Hiver en VE : Autonomie réduite ? Usage dégradé ? Je teste !
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- Опубликовано: 27 янв 2024
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Авто/Мото
Bonjour Didier,
Possesseur d'une tesla modèle Y propulsion depuis Décembre 2023, "la vraie vie", lors des trajets longs, m'a appris que la recharge était parfois trop rapide pour avaler son casse-croute sans se presser. Du coup, au lieu de repartir avec juste assez d'énergie pour atteindre le super chargeur suivant, je programmais une recharge à 100% pour avoir le temps de manger.
Rassure toi c'est ce qu'on fait tous ;-) enfin ceux qui ont des Tesla.
Je fais exactement la même chose avec la Ionic 5 RWD 77Kwh. Ça charge encore plus vite que les Tesla, Je ne suis jamais reparti avec moins de 92% tellement ça va vite.
Merci Didier pour cette vidéo que certains automobilistes qui s'accrochent à leurs idées reçues feraient bien de regarder
Des conditions sacrément rude, on parle ici d'une voiture qui sort du garage "chaud" pour faire un long trajet. C'est plutôt un tas de petit trajet à -10° ( et non 10° ) de température extérieur avec une voiture qui reste dehors qui vont mener la batterie à bout...
Bonjour. vos vidéos sont vraiment très simple et très bien détaillé pour " casser " les idées reçu. je suis professionnel de l'automobile et j'adore les véhicules électrique ( contrairement a la plupart ! ) je suis du secteur de sarrebourg donc si vous revenez dans le coin je me ferai un plaisir de vous accueillir et vous présenter mon garage " traditionnelle ", mais qui va peut être devenir un garage VE VH. En tous cas merci et continuez comme ca c'est parfait.
Merci Didier, j’ai transmis cette vidéo à mon fils qui hésite encore à passer au VE. Il habite la région, Ensisheim. Amitiés
Bonjour
Il faut relativiser quand même. 8°n'ait pas une température hivernale proprement dite. De plus là voiture n'est pas équipée de pompe à chaleur. ET les trajets sont effectués avec une personne à bord.(rien a voir avec un véhicule paré pour un départ au ski avec ttes la famille). Ainsi qu'une conduite pépère. 24:34 24:34
Super vidéo Didier comme à chaque fois😊
Je suis vraiment très fan de tes explications techniques
C’est top
Longue vie au choucroute Garage
Merci pour cette nouvelle vidéo.
Ça fait toujours du bien d’avoir des explications posées, face aux commentaires, parfois hystérique et dénué d’arguments.
Une toute petite remarque, lorsque tu nous indique un lien dans la vidéo et bien il n’y a rien .
Merci pour ton travail, tes vidéos sont toujours un plaisir à regarder surtout quand il y a des chiffres 🤓
Bonjour Didier,
Merci pour ce retour.
Néanmoins, un test par -10°C ou -5°C aurait probablement rassuré encore d’avantage de personnes.
Bonne journée à tous
Bjorn Nyland a testé bon nombre de VE par des températures jusqu'à -30°C, RAS. Aucun souci.
@@vanadium0101 avec un véhicule qui dormais dehors ?
Tu es gentil avec 5% de perte par temps froid pour les thermiques. Par exemple ma 320D cabriolet passait de 5.5-6L/100 km à 7.5 L en hiver, soit entre 25 et 35% de surconsommation, pour des trajets absolument identiques. A l'époque, je n'y faisais pas vraiment attention, c'est maintenant qu'on parle pas mal d'autonomie, etc, que je m'en rend compte. 😅
Je confirme. Ma Volvo D5 tourne à 5.8-6L en été et jusqu'à 8L en hiver. Avec les 70L du réservoir ça fait une différence de 300km, soit 25% ! Environ autant que notre Corsa électrique. Et le thermique affronte les mauvaises conditions météorologiques dans les mêmes mesures que les électriques.
Bonjour Didier ,
Je possède un model S 75 de 2017 avec 138 Mkm. Elle est chaussée en 21" (HANKOOK ION été)
Je rejoint tout ce tu nous transmets. Mon dernier long trajet date de noël dernier (Metz-Marseille).
Le trajet s’est relativement bien passé à part quelques bouchons. Sinon pour ce qui est de l’autonomie et des recharges je n’ai rencontré aucun problème. Le planificateur est plutôt fiable. Il s’adapte bien à la conduite et se met à jour suivant le type de conduite.
Je ne regrette pas mon achat.
Merci pour ton partage des toutes ces informations techniques. C’est un peu grave à toi que j’ai franchi le cap 🙂
Cc Didier mon cyberlab est un model x 2018 100D en ce moment c’est l’hiver température fraîche et pour ma part l’autonomie ne bouge que très peu si on était en pleine été je serais casi à même autonomie 530 km ou 430 selon l’analyse de mon tableau de bord alors qu’à l’achat l’autonomie préconisée par le constructeur était de 565km . Je suis pour moi très satisfait malgré la petite dégradation en 6 ans a 125000km
Effectivement, on gardera a l'esprit que même un thermique consomme plus, voire beaucoup plus, quand les conditions climatiques sont mauvaise. j'ai fait ce type d'expérience avec ma Laguna flexfuel et j'ai obtenu des augmentations de consommation de 15% voire un peu plus quand vent et pluie s'en mêlent.
On le remarque d'autant moins que l'effet "panique" n'est pas présent dans le subconscient des conducteurs de thermiques.
