Alors, comment dire ! J'ai 65 ans, je roule en moto depuis l'âge de 16 ans. J'ai eu 19 motos de la 125 cm3 à la Goldwing 1800 en passant par une 900 Bol d'Orr, une 500 RDLC Saron Replica et ainsi de suite. Aujourd'hui je roule avec une Royal Enfield 350 Météor. J'en suis entièrement satisfait pour faire les déplacements que j'ai à faire. Je fais une conso moyenne de 2,8l / 100 et elle monte à 100/110 facilement . Vu les limitations de vitesse à 80 km/h sur les routes de nos jours, çà suffit largement. Maintenant je ne vous cache pas que je vais aller essayer la Guerilla car avec 40 cv, çà va me permettre de faire des dépassements que je ne peux pas faire avec la Météor. De plus je la trouve très jolie dans sa livrée noire avec les bandes jaunes et rouge. Merci pour toutes vos explications. Vieux motard que jamais. A bientôt
La moto, parfaitement analysée par ailleurs, n’est finalement qu’un prétexte à un sympathique moment de discussion sans langue de bois commerciale, et avec un très bon esprit de liberté, d’indépendance et d’humour. Merci à toute l’équipe pour ce gros travail qui a l’élégance de ne pas en avoir l’air, que ce soit sur RUclips ou sur papier.
Encore une analyse complète et précise d'une moto. Cette Royal Enfield m'a l'air bien née, j'ai hâte de roder celle de mon garagiste, mais cette fois, je ne l'achèterais pas, je n'ai plus de place dans mon garage lol. J'ai rodé l'himalayan 452 pour mon garagiste, et elle tient compagnie a ma bonne 500 dans mon garage. J'en profite pour vous dire que je suis content de la 452, avec laquelle j'ai déjà bien voyagé depuis 3 mois, elle a 13000 km de voyage , pas mal de montagne, dont le Stelvio et le Vieux St Gothard la semaine passée, et j'en suis super content. Niveau consommation, j'ai fait 2, 9 litres au 100 sur les 10000 premiers km, avant que le trip 2 ne se remette à zéro. J'ai eu du mal de m'adapter à la position du siège, le bassin est trop sollicité à cause de l'inclinaison trop vers l'avant du siège, et sur les trajets de plus de 500 km/ jour, cela se ressent. J'ai modifié l'inclinaison est cela est nettement mieux maintenant. J'avais pensé vendre ma 500 avec laquelle j'ai fait 79000 km en un peu plus de 3 ans, mais finalement je roule avec les 2 , la 500 reste pour moi ma copine de voyage au charme fou, qui attire l'attention même au milieux d'une horde de Harley ou de Goldwin et de ce côté là, la 450 est une moto parmis les autres, sans plus. La 450 est positive du côté du confort des suspension de la bagagerie, et de l'allonge moteur qui permets de dépasser plus facilement que la 500, elle permets aussi de prendre des tronçons d'autoroutes, mais sans être une vraie moto d'autoroute, et je n'aime pas les autoroutes et n'y vais jamais lors de mes voyages. Une chose que je ne trouve pas sympa sur la 452, est le bruit moteur, a côté de la moto ça va, mais pas en roulant, ou j'ai l'impression de secouer une casserole avec des boulons à l'intérieur, mais je compare avec ma 500 ou le bruit du longue course est plus chaud pour moi.
On peut dire ce qu'on veut, Royal Enfield est une marque géniale, dynamique et je ne regrette pas ma Super Meteor qui me donne du plaisir au quotidien. C'est un véritable retour aux fondamentaux de la moto. Pas besoin de toutes ces aides électroniques et d'avoir 200cv pour se faire plaisir. Nous sommes 11 potes à rouler en RE 650. De tous âges. Des Interceptors, des Super Meteor, des Conti GT et bientôt des Shotgun. Je peux vous dire qu'aucun ne regrette son achat. Ces motos sont attachantes et ont une Âme. Nous sommes de plus en plus nombreux et on est tous heureux de nous retrouver pour de belles balades entre potes. C'est ça la vie, c'est ça l'esprit motard.
Merci pour les infos Très pertinentes Super tuto, concis et franc du collier Super instructif Je passe le permis en ce moment Et je me tâte sur le choix de la bécane Celle là entre dans le trio possible Bravo Christian
Merci à RE de nous sortir de telles motos, simples, agréables, bons marché et suffisantes. Avec un ami, nous avons essayé la 450 Himalayan et nous avons été bluffés. J'ai aussi essayé la Triumph 400 X scrambler et j'adore aussi !! Du coup, je ne sais plus et j'ai envie d'essayer cette guérilla. Demain, j'essaye une Moto Guzzi 750 V7 stone 3 du coup, car cela me suffit largement.
