KTM Adventure 890 R 2023 Test / Essai (Road & Off-Road)
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- Опубликовано: 23 авг 2024
- Nouvelle moto ? Ou juste des mises à jour ?
Moto disponible à l'achat et à l'essai chez Bike Avenue, concessionnaire Ducati, KTM à Pau
Adresse: 15 Rue Pierre Gilles de Gennes, 64140 Lons, France
Téléphone: +33 5 59 32 01 36
L'esthétique c'est vraiment une histoire de goût. Si j'ai pris ma ktm 790 adventure en 2019 c'est déjà pour le look que j'aimais beaucoup :)
Bien évidemment que c'est subjectif ! Mais bon, en général je dirais que ça reste unanime que cette nouvelle version est plus belle !
@@Le_Canard_Enrage ah oui ça c'est possible :) après la mienne a été modifiée. J'y ai mis des crashbar, et une bulle rallye notamment.
Moi aussi, personnellement je préfère l’ancien look
L esthétisme est question de goût. Le conformisme est surtout français. Il ne faut pas forcément avoir l approbation du plus grand nombre pour apprécier quoique ce soit. Au contraire se démarquer du plus grand nombre est plutôt très rassurant par les temps qui court.
Salut le Canard
Prévois-tu d'essayer la 890 Adventure 2023?
V
00:20 woollaaah je me disais la meme chose
j'allais meme quitter la vidééééooo🤣🤣🤣🤣
Désolé 😂
C’est pas un moteur à sensation 😂! Essaie le mode rally et on en reparle , ça marche très fort 💪
J'étais en rallye sur la fin et oui, tu as raison, ça vie mieux. Mais bon ça reste un bi en ligne de 105ch pour 220kg, c'est pas une machine de guerre. Surtout quand on a connu les 990 de chez KTM à l'époque. Ça, ça marchait fort !
@@Le_Canard_Enragequand j'accélère, en mode rallye je trouve qu'elle accélère bien. Et d'ailleurs c'est pour ça que je ne roule plus qu'en mode rallye (790 de 2019)
La standard marche très bien en TT même l'ancien modèle. J'ai une 790 adventure standard de 2019, qui marche bien en TT aussi. D'ailleurs en TT le mode offroad est plus adapté que le mode rallye. Trop d'accélération en mode rallye pour le TT. Sauf sans doute sur les grands chemins roulants.
Haha tu m’as bien eut au début j’ai dis encore une vidéo ou le titre est en français mais qui parle une autre langue (car beaucoup de vidéo sur les 790 adv le titre est en français mais pas la vidéo. En tout cas très bonne vidéo ✌️✌️✌️
Salut... pour avoir une idée plus précise en TT, c est mieux de revoir les pressions à la baisse, et inversement sur la route. C est sûr que fait de l enduro avec cette machine, c est lourd et cher. Je la verrais plutôt en explorer ou raid, bien équipée pas trop lourde, le plus de cette machine sont kes suspensions au dessus de tout ce qu on peut trouver montées en origine sur le marché. Merci pour tes essais j adore ton esprit..!!!👍
Salut Serge !
Pour la pression c'est bien ça mais bon je fais jamais... dégonfler pas de problème mais ça veut dire se trimbaler un compresseur si tu veux refaire la pression route... Je fais un entre deux si je vais vraiment faire une journée avec beaucoup d'off road :)
Merci de ton retour !
Et le confort , sur les nids de poule , ça tane pas trop les vertèbres ? Pas trop de coup de raquette sur les rebonds ?
On peut pencher dans les virages sur bitume ou faut mettre des pneus plus routier ?
Bien faut ce dire que c'est LE trail middle weight le plus efficace pour le off road. Donc c'est le châssis qui va le mieux encaisser. Pour mettre de l'angle sur le bitume je conseille quand même de mettre quelque chose de plus routier oui 😉
@@Le_Canard_Enrage 🙂
Salut Le Canard et merci pour ce nouvel essai très sympa !
En fait pour ma part j'ai tout simplement du mal à justifier l'achat de ce type trail (beaucoup) trop lourd.
J'ai essayé la 901 (très proche de la 890) et la Desert X et je fais toujours le même constat :
en tout terrain c'est trop lourd, trop puissant et en cas de chute voir dangereux et sur la route si on évite les grands axes (ce qui est quand même le but en moto) ça manque de "fun".
Concernant le confort c'est pas mal, mais avec mon 701 je fais régulièrement des trajets de 300 voir 500 km dans la journée avec un gros sac et je n'ai pas de problème particulier sauf pout faire le plein ou c'est une véritable galère ...
Un gas avec un super niveau et/ou avec un gabarit important aura peut-être un raisonnement différent ?
Soignes toi bien et à bientôt 😀🤣
Salut Nico !
Alors oui, ça reste lourd... Et oui, en cas de chute attention le dos mdr ! Et je suis entièrement d'accord avec ta philosophie. Mais bon, je peux comprendre les gens qui veulent une moto comme ça pour l'aspect plus pratique que la 701/690. Valises, passager, l'autonomie etc... Bref, il en faut pour tout le monde !
J'aimerais bien te voir tester la norden 901 expedition de chez Husqvarna :)
En plus elle a toutes les options incluses.
C'est vrai ! A voir s'il reste une démo au concessionnaire du coin 😉
@@Le_Canard_Enrage c'est une moto que j'envisage mais je crois que je vais devoir la faire surbaisser. Je fais dans les 1m74 et ma 790 adventure (pas R) est déjà un peu limite. Mais en tout cas vu le prix avec toutes les options ça a l'air d'une moto avec un bon rapport qualité prix. Voir le meilleur rapport qualité prix pour un trail mid size.