Et faut pas oblie le km un moteurs thermique use vite et sera beaucoup plus gourmant a haut km.. exemple mon ancien Honda crv touring . Roulait a 7.5l au 100 neuf . A 200 000km j'étais à 11l au 100 ..on parle en été..en hiver je montait à 12.5 a 13l au 100 . Sa commence à être intense
Pareil avec ma LEON 2 turbo essence 1,8 litre 160 CV avec le froid c’est terrible et un vrai gouffre plus un vent fort et de longue et raides cotes c’est la totale lol
Merci d’avoir été aussi clair Didier parce que les polémiques d’ignorants anti électriques vont bon train en ce moment, c’est de pire en pire…
@@davefagnanSur ma Jeep Grand Cherokee la température moteur à une nette incidence, sur petit parcours, donc toujours à froid, elle consomme 12 l/100km alors que moteur chaud pour le même type de parcours, elle descend à 8 l/100km. Par contre je ne vois aucune influence de l’usure du moteur sur la consommation, alors qu’elle a parcouru 225000km. Je garde mes véhicules très longtemps et je n’ai pas peur des forts kilométrages, j’ai un autre véhicule que j’ai eu à 20000km et qui a maintenant 450000, et sur celui là il n’y a pas non plus de différence de consommation liée à l’usure, et de toute façon les compression que je mesure parfois sont toujours aux mêmes valeur. Je suis très étonné qu’une Honda dont la mécanique est très réputée présente ce genre de faiblesse. Peut-être une autre raison que l’usure, comme un petit défaut d’entretien (filtre à air, bougies) ou une panne sans conséquence visible comme un dis fonctionnement du thermostat qui empêcherait le moteur d’atteindre sa température nominale (je penche franchement pour cette hypothèse), dans ce cas un thermostat neuf remettrait les consommations dans les normes. Ce défaut de thermostat ce voit peu même lorsque l’on a un thermomètre au tableau de bord car pas assez précis, mais l’augmentation de consommation sans aucun autre défaut de fonctionnement en est le principal indice.
Salut Didier, merci à toi pour cette nouvelle bonne vidéo.
J’ai pu tester pour ma part avec mon modèle Y long range 2022 une sortie par -10°.
Au départ la batterie était chaude car en charge mais j’ai fait plusieurs petits trajets par la suite avec des arrêts plus ou moins long et elle a eu le temps de se refroidir un peu.
Au final je suis arrivé avec une consommation de 40 % supérieur à ce que j’ai l’habitude.
Je sais d’expérience que si j’avais fait un long trajet avec des recharges rapide entre deux, ma consommation aurait énormément baissé car la batterie se serait maintenu chaude voir serait même montée en température.
Très bonne vidéo comme d’habitude merci 🙏
Quand on fait un test de batterie via le menu service est-ce que ça une influence s’il est fait en été ou en hiver pour calculer la dégradation ?
Alors je vais y aller de mon expérience en ZOE il y a 2 semaine.
Impossible à rentrer dans le garage, donc charge en extérieur avec -17°c la nuit.
Route entièrement enneigée sur le 50 kms qui me séparent du travail. Pneus hiver comme toute personne prévoyante.
Inutile de dire que chauffage à fonds + volant chauffant + siège chauffant.
J'ai roulé par -10°c le matin et le soir (et préchambrage hors chargeur)
Bref, autonomie annoncée par le véhicule, 260 kms. On va dire que j'ai eu 3 jours de roulage dans ces conditions, autonomie stable.
Je fais extrêmement confiance aux prédictions de mon calculateur, par expérience.
Donc compte tenu de tout ça, on va dire -35% d'autonomie environ. Ce que je ne trouve pas si mal, d'autant plus que le roulage sur neige/verglas oppose pas mal de résistance au roulement.
Cela dit, dans des conditions de roulage similaires aux tiennes, je serais dans les -20% aussi, mais à vitesse plus réduite du fait que mauvais profilage de la ZOE.
2 choses à dire tout de même.
La pompe à chaleur était aux fraises, beaucoup de mal à remonter la chaleur dans l'habitacle (1 heure de préchambrage)
J'étais à 17kwh/100kms, à l'arrêt, la voiture me donne 2kwh de conso, que je suppose être la consommation du chauffage.
J'ai un id buzz cargo et ce qui influence le plus l'autonomie, ce sont les pneus contact que je monte afin de pouvoir rouler dans la neige.
Évidemment, lorsqu'il y a une grosse couche de neige non tassée sur la route, la consommation explose. Mais ça, c'est un cas très rare.
J'ai fait 220 km sur des routes de montagne avec en moyenne 10cm de neige non tassée sur la route. Il y avait en plus des zones où il y avait beaucoup plus de neige lors des congères.
J'ai roulé vite par rapport aux conditions météo vu qu'il n'y avait personne.
(J'ai dû croiser max 4 ou 5 voitures sur mes 200 km.)
Très bel exposé sur la rigueur scientifique, la méthodologie, ses limites et ses biais. A montrer aux jeunes chercheurs en médecine 😊
Salut Didier, j’ai une Spring et cette hiver je recharge tous les 2 jours au lieu de 3. Ma femme qui a un Kona électrique (64kw) a elle aussi perdu une journée, par contre elle, elle se prive au maxi du chauffage mais j’ai beau lui dire que ça ne changera pas grand chose elle persiste 😂.
Nous venons de faire un aller-retour Libourne (33500), Longeville sur mer (85000) en partant à 100% nous avons consommé environs 55% et nous avons recharger jusqu’à 80% sur le retour, aucun problème pour trouver des bornes.
