Говорят, попытка настроить китайский карбюратор PWK , скопированный с японского KEIHIN и разработанный японцами для 2Т мотоциклов обречена на провал, особенно если он установлен на 4 тактном двигателе. Хотя, бывают случаи, когда такие карбюраторы NIBBI PWK34, устанавливаемые на 177 и 174 моторы с завода, работают не плохо. По нашим наблюдениям работоспособность этих карбов 50/50, то есть половина из них не работает, возможно из-за скрытых дефектов. И наш карбюратор, как раз из этой группы. Выкинуть никогда не поздно, будем лечить!!! Это видео будет полезно, особенно, если вы счастливый владелец эндуро с этим карбом!
такая же ерунда, особенно первое время была, росли обороты на холостых или он глох на холостых, или он глох после паления оборотов, крутил качество и холостой, вроде стало проще, но больше 2 минут он не простоит не заглохнув, прогрев только с ручкой газа эффективен. Может посоветуете замену?
В данном карбе все дело в игле. Сам мучался очень долго с PWK 34 на 177 (300). Но проблему решил! Часто иглу ставят с завода длиннее и тоньше нужного размера. Стандартная игла часто не перекрывает главный топливный жиклёр (гтж) полностью, на холостых пропускает топливо через гтж и из за этого настроить карбюратор не получается. Даже если настроишь холостые, не трогаешь жиклер холостого хода (жхх), но потом поменяешь гтж - холостые сбиваются. Так быть не должно! Выход - менять иглу. У меня в комплекте с мотоциклом (bse m2) шла еще запасная игла (более толстая, но чуть короче). В итоге более толстая и короткая игла перекрыв канал дает настроить холостые, пол дроселя и полностью открытый дросель!!! P.S. Тонкая и длинная игла пропускает топливо на холостых (богатит и без приоткрытия дросселя мотоцикл часто не завести), на средних оборотах может работать нормально, на высоких оборотах часто полностью не открывает жиклёра (беднит и мот не выходит на полную мощность). Как то так…
По поводу прозрачного низа.. На карбе снизу есть винтик слива отстоя. Наденьте на его патрубок прозрачный шланжик, выведите его кверху и открутите винт. Уровень топлива в этой трубке будет равен уровню в камере. Для удобства наблюдения, внутрь поплавочек. . Я делаю из заплавленной , красной трубочки для коктейля. Но прекрасно работает кусочек пррбки от винной бутылки и даже сосновая кора
Мне по случаю достался такой карб, токмо с прозрачной поплавковой камерой. Пришлось конечно с ним пое... возиться. Предыстория такая - прислюнявил сие чудо я на параплан, мотор хирт ф33(если кому интересно) ну и естессно пытался добиться идеальной работы. И никак не мог совладать с уровнем топлива долго. По итогам увлекательного эротического мероприятия сделал вывод - поплавки там тяжёлые и язычок запорной иглы надо достаточно сильно поджимать, т.е. поплавок не должен стоять в параллели с плоскостью карба, а гораздо выше. В противном случае случае уровень будет большой, что способствует чрезмерному обогащению топл. смеси(переливу) и ещё один очень важный момент - надо с иглы снимать скобочку, которая цепляется за язычок поплавка, она ухудшает движение иглы в своём канале и из за неё игла подклинивает. Ну и в завершении упомяну про карб пз 30 с ускорительным насосом. Я думаю многие разочаровались в работе непосредственно самого ускорительного насоса. Чтобы добиться правильной работы оного надо из под шарика обратного клапана выкинуть нафиг пружинку. Шарик не должен быть подпружиненный, тогда карб будет работать идеально при условии правильности других регулировок. Лень писать что именно там происходит.
Вообще, я для себя понял одно - каких то одинаковых настроек карбюратора не бывает. Потому что каждый мотор как и человек, индивидуален, и каждый карб настраивается индивидуально. Вы правы насчёт того что такие типы карбов рассчитывались на 2т. Но и на 4т они не плохо себя чувствуют и работают. Особенно если нужен подрыв. Но всё же вакуумные карбы по своей мягкости, эластичности сильно в выйгрыше перед шиберными. А при правильной настройке ещё и могут быть злыми)))
У меня на 174м был PWK32 . Главный 130,холостой 35. Свеча NGK 7385,. Лил 95й бенз. Мот рвал как сотона. С 1й вставал с газа под 90 градусов. Свеча была чуть черноватая, но он рвал как демон. Сейчас 177й мотор 300ка и 34карб нибби чёрный.. Как же он меня задолбал (карб) то беднит, то богатит 😅. Канал у Вас отличный. Смотрю давно 👍
Повезло! Привезли "водянку" с таким карбом. Льёт. Игла в нижнем положении. Что я ни делал- не меняется ничего! Дошло даже до того что ради эксперимента я вставил проволочки в жиклеры хх и главный, уменьшив их примерно на треть. Что изменилось? Ничего!!! Вот это меня прям добило- тут на пару делений меняют- и разница есть. А я по сути уменьшил главный с 132 до 90, а холостой с 34 до 20. И- ничего не изменилось! Ещё- на холостых обороты падали лишь при полном закрытии винта качества. Чуть открыл- всё- крутить бесполезно, обороты не меняются. Нашёл интересную информацию- парень рассверлил отверстия в эмульсионных трубках жиклёра хх. Сделал. Было у меня вроде 0.4 я сделал по 1. По сути- добавил воздуха на хх, а он отвечает ещё за работу на частично открытом дросселе. Поднял иглу на деление. Дыма не стало! Холостые стали как то регулироваться винтом качества, есть характерный пик оборотов при примерно один оборот винта.
@@Dimas_TTR_LIFE Так вроде настроил. Пусть хозяин думает. Тем более- как то же проехал пару тысяч. У меня к моему pwk34 на bse претензий нет... кроме одной. Но эта убивает все его плюсы. Мот очень дёрганый. Уже на трети газа идёт 90+! В лесу, пробках ехать невозможно. Уже поставил самую длинную ручку газа. В лесу- только голая рука, и часто держусь за защиту, чтоб случайно не дёрнулся газ- хватает даже миллиметра чтоб мот прыгал. Второй мот с вакуумником- там само спокойствие- шучу- "под пивко самое то ездить". В общем- думаю попробовать pd30. Хотя- с нова лишь убавил холостые после обкатки небольшой (были под три тысячи, и получил "интересный" эффект- при выборе свободного хода обороты уменьшались!). Сделал, сейчас около 1800 (по электронному), жрёт по трассе четыре, в лесу намного меньше. Если бы не эта "особенность"- к которой ни привыкнуть, ни смириться за уже семь тысяч оказывается, невозможно
@@Dimas_TTR_LIFE Самое то интересное- а где брак то??? И где гарантии что привезут не такой же? Почему при уменьшении жиклёров не меняется ничего? Почему при полном вытаскивании винта качества холостые не меняются? Почему, в конце концов, другие китайские карбюраторы других модификаций работают?
@@vitalii19802008ifyигла... Всему виной игла не перекрывающая главный топливный жиклёр. ХХ начинают работать с подмесом из ГДС, а значит ничего не будет регулироваться
спасибо за видос вам и более детально показав разборку и чистку (показав суть проблемы) этим вы меня вдохновили то же так же лезть туда и все не зря. подобная ситуация как и у вас была. разобрал в поплавковой был бутр и может жиклеры то же. просто смывкой брызгал продавая. так же эту камеру снимал и так же клей и чуток коряво прокладка прилигала к корпусу. все собрал в заслонке заметил косяк еще плосмасс что держит прижимаю иглу к заслонке стояла не правильно в начале пластмаска а потом на нее игла что была в свободном полете и намного верх задрана ))) ттакое возможно с завода что не правльно собрали? Вообщем собрал иглу пока поставил на самый низ +1 деление к подъему. завел резко откручиваю прям с ходу то тупак небольшой есть . а чуточку по нежнее сразу рвет макушку открутил свечу немного закопченная. понял что надо отпустит еще так как винтом качества я сомое нашел точку что можно было. До этого коптил то же, но не так как у вас было чуточку лучше и при езде так не глох как у вас. сейчас дыма вообще нет. отпущу иглу и еще раз настрою винтом качества смесь и должно быть как раз. блин только забыл посмотреть какие жиклеры стоят у меня. спасибо еще раз вам. снимайте в том же духе. продвижения вашему каналу. и жду от вас лайвхаков побольше да и все же глобальный видос если нет по настройке подвески для райдера , а так же с занижением или завышением наоборот
Намучался я с этим карбюратором, спустя время начала залипать заслонка, и никак не из-за патрубка к сожалению как многие говорят. Патрубки менял, и затягивал, толку 0. В целом карб с завода был прекрасным. В один момент начались какие то непонятные пропуски и странные моменты при резком открытие ручки газа. Долго мучался, заглушил паверджет и выставил поплавковую камеру. Все стало отлично, вывод уровень поплавковой камеры нарушился и стал не доливать топливо. С заслонкой мучаюсь до сих пор, пытался палировать, толку не дало, брызгаю вдшкой едет 20 минут дальше та же беда. Единственный выход избавиться от этой беды это солидол, хватает на долго. Копоть минимальная но есть. Почитав коментарии есть идея поколупаться, попробывать минимализировать провалы с низов, потому что на данный момент даже в ходу с небольших оборотов на 5 передаче он просто захлебываеться и если не отпустить ручку газа просто заглохнет. В целом если плавнее откручивать ручку газа то все круто, если бы не залипание заслонки. Менять карб дороговато, да и не факт что будет лучше. Если уже и менять то на FCR35 или FCR33. Но очень боюсь что по просту не влезет и деньги в пустую. Мотик Geon GNS300, буду пробывать, может уберу провалы, и решу проблему с заслонкой. Почитав коменты понял что покупать вакумный карбюратор точно не стоит. Ведь 300 кубов и так не много а если будут еще и дряхлые верха и не резкий подрыв то смысл мотика вообще теряеться)
Единственный выход продать карбюратор, а с ним вместе и мотоцикл😂. Или сначала попробовать купить такой же карбюратор , но черный от нибби . Кому то помогло
300-ка 177-й стоял пвк 34, колдовал над ним верх в низ больше меньше , ни кокого толку. Потом установил пвк 32 от прежнего мота. Игла в низ, жиклёры 135 и 32 и мот поехал. Стал резкий и стабильный дымить перестал, но свеча всё равно чёрная.
