Tout sur le système électrique du futur par Tesla !
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- Опубликовано: 16 дек 2023
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Bravo Didier pour ces explications très claires. 👍
Ça c'est de la science. Bonne explication. Bravo.
Encore une très bonne vidéo BRAVO Didier ❤
Merci Didier, excellente cartouche, très intéressante. Bravo,pour ce travail.
Vidéo très intéressante de présentation des nombreuses avancées apportées par ce fameux cyber truck
Le seul point de risque que je vois concernant ce fameux réseau ethernet unique (en boucle) c’est la sécurité. Comme tu le dis, tous les éléments sont reliés sur ce réseau.
Si, par exemple, une appli mal veillante venait à être installée, elle pourrait envoyer des ordres non désiré à certains équipements ou surchargé ce réseau ou certains éléments de ce réseau, remettant en cause potentiellement la sécurité
La cyber sécurité de nos voitures va devenir de plus en plus primordial
Merci beaucoup pour ces explications technologique, comme quoi Tesla est entrain d'inverser la tendance qui était, pourquoi faire simple quand ont peut faire compliqué, chose pour laquelle nous sommes spécialiste en France.... 😁😅
Bonjour Didier juste pour apporter une petite précision dans le cadre du multiplexage sur fibre optique, les couleurs invisibles,à l’œil nue sont des longueurs d’ondes.
Ces longueurs d’ondes sur une plage d’ondes utilisées permettent la transmission de données multiplexées.
Je pense que de ton côté tu le savais déjà mais pour ceux qui te lisent et qui souhaitent approfondir.
Merci pour ton contenu de grande qualité. 👍🏻🙏🏻😀
Une longueur d'onde fait référence à une fréquence (ce qui est dit dans la vidéo). Aussi, même les couleurs visibles ont des longueurs d'ondes. Le fait de pouvoir voir une couleur donnée est le résultat d'un filtrage photonique lié à la matière (un t-shirt bleu est un filtre photonique qui ne laisse passer que la couleur avec la longueur d'onde bleue).
Après inutile pour le grand public de savoir tout ça...
Merci Didier,
très bonne vidéo et bonnes fêtes de fin d'année
Bien à toi.
Superbe analyse, c’était passionnant et divertissant !!
Très bien expliqué merci ❤
Merci Didier 😊
C’est vraiment intéressant et compréhensible pour tous.
Que du bonheur 😅
Très intéressant merci 🙏
Passionnant et encore une fois vulgarisé. Merci beaucoup
Bravo Didier pour ces explications qui concernent autre chose que le design visible!
J’espère que toutes ces choses arriveront dans le redesign de la Y et puis dans un mini redesign model 3. Je n’ai aucun doute que ca sera dans la 25kcar
whoa super video merci 1000 fois pour ce partage de connaissance !
Au top comme d'hab merci Didier pour ces infos croustillantes du ventre de la bête 💪👍
il y a un petit mélange entre les différentes couches de protocoles mais dans l'ensemble l'explication est claire et assez pedagogique.
Merci pour cette vidéo qui nous informe sur le futur proche.👍👍😍😍
Merci Didier pour toutes ces précisions très intéressantes. Je n'avais pas imaginé toutes les possibilités. Elles seront de la partie sur le model " 2 " je suppose ?
Je n'ai pas tout compris, mais je vois à peu près ; - ) Merci !😊
Sympathique et intéressant
Le choix de tes sujets est Toujours aussi captivant 🤩
les CAN peuvent servir à démarrer une voiture en étudiant le système en volant les phares où ce trouve des files relié au réseau et ensuite avec un boitier électronique ( 5000 euros sur le darknet ) on peut déverrouiller et démarrer la caisse mais ça ne fonctionne pas sur les 4L ...
Merci
Encore une super vidéo, mais où aurions nous donc pu avoir ces informations autre part qu'ici ?
Nous attendions le cybertruck depuis 3 ans... Mais en 12 volts !
Voilà donc une des raisons de notre frustration
Le jeu en valait bien la chandelle
Beau travail d'explication. Je pense que ça aurait mérité deux vidéos différentes: une pour détailler l'alimentation 48 volts et une autre pour l'évolution du bus informatique. Par contre je suis toujours un peu perdu dans vos vidéos techniques (je me rappelle de celle sur le BMS) par le fait que dans vos descriptions tout semble toujours reposer sur le constructeur automobile (ici Tesla) alors que ce que cette industrie est toujours décrite comme une galaxie d'equipementiers et de constructeurs ... dont les constructeurs eux même qui se sous traitent parfois tout ou partie des fournitures (untel fournit son moteur , un autre produit toute l'auto mais appose le logo d'un autre etc). Il y a 10 ans on disait qu'un consortium d'équipementiers pourrait largement produire une voiture sans qu'un constructeur classique y soit mêlé. On parlait aussi des constructeurs comme de simples assembleurs de gros composants produits par des équipementiers de premiers rangs ... ces derniers réalisant des économies d'échelle importantes en fournissant à plusieurs constructeurs. Que Tesla fasse des choix en rupture sur certains sujets ça semble évident ... choix appelés à inspirer d'autre acteurs rapidement vu qu'il est simple d'acheter une voiture pour la désosser. Que la société agisse seule (sans sous traitant) et soit une référence durable sur toutes les technologies de la voiture (moteur, batterie, chargeur, freinage, système informatique ...) ça me parait quand même assez étonnant.