Par contre nous n’avons pris l’autoroute que sur la dernière parti du retour soit environs 50 km, sinon on a pris que des rn ou dépt (8 h en tout)
Ma femme avait un peu peur, car s’était la première fois que nous faisions une aussi longue distance, 510 km en tout.
Au final no problème
Merci encore, car tous mes choix pour mon passage au 100% électrique je les doits en partie à tes vidéos.
Je vis à Montréal et je peux vous dire que les Tesla roulent en hiver sans problème. Les températures tournent autour de -10 en janvier et -15 à -20 en février et pourtant on les voit sur la route au quotidien.
Merci pour cette remarque.
J’espère qu’on n’en saura plus sur le problème des superchargers à Chicago, qui a déclenché toute cette avalanche de news plus catastrophique les unes que les autres, de la part des médias.
@@aieaieaie2363leurs reseau électrique le problème par grand froid . Au canada Québec le reseau est très bien optimisé pour l'hiver . Ces plus sa leurs problèmes et non les voiture ou le supercharger 😊
Je suppose que vous les branchez quand elles ne sont pas utilisées ? Exactement comme les thermiques qui sont branchées pour conserver leur moteur à des températures correctes… 😇
@@aieaieaie2363C’est le réseau électrique qui est à incriminer visiblement. Les US ont une « grid » ancienne et en très mauvais état. Avec le froid, la demande en électricité a augmenté et le réseau a connu des pannes. De plus, certains propriétaires de Tesla n’avaient pas indiqué dans le GPS leur destination. Du coup, la voiture ne « sait pas » qu’ils vont recharger et le préchauffage de la batterie ne s’active pas, ce qui rend le début de charge très très lente car l’énergie est d’abord utilisée pour réchauffer les cellules.
@@Kriss5054 plus personne ne branche sa thermique depuis belle lurette. Ca se faisait encore un peu dans les années 80, c’était surtout pour que l’huile garde une viscosité qui n’empêche pas le moteur de démarrer. Mais aujourd’hui le moteur fonctionnent avec des huiles très liquide type 5W30, ça ne pose plus de problème
Bonjour Didier et merci encore pour tes reportages toujours au top 👍💪
Tout d abord je précise que j ai une model3 standard et que j adore ma voiture. Pour rien au monde, je changerai pour un autre modèle donc un pro Tesla 😀
Par contre, sur la base de mon expérience, ma tesla consomme pas beaucoup plus sur les long trajets 👍 un petit 15% environ .. Par contre sur les courts trajets c’est un enfer ! Ma conso habituel est de 16kw/100km aux températures « classiques » mais actuellement en hiver et température négatives je suis à 25kw/100km. Ça limite forcément les déplacements pour les personnes en corpo et surtout donne une confiance moyenne pour les trajets vers les stations de ski 🤔 d autant que pas de supercharger sur les routes de montagne 😂
Bonne journée à tous
Très bonne vidéo mais je trouve que on ne parle pas assez de la vrai vie . Car j’ai une modèle 3 de 2021 avec batterie de 55kw et 448km autonomie et dans l’utilisation réel en hivers en faisant des petits trajets de 20 ou 30 km tout au long de la journée ou sur 2 jours . On est plus près des 200- 250km en mettant l’habitacle a température à chaque fois que l’on repart. Je suis totalement satisfait de ma voiture et j’en comprend le fonctionnement mais j’avoue que en regardant les vidéos de tout le mondes avant de l’acheter, j’aurais aimé que on m’explique cela réellement plutôt que de faire des test sur un seul trajet , en pré conditionnant la batterie et l’habitacle sur l’énergie de la borne car pour moi dans la vie réelle on ne fait pas 300km en un trajet tout les jours . Mais merci pour tes vidéos qui sont de qualités
Merci beaucoup pour ces explications techniques tout à fait convaincantes. Je n'ai pas de voiture électrique mais j'apprécie votre démarche Je pense que le moteur électrique est indéniablement supérieur sur tous les plans à un moteur thermique : ce sont les batteries qui semblent devoir évoluer : la densité énergétique demeure faible. Une précision : je ne suis pas anti-électrique, j'ai 5 VAE et autant de panneaux que possible !
Merci pour cette vidéo très complète comme d’habitude. Je me permets juste un petit bémol concernant la facilité dd recharge, même avec mq tm3. En effet, il subsite encore d’assez nombreuses zones mal desservies par les superchargeurs tesla ou autres, soit par inexistence de l’équipement soit par son non fonctionnement. Ce n’est jamais très problématique car le réseau des bornes de recharge lente est suffisament dense pour ne pas rester en rade. Mais ça impose encore quelques recharges lentes un peu fastidieuses.
je ne pense pas que un test à 8 degrés reflète un essai de test en période froide surtout dans la région de Metz , il faudrait le faire avec une température proche de 0 degrés voir moins pour bien voir l'influence du froid sur l'autonomie de la batterie
Bonjour Didier , merci pour cette excellente vidéo , possesseur d' un model Y performance depuis le 21 octobre 2023 , je trouve que la l'énergie de la batterie sur autoroute à 110/130 KM/h (chargée à 100% avant le départ ) fond comme neige au soleil , je vais faire NANCY/NANTES ça m'inquiète un peu , entre le prévisionnel et le réel !!!! . Merci.
Moin 20 Moin 30 degrés pas de neige pas de gadoue pas de lumière d'arrêt en bas d'une côte et j'en passe au Québec la température normalement c'est pas mal comme ça avec des vents de 60 km mais je te comprends je sais que sais une très bonne voiture merci beaucoup pour tout tes essais très apprécié. Le Québec te salue.❤
Maggy est magnifique sur cette photo sur la neige !
