Друзья! Сразу извиняюсь за то, что задержали этот ролик, но лучше поздно, чем никогда! Вы выполнили условия в 30к лайков под прошлым видео, мы заморочились и сняли более подробный ролик про ЛУЧШИЕ моторы (по нашему субъективному мнению, естественно). Приятного просмотра! Тайминги по брендам: 1:13 - Volkswagen/Audi 13:52 - BMW 17:30 - GM, Opel, Chevrolet 21:00 - Peugeot/Citroen 24:00 - Kia/Hyundai 26:43 - Ford 30:13 - Renault 33:49 - Jaguar/Land Rover 36:45 - Mercedes-Benz 40:13 - Honda 43:24 - Toyota
Приветствуются ???? Да я только увидел и опять подписался ) ты офигеть какой хороший профессионал в автоподборе но блин сил не было смотреть на твой желтый чуб (( лови подписку
Спасибо за обзор, снято со вкусом 👍🙂 по теме: по условию «надёжности» современный WAG-овский мотор (любой) оч похож на на ISS (МКС - международная космическая…) - надёжны, шо писец, НО!… ОБСЛУЖИВАНИЕ… стёб, конечно, но: утром встал - маслице поменял, вечером форсуночки проверил, в воскресенье ТНВД перебрал, (в Хьюстоне распечаточку кодов ошибок запросил) - и вот она - формула надёжного мотора, выкатывающего из 200 ткм - убираем из формулы эксплуатации кривожопого владельца, нанимаем ЦУП и ЛИК на ПМЖ в багажник, чего ещё вам надо, чтобы назвать мотор надёжным?… NISSAN - второй по величине в мире автомобильный и моторостроительный гигант вообще весь на контрактных моторах ездит - так что ли? Про один лишь VQ35DE можно было бы весь тайминг отстрелять. Мотор, не скажу сейчас сколько, а 20 лет на конвейере-то стоит?!.. и куда его только не пихали (только что, может быть не на МКС) и он ездит, и не ломается, и на PATHFINDER-2022 его опять-таки видимо из-за недостатка хороших современных (надёжных, как у WAG+а) моторов поставили… Любой обзор (если только это не суд-мед-экспертиза) субъективен. Но это ж не значит, что можно гнать откровенную пургу, прикрываясь этим «флагом»?.. под «пургой» я как раз и подразумеваю «субъективный» перекос в обзоре (сами знаете откуда сами знаете куда) Посему: огромное спасибо за труд - на дистанции это реально интересно смотреть и прям приятно осознавать, что такие интересные, охваченные одной общей идеей компании (? Не нравится слово «команда» - как-то корёжит, так что сами придумайте замену, если что…) так вот - новых вам тем, бессонных ночей, опухших и счастливых рож и ни дня не работать! 😉👍🙏
Да...были когда-то моторы! ОМ-616(на моем 123-мерседесе) служит уже 40!!! лет без кап-ремонта...и прошел он 1389590км! Только цепь и звёзды надо менять через какие-то то 700 тысяч.км....(если лить хорошее масло,и менять через 9000км)
По поводу CDAB забавно. Стас сказал, что если меняли масло раз в 15 тысяч, то можно разворачиваться при покупке. Компания Стаса подобрала мне машину с этим двигателем и с 73 тысячами пробега, где масло меняли раз в 15 тысяч. Сейчас меняю раз в 6-7 тысяч, пробег 130 и все ок. Какие-то двойные стандарты.
за 73 тыс просто не успели убить, как еслиб так делали до 150тыс , и пробег 73тыс мог быть основной по трассе ,который позволяет делать интервалы замены больше ...мотору повезло , что ему попался хороший второй владелец
@@vanchekable ну мы же понимаем , что этого не может быть , вероятно были случаи на их практике , просто официалы не дали бы умирать движкам до 100 (до конца гарантии )...а так , конечно с Вами согласен , по каждому двигателю можно долго говорить и ролик мягко говоря не короткий , а они почти и не сказали нечего ))) обосрали вообще мою любимую марку в целом( хонды прожорливые по бензу -ха-ха-ха) , а не конкретный движек ...Они в Вашем случае взяли общую статистику по моторам и то что вы проехали 50 еще не факт , что мотор переживет 200 , мы то частники( наши единичные случаи не берутся в расчет) , а ходос их наблюдает сотнями ...Так вот вероятно вашу машину чуть тщательнее диагностировали ( мотор , будем надеяться ) и все норм будет до 400!!! или же если подохнет , то поддержу вас в суде как свидетель пиздежа))))
Да не принимай ты близко к сердцу, он само собой немного усугубил, подстраховывая потенциальных покупателей. У самого Скаут 2013 года, брал с 68 т.км пробега, где так же меняли масло раз в 15 т.км (на доливку от замены до замены 1 л уходил, по заверению прошлого владельца). Перевёл на чистую синтетику с большей вязкостью и расход масла фактически исчез. С интервалом замены в 7 т.км доливать не приходится. Литровая банка которую на доливку брал, уже два года болтается в багажнике за ненадобностью.
хз как на этом двигателе, а где нить на бмв точно будет заметно, если масло менялось слишком редко, ОД когда лазил к двигателю ремень поменять, примерно на 50тыс. км. сам понял по состоянию под крышкой, что я масло меняю в разы чаще, чем к ним заезжаю для отметок, поинтересовались что лил, картина просто радикально отличается от того, что можно увидеть если менять с большими интервалами, скорей всего это просто проверили между делом при осмотре
Что касается GM и двигателей хер 16 и хер 18, как бывший «счастливый обладатель» Опель Астра Н, хочу отметить, что эти двигатели лютые какашки и вот почему. 1. Темплообменник. Прокладки регулярно пересыхают, стоят совсем не дёшево, а чтобы из поменять, нужно блин разобрать пол подкапотки и сломать себе руку в трёх местах. 2. Модуль зажигания. Хрень, за которой постоянно нужно следить, потому что прокладка гбц имеет свойство трескаться и пропускать масло в свечные колодцы. Всё остальное, что ломается на машинах, где стоят эти замечательные моторы, можно просто назвать одним словом - это Опель)) А ребятам хочется сказать спасибо, очень полезный видеоролик.
@@anton_inf да у меня сейчас 98 года 32 кузов 2.5）сотка пробег, датчики выебываются только, грм недавно поменял гонзает машинка. ну то что 500+ движка эта проедет я уверен, но не 700+）
@@anton_inf 140 обошлась с доставкой, через знакомого привез）где недели три шла до владика. да патролов все меньше и меньше）у меня.знакомый старого прадика привез, по итогу гн лой оказался. в порт когда отвозят надо просить что бы со всех сторон фотали！
Любое не сильно распространённое, (чтоб не нарваться на подделку), лучше ОЕМ-производителя типа Вульф, Еврол, если денег много то Вальволайн например, если мало- можно российские Лукойл или Газпромнефть. Если покапаться то можно обнаружить бренды импортеров запчатей, разлитые на том-же Вульф/еврол, но слегка дешевле (например Areol от Армтек - еврол, что видно с паспорта безопасности). a3/b4 5w40 гидрокрекинг для большинства подойдёт. Если мотор спецефичный то тут уж смотреть надо по допускам
Согласен со Стасом и Михаилом по поводу реношных моторов в частности расскажу свой опыт с К9К 832 турбодизель 106 л.с (240н.м) без саживика на Меган 3 пригнал его 2012 году и по сейчас(2019г) езжу, 340 тыс км родного пробега. В двигатель не лазили. Турбина целая с маленьким допустимым люфтиком( снимал смотрел маслоподающую трубку на забитость и всё было норм) масло не подедает если ездить нормально ( не наваливать под 200, форсы чистятся и не переливают( коррекция в норме) ТНВД выдает ровно столько сколько должен, фильт с нашим топливом меняю раз в 20-30 тыс + обслуживание топливной как и говорил Михаил( это нужно тем более у нас в стране) и обслуживание клапана ЕГР и всё что можно снять и почистить . Коробка 6 мт вообще не слышно не видно, проблем в общем нет. Маховик менялся на 280 тыс км (26000₽ маховик двухмассовый + сцепление в сборе 8000₽, но это дешевле чем у конкурентов и я любил втопить со светофора + пробег всё-таки хороший) вкладыши не у каждого проворачивает! Да это жертва межсервесных интервалов, но мне повезло (и не только мне многих знаю кто проблем не видел) мужик владелец первый (француз собирал как раз их на заводе в городе Дуэ) был очень щепетилен и лил масло раз в 10 тыс км ( а не 30 как там в сервисах) ,а я сдесь 7-8 тыс и всё с ним хорошо!( Масло не дорогое elf 5w40, или motrio 5w40) Мотор ремонтопригодный, (чугунный блок) буду делать капиталку когда время придет и радоваться дальше меня это не пугает тем более у меня 2 авто( второй Рено Меган 3 универсал такой же по параметрам GT line - просто космос! Обслуживайте этот двигатель хорошо и ни зимой не летом проблем не будет! Кстати при моем пробеге задиров в целиндрах нет, проверяли на днях) и не лейте всякое г..но( подделки) в двигатель!!! И при пробеге более 200 тыс км начинаете в коробке менять масло раз в 30 ( я лью это не дорого там 2 литра)-60 тысяч км. И благодаря этому получите его маленький расход топлива, хороший крутящий момент, хорошую динамику и вобщем будет только радовать! И будет вам счастье! Всем удачи! Авторам здоровенный ЛАЙК!!!!!👍👍👍отличное видео!!!💪😊
шутки шутками, но 1.5 цепной от жигули это вечный мотор. Владею 2103. 1.5(родной), 1975года, пробег мой за 5 лет 167000км. Менялась прокладка ГБЦ и сальники клапанов. Масло не жрёт.
