RE va représenter le renouveau de la moto, avec le retour des moyennes cylindrées, bien suffisantes pour 80 % des motards. Ras le bol de ces motos vendues 12 - 15 -17 000 euros, voir plus et dont on ne peut plus se servir sur route aujourd'hui. J'ai essayé la 450 Hymalayan avec un ami et nous avons été bluffés par cette moto, j'irais essayer cette guérilla. J'ai aussi essayé la 400 Triumph X scrambler, et là aussi un sacré coup de cœur.
Oui, c'est totalement suffisant, même pour perdre son permis. Et au moins avec ces motos, on peut exploiter le moteur sur son total potentiel, sans être sans cesse à se faire peur ou se limiter. Au moins sur routes secondaires, on ne s’ennuie pas et en cas de besoin, elle peuvent s'aventurer loin. J'ai eu, il y a bien longtemps une Suzuki 350 DR, un trail plutôt orienté tous-chemins et j'ai tout fait avec. De la ville, de la route secondaire, souvent des chemins et même quelques excursions à plusieurs centaines de kilomètres de chez moi. Toujours du plaisir, sauf une ou deux fois, ou j'avais pris l'autoroute. Elle faisait 32 cv, mais était légère et avait des rapports de boite assez courts.
@@jeanmarcmaziere2172 Vieillissant et cherchant la simplicité et la facilité j’ai fait le choix d’un Scrambler 800 Ducati qui est dans l’esprit d’une Triumph X Scrambler; encombrement, poids, accessibilité équivalente et très satisfaisante dans de nombreux usages (sauf chemins -son nom est ici vraiment inapproprié- et autoroutes bien sûr).
Avec 41ch (au catalogue) mon vieux Suzuki 400 GSX prenait 170km/h chrono (180-185 compteur). Une CB77 305cm³ 169 chrono avec 28.5ch SAE (au catalogue)... On en est très, très loin avec ces poumons ! Entre un missile de 170ch et ces motoculteurs de 20ch, il y a un juste milieu pour ne pas sombrer dans l'ennui au bout d'une semaine ! Et ne pas cravacher en permanence à fond...
Le meilleur testeur moto de la toile. C'est super complet, du détail, de belles images (ça attaque fort en plus) et on sent l'expérience. Un vrai plaisir à chaque essai. 👍👍
A ce prix, une dinguerie ! Exactement celle que j'attendais. Je l'ai rêvée et ils l'ont faite. J'aime beaucoup la Triumph 400 scambler, mais si celle-ci joue un peu plus sur le couple, alors elle coche toutes les cases. Le seul regret est le fait de ne pas pouvoir désactiver l'ABS. Au moins sur l'arrière aurait été le minimum, mais bon, sur des chemins roulants qu'elle peut certainement faire sans souci, cela ne devrait pas poser de problème, à condition de ne pas rouler comme avec un bon trail.
Je l'ai essayée et j'ai adoré. Une moto joueuse, agile et basse de selle. Je l'a préfère à l'Himalayan. Et vu la conso (3,5l) les 11l permettent 350 kms avant le plein. Top.
Joli modèle à tarif placé. Un duel Indien face à la Triumph Speed s'impose, et pourquoi pas un comparo avec RE 650 et BSA... moins de cm³ mais moins de poids 🤔 J'apprécie beaucoup ces moyennes cylindrées simples qui donnent beaucoup de plaisir sur petites routes tournicotantes (je roule en 250 brésilienne ou 350 italienne en plus de grosses teutonne ou italienne) . Une future visite en concession à prévoir. Merci Damien
Cher Damien. Pour info un compteur TFT rond existe sur une autre moto. La fanfic cabalero 700 donc ça en fait au moins 2 ;-). Ceci dit. RE ne pouvait pas éternellement des moto à l ancienne et se devait de renouvelé plus par obligation que certainement par philosophie. Il faut quand même voir que les games de moto RE sont destinée à l Asie l Inde et que le marché européen n est que quelque % et c est peanuts dans leur compta Mais c est une référence de vendre en Europe Donc RE tourne une page tant pis pour nostalgique tant mieux pour les autres Ps faire du neo rétro tout le temps c’est lassant
Jolie moto, RE a sorti une moto plus moderne que les autres modèles de la marque. Il y a un nouveau marché pour ces cylindrées qui avaient disparues du marché européen depuis longtemps. La concurrence est présente entre autre avec la Triumph..RE aurait peut etre pu travailler un peu plus le poids de cette machine. À tester plus longuement. Par contre positionnement curieux entre roadster et scambler. Prix intéressant et pas mal de choix en coloris
Difficile de faire descendre le poids plus bas sans faire monter la facture très rapidement. Pour cela il faudrait plus de pièces en aluminium, voir autres matériaux encore plus onéreux. Par exemple, un amortisseur sans biellettes, ce qui demande une qualité très haute et chère pour être vraiment efficace. Etc. Je pense qu'ils ont fait de très bons compromis, afin d'avoir finalement un poids acceptable, tout en proposant une moto, finalement peu chère pour ce qu'elle propose.
