Lufthansa 720 - Douglas DC-10 Frankfurt - Peking
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- Опубликовано: 25 авг 2024
- Ein Blick hinter die Kulissen eines Langstreckenfluges. Ein Dokumentarfilm aus einer seltenen VHS Kassette von B.L.&P (1997?), der im Handel sicher nicht mehr erhältlich sein dürfte.
A look behind the scenes of a long-haul flight. A documentary from a rare VHS cassette by B.L.&P (1997?), which is probably no longer commercially available.
For anyone looking for English, there is auto translate!
![Eminem - Somebody Save Me (feat. Jelly Roll) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Vwa0HenQMi4/mqdefault.jpg)
In '92 I took the Lufthansa DC-10 from Boston to Frankfurt. I was around 10 at the time. They even let me into the cockpit. Back in those days kids could come see the cockpit when the plane was in flight. Was a beautiful plane and a beautiful time in my life.
Die DC 10 in dem Video wurde später zur Frachtmaschiene umgebaut und war bis 2019 im Dienst. Aktuell ist sie am Kansas City International eingelagert.
Und ist davor bei Condor und Continental Airlines noch geflogen - bis 2001. :D
Klasse Doku - Wie herrlich die "alten Zeiten " hier zu sehen sind mit jede Menge Papier beim Briefing sowie der Nikotinschmauch am Kabinendruck Auslassventil beim Außencheck 5:11 :)
Hatte das Glück damals mit dem Schiff zu fliegen! ^^
Ohne Zweifel ist da am outflow valve auch eine Menge Nikotin, bei 5:11 ist aber der hintere drain mast für die Waschbecken zu sehen - deswegen soll eigentlich kein Kaffee oder Tee in die Waschbecken geschüttet werden, weil das herrliche braune Streifen hinterlässt ;)
Meine geliebte DC-10, damals von Frankfurt nach San Francisco in '82. Unverkennbar fantastische Silhouette, dazu damals eine der Größten mit. Und dazu der silbrig glänzende Rumpf der Condor. Ein Traum, inklusive längerem Kreisen über den Straßen von San Francisco 😄. Denke immer noch gern
daran zurück, insgesamt eine wunderbare, unvergessliche Reise mit 12...I❤that city!!!
Das Design der Tragflächen, extrem gut, beinahe so schön wie vom A300 oder Lockheed 1011
Ist das Ding nicht immer abgestürzt?
Nun, in meinem Fall nicht😆. Aber im Ernst, gibt es Statistiken darüber, ob sie unsicherer war als andere? Hängt ja nicht nur von der Technik ab.
@Manaritzis88 Mir gefiel die DC-10 besser als die TriStar. Habe auch schon etwas darüber zum Condor Douglas DC-10 Fleet History (1979-1999) post geschrieben.
Danke für den Upload. Total spannend. Bin mittlerweile selber Langstreckenpilot. Unfassbar wie sich die Technik und Systeme erneuert haben und wie einfach im Vergleich zu damals das Fliegen, insbesondere das Navigieren geworden ist…
Stimmt! Wenn man sich überlegt, dass man heute mit ein wenig Geld sogar eine C 172 /PA 28 mit Garmin 750/1000 austatten kann, und somit in der Lage ist IFR /RNAV mässig unterwegs zu sein- wirklich unglaublich!
Früher saß auch immer noch ein navigator und ingenieur im Cockpit stimmts?
Auf welchem Muster bist Du unterwegs? Toller Job!
Also wenn ich nochmal auf die Welt kommen sollte dann möchte ich Pilot werden.
Thanks for uploading all these old trip videos
Schöner Kanal, danke fürs reinstellen 👍
Der Bericht über die Concorde war schon Top 👍👍
Abo da gelassen...
Habe damals in der Nähe eines internationalen Flughafens gewohnt - die DC 10 und noch mehr die DC 8 habe ich verflucht wegen ihres Lärms.
Mit der Kiste bin ich 1993 im März nach New York geflogen. Es überwog jedoch die Trauer, dass es keine 747 war.
Bin, auch nur 1x mit der 747 geflogen. Sie glitt so dahin. Aber mit der DC-10 gab es auch keinerlei Probleme. Aber mittlerweile schon 40 Jahre her.
Aber hey, Du warst in NYC. Das zählt doch.