Я при установке и настройки этого карба делал вот такие манипуляции, мотор 172 итак 1.замена иглы на более толстую с пз 30 четко подошла , старая слишком тонкая и лила много топлива в средних и высоких оборотах 2. Замена жиклеров у меня получилось 120 и 38-40 3.ну и регулировка и все зашептало и отлично поехало, если заказыааете с алика то разборка и чистка,ну и поверджет нафиг заглушить, всем удачи
Дмитрий, проблема решена! Если у вас 250-300 кубиков, то необходим главный жиклео не более 120-125, иначе не хватит винта качества вкрутить его в оптимал. Далее устраняете люфт иглы, ( она люфтит вместе со стопорным кольцом) и все проблема решена! Для 194 мотора главный жиклкр 130-132, иглу в низ и убрать люфт подходит для пвк 34-36
Сегодня поставил такой карб на трактор с двигателем л 3/2 шаазис. Мотор четырехтактный, один горшок 300 кубов. Из коробки винт качества открутил на два оборота от закрытого положения, опустил иглу до конца. Поставил и запустил двигатель с пол тычка, настраивал только холостые, думаю попробовать по шдк отстроить но на вид и нюх смесь нормальная, не плюется коптящими шкварками даже на максимальных оборотах
Попробуйте, поверджет надо глушить в трубке, закручивание не лает стопроцентного эффекта. У этих карбов везение нормальности 50/50 проц, надеемся вы в доброй половине.
У этого карба проблема бывает что идет подсос бензина через корпус жиклеров, там нужно менять резинки на более толстые, иначе хрен настроишь когда бензин подсасывает.
Они прямиком идут в поплавковую камеру, как бы являясь сопунами. Кто то говорит, что они используются на многоцилиндровых двигателях для синхронизации. Просто увести из вверх под сидение и все.
@@Dimas_TTR_LIFE т.е. просто связь с атмосферой? их не надо глушить? Получается это как слив с карба? если к примеру мот перевернётся вверх ногами? из них потечёт?
опускание иглы обеднила смесь и уже стало лучше но не совсем теперь надо гтж уменьшить на след размер и опять иглой подобрать правильное соотношение смеси воздух топливо 14-16 кг воздуха на 1 л топлива и цвет свечи нормальзуется
Я главный уменьшал со 130 до 120. А холостой наоборот увеличивал стоял 32 поднял до 38 потом до 40. Теперь стоит главный 120, холостой 40. Только тогда заработало.
И самое интересное тут о, что ваш рецепт годится только под ваш карб, а мой только под мой. И единого манула тут не напишешь. Свой карб в итоге я настроил путем замены на такой же новый. Идеальной работы во всем диапазоне добиться так и не удалось из за китайских карбов😄. Но вот последний работает близко идеалу, а внутри у него все то же самое, что было у первого один в один.
Было у вас или нет, но мне не попадалось про топливо и свечи. Интересует на каком бензине вы эксплуатируете 177 двигатель. Пробовали ли вы 92, 95, 98. Есть ли отличия. Какие свечи. Есть ли разница на NGK 7, 8, 9?
Мы сами ездим на 174 моторах. Все 177 были только проездом, лили 95 бенз , про свечи не скажу. Но я бы от рекомендаций производителя далеко не отзодил .
Смените жхх и будет счастье,я долго с ним возился ,38 жхх на 172 fmm заработал!(а гтж я бы сменил 130-что бы убрать копоть),на 172 fmm и 32м карбе я вывел настройки- жхх38,гтж 120,игла на одно деление от середины вниз,винт качества 1.25.
Интересно ..на сайте зуум рекомендации к 172fmm жхх40 гтж 140 лето 150 зима ... У меня 40 и 128 , свеча чёрная изредка прострелы при сбросе газа ...не знаю куда двигаться ...
Менял конечно. 32, 35, 38, 40.. На 40 он вообще утонул в ензе, 38 копоть адская, 32 нормально, но провал конкретный и в +5 не хочет заводиться даже с обогатителем. В итоге 35. Но все равно гавно карб
В моем Авантисе на 174 такой же стоит карб,когда покупал игла была на предпоследнем делении,и я посмотрел в ютубе то же видео что и ты поставил на последнее и у меня стал плохо заводиться,со стартера не с первого раза заводился приходилось киковать,свеча стала красивого кирпичного цвета. До этого была черной..Пару дней так поездил и понял что мне комфортнее ездить с богатой смесью чтоб заводился с полпинка ,чем с нормальной смесью и плохо заводился
Удивительно один мотор, один и тот же карбюратор у всех и настолько разные настройки. У меня вообще 35 холостой и 140 главный игла на втором делении с низу. Запуск с пол пинка и отличное открытие.
@@ИванМихайлович-е6й по жиклёрам были изменения. Холостой стал 38 главный 142 вроде, точно не помню. Провал ушёл окончательно, свеча темновата ближе к коричневой, чисто кирпичного оттенка добиться не получилось.
Известная проблема на всех четырехтактных моторах... Я еще вас мучал раньше просьбой сравнить что лучше для китай мотора, пз с ускорителем или вакуумник, но не дожадлся!) Когда этой весной на новом моте, при движении на холостых, а я люблю пыхтеть на малых, карб стал предсказуемо давиться при резком открытии, то был безжалостно продан на авито за 2,5 а взамен взят с Алишки вакуумник за 2... Вот тут стало как надо, пыхтишь себе, хоть на 4-5 на холостых, и не думая ни грамма, откручиваешь скоко надо, и оно едет как надо! И при медленном Вилли не сбоит!!! Ничуть не хуже впрыска, при минимуме электроники!
Был у меня Кавасаки КЛХ650С. Карб вакуумный. Мягкий, плавный, мощный! Контролируемый газ 100%! Продал. 8 лет прошло. Купил авантис А7 премиум(177 двиг). Ожидал что будет вялый мопед! А он как рванет! Резкий как понос! Дерганный как эпилепсик! Невозможно контролировать! Обороты ровно держать нереально! При переключении скоростей и поддав немного газу - как дурак дергает!(прям первый раз как будто сел за руль...). А при резком открытии газа - глохнет! На ходу соответственно провал! Полез в карб. Крутил, вертел, иглы ставил, жиклеры менял. Эффект только на верхах и средних меняется. Низы проваливаются. Как вспомню кавасаку... аж слеза наворачивается! После этого авантиса, кавасака как 2т мот! Мягкий и контролируемый! Плавный и шустрый набор оборотов! (на заднем колесе гонять сказка!). А на авантисе нереально! Дал газу резко - заглох! Дал плавно - он рвет как бешенный! Чуть ослабил - резкое торможение двигателем! Вилли делать невозможно! Проезжать неровности на низах - тоже нереально! Вперед-назад-вперед-назад... дергает туда сюда... Приходится на средняках лететь!(скорость выше чем требуется, со всякими последствиями...). В общем жопа! Надо менять карб на адекватный(чтоб низы были) и менее резкий.(чтоб не дергало как эпилепсика). п.с. Карб заменил на вакуумный. И наступила та сказка о которой мечтал! Но он специфичный. Не всем может зайти.(мотоцикл с ним управляется по другому! Не хуже, просто по другому! Сильно по другому! )
если все упростить то я правильно понимаю? винт качества вкручиваем до конца, потом его на пол оборота выкручтваем, обороты растут выкручтваем винт ХХ, потом опять выкручтваем винт качества до дой поры пока ХОбороты не начнут подниматься, регулируем опять ХХ, после опять на 25 процентов винт качества выкручтваем и если обороты стабильны то винт качества закручивать на 5 процентов грубо говоря а дальше ХХ микро регулировка
Вобщем мотор 174fmm-5. Карбюратор наш "любимый" 34. Очень сильные провалы при резком открытие газа. И на скорости тоже есть провалы. Я абсолютный новичок. Дело обстоит в корелии. Какие жиклёры ставить, куда переставлять иглу можете обьяснить
Ну в ролике все обьясняли же. Провалы с нуля в большинстве случаев не избежны, а вот в движении не допустимы . Вывод- если проблем не устранить нашим методом - менять карб.
@@Grapler36 оставил стоковые, началь больше пользоваться сцеплением и проблема с правилами перестала беспокоить. Вот недавно участвовал в шустрой белке, всё норм
У меня на зуммаве 174 моторе с коробки работает почти четко,мои доработки:жиклер топлива понизил, жиклер воздуха повысил,уровень поплавка выставил,игла на середине,и вуаля,работает как часы.
Какие заводские жиклеры стояли и какие поставил? У меня тоже зумав 174 стоят 135 и 35, игла была почти до конца поднята богатил свеча как ночь, сейчас иглу поставил в самый низ мот стал беднить дико
Не всегда уровень поплавковой камеры нужный если поплавок стоит параллельно крышке, лучше снять крышку поп-вой камеры , взять стеклянную прозрачную банку 0,5 обьем , поставить его в банку так чтоб он лег на края горловины и запустить бензин в карбюратор, тем самым можно увидеть какой уровень на самом деле и отрегулировать идеально…
попробуйте сравнить диаметры игл и трубочек распылителей в которых они ходят, на хорошем и косячном карбе. зазор должен быть 2-3 сотки ( не точно) .Может здесь проблема. Также высота трубки распылителя на многое влияет.
Спасибо. Тут буквально все влияет. Эталонного карба бод рукой нет. И в моем случае косяк прячется , где то глубоко. Психанул - взял другой карб. Этот в запас.
@@Moto_Den_22 кейхин пвк 35. Конструктивно имеет отличия от нибби , форма заслонки, нижняя крышка прозрачная и под 4 винта, а верхняя крышка резьбовая круглая , без винтов Ставить буду весной, чтоб сразу оттестить .