Problème d’accès au site (fiche technique) avec firefox si "https". le message : Échec de la connexion sécurisée. Il faut enlever le "s" pour que cela fonctionne.
Je possède depuis peu une speed 400 Triumph après une météor 350 royal Enfield je trouve la qualité de fabrication et le moteur monte pneumatique pour 5600 euros le top
Les Royal actuelles sont au niveau des japonaises. Par contre la Triumph-bajaj, au bout de 30 min d'essai elle perdait du liquide de refroidissement et impossible de voir d'où ça venait. J'ai pas eu besoin d'expliquer au vendeur que c'était mort
super essai, a chaque fois emballé par les essais de Damien, petite question après plus de vingt ans de permis moto je me retrouve dans ces petites cylindrées que je trouve largement suffisantes de nos jours. avec ton avis d'essayeur la Triumph scrambler 400 x ou la Royal Enfield guérilla 450 pour une moto confortable et avec du peps ?
Pourquoi ne pas faire un echappement pour qu il se noie dans la masse de la moto.. ? il est vraiment degueu.. comme sur la speed 400 qui est encore pire
Bonjour moto utilitaire sympa avec les normes de vitesse à 70 ou 30 cela suffit largement à l air bien finit mais très peut de concessions les Retro en bout de guidon pas terrible cordialement
Utilitaire, dit en général peu fun et banale, avec des composants relativement peu efficaces. Là, on a un moteur, des freins et des suspensions qui semblent faire sortir cette moto du côté simplement utilitaire. Je ne la qualifierais donc pas d'utilitaire, loin de là.
Elle est vraiment belle mais je n'ai pas trop confiance en ces moteurs, j'ai vu des mecs avec des casses moteur et déformation de bielles sur les mono 500 de 28cv ....
@@drigludovic effectivement il y a de quoi hésiter ! Si Honda sortait sa 3.50 ça mettrait un peu de piment à l’affaire et valoriserait cette catégorie historique et sympa et mettrait la banane aux vieux qui trouverait un engin au parfum historique plus accessible que ces roadsters de 100 cv, 200 kg et 850 mm de hauteur de selle bourrés d’électronique superflue.
Rouler en royal c était roulé différemment aujourd'hui les marques perde leurs identités sais bien dommage mais bon la chasse aux part de marché prend le dessus c est bien dommage 🧐🤔
Des qu on aborde l' évolution vers une forme de modernité , certains se rebiffent , en faisant mine d ignorer les faiblesses des copies d anciennes. Le poids d un âne mort , des choix techniques surannés , finalement sans intérêt ,car malgré tout vous ne retrouvez pas les vibrations et le souffle de vraies anciennes. La qualité des aciers ,des chromes est en vrai retrait . Ça 'e vaut en aucun cas son prix ,raison pour laquelle je plébiscite dans ce cas une sr 400 , sinon ce type de machine est un choix logique.
Le problème des motos Royal Enfield vient en priorité des composants bas de gamme: fourche, amortisseurs, freins, pneumatiques ....... généralement de la chinoiseries pas tres performantes. je parle en connaissance des choses, j’en ai une....et à la revente, ça decote très très très Vite
Il vous faut regarder et écouter à nouveau cet essai pour entendre les différentes caractéristiques de cette moto... Juste pour les amortisseurs, ce sont des Showa...