Méchante différence entre votre température et la notre au Québec. 8 degré C dans l'été pour nous hahaha, ici l'hiver c'est -10 jusqu'à -30. Il faut compter une perte d'autonomie de près de 50% lors des journées les plus froides.
Bonjour Didier et merci pour ta vidéo très intéressante. J’ai apprécié ta comparaison sur les rendements et ta de diabolisation des recharges qui ne sont vraiment pas un problème, surtout en tesla.
J’habite dans les Pyrénées et monte souvent à Liepvre dans ma belle famille en modele y propulsion de 2023.
3 arrêts de recharge sont suffisants pour 1000 km.
Sympa le test.
Mais tu aurais du faire avec la MY de mme car il paraît que les bateries LFP sont beaucoup plus sensibles au froid
Bonsoir Didier, merci pour cet essai en attendant plus froid en février...
Il y a une différence entre été et hiver dont tu as pas tenu compte, me semble-t-il : 😂 la couleur de la carrosserie 😂 (sauf si j'ai mal mémorisé la date de son verdissement).
Tout à fait d’accord, avec notre kona 64, et sa « petite » puissance de recharge, nous faisons des arrêts de 20 minutes qui correspondent à nos besoins toutes les deux heures, à peu près, voir un peu plus pour déjeuner et je mets sensiblement le même temps que quand nous roulions en thermique il y a (déjà) longtemps
Salut et merci pour ces vidéos bien instructives
question: ds certaines séquences, c shoppi qui tient la camera ?
Merci de Amos, Abitibi, Quebec, Canada
Très interessant ton explication finale sur les rendements thermiques et électriques.
Tes vidéos sont très claires et même si je suis technicien en électronique à la retraite, je prends plaisir à suivre tes explications très précises.
Merci
Super vidéo
Qu'en est t'il de l'isolation des batteries, pour les vélos électrique on peut voir qu'il existe des sortes de manchons qui permettent d'isoler les batteries, existe t'il des kit permettant d'isoler le dessous de la voiture ( bien que peu de place est disponible pour cela ) ?
Je confirme tout est une histoire de qualité de réseau de charge
Bonjour très belle les jantes de ta model S j’aurais bien avoir les mêmes sur un Y
Bonsoir Didier est ce que le MCU1 et MCU2 cela pourrait changer ?
Salut Didier, merci encore pour cette vidéo. Sinon j'aimerais commander un sweat à capuche avec l'inscription si tu l'essayes t'es foutu il n'y en a plus de disponible ?
Merci pour cette vidéo très instructive
Il est vrai qu'il était dommage que la température extérieure soit si douce
Les infos que j'ai vues en provenance des USA avec un épisode météorologique à moins 30°C ont éveillé ma curiosité et mon inquiétude...
J'espère que tu auras l'occasion de refaire un test dans des conditions un peu plus sévères, genre moins 10 ou moins 15...
En tous cas, encore une fois merci pour ton travail 👍
Combien de jour par en France on a -10°/-15°? Soyons sérieux.
@@passafond9887 il suffit d'un jour pour être coincé au milieu de nulle part par moins 15
Par ailleurs quest-ce qui te fait croire que je vis en France ?
Merci pour tes lumières...
-10°C, je l'ai expérimenté il y a une dizaine de jour et mise à part l'absence total de régénération pour cause de batterie froide, ce qui fait tout drôle au premier freinage, j'ai eu une surconso pour cause de chauffage de l'habitacle et dégivrage du parebrise et de la lunette arrière. Ca représente une consommation presque doublé sur mon parcours de 10 min et de 10km pour aller au travail mais sur un plus grand parcours et avec le réchauffement de l'habitacle stabilisé, ça limite la surconsommation sur la conso moyenne de 15/20%.
@@koubmi c'est intéressant comme expérience, merci
Sachant que sur une thermique sur 10km t'as même pas le temps de réchauffer ton habitacle 🤔
@@regisl.1487 Avec une thermique, sur 10 km, on arrive à avoir chaud, mais à quel prix ? Car la consommation est catastrophique ! J'avais une C5 qui commençait à chauffer l'habitacle au bout d'un km, c'était remarquable ! Mais c'était au détriment du gros moteur diesel 🤥
Comme tu le dis cela dépend aussi de l'autonomie du véhicule, avec le Niro j'ai fait plusieurs long trajets d'autoroute à des températures négatives sans remarquer de perte d'autonomie alors que maintenant avec mon E-nv200 et une plus petite batterie, j'ai eu quelques frayeurs quand il faisait -3°C
Bonjour Didier. Houdemont c’est plutôt Nancy il me semble..
Interessant
Metz Houdemont?
Sur ma spring, sur la récente période de grand froid, j'ai constaté une surconsommation d'environ 30% . Il est vrai que le chauffage de la spring est fait par des résistances et non une pompe à chaleur, et n'est pas du tout isolée, c'est de la tôle nue et qu'il faut au moins 10 mn pour chauffer la voiture ce qui est rédhibitoire ne usage urbain, le chauffage étant toujours à fond en raison de l’inertie thermique. ...
Cela étant dit, c'est spartiate mais cela fait parfaitement le job pour un prix minimal.
Ta voiture dors dehors ?
Ce qui manque dans votre vidéo c’est une comparaison avec une thermique du même âge sur les mêmes parcours : par exemple une bmw 320d.
Ce sera pour la prochaine fois 👍😉
Personnellement avec ma 308cc 2.0 hdi je faisais 5,3l à 135km/h compteur en été à 6,6l en hiver (0 ou moins). Cela faisait +25%
Avec la model3 de ma femme c’est environ 20% sur un trajet bureau de 35 kms.