Мотор просто изначально проектировался под хреновые ГСМ по этому он и ходит относительно долго, на хреновом масле и хреновом бензе до 100тыс, на хорошем до 200тыс. + Голова может проблемы доставлять, я например в свое время выкинул голову на 160тыс пробега. Ну и в принципе жига это не машина блин, у меня первая машина 21013, я за пол года в неё выкинул 40тыс на запчасти + ремонтировал все сам, сломалось все что только может сломаться, при этом кое что ломалось по второму кругу за пол года это при пробеге 6тыс и при том что двигатель 20тыс назад капиталился, я менял цепь и голову на нем + маслосъёмные колпачки. Подвеска вся отлегла, кое что менял по второму кругу уже на 5тыс пробега, стартер 2 раза умер за этот пробег, тормозной цилиндр менял, сцепление всю гидросистему. В общем на счёт жигулей, как не обслуживай сыпятся люто, даже самые качественные запчасти что можно купить ходят не долго, на дальние дистанции ехать стрёмно, боишься где-то на трассе встать .
Спасибо за обзор. Я поклонник олдскульных моторов из 80х и их вариаций начала 2000х. Те, что спроектированы позже, вообще всерьез не воспринимал. Похоже, выхода нет, придется их изучать. Даже следующий крузак обещали с турботрёшкой, хз, как с этим жить(
Из личного опыта эксплуатации CDAB с нового состояния могу сказать, что после 12 года октавий на автомате почти не найти так как в 13 в июне вышла A7 октавия . Моя машина пробивается как 13 модельный год, но сделана в октябре 12 года. Номер двигателя близок к 380 000. Так вот на 75 тысячах я уже сделал капиталку (поршневая группа и цепь) так как стояла старая версия с тонкими кольцами. Замена масла строго не более 7 500 тысяч и точно оригинальное, так как есть знакомый поставщик масла. Так что проверяйте очень хорошо перед покупкой.
Был у меня небольшой трачёк Nissan Frontier (2004 г) двигатель KA24DE Брал его новым с нулевым пробегом без единой прoблемы накатал за все годы 289 К миль = 465К километров.Никакого дилерского обслуживания не делал .Менял в гараже масло+ремни+свечи.Продал в рабочем состоянии. В автомате на этом же пикапе с полмиллионным пробегом никогда не менял масло,анологично -без проблем
Ждал к4м, тк вожу Логан 2016 на роботе. За более чем 4 года владения менял только расходники - свечи, фильтры, колодки/диски, масло каждые 5ткм, ухаживаю за машиной со всей душой. Мотору реально плевать как и где вы ездите. К коробке вопросы, но это коробка. Мотор бессмертный, хоть и не особо сильный. Для веса авто в 1100кг его хватает, но даже полностью загрузив авто (был опыт с перевозкой тяжёлого при переезде) ему побоку, он поедет, ни намёка на перегрев или ещё что, лишь прибавит пару литров расхода. Машина ни разу не подвела. Есть одна особенность - мотор тяжёлый, нагрузив зад авто, чувствуешь насколько тяжёлая морда. И шумный, но это мелочь, решается шумоизоляцией.
In 1992, Chrysler introduced the first of a series of upgraded versions of the LA Engines. The company named their engine the "Magnum", a marketing term that had been used by the company previously to describe both the Dodge Magnum automobile and an earlier Dodge passenger car (only) engine series; the latter was based on the big-block B/RB V8 engines of the 1960s-70s.[1] The Chrysler Magnum engines are a series of V6, V8, and V10 powerplants used in a number of Chrysler Corporation motor vehicles, as well as in marine and industrial applications. This family of gasoline-burning engines lasted for over a decade, were installed in vehicles sold across the globe, and were produced in the millions. @@Михаил-я7г3ъ
Забыли совсем мотор MMC 6G72, который ставился на ММС паджеро до последних выпусков. Так же мотор 6B31, его положить можно по сути только 2мя способами: 1) обрыв ремня грм, 2) деградация катализатора. Обслуживание само собой.. Моторы линейки 4B (10/11/12) тоже достойны попасть в список, при должном обслуживании бегают по 200-300 тысяч км без проблем. Дизели ММС 4d56 и 4м41 без проблем проходят 500к+ при должном обслуживании. По Ниссану отметил бы мотор VQ25, очень приятный и надежный мотор. От себя скажу, у меня ММС АСХ, мотор 4b10. Пробег 191к, масло не расходует, вариатор тоже жив здоров)
@@hodosauto у тебя классный канал,с уникальным контентом. Ты мог бы сам разложить по каждой марке отдельный видос с подробным обзором проблем по поршневой и топливной профессионально. А ты с этим любителем поверхностно прошёлся и привет. Скомкано и много ни о чём. Рассказал бы подробно про реношные моторы,про ситроеновские. А то сейчас вот имел охуенный квест с насосом ТНВД на 2.0 HDI. Информации реально качественной кот наплакал.
При этом же четвертая генерация смолл блоков (ls подобные моторы) очень неплохо себя показывает, вечный кусок чугуния, объемный и из-за этого достаточно тяговый, а благодаря откалывающимся цилиндрам еще и относительно экономичный
во-первых, у Сивика воздухозаборник высоко, и гидроудар схватить там сложно, надо только его утопить. Масло не только 20, но и 30. Насчет жора вы неправы - Сивик легко укладывается 6-7 литров, 10 в городе. И мой сивик не всаженный об дерево :)
Да Стас просто пустозвон, автошут ютуберский. 1.8 vtec не едет и бензин жрет! Посади зад сначала в в тот же Сivic hatchback 1.8 vtec с механической коробкой и потом пиз...ди что она не ездит и жрет. VW ездит,да!!! Все покупайте 1.2 tfsi - ето явные миллионники, а масла вообще не жрут и ездят по 20 лет.
Может мне не везёт с Рено, но... Была нексия первого поколения 1,5 16v, продал в идеальном состоянии с пробегом 220 000 и до сих пор у знакомого ездит, почти 500к пробег. Купил Меган 2 с к4м на 115сил, постоянно летели фащики, датчик фаз, катушки-как итог-продал с пробегом 150к и перекрестился, взял Логан с 1,6 8клапанным, на 100 000 словил клина, на 170к опять клин, хотя обслуживаю и слежу за всеми автомобилями. Сейчас езжу на Дэу Джентра, с двигателем в15d2, пробег уже 220 000, все в идеале, и да, в отличии от всего gm, он не сопливый)). Вот найти бы кроссовер на столько надёжный как Джентра.... Но, разве что б.у. каптиву 3х литровую брать
K4M - супер движок, надежно и всё такое, но, в семье было 4 машины с этим движком - 2 мегана вторых, флюенс и меган 3, поэтому вот сугубо личная статистика. В двух из четырех машин шёл по бороде термостат, он же теплообменник, итог - в одном случае масло в антифризе, во втором антифриз в масле, который добрался аж до дросселя. Кстати у подруги меган 2 и её эта беда тоже не обошла стороной. Вот взяли и сэкономили на алюминиевом корпусе, поставили пластик, который крайне недолговечен. Кстати один из движков был уработан просто тем, что поймал лужу - воздухозаборник расположен так, что вода неминуемо попадет в движок, а там гидроудар и приплыли. Благо, что контрактный стоил всего 30, но нервы стоят дороже. Одним словом надежно, но меняйте термостат после 7 лет / 150 тысяч, даже если он нормально работает и не хватайте лужи. Удачи.
У Peugeot/Citroen есть ещё очень хорошие бензиновые моторы, о которых не сказали. 1.8-2.2 литра серии EW7A, EW10. 3 литра V6 ES9, ходят много. Но конструктивно конечно старые, но надежные.
У Крацслера еще мотор 2.4 был отличный. На Себрингах и вроде он же на последнем поколении Митсубиши галант еще стоял. У меня Себринг с пробегом около 300 тыс км и вроде никаких проблем. Никакого планового обслуживания не произвожу, свечи меняю, и масло. Работает отлично
@@instagramofgoat392 да-да, они вроде его как-то там совместо толи делали, толи лицензировали. Я тут не к тому, что это именно Крайслер, просто мотор надежный, а вот коробка, кстати, чисто американская и тоже ей хоть бы хны) боюсь ДСГ бы столько не осилила даже в нынешней доработанной версии)
продал свою любимую Самrу 2001 4цилиндра с 500000км. Парень приехал покупать на точно таком-же старье и суммировал мой опыт с машиной. 1. супер надежна! масло менял сам 7000-15000, ремень менял когда растрепывался начинал телепать. если порвется, двигатель не страдает. 2. очень удобна в обслужиании, свободный доступ ко всем узлам и фильтрам для замены! 3. никогда никаких ремонтов! 4. минусы : лампочки салона и ходовые часто горят и передние колодки быстро изнашиваются. 5. невидим на дороге для воров, полиции и других нежелательных элементов. 6. едет и все! надежная машина с огромным багажником для перевозки себя из точки А в точку Б.
GTI 6 2011 года 2.0 - 211 сил. revo ст.1 расход масла 1л на 3.500 км, с нова и по сегодняшний день. Замена масла каждые 10 000 км. Пробег уже значительно перевалил за 200 000 км. Никаких лазок в двигатель не производилось. -Менялся бензонасос 3 раза. -сцепление на 200 000 км -расходка по ходовой и незначительное обслуживание
Владел двумя авто 2012 года выпуска - Octavia и Superb - причем октаху брал новую в салоне в 2012 году. Так вот, в корне не согласен с тем, что Вы говорите! Расхода масла у нее, в принципе, не было, думаю, что это уже как раз ревизионный CDAB стоял, замены с интервалом в 7500, однако, на пробеге в 130 тыс км начинался адский ЖОР! Конечно, не 1л на 1000 км, но все же. Супа брал уже БУшным, с пробегом 70 тыс км, по заверениям продавца там тоже меняли раз в 7500, тоже катался до 130 и расхода не было, а потом началось..... Так что, надежность данного двигателя все таки под большим вопросом, и брать его или не брать в БУшном состоянии при пробеге, например, 100 тыс км - это выбор каждого, но советовать или говорить, что он надежный не приходится. ЗЫ все встретился с новым владельцем моего Супа, он доливает 4л масла на 10 тыс км пробега. Сейчас на одометре у него 185тыс км
С дизельным топливом согласен! У самого Меган 3 дизель и когда его пригнал с Франции и заправил тут ииии.. как бы понял что далеко это не то, но тем не менее 410 тыр и все хорошо!)