C'était vrai il y encore peut de temps, même sur l'ancienne Himalayan, ou il y avait un manque de fiabilité et de qualité sur l'électricité et l'amortissement, mais on voit bien l'évolution. Cette marque donne de plus en plus confiance et je n'étais pas le dernier à mettre en doute la fiabilité de certains composants.
@@pwrtreize2818 Comme vous dit TGA8870, revisionnez l'essai de Damien, qui plus est fait 1m84, et qui n'a quasiment donné aucun grief à la moto en terme de dynamique !!!
donc de la partie cycle ! C'est une nouvelle moto ! Je vous invite aussi à regarder tous les essais des autres magasines, et ils ont le même avis positif sur le dynamisme de la moto !
Perso ce n'est pas le genre de motos que j'attendais de la marque. Pour moi l'identité RE n'y est plus. Bon après ce n'est que mon ressenti. Il en faut pour tous les goûts. ✌️
@@merigotpierre5961 pour moi, RE essaye de moderniser sa gamme. Pas impossible que les indiens eux-mêmes soient les 1ers intéressés par une moto plus "moderne". Il ne faut pas penser qu’à nous européens, et surtout sur ce marché de niche des moto rétro. Mais ça ne reste que mon humble avis de néophyte.
Tout dépend pour qui. Moi, elle commence à vraiment m'intéresser, même au plus haut point. L'identité je m'en balance. Pour moi seul compte le résultat, et là, il me séduit énormément.
Le bousin prend 150 km/h, ça peut être suffisant, mais il ne faut en aucun cas 40ch pour se trainer comme ça ! On a l'habitude avec les monos 4 temps poumonesques ! Les trails 600-650 qui revendiquaient 43 -45ch en avaient 25-26 au banc... pour 160-165km/h... Combien en a réellement cette indouserie ? 20-22ch ?
Pour rouler cool et économiser un peu de carburant. Aussi pour se faire moins peur en épingle sur route mouillée, puisque comme il est dit dans cette vidéo, cela n'agit que sur les bas régimes. Ce qui peut sembler inutile à certains, peut sembler très utile à d'autres.
C'est bien de faire de belles vidéos, mais il serait aussi intéressant de parler que pour le moindre souci avec cette moto cela sera la galère pour trouver les pièces détachées! L' importateur c'est la SIMA et il n'assure aucun service pour les pièces.
@@chrislefiz1740 J’en suis à ma 3 eme Royal Enfield et en ce moment j’en ai deux dans mon garage. Une Scram et une 350 Classic. Il n’y a aucun souci pour le Sav et la disponibilité des pièces : concession très pro d e Rouen
Mouais elle est pas au niveau de la speed 400 ... pour ma part jeune A2 j'ai craqué sur la continental GT 650 , une gueule du couple et très confortable avec mon metre 85
C’est moche….avec de l’électronique….le côté rustique a été abandonné…..en fait pas mieux qu’une Honda des années 70…..Pour moi sans intérêt… A l’écoute des commentaires….. le cocktail de présentation devait être bon….
Une affaire de goût. Je la trouve vraiment jolie et attrayante. L'électronique ça va, c'est vraiment le minimum. J'ai plutôt l'impression que tout est mieux qu'une Honda des années 70. Et j'étais déjà là dans les années 70 et je n'ai aucune nostalgies des motos de cette époque. La plupart étaient dangereuses. La plupart avaient des suspensions et des freins archaïques et en tenant compte de l'inflation, au moins aussi chères que cette himalayan.
Guérilla...!? Bon... Mais, elle n'est certainement pas révolutionnaire. Moche et insipide en plus d'être en retard dans tous les domaines... Bref... Mieux vaut s'acheter une japonaise qui a fait ses preuves, même en occasion.
Le critair et le permis A2 peuvent forcer à acheter une moto récente, et les Japonais ne vendent en Europe plus de moto du genre (petites motos pas chères avec deux vraies places) depuis bien 15 ans.
RE va représenter le renouveau de la moto, avec le retour des moyennes cylindrées, bien suffisantes pour 80 % des motards. Ras le bol de ces motos vendues 12 - 15 -17 000 euros, voir plus et dont on ne peut plus se servir sur route aujourd'hui.
J'ai essayé la 450 Hymalayan avec un ami et nous avons été bluffés par cette moto, j'irais essayer cette guérilla.