Merci Didier pour les infos, as-tu des retour sur la direction non mécanique, électronique du Cyber truck, est-elle appréciée par les premiers clients ??? ce serait La solution pour les volants yoke ou similaires !!!! peut on espérer que cette technologie, bien qu'un peu angoissante au premier abord, sera mise en place sur les futures versions des model 3 ou Y ....??
Finalement tu as trouvé des trucs vraiment super dans ce véhicule !
pourquoi pas wireless pour les données?
J’ai pas compris comment l’ethernet réduit le nombre de fil par rapport à un bus CAN. Car c’est justement l’intérêt du bus CAN, c’est que c’est un BUS, autrement dit tout le monde va sur le même fil. D’autre part le bus CAN permet de gérer les priorité parmi les données qui transitent, pour les données d’info divertissement ne passent pas avant les données de sécurité de la voiture comme la détection d’un crash par exemple. Avec Ethernet je ne vois pas tout ça à première vue, non ? Surtout si il n’y a qu’un câble
Intéressant tout ça, je dois bien avouer ne pas être complètement convaincu par l'etherloop qui ressemble trop à une technologie cool sur le papier mais délicate en pratique mais on verra bien après tout.
Par contre, une petite remarque : c'est étonnant comme on entend très souvent que le look du Cybertruck fait penser au futur, même ici en fin de vidéo, y a que moi que ça surprend ? Parce que très honnêtement, il fait penser au futur des années 80, l'époque où le mot cyber était à la mode d'ailleurs ^^
Quand je le vois, il me fait penser aux vieilles séries Star Trek en fait : le futur imaginé dans le passé :)
Dans le passé par exemple en 1980 lorsque Citroën dévoilait sont concept car Karin, véhicule anguleux en forme de pyramide
Merci pour votre vidéo, je voulais avoir une clarification car j'ai vue des informations un peu contradictoires. J'ai cru comprendre que le circuit de puissance de 48V était utilisé pour le circuit de "commandes" Etherloop, ou est ce que cela reste séparé ?
Très très belle vidéo. Bravo pour le job. C’est très clair
Merci Didier pour ces précisions
Bonjour Didier
Merci beaucoup pour toutes ces informations précises et pertinentes.
Décidément le "Cybertruk" n'a pas fini de faire parler de lui.
En souhaitant que ces innovations soient présentes sur les futurs modèles de la marque comme le "Model C".
Encore grand merci Didier et vivement vos prochaines vidéos toujours très pertinentes et passionnantes
À plus
dans les années 2000 j'ai eu une Audio A4 avec systeme en multi-plexage. C'est tombé en panne une fois. Ils me l'ont gardé 2 mois... et on dû démonter tout l'interieur. Au final ils ont dû refaire le systeme entièrement.
Quelques années après j'avais appris que Audi avait fait appel aux ingénieurs aéronautique pour les aider à fiabiliser le systeme car ils ne s'en sortaient plus.
Bref quand ça marche, c'est nickel. Mais qu'en ça commence à déconner... ....
La normalisation est souvent faite par le premier sur le marché. Nous avons la chance que Tesla utilise les systèmes MKSA et métrique et je serais très étonné qu'il en sorte. Le 48V est classé TBT par les électriciens, donc rien de changé pour la sécurité Les composants électroniques vont apparaître sur le marché à des prix d'autant plus bas que la demande sera forte. L'intérêt de Tesla est de faire baisser les prix de ces composants pour qu'ils deviennent standards et normalisés.