Про серии моторов GM z16-18xer, a16-18xer хотел добавить, на них стоит два датчика уровня масла, один предупредительный, срабатывает когда половина уровня масла остается, выводит на панель приборов и бортовой комп, поэтому уровень очень сложно упустить!!! У меня пробег 200 тысяч км, с этим клапаном проблем не было пока, смотрел видео по замене мембраны, надо просто греть строительным феном, чтобы не сломать крепление.
Блин, Фордовский 2,0 дизель это тот же dw10/d4204t которые ходят 500+ А то странно получается, Ходос говорит, что 2.0 пежо огонь. а такой же Форд не очень... Ну блин)
Скорее всего это про фордовские дизеля 2.0, хотя они уже довольно старые. А psa dw10 таки да, считается нормальным. У меня куга на таком, чуть громковат, но я доволен.
Я езжу на Рено мастер 2011 года с мотором 2.3 dci. Этот бус пока проехал 850 000км, масло менял по регламенту каждые 30-40 тыс..км. , а также ездил только на дальняк и по Европе.
На работе у друга ларгусы с движком k7 8 клапанный Рено, там пробеги под 400 тыщ и водители всегда меняются и понятно как они там ездият, и не одной капиталки еще не было у этих авто, только кпп меняли. Вот это реально выносливый мотор.
И все же не могу не добавить про Вольво. 2,4 дизели и 2,5 бензаки это супер надежные моторы. Добавьте к этому, что на вольво ездят ответственные семейные люди, а не поцанчеги и получите идеальный автомобиль с пробегом. А конкретно XC70 ящитаю вообще лучший автомобиль на всем рынке для повседневной эксплуатации. У него просто нет недостатков - он супер надежный, супер безопасный, супер комфортабельный, супер функциональный и вместительный и идеально подходит именно для наших, российских условий и реалий.
Michael C как раз интерьер да и экстерьер тоже офигенны, если вы конечно не мамкин гонщик. Да и если гонщик, приборка последнего рестайлинга вполне себе агрессивненькая.
Только ХС70 около 2005 года все с пробегом под 300 уже, так вся супернадёжность уже заканчивается... А дизель 2010+ года иногда трескается по блоку, у Ходоса как раз на днях видео было о таком.
Алексей Кузьмин у меня 2007г 2,5 бенз. Пробег 380000. Коробка откапиталена до меня предыдущим, мотор перебирался за 2 владельцев до меня предыдущим, но я тоже готов перебрать если что, есть и сервисы и запчасти оригинальные (Питер). Глючила электрика после покупки, но я не скупался на новые косы и блоки, это было дорого, но сейчас проблем нет. Еще поменял аккумулятор, стартер, подушку двигателя - скорее превентивно, чем потому что сломалось. В планах - лифт 2" и поездка на машине по Центральной Азии и в Китай)
Ниссан Максима продал в 2016г. с пробегом 680000км., двигатель VQ30DE работал как часы, не дымил, масло не ел, единственное что менял 1 раз цепи ГРМ, больше вообще ни к чему не прикасался.
Да, странно. У меня QR25(про доп. буковки врать не стану) атмосферник в NISSAN X-Trail Т31. Всё, что я с ним делал - это свечи заменил сразу после покупки (б/у из Швейцарии) - так, в виде профилактики. Прошёл уже более 220 тыс. Ни единой проблемы. Из обвеса пришлось заменить стартер. Когда он сдох, его разобрали, и выяснилось, что его изнутри коррозия пожрала. Видимо, швейцарец на нём форсировал какую-то уж слишком глубокую лужу, а потом поставил на прикол, не дав всей жидкости испариться.
Отличный контент. Продолжайте пожалуйста. Это просто "разрыв"! Пусть это пока не всем понятно, потенциал огромен! Этот контент... нет не "контент", а КОНТЕНТИЩЕ, найдёт достойную нишу среди ценителей!
По поводу реношних к9к - модификации на 106 и 110лс на механике имеют проблему с кпп и сцеплением,модификация 636 поголовно троит при минусовых температурах при прогреве. Коробка EDC более надежная,но если купить авто с большым пробегом(200+) можно попасть на очень большые деньги(учитываю ценовую категорию автомобиля) на замену комплекта сцепления (по запчастям около 1500-1800$) + стоимость замены. Так же в модификациях 106 и 110лс очень дорогая и практически не пригодная для ремонта топливная система continental с пьезофорсунками siemens WDO.
мотор ЕА888 1поколения - BZB пробег 261к.км поменял турбину,впускной и форсунки. компрессия 11 в каждом котле . бежим с ним дальше. Как по мне не справедливо рассказать что BSE ,CDAB,BKD но не упомянуть первое поколение ЕА888 который не имел проблем с масложором и по факту имеет только однин серьезный недочет - впускной коллектор (про помпу писать нет смысла,она до сих пор слабое звено на всех TSI)
А зачем Вам видео, его должны обслуживать профи.. Только те кто имеет дело с дизельными двигателями... А ребята конечно умницы, но они об этом знают поверхностно.. Все зависит от производителя дизеля и качества фильтров и времени замены и своевременной и правильной замене цепей и ремней грм, замены и смазыванию смазкой свечей накала и форсунок с заменой термошайб и крепящего элемента.В Ваг замены приводного ремня масло насоса или в предыдущих шестигранника! В рено только оригинал или перфлюкс и масло с их допуском .Чистки впускного тракта и систем экологии.Своевременной замены термостата и жидкости охлаждения.При езде в городском режиме ,принудительной регенерации сажевого ,а в евро 6 долив и обслуживании систем с мочевиной ,и конечно качественная диагностика компьютером и просмотр параметров и графиков..Только такой дизель служить будет без проблемм.. Лейте качественное и с правильным допуском масло и высококачественные фильтра и правильные руки..Только не лезьте сами и будет у Вас счастье, Удачи и приятного и ровного дизеля...
У меня сивик 8 седан с двигателем r18 Проехал 7к км после ТО, масло не доливал, его максимум А расход бензина просто смешной. По трассе 5,5-7 литров (в зависимости от скорости), в районе 8 литров в городе.
Про то, что 'мы думаем о движках' - можно книгу здесь написать) Спасибо за видос. У меня коллега молодой (21 год), сразу после просмотра: ну всё, теперь прям знаю что покупать) Я для себя нового ничего не открыл, но посмотрел и послушал с удовольствием. А вот комменты некоторые ниже прям конкретных нытиков и вечно недовольных(... Они бля прям ждали чего-то невероятного, прям распечатку с курьером домой и правильно угольные желания экстрасенсом... Успехов
Ну здравствуйте, а где M57TU2 от BMW ?! N57 меньше ходит N52 только 3х литровый и только на "холодный термостат", а то с такой рабочей температурой "отрыгивает" клапанная крышка, которая будь здоров сколько стоит.
Ребята же сказали, что рассказывают о машинах до 10 лет. M57 - это уже старый мотор. У меня была пятерка E60 с таким мотором, продал на пробеге 300к. Отличный мотор. В машине много чего за 6 лет эксплуатации перечинил, а вот мотор был совершенно неприхотливым. Сейчас пересел на N57S, надеюсь, что окажется таким же надежным.
У Стаса, своя изюминка, смотреть видеосюжеты интересно. А то расплодилось на Ютубе всяких гуру, например Макака (Маковский) и его друг Гуманоид (Сатурн), цель у них одна-найти и переманить себе лоха, чтобы сорвать с него денег! У Станислава цель благородная-просвещение и чуть реклама, без неё нельзя, понимаем! Так держать, Стас!
вот civic как раз и едет достойно, на палке разгон до 100 - 8.9 секунд, а это атмосфера на 140 коней, кто с такими характеристиками едет лучше? И с чего бы им жрать бенз, по трассе 5.5 город 9-10 как бы ты не валил и масло от замены до замены максимум литр, было 3 civica 5D 2008 года.
Про жор топлива NFU будет больше жрать, но по паспорту разгон столько же как и цивик только лошадей меньше (не-было с кем дёрнуть). Скорее из-за веса. "bmw" 116я с 85kw проиграла, 1,6 80kw пежо, вес был примерно равный бмв пустая, пежо + 1 чел и забитый багажник
7 лет проехал на форд Мондео экобуст!!!! Побег 164 тысячи был. За все время тнвд поменял, рулевую тягу, датчик турбины и опорники. И на 145 тысячи сцепление. Все. Динамика супер, расход 10 литров по пробкам. Главное какой рука лицо на нем ездил и как его обслуживает. Сейчас 2 хозяин ездит и так же радуется.
Раз Солярис или шевроле Круз в нормальном состоянии не найти выход один брать дизельный БМВ или на худой случай фольксваген желательно конечно тоже дизель ! Что бы наверняка...