J'ai aussi essayé la 400 Triumph X scrambler, et là aussi un sacré coup de cœur.
Oui, c'est totalement suffisant, même pour perdre son permis.
Et au moins avec ces motos, on peut exploiter le moteur sur son total potentiel, sans être sans cesse à se faire peur ou se limiter.
Au moins sur routes secondaires, on ne s’ennuie pas et en cas de besoin, elle peuvent s'aventurer loin.
J'ai eu, il y a bien longtemps une Suzuki 350 DR, un trail plutôt orienté tous-chemins et j'ai tout fait avec. De la ville, de la route secondaire, souvent des chemins et même quelques excursions à plusieurs centaines de kilomètres de chez moi. Toujours du plaisir, sauf une ou deux fois, ou j'avais pris l'autoroute.
Elle faisait 32 cv, mais était légère et avait des rapports de boite assez courts.
@@bepro50 un rêve la Suzuki 350 DR, pourquoi n'avons nous plus des motos comme ça ?
@@jeanmarcmaziere2172 Vieillissant et cherchant la simplicité et la facilité j’ai fait le choix d’un Scrambler 800 Ducati qui est dans l’esprit d’une Triumph X Scrambler;
encombrement, poids, accessibilité équivalente et très satisfaisante dans de nombreux usages (sauf chemins -son nom est ici vraiment inapproprié- et autoroutes bien sûr).
Merci pour l'essai, il faut plusieurs motos dans son garage.
Avec 41ch (au catalogue) mon vieux Suzuki 400 GSX prenait 170km/h chrono (180-185 compteur).
Une CB77 305cm³ 169 chrono avec 28.5ch SAE (au catalogue)...
On en est très, très loin avec ces poumons !
Entre un missile de 170ch et ces motoculteurs de 20ch, il y a un juste milieu pour
ne pas sombrer dans l'ennui au bout d'une semaine !
Et ne pas cravacher en permanence à fond...
Le meilleur testeur moto de la toile. C'est super complet, du détail, de belles images (ça attaque fort en plus) et on sent l'expérience. Un vrai plaisir à chaque essai. 👍👍
😄 Merci !
Jolie petite moto merci Damien pour tes impressions.
Cette moto paraît être très intéressante. Merci Damien pour cet essai complet.👍✌️
Merci Damien pour l'essai de cette Royal Enfield Guerilla 450, jolie petite moto pour se faire plaisir.✌✌
A ce prix, une dinguerie ! Exactement celle que j'attendais.
Je l'ai rêvée et ils l'ont faite.
J'aime beaucoup la Triumph 400 scambler, mais si celle-ci joue un peu plus sur le couple, alors elle coche toutes les cases.
Le seul regret est le fait de ne pas pouvoir désactiver l'ABS. Au moins sur l'arrière aurait été le minimum, mais bon, sur des chemins roulants qu'elle peut certainement faire sans souci, cela ne devrait pas poser de problème, à condition de ne pas rouler comme avec un bon trail.
Toujours des essais au top ainsi que des remarques justifiées de Damien. 👍🏻👏✌🏻
Merci
Essai au top,bon boulot. 👍✌
Grand merci pour ce premier jet. Un match avec la Speed 400 sera intéressant.
Je l'ai essayée et j'ai adoré. Une moto joueuse, agile et basse de selle. Je l'a préfère à l'Himalayan. Et vu la conso (3,5l) les 11l permettent 350 kms avant le plein. Top.
Merci Damien, tes essais, tes avis, tes commentaires je les aime bien, bien (pour la rime)!🥰😂
Joli modèle à tarif placé.
Un duel Indien face à la Triumph Speed s'impose, et pourquoi pas un comparo avec RE 650 et BSA... moins de cm³ mais moins de poids 🤔
J'apprécie beaucoup ces moyennes cylindrées simples qui donnent beaucoup de plaisir sur petites routes tournicotantes (je roule en 250 brésilienne ou 350 italienne en plus de grosses teutonne ou italienne) .
Une future visite en concession à prévoir.
Merci Damien
Top essai. Merci le repaire ;)
Cher Damien. Pour info un compteur TFT rond existe sur une autre moto. La fanfic cabalero 700 donc ça en fait au moins 2 ;-).