Подскажите такой же мотор при открытии газа на всю сначало едит набирает потом начинает жёстко дёргается провалы бывает что на секунду просто глохнет потом толчек
Здравствуйте, Дима. В одном из эпизодов Вы хорошо отзывались об карбюраторах PZ. На моем 250 кубовом 172-м моторе стоит BPZ 30. На холостых он работает идеально, хотя на горячую заводится иногда с подгазовкой, а вот при езде ручку газа приходится крутить по полной, но результат довольно плачевный и мотор издает звуки как будто ему что-то не хватает. Мот наездил 1.5 тыс. км. В какую сторону плясать?
У меня тоже NIBBI PWK34 на 174мн при t 0- +10С тоже очень плохо заводится. Помогает кикстартер с выключенным зажиганием и закрытым бензокраном. После этого даже с кика может запуститься. А прогретый стартует легко, даже если на улице дубак.
о это интересно.я из тех не многих укоторых с коробки этот карб работает отлично и мотоцикл летает,с самого начала выставил обороты ему винтом количества до 1800-2000 и больше не прикасался к нему за весь мото сезон....мотоцикл Рейсер эндуро 300.карб пвк 34.жиклеры не знаю какие,не лазил туда
Расход этого мотоцикла 10 л на сотку. Это полный кабздец. Сейчас , после этой настройки питаем надежду, что будет меньше, причём с увеличениемтяги на верхах. Первый тест дал понять , что на верном пути. Холодный запуск стал без проблем, а свеча не такая чумазая. Но до идеала далеко еще и провал есть.
Здравствуйте подскажите как карб пвк 34,на 172 с биг бором, переливает работает не устойчиво, игла на второй ризке сверху жиклеры не жнаю не смотрел, если есть возможность эттябы так подсказать какие накинуть
Добрый день! Спасибо за видос. У себя опустил иглу и ХХ перестал скакать. Прям ехать теперь возможно, а то была жесть и перестал глохнуть. Однако есть чуть дыма, заказал главные жиклеры меньшие по размеру, буду пробовать.
Добрый день! До определенной степени с карбом этим конечно можно переговоры вести, но идеально работать на 4т моторе он все же не желает. Главный жиклер я уменьшал до 120 - мот теряет тягу на верхах. Ставил 30 хх - холостые стабильные, но в холод даже с обогатителем не заводится и провал дикий. Так что для лета 32-135 , но провал все равно есть и дымок на резком открытии, зато на верхах прет бодро, игла опущена полностю, поплавок настроен на небольшой недолив камеры.
Nibbi pe 19 - задрал периодически ссущий перелив топлива. Разбор и чистка запорника поплавковой камеры грязи не находит. Зато помогает пиздюль крышки поплавковой камеры. Может перекос запорника случается? Жалко топливо в землицу лить.
Дима привет! подскажи пожалуйста, на 163 fml двигатель, подойдёт карбюратор нибби ре 28, у меня стоит pz30, он вообще не работает, постоянно стреляет какие-то провалы, без подсоса вообще не работает,
У вас на лицо признаки бедной смеси. 30 карб великоват на этот мотор. Но настроить его попытаться конечно можно.. А какой внутренний диаметр монифольда идущего к двигателю и какой размер окна в голове. Нужно от этого отталкиваться. И карб ставить по размеру
Здравствуйте. У меня так и не получилось изгнать "демонов". На винт качества и холостого хода реакция с задержкой 10 сек. Закономерности нет. При одних и тех же настройках результат разный. Иглу опустил на максимум. У меня 174 мотор. Подскажите пожалуйста конкретнее, чтоб не участвовать в лотереи при покупке нового карбюратора Вы говорили про фцр. Можете ссылку дать на подходящий вариант?
На больших оборотах масло в карьере взбивается в масляную пыль, а пульсации выгоняют ее наружу, скапливались на стенках шланга сапуна оно вытекает каплями но никак не струей. И это никак Нина что не влияет, выход сапуна находится высоко над уровнем масла и даже если залить 2 литра, в горизонтальном положении никак ему не достать до выхода, если только мот не перевернуть спецом
и еще проверь количество и размеры отверстий на эмульсионных трубках ГТС и отверстий подачи к ним воздуха в корпусе карба, рас льет значит мало воздуха, пробуй увеличить диаметры отверстий, или в верху эмульсионной трубки добавь новых.
Ну это конечно верно, но ты пропустил слово - идеально . А тут об этом и речи не идёт. Тут цель была хоть как то сделать чтоб мот не давился бензом и свечу не убивал. Вроде получилось
Подскажите пожалуйста по симптомам... На холостых работает ровно, стабильно. При резком откручивании газа - глохнет. 32 - 120. Игла на последней риске. Внутренне понимаю, что переливает (правильно?)... А дальше.. это жиклёр ХХ надо меньше?
Всем привет! Тоже проблема на этом моте. Вроде всё разберёшь продуешь отрегулируешь едит но 2-3 покатузи потом снова копать и залипание газа точил на крышке литьё под пружинку видос был про это немного помогло но на заслонке есть потертости мож и её надо тачнуть чуток кстати у Димаса она хром а у меня зеленая короче я считаю замена карба это только поможет замучался его лечить
Кто как лечил залипание газа у меня приоткрытии газа более 4к оборотов не сбрасывает его держит. На заглушеном соышно как заслонка опускается трос промазан что за беда у них?
Поменяй патрубок между карбом и мотором. Там подсос. Выкини его , а вместо купи обвчный шланг вгутренним диаметром 40мм, обреж сколько нужно и затяни нормально хомутами.
Поменяй патрубок между карбом и мотором. Там подсос. Выкини его , а вместо купи обвчный шланг вгутренним диаметром 40мм, обреж сколько нужно и затяни нормально хомутами.
В итоге поменял жиклер хх на 32 , по ому что в горах он бесконечно глох на холостых от перелива. И выкрутил качество на 2 оборота. А вот приехали на равнину, пришлось винт вкрутить почти полностью. Ну в общем как то работает иногда с провалами при откручивании резком с холостых. Но на верхах прёт дико и дымить перестал. Свеча очищается нормально и масло не чернеет в дёготь за 3 моточаса .
У данного карба выведено три трубки. Одна из них внизу как я понимаю для перелива. А одна для вентиляции которую по идеи надо вывести вверх мотоцикла. Не подскажите как ее определить? Насколько я знаю вы вывели трубку вентиляции вверх чтоб вода не попадала
Полезно конечно! Только собрал a7 lux. тоже работает на холостых нестабильно. Теперь задумался, а может стоит заменить на карбюратор другой модели? Чтоб следующий мотосезон не потерять и сохранить настроение))
Стоял 132 жиклер, поставил 125 и иглу на 2е положение! Стало гораздо лучше! На предыдущем моте стоял карб pz, вообще его не трогал, отъездил 5л. и продал мот!
Этот мот новый совсем , чего бы там рассохлось? Чем выше игла, чем больше выхлебывает из главного жиклёра уже с холостых. Все верно они сделали. Но данный карб плюс ко всему похоже с браком.
@@СеняДрокин посмотри как работает карбюратор , если смесь богатая и что надо делать,по поводу резинке и что ,что она новая менять ее в любом случае,вопрос времени
@@moto-ds случается косяк, когда она слишком свободная, а при затяжке может сморщится и будет подсос. Вот такое точно было. Шланг подобрали и проблема ушла.
Мы уже во всем разобрались, при опускании иглы через гтж пойдет меньше бензина, а выкручный винт хх, не заставляет работать мот на хх именно через каналы холостого хода
Добрый день, Дмитрии!! Видео на канале вышло как год, набрало неплохие просмотры, тема жива и интересна сообществу. Есть идея для второй части: мой карб pwk34, обезумел, предлагаю отправить его Вам на безвозмездной основе для изучения, поиска проблемы и записи нового видео с разбором причины. Мне кажется многим будет мнтересна вторая часть. Заранее благодарен!
😂 если только для того, чтоб они беспределили в паре. Свой до идеала я так и не довел!. Сюрприз внутри прячется. Так на 100 проц и не решили. Можно конечно на опыты пустить
Мне по случаю достался такой карб, токмо с прозрачной поплавковой камерой. Пришлось конечно с ним пое... возиться. Предыстория такая - прислюнявил сие чудо я на параплан, мотор хирт ф33(если кому интересно) ну и естессно пытался добиться идеальной работы. И никак не мог совладать с уровнем топлива долго. По итогам увлекательного эротического мероприятия сделал вывод - поплавки там тяжёлые и язычок запорной иглы надо достаточно сильно поджимать, т.е. поплавок не должен стоять в параллели с плоскостью карба, а гораздо выше. В противном случае случае уровень будет большой, что способствует чрезмерному обогащению топл. смеси(переливу) и ещё один очень важный момент - надо с иглы снимать скобочку, которая цепляется за язычок поплавка, она ухудшает движение иглы в своём канале и из за неё игла подклинивает. Ну и в завершении упомяну про карб пз 30 с ускорительным насосом. Я думаю многие разочаровались в работе непосредственно самого ускорительного насоса. Чтобы добиться правильной работы оного надо из под шарика обратного клапана выкинуть нафиг пружинку. Шарик не должен быть подпружиненный, тогда карб будет работать идеально при условии правильности других регулировок. Лень писать что именно там происходит.
Ребята спасибо! Как всегда информативно на понятном языке. Имел головняк с карбюратором РЕ 30 (провал, стрельба) но посмотрев видео и ваше в том числе сделал правильные манипуляции. МедведьМото прав, мот как человек, нет двух одинаковых!!!
У меня кранчик открытый остался, шланг с карба перелива пережат был.Бензин налило в масло, уровень увеличился.Заводится плохо,сразу глохнет,густые сизые клубы дыма,масло с бензом капает из глушителя (стыка). Не понимаю откуда масло в камере сгорания. Мот новый,мотор и карб как в видио.