@@alexandrbuy10 что касается меня, то с "Volvo" я конечно только современную дрянь имел в виду (подчёркиваю - ДРЯНЬ‼ - все!!), не прошлые модели. Была у меня красивая, новая, красная "Volvo 850 Limousine" правда ещё в Казахстане... До сих пор плачу как слон...😔😔
У друга Сценик на к4м 1998 года накатал 300 000, причем последние 100 000 без замена масла и филтров. Воздухан забился так, что когда на газ нажимаешь начал всасивать масло из поддона. Заменили масло и филтров и едеть. Двигатель внутри в грязи но едеть. А меня к7м уже 500 000. Правда масло меняю каждие 10 000 и то хорошее. Клапана просели потому что на газу езжу, но ето нормально. Я тоже замудрился и 80000 у клапана зазоры не вставлял и ето не хорошо, но уменя есть запасная головка уже отремонтированая + прокладка + болты новенкие. Вчера решил зазоры проверить и ужаснулся - 3 клапана были зажатие, но машина ехала. Ну посмотрим что будет.
Сделаю таймкоды:
VAG
1:51 - 1.6 BSE
3:26 - 1.8 CDAB
7:00 - 2.0 BKD
10:01 - 3.0 BKS
11:28 - 2.0 BLX
BMW
14:07 - N47/N57
GM
17:48 - A16XER/ A18XER
PSA
21:30 - 1.6 NFU/ 2.0 HDI
Hyundai/KIA
24:07 - G4FA/G4FC
Ford
27:21 - 2.3-2.5 DURATEK
Renault
30:46 - K9K/K4M/K7J
Jaguar/Land Rover
34:00 - AJ41/TDV8
Mercedes-Benz
37:15 - OM651
Honda
40:20 - K20/K24/R18/R20
Toyota
43:37 - 1GR/2UR/1VD /2AR/1AZ
Ребят я потратил 1 час жизни. СТАС НЕ УДАЛЯЙ!!!
Отдуши спасибо!
а где ниссан?
это тот же рено
Спасибо!
Ниссан из 90
Друзья! Сразу извиняюсь за то, что задержали этот ролик, но лучше поздно, чем никогда! Вы выполнили условия в 30к лайков под прошлым видео, мы заморочились и сняли более подробный ролик про ЛУЧШИЕ моторы (по нашему субъективному мнению, естественно). Приятного просмотра!
Тайминги по брендам:
1:13 - Volkswagen/Audi
13:52 - BMW
17:30 - GM, Opel, Chevrolet
21:00 - Peugeot/Citroen
24:00 - Kia/Hyundai
26:43 - Ford
30:13 - Renault
33:49 - Jaguar/Land Rover
36:45 - Mercedes-Benz
40:13 - Honda
43:24 - Toyota
Асафьев Стас Наконец-то!!!
Приветствуются ???? Да я только увидел и опять подписался ) ты офигеть какой хороший профессионал в автоподборе но блин сил не было смотреть на твой желтый чуб (( лови подписку
Ну вот Стасян хоть на человека стал похож
А где мицуба?
Стас привет! Можешь что-то хорошее сказать про моторы 2.4 дизель и 3.0 бензин которые ставятся на новые pajero sport?
А можно было написать тайм коды к видео. Чтоб можно было понять где что смотреть.
Тот самый чувак, что, заглянув в маслозаливную горловину, до тысячи определяет пробег?))
17:30 Джи эМ. Но там нет Е-ТЕКа F16 d3, только менее надёжный ЭКО-ТЕК Z16 XER.
Пролистай комментарии ниже - есть там ТаймКоды
а можно было самому всё сделать.
Сергей Кузин ок. Но на момент выхода видео таймкодов не было
Спасибо за обзор, снято со вкусом 👍🙂 по теме: по условию «надёжности» современный WAG-овский мотор (любой) оч похож на на ISS (МКС - международная космическая…) - надёжны, шо писец, НО!… ОБСЛУЖИВАНИЕ… стёб, конечно, но: утром встал - маслице поменял, вечером форсуночки проверил, в воскресенье ТНВД перебрал, (в Хьюстоне распечаточку кодов ошибок запросил) - и вот она - формула надёжного мотора, выкатывающего из 200 ткм - убираем из формулы эксплуатации кривожопого владельца, нанимаем ЦУП и ЛИК на ПМЖ в багажник, чего ещё вам надо, чтобы назвать мотор надёжным?…
NISSAN - второй по величине в мире автомобильный и моторостроительный гигант вообще весь на контрактных моторах ездит - так что ли? Про один лишь VQ35DE можно было бы весь тайминг отстрелять. Мотор, не скажу сейчас сколько, а 20 лет на конвейере-то стоит?!.. и куда его только не пихали (только что, может быть не на МКС) и он ездит, и не ломается, и на PATHFINDER-2022 его опять-таки видимо из-за недостатка хороших современных (надёжных, как у WAG+а) моторов поставили…
Любой обзор (если только это не суд-мед-экспертиза) субъективен. Но это ж не значит, что можно гнать откровенную пургу, прикрываясь этим «флагом»?.. под «пургой» я как раз и подразумеваю «субъективный» перекос в обзоре (сами знаете откуда сами знаете куда)
Посему: огромное спасибо за труд - на дистанции это реально интересно смотреть и прям приятно осознавать, что такие интересные, охваченные одной общей идеей компании (? Не нравится слово «команда» - как-то корёжит, так что сами придумайте замену, если что…) так вот - новых вам тем, бессонных ночей, опухших и счастливых рож и ни дня не работать! 😉👍🙏
Да...были когда-то моторы! ОМ-616(на моем 123-мерседесе) служит уже 40!!! лет без кап-ремонта...и прошел он 1389590км! Только цепь и звёзды надо менять через какие-то то 700 тысяч.км....(если лить хорошее масло,и менять через 9000км)
Давай обнови уже топы за 300, 500 и тд
Согласен. Самый оптимальные авто для многих остаются до 500 тысяч.
Форд Мондео 2.3
@@lkombat777l5 Суда входят все 10-и летние тачки С класса. И многие Д.
За 700 обязательно ещё!!!
ранж ровер бери за 500
Дожили, моторы способные пройти 200К считаются меганадёжными)
ты вчера родился? после 2000х жизенный цикл авто +- 5 лет, зачем ему ресурс в 0,5-1 лям?
@@Deemon1 , по твоему это нормально, когда твоё авто через 200к к херам посыпится
@@Deemon1 это все понятно, одно дело что нам втюхивают, и другое с каким аппетитом мы это хаваем.
Дааа,раньше 200к это прошёл обкатку а сейчас 200к это уже кап.ремонт и это печально.
Вот и вот я о том же. Смех да и только.
По поводу CDAB забавно. Стас сказал, что если меняли масло раз в 15 тысяч, то можно разворачиваться при покупке. Компания Стаса подобрала мне машину с этим двигателем и с 73 тысячами пробега, где масло меняли раз в 15 тысяч. Сейчас меняю раз в 6-7 тысяч, пробег 130 и все ок. Какие-то двойные стандарты.
за 73 тыс просто не успели убить, как еслиб так делали до 150тыс , и пробег 73тыс мог быть основной по трассе ,который позволяет делать интервалы замены больше ...мотору повезло , что ему попался хороший второй владелец
@@Пионер-й9вкак бы он в видосе сказал что уже к 80 тысячам умирает с таким интервалом
@@vanchekable ну мы же понимаем , что этого не может быть , вероятно были случаи на их практике , просто официалы не дали бы умирать движкам до 100 (до конца гарантии )...а так , конечно с Вами согласен , по каждому двигателю можно долго говорить и ролик мягко говоря не короткий , а они почти и не сказали нечего ))) обосрали вообще мою любимую марку в целом( хонды прожорливые по бензу -ха-ха-ха) , а не конкретный движек ...Они в Вашем случае взяли общую статистику по моторам и то что вы проехали 50 еще не факт , что мотор переживет 200 , мы то частники( наши единичные случаи не берутся в расчет) , а ходос их наблюдает сотнями ...Так вот вероятно вашу машину чуть тщательнее диагностировали ( мотор , будем надеяться ) и все норм будет до 400!!!
или же если подохнет , то поддержу вас в суде как свидетель пиздежа))))
Да не принимай ты близко к сердцу, он само собой немного усугубил, подстраховывая потенциальных покупателей. У самого Скаут 2013 года, брал с 68 т.км пробега, где так же меняли масло раз в 15 т.км (на доливку от замены до замены 1 л уходил, по заверению прошлого владельца). Перевёл на чистую синтетику с большей вязкостью и расход масла фактически исчез. С интервалом замены в 7 т.км доливать не приходится. Литровая банка которую на доливку брал, уже два года болтается в багажнике за ненадобностью.
хз как на этом двигателе, а где нить на бмв точно будет заметно, если масло менялось слишком редко, ОД когда лазил к двигателю ремень поменять, примерно на 50тыс. км. сам понял по состоянию под крышкой, что я масло меняю в разы чаще, чем к ним заезжаю для отметок, поинтересовались что лил, картина просто радикально отличается от того, что можно увидеть если менять с большими интервалами, скорей всего это просто проверили между делом при осмотре
Что касается GM и двигателей хер 16 и хер 18, как бывший «счастливый обладатель» Опель Астра Н, хочу отметить, что эти двигатели лютые какашки и вот почему.
1. Темплообменник. Прокладки регулярно пересыхают, стоят совсем не дёшево, а чтобы из поменять, нужно блин разобрать пол подкапотки и сломать себе руку в трёх местах.
2. Модуль зажигания. Хрень, за которой постоянно нужно следить, потому что прокладка гбц имеет свойство трескаться и пропускать масло в свечные колодцы.
Всё остальное, что ломается на машинах, где стоят эти замечательные моторы, можно просто назвать одним словом - это Опель))
А ребятам хочется сказать спасибо, очень полезный видеоролик.