Avec ma model3 LR 2020 sans PAC c’est presque pareil.
En moyenne de octobre à mars c’est 5 à 10 kwh max de plus que la moyenne annuelle.
D’avril à septembre c’est 5 a 10 de plus.
Moyenne de 158kwh avec la propulsion 2022 et 168kwh avec la LR de 2020.
Trajets bureau région parisienne week-ends parfois 450 kms A/R vers le centre, vacances 1000 A/R vers l'ouest 2 ou 3 fois par ans.
Bonsoir,
Question pourquoi utiliser une tablette extérieure ?
Ce n'est juste qu'une question pour les grincheux
Merci.
A bientôt,
Le problème c'est pas plus tôt les super chargeurs et le réseau US qui est le vieux ?
Est-ce qu’une batterie peut être endommagé à -40c lorsqu’elle n’est pas en recharge
Je trouvais l'idée du test vraiment intéressant jusqu'à ce que vous dite 8 degrés. C'est un test de printemps et non d'hiver.Domage, j'étais vraiment intéressé par se test. Histoire de le paufiner, ça serait à température similaire de comparer un départ avec une batterie à froid et une batterie à chaud.
Je viens de regarder en vitesse playback x 1.5 et ça passe bien. :D
Didier j’en profite pour te demander ton avis sur la régénération
Je roule en Cupra born et parfois avec la Mini se de mon épouse
J’ai constaté que je consomme moins sur long trajet sans la régénération (mode B)
En effet le mode roue libre (D) ne consomme rien et donc pas besoin de relancer
Il me semble que l’énergie ainsi économise est plus avantageuse que la régénération et notamment en hiver où la batterie accepte moins la régénération
J’alterne donc entre le mode B et le mode D et j’ai l’impression de moins consommer
Qu’en penses-tu ?
Bonjour Didier,
Personnellement j'ai remarqué que les mesures de conso de ma voiture était souvent faussées quand on se fie au trip "depuis la recharge" ou un trip réinitialisé avant un voyage. La voiture ne semble pas prendre en compte toutes les consommations qu'elle engendre à l'arrêt, et quand je dis "arrêt" ça inclus aussi lorsque l'on ai à l'arrêt à un feux rouge ou à un stop !
Il n'est pas rare (photo à l'appui) d'avoir vu, lors d'une utilisation quotidienne, un cas similaire à celui-ci:
- Model 3 SR+ 55kWh brut (53 kWh net, 51,2 kWh actuellement)
- Dernière recharge à 100%.
- Pourcentage actuel : 36%
- Quantité d'énergie annoncée par le trip "depuis la recharge": 21 kWh et 164 wh/km pour 127km.
sauf que de 36 à 100% ... il y a pas 21 kWh ... il y en a a priori au moins 32kWh.
et si on mesure la consommation avec un produit en croix on est plus à 25 kWh/100.
Alors oui là dedans il y a une partie de préconditionnement d'habitacle depuis l'application (5% d'après la voiture), mais même en incluant les % calculés "en stationnement" par la voiture, il quand même quelques pourcents qui manque à l'appel 🤔
De suite, on est loin des chiffres de conso indiqués par la voiture 🙄
Bonjour. Une petite remarque sur le bilan de consommation en fin de vidéo, pour l'autonomie en été, tu mentionnes comme référence une consommation de 172 Wh/km mais, si je ne me trompe pas, cela donne une autonomie de 393 km. Le chiffre de 365 km est obtenu avec la consommation de 185 Wh/km.
ce weekend la voiture a passé la nuit dehors au bnb par -1°, elle était à 24%, j'ai coupé Sentinelle, le matin elle etait à 18%, je n'ai pas de pompe à chaleur (2020), je ne sais pas si elle sait se réchauffer toute seule mais elle dit quand meme "préconditionnement" quand je vais au SuC, je suis remonté à 82% (à 100Kwh seulement vu qu'elle etait toujours bien froide) puis j'ai roulé dans le coin et enfin je suis rentré chez moi (150km). En tout cas j'ai eu l'impression de "récupérer de l'autonomie" sur le chemin du retour car d'habitude j'ai env 10% de moins que ce que m'annonce le calculateur sur un long trajet alors que là je suis arrivé avec le chiffre exact (et j'ai roulé tout le long à 130 sur autoroute vu qu'il n'y avait PERSONNE merci les manifs agri)...
Bonjour,
Autre aspect physique impactant la consommation en hiver, c'est la densité de l'air est différente. En cyclisme sur piste on chauffe les vélodrome pour le record de l'heure, dans le domaine on appelle cela des gains marginaux, mais un véhicule ne roule pas à 58 km/h et n'as pas la même surface au vent, j'imagine que l'impact n'est pas négilgeable.
La densité de l'air joue aussi un rôle très important pour la portance des avions
Quel est cet écran pour "scan my Tesla" ?
8°C pour le test en hiver :/
C'est 18°C plus chaud que pour moi le matin.
Je suis à -10°C le matin, pour aller au travail ...
J'espere que tu as pu faire les testes avec des conditions négatives.
8:01 - Ah bon ! Ce n'est pas 90 pour les voies rapides ( routes pour automobiles) limitées à 110 en temps de pluie ? Le code de la route aurait-il changé depuis ?
La batterie est une Nmc?
