Друзья! Еще раз хочу заострить внимание на том, что наши выводы - сугубо наш опыт. Ваша конкретная ситуация может отличаться от того, что мы приводим в этом видео. А наш опыт основан просто на статистике взаимодействия с теми или иными моторами. В любом случае, надеюсь, что эта информация для вас окажется полезной и даст почву для того, что бы получше изучить тот или иной мотор, с которым вы хотите приобрести автомобиль.
Alexander Mikhyeyev, есть моторы толковые и бестолковые, бестолковые в этом ролике - их как не обслуживай - будут ходить как жигули. толковые моторы ходят в разы больше. при общем среднем весьма печальном обслуживании
ага, бестолковый мотор киа умирает, и он же уже толковый в сша.. :) толковый мотор тойоты ходит, аж 200-250 в рф, и 1 миллион вне РФ.. что за фигня, может аура или сглаз :) Я типа по селу на своем 10 летнем мерине по полю гоняю, я что радиатор чистить должен?! Сорри, но когда я у себя в канаде ставлю российские ролики, механики только смеются.. товарищ купил БУ Каен (80к пробег), 3 год уже активно ездит, а согласно Ходос Авто, самый бестолковый мотор, одни задиры.. у меня отец так бмв убил, я механик, умный, можно любое масло лить, а что ему будет... :) Как сказал инженер БМВ, средний пробег БМВ в германии 15 лет :)
Alexander Mikhyeyev, а как статистика собирается? я вот смотрю есть РФ мотор А и мотор Б, дилер рукожопый одинаковый, топливо отечественное, собственник отечественный, мотор А ходит около 100+ ткм, мотор Б ходит 300+ ткм. как мне поверить, что мотор А прекраснее, чем мотор Б? я знаю, что у нас тоже не принято менять масло часто, но у нас принято ездить на машине очень долго, поэтому статистика надежности набирается вполне ясная. Кстати, в США в южных штатах не бывает снега, это примерно как Турция или Египет по климату. Т.е. проблемы зимней эксплуатации там стоят не так остро. Влияет ли этот фактор на статистику? Я бы сравнил по штату Минессота, но где взять статистику по этому штату отдельно? У нас пыль на улицах и грунтовки - это обычное дело. У них такого еще надо поискать.
Just Enjoy атмоферник, никакого алюсила и желательно чугунный блок, обычный распределенный впрыск, нормальная рабочая температура 85-95 градусов, грм на ремне или жирная цепь, не форсирована литровая мощность, а 50-70 л.с. с литра, ну и нет заводских просчетов с толщиной колец, впуском и егр.
А НИКАКОЙ. Старые надежные миллионники уже уставшие, современные микролитражки на бусте уже объяснили почему нельзя. Так что делайте как все кредитошноты и овощи. Взял кредит на новый авто, откатал на нем 3 года, сдал в утиль и берешь новый кредит на новый авто. Жизнь в кредит это так весело!
Было бы интересно не только названия мотров, а более детально что за моторы, в каких годах и на какие авто они ставились. а то сложно понять сходу что это за двиг и к какому семейству он относиться :)
Огромное спасибо ребята !!! Очень интересная тема !!! На одном дыхании смотрится !!! Пересмотрел 3 раза с остановками и красивыми скринами неудачных моторов . Для меня это просто руководство к действию !!! Какие Моторы необходимо держать в наличии для продажи . Подписан на Ходоса !! Теперь и ваш подписчик !!! Очень много полезной и необходимой информации в ваших блогах ! Каждый может найти для себя что либо полезное !!! Не соглашусь только что не существует хороших Б/У турбо моторов EP6 . И G4KD . Мы находим аварийные авто из за рубежа с нужными моторами и пробегами до 50 тыс от страховых компаний с чистой историей . Проверяем эндоскопом и делаем видео работы двигателя в различных режимах с проверкой выхлопа . Попадаются и практически новые Моторы !!!! Ставлю Вам лайк !!! Жаль что только один можно !!! Продолжайте снимать чудесные видео !!! Мой поклон )))
Молодца, очень люблю слушать разбор случаев, примеров, а то часто люди говорят просто "не бери", "не стоит", "двиг проблемный". А тут реально описывают и проблему, и сроки и бюджет по решению. Короче побольше бы таких видосов, спасибо.
Очень интересная история с N55B30 и N54b30, соответственно. Исходя из отзывов владельцев, которые выбирая бензиновый мотор, отдают предпочтение именно им. Исключая X5, X6, и 7-ую серию . Наиболее надежный мотор, с очень хорошими т/х. При упоминании N20 у всех волосы встают дыбом, хотя я ездил на 528i F10, продал на пробеге 140 тысяч, брал с салона. ТО каждые 7-8. Мотор эксплуатировался чуть ли не на всю катушку все 138к. Менял только турбину по гарантии на 100к пробега. Лично у меня нареканий к мотору не было. Хотя я вижу как у других владельцев есть с ними определенные проблемы. Не удивлён, что здесь есть N63B44)) Но вот присутствие N55 и N54 мне не совсем понятно🤔
Что касается Форда. 1) Двигатели 1,6 (атмосферники) не устанавливались на маздах. На Мазда 3 - 1,6 моторы - цепной ГРМ, у Форд - ременной. 2) 1.5 экобуст - весьма надёжный агрегат. Более того, начиная с Фокуса 4, а теперь уже и на Куга Мк 3 ставится 1,5 Экобуст 3-х цилиндровый. Видимо, сказывается удачный опыт примения 1,0 Экобуст. Эти движки при нормальном обслуживании оригинальными расходниками - уже пооткатывали по 300-400к без особых проблем. 3)По поводу коробок Powershift. Откуда инфа, что их не дорабатывают??? С сентября-октября 2014 года ставятся Пауэршифты 2-го поколения - полностью другой блок сцеплений, вилки в коробке другие (материал чем-то похож на латунь, фактически не подвержены износу). Если вы пытаетесь строить из себя экспертов - углубитесь в вопрос, а не пересказывайте басни с форумов.
Стас, спасибо что сняли про 2GR-FE, прямо долго просил мнения специалистов по этой серии двигателей. Этот мотор при всех нюансах реально надежен, и ходит далеко больше чем 300 тыс. км. Если не одно "но" - масляное голодание из-за порванной трубки VVTi как правило это и является причиной дальнейших проблем с мотором(это не касается тех, кто заменил трубку VVTi на цельно металлическую ещё до момента, когда она сама лопнула по резиновой секции), появляются звуки дизеля, стука на холодную. При этом движок едет и дальше не ломается, парадокс, но это так - сам проехал 60 тыс. на стучащем 2GR и ни каких других проблем, кроме как постукивания на холодном двигле нет, отличная тяга и запуск с пол оборота даже в -40 все осталось на месте.
Насчёт контента нареканий нет но на фоне бубнёж музыки это эпично! Когда музыка, которая бубнит на низких частотах, затыкается даже какое то удовольствие прям.
У моторов БМВ пробема в том что их разрабатывали совместно с Пежо/Ситроен? Нет братцы. Это у некоторых моторов Пежо/Ситроен есть проблема - их разрабатывали совместно с БМВ. Старые французские моторы, которых не касались БМВ безпроблемны.
@@devolk. - хорошие автомобили - когда они новые, а Стас говорит о б/у, и к сожалению современный автопром развился достаточно что бы делать одноразовые машины, и в первую очередь через одноразовые моторы.
@@devolk. согласен, у большинства современных иномарок так, ну за исключением бюджеток и коммерческого транспорта, с такими темпами китайцы скоро смотреться будут вполне норм, а что те же ховеры пару-тройку лет владельцу мозги не "компостят", а там что на европейку что на китайца ищи лоха, просто на китайца нужен полный лох, но он же не мамонт...
а бедные как правило это другой народ с другим складом. они чудом оживляют моторы которые давно хотят умереть и ездят пока те окончательно не исдохнут. скорее всего сдыхает первым хозяин под мотором при очередном ремонте
Renault 1,6. У нас на заводе логан с таким, бедная машинка. Масло меняют раз в год, если механик вспомнит. Машина почти не бывает на стоянке, постоянно в пути. Пробег 300+, мотор живёт и ещё очень не плохо едет.
Мини Купер - ресурс 120000км при постоянном обслуживании, - парадох, дело в том что на старый оригинальный мини шел двигатель класса А - А30, А35, и А40, это были двигатели 850см3, 950см3 и 1100см3, мощностью от 24лс до 94лс, эти двигателя были разработаны еще в 1938м году, затем с 1951го устанавливались на автомобили Остин А30, 35, 40, а также с доработками и модификациями на Моррис, и в дальнейшем на Остин мини. Так вот весь прикол в том что в мире можно найти кучу этих движков, они валяются по гаражам и сараям, цена такому двигателю в среднем $100 -300, а всё дело в том что машины просто сгнили, и развалились а двигателя остались живыми, поэтому их снимали и заботливо прятали в гараже, этим движкам по 60 лет, а при дефектовке как правило всё ограничивается пересохшей от бездействия прокладкой под головой, и заменой слегка сработанных колец, при этом и вкладыши и цилиндры практически без выработки, сальники войлочные, прокладки пробковые, и еслибы в те времена мини купер был бы рассчитан на 120000км, то никто никогда бы не купил такую машину. В Британии можно встретить такие машины с надписью - ты можешь обогнать меня, но сможешь ли ты пережить меня?
Про моторы 1.6 БМВ все наоборот. Это БМВ разработало их для Пежо-Ситроен и в именно в этом проблема. А уж про то, что у БМВ и ВАГ допускается в некоторых режимах до 30 процентов рабочих тактов с детонацией я тихонечко умолчу. Именно по этому, при некачественном топливе, вместо простого увеличения расхода и снижения мощности мы получаем перегрев, оплавление и разрушение элементов ЦПГ.
Совместное это. Железо делал пежо, а бмв взял как есть и поставил свою программу и навесное. Поэтому смотреть надо отдельно, но кривые руки изначально были французов
@@antr20. какое нахер навесное? Навесное на них стоит точно такое же как и на 205, 206, 306, 307, 406 и не знаю каких ещё, отсчитывая с 80х годов. Куда залезли руки БМВ понятия не имею, но навесное пежовское.