J'ai essayé la Triumph, puis l'Himalayan 450. C'est vrai que la Triumph a un petit plus en tirant dessus, pourtant j'ai préféré la RE qui a un peu plus de couple en bas. Après ne pas s'attendre au plaisir du gros mono d'antan. Faut faire avec, mais ça freine et ça éclaire. Les 40 CV sont sûrement bien là, ceux de la RE me plaisent plus car comme ils disent dans la vidéo :" quand t'es en duo tu fais pas la différence" , donc un mono efficace épicétou...
@@ericlemotard oui j'ai connu ça avec ma 900 xj de 1984 suite au test de mj ou mr (je sais plus) et ben meme en le sachant.....c'est tres chiant. et encore pire maintenant.
Si c'est comme le poids annoncé, la Triumph fait peut être 10 kgs de plus... Marrant qu'aujourd'hui les compteurs modernes sont toujours optimistes Le seul qui était vraiment précis était celui de ma 500 XT. Pourtant à câble et à engrenages ... Depuis jamais je n'en ai retrouvé un aussitôt exact, bagnole ou moto.
C’est un plaisir de vous retrouver dans cette vidéo très sympa qui complète parfaitement votre article, d’ailleurs je vais m’empresser d’aller acheter votre hors série. Merci pour vos présentations qui ne dédaignent aucun style et surtout aucune gamme. « Qu’importe le guidon, pourvu qu’on passe des vitesses» ( c’était pour pas parler d’ivresse…) Ciao et belles vacances à vous ✌️🤓
L'Hmalayan a tjrs ma préférence. J'attends votre essaie vs. La CF moto 450. Merci pour vos essais. Merci pour le magazine. Fidèle abonné 👍. Le hors série trial est top. Beau travail.
Merci, je roule actuellement en tuono 1100 et je vais essayer cette machine dans 15 jours... 😅 Je recherche une moto balade tranquille avec laquelle je pourrais avoir des sensations sans rouler vite. Pour pouvoir rouler avec madame qui vient d'avoir son permis et de ne pas devoir l'attendre tous les deux virages..... J'espère pas faire de conneries.
Moto pas tristounette avec de beaux coloris dont devraient s'inspirer les japonais. Enfin un vrai garde-boue et une béquille centrale de série, cela devient rare. Un prix bien placé et un look sympa mi roadster - mi srcambler. Reste à voir ce que les équipementiers vont sortir comme accessoires. sacoches, poignées réglables, grille de phare . RE essaie de casser son image vieillotte des premiers modèles, pour une moto de tous les jours c'est pas mal, c'est simple, sobre et économique en assurance et en entretien. Les kilos à ce stade c'est un faux problème, je préfère un moteur un peu mieux dimensionné et costaud et un cadre qui tient le choc. Finalement pourquoi payer plus?
Les meilleurs influenceurs sont ceux qui n'essaye pas de t'influencer. Quand un mec fait des essais pour son plaisir c'est assez sympa et souvent pertinent mais dès qu'il a un peu de renommée qu'il gagne sa vie avec ça devient assez vite de la daube. Journaliste de presse c'est un métier. Moi je garde mon journal papier meme si maintenant je ne colle plus de photo de bécane ou de pilote sur les murs de ma chambre ( ma femme ne veut pas 😂😂😂)
Mouai , j'ai essayé la 400 de triumph et ben je préfère le moteur à celui de l'himalayan ... Mais bon au final j'ai craqué sur le GT650 .... rien a voir mais sans fois plus de sensation
Axel je roule en Himalayan 410 aussi c'est différent mais c'est je pense une question de contexte. 20 chevaux ça parait léger en périurbain mais à la campagne sur petites routes pas toujours bien entretenues ou en moyenne montagne, franchement ça le fait, il suffit d'un peu de patience mais pas tant que ça. On arrive un peu en retard mais le café servi n'est pas encore froid 😊
question de point de vue. la himalayan 1 est un veau, campagne ou pas elle est chiante. autant acheter une 250 des 90's doccase pour moitié prix, on aura les memes chevaux et plus de couple. apres elle est beaucoup plus stylée que la nouvelle qui ressemble a une japonaise. mais au moins elle sort ses 40cv et clairement on a une vraie moto avec laquelle on peut rouler loin sur tous les terrains.