Ceci dit. RE ne pouvait pas éternellement des moto à l ancienne et se devait de renouvelé plus par obligation que certainement par philosophie.
Il faut quand même voir que les games de moto RE sont destinée à l Asie l Inde et que le marché européen n est que quelque % et c est peanuts dans leur compta
Mais c est une référence de vendre en Europe
Donc RE tourne une page tant pis pour nostalgique tant mieux pour les autres
Ps faire du neo rétro tout le temps c’est lassant
merci Damien
Jolie moto, RE a sorti une moto plus moderne que les autres modèles de la marque. Il y a un nouveau marché pour ces cylindrées qui avaient disparues du marché européen depuis longtemps. La concurrence est présente entre autre avec la Triumph..RE aurait peut etre pu travailler un peu plus le poids de cette machine. À tester plus longuement. Par contre positionnement curieux entre roadster et scambler. Prix intéressant et pas mal de choix en coloris
Difficile de faire descendre le poids plus bas sans faire monter la facture très rapidement.
Pour cela il faudrait plus de pièces en aluminium, voir autres matériaux encore plus onéreux.
Par exemple, un amortisseur sans biellettes, ce qui demande une qualité très haute et chère pour être vraiment efficace. Etc.
Je pense qu'ils ont fait de très bons compromis, afin d'avoir finalement un poids acceptable, tout en proposant une moto, finalement peu chère pour ce qu'elle propose.
Problème d’accès au site (fiche technique) avec firefox si "https". le message : Échec de la connexion sécurisée. Il faut enlever le "s" pour que cela fonctionne.
J adore cette machine niveau qualité prix. Un côté scrambler plus assumé ne m aurait pas deranger🎉🎉🎉
C'est le terrain de la 450... Himalayan.
@@damselinea L'himalayan c'est un trail (il ne faut pas se fier au garde-boue avant près du pneu). Rien à voir avec un scrambler.
maintenant je vais hésiter entre la guerilla 450 et la speed 400 de chez triumph?
Je possède depuis peu une speed 400 Triumph après une météor 350 royal Enfield je trouve la qualité de fabrication et le moteur monte pneumatique pour 5600 euros le top
Merci
Avec triumph tu trouveras les pièces en cas de besoin mais avec royal Enfield importé par la Sima je te souhaite bon courage.
De la flûte. Chez Triumph il m'ont dit en cas de casse d'organe interne du 400, c'est échange du bloc. Sympa quand tu n'es plus sous garantie
Les Royal actuelles sont au niveau des japonaises. Par contre la Triumph-bajaj, au bout de 30 min d'essai elle perdait du liquide de refroidissement et impossible de voir d'où ça venait. J'ai pas eu besoin d'expliquer au vendeur que c'était mort
super essai, a chaque fois emballé par les essais de Damien, petite question après plus de vingt ans de permis moto je me retrouve dans ces petites cylindrées que je trouve largement suffisantes de nos jours. avec ton avis d'essayeur la Triumph scrambler 400 x ou la Royal Enfield guérilla 450 pour une moto confortable et avec du peps ?
Bonjour, question duo, certains ont essayé et auraient un retour svp ?
Merci 😉
Tu penses que des trajets de 100 bornes sont possibles à 130km sur autoroute ? ✌️
Un petit mono n'est pas fait pour cela ...
Bonjour
Faire quoi pour avoir un peu de pesp, remplacer le pignon sortie de boîte ?
J'irai essayer cette RE.
J'avais essayé les poumons mono Re gt continental et hymalayan BEURK trop limité.
Le 450 est sympa.
Tu me conseillerai quoi comme pneu ?
Sauf erreur, je n'ai pas entendu d'avis quant à la position sur la bécane. Je fais la même taille que le testeur. Des avis? Merci.
Damien, Comment tu l’imagines avec un passager ? La Triumph serait mieux en duo ?
Hello,
non, la RE est meilleure en confort et maintien.
Pourquoi ne pas faire un echappement pour qu il se noie dans la masse de la moto.. ? il est vraiment degueu.. comme sur la speed 400 qui est encore pire
Pour ma part j'ai pris la Triumph speed 400
Bonjour moto utilitaire sympa avec les normes de vitesse à 70 ou 30 cela suffit largement à l air bien finit mais très peut de concessions les Retro en bout de guidon pas terrible cordialement
Utilitaire, dit en général peu fun et banale, avec des composants relativement peu efficaces.