Проблема в том что Пежо зря связались с БМВ в разработке этого мотора, а этого не надо было делать. БМВ все испортило. Пежо свои родные, разработанные двигатели только ими - очень хорошие, ресурсные и надежные, взять модели Пежо 106, 205, 206, 306, 307, 405, 406. Пежо думали, что их сотрудничество с БМВ им приобдрит репутацию в разработке двигателя, а БМВ только наломали дурной славы.
sndvc Так это наоборот плюс, б/у хлам станет намного дешевле так же как на Западе а ни как сейчас дорого. Небогатый народ без проблем сможет себе позводить б/у машину
Ручной зверёк xyйла вопрос только в том будут ли владельцы продавать свое авто за 3 копейки, им же еще новое покупать! Да и экономическая ситуация такова что автомобили скоро начнут передаваться по наследству, надо только выбрать правильный вариант, неприхотливый и недорогой в обслуживании!
Одни говорят что тойотовский v6 3.5 2grfe это легендарный и надежный мотор,а другие говорят гавно! Кому верить?просто тойота и лексус ставят его на кучу своих автомобилей!!!из известных мне проблем,там гремят муфты vvti при запуске и лопается резиновая масляная трубка- магистраль(на ранних моделях)
Пежо 308 2011г 90тыс. Качество материалов в салоне лучше чем в новых тачках до 2х лямов (мб и до 3х), кожа не протирается. Музыка из 6ти динамиков звучит отлично. Все подъемники есть, все полностью автоматические и все с подсветкой (и таких мелочей в деталях много). Зеркала складываются сами когда закрываешь машину и это ахренительно удобно (+ если отошел далеко и забыл закрыл тачку или нет, просто посмотрел на зеркала), не понятно почему никто этого больше не делает. Автозатемняющееся зеркало заднего вида, без всяких кнопок, оно просто само работает и как надо. Ну и самый смак в нынешних московских условиях это ограничитель скорости! Он просто не дает разогнаться выше заданной скорости, при чем можно спокойно жать тапку в пол, на расход это не влияет (кстати расход по городу летом вообще 8л, тоже +). Вот за что можно выбрать пежо!!! Ах да.....еще абсолютна неугоняемость (даже если оставить дверь открытой и красную дорожку постелить никто не возьмет) и не высокая стоимость обслуживания с оригинальными запчастями (не оригинал вообще копейки).
про EP6 поржал))) на пыже 308 прошел 200т.км вообще без проблем, у брата С4 до сих пор - 240 т.км.... кроме 2 раза поменянного по гарантии облезшего кожаного руля проблем не помню совсем)))
Ну ты, и твой брат, наверное не валите боком на них по 6000 об/мин., и масло меняете не раз в 15000к м..? Может еще антифриз иногда подливаете в систему..? Поэтому ваши моторы и ходят...?)
Не подвергая сомнению слова авторов, хочу поделится мнением. У меня у брата ситроен с4 который минивен. Пикассо что ли. 1.6 150 сил. Пробег 170-180 тысяч. Турбинка подтекает но все хорошо в остальном. При этом там робот убогий с 1 сцеплением, который просто не дает насиловать мотор. Веду я к тому, что те цифры которые называют авторы по моторам кажутся совсем нереальными. Или они говорят про моторы на режиме газ в пол? Скольк омашин у отца было и есть. у меня у брата и окружения. До 200 тысяч все дохаживают. И я сейчас не про логан, а различные турбомоторы. Турбины бывают на 150 меняются или ремонтируются. Но как надо убивать мотор, что бы он до 100 не выхаживал.
Кирилл Кукин скорее всего вы главный залог ресурса ваших авто))) частое и своевременное, а не по регламенту обслуживание многим моторам продлевает жизнь назло маркетологам)))
Ну что сказать, повезло вам, у меня C5 с 1,6 150 сил, после 50к началась тенденция к жору масла, к 60к потянулась цепь (выставили метки), сейчас пробег подходит к 70к буду менять цепь и маслосъемные колпачки т.к. жор нарастает. Езжу как пенсионер, машину не насилую, т.о. по регламенту раз в 10к, денег на масла и фильтры для двигателя не жалел, вот так вот. У коллеги 308SW с 120 сильным, тоже жор масла. В остальном двигатель хорош, тяговитый, экономичный (правда все уйдет в ремонт).
У меня старая почти девственная субару легаси твин турбо в стоке. И масло не ост, и расход 12-13 по городу. Последнему к стати мало кто верит. И думаю причина тому "гонки" и нежелание понимать что если насиловать мотор, тот отрыгнёт в любом случае.Знаю ещё одну девственную субару в моём городе, турбо форестер. Девственные субару есть. Но это реальная удача и редкость. Потому я полностью согласен с вашими словами.
Владею N63B44. Как ни странно - все пашет нормально. Ебанина с развалом блока имеется - надо делать профилактику раз в 100 000 километров (все пластиковые трубки рядом под замену, температуру не выдерживают. Масло, как ни странно, не спекается, других проблем нет). Масло жрет, от 100 до 300 грамм на тысячу. Но это объясняется конструкцией мотора, все в допусках. Лью масло исключительно RedLine, бензин - только 98. Делали полную диагностику, меняли цепи, маслосъемные колпачки, проверяли турбины на 100 тысячах. Вердикт: маслосъемные под замену, два седла полирнули. ШПГ в идеале, турбины в идеале, головки в идеале, цепи еще бы тысяч 20 прошли. Самое главное - махнуть на последнюю ревизию форсунки, там стоят пьезо и они иногда клинят в открытом положении - отсюда гидроудар.
Да-да! Даешь моторы здорового человека :) Только не забудьте про что-то приличное из дешманского сегмента, вроде тех же корейцев. А то кукурузеры - это, конечно, здорово, но, как сами сказали, на последние деньги не вариант.
гребаный экопук с павершитом подвел меня на галакси на 102к пробега отхлебнули оба, столько денег высосали, продал , перекрестился, взял фокус 1,6 на палке не нарадуюсь ))
271й Мерседесовый мотор это вообще как эталон надёжности. Цепь это расходник, который необходимо менять каждые 80-100 тысяч в зависимости от частоты смены масла и стиля вождения. Цепь легко меняется протяжкой - цена вопроса ~10к с работой (цепь, натяжитель, успокоитель). Являюсь обладателем 2х мерсов с таким мотором. У второго пробег 170т.км звёзды распредвалов как новые. Есть у них ещё проблема с термостатом, ранее открывание, проявляется к пробегу в 100-120т.км. цена вопроса 3-4т.р. а если менять самому то ещё дешевле (даже школьник справится, аккуратно слить антифриз в чистую емкость и открутить два болта).
Форд Куга 1,5 Экобуст 2018 г , куплен новым в конце марта 2019г. Мотор на 20000 км приехал. Начал уходить антифриз. Мотор не перегревался, ездили аккуратно. Обслуживался у официального дилера. Чек не горит. При запуске троит и парит из выхлопной как паровоз с сильным запахом антифриза. Обращение к дилеру ничего не дало. Говорят чек не горит, значит всё в порядке. Обращение на сайт Форд.ру тоже. Получили в ответ СМС с направлением к официальному дилеру.
Синий Синий вот например , как вылечить ошибку p000a, на ep6 1.6 120 , рест ? Датчики поменял.. а все равно порою ошибка вылазит. Уж не приехал ли я к замене ГБц ?
Александр Добрый забыл про то, что крутить можно постоянно и нихера не будет, а если и будет - перекинул кольца и вперёд снова! Мотор 21124 рулит. 160 тыс - хоть бы хны. Ни перегрев не страшен, ни обрыв ремня. 180 - только так. С низов по городу тянет хорошо. Расход трасса 5.5-5.7. Что ещё нужно?! Ускорение за 3-5 секунд?! Это уже другие ценовые категории и другие цены на обслуживание.
111ый 8 дыр. уже 17 лет мотору, крутиться, ревёт, обливается маслом. Не дымит, едет (в меру возможностей) переодически жрёт навесное, но сам по себе без нареканий. 170к пробега (по щитку года так 2006го, хрен пойми). Ниразу не перебирался, окромя сальников, прокладок, мятых поддонов и прочего навесного :D
Ребят вы так здорово разбираетесь в двигателях и точно подмечаете провалы инженеров что вам совершенно точно нужно разработать свой безотказный, надёжный, экономичный и православный мотор который натянет всех автопроизводителей. Очень буду ждать обзор на ваш двигатель
@@Teplyikontur ну у меня у друга такой, он делает. Компрессия в норме, задиров нет. Все ли человека зависит. Я конечно согласен, что лучше брать просто заведомо безпроблемную машину, но не всегда так получается в современных реалиях.
Я конечно уважаю работу Стаса и информацию, которую он преподносит, но в каждом ролике про форд упоминается powershift, которая с 1.5 ecoboost на рестайл 3 фокуса не устанавливается. Камон Стас, там стоит вполне годный гидротрансформатор. P.s. powershift - фекалий
Очень ценный видос. Я прям себе выписал. Пожалуйста, сделайте подборку таких двигателей ещё. Потому что их больше на самом деле, плохих моторов. Ну и конечно самые хорошие двигатели хотим услышать.
Михаил Все что Вы рассказываете и показываете это очень полезная информация и рассчитана она на адекватного человека, а не на псевдо спецов заточены на развод лохов. Этот отзыв не только об этом ролике,но и о всех тех видео которые я избранно просмотрел.
наверное это от многих факторов зависит я на EP6 у 308 наезживал 10-12 тыс в год а масло менял не по расписанию 20 а получается раньше, за уровнем следил и проблем не знал, ездил почти все время на 95 от BP. Масло лили в авторизованом сервисе 5-W30 total, раз в год доливал 150 гр. чтобы на максимуме держалось, на зиму ставил шторку для 380 на решотку радиатора (шла вместе с машиной). Проблем не обнаружил, потом продал другу, друг еще каким то знакомым продал.
Что то многовато бреда про БМВ. Кроме N63. N55 вполне ходит нормально, там гильзы, там вполне нормальная твинскролл турбина. А если не доводить уровень засирания впуска (из-за прямого впрыска) до критического - думаю при обычной езде с кратковременными отжигами он отходит и 200 и 250. И литровая мощность у него прямо скажем не космическая нихрена, 102 л.с. с литра по сути (306 л.с. вариант, самый распространенный). N46 вообще то горячий, да, но если вовремя менять масло и колпачки маслосъемные, то первую сотню он точно преодолеет без особых проблем, а к 200 тыс. уж дальше как повезет. Вообще странно, что Стас, будучи знакомым с небезызвестным владельцем блога bmwservice, не привлек именно его к комментированию ситуации с современными БМВ моторами. Было бы куда точнее и познавательнее. А так какое то обычное "ляляля, моторы бмв горячие, все трескается, радиаторы забиваются, на них все отжигают (ага, особенно на N46), жрут масло, 100 тыс. км - смерть".