Bonsoir, merci ce test en dehors des labos. Une question sur le chauffage de mon modèle 3 highland : En hiver, je suppose que la climatisation à 21 degrés par exemple et plus énergivore que le simple chauffage réglé au même niveau? La pompe à chaleur sert seulement au chauffage de la batterie ? Première VE pour moi et beaucoup de question...
Bonsoir, et non la PAC sert pour tout , c'est pour ça que tesla est passé à la PAC car moins energivore . Moins de conso, plus d'autonomie.
Le chauffage de l'habitacle est négligeable. Par contre les conditions extérieures...
Exemple , quand il fait froid l'air est plus dense. On imagine que c'est négligeable mais c'est beaucoup...
Un exemple concret , au dela de 40 degrés, certains petits avions n'ont pas le droit de décoller de certains aéroports en altitude, car l'air n'est pas assez dense....
le rendement du moteur thermique quqnd il fait entre 20 et 10 degré surtout pour le diesel on a plus de puissance et ca consomme moins quabd il pleut car on roule moins vite, je ne sais pas si c est le cas pour les autres ca se voit facilement quqnd io fait plus de 30 degré on a pas le meme rendement
Bonjour, donc il faut acheter des liquides de refroidissement spécifique pour VE ? Quelqu’un peut il m’éclairer à ce sujet. Merci
il est surement spécifique rien que par le fait qu'il doit surement être non conducteur électrique
Ce n'est pas spécifique au VE : sur le bidon de liquide de lave-glace, la température minimale d'emploi est indiquée. Il n'y a rien d'autre à savoir !
@@jarillon5614 je parle du liquide de refroidissement du moteur et de la batterie de traction en l’occurrence.
La vidéo est venue toute seule pendant un jeu vidéo. Comment peut on s'emmerder autant avec une auto ? Mon amg roule toute seule sans souci de température autonomie etc... bon courage, je termine ma partie sans vous !
Merci Didier, encore une vidéo factuelle pour faire taire les grandes bouches qui n’y connaissent rien et parlent à tout va. J’ai le même constat que toi avec ma « plus vieille » model S de 2014 avec une « surconsommation » de près de 18% et j’habite dans l’Aveyron. Donc il y fait froid 😊
Tesla 3 et un model y ici du canada on a des -35 pour dire . Ces au contraire un charme . Et faut dire a -35 meme avec un thermique consomme vraiment plus ..ces quand qui part en premier lieux .
Jamais de la vie, au contraire, une fois chaud, il chauffe moins, ce qui fait que ventilateur du système de refroidissement tourne moins souvent voir jamais vu que l'air ambiante le refroidit suffisament. C'est quand il fait chaud en été qu'un moteur chauffe plus et marche moins bien, car il a du mal à évacuer les calories. Thermodynamique de base.
10:26 Metz-Houdemont, c'est comme que Mulhouse-La meinau, ou Strasbourg-Brunstatt ? 🤣
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Les moteurs thermiques aussi consomment plus à basse température. Lors de la montée en température déjà, ce qui rend les trajets courts très consommateurs. Ensuite pour maintenir la température stable à un niveau permettant une réaction optimale dans les cylindres et les différentes parties du moteur. Idem, et sans être un expert du domaine, la température de l'air à l'admission ne doit pas être une donnée anodine puisque de l'air plus froid, c'est un mélange qui demande plus de pression pour être allumé, donc plus de travail lors de la montée du piston, donc plus d'énergie à déployer, donc un mélange plus riche, donc plus de consommation. Particulièrement sur les moteurs atmosphériques.
La majorité des gens ne sait pas comment fonctionne un moteur thermique de toute façon, et seront toujours enclins à penser que le moteur électrique réinvente la roue avec ses inconvénients...qui existaient déjà pour l'essentiel.
Au bout de la vidéo : chauffer la batterie dépend du poids de celle-ci ! Pour faire un trajet de 10km on pourrait avoir un reservoir de 5L sur une voiture essence, à -20° celle-ci ne gèle pas. Les seules parties à réchauffer seront le moteur, le poids de celui-ci est surtout constitué de métal à faible capacité thermique à l'inverse de l'électrolyte des batterie.
Les 60% de pertes thermiques permettront de réchauffer l'habitacle, le moteur et tout ce qui est nécessaire. Ces pertes thermique, en Allemagne par exemple se situent à la sortie de leurs centrale à charbon, sur les 30 derniers jours on est à 390g/kWh. à 25kW/100km on est 97,5g de CO2/100km pas si géniale je trouve en particulier si la voiture dors dehors et qu'elle perd de l'énergie à maintenir sa batterie au chaud. Que l'on fait de petit trajets...
Pour la même quantité de batterie on peut faire une 30 aines de scooter électrique dans la batterie pourras dormir à l'intérieur, et dont journalièrement on utilisera une part significative de la batterie. Les perte thermique lié à la charge iront chauffer le logement.
Après vérification les capacités thermique de l'aluminium et des batterie est relativement similaire, les masses ne le sont pas. Elles varient pas mal en fonctions des chimies ~20%. Pour augmenter un pack batterie de 500kg de 20° on aura besoin de 2,3kWh !
👍👍
Pour moi aucun probléme majeur l’hiver ,je laisse dire les rageux et je prend un plaisir immense a conduire ma Tesla.👍👍😍😍
👍
L'hivers avec 10 degrès... facile :-) il y a juste 10 degrès a ajouter pour avoir une température d'habitacle. Laissons la tesla dehors une nuit à -10... il y a des éléments qui protègent la batterie du froid qui se mettent en route et qui consomment. Ici on part avec une batterie de ~500kg qui est à 20° :-) Long trajet c'est aussi une avantage : une seule chauffe. Quel puissance est nécessaire pour garder sa voiture dehors à -10° ça c'est la vrai question !
