он богатит на холостых, но беднит на остальных режимах. Я там в видео дал ссылку на стендовые испытания зума на pe30, они такой же жиклер поставили.
Последний раз катался на соревнованиях кантрикросс тучково, там газ как раз в основном откручивался полностью или хотябы наполовину, после выкрутил свечу - они была серо-белая. Т.е. точно не заливает.
Надо понимать, что мы редко едем по лесу в режиме когда работает главный жиклер - в основном на ходовые характеристики в лесу влияет холостой жиклер и положение иглы.
А вот если по дорогам кататься, особенно по трассе, то да, там сразу почувствуется разница.
Очень полезное видео , спасибо автору !
Кто нибуть подскажите на nibbi pe 30 винт качество смеси идет с завода без резинки и кольца , у меня просто винт и пружинка и все .
Кольцо должно быть.
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ , кольцо вы имеете ввиду металическое или резиновое !?
И то и другое. Можно без металлического обойтись, но тогда пружинка быстро протрет резиновое кольцо
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ тоесть оно полюбому там должно стоять . Ладно поищу резиновое кольцо . . . А размеры его то что у вас в видео !?
Какой уровень бензина в поплавкой камере должен быть?
По линии плоскости прилегания крышки. Его можно проверить не разбирая карб. Одеть прозрачную трубку на штуцер слива, загнуть вверх и открыть сливной винт. Бенз в трубке как раз укажет уровень
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ, спасибо, я так и делаю, сделал на пару миллиметров ниже линии прилегания
Добрый день! Карбюратор такой же нибби 28 спорт. сделал все как у Вас в инструкции. Жиклёры 150 и 40, уровень топлива проверил прозрачной трубкой, винты холостого хода отрегулировал. Единственное иглу в крайнее верхнее положение поставил, глушитель не прямоток. Но вот когда закрываешь кран подачи топлива с бака, обороты постепенно начинают рости аж до 4000. В чем может быть проблема?
Так и должно быть - бенз перестает поступать в поплавковую камеру, уровень падае, смесь обедняется и обороты растут, потом уровень совсем упадет и мот заглохнет.
Это говорит о том что холостой у тебя настроен правильно, т.е. не бедно.
Т.е. вроде это и не проблема или ты с закрытым краном хочешь чтобы он нормально работал?
@@ЭНДУРОКОЛХОЗ большое спасибо что внесли ясность. Так бы опять крутил вертел разбирал) удачного эндуро)))
Это не проблема. Просто появилось впечатление что что то не так. А расход на 150 жиклере существенно увеличивается? Игла в крайнем верхнем положении - так и оставить?
Расход может увеличиться если будешь на полном газу кататься. Положение иглы имеет смысл менять если мот будет дергаться и тупить при небольшом продолжительном открытии ручки газа ( режим частичной нагрузки)