А 34 диффузора не лишнего для 174 мотора? Какая там ширина каналов в башке? Я на своем 172fmm померил, там канал на 28мм, а тоже народ карбы pwk и 30 и 32 ставят
И что? Физику в пятом классе прогуляли? Про закон Бернулли не слышали? В более узком канале, смесь просто пролетит с большей скоростью.. абы карб ее успел приготовить. Для каждого обьема моторов, есть.усредненно идеальные карбы. Усредненно! Ибо обороты разные. И это позволяет немного "играть" дырой карбюратора. Если предпочитаете мотор "крутить" - карб можно увеличить, повысив динамику на верхах, пусть и ценой невнятных низов. Если нужен "трактор", тянущий "снизу", еарб можно ставит с меньшим проходным. Это даже не уменьшит максималку, просто набираться она будет более плавно, без подрыва.
@@olegplisiuk4687для идеального разбрызгивания в карбе должна быть максимальная скорость потока, это даст и приемистость при старте, и адекватную работу в переходных режимах. А то люди ставят 32 карб на 28 дырку в башке, и потом спрашивают чего он то льет, то воздух один гонит. Насчет подрыва при большом карбе - тут просто - там где большой 32мм карб открыт на 1/2 сечение 400мм2, для того же 400мм2 диффузора 28мм карб надо открыть на 2/3. Психологический эффект. С тем же успехом можно короткоходку поставить ручку. Для авто еще есть джеттер на педаль газа ))
@@Andrey22222 ты бы разобрался в принципе работы карба, а? Это не краскопульт, разбрызгивание там нахер не надо " идеальное". Там нужна стехиометрия. Соотношение бензина и воздуха. Если-бы требовалась только скорость потока, то лепили бы карбы на 20. И аж свистело бы через них.
@@olegplisiuk4687 дружище, чего такой агрессивный? Ставь хоть 38 карб себе. Только скажи, почему на джебеле 250 (30лс, 4 клапана) стоит тм28мм и позже 30мм карб? Почему на хонде хр250 - стоит cv32? Почему на ямахе ттр250 - 30мм карб? А это все полносильные 250ки, не китайские заморыши. Наверно японцы тоже дураки, физику прогуляли? Большой диффузор = плохое разбрызгивание это пресловутое, мало бенза много воздуха. Ставим больше жиклер - в другом режиме льет.
@@Andrey22222 а слабо перечитать или попробовать осмыслить, то, что я в начале писал? Там , вообще то ответ был тупо про то, что сечения ПОСЛЕ карба, на работу карба не влияют. И была фраза про оптимальный карб к кубатуре. И даже была фраза, что некоторым поз на оптимум во всем диапазоне, и им верха ( или низы) нужны, даже ценой просадки других режимов.
@@Dimas_TTR_LIFE не поленитесь Замените катушку и провод, была такая канитель замучился с карбюратором оказалось катушка Хотя заводился идеально , а выше средних оборотов тоже самое было что и у вас
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Говорят, попытка настроить китайский карбюратор PWK , скопированный с японского KEIHIN и разработанный японцами для 2Т мотоциклов обречена на провал, особенно если он установлен на 4 тактном двигателе. Хотя, бывают случаи, когда такие карбюраторы NIBBI PWK34, устанавливаемые на 177 и 174 моторы с завода, работают не плохо.
По нашим наблюдениям работоспособность этих карбов 50/50, то есть половина из них не работает, возможно из-за скрытых дефектов. И наш карбюратор, как раз из этой группы. Выкинуть никогда не поздно, будем лечить!!!
Это видео будет полезно, особенно, если вы счастливый владелец эндуро с этим карбом!
Здравствуйте ,хотел узнать что именно вы зделали с шагом карьерных газов.
Задрал этот карб меня(((
такая же ерунда, особенно первое время была, росли обороты на холостых или он глох на холостых, или он глох после паления оборотов, крутил качество и холостой, вроде стало проще, но больше 2 минут он не простоит не заглохнув, прогрев только с ручкой газа эффективен. Может посоветуете замену?
В данном карбе все дело в игле. Сам мучался очень долго с PWK 34 на 177 (300). Но проблему решил! Часто иглу ставят с завода длиннее и тоньше нужного размера. Стандартная игла часто не перекрывает главный топливный жиклёр (гтж) полностью, на холостых пропускает топливо через гтж и из за этого настроить карбюратор не получается. Даже если настроишь холостые, не трогаешь жиклер холостого хода (жхх), но потом поменяешь гтж - холостые сбиваются. Так быть не должно! Выход - менять иглу. У меня в комплекте с мотоциклом (bse m2) шла еще запасная игла (более толстая, но чуть короче). В итоге более толстая и короткая игла перекрыв канал дает настроить холостые, пол дроселя и полностью открытый дросель!!! P.S. Тонкая и длинная игла пропускает топливо на холостых (богатит и без приоткрытия дросселя мотоцикл часто не завести), на средних оборотах может работать нормально, на высоких оборотах часто полностью не открывает жиклёра (беднит и мот не выходит на полную мощность). Как то так…
@@karpoffss Спасибо за грамотный и развернутый комментарий
По поводу прозрачного низа..
На карбе снизу есть винтик слива отстоя. Наденьте на его патрубок прозрачный шланжик, выведите его кверху и открутите винт. Уровень топлива в этой трубке будет равен уровню в камере. Для удобства наблюдения, внутрь поплавочек. . Я делаю из заплавленной , красной трубочки для коктейля. Но прекрасно работает кусочек пррбки от винной бутылки и даже сосновая кора
На Pwk снизу есть только большая пробка под ключ на 17мм , через которую можно поменять жиклеры, не снимая крышку.
Мне по случаю достался такой карб, токмо с прозрачной поплавковой камерой. Пришлось конечно с ним пое... возиться. Предыстория такая - прислюнявил сие чудо я на параплан, мотор хирт ф33(если кому интересно) ну и естессно пытался добиться идеальной работы. И никак не мог совладать с уровнем топлива долго. По итогам увлекательного эротического мероприятия сделал вывод - поплавки там тяжёлые и язычок запорной иглы надо достаточно сильно поджимать, т.е. поплавок не должен стоять в параллели с плоскостью карба, а гораздо выше. В противном случае случае уровень будет большой, что способствует чрезмерному обогащению топл. смеси(переливу) и ещё один очень важный момент - надо с иглы снимать скобочку, которая цепляется за язычок поплавка, она ухудшает движение иглы в своём канале и из за неё игла подклинивает. Ну и в завершении упомяну про карб пз 30 с ускорительным насосом. Я думаю многие разочаровались в работе непосредственно самого ускорительного насоса. Чтобы добиться правильной работы оного надо из под шарика обратного клапана выкинуть нафиг пружинку. Шарик не должен быть подпружиненный, тогда карб будет работать идеально при условии правильности других регулировок. Лень писать что именно там происходит.
Дельные советы, спасибо!
Вообще, я для себя понял одно - каких то одинаковых настроек карбюратора не бывает. Потому что каждый мотор как и человек, индивидуален, и каждый карб настраивается индивидуально. Вы правы насчёт того что такие типы карбов рассчитывались на 2т. Но и на 4т они не плохо себя чувствуют и работают. Особенно если нужен подрыв. Но всё же вакуумные карбы по своей мягкости, эластичности сильно в выйгрыше перед шиберными. А при правильной настройке ещё и могут быть злыми)))
Все верно у нас два одинаковых А7 люкс, один работает нормально, из коробки, а второй, на видео не очень (( Качество наверное не стабильное у карбов?
@@Dimas_TTR_LIFE настроены просто по разному. Я видел ещё не досмотрел, не видел к чему вы пришли по итогу
@@bearmoto1703 Советую посмотреть, скажу по секрету, жиклер холостого хода, после съемок, увеличили до 38-го
@@Dimas_TTR_LIFE это всё правильно. Причем может случится такая штука что на таком же мотоцикле настройки и жиглеры могут отличаться🙂
@@bearmoto1703 по этому и спрашиваем у кого что вкручено - пишем!
Вас приятно смотреть, молодцы!
Спасибо за добрые слова!
Отличные комментарии по принципам работы карбюротора и его настройке. Уверен, многим будет полезно.
У меня на 174м был PWK32 . Главный 130,холостой 35. Свеча NGK 7385,. Лил 95й бенз. Мот рвал как сотона. С 1й вставал с газа под 90 градусов. Свеча была чуть черноватая, но он рвал как демон. Сейчас 177й мотор 300ка и 34карб нибби чёрный.. Как же он меня задолбал (карб) то беднит, то богатит 😅. Канал у Вас отличный. Смотрю давно 👍
Спасибо!
Большое спасибо второй сезон мучался 😢Сделал все проверил как у вас показано работает просто как тойота❤
Повезло!
Привезли "водянку" с таким карбом. Льёт. Игла в нижнем положении. Что я ни делал- не меняется ничего! Дошло даже до того что ради эксперимента я вставил проволочки в жиклеры хх и главный, уменьшив их примерно на треть. Что изменилось? Ничего!!! Вот это меня прям добило- тут на пару делений меняют- и разница есть. А я по сути уменьшил главный с 132 до 90, а холостой с 34 до 20. И- ничего не изменилось! Ещё- на холостых обороты падали лишь при полном закрытии винта качества. Чуть открыл- всё- крутить бесполезно, обороты не меняются.
Нашёл интересную информацию- парень рассверлил отверстия в эмульсионных трубках жиклёра хх. Сделал. Было у меня вроде 0.4 я сделал по 1. По сути- добавил воздуха на хх, а он отвечает ещё за работу на частично открытом дросселе. Поднял иглу на деление. Дыма не стало! Холостые стали как то регулироваться винтом качества, есть характерный пик оборотов при примерно один оборот винта.
Похоже брак. Меняй карб на такой же, только новый
@@Dimas_TTR_LIFE
Так вроде настроил. Пусть хозяин думает. Тем более- как то же проехал пару тысяч.
У меня к моему pwk34 на bse претензий нет... кроме одной. Но эта убивает все его плюсы. Мот очень дёрганый. Уже на трети газа идёт 90+! В лесу, пробках ехать невозможно. Уже поставил самую длинную ручку газа. В лесу- только голая рука, и часто держусь за защиту, чтоб случайно не дёрнулся газ- хватает даже миллиметра чтоб мот прыгал. Второй мот с вакуумником- там само спокойствие- шучу- "под пивко самое то ездить". В общем- думаю попробовать pd30.