Был у меня Пежо с 2.0 HDi (живу в Польше), так я в этом автомобиле сменил все кроме мотора, а пробег был уже более 400 тыс.
nissan cefiro 2.5 пробег 750 тысяч км литр от замены до замены доливал, не дымит, не коптит едет как надо)эх было качество
лукавишь😂
@@anton_inf да у меня сейчас 98 года 32 кузов 2.5）сотка пробег, датчики выебываются только, грм недавно поменял гонзает машинка. ну то что 500+ движка эта проедет я уверен, но не 700+）
@@anton_inf летом с японии ее привез, конструктора же разрешили）
@@anton_inf 140 обошлась с доставкой, через знакомого привез）где недели три шла до владика. да патролов все меньше и меньше）у меня.знакомый старого прадика привез, по итогу гн лой оказался. в порт когда отвозят надо просить что бы со всех сторон фотали！
Антон Кузнецов конструктора ещё с осени можно было завезти)
Volvo 2.4 атмо, 2.4 дизель, 2.5 (5 цилиндров), Т6 (турбо 3 литра), 4.4 (разработка с ямахой)
Вот это я понимаю по нашему по вольвоводовски:)
Вот это реально надежные двигатели!
2,5 это дизельный мотор Ауди на 140 кoней AEL который. У вольво 2,4 Д5 только.
@@DenAlex15 а где написано про 2.5 дизель?
@@maxinordlight6638 а 2,5 4-х цилиндровых и не было вроде, поэтому и подумал, что написано про 2,5 дизель,который АЕL.
Стас, Вы всё время говорите о правильном масле, не пора ли рассказать что это за масло?
Любое не сильно распространённое, (чтоб не нарваться на подделку), лучше ОЕМ-производителя типа Вульф, Еврол, если денег много то Вальволайн например, если мало- можно российские Лукойл или Газпромнефть. Если покапаться то можно обнаружить бренды импортеров запчатей, разлитые на том-же Вульф/еврол, но слегка дешевле (например Areol от Армтек - еврол, что видно с паспорта безопасности). a3/b4 5w40 гидрокрекинг для большинства подойдёт. Если мотор спецефичный то тут уж смотреть надо по допускам
Это приманка для рекламодателей, ловит Motul как рыбак рыбу)))
У каждого мотора оно своё, не бывает одного супер масла которое можно лить хоть куда, оилклуб вам в помощь!
лукойл, очевидно же
Олейна,Золотая семечка,Идеал,но рафинированные)))
Согласен со Стасом и Михаилом по поводу реношных моторов в частности расскажу свой опыт с К9К 832 турбодизель 106 л.с (240н.м) без саживика на Меган 3 пригнал его 2012 году и по сейчас(2019г) езжу, 340 тыс км родного пробега. В двигатель не лазили. Турбина целая с маленьким допустимым люфтиком( снимал смотрел маслоподающую трубку на забитость и всё было норм) масло не подедает если ездить нормально ( не наваливать под 200, форсы чистятся и не переливают( коррекция в норме) ТНВД выдает ровно столько сколько должен, фильт с нашим топливом меняю раз в 20-30 тыс + обслуживание топливной как и говорил Михаил( это нужно тем более у нас в стране) и обслуживание клапана ЕГР и всё что можно снять и почистить . Коробка 6 мт вообще не слышно не видно, проблем в общем нет. Маховик менялся на 280 тыс км (26000₽ маховик двухмассовый + сцепление в сборе 8000₽, но это дешевле чем у конкурентов и я любил втопить со светофора + пробег всё-таки хороший) вкладыши не у каждого проворачивает! Да это жертва межсервесных интервалов, но мне повезло (и не только мне многих знаю кто проблем не видел) мужик владелец первый (француз собирал как раз их на заводе в городе Дуэ) был очень щепетилен и лил масло раз в 10 тыс км ( а не 30 как там в сервисах) ,а я сдесь 7-8 тыс и всё с ним хорошо!( Масло не дорогое elf 5w40, или motrio 5w40) Мотор ремонтопригодный, (чугунный блок) буду делать капиталку когда время придет и радоваться дальше меня это не пугает тем более у меня 2 авто( второй Рено Меган 3 универсал такой же по параметрам GT line - просто космос! Обслуживайте этот двигатель хорошо и ни зимой не летом проблем не будет! Кстати при моем пробеге задиров в целиндрах нет, проверяли на днях) и не лейте всякое г..но( подделки) в двигатель!!! И при пробеге более 200 тыс км начинаете в коробке менять масло раз в 30 ( я лью это не дорого там 2 литра)-60 тысяч км. И благодаря этому получите его маленький расход топлива, хороший крутящий момент, хорошую динамику и вобщем будет только радовать! И будет вам счастье! Всем удачи! Авторам здоровенный ЛАЙК!!!!!👍👍👍отличное видео!!!💪😊
шутки шутками, но 1.5 цепной от жигули это вечный мотор. Владею 2103. 1.5(родной), 1975года, пробег мой за 5 лет 167000км. Менялась прокладка ГБЦ и сальники клапанов. Масло не жрёт.
(нет)
Да, меняй раз в 5 тыс и горя не знай
Ну как ни крути но это Жигули ...можно и кино на видио магнитофоне глядеть..
А общий пробег какой?
Мотор просто изначально проектировался под хреновые ГСМ по этому он и ходит относительно долго, на хреновом масле и хреновом бензе до 100тыс, на хорошем до 200тыс. + Голова может проблемы доставлять, я например в свое время выкинул голову на 160тыс пробега. Ну и в принципе жига это не машина блин, у меня первая машина 21013, я за пол года в неё выкинул 40тыс на запчасти + ремонтировал все сам, сломалось все что только может сломаться, при этом кое что ломалось по второму кругу за пол года это при пробеге 6тыс и при том что двигатель 20тыс назад капиталился, я менял цепь и голову на нем + маслосъёмные колпачки. Подвеска вся отлегла, кое что менял по второму кругу уже на 5тыс пробега, стартер 2 раза умер за этот пробег, тормозной цилиндр менял, сцепление всю гидросистему.
В общем на счёт жигулей, как не обслуживай сыпятся люто, даже самые качественные запчасти что можно купить ходят не долго, на дальние дистанции ехать стрёмно, боишься где-то на трассе встать .
Давай второю часть. Много брендов с хорошими моторами не рассказали
+
Спасибо за обзор. Я поклонник олдскульных моторов из 80х и их вариаций начала 2000х. Те, что спроектированы позже, вообще всерьез не воспринимал. Похоже, выхода нет, придется их изучать. Даже следующий крузак обещали с турботрёшкой, хз, как с этим жить(
я ждала моторов Nissan-Infiniti, Mazda (в частности SkyActive), про Subaru - ни слова, о Mitsubishi вообще забыли
скай актив - сомнительный, а вот vq35de ниссан - бомбище.
PS митсубиси - не машина, а кусок говна
согласен. vq35de как минимум не хуже их топов по надежности(а учтя его характеристики ,то лучше их в разы)
@@muller4577 я бы сказал скорее vq35hr ну и vq25hr и vq37hr к de есть определенные вопросы и они уже как бы староваты
@@ivanich2002 de все еще встречаются на предыдущем поколении муров и 32 33 кузов теаны, так что они вполне попадают под 7-10 лет возраст
Скай актив помойка. Поедешь на дальняк, плеснешь бензина на неизвестной заправке и прощай
Из личного опыта эксплуатации CDAB с нового состояния могу сказать, что после 12 года октавий на автомате почти не найти так как в 13 в июне вышла A7 октавия . Моя машина пробивается как 13 модельный год, но сделана в октябре 12 года. Номер двигателя близок к 380 000. Так вот на 75 тысячах я уже сделал капиталку (поршневая группа и цепь) так как стояла старая версия с тонкими кольцами. Замена масла строго не более 7 500 тысяч и точно оригинальное, так как есть знакомый поставщик масла. Так что проверяйте очень хорошо перед покупкой.
Был у меня небольшой трачёк Nissan Frontier (2004 г) двигатель KA24DE Брал его новым с нулевым пробегом без единой прoблемы накатал за все годы 289 К миль = 465К километров.Никакого дилерского обслуживания не делал .Менял в гараже масло+ремни+свечи.Продал в рабочем состоянии. В автомате на этом же пикапе с полмиллионным пробегом никогда не менял масло,анологично -без проблем
А где Volvo? 2,4 бензин, 2,4 дизель, 3,2 бензин атмо и 3,0 бензин турбо, 2,5 бензин турбо???
Тоже ожидал услышать о них, раз уж GM даже зацепили...
Сказал же что фордовские моторы пересекаются с маздовскими и вольвешными.
Это практически одни и те же фордовские двигатели из семейства дюратек
@@bethingman 2,4; 3,0; 2,5т и 3,2 это чисто Вольво моторы, которые ставились на форд, мазду, лендовер и ягуар...
N K так они старые. Их давно не ставят
То чувство...Когда сказали , что твой двигатель миллионник!
Годно, жирный лайк, однозначно.... а митсубиси забыли, или они уже все?
там припрели куеву тучу говна, но реально надежных не назвали им с ними работать не приходится. Это скорее малопроблемные или редкопроблемные движки.
Ждал к4м, тк вожу Логан 2016 на роботе. За более чем 4 года владения менял только расходники - свечи, фильтры, колодки/диски, масло каждые 5ткм, ухаживаю за машиной со всей душой. Мотору реально плевать как и где вы ездите. К коробке вопросы, но это коробка. Мотор бессмертный, хоть и не особо сильный. Для веса авто в 1100кг его хватает, но даже полностью загрузив авто (был опыт с перевозкой тяжёлого при переезде) ему побоку, он поедет, ни намёка на перегрев или ещё что, лишь прибавит пару литров расхода. Машина ни разу не подвела. Есть одна особенность - мотор тяжёлый, нагрузив зад авто, чувствуешь насколько тяжёлая морда. И шумный, но это мелочь, решается шумоизоляцией.