Là, on a un moteur, des freins et des suspensions qui semblent faire sortir cette moto du côté simplement utilitaire. Je ne la qualifierais donc pas d'utilitaire, loin de là.
Elle est vraiment belle mais je n'ai pas trop confiance en ces moteurs, j'ai vu des mecs avec des casses moteur et déformation de bielles sur les mono 500 de 28cv ....
10 ans de mise au point pour ce bloc.
Les anciennes étaient conçues dans les années 50, voire avant.
Cette marque est désormais vraiment convaincante. Pourquoi chercher ailleurs ?
Parce que triumph propose la 400
@@drigludovic effectivement il y a de quoi hésiter ! Si Honda sortait sa 3.50 ça mettrait un peu de piment à l’affaire et valoriserait cette catégorie historique et sympa et mettrait la banane aux vieux qui trouverait un engin au parfum historique plus accessible que ces roadsters de 100 cv, 200 kg et 850 mm de hauteur de selle bourrés d’électronique superflue.
Un nom qui respire la violence. Ce n'est pas le première fois mais pourquoi ce choix ?
👍
🎉🎉🎉🎉
Rouler en royal c était roulé différemment aujourd'hui les marques perde leurs identités sais bien dommage mais bon la chasse aux part de marché prend le dessus c est bien dommage 🧐🤔
Les indiens, sur leur marché intérieur (colossalement plus important que le notre), peuvent aussi avoir envie de motos plus modernes.
Des qu on aborde l' évolution vers une forme de modernité , certains se rebiffent , en faisant mine d ignorer les faiblesses des copies d anciennes. Le poids d un âne mort , des choix techniques surannés , finalement sans intérêt ,car malgré tout vous ne retrouvez pas les vibrations et le souffle de vraies anciennes.
La qualité des aciers ,des chromes est en vrai retrait . Ça 'e vaut en aucun cas son prix ,raison pour laquelle je plébiscite dans ce cas une sr 400 , sinon ce type de machine est un choix logique.
Le problème des motos Royal Enfield vient en priorité des composants bas de gamme: fourche, amortisseurs, freins, pneumatiques ....... généralement de la chinoiseries pas tres performantes. je parle en connaissance des choses, j’en ai une....et à la revente, ça decote très très très Vite
Il vous faut regarder et écouter à nouveau cet essai pour entendre les différentes caractéristiques de cette moto...
Juste pour les amortisseurs, ce sont des Showa...
C'était vrai il y encore peut de temps, même sur l'ancienne Himalayan, ou il y avait un manque de fiabilité et de qualité sur l'électricité et l'amortissement, mais on voit bien l'évolution.
Cette marque donne de plus en plus confiance et je n'étais pas le dernier à mettre en doute la fiabilité de certains composants.
@@tga8870....en mauvais accord avec le reste comme sur mon Interceptor
@@pwrtreize2818 Comme vous dit TGA8870, revisionnez l'essai de Damien, qui plus est fait 1m84, et qui n'a quasiment donné aucun grief à la moto en terme de dynamique !!!
donc de la partie cycle ! C'est une nouvelle moto ! Je vous invite aussi à regarder tous les essais des autres magasines, et ils ont le même avis positif sur le dynamisme de la moto !
........ + une béquille centrale, + un garde-boue enveloppant, la Speed 400 va devoir prendre garde !
Perso ce n'est pas le genre de motos que j'attendais de la marque. Pour moi l'identité RE n'y est plus. Bon après ce n'est que mon ressenti. Il en faut pour tous les goûts. ✌️
RE perd son âme !
@@merigotpierre5961 pour moi, RE essaye de moderniser sa gamme. Pas impossible que les indiens eux-mêmes soient les 1ers intéressés par une moto plus "moderne". Il ne faut pas penser qu’à nous européens, et surtout sur ce marché de niche des moto rétro. Mais ça ne reste que mon humble avis de néophyte.
Tout dépend pour qui. Moi, elle commence à vraiment m'intéresser, même au plus haut point.
L'identité je m'en balance. Pour moi seul compte le résultat, et là, il me séduit énormément.