Хотя- с нова лишь убавил холостые после обкатки небольшой (были под три тысячи, и получил "интересный" эффект- при выборе свободного хода обороты уменьшались!). Сделал, сейчас около 1800 (по электронному), жрёт по трассе четыре, в лесу намного меньше. Если бы не эта "особенность"- к которой ни привыкнуть, ни смириться за уже семь тысяч оказывается, невозможно
@@Dimas_TTR_LIFE
Самое то интересное- а где брак то??? И где гарантии что привезут не такой же? Почему при уменьшении жиклёров не меняется ничего? Почему при полном вытаскивании винта качества холостые не меняются? Почему, в конце концов, другие китайские карбюраторы других модификаций работают?
@@vitalii19802008ifyигла... Всему виной игла не перекрывающая главный топливный жиклёр. ХХ начинают работать с подмесом из ГДС, а значит ничего не будет регулироваться
спасибо за видос вам и более детально показав разборку и чистку (показав суть проблемы) этим вы меня вдохновили то же так же лезть туда и все не зря. подобная ситуация как и у вас была. разобрал в поплавковой был бутр и может жиклеры то же. просто смывкой брызгал продавая. так же эту камеру снимал и так же клей и чуток коряво прокладка прилигала к корпусу. все собрал в заслонке заметил косяк еще плосмасс что держит прижимаю иглу к заслонке стояла не правильно в начале пластмаска а потом на нее игла что была в свободном полете и намного верх задрана ))) ттакое возможно с завода что не правльно собрали? Вообщем собрал иглу пока поставил на самый низ +1 деление к подъему. завел резко откручиваю прям с ходу то тупак небольшой есть . а чуточку по нежнее сразу рвет макушку открутил свечу немного закопченная. понял что надо отпустит еще так как винтом качества я сомое нашел точку что можно было. До этого коптил то же, но не так как у вас было чуточку лучше и при езде так не глох как у вас. сейчас дыма вообще нет. отпущу иглу и еще раз настрою винтом качества смесь и должно быть как раз. блин только забыл посмотреть какие жиклеры стоят у меня.
спасибо еще раз вам. снимайте в том же духе. продвижения вашему каналу. и жду от вас лайвхаков побольше да и все же глобальный видос если нет по настройке подвески для райдера , а так же с занижением или завышением наоборот
Намучался я с этим карбюратором, спустя время начала залипать заслонка, и никак не из-за патрубка к сожалению как многие говорят. Патрубки менял, и затягивал, толку 0. В целом карб с завода был прекрасным. В один момент начались какие то непонятные пропуски и странные моменты при резком открытие ручки газа. Долго мучался, заглушил паверджет и выставил поплавковую камеру. Все стало отлично, вывод уровень поплавковой камеры нарушился и стал не доливать топливо. С заслонкой мучаюсь до сих пор, пытался палировать, толку не дало, брызгаю вдшкой едет 20 минут дальше та же беда. Единственный выход избавиться от этой беды это солидол, хватает на долго. Копоть минимальная но есть. Почитав коментарии есть идея поколупаться, попробывать минимализировать провалы с низов, потому что на данный момент даже в ходу с небольших оборотов на 5 передаче он просто захлебываеться и если не отпустить ручку газа просто заглохнет. В целом если плавнее откручивать ручку газа то все круто, если бы не залипание заслонки. Менять карб дороговато, да и не факт что будет лучше. Если уже и менять то на FCR35 или FCR33. Но очень боюсь что по просту не влезет и деньги в пустую. Мотик Geon GNS300, буду пробывать, может уберу провалы, и решу проблему с заслонкой. Почитав коменты понял что покупать вакумный карбюратор точно не стоит. Ведь 300 кубов и так не много а если будут еще и дряхлые верха и не резкий подрыв то смысл мотика вообще теряеться)
Единственный выход продать карбюратор, а с ним вместе и мотоцикл😂. Или сначала попробовать купить такой же карбюратор , но черный от нибби . Кому то помогло
300-ка 177-й стоял пвк 34, колдовал над ним верх в низ больше меньше , ни кокого толку. Потом установил пвк 32 от прежнего мота. Игла в низ, жиклёры 135 и 32 и мот поехал. Стал резкий и стабильный дымить перестал, но свеча всё равно чёрная.
Бензин надо менять
На дизеле ездить такое себе...
Почему иглу в самый низ ставишь?
Я при установке и настройки этого карба делал вот такие манипуляции, мотор 172 итак 1.замена иглы на более толстую с пз 30 четко подошла , старая слишком тонкая и лила много топлива в средних и высоких оборотах 2. Замена жиклеров у меня получилось 120 и 38-40 3.ну и регулировка и все зашептало и отлично поехало, если заказыааете с алика то разборка и чистка,ну и поверджет нафиг заглушить, всем удачи
Дмитрий, проблема решена! Если у вас 250-300 кубиков, то необходим главный жиклео не более 120-125, иначе не хватит винта качества вкрутить его в оптимал. Далее устраняете люфт иглы, ( она люфтит вместе со стопорным кольцом) и все проблема решена! Для 194 мотора главный жиклкр 130-132, иглу в низ и убрать люфт подходит для пвк 34-36
Спасибо парни,за познавательное видео!!!
Спасибо, старались ))
Сегодня поставил такой карб на трактор с двигателем л 3/2 шаазис. Мотор четырехтактный, один горшок 300 кубов. Из коробки винт качества открутил на два оборота от закрытого положения, опустил иглу до конца. Поставил и запустил двигатель с пол тычка, настраивал только холостые, думаю попробовать по шдк отстроить но на вид и нюх смесь нормальная, не плюется коптящими шкварками даже на максимальных оборотах
И да, поверджет я сразу заглушил закрутив его винт регулировки до предела. С ним переливало и прострелы были в глушак
Попробуйте, поверджет надо глушить в трубке, закручивание не лает стопроцентного эффекта.
У этих карбов везение нормальности 50/50 проц, надеемся вы в доброй половине.
У этого карба проблема бывает что идет подсос бензина через корпус жиклеров, там нужно менять резинки на более толстые, иначе хрен настроишь когда бензин подсасывает.
Это не наш случай
подскажите. на карбе ввер выходят две линии, на которые надеваются шланги, и они как бы висят в воздухе... что это за линии?
Они прямиком идут в поплавковую камеру, как бы являясь сопунами. Кто то говорит, что они используются на многоцилиндровых двигателях для синхронизации. Просто увести из вверх под сидение и все.
@@Dimas_TTR_LIFE т.е. просто связь с атмосферой? их не надо глушить?
Получается это как слив с карба? если к примеру мот перевернётся вверх ногами? из них потечёт?
Здравствуйте! А для чего розовые трубки на карбюраторе?
Дренаж и сопуны поплавковой камеры
опускание иглы обеднила смесь и уже стало лучше но не совсем теперь надо гтж уменьшить на след размер и опять иглой подобрать правильное соотношение смеси воздух топливо 14-16 кг воздуха на 1 л топлива и цвет свечи нормальзуется
Да уже подбирали заново. На верхах чума просто едет, хх норм стали и запуск, но провал блинн постоянно. Купил другой карб
@@Dimas_TTR_LIFE какой модели новый карб вы купили?
Благодарю за подсказку!!!!
Я главный уменьшал со 130 до 120. А холостой наоборот увеличивал стоял 32 поднял до 38 потом до 40. Теперь стоит главный 120, холостой 40. Только тогда заработало.
И самое интересное тут о, что ваш рецепт годится только под ваш карб, а мой только под мой. И единого манула тут не напишешь. Свой карб в итоге я настроил путем замены на такой же новый. Идеальной работы во всем диапазоне добиться так и не удалось из за китайских карбов😄. Но вот последний работает близко идеалу, а внутри у него все то же самое, что было у первого один в один.
@@Dimas_TTR_LIFE Именно так.
Было у вас или нет, но мне не попадалось про топливо и свечи. Интересует на каком бензине вы эксплуатируете 177 двигатель. Пробовали ли вы 92, 95, 98. Есть ли отличия. Какие свечи. Есть ли разница на NGK 7, 8, 9?
Мы сами ездим на 174 моторах. Все 177 были только проездом, лили 95 бенз , про свечи не скажу. Но я бы от рекомендаций производителя далеко не отзодил .
Смените жхх и будет счастье,я долго с ним возился ,38 жхх на 172 fmm заработал!(а гтж я бы сменил 130-что бы убрать копоть),на 172 fmm и 32м карбе я вывел настройки- жхх38,гтж 120,игла на одно деление от середины вниз,винт качества 1.25.
Интересно ..на сайте зуум рекомендации к 172fmm жхх40 гтж 140 лето 150 зима ...
У меня 40 и 128 , свеча чёрная изредка прострелы при сбросе газа ...не знаю куда двигаться ...
У меня 174 на 40 жиклере захлебнулся бензоин. 35 стоит сейчас
Менял конечно. 32, 35, 38, 40..
На 40 он вообще утонул в ензе, 38 копоть адская, 32 нормально, но провал конкретный и в +5 не хочет заводиться даже с обогатителем. В итоге 35. Но все равно гавно карб
@@Dimas_TTR_LIFE да,говно,поставьте РЕ 30
Мучаюсь сейчас, перелив идет, на ходу чуть больше газу и все начинает тупить
Какая конструктивная разница по вашему в карбюраторах для 2т и 4т двигателя?
Повер джет и отсутствие реактивного насоса. Еще назввать?😃
В моем Авантисе на 174 такой же стоит карб,когда покупал игла была на предпоследнем делении,и я посмотрел в ютубе то же видео что и ты поставил на последнее и у меня стал плохо заводиться,со стартера не с первого раза заводился приходилось киковать,свеча стала красивого кирпичного цвета. До этого была черной..Пару дней так поездил и понял что мне комфортнее ездить с богатой смесью чтоб заводился с полпинка ,чем с нормальной смесью и плохо заводился
Купи другой карб. Я что только не делал. И опустил и поднимал и поплавок и жиклёры. Асе бестолку
Удивительно один мотор, один и тот же карбюратор у всех и настолько разные настройки. У меня вообще 35 холостой и 140 главный игла на втором делении с низу. Запуск с пол пинка и отличное открытие.