Ну и где Ниссан и Митсубиши? Каждый из них продан в России тиражом больше чем Пежо и Ситроен вместе взятые...
На 1,5 Митсубиси жрала масло на пробеге 100-150 тыс . Залегали кольца .
@@Star-Lord84 У моей супруге lancer 9 Ralliart 2.0 260к пробег и масло не грамма не ест. Скажу больше ГРМ ещё даже не разу не менял :-)
@@maxkozarevich2544 так я и писал про 1.6 .
Радель ка жрал масло 1,5 мотор
@@trollfayder3089 точно 1.5 .
Надеялся от вас услышать что то про сузукомоторы, митсубиши и ниссан
У Сузуки на Витарах ресурс под 200,есть косяк с блоком,он сам по себе лопается,восстановлению не подлежит,только замена
Вот тоже двоякие рассказы. Есть рассказы про 600к ресурса, есть про малый.
@@vladimirrumyantsev2561 сузуки гранд витара,лопнул блок на 30 тысячах,контракт проехал 150т км,так и продал,масло ел 1 литр на 10000
В ниссанах же рено моторы, а сузуки это разве не полностью GM?
@@ShooooRa не неси чушь про моторы рено в ниссанах
А моторы HEMI это разве GM, а не Крайслер- Джип??!
Хеми это Крайслер
Да
А магнум тоже самое или другой кто в курсе?
@@Михаил-я7г3ъ jeep, крайслер
In 1992, Chrysler introduced the first of a series of upgraded versions of the LA Engines. The company named their engine the "Magnum", a marketing term that had been used by the company previously to describe both the Dodge Magnum automobile and an earlier Dodge passenger car (only) engine series; the latter was based on the big-block B/RB V8 engines of the 1960s-70s.[1]
The Chrysler Magnum engines are a series of V6, V8, and V10 powerplants used in a number of Chrysler Corporation motor vehicles, as well as in marine and industrial applications. This family of gasoline-burning engines lasted for over a decade, were installed in vehicles sold across the globe, and were produced in the millions. @@Михаил-я7г3ъ
Отличный формат👍 так держать, смотрю с удовольствием
Забыли совсем мотор MMC 6G72, который ставился на ММС паджеро до последних выпусков. Так же мотор 6B31, его положить можно по сути только 2мя способами: 1) обрыв ремня грм, 2) деградация катализатора. Обслуживание само собой.. Моторы линейки 4B (10/11/12) тоже достойны попасть в список, при должном обслуживании бегают по 200-300 тысяч км без проблем. Дизели ММС 4d56 и 4м41 без проблем проходят 500к+ при должном обслуживании. По Ниссану отметил бы мотор VQ25, очень приятный и надежный мотор. От себя скажу, у меня ММС АСХ, мотор 4b10. Пробег 191к, масло не расходует, вариатор тоже жив здоров)
Очень удачный тандем блогеров. Один по верхам, другой с подробностями. Респект вам ребятки. Только не продолжайте эту тему, двигайтесь дальше!!!
По GM ошибка! GM в той же категории моторы LS. Речь идет о Крайслер / Jeep.
Миша,зачем ты зашквариваешься в этих коллоборациях?
@@НастоящийДжельсомино И в чем зашкваривание?
@@НастоящийДжельсомино Классне же кино получилось!
@@hodosauto у тебя классный канал,с уникальным контентом. Ты мог бы сам разложить по каждой марке отдельный видос с подробным обзором проблем по поршневой и топливной профессионально. А ты с этим любителем поверхностно прошёлся и привет. Скомкано и много ни о чём. Рассказал бы подробно про реношные моторы,про ситроеновские. А то сейчас вот имел охуенный квест с насосом ТНВД на 2.0 HDI. Информации реально качественной кот наплакал.
@@hodosauto а как худ.фильм конечно почти блокбастер!)))
Так то HEMI, нихрена не GM, это крайслер, ныне FCA. У GM это как я помню L, Ls, LX серия
из америки же...чо вы придираетесь)
Только хотел задать этот вопрос))
При этом же четвертая генерация смолл блоков (ls подобные моторы) очень неплохо себя показывает, вечный кусок чугуния, объемный и из-за этого достаточно тяговый, а благодаря откалывающимся цилиндрам еще и относительно экономичный
@@r476km Там уже не чугуний, там люминий. Но он хорош и экономичен для таких объёмов и мощностей. И надёжен
Vortec 4.2 230 000 масло не есть от замены до замены 10 000км
во-первых, у Сивика воздухозаборник высоко, и гидроудар схватить там сложно, надо только его утопить.
Масло не только 20, но и 30. Насчет жора вы неправы - Сивик легко укладывается 6-7 литров, 10 в городе. И мой сивик не всаженный об дерево :)
Да Стас просто пустозвон, автошут ютуберский. 1.8 vtec не едет и бензин жрет! Посади зад сначала в в тот же Сivic hatchback 1.8 vtec с механической коробкой и потом пиз...ди что она не ездит и жрет. VW ездит,да!!! Все покупайте 1.2 tfsi - ето явные миллионники, а масла вообще не жрут и ездят по 20 лет.
Может мне не везёт с Рено, но... Была нексия первого поколения 1,5 16v, продал в идеальном состоянии с пробегом 220 000 и до сих пор у знакомого ездит, почти 500к пробег. Купил Меган 2 с к4м на 115сил, постоянно летели фащики, датчик фаз, катушки-как итог-продал с пробегом 150к и перекрестился, взял Логан с 1,6 8клапанным, на 100 000 словил клина, на 170к опять клин, хотя обслуживаю и слежу за всеми автомобилями. Сейчас езжу на Дэу Джентра, с двигателем в15d2, пробег уже 220 000, все в идеале, и да, в отличии от всего gm, он не сопливый)). Вот найти бы кроссовер на столько надёжный как Джентра.... Но, разве что б.у. каптиву 3х литровую брать
K4M - супер движок, надежно и всё такое, но, в семье было 4 машины с этим движком - 2 мегана вторых, флюенс и меган 3, поэтому вот сугубо личная статистика. В двух из четырех машин шёл по бороде термостат, он же теплообменник, итог - в одном случае масло в антифризе, во втором антифриз в масле, который добрался аж до дросселя. Кстати у подруги меган 2 и её эта беда тоже не обошла стороной.
Вот взяли и сэкономили на алюминиевом корпусе, поставили пластик, который крайне недолговечен.
Кстати один из движков был уработан просто тем, что поймал лужу - воздухозаборник расположен так, что вода неминуемо попадет в движок, а там гидроудар и приплыли. Благо, что контрактный стоил всего 30, но нервы стоят дороже.
Одним словом надежно, но меняйте термостат после 7 лет / 150 тысяч, даже если он нормально работает и не хватайте лужи. Удачи.
Ходос очень толковый мужик!
как и его отец
У PSA все дизеля хороши! Недаром их на коммерческих авто используют. Пол Европы ездит!
у какого пса?
@@КонстантинГолубов-й6г Пежо Ситроен альянс
2.2 HDI 133 л/с 378000 пробег, полёт нормальный)
У нас очень мало ПСА дизелей, у самого сейчас 2,0 дизель от ПСА, пока без проблем, правда пробег 70+)
Истина одна: чем проще, тем надёжнее, как с автоматом Калашникова.
Это точно! И то что кроме самых дешёвых авто, больше купить просто нечего сейчас! И это грусть!
Дожились... щас автоваз 2000х надежнее больше половии иномарок, только запчасти полное гвно
@@PalMik-yr3lc а как же хеми? Надёжный простой мотор.
@@dictator.z они понятия не имеют об американцах)
@@МаксимБрагин-х7с кстати, хеми - это не GM. Это Крайслер (в него входят Додж, Джип и пр.)
Прекрасный тандем парни🙂👍 спасибо за обзор!
У Peugeot/Citroen есть ещё очень хорошие бензиновые моторы, о которых не сказали. 1.8-2.2 литра серии EW7A, EW10. 3 литра V6 ES9, ходят много. Но конструктивно конечно старые, но надежные.
все збс, а че мицубиси тут нет. вместо ягуар/ленд ровер например(кому они вообще нахер нужны) надо было рассказать
Так чё у Митсубиси 4b* ахуенны, v6 тоже хорошо, если обслуживать, дизеля также норм.
@@ove477 тогда про Тойоту на автомате нехрен рассказывать)))
Митсубиси параша
@@ove477 Митсубиси худшие моторы
@@SS-vv2nu не повезло?)
13:52
Стас: БМВ. И тут мы можем снова раздуть ноздри...
Дизайнерский отдел: Мы тоже можем, смотри =)
ваши совместные видосы просто топчик, еще бы про коробасы поболее говорили))))
Коробас- Барабас
Эй эксперты, GM никода не делал HEMI. У них моторы LS, а HEMI это детище их прямого конкурента Крайслера.
очевидно, что Ходос, как владелец DODGE с HEMI, не в курсе что КРАЙСЛЕР и GM разные компании :-)
У Крацслера еще мотор 2.4 был отличный. На Себрингах и вроде он же на последнем поколении Митсубиши галант еще стоял. У меня Себринг с пробегом около 300 тыс км и вроде никаких проблем. Никакого планового обслуживания не произвожу, свечи меняю, и масло. Работает отлично
Степан Ханагян там это мицубоский мотор
@@instagramofgoat392 да-да, они вроде его как-то там совместо толи делали, толи лицензировали. Я тут не к тому, что это именно Крайслер, просто мотор надежный, а вот коробка, кстати, чисто американская и тоже ей хоть бы хны) боюсь ДСГ бы столько не осилила даже в нынешней доработанной версии)
У GM ещё вортек.
продал свою любимую Самrу 2001 4цилиндра с 500000км. Парень приехал покупать на точно таком-же старье и суммировал мой опыт с машиной.