Toujours de l'excellent travail, chapeau Didier, Pcz
Il n'y a pas que des réseaux CAN chez les autres OEM il y a aussi de l'ethernet, FlexRay, ect
Et quid de la différence des prix des assurances, des délais et des prix des réparations, de la fragilité de la batterie en cas de choc moyen, le risque d'explosion et d'incendie de la batterie, du prix des pneus pour une électrique qui est plus cher car les véhicules sont plus lourds et accélère plus, le coût des câbles qu'on peut vous piquer lors d'une recharge sans surveillance. Qu'on se gèle en hiver pour économiser la batterie, et aussi en été pour les mêmes raisons, le stress quand on ne trouve pas de borne, les bornes qui ne fonctionnent pas etc, etc, le poids des batteries qu'on doit trimballer même pour les petits trajets, les temps de recharge, l'usure des batteries, la forte décoté à la revente en occasion
Il faut en essayer une pendant quelques jours pour se rendre compte des avantages. Je me suis questionné longtemps avant de passer à l’électrique , de 2011 quand j’ai fait l’essai d’une Leaf jusqu’à 2018 ou j’ai finalement acheté une Ioniq 28 kwh que je ne changerais pas maintenant même pour des véhicule plus récent. Je vis au Québec avec des températures qui descendent parfois à -30 et elle me suffit amplement. Il faut oser essayer avant critiquer. Certes elle n’est pas parfaite mais c’est la meilleure voiture que j’ai eu à date. Agrément efficacité.
C'est fou le retard qu'on pris les constructeurs auto à se demander si c'était pas voulu... per exemple la batterie Lithium aurait déjà du être monté sur les véhicules haut de gamme dès 2005 sans parler du 48v et le protocole Bus Can qui date des années 70 bref j'avais remarqué que seul les véhicules n'avaient pas changé de prix depuis 70-80 contrairement aux TV et je comprends pourquoi... sans parler de Bosh qui pour ses moteurs de vélo électriques vous oblige à avoir une batterie Bosh pour vous faire payer le prix fort (si t'es pas ingénieur électrique alors t'es pas capable )
Bien, clair et précis
Bravo ,bravo !! Il est fort notre Didier national ....
Encore merci Didier toujours aussi intéressant tes explications
Mise au point nécessaire, merci Didier. C'est bien là où on voit le côté révolutionnaire du CyberTruck au delà de son design. Ou plutôt qu'on ne voit pas, car tout est dans l'ingénierie et donc invisible. Là où les constructeurs historiques sont engoncés dans leurs habitudes rétrogrades, les ingénieurs de Tesla se disent "et pourquoi pas ?". Encore plusieurs coups d'avance pour ces derniers. Bientôt dans la compacte ?
Pourquoi pas ? Fiabilité potentiellement amoindrie peut-être...
@@thomasclair3318 au début peut-être, mais sur la durée c’est plutôt l’inverse qu’il faut attendre de ce système. Pour avoir une idée de ce qu’est vraiment un bus can et Ethernet, y a pas photo sur qui surclasse qui. Ethernet est utilisé dans presque tous les réseaux modernes (dont internet). Côté stabilité on est largement en faveur d’ethernet mais pour une raison détournée. Les 2 bien implémentés sont tout aussi stables (CAN c’est très correct bien fait). Le pbm c’est que CAN, comme expliqué dans la vidéo, ça supporte mal bcp de messages dans tous les sens. Ethernet c’est fait pour ça. Ça fait qu’en tant qu’ingénieur, on a bcp moins de questions à se poser pour ne pas se rater avec Ethernet vu qu’il est (bien) plus permissif. Et ça la permissivité pour la stabilité future c’est super.
C'est faux, les ingénieurs des autres constructeurs sont en évolution permanentes
@FraiseVache merci pour cette réponse étayée par vos explications. Je me rappelle quand même de gros soucis avec les multiplexages de certains véhicules donc c'est pour ça que je pose la question. Au-delà de l'aspect transmission et échange de données m, n'y a-t-il pas également un risque d'usure prématurée du faisceau électrique du fait que les sections soient beaucoup moins grosses ?
Tout ça pour dire que ça m'étonne quand même que des constructeurs qui disposent d'armées d'ingénieurs dans tous les domaines soient passés à côté de solutions qui paraissent aujourd'hui évidentes à des électriciens "amateurs" sur les réseaux sociaux...
@@thomasclair3318 L’usure du faisceau est évidemment directement lié à la quantité d’effet joule qu’on lui fait subir. Plus il chauffe, plus il se détériore rapidement. Si vous divisez sa section par 4 et que vous divisez l’intensité par 2 (en multipliant par 2 la tension), alors votre usure sera strictement identique.
Ensuite ces solutions ne sont pas du tout passées à côté des ingénieurs des autres constructeurs. Le 48V pour simplifier les faisceaux et faire une meilleure architecture, c’est une idée qui a plusieurs décennies déjà.
J’ai vu une vidéo d’un ingénieur qui a bossé pour Ford qui expliquait que si Ford ne l’avait pas fait c’est que Ford, comme sûrement tous les autres, ne conçoit pas ses composants. Ils achètent la plupart des puces dont ils ont besoin sur les étagères de fournisseurs tiers.
Airbags, moteurs de vitres, etc. Tout est conçu et vendu en 12V. Les fournisseurs n’ont aucune référence en 48V. Pour passer au 48V, il aurait fallu motiver cette myriade de sous-traitants à chacun créer de nouveaux produits en 48V sans garantie que suffisamment d’autres n’achètent les composants en question.