@@karlgustav5490 Il se trouve que j'aime ce veau question de point de vue et en plus elle passe partout et on peut mettre pas mal de bagagerie à l'avant et à l'arrière et ça c'est compliqué avec une 250 des années 90
Mouais.... presque😅, en même temps y a pas mort d'homme hein c'était juste pour dire qu'il y avait une incohérence par ce que pour le reste j'aime vraiment le duo parfois duel formé par ces deux passionnés et vrais connaisseurs que sont Axel et Philippe...@@Moto-MagazineTV. Merci à eux et à tout l'équipe pour ces partages argumentés 👍
J'ai eu une classic. Tu veux parler des KW ? Alors oui, tu as raison. Mais si on parle chevaux, comme eux, c'est un peu moins de 28. Ils ne se sont pas trompés. Type monocylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 2 soupapes Alésage x Course 84 x 90 mm Cylindrée 499 cm3 Puissance 20,3 kW (27,6 ch) à 5250 tr/min Puissance fiscale 5 CV Couple 41,3 Nm à 4000 tr/min
Je me rappelle à l'école il y avait les doués et les besogneux mais au final les doués se reposaient gentiment et les besogneux passaient devant. Et bien RE cela me fait penser à ça, des besogneuses à goûter sur le long terme qui peuvent enquiller des kilomètres sans chichis
@@francoisbloumu7392 ça dépends où, viens chez moi, c'est pas ennuyeux avec des routes de 3,5 de large et sinueuses à souhait. Dans ce cas la puissance ne veut plus rien dire
Je ne sais pas pourquoi mais les motos actuelles ne me font pas rêver... J'accroche plus depuis au moins 15 ans et celle-ci pareil. J'en essai une de temps en temps et rien à dire les motos de maintenant n'ont pas de réelle défaut et finalement c'est peut-être sa qui me manque 😉
Le problème des motos Royal Enfield vient en priorité des composants bas de gamme: fourche, amortisseurs, freins, pneumatiques ....... généralement de la chinoiseries pas tres performantes. je parle en connaissance des choses, j’en ai une....et à la revente, ça decote très très très Vite
C'est sûr que quand on part de 5000 euros, on ne peut pas espérer un pont d'or. Mais ça le postulat est écrit dès le départ et il faut acheter en toute connaissance de cause ou ne pas acheter. J'ai payé la mienne 3800 avec 900 bornes, un déçu et j'en ai 15000 avec un coût d'entretien minimum et un peu de débrouille pour des éléments plus performants. Elle en fera 50000, ce qui fait 0,07 euros du kilomètre et si je la revends 1500 je serai encore gagnant
Pour moi pas de soucis. J'ai acheté mon INTERCEPTOR 650 6500€ et 2 ans et 20Mkm plus tard je l'ai vendu dans la semaine 5400€ donc pas de soucis de ce côté là. C'est bien mieux que la bmw f800r qu'un pote a acheté en même temps il a voulu la vendre aussi...et bien il roule encore avec, personne ne la veux 😢.
La speed a aussi des super pneus c’est pas la cas de la RE. Le confort est aussi un plus sur la speed mais je n’ai pas essayé la RE. Mieux équipée aussi fourche inversée de gros diamètre très bonne.
Pour avoir essayé le modèle scrambler de triumph, la fourche inversé m'a impressionné par ses piètres performances à filtrer les petites imperfections et donner une impression de raideur. A part ça et le compte tour qui prend la place du compteur et réciproquement, pas beaucoup de défauts. Jolie et dynamique, le moteur m'a étonné.
Sans langue de boa, les vitesses de pointe ça se mesure au GPS, pas à la louche. L'Enfield me paraît bien plus pratique que la Speed 400 bâtie pour l'ivresse de faire un temps sur un circuit de kart. Dans un cas comme dans l'autre les poum-poum c'est fini. A nous les tours-minute des moteurs carrés refroidis par liquide, seule recette pour épater la galerie. Parole de vieux couyion (orthographe belge).
De nos jours, la moto est elle encore un achat pragmatique ? Très rarement je pense, donc la triumph sans hésiter. C'est pour ça que toutes ces marques low cost qui coûtent quand même assez cher ont du mal
Ils voulaient peut-être l'appeler "Che Guevara " , mais les droits étant très élevé , ils n'ont pas voulu se tirer une bullet tarifaire....D'où le pare-balle en cadeau presse!:) Loick
Le bousin prend 150 km/h, ça peut être jugé suffisant, mais il ne faut en aucun cas 40ch pour se trainer comme ça ! On a l'habitude avec les monos 4 temps poumonesques ! Les trails 600-650 qui revendiquaient 43 -45ch en avaient 25-26 au banc... pour 160-165km/h... Combien en a réellement cette indouserie ? 20-22ch ? La guérilla avec un fusil à bouchon...
Il ne faut pas uniquement regarder les prix d achat , il faut également prendre en compte l espace entre les revisions ainsi que la fréquence du jeu aux soupapes. Mon concessionnaire RE et son équipe sont de pures amateurs ce qui me dégoute de la marque alors que j apprécie ma RE interceptor.
Si vous ne pouvez pas vous passer d'un concessionnaire, mieux vaut éviter ces tromblons capricieux ! Une occasion japonaise sera infiniment plus fiable et vous coûtera beaucoup moins cher au final.