1. супер надежна! масло менял сам 7000-15000,
ремень менял когда растрепывался начинал телепать.
если порвется, двигатель не страдает.
2. очень удобна в обслужиании, свободный доступ ко всем узлам и фильтрам для замены!
3. никогда никаких ремонтов!
4. минусы : лампочки салона и ходовые часто горят и передние колодки быстро изнашиваются.
5. невидим на дороге для воров, полиции и других нежелательных элементов.
6. едет и все!
надежная машина с огромным багажником для перевозки себя из точки А в точку Б.
R18 не жрут бенз , наоборот спокойно 5.5 по трассе 1.8 мотор , забыл сказать , что клапана надо регулировать на них , чтоб хорошо ходили
Вот это качественный контент!
G4FC на KIA/Hyundai проездит до 300-500 тыс.км. только если катализатор не накроется и не наделает в нём задиров
Также 2.0 G4GC это же мицубишевский, чугунный блок
SashkaLoker а мотор 1,6 gdi тоже относится к ним?
@@АртёмЮрьевич-д8ю эт одно и то же. Разница GDI только в непосредственном впрыске
А он накроется🤣🤣
Loker в том и дело! В нормальных двигателях нет никаких «если». А тут рулетка какая-то.
GTI 6 2011 года
2.0 - 211 сил.
revo ст.1
расход масла 1л на 3.500 км, с нова и по сегодняшний день.
Замена масла каждые 10 000 км.
Пробег уже значительно перевалил за 200 000 км.
Никаких лазок в двигатель не производилось.
-Менялся бензонасос 3 раза.
-сцепление на 200 000 км
-расходка по ходовой и незначительное обслуживание
Владел двумя авто 2012 года выпуска - Octavia и Superb - причем октаху брал новую в салоне в 2012 году. Так вот, в корне не согласен с тем, что Вы говорите! Расхода масла у нее, в принципе, не было, думаю, что это уже как раз ревизионный CDAB стоял, замены с интервалом в 7500, однако, на пробеге в 130 тыс км начинался адский ЖОР! Конечно, не 1л на 1000 км, но все же. Супа брал уже БУшным, с пробегом 70 тыс км, по заверениям продавца там тоже меняли раз в 7500, тоже катался до 130 и расхода не было, а потом началось..... Так что, надежность данного двигателя все таки под большим вопросом, и брать его или не брать в БУшном состоянии при пробеге, например, 100 тыс км - это выбор каждого, но советовать или говорить, что он надежный не приходится.
ЗЫ все встретился с новым владельцем моего Супа, он доливает 4л масла на 10 тыс км пробега. Сейчас на одометре у него 185тыс км
интересно было бы услышать про моторы китайских авто)) типа Хавал 1,5 Т и Джилли 2,0 и 2,4
А что, в Китае стали делать авто?!
а че кассказывать, 1.8т они перерисовали с еа888 , 2.4 это митсу, 2.0 чет где то тоже рядом
1.8 атмо Джили начинает хавать масло в районе 200. 250падают кольца. Больше 300 не встречал пробеги. Но 200 ходит легко.
Хонда цивик R18a1 вообще не убиваемый и уже есть люди кто на нем лям проехали без проблем на масле 0-20
И жрет он бенза не много, пусть Стас не пиздит!
Расход маленький, Стас пиздит. Маслятину надо хорошую лить и будет он ходить долго
Согласен про расход, не в курсе ребята
Слышал от мотористов что 0w20 плохое масло т.к очень жидкое (вода), самое лучшее это 5w40
Мне тип с дилера обслуживает тачку, сказал 0w20 слишком жидкое, залил идемитсу 5w30
С дизельным топливом согласен! У самого Меган 3 дизель и когда его пригнал с Франции и заправил тут ииии.. как бы понял что далеко это не то, но тем не менее 410 тыр и все хорошо!)
Про серии моторов GM z16-18xer, a16-18xer хотел добавить, на них стоит два датчика уровня масла, один предупредительный, срабатывает когда половина уровня масла остается, выводит на панель приборов и бортовой комп, поэтому уровень очень сложно упустить!!! У меня пробег 200 тысяч км, с этим клапаном проблем не было пока, смотрел видео по замене мембраны, надо просто греть строительным феном, чтобы не сломать крепление.
Звук хороший, монтажёр молодец! Классная команда!
Блин, Фордовский 2,0 дизель это тот же dw10/d4204t которые ходят 500+ А то странно получается, Ходос говорит, что 2.0 пежо огонь. а такой же Форд не очень... Ну блин)
Вот-вот. Я лично третий Форд с пежовскими дизелями и тойотовским автоматом донашиваю. Пробеги 300т+, никаких проблем. И судьбу проданных знаю. Ездят.
Скорее всего это про фордовские дизеля 2.0, хотя они уже довольно старые. А psa dw10 таки да, считается нормальным. У меня куга на таком, чуть громковат, но я доволен.
Все вірно у мене робочий черевик пежо експерт . 470000тк і їздить а з мотором все ок.
Культ фольцвагена.У хонду супер моторы
Так, уважаемые!
А где шеснарь? Классику знать надо!
Согласен, где же вазовские моторы. Очень ненадежные, 1.8 правда не очень, через раз масло кушает с новья.
"шеснарь"-не классика)
Dipl100 Qwer, это все одна большая шутка, расслабься:)
ЖИЛЮЛИ !!!
Super молодец я не болею этой темой , но смотреть приятно и легко , лучший на ютубе 5 баллов !!!!
Я езжу на Рено мастер 2011 года с мотором 2.3 dci. Этот бус пока проехал 850 000км, масло менял по регламенту каждые 30-40 тыс..км. , а также ездил только на дальняк и по Европе.
VQ35de забыли💪🏻
Где моторы Вольво 5 и 6 цилиндров???Зато Киа есть и Божественный ВАГ!
А что в них хорошего ?)
@@rsauto686 Надёжные крепкие моторы с большим ресурсом и с минимумом проблем.
@@OYKB-1922 ну не знаю) ну например 2.4 так себе мотор )) не едет толком, жрет масло, расход большой ) ну как бы если оч хочется вольво, то да ))
Турбо - тоже самое + турбина ) рядная 6ка хз ) думаю +\- такие же )
Разве что 4.4 от ямаха имеет какую то надежность )
Пежо и Ситроен продавали 2.2 HDi дизель. Вполне ок моторы
Если только не битурбо) а все остальные варианты, особенно на 204 hp - 🔥!
Про Хонду К серии не согласен, имел такой мотор, расход не большой, едет весело, масло заливал 5W40, никаких проблем. Плюс отлично дружит с газом.
На работе у друга ларгусы с движком k7 8 клапанный Рено, там пробеги под 400 тыщ и водители всегда меняются и понятно как они там ездият, и не одной капиталки еще не было у этих авто, только кпп меняли. Вот это реально выносливый мотор.
И все же не могу не добавить про Вольво. 2,4 дизели и 2,5 бензаки это супер надежные моторы. Добавьте к этому, что на вольво ездят ответственные семейные люди, а не поцанчеги и получите идеальный автомобиль с пробегом.
А конкретно XC70 ящитаю вообще лучший автомобиль на всем рынке для повседневной эксплуатации. У него просто нет недостатков - он супер надежный, супер безопасный, супер комфортабельный, супер функциональный и вместительный и идеально подходит именно для наших, российских условий и реалий.
Все в нем супер но интерьер и экстерьер на любителя..
Michael C как раз интерьер да и экстерьер тоже офигенны, если вы конечно не мамкин гонщик. Да и если гонщик, приборка последнего рестайлинга вполне себе агрессивненькая.
@@vladimirtt7553 Для Вас он офигенный. Для меня и ещё миллионов людей - унылый. хотя Вольво очень оригинальные авто и ни на что не похожие - это факт.
Только ХС70 около 2005 года все с пробегом под 300 уже, так вся супернадёжность уже заканчивается... А дизель 2010+ года иногда трескается по блоку, у Ходоса как раз на днях видео было о таком.
Алексей Кузьмин у меня 2007г 2,5 бенз. Пробег 380000. Коробка откапиталена до меня предыдущим, мотор перебирался за 2 владельцев до меня предыдущим, но я тоже готов перебрать если что, есть и сервисы и запчасти оригинальные (Питер). Глючила электрика после покупки, но я не скупался на новые косы и блоки, это было дорого, но сейчас проблем нет. Еще поменял аккумулятор, стартер, подушку двигателя - скорее превентивно, чем потому что сломалось. В планах - лифт 2" и поездка на машине по Центральной Азии и в Китай)
здравствуйте забыли рассказать про двигатель вольво 2.5 атмо и турбо они тоже ходят 500к.и более
Они фордовские, не плохие, но сверхнадежные
@@муратабаев-л2к какие нафиг фордовские? !
@@anzelika5011 гугл в помощ
A n ž e L i k a такие вот фордовские дюратеки
@@муратабаев-л2к это тебе гугл в помощь...загугли и не позорься
Крутой познавательный видос! Молодцы!
Ниссан Максима продал в 2016г. с пробегом 680000км., двигатель VQ30DE работал как часы, не дымил, масло не ел, единственное что менял 1 раз цепи ГРМ, больше вообще ни к чему не прикасался.
Авео Т250, 1.4 16v, пробег 250 никаких проблем, только маслом иногда подсыкает, проблема с клапанной крышкой и кулисы слабенькие
1.2 на 84 лошади тоже офигенный, продал на пробеге 270000 никаких проблем не было
Vq20-37Nissan, jz от Тойоты, 5а-7а-3s от Тойоты, вот там надежность!
откуда ему знать он кроме вага ничего не видел
Я либо пропустил либо на нисане не делали хороших двигателей?