Viktor Panfilov машины разные. Кому-то нравится, кому-то нет. Если я ищу ситроен или китайца, нахрен мне бюджетная машина от гм. А так для кого-то дерьмо на голове - не плохо, вкусы у всех разные))
Повсеместно это не делают даже основные производители. У каждого есть вменяемые агрегаты. Ваг-кошда - амтосферный 1.6, бмв - четырёхцилиндровки на первой серии, не считая вмешательства форда с шортблоками в вольво - пятицилиндровые поперечники, в том числе - великолепный атмосферный 2.4. На данный момент, даже после 100-150 тыс.км. не наблюдаются проблемы у drive-e 2.0. Ещё множество примернов. И всё это происходит после 2003 года.
Маю ще одну, ЧИСТО СУБ'ЄКТИВНУ, як вариант, "версію" перегріву двигуна G4KD, ...NA... і як наслідок виникнення тих самих "задиров". А саме : Двіж задирає з одного боку, з боку вихлопного колектора, який знаходиться в зоні недостатнього охолодження двигуна (зі сторони кабіни, а не так як наприклад у Лачетті, де вихлопний колектор знаходиться зі сторони радіатора). На мою думку, це теж МОЖЕ бути причиною поганого охолодження саме тої частини двс. де виникають "задиры". Сам розглядаю купівлю даного авто в комплектації "комфорт 1.6", дуже сподобалась версія після рестайлу. Тому для мене це питання дуууже актуальне. Як вважаєте, чи є можливість встановлення в тій частині якогось "теплового екрану" між двигуном і випускним колектором і чи зможе дана операція зменьшити вплив вихлопного колектора на температуру двигуна саме в цій його частині?
был у меня лачети с 2007 до 2018го года... движок 1.4, пробежал 248000км поршни изнутри зеркальные, никаких задиров... 2007й, это ещё корейской сборки, может поэтому...
В наше время на современных авто двигло и АКПП стали расходниками,просто их нужно реже менять,но зато нужно свято верить в необслуживаемые коробки и замену масла раз в 20 тыс 😂😂😂
Про коробки. Это элементарная хитрость. Они всегда говорят: НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ. А срок службы автомобиля определяется гарантией. Проще говоря, в гарантийный срок не сломается. Сразу после? легко))))
Люблю Стаса, пожалуй в последнее время стал любимым блогером на автомобильную тематику, но вот на счет Опелей ну прям вообще не согласен, по скольку сам являюсь владельцем А14NET, машина бралась новой в 2010, сейчас 175к пробега, ебашу на ней постоянно, гонял в крым в свое время, где до ростова всю тысячу км ехал со скоростью 200+, по мотору нареканий нету абсолютно, масло до сих пор не ест, может к концу 10 тысяч на щупе чуть меньше, но это и то фифти фифти, как уже написал меняю раз в 10к, лью обычное их GM dexos 2, да и целом машина вполне надежная, у друга 1.6 180, тоже купленная с салона в 2011, сейчас пробег чуть больше сотки правда, но тоже никаких проблем по двигателю не намечается, можно было бы сослаться на то что нам просто повезло, но лично моя машина эксплуатируется реально в жестких режимах! Поэтому пытаюсь яростно отстоять честь опеля и движка A14NET))))))
Не согласен про моторы BMW. Само здание концерна БМВ это высотки в виде работающих 4 цилиндров, а не 6 цилиндров в ряд. Это наверное сделано специально для тех, кто недопонимает роль четверок в истории марки) Можно просто зайти на любой сайт где продают подержанные авто. Самые крепкие и живучие БМВ в отличном состоянии с родными некапиталенными и несвапнутыми моторами, конскими пробегами и малым количеством сменившихся владельцев это машины с 4-х цилиндровыми моторами серий N 45 и N 46 и их носители, всякие 116, 118, 316, 318, 320, Х1 и др. У них был провальный мотор N45b20, который они поставили на ограниченную партию в 3000 штук машин 3-й серии, выпущенных в честь юбилея компании. В них они умудрились существенно увеличить диаметр поршней, чтобы увеличить рабочий объем с 1.6 до 2.0 не изменив размеры блока цилиндров, что привело к утоньшению стенки цилиндров и трещинам в блоке цилиндров. Из этой истории выросли все эти байки про N45. И надо вообще хоть немного понимать, что такое мотор N45. У него в отличии от "старших братьев" отсутствуют системы Valvetroniс, DISA, электронный программируемый термостат, а в отличии от более современных собратьев троек, четверок кроме этих систем нет еще и турбины. У него на два цилиндра меньше чем у рядных шестерок, вдвое меньше чем у восьмерок, и втрое чем у двенадцатицилиндровых, а вместе с этим в разы (!) меньше свечей, катушек зажигания, форсунок, дроссельных заслонок, впускных коллекторов, выпускных коллекторов, лямбдазондов и др. Именно поэтому N63 и N55 в каком то смысле справедливо упомянуты. Пора научиться разделять понятия "техническая сложность" и "ненадежность". N46 это вообще вершина технологического развития атмосферных нетурбированных четверок наряду с маздовскими скайактивами.
только если первый логан с 1.6 (но хрен найдешь "живой"), второй уже хуже с технической точки зрения, там больше проблем по двигателю, да и сами по себе рено "дедовские" авто, сел за руль логана сразу постарел лет на 30-40, чисто дедовских тазик скучный как российские комедии да и унылый что внутри что снаружи
Алексей тарасов у меня 1,6 первый Логан) унылое гавно. До этого ездил на иж Оде. На логане после 50 км пробега толе спать лечь, толь застремится от скуки)
Логан.., если найдёшь не из под таксиста. А так цена завышена за реально неубиваемость, но они 99% из под таксиста. Он щас сдохнет и потому его вам втюхают как легенду.
Насчёт auto.ru По моей машине сервис выдал в платном отчете отсутствие расчетов ремонтных работ. А по машине была под КАСКО независимая оценка. Не было ничего глобального, но несколько кузовных деталей "под замену" так как все равно КАСКО и признанная аварийным комиссаром вина второй стороны. Так что сумма была достойной, выбивал я ее из СК через регулятора :)) Но отчёт 'чистый" :))) А вот отзывы владельцев да, тема интересная.
Стас, добрый день. Про движки - хорошо, про коробки - хорошо! А вот настала очередь корпусов (железа) - кто выпускает машинки, которые быстро "рыжеют"? Насколько я слышал, та же Мазда 3, всё хорошо, а вот корпус подкачал... Так ли это? Нет, честно, есть ли такая информация? За этим интересом стоят не хилые денежки...
Стас, про пежо и "ц класс за те же деньги" ты не прав, если бюджет очень ограничен. За 300к ты нифига в ц классе не найдёшь, кроме французов. Ну разве что фф2 из-под пацанчиков-стритсракеров или такси, но там без слёз не взглянешь на машину. А пежошку можно (но очень трудно) найти с одним владельцем, чистой историей и не битую. Как раз пару недель назад через это прошёл - 10летний пежо из-под пенса с пробегом в 70к (реальным), с последним ТО полгода назад и одной покраской порогов. 275к, механика, комплектация ппц нищая, но явно лучше какого-нибудь акцента/гетца. Если бюджет тыщ 450, то да, я с тобой согласен.
Ну почему сразу последние деньги. Мне нужна более-менее комфортная машина (больная спина, с которой на корейцах не поездишь) для очень редких поездок (пара раз в неделю - не каждый день на работу, короче. Но такси/каршеринг не подходит, т.к. езжу достаточно далеко и машина нужна гарантированно "прям щас"). Не вижу смысла тратить более 300к в таком случае.
Тойотодрочеры проезжают мимо , пока немец стоит с открытым капотом у обочины и просит помощи, признайте это уже.... это между прочим будет правда как минимум, хули вы сами себя обманываете дятлы :)..... У Меня жига 85 года и она масло не нюхает вообще, двигло не капиталили, пробег одному богу известен, меняли только сальники клапанов, но это качество осталось увы в ссср и сейчас на гранте движки просто отсасывают по надежности у советских.
Фордовые дизеля гавно. В первую очередь из-за ЭБУ, при любой неисправности по топливной есть шанс у машины зависнуть на подъемнике на месяц. Сами моторы довольно надежны, по 200 тысяч ходят, потом надо менять форсунки (90тр) и возможно, тнвд (70тр). Но это все пофиг, потому что в случае поломки обычно ни один сервис за них не берется.
Самый лутший мотор на все времена ,их 2 это оба представителя тойоты, это 5 a.fe и 2uz fe..... сила мощь надежность....первый моторчик это на легковушечках небольших второй с большого джипа тлк 100 или лекс 470....всем добра!!!🔥😎🔥
Пежо 408 2012 г.в , покупался новый в салоне, EP6 120 л.с пробег 240 тысяч, из проблем поменял цепь на 200 тыс, коробка уходила в аварийный режим соленоиды поменяли, собственно все) движок своеобразный особенно если заведешь зимой звуки странные издает, но мне попался надежный, масло меняю каждые 10000 тотал как положено)
Пауэршифт ставили только на дизель. Которого давно нет у нас. Движки 1.6 довольно надёжны. Зайдите на клубный сайт, проблем практически нет. Прикол в том , что больше вопросов по обычной коробке автомат 6f35. Двойка экспертам
@@Enkilde 1.6 ставился на дорестайл. Сейчас 1.5. машины сравнительно не долго на рынке, поэтому огромных пробегов нет. Но люди по 270 тысяч проехали . Проблем нет. Я на своей проехал 140 тысяч.
На мицубиши есть тоже задиры, но не такие. Все дело в поршневой от хундая. Они заменили ее на свою. Также они постоянно перерабатывают эти моторы. Тут все дело в том, что на этих моторах сильно зажигают, да еще к тому же на тяжелых машинах. Плюсом идет несвоевременная замена масла. Если постоянно крутить мотор в пол, стоять на нем часами в пробках и менять там масло раз в 15, то это смерть. G4KD сейчас уже не выпускается. Ему на смену пришел новый G4NA. В основе лежит старый знакомый, только корейцы уже добавили гидрокомпенсаторы в него и опять поменяли поршневую. Судя по отзывам в лучшую сторону ничего не поменялось.