Sehr schöner Beitrag _ Danke dafür👍🏻
Danke! ❤
那个年代的PEK起飞程序还需要盘旋一圈以飞跃北京的北部山区，多么有趣的设定，感谢这个纪录片使我了解到了我家乡的机场- PEK的历史
1:47 der Kapität wäre Heute 89 Jahre (!) alt
Genau das war mein Gedanke 😅😊
Bin DC-10 nie geflogen, aber MD-11, das war mir genauso gut in Erinnerung: Lagos - Genf - Zürich. Und einmal komischerweise auch München Zürich, da war wohl nichts anderes verfügbar.
I don't understand the language, but the music is awesome.
1994, auf keinen Fall später, denn die DC10 ging im November 1994 in Rente.
Direkt am Anfang wird gesagt, Montag, der 1. Juli 1994, sofern ist 94 korrekt :)
Leider muß ich dir widersprechen. Die letzte DC 10 flog 2014! Siehe Wiki!
@@moritz0911ja, aber nur noch als Frachtmaschine. DC10 als Passagiermaschinen sind bei LH aber spätestens seit 1996 Geschichte.
Long live the "Flying Pencil "!
Gigantomanie der 1970er, so geil!
1994!
Das Video ist wahrscheinlich von 1995.
94*
Das Video ist wahrscheinlich von 1994.@@lets_windturbine
@@ritzgj3666wird ja auch am Anfang gesagt vom Video 😅
@@henrykhecht8115sehr aufmerksam. Checked 😊
Nice video. Nine hours flight with only two pilots.
F/Es are also qualified pilots; so, technically three.
Sekunde mal... ich dachte, Piloten brauchen die volle Sehschärfe ohne Brille?
Das hab ich auch immer gedacht, aber das ist jetzt das x-te Video, das ich sehe, in dem der Pilot eine Brille trägt.
Edit: Hab nachgesehen, Piloten dürfen Brille oder Kontaktlinsen tragen. Es gibt für die erlaubte Kurz- oder Weitsichtigkeit allerdings Grenzen.
Das war früher mal bei der Einstellung so. Wenn sich die Sehstärke im Berufsleben dann nur bis zu einem gewissen Maße verschlechtert hat, war es mit Brille auch okay, wenn trotzdem die geforderte Sehleistung erbracht werden konnte.
Heute kann man sogar mit Brille die Pilotenausbildung anfangen :)
Ist ja im Prinzip sowieso nicht relevant…mit Brille sehen sie doch genauso gut auf die Instrumente wie Piloten ohne Brille..die Zeiten von „Adlerauge“ a la Freiherr von Richthofen sind doch längst vorbei und unwichtig.
great
Good video
Wie klein der alte PEK damals noch war.
I just came to watch the old PEK. Thank you for the documentary filmed in Germany, which truly restores the Beijing of that era - my hometown.
I worked in Beijing for one year in 1995 and flew every second weekend down to Hong Kong. The airport at that time was basically a huge round pavilion with 6 or 8 gates on it. It was in yellow-beige color.
Die Dokumentation ist aus dem Jahre 1994.
Neben der DC 8-63, ist die DC 10 fuer mich immer noch ein ganz spezielles Flugzeug. Leider hat Boeing Mc Donnell Douglas komplett zerstört, sowie auch die DC-9. Heute, zerstört sich Boeing selbst durch schlechtes und arrogantes Management, wo die Qualitaet durch den einzelnen Monteur/Ingenieur selbst kontrolliert werden muss. Ein Desaster nach dem Anderen. R.I.P. Boeing
40:05 Interessant, dass damals die Höhen über Grund noch vom Flugingenieur angesagt werden mussten 😁 Heutzutage liest eine Computerstimme die vor.
Es gibt den Ansager ja nicht mehr
@@wolfi7106 Stimmt. Wenn mich nicht alles täuscht gibt's aber noch Zwei-Mann-Cockpits, wo der Pilot Monitoring die Höhen über Grund ansagt. Nagel mich jetzt aber nicht auf einen Flugzeugtyp fest. Müssen ältere Kaliber (Frachtmaschinen) o.ä. sein.
wie man damals geredet hatte. voller eigentlich,,,,vorsicht. bloss nüscht verkehrt machen.
Northboundlady…✈️
군자출판사 말씀 여보야 늙으구나 여보야
102.000 Liter Kerosin bei 8.200 km und 180 Reisenden ergibt pro Kopf gerade mal 7 Liter pro 100 Kilometer.
Heutzutage wird sogar weniger als die Hälfte verbraucht. 2,9L/100km bei einer 777.
Gang & Gäbe sind seit Jahren bzw. Jahrzehnten durchschnittlich 3 Liter/100km pro Passagier.