Je constate surtout la différence de technologie entre les batteries tesla et dacia. En été 260km réels et hiver 160km annoncés dans mon garage à 8 degrés en hiver mais beaucoup moins en conditions réelles sur la route et le temps plus froid …
Mais qu’importe en soit cela me suffit à parcourir mes 140km journaliers… sauf en cas de blocage des frontières comme ce mois de janvier ou les recharges exceptionnelles acceptées sur le lieu de travail à la place de la Porsche électrique du patron
@@Thibaut67500nhm La batterie à de l'inertie. Je trouve la différence énorme entre l'été de l'hivers !
Salut Didier, avec ma TM3 LFP, surtout sur de petit trajet, mes considérations explosent a températures basses. 90/100w/km en été contre 135w/km en hiver... 😂 Soit une augmentation de +35% mais en vrai... Ça reste hyper maitrisé comme conso ❤❤
En hiver la surconsommation est plus importante au début. Donc sur très petits trajets cela joue forcément plus, surtout si la voiture est garée dehors.
Je ne sais pas quels trajets vous faites mais 90/100kwh l’été c’est extrêmement bas. 135 aussi en hiver.
Perso j’ai fait 145 pour aller travailler à Paris sur 35 kms avec -6 il y a une semaine et j’était déjà super content
Oui, elle est garée dehors et j'attribue la surconsommation à la mise en température de la batterie.
Pour atteindre ces consommations, je suis à la campagne : pas de bouchons, de belles lignes droites sans variations de vitesse et une conduite tranquille (en mode thermique, sans enfoncer la pédale de droite pour ne pas vexer les autres usagers).
J'imagine a tort ou a raison que dans les discours anti VE et surtout anti Tesla réside en parti dans le fait de ne pas accepter la supériorité du système électrique (efficience, puissance)
Alors, je les laisse se rassurer et les laisse me doubler dans les belles lignes droites pour rassurer leurs égos !
Bien sûr, j'ai toujours une thermique pour d'autres usages... Chaque véhicule a sa place adapté à son usage !
@@alexisblot5193 personnellement plus de thermique depuis 2 ans.
J’ai fait 12,4kwh/100 ce matin avec la propulsion et 4 degrés et peu de bouchons, et sans me priver côté chauffage + siège + volant. Content
@@franckswordmaster8081 la voiture dors dehors ou à l'intérieur ?
@@francoisz5275 dans le garage en sous-sol
Nous en e208 nous avons perdu 34km en 20 mois.
Un test « hivernal » a 7°….. c’est bof 7° c’est pas froid fait le à -5°
M3 2022, aucun problème en hiver.
l'autonomie affichée à 100% dépend aussi des précédentes conduites..... donc ca veut rien dire.
J’aimerais *
Pouhahaha, t’es Mimi avec ton hiver à 8c… je vais vous sauver un peu de temps. Le dégivrage prend 6% de batterie et ça va vite à 12-13. Dans les 5 premiers km, la M3 prend 500-600Wh/km après ça tombe autour de 180 au lieu des 140-150 que j’ai en été. De 0 à -15c je perd 15%, 20% de -15 à -20c. On a pas eu un hiver très froid donc je suis pas allé sous -17c. Un ami à -30c me parlais de 45% en moins d’autonomie avec sa modèle Y.
j'ai regardé le titre... quand j'ai entendu 8 degres... j'ai arreté la video...il aurait fait 18 vous auriez aussi fait le test hivers a 18 ?
Didier , tu as expliqué a T'Choupi qu'il existe la SPA ou les fourrières ?
Passe lui le message et tu vas voir que la prochaine fois , il va faire moins le malin , Non mais .
😂🤣😃
Je suis à 25kWh/100km avec 0 degrés, et 14 avec 15 degrés. Donc oui il y a un impact. Mais'en thermique j'étais à 7litres a 0 degrés et 5,5 a 15 degrés. Donc c'est pareil !
Pareil, bravo la règle de trois... dans le premier cas tu à une augmentation de près de 80% de la conso ( +11kWh/100km ) dans le second même pas 30% ! Tu fais de petits trajets ?
Même avec des tests en laboratoire on est très très loin de la précision alors ne te formalise pas 😉
Quand je vois la précision du WLTP où on se retrouve avec des écarts à la réalité qui varient de 0 à plus de 40 % selon les véhicules - et ici je parle bien de précision relative WLTP/réel en fonction des VE, pas de la précision absolue ! Je veux dire, que le WLTP ne reflète pas exactement la conso réelle, soit, mais au moins qu'on puisse comparer entre véhicules. Hors ce n'est absolument pas possible.
Je n'arrive pas à comprendre comment sont faits ces tests pour se retrouver avec des différences aussi grandes entre véhicules :
- Deux VE avec la même capacité de batteries et même autonomie WLTP vont se retrouver avec des différences de plus 50% parfois !
- Ou un VE avec une batterie 50% plus grosse qu'un autre (et WLTP à l'avenant) se révèle en fait avoir la même autonomie réelle (véhicules testés en même temps, sur différents parcours) ??!
Comment faire un choix d'achat basé sur l'autonomie dans ces conditions ?
Bon il y un problème au niveau des rendements les moteurs thermiques on un rendement d'environ 37% et les moteurs électriques on un rendement supérieur à 90%
Les moteurs électriques qui ont un rendement de 80% c'est les moteurs asynchrone de quelques kilowatts pas utiliser dans le domaine du transport électrique.