Сам ежу на марке 110 с непосредственным впрыском 1JZFSE пробег уже 315000..ну и хз.сколько скрутили.машине 17 лет..детанация присутствует в жару,да и от того что на 7000 км масла около 2 литров уходит,менняеться обьем камеры сгорания,планирую менять кольца..видел пассат на в сервисе правда не знаю какой обьем но с tsi мотором,ему делали крыло..так вот прошел 170000..если есть непосредственный впрыск и тем более турбина,то только 98-100 бензин...в марк заправлял 95 на разных заправках и 95 вип пауэр..все херня,порой даже загорался чек..только 98-100..сейчас 100..тогда эти двигателя показываю и расход нормальный у меня выходит около 11-12 литров в городе и 8-9 трасса если не валить,автомат 4 ступени.
На счёт ситуации с задирами, у Спортейдж и IX35... Сейчас смотрел себе как раз эти два авто, залез на ВСЕ форумы и пообщался с очень многими владельцами. На форуме ix35 реальных людей столкнувшихся с тем, что у них авто сломалось было 3 чел, на форуме Спортейджа 14 (но там и народа больше, т.к. Спортейдж популярней). Остальные просто бурно обсуждали и всё. Так же залез на форумы Хёндэ i40, Элантра, Соната, Крета; Киа Церато, Оптима, Соул, там вообще нет ни одного, кто реально бы с этим столкнулся (только 2 оптимы было). Да там эту тему правда обсуждают и всё, так же на форуме ix35 человек показал видео, как он поехал на сервис, ему проверили эндоскопом на пробеге 185 тыс, сказали, что да, есть намёки, сейчас у него пробег 240тыс, пока продолжает спокойно ездить. Так жеия рассматривал СангЕнг Актион, вот там на форумах мне много человек, реально подтвердили, что у дизельных автомат летит и ремонт, а у бензиновых цепь, что лучший вариант это дизель с механикой, ну или если я очень хочу Актион на автомате, то брать бензин, т.к.там все таки проблемы реже и ремонт подешевле.
Актион бензиновый не бери, с 2012 года у отца такой... цепь живёт 70тыс.км... хотя... это единственный косяк... а, ну и за натяжителями надо следить...
Про тойоту бред! 3GR FSE более гемморойный! 5 цилиндр постоянно страдает. 2Az вообще беспробелмный! не говоря уже о 2UZ (надеюсь он войдет в список лучших)
В начале видео они сказали, что это их опыт и та статистика с которой они сталкивались. А по теме двигателей они не правы где-то? Приврали по какой-то двигатель или проблему?
@@sergeykargin1036 да он не смотрит этот канал и не знает что они собирают движки. Он даже думает что движки слесаря собирают а не мотористы, чё с него взять.
Вывод один- лучше брать старый автомобиль, хорошенько реанимировать и жить счастливо. Хорошие моторы, к сожалению уже в прошлом. Лучше больше сжечь горючки, чем "висеть" на сервисе.
А что с моторами РЕНО??? Интересно))) Передвигаюсь на Рено Меган 2 с 2012 Брали в 2012, бу 2006 г.в. 1.6 16кл. С пробегом 57000км, если не крутили.... Сейчас 285000км...
смотря какой мотор.))) по большей части у рено агрегатка не убиваемая ( ходовка, мотор, электрика), по кузову есть нарекания, по электрике с их извращенным взглядом полный шлак, нооооооо, в угоду того что электрика проста как 3 копейки в отличии от говновага, ремонт ее и доведения стоят так же.
Друзья! Еще раз хочу заострить внимание на том, что наши выводы - сугубо наш опыт. Ваша конкретная ситуация может отличаться от того, что мы приводим в этом видео. А наш опыт основан просто на статистике взаимодействия с теми или иными моторами. В любом случае, надеюсь, что эта информация для вас окажется полезной и даст почву для того, что бы получше изучить тот или иной мотор, с которым вы хотите приобрести автомобиль.
А хде Honda ? Быстро Хонду мне !
А так спасибо за обзор , было интересно посмотреть !
АААААААААААА!
Где 4g18, 4g63 и прочая митсубисевская лабуда с масложорами???? =)))
Асафьев Стас , насколько я понял, моторы Лексус - гуд. Мотор 3.0 на 231 л.с. у Мерседеса - айс. Правильно?
Кирилл Красновский 2gr fe стоит на моем лексусе ES350 к моему большому сожалению
Как Лазарев-то постарееел...
1:08 Volkswagen
3:15 BMW
6:22 Peugeot
8:10 GM
10:24 KIA/Hyundai
12:20 Ford
14:10 Jaguar/Land Rover
16:10 Mercedes Benz
18:50 Toyota
21:15 Subaru
Syl Vanas молодца
Syl Vanas спасибо бро
спасибо
ты лучший!
Спасибо 🙏
*НУЖЕН ВЫПУСК ГДЕ МОТОРЫ НУЖНО БРАТЬ !) Кто за?*
Только дизели Рено или ПСА и атмосферники Ниссан!;)
Alexander Mikhyeyev, есть моторы толковые и бестолковые, бестолковые в этом ролике - их как не обслуживай - будут ходить как жигули. толковые моторы ходят в разы больше. при общем среднем весьма печальном обслуживании
ага, бестолковый мотор киа умирает, и он же уже толковый в сша.. :) толковый мотор тойоты ходит, аж 200-250 в рф, и 1 миллион вне РФ.. что за фигня, может аура или сглаз :)
Я типа по селу на своем 10 летнем мерине по полю гоняю, я что радиатор чистить должен?!
Сорри, но когда я у себя в канаде ставлю российские ролики, механики только смеются.. товарищ купил БУ Каен (80к пробег), 3 год уже активно ездит, а согласно Ходос Авто, самый бестолковый мотор, одни задиры.. у меня отец так бмв убил, я механик, умный, можно любое масло лить, а что ему будет... :)
Как сказал инженер БМВ, средний пробег БМВ в германии 15 лет :)
Alexander Mikhyeyev, а как статистика собирается? я вот смотрю есть РФ мотор А и мотор Б, дилер рукожопый одинаковый, топливо отечественное, собственник отечественный, мотор А ходит около 100+ ткм, мотор Б ходит 300+ ткм. как мне поверить, что мотор А прекраснее, чем мотор Б?
я знаю, что у нас тоже не принято менять масло часто, но у нас принято ездить на машине очень долго, поэтому статистика надежности набирается вполне ясная.
Кстати, в США в южных штатах не бывает снега, это примерно как Турция или Египет по климату. Т.е. проблемы зимней эксплуатации там стоят не так остро. Влияет ли этот фактор на статистику? Я бы сравнил по штату Минессота, но где взять статистику по этому штату отдельно? У нас пыль на улицах и грунтовки - это обычное дело. У них такого еще надо поискать.
Just Enjoy атмоферник, никакого алюсила и желательно чугунный блок, обычный распределенный впрыск, нормальная рабочая температура 85-95 градусов, грм на ремне или жирная цепь, не форсирована литровая мощность, а 50-70 л.с. с литра, ну и нет заводских просчетов с толщиной колец, впуском и егр.
Ребят , круто, понравилось, теперь нужен выпуск , про моторы какие надо БРАТЬ.
миллионник конечно же нада брать, никак не меньше.
Бери Мотор RP 1988 г VAG клапана не гнёт >> ruclips.net/video/m3p_b8NP900/видео.html
Toyota и Honda 2,0 и 2,4 бензин
Марка надо брать. 2-gz-gte))0)
А НИКАКОЙ. Старые надежные миллионники уже уставшие, современные микролитражки на бусте уже объяснили почему нельзя. Так что делайте как все кредитошноты и овощи. Взял кредит на новый авто, откатал на нем 3 года, сдал в утиль и берешь новый кредит на новый авто. Жизнь в кредит это так весело!
Было бы интересно не только названия мотров, а более детально что за моторы, в каких годах и на какие авто они ставились. а то сложно понять сходу что это за двиг и к какому семейству он относиться :)
Огромное спасибо ребята !!! Очень интересная тема !!! На одном дыхании смотрится !!! Пересмотрел 3 раза с остановками и красивыми скринами неудачных моторов . Для меня это просто руководство к действию !!! Какие Моторы необходимо держать в наличии для продажи . Подписан на Ходоса !! Теперь и ваш подписчик !!! Очень много полезной и необходимой информации в ваших блогах ! Каждый может найти для себя что либо полезное !!! Не соглашусь только что не существует хороших Б/У турбо моторов EP6 . И G4KD . Мы находим аварийные авто из за рубежа с нужными моторами и пробегами до 50 тыс от страховых компаний с чистой историей . Проверяем эндоскопом и делаем видео работы двигателя в различных режимах с проверкой выхлопа . Попадаются и практически новые Моторы !!!! Ставлю Вам лайк !!! Жаль что только один можно !!! Продолжайте снимать чудесные видео !!! Мой поклон )))
Фулхаус собрал!
У меня 122 лс Ауди
Тесть 140 лс Фольксваген
Жена 120 лс Ситроен
Мама 140 лс Опель
Андрей Юрилин Земля тебе пухом братишка
Удачи, денег тебе побольше
Андрей Юрилин только не фулл, а каре) держись...
Андрей Юрилин 120 ЛС ситро это бмвешный движок
Комбо
О Лазарев Серега уже в моторах шарит.
)))))))))
А кто из них лазарев?
А я думал что это Димон Монатик)))
Саша Маликов жизнь заставит и в перерывах между песнями пойдёшь моторы чинить.
Молодца, очень люблю слушать разбор случаев, примеров, а то часто люди говорят просто "не бери", "не стоит", "двиг проблемный". А тут реально описывают и проблему, и сроки и бюджет по решению. Короче побольше бы таких видосов, спасибо.
Очень интересная история с N55B30 и N54b30, соответственно. Исходя из отзывов владельцев, которые выбирая бензиновый мотор, отдают предпочтение именно им. Исключая X5, X6, и 7-ую серию . Наиболее надежный мотор, с очень хорошими т/х. При упоминании N20 у всех волосы встают дыбом, хотя я ездил на 528i F10, продал на пробеге 140 тысяч, брал с салона. ТО каждые 7-8. Мотор эксплуатировался чуть ли не на всю катушку все 138к. Менял только турбину по гарантии на 100к пробега. Лично у меня нареканий к мотору не было. Хотя я вижу как у других владельцев есть с ними определенные проблемы. Не удивлён, что здесь есть N63B44)) Но вот присутствие N55 и N54 мне не совсем понятно🤔
Что касается Форда.