А, свеча какого цвета?
@@ИванМихайлович-е6й по жиклёрам были изменения. Холостой стал 38 главный 142 вроде, точно не помню. Провал ушёл окончательно, свеча темновата ближе к коричневой, чисто кирпичного оттенка добиться не получилось.
@@seligerEnduro спасибо
CRZ 300, что еще можно поставить вместо пык 34, но без лишней головной боли?
Без головной боли , пожалуй ничего
21:43 когда есть провал надо менять на инжектор или на новый мот.
А почему вариант- сжечь не прозвучал , он не менее эпатажный
Есть видео с установкой карбюратора fcr 35 ? На 177?
Нет, они не работают китайские - шило на мыло
Глушить powerjet удобно кусочком заклепки.
Известная проблема на всех четырехтактных моторах... Я еще вас мучал раньше просьбой сравнить что лучше для китай мотора, пз с ускорителем или вакуумник, но не дожадлся!)
Когда этой весной на новом моте, при движении на холостых, а я люблю пыхтеть на малых, карб стал предсказуемо давиться при резком открытии, то был безжалостно продан на авито за 2,5 а взамен взят с Алишки вакуумник за 2... Вот тут стало как надо, пыхтишь себе, хоть на 4-5 на холостых, и не думая ни грамма, откручиваешь скоко надо, и оно едет как надо! И при медленном Вилли не сбоит!!! Ничуть не хуже впрыска, при минимуме электроники!
Тоже поглядываемина вакуумному от ттр225
Что за модель производитель?
@@defeatyou 28-й, ищется на Али как карб на GS200!
@@Dimas_TTR_LIFE Как он ставится, есть ли сложности?
на какой мотоцикл ставили? Были сложности с установкой?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, стоит родной pe 30 на спорт 003 про. Стоит ли менять на pwk 34 или поставить что то другое?
Привет. Думаю не стоит. Это не пушка гонка. Ре 30 стабильнее работает
Спасибо! На холодную не очень заводится. Гусянку у Виталика заказал, вот и задумался.
Был у меня Кавасаки КЛХ650С. Карб вакуумный. Мягкий, плавный, мощный! Контролируемый газ 100%! Продал. 8 лет прошло. Купил авантис А7 премиум(177 двиг). Ожидал что будет вялый мопед! А он как рванет! Резкий как понос! Дерганный как эпилепсик! Невозможно контролировать! Обороты ровно держать нереально! При переключении скоростей и поддав немного газу - как дурак дергает!(прям первый раз как будто сел за руль...). А при резком открытии газа - глохнет! На ходу соответственно провал!
Полез в карб. Крутил, вертел, иглы ставил, жиклеры менял. Эффект только на верхах и средних меняется. Низы проваливаются. Как вспомню кавасаку... аж слеза наворачивается! После этого авантиса, кавасака как 2т мот! Мягкий и контролируемый! Плавный и шустрый набор оборотов! (на заднем колесе гонять сказка!). А на авантисе нереально! Дал газу резко - заглох! Дал плавно - он рвет как бешенный! Чуть ослабил - резкое торможение двигателем! Вилли делать невозможно! Проезжать неровности на низах - тоже нереально! Вперед-назад-вперед-назад... дергает туда сюда... Приходится на средняках лететь!(скорость выше чем требуется, со всякими последствиями...). В общем жопа! Надо менять карб на адекватный(чтоб низы были) и менее резкий.(чтоб не дергало как эпилепсика).
п.с. Карб заменил на вакуумный. И наступила та сказка о которой мечтал! Но он специфичный. Не всем может зайти.(мотоцикл с ним управляется по другому! Не хуже, просто по другому! Сильно по другому! )
Все так и есть
какой карб поставили?
если все упростить то я правильно понимаю?
винт качества вкручиваем до конца, потом его на пол оборота выкручтваем, обороты растут выкручтваем винт ХХ, потом опять выкручтваем винт качества до дой поры пока ХОбороты не начнут подниматься, регулируем опять ХХ, после опять на 25 процентов винт качества выкручтваем и если обороты стабильны то винт качества закручивать на 5 процентов грубо говоря а дальше ХХ микро регулировка
Не всегда это прям так, но суть верна
Вобщем мотор 174fmm-5. Карбюратор наш "любимый" 34. Очень сильные провалы при резком открытие газа. И на скорости тоже есть провалы. Я абсолютный новичок. Дело обстоит в корелии. Какие жиклёры ставить, куда переставлять иглу можете обьяснить
Ну в ролике все обьясняли же. Провалы с нуля в большинстве случаев не избежны, а вот в движении не допустимы . Вывод- если проблем не устранить нашим методом - менять карб.
Привет ну какие жиклеры на твоём моторе оптимальны? Решил проблему?
@@Grapler36 оставил стоковые, началь больше пользоваться сцеплением и проблема с правилами перестала беспокоить. Вот недавно участвовал в шустрой белке, всё норм
У меня на зуммаве 174 моторе с коробки работает почти четко,мои доработки:жиклер топлива понизил, жиклер воздуха повысил,уровень поплавка выставил,игла на середине,и вуаля,работает как часы.
Везунчик. У нас на одном мотоцикле так же работает, а вот на этом нет. Взяли другой карб
@@Dimas_TTR_LIFE Приветствую, какой карб взяли?
Какие заводские жиклеры стояли и какие поставил? У меня тоже зумав 174 стоят 135 и 35, игла была почти до конца поднята богатил свеча как ночь, сейчас иглу поставил в самый низ мот стал беднить дико
@@dmitriisever2749 Странно! Ставили иглу вниз, не беднит, скорее всего еюкарб не поддается регулировкам. Скоро поставим новый
@@Dimas_TTR_LIFE какой взяли если не секрет?
Не всегда уровень поплавковой камеры нужный если поплавок стоит параллельно крышке, лучше снять крышку поп-вой камеры , взять стеклянную прозрачную банку 0,5 обьем , поставить его в банку так чтоб он лег на края горловины и запустить бензин в карбюратор, тем самым можно увидеть какой уровень на самом деле и отрегулировать идеально…
@@АлиАлимагомедов-з9х есть и другой способ без банок
попробуйте сравнить диаметры игл и трубочек распылителей в которых они ходят, на хорошем и косячном карбе. зазор должен быть 2-3 сотки ( не точно) .Может здесь проблема. Также высота трубки распылителя на многое влияет.
Спасибо. Тут буквально все влияет. Эталонного карба бод рукой нет.
И в моем случае косяк прячется , где то глубоко. Психанул - взял другой карб. Этот в запас.
@@Dimas_TTR_LIFE какой если не секрет, и как повёл себя мотор после замены?
@@Moto_Den_22 кейхин пвк 35.
Конструктивно имеет отличия от нибби , форма заслонки, нижняя крышка прозрачная и под 4 винта, а верхняя крышка резьбовая круглая , без винтов
Ставить буду весной, чтоб сразу оттестить .
@@Dimas_TTR_LIFE а где заказывали карбюратор этот?
@@Dodjer73 Али. Но не стоит повторять за нами. Он еще не установлен и не испытан. У нас еще снег везде
Подскажите такой же мотор при открытии газа на всю сначало едит набирает потом начинает жёстко дёргается провалы бывает что на секунду просто глохнет потом толчек
Бенз отсутствует в этот момент
@@Dimas_TTR_LIFE мне говорят что патрубок перед фильтром воздушным сжимает и он не едит из за этого кв вы думаете?
Здравствуйте, Дима. В одном из эпизодов Вы хорошо отзывались об карбюраторах PZ. На моем 250 кубовом 172-м моторе стоит BPZ 30. На холостых он работает идеально, хотя на горячую заводится иногда с подгазовкой, а вот при езде ручку газа приходится крутить по полной, но результат довольно плачевный и мотор издает звуки как будто ему что-то не хватает. Мот наездил 1.5 тыс. км. В какую сторону плясать?
Здравствуйте. Тут надо понять чего ему не хватает? Какая смесь в рабочем диапазоне? Бедная или богатая - плясать надо от этого
@@Dimas_TTR_LIFE Если бы я в этом что-то понимал и главное, что не знаю к кому обратится.
Димасы, дайте совет пожалуйста, на ZR 4 valve что поставить pwk 34 или фцр какой?
Лучше старый добрый ПВК
У меня тоже NIBBI PWK34 на 174мн при t 0- +10С тоже очень плохо заводится. Помогает кикстартер с выключенным зажиганием и закрытым бензокраном. После этого даже с кика может запуститься. А прогретый стартует легко, даже если на улице дубак.
Сегодня у нас в Сибири - 10 градусов, я пришел в капитальный гараж, поднял подсос и завел мотик с первого раза)) Диман без бороды))
У меня тоже четко заводится при минусе,у меня карб 34,и гравировка на нем ZUMMAV
Спасибо
о это интересно.я из тех не многих укоторых с коробки этот карб работает отлично и мотоцикл летает,с самого начала выставил обороты ему винтом количества до 1800-2000 и больше не прикасался к нему за весь мото сезон....мотоцикл Рейсер эндуро 300.карб пвк 34.жиклеры не знаю какие,не лазил туда
Расход этого мотоцикла 10 л на сотку. Это полный кабздец.
Сейчас , после этой настройки питаем надежду, что будет меньше, причём с увеличениемтяги на верхах. Первый тест дал понять , что на верном пути. Холодный запуск стал без проблем, а свеча не такая чумазая. Но до идеала далеко еще и провал есть.
у меня рейсер sr x2 cross, там плоскодроссельный nibbi racing 34, у меня нет регулировачных винтов, заслонка с руля, а вот на самом карбе нет настроек
Подскажите проводились ли в дальнейшем ещё какие-то доработки что бы убрать провал и копоть?
Как и обещал - выкинуть, если не заработает -выкинули.