37% un thermique ? en ligne droite sans variation de vitesse pile poil à la vitesse permettant le point de fonctionnement idéal....peut-être. En gros, sur un banc d'essai. Sur route, aucune chance.
@@jean-baptistedelbos8050 ça dépend comment on roule, mais c'est claire que dans la vie réelle on en est souvent très loin. Les besoins de puissances varies au moins d'un ordre de grandeur ( x10 ) entre l'autoroute et les villes. Ne pas rouler au rapport le plus haut engendre aussi une surconsommation
de plus pré-chauffer la batterie avant le départ ne reflète pas du tout la réalité de tous les jours
Ouais, bon, +8 Celcius c'est loin d'une température d'hiver canadien normal de -10C ou -25C.. 😂☃️
Bonjour je pars le 1 mars dans le nord de la Suède (Kranfors) en y prop avec batterie BYD, contacter moi si vous voulez que je vous fasse un retour des conso , vitesse de recharge et comportement de la voiture dans le froid polaire.
Cordialement.
Ce n'est pas des températures hivernales 8 celcius!!! Cela gèle même pas ! J ai déjà été en panne avec une voiture essence et c était -35 celcius pendant 3 jours. -35 celcius réel...
6kW de puissance de chauffage ? C'est la puissance pour 60 m² avec 2m50 de plafond ! Je pense que le chauffage ne doit pas tirer longtemps la puissance max sur le chauffage.
oui ton chauffage tu le laisse allumer h24 enfin c'est thermostaté, ta voiture tu veux que ce soit chaud en 5min, l'isolant n'a pas un poids nul. Quand tu aère chez toi tu change juste l'air, c'est pas lourd, c'est pas là que sont contenu les calories. Idem pour un habitacle de voiture thermique ou électrique, les chauffages sont très puissants.
faudrait tester a -10 ....vous auriez pu faire un effort ! ....🤪
plus sérieusement ,j ai une bmw i3 ...et on le sent ..,l été ...plutot 15kwh /100 et l hiver ,ca augmente .si la température passe en dessous de 0 ,je dépasse 20 /100 . l autonomie passe de 220 a 130... de toute façon ,je m en f...j ai un rex .
l avantage du rex ,c est qu on utilise la batterie de 100% a 0% sans stress...alors qu en vrai ,on l utilise presque jamais
Je suis désolé mais entre 110 et 130 tu as 25% de conso en plus. Fallait rouler aux meme vitesses. Et entre 7 et -5 il y a un monde aussi. Ca fait trop de données biaisée
hello pour les conditions froides tu dois avoir aussi grosses déperditions de chaleur via toit vitré non??en plus letaux d'humidité joue sur les capacités des batteries que ce soit sur thermique ou électrique!!par contre surune hybride ou électrique ce sont des accu et non des batteries c'est un abus de langage comme un frigidaire qui était une marque ou comme pour karsher c'est nettoyeur haute pression de marque karsher!!mais un positif pour toi tu dis les choses comme tu les vis avec tes accu sur roues désolé moi pas fan de ce genre de voitures!!j'aimeleronron du thermique d'autant plus un V8 américain ou un V12 italien et en tant que mécano je travaille beaucoup à l'oreille!!perso expérience voiture électrique bof j'ai failli m'endormir car peu de bruit et pas de ronron moteur!!attention tu as un expérience tesla mais toutes les voitures électriques ne réagissent pas pareils dans les mêmes conditions tout comme les thermiques!!!la masse du véhicule, lefaitjantes tôles ou alu, les marques et type de pneu car certaines sont plus gourmandes en énergie (électrique ou thermique idem) etle taux d'hydrométrie joue aussi un rôle sur la capacité de charge et maintient de charge et aussi la conso (pour électrique tout comme thermique)!!le fait que tu aies changé tes roues et donc taille plneu et type de pneu probablement aussi type de jantes tout cela change les données de charge de motricité sur le véhicule!!bien à vous avec je l'espère un jour libre choix entre thermique et électrique!!je pense aussi qu'il y a un truc à faire sur le thermique pour qu'il pollue bien moins mais les sousous qu'on nous piquent sur le carburant rapporte grave à de nombreuses personnes influentes mais maintenant sachez que les électriques aussi vont devenir une source de revenu pour ces mêmes gourmands de fric!!!perso j'ai hâte de pouvoir repartir en cheval et semi roulotte car la voiture devient prise de tête(vol dégradations de plus en plus souvent, coût entretien et d'utilisation devenus aussi grand que silicon vallée, assurance, contrôle technique, amendes, etc etc) plus ce soucis avec un cheval et une charette de type roulotte mais un poil améliorée déjà fait plans moins couteux à la fabrication, je peux le faire moi même et surtout moins d'emmerdes au quotidien en plus je récupèrerai les crottes pour faire fumier et terreau que je revendrai donc top!!!!
Le titre de ta vidéo est mal choisi car cela concerne uniquement ton expérience sur Tesla. Tu est un passionné mais l'utilisateur lambda non Tesla ne se pose pas toutes ces questions et arrête le visionnage au bout de 5 minutes. Il manque un élément essentiel dans ton analyse et donc je ne suis pas d'accord avec toi. Je te laisse le donner si tu es objectif. Je suis d'accord avec toi sur un point l'exagération sur le sujet. De ton coté tu veux minimiser cet inconvénient qui est bien réel. Je préfère nettement tes sujets sur la mouvance du monde de l'électrique. Je roule électrique et convaincu que c'est le bon choix.
Tesla et les voitures électriques a éviter absolument.