1) Двигатели 1,6 (атмосферники) не устанавливались на маздах. На Мазда 3 - 1,6 моторы - цепной ГРМ, у Форд - ременной.
2) 1.5 экобуст - весьма надёжный агрегат. Более того, начиная с Фокуса 4, а теперь уже и на Куга Мк 3 ставится 1,5 Экобуст 3-х цилиндровый. Видимо, сказывается удачный опыт примения 1,0 Экобуст. Эти движки при нормальном обслуживании оригинальными расходниками - уже пооткатывали по 300-400к без особых проблем.
3)По поводу коробок Powershift. Откуда инфа, что их не дорабатывают??? С сентября-октября 2014 года ставятся Пауэршифты 2-го поколения - полностью другой блок сцеплений, вилки в коробке другие (материал чем-то похож на латунь, фактически не подвержены износу).
Если вы пытаетесь строить из себя экспертов - углубитесь в вопрос, а не пересказывайте басни с форумов.
Стас. Отличный технический дуэт. Поболее таких видосов. Для собственного подбора бу авто очень полезное видео.
MrDrFrost и Батю в компанию
Очень конструктивно, полезная инфо. Жду видео с самыми надежными)
их нету. Точнее есть. Это мотор ВАЗ 21214. Все.
это видос на лайки а не по делу смотри дальше потом возьмешь весту)
Стас, спасибо что сняли про 2GR-FE, прямо долго просил мнения специалистов по этой серии двигателей.
Этот мотор при всех нюансах реально надежен, и ходит далеко больше чем 300 тыс. км. Если не одно "но" - масляное голодание из-за порванной трубки VVTi как правило это и является причиной дальнейших проблем с мотором(это не касается тех, кто заменил трубку VVTi на цельно металлическую ещё до момента, когда она сама лопнула по резиновой секции), появляются звуки дизеля, стука на холодную. При этом движок едет и дальше не ломается, парадокс, но это так - сам проехал 60 тыс. на стучащем 2GR и ни каких других проблем, кроме как постукивания на холодном двигле нет, отличная тяга и запуск с пол оборота даже в -40 все осталось на месте.
Lexus rxг350 ,2GR FE , пробег более 200 проблем нет
Иван Неважнов Камри 3,5 пробег 250к все три топ))
на холодную при запуске это муфты ввти постукивают которые ни на что не влияют
Да я знаю, забил на это. Проявляется только в холодную погоду иногда.
Toyota AVALON 3.5, 200.000 пробег, без нареканий, заводится без шумов.
А чего эхо не убрали? Боялись износить процессор или получить задиры на оперативке?
Ахаха кросс
Насчёт контента нареканий нет но на фоне бубнёж музыки это эпично! Когда музыка, которая бубнит на низких частотах, затыкается даже какое то удовольствие прям.
За коллаборацию лайк
Какое же убогое мерзкое слово "коллаборация". Насмотрятся всяких аланов, фууу !
алексей семенов типичный комментарий Алёшы
алеши они такие олеши
У моторов БМВ пробема в том что их разрабатывали совместно с Пежо/Ситроен? Нет братцы.
Это у некоторых моторов Пежо/Ситроен есть проблема - их разрабатывали совместно с БМВ.
Старые французские моторы, которых не касались БМВ безпроблемны.
Абсолютно верно ☝️😎
Да, это хуесосанье psa уже заебало. Хорошие автомобили, имхо
@@devolk. - хорошие автомобили - когда они новые, а Стас говорит о б/у, и к сожалению современный автопром развился достаточно что бы делать одноразовые машины, и в первую очередь через одноразовые моторы.
@@АнонимныйИгровой мне кажется, они не более одноразовые, чем у любой другой марки.
@@devolk. согласен, у большинства современных иномарок так, ну за исключением бюджеток и коммерческого транспорта, с такими темпами китайцы скоро смотреться будут вполне норм, а что те же ховеры пару-тройку лет владельцу мозги не "компостят", а там что на европейку что на китайца ищи лоха, просто на китайца нужен полный лох, но он же не мамонт...
Ребята вы молодцы.Но после видео я задумался о покупки девяточки или пятнашечки.
ВАЗ самые надежные моторы
Сделайте обзор моторов для бедных: без турбин и фазорегуляторов. Очень интересно послушать.
а бедные как правило это другой народ с другим складом. они чудом оживляют моторы которые давно хотят умереть и ездят пока те окончательно не исдохнут. скорее всего сдыхает первым хозяин под мотором при очередном ремонте
Renault 1,6. У нас на заводе логан с таким, бедная машинка. Масло меняют раз в год, если механик вспомнит. Машина почти не бывает на стоянке, постоянно в пути. Пробег 300+, мотор живёт и ещё очень не плохо едет.
Французы: tu5, kj700
Приоромотор и K4M
4г18 лансеровские говнодвижки лучше о них расскажите
Мини Купер - ресурс 120000км при постоянном обслуживании, - парадох, дело в том что на старый оригинальный мини шел двигатель класса А - А30, А35, и А40, это были двигатели 850см3, 950см3 и 1100см3, мощностью от 24лс до 94лс, эти двигателя были разработаны еще в 1938м году, затем с 1951го устанавливались на автомобили Остин А30, 35, 40, а также с доработками и модификациями на Моррис, и в дальнейшем на Остин мини. Так вот весь прикол в том что в мире можно найти кучу этих движков, они валяются по гаражам и сараям, цена такому двигателю в среднем $100 -300, а всё дело в том что машины просто сгнили, и развалились а двигателя остались живыми, поэтому их снимали и заботливо прятали в гараже, этим движкам по 60 лет, а при дефектовке как правило всё ограничивается пересохшей от бездействия прокладкой под головой, и заменой слегка сработанных колец, при этом и вкладыши и цилиндры практически без выработки, сальники войлочные, прокладки пробковые, и еслибы в те времена мини купер был бы рассчитан на 120000км, то никто никогда бы не купил такую машину.
В Британии можно встретить такие машины с надписью - ты можешь обогнать меня, но сможешь ли ты пережить меня?
Про моторы 1.6 БМВ все наоборот. Это БМВ разработало их для Пежо-Ситроен и в именно в этом проблема. А уж про то, что у БМВ и ВАГ допускается в некоторых режимах до 30 процентов рабочих тактов с детонацией я тихонечко умолчу. Именно по этому, при некачественном топливе, вместо простого увеличения расхода и снижения мощности мы получаем перегрев, оплавление и разрушение элементов ЦПГ.
Совместное это. Железо делал пежо, а бмв взял как есть и поставил свою программу и навесное. Поэтому смотреть надо отдельно, но кривые руки изначально были французов
@@antr20. какое нахер навесное? Навесное на них стоит точно такое же как и на 205, 206, 306, 307, 406 и не знаю каких ещё, отсчитывая с 80х годов. Куда залезли руки БМВ понятия не имею, но навесное пежовское.
Проблема в том что Пежо зря связались с БМВ в разработке этого мотора, а этого не надо было делать. БМВ все испортило. Пежо свои родные, разработанные двигатели только ими - очень хорошие, ресурсные и надежные, взять модели Пежо 106, 205, 206, 306, 307, 405, 406. Пежо думали, что их сотрудничество с БМВ им приобдрит репутацию в разработке двигателя, а БМВ только наломали дурной славы.
У меня на бмв е90 n46b20 пробег 400 тысяч только сейчас капиталить буду о чем речь вообще не понимаю
вы убьете автобизнес на вторичке:)))
а потом и на первичке, потому что кто будет покупать нынешнее говно если через несколько лет, когда его надо будет скидывать, его будет не продать!
Будут поверьте мне на работе разговариваю с мужиками. Отказываются в это верить. 😂😂😂😂😂😂
Согласен, народ ваще ошалелый. Мне на работе всей толпой выпалили, что приус жрёт 12 литров на 100. Им топгир по телевизору это доказал.
sndvc
Так это наоборот плюс, б/у хлам станет намного дешевле так же как на Западе а ни как сейчас дорого. Небогатый народ без проблем сможет себе позводить б/у машину
Ручной зверёк xyйла
вопрос только в том будут ли владельцы продавать свое авто за 3 копейки, им же еще новое покупать! Да и экономическая ситуация такова что автомобили скоро начнут передаваться по наследству, надо только выбрать правильный вариант, неприхотливый и недорогой в обслуживании!
Одни говорят что тойотовский v6 3.5 2grfe это легендарный и надежный мотор,а другие говорят гавно! Кому верить?просто тойота и лексус ставят его на кучу своих автомобилей!!!из известных мне проблем,там гремят муфты vvti при запуске и лопается резиновая масляная трубка- магистраль(на ранних моделях)
odessamamamia тойота avalon 3.5 2009г.в, 200.000 пробег без нареканий, не каких шумов, стуков, масло от замены до замены каждые 7-8 тыс.
С экобустом вы чет не то ляпнули! Нормальный и живучий движок!
Пежо 308 2011г 90тыс. Качество материалов в салоне лучше чем в новых тачках до 2х лямов (мб и до 3х), кожа не протирается. Музыка из 6ти динамиков звучит отлично. Все подъемники есть, все полностью автоматические и все с подсветкой (и таких мелочей в деталях много). Зеркала складываются сами когда закрываешь машину и это ахренительно удобно (+ если отошел далеко и забыл закрыл тачку или нет, просто посмотрел на зеркала), не понятно почему никто этого больше не делает. Автозатемняющееся зеркало заднего вида, без всяких кнопок, оно просто само работает и как надо. Ну и самый смак в нынешних московских условиях это ограничитель скорости! Он просто не дает разогнаться выше заданной скорости, при чем можно спокойно жать тапку в пол, на расход это не влияет (кстати расход по городу летом вообще 8л, тоже +). Вот за что можно выбрать пежо!!! Ах да.....еще абсолютна неугоняемость (даже если оставить дверь открытой и красную дорожку постелить никто не возьмет) и не высокая стоимость обслуживания с оригинальными запчастями (не оригинал вообще копейки).