@@Dimas_TTR_LIFEА какой Вы посоветуете установить карбюратор на 174 NB300 что бы без провалов на низах и копоти?
Подскажите,к вам можно приехать для настройки карбюратора?
Мы не настраиваем карбюраторы, много времени надо на эту работу. Пока нет этого времени))
Здравствуйте подскажите как карб пвк 34,на 172 с биг бором, переливает работает не устойчиво, игла на второй ризке сверху жиклеры не жнаю не смотрел, если есть возможность эттябы так подсказать какие накинуть
Жиклер топливный 132
34 для 175 мотора 4 клапана пойдет, а просто бигбор на 2 клапана великоват
Не подскажиье где купить такой же пепеходник которыц ижет с кодеткора на карб с изгибом? Очень нужно
Не подскажем.
Добрый день!
Спасибо за видос.
У себя опустил иглу и ХХ перестал скакать. Прям ехать теперь возможно, а то была жесть и перестал глохнуть.
Однако есть чуть дыма, заказал главные жиклеры меньшие по размеру, буду пробовать.
Добрый день! До определенной степени с карбом этим конечно можно переговоры вести, но идеально работать на 4т моторе он все же не желает. Главный жиклер я уменьшал до 120 - мот теряет тягу на верхах. Ставил 30 хх - холостые стабильные, но в холод даже с обогатителем не заводится и провал дикий. Так что для лета 32-135 , но провал все равно есть и дымок на резком открытии, зато на верхах прет бодро, игла опущена полностю, поплавок настроен на небольшой недолив камеры.
@@Dimas_TTR_LIFE
Больше скажу: любой карб едет идеально ток в диапозоне и при определенном дросселе.
Вывод: ждем индектор.
Nibbi pe 19 - задрал периодически ссущий перелив топлива. Разбор и чистка запорника поплавковой камеры грязи не находит. Зато помогает пиздюль крышки поплавковой камеры.
Может перекос запорника случается? Жалко топливо в землицу лить.
Взял карб с прозрачной крышкой.
Здравствуйте подскажите пожалуйста Какие зазоры выставлять на клапанах на 174 моторе
Привет
0.08 - 0.12
Добрый день, поменяли карб? Вроде как с Али заказывали другой
Тот не подошёл. Поменял на такой же, ток без брака
Дима привет! подскажи пожалуйста, на 163 fml двигатель, подойдёт карбюратор нибби ре 28, у меня стоит pz30, он вообще не работает, постоянно стреляет какие-то провалы, без подсоса вообще не работает,
У вас на лицо признаки бедной смеси. 30 карб великоват на этот мотор. Но настроить его попытаться конечно можно..
А какой внутренний диаметр монифольда идущего к двигателю и какой размер окна в голове. Нужно от этого отталкиваться. И карб ставить по размеру
Внутренний диаметр 28 мм
Хочу поставить нибби 28
Вот единственный нормально объяснил все
Здравствуйте.
У меня так и не получилось изгнать "демонов".
На винт качества и холостого хода реакция с задержкой 10 сек.
Закономерности нет. При одних и тех же настройках результат разный.
Иглу опустил на максимум.
У меня 174 мотор.
Подскажите пожалуйста конкретнее, чтоб не участвовать в лотереи при покупке нового карбюратора Вы говорили про фцр. Можете ссылку дать на подходящий вариант?
Покупайте новый карб и будет счастье
От чего может гнать масло из сапуна на этом двигателе, пробег 1000 км?
На больших оборотах масло в карьере взбивается в масляную пыль, а пульсации выгоняют ее наружу, скапливались на стенках шланга сапуна оно вытекает каплями но никак не струей. И это никак Нина что не влияет, выход сапуна находится высоко над уровнем масла и даже если залить 2 литра, в горизонтальном положении никак ему не достать до выхода, если только мот не перевернуть спецом
Что за 2 розовых трубки ,их глушить надо или так оставить?
Не глушить
и еще проверь количество и размеры отверстий на эмульсионных трубках ГТС и отверстий подачи к ним воздуха в корпусе карба, рас льет значит мало воздуха, пробуй увеличить диаметры отверстий, или в верху эмульсионной трубки добавь новых.
Визуально все а порядке. Купил набор с трубками . Там количество отверстиий есть 18 и 30 вместо 8.
Здравствуйте, хотел узнать что именно зделали с шлангом карьерных газов.
Мы его нарастили и вывели в подсмдельное пространство, Теперь воду не хапнет.
@@Dimas_TTR_LIFE понял спасибо.
настроить можно точно только по Широкполосной лямде,остальное все пальцем в небо,там и мощностную смесь можно отрегулировать главным топливным
Ну это конечно верно, но ты пропустил слово - идеально . А тут об этом и речи не идёт. Тут цель была хоть как то сделать чтоб мот не давился бензом и свечу не убивал. Вроде получилось
Скажите пожалуйста как настроить двух вальный движок квадрика кайя 300
Движок или карбюратор?
Подскажите пожалуйста по симптомам... На холостых работает ровно, стабильно. При резком откручивании газа - глохнет.
32 - 120. Игла на последней риске.
Внутренне понимаю, что переливает (правильно?)...
А дальше.. это жиклёр ХХ надо меньше?
Правильно, заливает. Я в ролике уже раз 5 сказал, что часто брак карба 50 проц случаев. Делайте все как мы и может повезёт.
Подскажите у меня с карбюратора идут на землю 3шланга, для чего они
Дренаж поплавковой камеры и 2 шланга сапуны этой же камеры
@@Dimas_TTR_LIFE спасибо!
Какой карб посоветуете на 172 4 клапанный?
Pwк или ре32
Если встанет
Приветствую, вы ремонтом занимаетесь? Допустим к вам можно приехать, чтобы вы обслужили карбюратор?
Здравствуйте. Пока карбами не занимаемся
Всем привет! Тоже проблема на этом моте. Вроде всё разберёшь продуешь отрегулируешь едит но 2-3 покатузи потом снова копать и залипание газа точил на крышке литьё под пружинку видос был про это немного помогло но на заслонке есть потертости мож и её надо тачнуть чуток кстати у Димаса она хром а у меня зеленая короче я считаю замена карба это только поможет замучался его лечить
Кто как лечил залипание газа у меня приоткрытии газа более 4к оборотов не сбрасывает его держит. На заглушеном соышно как заслонка опускается трос промазан что за беда у них?
Поменяй патрубок между карбом и мотором. Там подсос. Выкини его , а вместо купи обвчный шланг вгутренним диаметром 40мм, обреж сколько нужно и затяни нормально хомутами.
Поменяй патрубок между карбом и мотором. Там подсос. Выкини его , а вместо купи обвчный шланг вгутренним диаметром 40мм, обреж сколько нужно и затяни нормально хомутами.
Доброе время у меня 175fm 300 такой же карбюратор купил. Что то нужно с Ним делать? И не много его для 300
Много. 30 хватает , зачем меняли?
@@Dimas_TTR_LIFE купил мотор 300 сказали на этой серии нужно ставить 34 карб так как от меньшего карбюратора нету толку
Спасибо 🙏
У меня такой вопрос почему тогда мой пвк34 глохнет при резком открытии газа?
Я не знаю зачем мы вообще ролики снимаем😂. Если вопросы такие после просмотра остаются у зрителя
Бедная смесь и низкие обороты.
Спасибо за обзор.вопрос:этот карбюратор подойдёт на тридацикл грузавой 210 куб???
Нет, это будет перебор! Лучше поставить PZ30
зачем те два небольших штуцера и куда их подводить?
Вентиляция поплавковой камеры?
Добрый день. Подробно рассказывал про эти карбюраторы- и какие моменты могут помочь при настройке.
Мы изучили всю инфу. Естественно все попробовали. В моем случае брак. Купил другой.
@@Dimas_TTR_LIFE от провала поможет ускорительный насос или карб меньшего сечения. В ПВК просто большим жиклёром- можно верха заливать сильнее.
@@vovik170 говорю - мой карбюратор бракованый. У других этои карбы на этом моторе работают, через жопу но работают
Привет, подскажи какие оптимальные жеклеры для 174 nb300?
@@Grapler36 Привет, от впуска зависит. У меня на канале можно посмотреть методику.
у меня он стоит чуть под наклоном, 174fmm. его же нужно выставить ровно вертикально?
Если он встанет вертикально, то надо выставить, если не будет мешать рама
В итоги на сколько оборотов винт качества выкрутили?
В итоге поменял жиклер хх на 32 , по ому что в горах он бесконечно глох на холостых от перелива. И выкрутил качество на 2 оборота. А вот приехали на равнину, пришлось винт вкрутить почти полностью. Ну в общем как то работает иногда с провалами при откручивании резком с холостых. Но на верхах прёт дико и дымить перестал. Свеча очищается нормально и масло не чернеет в дёготь за 3 моточаса .
Здравствуйте, ну что вы победили рвк 34?интересно,у меня такой на фмм 174 и я так и не победил его.
Победили заменой на такой же но рабочий😆
На таком же карбюраторе я заглушил поверджет, топливо то он льëт, а вот мощьности не прибавляет, а наоборот мотоцикл хуже едет и расход больше
И я заглушил
как его заглушить?
@@МатвейВерхоланцев-ю5г жвачкой
У данного карба выведено три трубки. Одна из них внизу как я понимаю для перелива. А одна для вентиляции которую по идеи надо вывести вверх мотоцикла. Не подскажите как ее определить? Насколько я знаю вы вывели трубку вентиляции вверх чтоб вода не попадала
2 остальных для вентиляции либо одна для синхронизации, когда мотор имеет более одного карбюратора. Оба выводить наверх.
@@Dimas_TTR_LIFE благодарю покорно)
Полезно конечно! Только собрал a7 lux. тоже работает на холостых нестабильно. Теперь задумался, а может стоит заменить на карбюратор другой модели? Чтоб следующий мотосезон не потерять и сохранить настроение))
Обкатай на этом карбе . Богатая смесь будет на пользу.
Может ли уровень в поплавковой камере влиять на расход бензина?