J au vu en inde la speed 400 contre la 450 guerilla, et laisse moi te dire que tu racontes que du pipo ! Va donc voir sur RUclips le comparatif réel en inde ! La guérilla démarre carrément plus vite et plus on déroule , plus la speed est larguée ! Mais carrément larguée ! Donc faudrait arreter de jouer de la flute a berner les gens ! Parce que tu racontes vraiment n importe quoi sur ces 2 motos ! Ca m a fait trop rire quand j ai vu la rivalité des 2 bécanes ! On ne voit que la guérilla ! Donc ton avis sur triumph ici n a rien a voir avec la réalité ! La guérilla prend 167 compteur ! 🤗
@@bikemanvtt3887 oui le guerrilla prend plus de 160 km/h et il y a une différence de'GPS que seulement 2 km/h avec le. Compteur ultra précis.. Sur les vidéos, ça marche.. Je ne comprends pas qu'il ne puisse pas prendre au-delà de 145 km/h à moins d avoir le vent de face peut être..
ils essaient clairement d'aller chasser sur les terres de la speed 400 et elle est aussi moche. la triumph je deteste. la position de conduite est horrible, t'as l'impression d'etre assis en hauteur sur la roue avant. en revanche j'ai adoré le moteur, bien plus celui de la version twin 65cv. et j'envie sa stabilité quand le la compare a ma V9 de 2018 !
Alors, comment dire ! J'ai 65 ans, je roule en moto depuis l'âge de 16 ans. J'ai eu 19 motos de la 125 cm3 à la Goldwing 1800 en passant par une 900 Bol d'Orr, une 500 RDLC Saron Replica et ainsi de suite. Aujourd'hui je roule avec une Royal Enfield 350 Météor. J'en suis entièrement satisfait pour faire les déplacements que j'ai à faire. Je fais une conso moyenne de 2,8l / 100 et elle monte à 100/110 facilement . Vu les limitations de vitesse à 80 km/h sur les routes de nos jours, çà suffit largement. Maintenant je ne vous cache pas que je vais aller essayer la Guerilla car avec 40 cv, çà va me permettre de faire des dépassements que je ne peux pas faire avec la Météor. De plus je la trouve très jolie dans sa livrée noire avec les bandes jaunes et rouge. Merci pour toutes vos explications. Vieux motard que jamais. A bientôt
Pas la meteor...la Htr, la classic, la bullet ok mais la meteor pseudo custom has been des années 90....non...
La moto, parfaitement analysée par ailleurs, n’est finalement qu’un prétexte à un sympathique moment de discussion sans langue de bois commerciale, et avec un très bon esprit de liberté, d’indépendance et d’humour.
Merci à toute l’équipe pour ce gros travail qui a l’élégance de ne pas en avoir l’air, que ce soit sur RUclips ou sur papier.
Encore une analyse complète et précise d'une moto. Cette Royal Enfield m'a l'air bien née, j'ai hâte de roder celle de mon garagiste, mais cette fois, je ne l'achèterais pas, je n'ai plus de place dans mon garage lol. J'ai rodé l'himalayan 452 pour mon garagiste, et elle tient compagnie a ma bonne 500 dans mon garage. J'en profite pour vous dire que je suis content de la 452, avec laquelle j'ai déjà bien voyagé depuis 3 mois, elle a 13000 km de voyage , pas mal de montagne, dont le Stelvio et le Vieux St Gothard la semaine passée, et j'en suis super content. Niveau consommation, j'ai fait 2, 9 litres au 100 sur les 10000 premiers km, avant que le trip 2 ne se remette à zéro. J'ai eu du mal de m'adapter à la position du siège, le bassin est trop sollicité à cause de l'inclinaison trop vers l'avant du siège, et sur les trajets de plus de 500 km/ jour, cela se ressent. J'ai modifié l'inclinaison est cela est nettement mieux maintenant. J'avais pensé vendre ma 500 avec laquelle j'ai fait 79000 km en un peu plus de 3 ans, mais finalement je roule avec les 2 , la 500 reste pour moi ma copine de voyage au charme fou, qui attire l'attention même au milieux d'une horde de Harley ou de Goldwin et de ce côté là, la 450 est une moto parmis les autres, sans plus. La 450 est positive du côté du confort des suspension de la bagagerie, et de l'allonge moteur qui permets de dépasser plus facilement que la 500, elle permets aussi de prendre des tronçons d'autoroutes, mais sans être une vraie moto d'autoroute, et je n'aime pas les autoroutes et n'y vais jamais lors de mes voyages. Une chose que je ne trouve pas sympa sur la 452, est le bruit moteur, a côté de la moto ça va, mais pas en roulant, ou j'ai l'impression de secouer une casserole avec des boulons à l'intérieur, mais je compare avec ma 500 ou le bruit du longue course est plus chaud pour moi.