уася, пилите видос с луТшими моторами
про EP6 поржал))) на пыже 308 прошел 200т.км вообще без проблем, у брата С4 до сих пор - 240 т.км.... кроме 2 раза поменянного по гарантии облезшего кожаного руля проблем не помню совсем)))
Ну ты, и твой брат, наверное не валите боком на них по 6000 об/мин., и масло меняете не раз в 15000к м..? Может еще антифриз иногда подливаете в систему..?
Поэтому ваши моторы и ходят...?)
У меня ep6 прошел 230000 и начал хандрит, но он был чипнутый на 180 ЛС, и по трассе я ездил по 230
@@sweetcity2808 боюсь даже представить сколько бабла вы в него ввалили что бы он доехал до этого пробега. Цепи, кл крышки, тнвд и тд.
Турбо или атмо?
На камри 530 пробег,говно фрацкзское такое не переживет
Не подвергая сомнению слова авторов, хочу поделится мнением. У меня у брата ситроен с4 который минивен. Пикассо что ли. 1.6 150 сил. Пробег 170-180 тысяч. Турбинка подтекает но все хорошо в остальном. При этом там робот убогий с 1 сцеплением, который просто не дает насиловать мотор. Веду я к тому, что те цифры которые называют авторы по моторам кажутся совсем нереальными. Или они говорят про моторы на режиме газ в пол? Скольк омашин у отца было и есть. у меня у брата и окружения. До 200 тысяч все дохаживают. И я сейчас не про логан, а различные турбомоторы. Турбины бывают на 150 меняются или ремонтируются. Но как надо убивать мотор, что бы он до 100 не выхаживал.
Кирилл Кукин скорее всего вы главный залог ресурса ваших авто))) частое и своевременное, а не по регламенту обслуживание многим моторам продлевает жизнь назло маркетологам)))
Кирилл Кукин они говорят про общую тенденцию, и говорят верно.
Виктор Турлюн извиняюсь, но причем тут маркетологи?
Ну что сказать, повезло вам, у меня C5 с 1,6 150 сил, после 50к началась тенденция к жору масла, к 60к потянулась цепь (выставили метки), сейчас пробег подходит к 70к буду менять цепь и маслосъемные колпачки т.к. жор нарастает. Езжу как пенсионер, машину не насилую, т.о. по регламенту раз в 10к, денег на масла и фильтры для двигателя не жалел, вот так вот. У коллеги 308SW с 120 сильным, тоже жор масла. В остальном двигатель хорош, тяговитый, экономичный (правда все уйдет в ремонт).
У меня старая почти девственная субару легаси твин турбо в стоке. И масло не ост, и расход 12-13 по городу. Последнему к стати мало кто верит. И думаю причина тому "гонки" и нежелание понимать что если насиловать мотор, тот отрыгнёт в любом случае.Знаю ещё одну девственную субару в моём городе, турбо форестер. Девственные субару есть. Но это реальная удача и редкость. Потому я полностью согласен с вашими словами.
Владею N63B44. Как ни странно - все пашет нормально. Ебанина с развалом блока имеется - надо делать профилактику раз в 100 000 километров (все пластиковые трубки рядом под замену, температуру не выдерживают. Масло, как ни странно, не спекается, других проблем нет). Масло жрет, от 100 до 300 грамм на тысячу. Но это объясняется конструкцией мотора, все в допусках. Лью масло исключительно RedLine, бензин - только 98. Делали полную диагностику, меняли цепи, маслосъемные колпачки, проверяли турбины на 100 тысячах. Вердикт: маслосъемные под замену, два седла полирнули. ШПГ в идеале, турбины в идеале, головки в идеале, цепи еще бы тысяч 20 прошли. Самое главное - махнуть на последнюю ревизию форсунки, там стоят пьезо и они иногда клинят в открытом положении - отсюда гидроудар.
Да-да! Даешь моторы здорового человека :) Только не забудьте про что-то приличное из дешманского сегмента, вроде тех же корейцев. А то кукурузеры - это, конечно, здорово, но, как сами сказали, на последние деньги не вариант.
гребаный экопук с павершитом подвел меня на галакси на 102к пробега отхлебнули оба, столько денег высосали, продал , перекрестился, взял фокус 1,6 на палке не нарадуюсь ))
ЭЭЭЭЭЭХООООООООООООО НЕТ НЕ СЛЫШАЛИ)))
Потому у них там "эхогасилка" - стопка шестиугольных бетонных шпал.
271й Мерседесовый мотор это вообще как эталон надёжности. Цепь это расходник, который необходимо менять каждые 80-100 тысяч в зависимости от частоты смены масла и стиля вождения. Цепь легко меняется протяжкой - цена вопроса ~10к с работой (цепь, натяжитель, успокоитель). Являюсь обладателем 2х мерсов с таким мотором. У второго пробег 170т.км звёзды распредвалов как новые. Есть у них ещё проблема с термостатом, ранее открывание, проявляется к пробегу в 100-120т.км. цена вопроса 3-4т.р. а если менять самому то ещё дешевле (даже школьник справится, аккуратно слить антифриз в чистую емкость и открутить два болта).
Форд Куга 1,5 Экобуст 2018 г , куплен новым в конце марта 2019г. Мотор на 20000 км приехал. Начал уходить антифриз. Мотор не перегревался, ездили аккуратно. Обслуживался у официального дилера. Чек не горит. При запуске троит и парит из выхлопной как паровоз с сильным запахом антифриза. Обращение к дилеру ничего не дало. Говорят чек не горит, значит всё в порядке. Обращение на сайт Форд.ру тоже. Получили в ответ СМС с направлением к официальному дилеру.
Всегда покупал и буду покупать Пежо. И нифига ты меня не переубедишь. Пежо мне нравится, да и я знаю как их обслуживать.
Расскажи мне в вот сапе 89289050277 то у меня такая у жены,не хочу ремонтировать
Расскажите и мне,в вот сапе 89289050277 у меня 308
Буду, очень признателен)
@@ВалентинТабунщиков-я1ъ Так давайте здесь, что беспокоит? Троит, пинает или что?
Синий Синий вот например , как вылечить ошибку p000a, на ep6 1.6 120 , рест ? Датчики поменял.. а все равно порою ошибка вылазит. Уж не приехал ли я к замене ГБц ?
Ходосу респект...
tima shak ходосу хуект
В общем тазы рулят))) Капремонт максимум 50, жрет любой бензин, ездит на любом масле))) спасибо, пойду продам ауди, куплю ПРИОРУ)
Александр Добрый забыл про то, что крутить можно постоянно и нихера не будет, а если и будет - перекинул кольца и вперёд снова! Мотор 21124 рулит. 160 тыс - хоть бы хны. Ни перегрев не страшен, ни обрыв ремня. 180 - только так. С низов по городу тянет хорошо. Расход трасса 5.5-5.7. Что ещё нужно?! Ускорение за 3-5 секунд?! Это уже другие ценовые категории и другие цены на обслуживание.
111ый 8 дыр. уже 17 лет мотору, крутиться, ревёт, обливается маслом. Не дымит, едет (в меру возможностей) переодически жрёт навесное, но сам по себе без нареканий. 170к пробега (по щитку года так 2006го, хрен пойми). Ниразу не перебирался, окромя сальников, прокладок, мятых поддонов и прочего навесного :D
купи гранту, 100ткм - без вскрытия, масло не жрет.
Да я шучу у меня веста крос ) это так пост что бы пердаки горели , поржать
Александр Добрый купил говна и рад)
Ребят вы так здорово разбираетесь в двигателях и точно подмечаете провалы инженеров что вам совершенно точно нужно разработать свой безотказный, надёжный, экономичный и православный мотор который натянет всех автопроизводителей. Очень буду ждать обзор на ваш двигатель
Интересный формат,ждем продолжения.
До жили 🤔 машины капризнее Женщин, стали😥
По Тойоте несогласен, надо было взять мотор от Лексус GS300 3GR FSE у них как раз 5-6 цилиндр теряет компрессию, причем у всех
Не у всех, главное не перегревать, для этого там радиаторы моют каждый год и меняют антифриз
@@evgeniygev4173 первые два владельца этим заниматься не будут, а значит задиры обеспечены
@@Teplyikontur ну у меня у друга такой, он делает. Компрессия в норме, задиров нет. Все ли человека зависит. Я конечно согласен, что лучше брать просто заведомо безпроблемную машину, но не всегда так получается в современных реалиях.
@@evgeniygev4173 причем тут радиаторы? Проблема этого мотора негерметичность впуска, в пятый цилиндр попадает песок.
Я конечно уважаю работу Стаса и информацию, которую он преподносит, но в каждом ролике про форд упоминается powershift, которая с 1.5 ecoboost на рестайл 3 фокуса не устанавливается. Камон Стас, там стоит вполне годный гидротрансформатор.
P.s. powershift - фекалий
Очень ценный видос. Я прям себе выписал. Пожалуйста, сделайте подборку таких двигателей ещё. Потому что их больше на самом деле, плохих моторов.
Ну и конечно самые хорошие двигатели хотим услышать.
Хуйня видос) большего бреда в жизни не слыхал
@@billkill157 как скажешь, брат
Чисто по мне ооооочень полезное видео, возможно его не стоит брать за догму, но как звоночки в той или иной мере его можно использовать.
Про "лечить электричеством" - класс!!
Рейтинг топ дизелей нужен, очень нужен
Топовый 1.6 hdi у psa, и 2.2 от них же)
@@evgeniygev4173 2.0 hdi DW10C тоже 👍🤗😎
Даёшь видос про лучшие моторы🖖🏻
Михаил
Все что Вы рассказываете и показываете это очень полезная информация и рассчитана она на адекватного человека, а не на псевдо спецов заточены на развод лохов.
Этот отзыв не только об этом ролике,но и о всех тех видео которые я избранно просмотрел.
наверное это от многих факторов зависит я на EP6 у 308 наезживал 10-12 тыс в год а масло менял не по расписанию 20 а получается раньше, за уровнем следил и проблем не знал, ездил почти все время на 95 от BP. Масло лили в авторизованом сервисе 5-W30 total, раз в год доливал 150 гр. чтобы на максимуме держалось, на зиму ставил шторку для 380 на решотку радиатора (шла вместе с машиной). Проблем не обнаружил, потом продал другу, друг еще каким то знакомым продал.