Да, странно. У меня QR25(про доп. буковки врать не стану) атмосферник в NISSAN X-Trail Т31. Всё, что я с ним делал - это свечи заменил сразу после покупки (б/у из Швейцарии) - так, в виде профилактики. Прошёл уже более 220 тыс. Ни единой проблемы. Из обвеса пришлось заменить стартер. Когда он сдох, его разобрали, и выяснилось, что его изнутри коррозия пожрала. Видимо, швейцарец на нём форсировал какую-то уж слишком глубокую лужу, а потом поставил на прикол, не дав всей жидкости испариться.
Ну типа Рено Ниссан один концерн. Забыли указать наверное.
Интересно, если концерн Рено, Ниссан, у обоих платформа В0, а моторы К4М?
Отличный контент. Продолжайте пожалуйста. Это просто "разрыв"! Пусть это пока не всем понятно, потенциал огромен! Этот контент... нет не "контент", а КОНТЕНТИЩЕ, найдёт достойную нишу среди ценителей!
11:30 FSI 2.0 bly Пробег уже 195 Мм. Езжу и радуюсь!
По поводу реношних к9к - модификации на 106 и 110лс на механике имеют проблему с кпп и сцеплением,модификация 636 поголовно троит при минусовых температурах при прогреве. Коробка EDC более надежная,но если купить авто с большым пробегом(200+) можно попасть на очень большые деньги(учитываю ценовую категорию автомобиля) на замену комплекта сцепления (по запчастям около 1500-1800$) + стоимость замены. Так же в модификациях 106 и 110лс очень дорогая и практически не пригодная для ремонта топливная система continental с пьезофорсунками siemens WDO.
А где Nissan, Mitsubishi?
У них беспроблемные моторы видимо!
С каких это пор Сергей Лазарев рассказывает за моторы?
Хаха тоже так подумал)))
Он уже давно не поёт :( теперь вот в автослесари подался
Vladimir Petrov он и до этого не пел только ныл и орал)))))
В шары ебёшься ))
HEMI -CRYSLER GROUP. NOT GM
Про обслуживание - грамотное, правильное и более частое чем регламент абсолютно верно!
мотор ЕА888 1поколения - BZB
пробег 261к.км
поменял турбину,впускной и форсунки.
компрессия 11 в каждом котле .
бежим с ним дальше.
Как по мне не справедливо
рассказать что BSE ,CDAB,BKD
но не упомянуть первое поколение ЕА888
который не имел проблем с масложором
и по факту имеет только однин серьезный недочет - впускной коллектор (про помпу писать нет смысла,она до сих пор слабое звено на всех TSI)
Спасибо за обзор! Снимите видео про обслуживание топливной системы дизелей K9K ну и других
А зачем Вам видео, его должны обслуживать профи.. Только те кто имеет дело с дизельными двигателями... А ребята конечно умницы, но они об этом знают поверхностно.. Все зависит от производителя дизеля и качества фильтров и времени замены и своевременной и правильной замене цепей и ремней грм, замены и смазыванию смазкой свечей накала и форсунок с заменой термошайб и крепящего элемента.В Ваг замены приводного ремня масло насоса или в предыдущих шестигранника! В рено только оригинал или перфлюкс и масло с их допуском .Чистки впускного тракта и систем экологии.Своевременной замены термостата и жидкости охлаждения.При езде в городском режиме ,принудительной регенерации сажевого ,а в евро 6 долив и обслуживании систем с мочевиной ,и конечно качественная диагностика компьютером и просмотр параметров и графиков..Только такой дизель служить будет без проблемм.. Лейте качественное и с правильным допуском масло и высококачественные фильтра и правильные руки..Только не лезьте сами и будет у Вас счастье, Удачи и приятного и ровного дизеля...
Renalt K9K и его модификации отличный двигатель
Лоховоды везде.
У хонды двигатели не едут и едят масло? Что блядь??? О-о
У меня сивик 8 седан с двигателем r18
Проехал 7к км после ТО, масло не доливал, его максимум
А расход бензина просто смешной. По трассе 5,5-7 литров (в зависимости от скорости), в районе 8 литров в городе.
Про то, что 'мы думаем о движках' - можно книгу здесь написать)
Спасибо за видос. У меня коллега молодой (21 год), сразу после просмотра: ну всё, теперь прям знаю что покупать)
Я для себя нового ничего не открыл, но посмотрел и послушал с удовольствием.
А вот комменты некоторые ниже прям конкретных нытиков и вечно недовольных(... Они бля прям ждали чего-то невероятного, прям распечатку с курьером домой и правильно угольные желания экстрасенсом...
Успехов
Умно, конкретно, доходчиво, исчерпывающе! Респект и лайк
Я в шоке, про 1.6 дизель пежо ничего не сказал.....хотя очень хорош он
И 1,6 на 115 сил тоже.
И 1.6, 2.0 и даже 1.5 - отличные моторы у пежо
Ну здравствуйте, а где M57TU2 от BMW ?! N57 меньше ходит
N52 только 3х литровый и только на "холодный термостат", а то с такой рабочей температурой "отрыгивает" клапанная крышка, которая будь здоров сколько стоит.
Ребята же сказали, что рассказывают о машинах до 10 лет. M57 - это уже старый мотор. У меня была пятерка E60 с таким мотором, продал на пробеге 300к. Отличный мотор. В машине много чего за 6 лет эксплуатации перечинил, а вот мотор был совершенно неприхотливым. Сейчас пересел на N57S, надеюсь, что окажется таким же надежным.
У меня на Волге Сайбер двигатель 2.4 EDZ , 490 пробег, и пока ничего с ним нет
это же та "Волга", что почти chrysler sebring?
@@kurtwagner01 да только сборка российская и бампера с фарами разные
Михаил , Стас , парни ВАМ ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ и УВАЖЕНИЕ !!! , СПАСИБО !! , лайк !
У Стаса, своя изюминка, смотреть видеосюжеты интересно. А то расплодилось на Ютубе всяких гуру, например Макака (Маковский) и его друг Гуманоид (Сатурн), цель у них одна-найти и переманить себе лоха, чтобы сорвать с него денег! У Станислава цель благородная-просвещение и чуть реклама, без неё нельзя, понимаем! Так держать, Стас!
мда, ну его чистить нужно, пылинки сдувать, маслице менять раз в 5 тыщ и не ездить почти, тогда да, может и 200 тыщ проехать.... пиздец, Н-надежность.
SR 20
4G 63
K20 вроде сказал
B 16 и ZC
QG 18-20
на мой взгляд неубиваемые агрегаты
вот civic как раз и едет достойно, на палке разгон до 100 - 8.9 секунд, а это атмосфера на 140 коней, кто с такими характеристиками едет лучше? И с чего бы им жрать бенз, по трассе 5.5 город 9-10 как бы ты не валил и масло от замены до замены максимум литр, было 3 civica 5D 2008 года.
Про жор топлива NFU будет больше жрать, но по паспорту разгон столько же как и цивик только лошадей меньше (не-было с кем дёрнуть). Скорее из-за веса. "bmw" 116я с 85kw проиграла, 1,6 80kw пежо, вес был примерно равный бмв пустая, пежо + 1 чел и забитый багажник
Благодарю! Толковый, хороший информационный контент!!! Доходчиво и (маминым языком)
7 лет проехал на форд Мондео экобуст!!!! Побег 164 тысячи был. За все время тнвд поменял, рулевую тягу, датчик турбины и опорники. И на 145 тысячи сцепление. Все. Динамика супер, расход 10 литров по пробкам. Главное какой рука лицо на нем ездил и как его обслуживает. Сейчас 2 хозяин ездит и так же радуется.
Раз Солярис или шевроле Круз в нормальном состоянии не найти выход один брать дизельный БМВ или на худой случай фольксваген желательно конечно тоже дизель ! Что бы наверняка...
Про движки особенно дизеля вольво ни слова. Наверное потому что один их хаил, а другой хвалил и решили не сориться. Не объективно однако. 😂
Volvo...😝🥴, да нужно не один банан в голове иметь, чтобы эту дрянь‼ купить. ДАЖЕ у нас, здесь.
BMW - почти также.
С уважением.
Как же! 2.0 дизель от PSA, это тот же мотор что и вольво, что и форд, разница только в топливной апаратуре
@@pavels6108 владел, 2.0 от PSA, лучше не видел..
Вольво очень надёжные моторы 2,5 спокойно 400-500 тысяч ходят даже с трубой
@@alexandrbuy10 что касается меня, то с "Volvo" я конечно только современную дрянь имел в виду (подчёркиваю - ДРЯНЬ‼ - все!!), не прошлые модели.
Была у меня красивая, новая, красная "Volvo 850 Limousine" правда ещё в Казахстане...
До сих пор плачу как слон...😔😔
126 мотор самый лучший. Перебрал за 20 т.р. во дворе и снова 250 т.км проехал. Только безвтык ставить надо
Уета,а не мотор
Тазопидорас.... По вашему лучше тазопомойки ни чего нет.
Я тоже делал сам этот мотор во дворе и щитаю его лучшим.
У друга Сценик на к4м 1998 года накатал 300 000, причем последние 100 000 без замена масла и филтров. Воздухан забился так, что когда на газ нажимаешь начал всасивать масло из поддона. Заменили масло и филтров и едеть. Двигатель внутри в грязи но едеть. А меня к7м уже 500 000. Правда масло меняю каждие 10 000 и то хорошее. Клапана просели потому что на газу езжу, но ето нормально. Я тоже замудрился и 80000 у клапана зазоры не вставлял и ето не хорошо, но уменя есть запасная головка уже отремонтированая + прокладка + болты новенкие. Вчера решил зазоры проверить и ужаснулся - 3 клапана были зажатие, но машина ехала. Ну посмотрим что будет.
8:40 Проверять наличие стружки в топливном фильтре??? Как стружка может оказаться в топливном фильтре? Может масляный фильтр проверить на это?