Merci pour cette revue, très bonne info, c est mon prochain modèle pour cette été (2023) après avoir rouler 4 ans avec la R1200GS ( 2018). Je suis plus orienté vers les chemins non Asphalter. Mais savez vous si la selle du modèle standard, en 2 partie peut être misse sur le modèle R .....
C'est une très bonne question à laquelle malheureusement je n'ai pas la réponse. Je vois avec un ami. Si j'ai une réponse, je reviens vers vous.
Confirmation, oui on peut 🙂
@@Le_Canard_Enrage merci beaucoup bonne journée
Tu parles des Valves non coudées./..., mais tu ne dis pas si les Jantes sont Tubeless ou pas ! Car à voir les Rayons en plein milieu de la Jante, et non pas en bordures, aux extérieurs ; c'est malheureusement des Pneus avec Chambre à Air, ce qui est bien sur ''chiant'' en cas de Crevaison ! Puis ici sur la R, il y a une chose dont tu ne parles pas, ce sont les débattements Av et Ar qui passent à 240 mm au lieu de 200 mm pour la 890 normale, si je ne me trompe !
Salut.
Les jantes sont évidemment Tubeless. Je penses qu'il n'y a aucune moto aujourd'hui qui sort de l'usine avec des chambres à air ! En dehors de l'enduro bien entendu. Et pour le débattement, comme j'ai dit dans la vidéo, le châssis ne change pas par rapport à l'ancienne, donc effectivement, je manque quelques point de la fiche technique.
Merci du retour.
Bellissimo video !
Tu tra ktm 890 R e ducati desertx quale ti compresti per te ?
Grazie
Grazie ! Strada, il 890... asfalto, il deserto x
tu ne parle pas de la hauteur de selle,pour les court sur patte l'info aurait ete utile
35 minutes de vidéo t'as pas suffit ?! 😏
Plus sérieusement, oui j'ai oublié, ou plutôt vu que ça n'a pas changé par rapport à la vieille, j'en voyais pas l'utilité. Mais bon , j'ai eu tort finalement !
Moto plus haute par rapport à un roadster classique je dirais, cependant entre jambe assez étroit. Moi avec mes 1m75 j'étais assez à l'aise dessus, mais faut pas hésiter à utiliser la technique des enduristes de décaler le fessier pour poser le pied à plat d'un côté.
merci pour ton retour,moi aussi 1,75 du coup sa me rassure@@Le_Canard_Enrage
La fiabilité encore une fois pour une moto à +16k toutes options sa fait quand même un peu peur, ont t'il vraiment réglé les problèmes de fuite du joint moteur ? Liquide de refroidissement c'était dû à une durite mal serrer mais là elle bug et elle n'a même pas 1000km 🤔
Pour moi c'est un frein à l'achat quand tu perds confiance dans ta bécane et encore plus une "aventurière".
Je passe mon tour elle m'intéresse mais je prends pas le risque d'avoir des emmerdes après avoir déboursé autant d'argent.... ✌️
C'est sur que pour l'argent une Ténéré est bien moins chère pour bien plus de fiabilité, cependant si on parle de châssis, c'est indéniable que la KTM est LARGEMENT au-dessus.
soigne toi bien
Ca va mieux aujourd'hui merci :)
Ça reste un peu cher quand même pour ce qui reste un p'tit trail vitaminé avec les c..illes qui pendent. Dire qu'au même prix t'as une MT-10 ; c'est un autre bestiau !
Un petit peu effectivement. Surtout quand tu prend le techpack. Mais incomparable à la MT-10. Un marché complétement différent.
@@Le_Canard_Enrage T'as raison c'est pas vraiment comparable. Mais pour moi qui aime bien les gros trails (pour faire de la route uniquement), pour ce tarif je prends plutôt la MT-10 sans hésiter, car je serais beaucoup plus tranquille niveau fiabilité et revente. J'aime bien KTM (j'ai eu la 1190 Adventure R, achetée neuve en 2013), mais t'y perds beaucoup à la revente et ils déconnent niveau fiabilité, surtout vu leurs tarifs.
@@AlainCarayon Effectivement, pour la route, ya bien mieux !
Tu mesures combien stp
1m74
Tu penses qu'elle est trop petite pour moi qui fait 1m90?
@@sebvand5786 franchement je ne pense pas. C'est une bonne moto pour les grands. Le mieux reste d'aller en concession et de voir directement.
@@Le_Canard_Enrage merci beaucoup et j'aime beaucoup ta franchise dans tes vidéos , je m'abonne 😉
@@sebvand5786 Merci l'ami, ça fait plaisir 😊
Lol trop ca
Bonjour et merci pour ce test, j'aimerais te demander ton avis entre la ténéré 700 et cette 890r, dirais-tu qu'il y a une énorme différence offroad entre les deux et si la différence de tarif et justifier d'après toi ? Merci
Salut ! La Ténéré est une superbe moto pour l'argent avec une fiabilité au top. Mais pour quelqu'un avec de l'expérience en Tout terrain, est rapidement limité par son châssis "entrée de gamme". Cependant depuis quelques temps, Yamaha a fait la Ténéré avec la suspension de la World Raid. Qui est quand même bien mieux ! J'ai oublié le nom...
La KTM est vraiment une excellente moto et un châssis vraiment au top pour faire du TT cependant de là à justifier l'écart de prix je sais pas... Et la KTM est quand même sujet a beaucoup de pannes connues... Fuites moteur... Électrique... Etc...
Ça va dépendre de ton utilisation aussi