Что то многовато бреда про БМВ. Кроме N63. N55 вполне ходит нормально, там гильзы, там вполне нормальная твинскролл турбина. А если не доводить уровень засирания впуска (из-за прямого впрыска) до критического - думаю при обычной езде с кратковременными отжигами он отходит и 200 и 250. И литровая мощность у него прямо скажем не космическая нихрена, 102 л.с. с литра по сути (306 л.с. вариант, самый распространенный). N46 вообще то горячий, да, но если вовремя менять масло и колпачки маслосъемные, то первую сотню он точно преодолеет без особых проблем, а к 200 тыс. уж дальше как повезет. Вообще странно, что Стас, будучи знакомым с небезызвестным владельцем блога bmwservice, не привлек именно его к комментированию ситуации с современными БМВ моторами. Было бы куда точнее и познавательнее. А так какое то обычное "ляляля, моторы бмв горячие, все трескается, радиаторы забиваются, на них все отжигают (ага, особенно на N46), жрут масло, 100 тыс. км - смерть".
Шаблонный юмор за триста. В каждом видео пинает ситроен. Закажу в его конторе ситроен на подбор. Посмотрим что они петь будут
certaingiraffe откажут
Сопляриса тебе подберут, разумеется)
Насрут тебе на голову, предложат лачетти. А вообще хороший повод подобрать тебе ведро, а потом сказать что виновата машина
Andrew Wamark а Лачетти это плохо?
Viktor Panfilov машины разные. Кому-то нравится, кому-то нет. Если я ищу ситроен или китайца, нахрен мне бюджетная машина от гм. А так для кого-то дерьмо на голове - не плохо, вкусы у всех разные))
После 2003 года всё производство в мире было переориентировано! От качества решили отказаться... И это во всех сферах!
Николай Околелов согласен полностью
(нет)
Кроме ВАГа, спросите у канала Клик он ваг.
Kerogas с чего ты взял?
Повсеместно это не делают даже основные производители. У каждого есть вменяемые агрегаты. Ваг-кошда - амтосферный 1.6, бмв - четырёхцилиндровки на первой серии, не считая вмешательства форда с шортблоками в вольво - пятицилиндровые поперечники, в том числе - великолепный атмосферный 2.4. На данный момент, даже после 100-150 тыс.км. не наблюдаются проблемы у drive-e 2.0. Ещё множество примернов. И всё это происходит после 2003 года.
Хороший ролик! Теперь хотелось бы увидеть видос о лучших моторах!!!
Маю ще одну, ЧИСТО СУБ'ЄКТИВНУ, як вариант, "версію" перегріву двигуна G4KD, ...NA... і як наслідок виникнення тих самих "задиров".
А саме :
Двіж задирає з одного боку, з боку вихлопного колектора, який знаходиться в зоні недостатнього охолодження двигуна (зі сторони кабіни, а не так як наприклад у Лачетті, де вихлопний колектор знаходиться зі сторони радіатора). На мою думку, це теж МОЖЕ бути причиною поганого охолодження саме тої частини двс. де виникають "задиры".
Сам розглядаю купівлю даного авто в комплектації "комфорт 1.6", дуже сподобалась версія після рестайлу. Тому для мене це питання дуууже актуальне. Як вважаєте, чи є можливість встановлення в тій частині якогось "теплового екрану" між двигуном і випускним колектором і чи зможе дана операція зменьшити вплив вихлопного колектора на температуру двигуна саме в цій його частині?
был у меня лачети с 2007 до 2018го года... движок 1.4, пробежал 248000км поршни изнутри зеркальные, никаких задиров... 2007й, это ещё корейской сборки, может поэтому...
Если сказали о 4-м цилиндре Субару, почему бы не упомянуть 5-й цилиндр шестёрок Лексуса.
ГО ПРО НАДЕЖНЫЕ МОТОРЫ!
В наше время на современных авто двигло и АКПП стали расходниками,просто их нужно реже менять,но зато нужно свято верить в необслуживаемые коробки и замену масла раз в 20 тыс 😂😂😂
Про коробки. Это элементарная хитрость. Они всегда говорят: НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ. А срок службы автомобиля определяется гарантией. Проще говоря, в гарантийный срок не сломается. Сразу после? легко))))
Люблю Стаса, пожалуй в последнее время стал любимым блогером на автомобильную тематику, но вот на счет Опелей ну прям вообще не согласен, по скольку сам являюсь владельцем А14NET, машина бралась новой в 2010, сейчас 175к пробега, ебашу на ней постоянно, гонял в крым в свое время, где до ростова всю тысячу км ехал со скоростью 200+, по мотору нареканий нету абсолютно, масло до сих пор не ест, может к концу 10 тысяч на щупе чуть меньше, но это и то фифти фифти, как уже написал меняю раз в 10к, лью обычное их GM dexos 2, да и целом машина вполне надежная, у друга 1.6 180, тоже купленная с салона в 2011, сейчас пробег чуть больше сотки правда, но тоже никаких проблем по двигателю не намечается, можно было бы сослаться на то что нам просто повезло, но лично моя машина эксплуатируется реально в жестких режимах! Поэтому пытаюсь яростно отстоять честь опеля и движка A14NET))))))
Не согласен про моторы BMW. Само здание концерна БМВ это высотки в виде работающих 4 цилиндров, а не 6 цилиндров в ряд. Это наверное сделано специально для тех, кто недопонимает роль четверок в истории марки) Можно просто зайти на любой сайт где продают подержанные авто. Самые крепкие и живучие БМВ в отличном состоянии с родными некапиталенными и несвапнутыми моторами, конскими пробегами и малым количеством сменившихся владельцев это машины с 4-х цилиндровыми моторами серий N 45 и N 46 и их носители, всякие 116, 118, 316, 318, 320, Х1 и др. У них был провальный мотор N45b20, который они поставили на ограниченную партию в 3000 штук машин 3-й серии, выпущенных в честь юбилея компании. В них они умудрились существенно увеличить диаметр поршней, чтобы увеличить рабочий объем с 1.6 до 2.0 не изменив размеры блока цилиндров, что привело к утоньшению стенки цилиндров и трещинам в блоке цилиндров. Из этой истории выросли все эти байки про N45. И надо вообще хоть немного понимать, что такое мотор N45. У него в отличии от "старших братьев" отсутствуют системы Valvetroniс, DISA, электронный программируемый термостат, а в отличии от более современных собратьев троек, четверок кроме этих систем нет еще и турбины. У него на два цилиндра меньше чем у рядных шестерок, вдвое меньше чем у восьмерок, и втрое чем у двенадцатицилиндровых, а вместе с этим в разы (!) меньше свечей, катушек зажигания, форсунок, дроссельных заслонок, впускных коллекторов, выпускных коллекторов, лямбдазондов и др. Именно поэтому N63 и N55 в каком то смысле справедливо упомянуты. Пора научиться разделять понятия "техническая сложность" и "ненадежность". N46 это вообще вершина технологического развития атмосферных нетурбированных четверок наряду с маздовскими скайактивами.
Стас пили видос такой же только какие моторы стоит брать!!!!
Берем логана и мозг не ебем)
только если первый логан с 1.6 (но хрен найдешь "живой"), второй уже хуже с технической точки зрения, там больше проблем по двигателю, да и сами по себе рено "дедовские" авто, сел за руль логана сразу постарел лет на 30-40, чисто дедовских тазик скучный как российские комедии да и унылый что внутри что снаружи
Алексей тарасов у меня 1,6 первый Логан) унылое гавно. До этого ездил на иж Оде. На логане после 50 км пробега толе спать лечь, толь застремится от скуки)
Всегда считал Логан днищем, ноооо почитал ТОП моторов миллионников на данный отрезок времени, и кто бы вы думали на первом месте......
Тазик на 111ом моторе, медленно, громко, никак, но до последнего. Ну и ремонта после того как оттуда высыпется вообще всё кроме блока - 20к
Логан.., если найдёшь не из под таксиста. А так цена завышена за реально неубиваемость, но они 99% из под таксиста. Он щас сдохнет и потому его вам втюхают как легенду.
Даёшь лучшие надёжные моторы!!!
Очень крутой видос! Молодцы, парни)
Насчёт auto.ru По моей машине сервис выдал в платном отчете отсутствие расчетов ремонтных работ. А по машине была под КАСКО независимая оценка. Не было ничего глобального, но несколько кузовных деталей "под замену" так как все равно КАСКО и признанная аварийным комиссаром вина второй стороны. Так что сумма была достойной, выбивал я ее из СК через регулятора :)) Но отчёт 'чистый" :))) А вот отзывы владельцев да, тема интересная.
*КОЛЛАБОРАЦИЯ ТОП !*
Видос набрал больше 33 тысяч лайков! Теперь нужен видос, какие моторы самые надежные
Ролик про современные надёжные двигатели:
Здравствуйте. Сегодня мы расскажем вам о современных надёжных двигателях. Э.... До свидания.
Только сейчас смотрел обзор ,,10 лучших моторов,, -мотор БМВ оказался самый лучший.
Где ссылка на канал Ходоса?!
ruclips.net/user/hodosauto
интересная информация для расширения кругозора )) лайк
Стас, добрый день. Про движки - хорошо, про коробки - хорошо! А вот настала очередь корпусов (железа) - кто выпускает машинки, которые быстро "рыжеют"? Насколько я слышал, та же Мазда 3, всё хорошо, а вот корпус подкачал... Так ли это? Нет, честно, есть ли такая информация? За этим интересом стоят не хилые денежки...
Стас, про пежо и "ц класс за те же деньги" ты не прав, если бюджет очень ограничен. За 300к ты нифига в ц классе не найдёшь, кроме французов. Ну разве что фф2 из-под пацанчиков-стритсракеров или такси, но там без слёз не взглянешь на машину. А пежошку можно (но очень трудно) найти с одним владельцем, чистой историей и не битую. Как раз пару недель назад через это прошёл - 10летний пежо из-под пенса с пробегом в 70к (реальным), с последним ТО полгода назад и одной покраской порогов. 275к, механика, комплектация ппц нищая, но явно лучше какого-нибудь акцента/гетца.
Если бюджет тыщ 450, то да, я с тобой согласен.
Ну так у Пыжей есть старый мотор ЕС5 он же ТU5, и дизеля, а насколько известно ЕР разработало именно БМВ по заказу ПСА.
ну ц класс все же приятнее, ну нашли что сравнивать - ц класс и тазы...
A S смотря, что вы хотите от авто...
если покупается на последние деньги, то имеет смысл с тазами всё же сравнивать)
Ну почему сразу последние деньги. Мне нужна более-менее комфортная машина (больная спина, с которой на корейцах не поездишь) для очень редких поездок (пара раз в неделю - не каждый день на работу, короче. Но такси/каршеринг не подходит, т.к. езжу достаточно далеко и машина нужна гарантированно "прям щас"). Не вижу смысла тратить более 300к в таком случае.