Tu nous avais manqué, Axel. Ravi de voir que tes bilans sont toujours aussi pertinents et without tongue of wood😊
On peut dire ce qu'on veut, Royal Enfield est une marque géniale, dynamique et je ne regrette pas ma Super Meteor qui me donne du plaisir au quotidien. C'est un véritable retour aux fondamentaux de la moto. Pas besoin de toutes ces aides électroniques et d'avoir 200cv pour se faire plaisir.
Nous sommes 11 potes à rouler en RE 650. De tous âges.
Des Interceptors, des Super Meteor, des Conti GT et bientôt des Shotgun. Je peux vous dire qu'aucun ne regrette son achat. Ces motos sont attachantes et ont une Âme. Nous sommes de plus en plus nombreux et on est tous heureux de nous retrouver pour de belles balades entre potes. C'est ça la vie, c'est ça l'esprit motard.
Pour les sorties en ligne droite , oui ca le frais en mode( trés ) tranquillou. Bien content de l'arret café ...
Merci pour les infos
Très pertinentes
Super tuto, concis et franc du collier
Super instructif
Je passe le permis en ce moment
Et je me tâte sur le choix de la bécane
Celle là entre dans le trio possible
Bravo
Christian
Toujours sans langue de bois , on adore !
Merci à RE de nous sortir de telles motos, simples, agréables, bons marché et suffisantes. Avec un ami, nous avons essayé la 450 Himalayan et nous avons été bluffés.
J'ai aussi essayé la Triumph 400 X scrambler et j'adore aussi !! Du coup, je ne sais plus et j'ai envie d'essayer cette guérilla.
Demain, j'essaye une Moto Guzzi 750 V7 stone 3 du coup, car cela me suffit largement.
N'essaye pas une Guzzi, tu ne pourras plus rouler sur autre chose...
@@rfanjat2839 Trop tard je l'ai vendredi ma Guzzi V7 stone 3 !!
J'ai essayé la Triumph, puis l'Himalayan 450. C'est vrai que la Triumph a un petit plus en tirant dessus, pourtant j'ai préféré la RE qui a un peu plus de couple en bas. Après ne pas s'attendre au plaisir du gros mono d'antan. Faut faire avec, mais ça freine et ça éclaire. Les 40 CV sont sûrement bien là, ceux de la RE me plaisent plus car comme ils disent dans la vidéo :" quand t'es en duo tu fais pas la différence" , donc un mono efficace épicétou...
On dirait la grande sœur de la 125 MZ Rt des années 2000....
Sympa, dans le même esprit
Merci pour les infos,Je vais l'acheter en Allemagne
Toujours sympa ces petites bavettes dans le canap’!! J’achète le magazine aussi. Solidarité et plaisir à vous lire
pour votre info avec le 400 triumph à 160 compteur c'est 145 gps !!!
Oui le compteur est très optimiste mais il suffit de le savoir.
@@ericlemotard C'est pour cacher la misère...
@@ericlemotard oui j'ai connu ça avec ma 900 xj de 1984 suite au test de mj ou mr (je sais plus) et ben meme en le sachant.....c'est tres chiant. et encore pire maintenant.
Comme un MP3 400 de 2009 et 34CV 😂
Si c'est comme le poids annoncé, la Triumph fait peut être 10 kgs de plus...
Marrant qu'aujourd'hui les compteurs modernes sont toujours optimistes Le seul qui était vraiment précis était celui de ma 500 XT. Pourtant à câble et à engrenages ... Depuis jamais je n'en ai retrouvé un aussitôt exact, bagnole ou moto.
C’est un plaisir de vous retrouver dans cette vidéo très sympa qui complète parfaitement votre article, d’ailleurs je vais m’empresser d’aller acheter votre hors série.
Merci pour vos présentations qui ne dédaignent aucun style et surtout aucune gamme. « Qu’importe le guidon, pourvu qu’on passe des vitesses» ( c’était pour pas parler d’ivresse…)
Ciao et belles vacances à vous ✌️🤓
L'Hmalayan a tjrs ma préférence. J'attends votre essaie vs. La CF moto 450. Merci pour vos essais. Merci pour le magazine. Fidèle abonné 👍. Le hors série trial est top. Beau travail.
c'est quand même plaisant de revoir les dupont & dupont de la presse moto se chambrer! ;)
Vous êtes les meilleurs vieux motards que jamais ✌🏍
Merci, je roule actuellement en tuono 1100 et je vais essayer cette machine dans 15 jours... 😅
Je recherche une moto balade tranquille avec laquelle je pourrais avoir des sensations sans rouler vite.