Rien de bien ban dent.
L'identité c'est un concept marketing.
Le bousin prend 150 km/h, ça peut être suffisant, mais il ne faut en aucun cas 40ch pour se trainer comme ça !
On a l'habitude avec les monos 4 temps poumonesques !
Les trails 600-650 qui revendiquaient 43 -45ch en avaient 25-26 au banc... pour 160-165km/h...
Combien en a réellement cette indouserie ? 20-22ch ?
Préfère m'acheter un cb500r d'occase...
Les monos ca me tente pas...
Mode eco avec 40 cv 🤔🙄🤣😂 pou quoi faire 😳🥺🥹😴😴😉😉😉😉
Pour rouler cool et économiser un peu de carburant.
Aussi pour se faire moins peur en épingle sur route mouillée, puisque comme il est dit dans cette vidéo, cela n'agit que sur les bas régimes.
Ce qui peut sembler inutile à certains, peut sembler très utile à d'autres.
j'aurais préféré qu'ils sortent une scram 450 plutot que ça , déçu
Mais qui a pu choisir un nom aussi DÉBILE ?? 😳🤦
Dommage, elle me donnerait bien envie par ailleurs..
C'est bien de faire de belles vidéos, mais il serait aussi intéressant de parler que pour le moindre souci avec cette moto cela sera la galère pour trouver les pièces détachées! L' importateur c'est la SIMA et il n'assure aucun service pour les pièces.
Merci pour l’info -))
Les essayeurs sont avant tout:
Des influenceurs
@@chrislefiz1740
J’en suis à ma 3 eme Royal Enfield et en ce moment j’en ai deux dans mon garage.
Une Scram et une 350 Classic.
Il n’y a aucun souci pour le Sav et la disponibilité des pièces : concession très pro d e Rouen
Aucun problème pour les pièces, il ne vous aura pas échappé qu’il y a un réseau Royal Enfield efficace…
Trop basse pour qq'un d'1m80 !!! Toutes les RE sont trop basses, à part l'himalayan
Les constructeurs ce sont donné le mot pour nous fabriquer des motos moche ?
avis sans intérêt, je la trouve sublime !
@@remibuisson822 ben achetez en une, les goûts et les couleurs ça ne se discute pas....mais c'est sans intérêt d'avoir sa propre opinion...
Je la trouve belle
@@laroute2024 c'est bien tu viens de te répondre à toi même
Mouais elle est pas au niveau de la speed 400 ... pour ma part jeune A2 j'ai craqué sur la continental GT 650 , une gueule du couple et très confortable avec mon metre 85
Tu as déjà pu l’essayer? Ton retour nous intéresse. Merci .
@@pierremazeas6542 j'ai essayé l'hymalayan et le moteur m'a pas convaincu
C’est moche….avec de l’électronique….le côté rustique a été abandonné…..en fait pas mieux qu’une Honda des années 70…..Pour moi sans intérêt…
A l’écoute des commentaires….. le cocktail de présentation devait être bon….
Va l'assayer et tu comprendras !! Tu as la 450 hymalayan en essai.
Le cocktail était assurément meilleure que votre expertise. Dommage pour vous d'être aussi réfractaire.
Tous passent par le "cocktail" maintenant, pas le choix.
Une affaire de goût. Je la trouve vraiment jolie et attrayante.
L'électronique ça va, c'est vraiment le minimum.
J'ai plutôt l'impression que tout est mieux qu'une Honda des années 70.
Et j'étais déjà là dans les années 70 et je n'ai aucune nostalgies des motos de cette époque. La plupart étaient dangereuses.
La plupart avaient des suspensions et des freins archaïques et en tenant compte de l'inflation, au moins aussi chères que cette himalayan.
C'est vos goûts qui sont d'un autre âge 🤣
Guérilla...!?
Bon...
Mais, elle n'est certainement pas révolutionnaire.
Moche et insipide en plus d'être en retard dans tous les domaines...
Bref... Mieux vaut s'acheter une japonaise qui a fait ses preuves, même en occasion.
Le critair et le permis A2 peuvent forcer à acheter une moto récente, et les Japonais ne vendent en Europe plus de moto du genre (petites motos pas chères avec deux vraies places) depuis bien 15 ans.