Стас, за Камри 3.5 тебя сейчас сожгут на костре. Как ты посмел покуситься на святое, бросить тень на саму Toyota🤣🤣🤣
Тойотодрочеры проезжают мимо , пока немец стоит с открытым капотом у обочины и просит помощи, признайте это уже.... это между прочим будет правда как минимум, хули вы сами себя обманываете дятлы :)..... У Меня жига 85 года и она масло не нюхает вообще, двигло не капиталили, пробег одному богу известен, меняли только сальники клапанов, но это качество осталось увы в ссср и сейчас на гранте движки просто отсасывают по надежности у советских.
У клапана есть сальник ? ))))))))))))))))) А у руля есть сальник ?)))))))))))
С Ц , сальники клапанов, они же маслосъемные колпачки.
ALEX M Тойотодрочеры кочуют от заправки к заправке когда немец стоит уже в гараже )
@@nomatter2546 потому что немец сломан?
Стас приветствую! Обязательно запилите материал по самым лучшим движкам, лично я буду ждать!
Давайте пилите видос, супер получилось и по теме!👍
МОЛОДЦЫ!!! ПРОДОЛЖЕНИЕ!!!
Стас , Вы в колодце снимаете ? Эхо как в колодце или в пещере ...
Про дизельные моторы psa hdi, ford tdci и honda dtec расскажите плиз
у них аллергия на пыжо, как они могут что-то рассказать объективно?
Фордовые дизеля гавно. В первую очередь из-за ЭБУ, при любой неисправности по топливной есть шанс у машины зависнуть на подъемнике на месяц. Сами моторы довольно надежны, по 200 тысяч ходят, потом надо менять форсунки (90тр) и возможно, тнвд (70тр). Но это все пофиг, потому что в случае поломки обычно ни один сервис за них не берется.
Самый лутший мотор на все времена ,их 2 это оба представителя тойоты, это 5 a.fe и 2uz fe..... сила мощь надежность....первый моторчик это на легковушечках небольших второй с большого джипа тлк 100 или лекс 470....всем добра!!!🔥😎🔥
Поставил плюс!!! Но сука м50 ванос. Это песня!!! 497000 !!!! Две катушки, прокладка! 94 год универсал! 2 люка, е 34!!!!!!!!///!!!///!!!!!!!!
Пежо 408 2012 г.в , покупался новый в салоне, EP6 120 л.с пробег 240 тысяч, из проблем поменял цепь на 200 тыс, коробка уходила в аварийный режим соленоиды поменяли, собственно все) движок своеобразный особенно если заведешь зимой звуки странные издает, но мне попался надежный, масло меняю каждые 10000 тотал как положено)
лейте правильное масло и вовремя его меняйте... Kroon Oil Poly Tech 10W-40 и с моторами БМВ, даже с температурой 105-110 все нормально...Я про серию N
Изучите матчасть, друзья. На фордовских моторах 1,5 Т 150 л.с. стоит не powershift, а классический 6-ст. автомат.
Дмитрий фауст автомат начали ставить на рестайле
Александр Кущинский так 1,5 Т и начал ставиться только на рестайле
Пауэршифт ставили только на дизель. Которого давно нет у нас. Движки 1.6 довольно надёжны. Зайдите на клубный сайт, проблем практически нет. Прикол в том , что больше вопросов по обычной коробке автомат 6f35. Двойка экспертам
@@ИгорьСур-в6з довольно надёжные. Это сколько пробега? И почему то в Россию поставляют 1.5.
@@Enkilde 1.6 ставился на дорестайл. Сейчас 1.5. машины сравнительно не долго на рынке, поэтому огромных пробегов нет. Но люди по 270 тысяч проехали . Проблем нет. Я на своей проехал 140 тысяч.
Стас, G4KD корея и 4B11 мицубиси, почему мицубиси моторы ходят а хёндэ и киа нет, дело в руках производителя или еще в чем?
Никита Галиев кия переделали немного мотор и поэтому кия дохнет, Митсу катаются
Артур Б. Так и думал что дело в происхождении
На мицубиши есть тоже задиры, но не такие. Все дело в поршневой от хундая. Они заменили ее на свою. Также они постоянно перерабатывают эти моторы. Тут все дело в том, что на этих моторах сильно зажигают, да еще к тому же на тяжелых машинах. Плюсом идет несвоевременная замена масла. Если постоянно крутить мотор в пол, стоять на нем часами в пробках и менять там масло раз в 15, то это смерть. G4KD сейчас уже не выпускается. Ему на смену пришел новый G4NA. В основе лежит старый знакомый, только корейцы уже добавили гидрокомпенсаторы в него и опять поменяли поршневую. Судя по отзывам в лучшую сторону ничего не поменялось.
Никита Галиев моторы не ходят карл ) они работают
TinTaBraSS777 и то верно))
2gr-fe 😳 вы серьёзно??? Камри 10 лет в семье, последние 2 года вообще на газу! Даже масла не жрет! Ау... вы чего???
Ivan Ivanov да они олени.
Не в возрасте дело, а в пробеге!
Sergei Chernovalov 280 тыс
Ivan Ivanov разве это пробег.460000 на опель зафира дизель
У знакомого камри 3.5 с новья куплена в 2008, сейчас пробег 350 масло каждый 7 ткм, автомате каждые 60 ткм. Всё ездит! Теоретеги блоггеры)
Сам ежу на марке 110 с непосредственным впрыском 1JZFSE пробег уже 315000..ну и хз.сколько скрутили.машине 17 лет..детанация присутствует в жару,да и от того что на 7000 км масла около 2 литров уходит,менняеться обьем камеры сгорания,планирую менять кольца..видел пассат на в сервисе правда не знаю какой обьем но с tsi мотором,ему делали крыло..так вот прошел 170000..если есть непосредственный впрыск и тем более турбина,то только 98-100 бензин...в марк заправлял 95 на разных заправках и 95 вип пауэр..все херня,порой даже загорался чек..только 98-100..сейчас 100..тогда эти двигателя показываю и расход нормальный у меня выходит около 11-12 литров в городе и 8-9 трасса если не валить,автомат 4 ступени.
На счёт ситуации с задирами, у Спортейдж и IX35...
Сейчас смотрел себе как раз эти два авто, залез на ВСЕ форумы и пообщался с очень многими владельцами. На форуме ix35 реальных людей столкнувшихся с тем, что у них авто сломалось было 3 чел, на форуме Спортейджа 14 (но там и народа больше, т.к. Спортейдж популярней). Остальные просто бурно обсуждали и всё. Так же залез на форумы Хёндэ i40, Элантра, Соната, Крета; Киа Церато, Оптима, Соул, там вообще нет ни одного, кто реально бы с этим столкнулся (только 2 оптимы было).
Да там эту тему правда обсуждают и всё, так же на форуме ix35 человек показал видео, как он поехал на сервис, ему проверили эндоскопом на пробеге 185 тыс, сказали, что да, есть намёки, сейчас у него пробег 240тыс, пока продолжает спокойно ездить.
Так жеия рассматривал СангЕнг Актион, вот там на форумах мне много человек, реально подтвердили, что у дизельных автомат летит и ремонт, а у бензиновых цепь, что лучший вариант это дизель с механикой, ну или если я очень хочу Актион на автомате, то брать бензин, т.к.там все таки проблемы реже и ремонт подешевле.
Актион бензиновый не бери, с 2012 года у отца такой... цепь живёт 70тыс.км... хотя... это единственный косяк... а, ну и за натяжителями надо следить...
+ за видос за лучшие моторы!
18:47 ТАЙООООООООООООООТАААААААААА
bj pirs бля, можно пересматривать вечно 😂😂
Тойотааааааааа какашка стара!!!!
Про тойоту бред! 3GR FSE более гемморойный! 5 цилиндр постоянно страдает. 2Az вообще беспробелмный! не говоря уже о 2UZ (надеюсь он войдет в список лучших)
2UZ это v8, просто знаю, что есть 1uz-ge
Молодцы! С юмором, о грустном!... Покупать машину на последние деньги!??? Верно прозвучало.! Спасибо! Все правильно!
Дай вам Бог здоровья за такие видео )
Столько "спецов" стали видосики снимать...
Прям всю жизнь в слесарке, руки по локоть в масле. 😂
Полностью согласен.
Двигатели делают мотористы а не слесаря. И да...эти ребята занимаются сборкой двигателей
В начале видео они сказали, что это их опыт и та статистика с которой они сталкивались. А по теме двигателей они не правы где-то? Приврали по какой-то двигатель или проблему?
@@sergeykargin1036 да он не смотрит этот канал и не знает что они собирают движки. Он даже думает что движки слесаря собирают а не мотористы, чё с него взять.
Лечение током заставило смеяться 👍
Картавого Пежо в детстве переехал? Иначе откуда такое предвзятое отношение.
Ахе М но ведь Пежо реально говно
Пежо французское говно
@@theDuplicitous у тебя много было пежо?
@@Hegumenos у тебя много было пежо?
theDuplicitous в зеркале говно увидишь
Отличное, информативное видео! Молодцы парни! На Мишу подписка! ;)
Хорошее сочетание профессионалов! Красиво. Давай лучшие моторы!!!
Вывод один- лучше брать старый автомобиль, хорошенько реанимировать и жить счастливо. Хорошие моторы, к сожалению уже в прошлом. Лучше больше сжечь горючки, чем "висеть" на сервисе.
Стас, давай про двигатели Скайактив скажи по делу.
А что с моторами РЕНО???
Интересно)))
Передвигаюсь на Рено Меган 2 с 2012
Брали в 2012, бу 2006 г.в.
1.6 16кл. С пробегом 57000км, если не крутили....
Сейчас 285000км...
смотря какой мотор.))) по большей части у рено агрегатка не убиваемая ( ходовка, мотор, электрика), по кузову есть нарекания, по электрике с их извращенным взглядом полный шлак, нооооооо, в угоду того что электрика проста как 3 копейки в отличии от говновага, ремонт ее и доведения стоят так же.
Откуда？Ваш опыт？ Сколько лет Вы проездили на BMW Audi Wv? А на меренах сколько Вы прокздили и сколько.двигунов Вы отремонтировали？
Миша МНОГО двигунов сделал