Pour pouvoir rouler avec madame qui vient d'avoir son permis et de ne pas devoir l'attendre tous les deux virages.....
J'espère pas faire de conneries.
Merci on soutient la presse on est abonné ✌️✌️✌️
excellente vidéo !
C'est bien d'avoir remis cette excellente musique d'intro. D'ailleurs, si vous pouviez me dire ce que c'est. Merci.
Moto pas tristounette avec de beaux coloris dont devraient s'inspirer les japonais.
Enfin un vrai garde-boue et une béquille centrale de série, cela devient rare.
Un prix bien placé et un look sympa mi roadster - mi srcambler.
Reste à voir ce que les équipementiers vont sortir comme accessoires. sacoches, poignées réglables, grille de phare . RE essaie de casser son image vieillotte des premiers modèles, pour une moto de tous les jours c'est pas mal, c'est simple, sobre et économique en assurance et en entretien.
Les kilos à ce stade c'est un faux problème, je préfère un moteur un peu mieux dimensionné et costaud et un cadre qui tient le choc.
Finalement pourquoi payer plus?
Garde-boue ? Pas à l'arrière en tout cas !
Il a l'air bien fatigué, Axel... 🤔
Limite blasé. Pas terrible
@@BPA67 Faut bien dire que ces derniers mois , dans le neuf, beaucoup de trapanelles, de quoi un peu se faire chi...
Présentation claire et nette bravo, pour les influenceurs c'est très bien qu'ils soient moins nombreux vive les professionnels 😎✌️👍
L'air un peu désabusé ou fatigué Mr Axel...
Monter sur un tréteau ça ne donne pas le sourire !
@@fabbri4497 La mode des tréteaux chez RE , une déja longue histoire.
@@fabbri4497 Quelle fine analyse...
@@tga8870 Que du factuel !
J'vais garder ma bonne vieille Bullet fonte 612, c'ten fonte qu'on fait les meilleurs trips.
Merci pour cette petite vidéo.
Les meilleurs influenceurs sont ceux qui n'essaye pas de t'influencer. Quand un mec fait des essais pour son plaisir c'est assez sympa et souvent pertinent mais dès qu'il a un peu de renommée qu'il gagne sa vie avec ça devient assez vite de la daube. Journaliste de presse c'est un métier. Moi je garde mon journal papier meme si maintenant je ne colle plus de photo de bécane ou de pilote sur les murs de ma chambre ( ma femme ne veut pas 😂😂😂)
C'est pour ca , je suis retourné vivre chez maman.
Merci!!
Commentaire ✌️
Mouai , j'ai essayé la 400 de triumph et ben je préfère le moteur à celui de l'himalayan ... Mais bon au final j'ai craqué sur le GT650 .... rien a voir mais sans fois plus de sensation
Le tarif est proche entre les deux 400speed et guérilla reste à voir les coûts d'entretien et de la main d'œuvre cela peut jouer également sur l'achat
Bravo pour la question qui tue : 300 balles de plus pour 20 Kg de moins, ça vaut le coup ? Tout est dit, merci pour votre franchise !!!
Axel je roule en Himalayan 410 aussi c'est différent mais c'est je pense une question de contexte. 20 chevaux ça parait léger en périurbain mais à la campagne sur petites routes pas toujours bien entretenues ou en moyenne montagne, franchement ça le fait, il suffit d'un peu de patience mais pas tant que ça. On arrive un peu en retard mais le café servi n'est pas encore froid 😊
question de point de vue. la himalayan 1 est un veau, campagne ou pas elle est chiante. autant acheter une 250 des 90's doccase pour moitié prix, on aura les memes chevaux et plus de couple. apres elle est beaucoup plus stylée que la nouvelle qui ressemble a une japonaise. mais au moins elle sort ses 40cv et clairement on a une vraie moto avec laquelle on peut rouler loin sur tous les terrains.
@@karlgustav5490 Il se trouve que j'aime ce veau question de point de vue et en plus elle passe partout et on peut mettre pas mal de bagagerie à l'avant et à l'arrière et ça c'est compliqué avec une 250 des années 90
@@karlgustav5490 40ch ? mon œil !
@@fabbri4497 ok einstein ^^
@@karlgustav5490 Un complexe ?
Bizarrement La Fourche de la speed est bien meilleur le confort général de la speed est meilleur que le scrabbleur.
Les papys qui font de la résistance, je vous adore ❤
Merci
5:10 « Hop là jeune homme, franchissement de ligne continue dans un virage, ça fera 135€ » 😂
Dommage que l on entende pas le bruit du moteur dans les essais proposés: soit eliminé ou bien inaunible , masqué par les commentaires !
Une question aurait pu être posée: pourquoi acheter celle-ci plutot qu'une shotgun?