Конечно, но не так сильно , как размер главного жиклера и высоты иглы.
Стоял 132 жиклер, поставил 125 и иглу на 2е положение! Стало гораздо лучше! На предыдущем моте стоял карб pz, вообще его не трогал, отъездил 5л. и продал мот!
Везение
Димоны если богатит иглу надо подымать , а не отпускать и мой совет меняйте впускной патрубок резиновый ,он ссыхается со временем и хапает воздух
Этот мот новый совсем , чего бы там рассохлось? Чем выше игла, чем больше выхлебывает из главного жиклёра уже с холостых. Все верно они сделали. Но данный карб плюс ко всему похоже с браком.
@@СеняДрокин посмотри как работает карбюратор , если смесь богатая и что надо делать,по поводу резинке и что ,что она новая менять ее в любом случае,вопрос времени
@@moto-ds случается косяк, когда она слишком свободная, а при затяжке может сморщится и будет подсос. Вот такое точно было. Шланг подобрали и проблема ушла.
Мы уже во всем разобрались, при опускании иглы через гтж пойдет меньше бензина, а выкручный винт хх, не заставляет работать мот на хх именно через каналы холостого хода
Долго подбирал настройку и победил этого демана 😅 полёт отличный 🤝
Молоток, а я поставил другой
Вопрос не по теме. Подскажите какие зазоры ставить на клапанах на 174 моторе. Сделал у себя 0.10 на впуск и 0.15 на выпуск, клапана стали цокать.
И подскажите маркировку масляного фильтра.
Заранее спасибо.
@@ЮрийКалашников-м7я Масляный фильтр подходит от yx моторов от 150 кубово, цена около 80 руб.
@@ЮрийКалашников-м7я фильтр масляный -на 174 мотор - DL CB250 200323. 👍
@@АлексейКолчев-ь3с Большое спасибо.
Впуск- 0,08 мм, выпуск 0,1мм -по мануалу на 174 мотор👍
какие зазоры клапанов?
0,06 0,08
Нужно разобрать и собрать на газетке, тогда точно заработает!
Ага.. волшебство нужно или газетка
Добрый день, Дмитрии!!
Видео на канале вышло как год, набрало неплохие просмотры, тема жива и интересна сообществу.
Есть идея для второй части: мой карб pwk34, обезумел, предлагаю отправить его Вам на безвозмездной основе для изучения, поиска проблемы и записи нового видео с разбором причины.
Мне кажется многим будет мнтересна вторая часть.
Заранее благодарен!
😂 если только для того, чтоб они беспределили в паре. Свой до идеала я так и не довел!.
Сюрприз внутри прячется. Так на 100 проц и не решили.
Можно конечно на опыты пустить
@@Dimas_TTR_LIFE
Оке
Отправлю, нет проблем.
На опыты и для любви к искусству.
Куда написать для обмена адреса?
Мне по случаю достался такой карб, токмо с прозрачной поплавковой камерой. Пришлось конечно с ним пое... возиться. Предыстория такая - прислюнявил сие чудо я на параплан, мотор хирт ф33(если кому интересно) ну и естессно пытался добиться идеальной работы. И никак не мог совладать с уровнем топлива долго. По итогам увлекательного эротического мероприятия сделал вывод - поплавки там тяжёлые и язычок запорной иглы надо достаточно сильно поджимать, т.е. поплавок не должен стоять в параллели с плоскостью карба, а гораздо выше. В противном случае случае уровень будет большой, что способствует чрезмерному обогащению топл. смеси(переливу) и ещё один очень важный момент - надо с иглы снимать скобочку, которая цепляется за язычок поплавка, она ухудшает движение иглы в своём канале и из за неё игла подклинивает. Ну и в завершении упомяну про карб пз 30 с ускорительным насосом. Я думаю многие разочаровались в работе непосредственно самого ускорительного насоса. Чтобы добиться правильной работы оного надо из под шарика обратного клапана выкинуть нафиг пружинку. Шарик не должен быть подпружиненный, тогда карб будет работать идеально при условии правильности других регулировок. Лень писать что именно там происходит.
Ребята спасибо! Как всегда информативно на понятном языке. Имел головняк с карбюратором РЕ 30 (провал, стрельба) но посмотрев видео и ваше в том числе сделал правильные манипуляции. МедведьМото прав, мот как человек, нет двух одинаковых!!!
Благодарим!
Какие жиклёры поставил на 30 !?
@@DarkAL3382 Взял из коробки жиклёров следующее по возростанию и поставил оба два:)
@@владимирсуворов-и3х а какие именно !? )
@@DarkAL3382 В данный момент немного занят по работе, отвечу чуть позже 🤗
После падения еле заводиться, по итогу высаживаю аккум полностью качу домой, как с этим бороться? Не падать не получается)
Менять карб или как мы пытаться изгнать беса)
Сто лет не заходил на ваш канал.
Камеди можно не смотреть)
Девиз вашего канала не изменный
Главное невозмутимое лицо при любой ситуации
Да вся наша наша жизнь камеди, оборжаться можно
Ага, неси пургу с умным видом, сойдёшь за профессионала 😂
А что если после таких настроек коптит при резком открытии газа? Игла в нижнем положении.
Тогда уменьшать жиклер
такой карб на 125 не подходит как я понял?
Все верно!
Полезный видос, спасибо 👍
Подскажите, какой по вашему мнению карбюратор больше подойдёт на 172 мотор? Сейчас стоит у меня PE28
Старый добрый PZ30 с ускорительным насосом и жиклер 125
Но только прежде чем его брать, надо убедиться , что он войдет в раму. Потому как у нас в мотоленд ге вошел.
Pe30 тож норм
Если повер-джет(он же эконостат) не нужен 4т движку, зачем тогда он на солексе?🤔
Это вообще конструктивно другой карб. Тут не нужен
У меня кранчик открытый остался, шланг с карба перелива пережат был.Бензин налило в масло, уровень увеличился.Заводится плохо,сразу глохнет,густые сизые клубы дыма,масло с бензом капает из глушителя (стыка).
Не понимаю откуда масло в камере сгорания.
Мот новый,мотор и карб как в видио.
Отрегулируй зазоры клапанов, пересобери карб ,как мы все сделай. Если не помогло иди в церковь.
У меня Racer x1 через месяц после покупки начал сильно богатить и глохнуть при открытии газа. Сегодня опустил иглу на одно деление и попёр нормально
Похвально
@@Dimas_TTR_LIFE часа два промудохался чтобы вытащить заслонку из карба, полностью я его так и не снял, настолько по уродски он расположен
Какие стоят жиклëры? Такая же ситуация.
А 34 диффузора не лишнего для 174 мотора? Какая там ширина каналов в башке? Я на своем 172fmm померил, там канал на 28мм, а тоже народ карбы pwk и 30 и 32 ставят
И что?
Физику в пятом классе прогуляли? Про закон Бернулли не слышали?
В более узком канале, смесь просто пролетит с большей скоростью.. абы карб ее успел приготовить.
Для каждого обьема моторов, есть.усредненно идеальные карбы. Усредненно!
Ибо обороты разные. И это позволяет немного "играть" дырой карбюратора. Если предпочитаете мотор "крутить" - карб можно увеличить, повысив динамику на верхах, пусть и ценой невнятных низов.
Если нужен "трактор", тянущий "снизу", еарб можно ставит с меньшим проходным. Это даже не уменьшит максималку, просто набираться она будет более плавно, без подрыва.
@@olegplisiuk4687для идеального разбрызгивания в карбе должна быть максимальная скорость потока, это даст и приемистость при старте, и адекватную работу в переходных режимах. А то люди ставят 32 карб на 28 дырку в башке, и потом спрашивают чего он то льет, то воздух один гонит.
Насчет подрыва при большом карбе - тут просто - там где большой 32мм карб открыт на 1/2 сечение 400мм2, для того же 400мм2 диффузора 28мм карб надо открыть на 2/3. Психологический эффект. С тем же успехом можно короткоходку поставить ручку. Для авто еще есть джеттер на педаль газа ))
@@Andrey22222 ты бы разобрался в принципе работы карба, а?
Это не краскопульт, разбрызгивание там нахер не надо " идеальное".
Там нужна стехиометрия. Соотношение бензина и воздуха.
Если-бы требовалась только скорость потока, то лепили бы карбы на 20. И аж свистело бы через них.
@@olegplisiuk4687 дружище, чего такой агрессивный? Ставь хоть 38 карб себе.
Только скажи, почему на джебеле 250 (30лс, 4 клапана) стоит тм28мм и позже 30мм карб? Почему на хонде хр250 - стоит cv32? Почему на ямахе ттр250 - 30мм карб? А это все полносильные 250ки, не китайские заморыши. Наверно японцы тоже дураки, физику прогуляли?
Большой диффузор = плохое разбрызгивание это пресловутое, мало бенза много воздуха. Ставим больше жиклер - в другом режиме льет.
@@Andrey22222 а слабо перечитать или попробовать осмыслить, то, что я в начале писал?
Там , вообще то ответ был тупо про то, что сечения ПОСЛЕ карба, на работу карба не влияют.
И была фраза про оптимальный карб к кубатуре.
И даже была фраза, что некоторым поз на оптимум во всем диапазоне, и им верха ( или низы) нужны, даже ценой просадки других режимов.
Стоит точно такой же карб на 177 моторе, работает как часы, правда богатит смесь. И это не лечится,
Если карб без брака, то лечится))
Попробуйте заменить катушку , провод колпак и новую свечу
Свеча уже стоит новая иридиевая от NGK
@@Dimas_TTR_LIFE не поленитесь Замените катушку и провод, была такая канитель замучился с карбюратором оказалось катушка Хотя заводился идеально , а выше средних оборотов тоже самое было что и у вас
@@GST467 Была такая же хрень на 177 моторе. Не было толком массы на катушке...
@@rus2253 такая же хрень (плохая масса на катушке) была у меня на WR400f. Всё перепробовал пока нашёл причину.
Интересно как настраиваете))) у меня уже 4 видео по настройке на канале. Не хвалюсь, просто может будет интересно и полезно вам