Pourquoi est-il impossible de trouver un essai de la R.E. 650 Shotgun sur les chaînes françaises ?
parce que RE a choisi de ne pas nous inviter...
@@philippeguillaume6212 il y a un contentieux ?
@@didierrichard2486 non. ils préferent les blogueuses...
La meme que l'interceptor en bien pire(aucun confort suspat, selle en bois , position de conduite typée Monet Goyon ...)
Pour faire la guérilla je prendrais plutôt une himalayan
Bonjour, juste une precision please: le prix c'est ~5500 comme "dit" dans la video ou 7990 comme "écrit" dans la video.
oui, c'est corrigé !
Mouais.... presque😅, en même temps y a pas mort d'homme hein c'était juste pour dire qu'il y avait une incohérence par ce que pour le reste j'aime vraiment le duo parfois duel formé par ces deux passionnés et vrais connaisseurs que sont Axel et Philippe...@@Moto-MagazineTV. Merci à eux et à tout l'équipe pour ces partages argumentés 👍
16,22 "moi j'ai les 28 cv d'une royal 500 efi ou classic"😅
c'est une blague?
Tu peux en enlever au moins 7... .
J'ai eu une classic. Tu veux parler des KW ? Alors oui, tu as raison. Mais si on parle chevaux, comme eux, c'est un peu moins de 28. Ils ne se sont pas trompés.
Type
monocylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 2 soupapes
Alésage x Course
84 x 90 mm
Cylindrée
499 cm3
Puissance
20,3 kW (27,6 ch) à 5250 tr/min
Puissance fiscale
5 CV
Couple
41,3 Nm à 4000 tr/min
Sorry mais pour le prix, je préfère toujours un brelon d'occasion 😊.
Merci les Garçons 👍🏻😉
Je me rappelle à l'école il y avait les doués et les besogneux mais au final les doués se reposaient gentiment et les besogneux passaient devant. Et bien RE cela me fait penser à ça, des besogneuses à goûter sur le long terme qui peuvent enquiller des kilomètres sans chichis
Des kms certes mais avec un ennui profond , c'est ni bon ni mauvais , insipide pour sur.
@@francoisbloumu7392 ça dépends où, viens chez moi, c'est pas ennuyeux avec des routes de 3,5 de large et sinueuses à souhait. Dans ce cas la puissance ne veut plus rien dire
Long terme c'est vite dit !
Pour un bricoleur peut être...
@@bernarddeschuytener8619 Je réside dans les ALPES.
@@francoisbloumu7392 belle région, Haute Loire
Royal Enfield va perdre son âme en singeant les nippones.
c'est déjà fait avec l'arrêt de la classic 500..
Je ne sais pas pourquoi mais les motos actuelles ne me font pas rêver... J'accroche plus depuis au moins 15 ans et celle-ci pareil.
J'en essai une de temps en temps et rien à dire les motos de maintenant n'ont pas de réelle défaut et finalement c'est peut-être sa qui me manque 😉
bien résumé, quel ennui.
Pour moi c'est l'inverse. Je rêve à nouveau devant celle-ci, la Triumph 400 scrambler et la nouvelle Beta X.
Le problème des motos Royal Enfield vient en priorité des composants bas de gamme: fourche, amortisseurs, freins, pneumatiques ....... généralement de la chinoiseries pas tres performantes. je parle en connaissance des choses, j’en ai une....et à la revente, ça decote très très très Vite
C'est sûr que quand on part de 5000 euros, on ne peut pas espérer un pont d'or. Mais ça le postulat est écrit dès le départ et il faut acheter en toute connaissance de cause ou ne pas acheter.
J'ai payé la mienne 3800 avec 900 bornes, un déçu et j'en ai 15000 avec un coût d'entretien minimum et un peu de débrouille pour des éléments plus performants. Elle en fera 50000, ce qui fait 0,07 euros du kilomètre et si je la revends 1500 je serai encore gagnant
Pour moi pas de soucis. J'ai acheté mon INTERCEPTOR 650 6500€ et 2 ans et 20Mkm plus tard je l'ai vendu dans la semaine 5400€ donc pas de soucis de ce côté là. C'est bien mieux que la bmw f800r qu'un pote a acheté en même temps il a voulu la vendre aussi...et bien il roule encore avec, personne ne la veux 😢.
@@davidquoniou283 La F800r est pourtant infiniment mieux sur tous les plans !
Et un ennui massif passé les premiers jours.
@@davidquoniou283 La f800 r est une moto invendable meme bradée.
La speed a aussi des super pneus c’est pas la cas de la RE. Le confort est aussi un plus sur la speed mais je n’ai pas essayé la RE. Mieux équipée aussi fourche inversée de gros diamètre très bonne.
Pour avoir essayé le modèle scrambler de triumph, la fourche inversé m'a impressionné par ses piètres performances à filtrer les petites imperfections et donner une impression de raideur.
A part ça et le compte tour qui prend la place du compteur et réciproquement, pas beaucoup de défauts.
Jolie et dynamique, le moteur m'a étonné.
Sans langue de boa, les vitesses de pointe ça se mesure au GPS, pas à la louche. L'Enfield me paraît bien plus pratique que la Speed 400 bâtie pour l'ivresse de faire un temps sur un circuit de kart. Dans un cas comme dans l'autre les poum-poum c'est fini. A nous les tours-minute des moteurs carrés refroidis par liquide, seule recette pour épater la galerie. Parole de vieux couyion (orthographe belge).
De nos jours, la moto est elle encore un achat pragmatique ? Très rarement je pense, donc la triumph sans hésiter. C'est pour ça que toutes ces marques low cost qui coûtent quand même assez cher ont du mal
Non 5290 € c'est uniquement la version griseavec compteur analogique en Allemagne
bien vu...
Ils voulaient peut-être l'appeler "Che Guevara " , mais les droits étant très élevé , ils n'ont pas voulu se tirer une bullet tarifaire....D'où le pare-balle en cadeau presse!:)
Loick
De prime abord j’avais vu une ducati scrambler icon 800. Ca ressemble bcp.
minimum 2 fois moins chère aussi !!
Moitié puissante aussi
Le bousin prend 150 km/h, ça peut être jugé suffisant, mais il ne faut en aucun cas 40ch pour se trainer comme ça !
On a l'habitude avec les monos 4 temps poumonesques !
Les trails 600-650 qui revendiquaient 43 -45ch en avaient 25-26 au banc... pour 160-165km/h...
Combien en a réellement cette indouserie ? 20-22ch ?
La guérilla avec un fusil à bouchon...
Il ne faut pas uniquement regarder les prix d achat , il faut également prendre en compte l espace entre les revisions ainsi que la fréquence du jeu aux soupapes.
Mon concessionnaire RE et son équipe sont de pures amateurs ce qui me dégoute de la marque alors que j apprécie ma RE interceptor.
Si vous ne pouvez pas vous passer d'un concessionnaire, mieux vaut éviter ces tromblons capricieux !
Une occasion japonaise sera infiniment plus fiable et vous coûtera beaucoup moins cher au final.
Concess débordé quelquefois par son coté multimarques et ses nombreux problémes de fiabilité...
@@fabbri4497 le temps de la garantie, il est difficile de se passer du concessionnaire de la marque.
@@clc7764 Ah oui c'est vrai que ça peut casser pendant la garantie ces machins !
@@fabbri4497 c est sûr que si vous faites parti des motards qui ne roulent que 2000 kms/an vous ne prenez pas grand risque.
gueRRilla
Perso je trouve que s'il n'y avait pas marqué RE sur la carrosserie il n'y aurait pas grand monde qui s'y intéresserait .
Elle va vite rejoindre l 'anonymat.....bonjour la revente .
J au vu en inde la speed 400 contre la 450 guerilla, et laisse moi te dire que tu racontes que du pipo !
Va donc voir sur RUclips le comparatif réel en inde !
La guérilla démarre carrément plus vite et plus on déroule , plus la speed est larguée !
Mais carrément larguée !
Donc faudrait arreter de jouer de la flute a berner les gens !
Parce que tu racontes vraiment n importe quoi sur ces 2 motos !
Ca m a fait trop rire quand j ai vu la rivalité des 2 bécanes !
On ne voit que la guérilla !
Donc ton avis sur triumph ici n a rien a voir avec la réalité !
La guérilla prend 167 compteur ! 🤗
@@bikemanvtt3887 oui le guerrilla prend plus de 160 km/h et il y a une différence de'GPS que seulement 2 km/h avec le. Compteur ultra précis.. Sur les vidéos, ça marche.. Je ne comprends pas qu'il ne puisse pas prendre au-delà de 145 km/h à moins d avoir le vent de face peut être..
Rien qu'à cause cause du nom je n'achèterai pas cette moto.
Bof
C'est moche par rapport aux autres modèles de la marque, les constructeurs ce sont donné le mot...
Villa = viLLa....et pas "viya"
Paella = PaeLLa ....et pas "paeya"
Guerilla = GueriLLa ...et
pas "Gueriya"
J'aime pas se moteur, trop linéaire et sans caractère, je garde donc ma 410 et le moteur longue course.
exactement!
ils essaient clairement d'aller chasser sur les terres de la speed 400 et elle est aussi moche. la triumph je deteste. la position de conduite est horrible, t'as l'impression d'etre assis en hauteur sur la roue avant. en revanche j'ai adoré le moteur, bien plus celui de la version twin 65cv. et j'envie sa stabilité quand le la compare a ma V9 de 2018 !