Tesla a juste osé (et c’est de la folie furieuse qq part quand on y réfléchit bien) redesigner 100% des composants nécessaires à la voiture en interne. Sont juste timbrés. Je trouve ça génial soit dit en passant.
Bonjour Didier et merci pour ta vidéo fort intéressante. J’ai bien apprécié aussi ton petit clin d’œil concernant une éventuelle baisse des prix induite par cette nouvelle technologie : « en tout cas chez Tesla «
Cordialement Éric
Intéressant comme d'hab...
Est ce que l'Etherloop ne serait pas un mixte entre l'Ethernet et le tokenring ? 🤔
Je ne crois pas. La modulation OFDM filaire est utilisée dans la communication par courant porteurs (les modules CPL par exemple), sur ligne téléphonique (ADSL/VDSL etc.) et dans la télévision par câble. Ils ont dû trouver un stock de composants peu couteux d’un de ces domaines et construire leur réseau en forme de boucle avec. Je parierais sur du CPL.
Le problème de la boucle, c’est que c’est peu fiable : ça ne supporte au maximum qu’un seul défaut et il n’y a pas de mode de fonctionnement dégradé. Certes, ça fait moins de fils que l’étoile, mais c’est au détriment de la sécurité, surtout quand toutes les commandes incluant la direction, l’accélération et le freinage, passent par le réseau.
Il est très intelligent 🧠 😮
Super explications Didier comme d'hab. L'évolution est sans doute logique et est semblable à ce que l'on trouve en industrie, du réseau partout. Vivement le v2g et la j'achète !!!
Bravo encore pour ces infos toujours aussi documentées et qui soulignent une fois de plus l’avance de Tesla en matière de technologie automobile.
Bonnes fêtes à toi et aux tiens 🥂🦪🎂
Merci Didier, les ingénieurs de Tesla on fait une copié des système informatique en industrie 4.0 bien joué Tesla toujours une longueur d'avance 👍👍
Mon frère ! Toi… ici ????
50 kg ❤ ! Ça c'est top
On est GEEK ou on ne l'est pas pas ;-) enfin le système de boucle dans nos auto! dire que cela fait des années que je l'utilise en automatisme sous le nom de daisy chain dans bus ethercat ou profite ma dernière machine à 28 moteurs sous ce format de Bus
Vraiment bien qui ais pensé à grandement simplifier le système électrique. Ces un désastre dans des voiture moderne
Bonjour , c'est interessant et ouvre beaucoup de questions . Finalement quand on branche sa voiture sur le 220 volt pour la recharger ce passage au 48 volts va il réduire les pertes pour alimenter chaque pile (de 3.6v) ? le courant DC en 800 volts ou 400 quel avantage et que peut on penser de la batterie structurelle type BYD comparé aux autres LFP et variantes plus modernes? J'imagine l'impact que ces bouleversements aura sur les réseaux de garages et le changement dans les métiers qui en découlent . Choucroute garage aura beaucoup de contenu a vulgariser en 2024 pour ne pas perdre tout le monde dans cet univers électronique en 2024
non c'est pas ce niveau la que ça se passe. ça fait 230VAC à 800V à 48V. Le 48v est utilisé que pour les accessoires (moteurs essuie-glace, leve vitre ...) et la logique de la voiture.
Mauruuru roa pour cette vidéo
Bonjour Didier, j'ai une précision, il réseau du cyber truc ne fonctionne pas comme un ordinateur, mais plutôt comme le réseau d'une entreprise. En effet, nous pouvons considérer que l'ordinateur central du CT est le serveur et que chaque point ou Switch communique avec des équipements IoT. Exemple le serveur envoi une donné mais il ne sais pas où il ce trouve sur le réseau (ex les feux de recule) il envoie la donnée, le premier Switch sais que c'est sur telle port il l'envoie donc au port 6, donc il fait un rebond vers un autre Switch cette autre Switch dit oui je le connais ! Et envoi les informations au port 3 et la petite carte mère reçoit l'information qui lui demande d'allumer les feux de recul. Il revoit l'information au serveur pour confirmer la bonne réception.
La comm via ethernet est déjà présente dans le ferroviaire depuis une 10aine d'année environ. Dans un train il peut y avoir une 100aine d'équipements à piloter, voir plus
Petite pause :)
à 16:41 RGB pour RED / GREEN / BLEU et non pas Jaune car le Jaune est composé du Bleu et du Vert
Opla je reprends la lecture ! et sinon c'est très intéressant :)
-cela a peut-être déjà été dit mais ça favorise le référencement-
Quand tu dis : "le Jaune est composé du Bleu et du Vert"; c'est pas si sûr.
C est quoi les avantages de faire de la pub pour Tesla?
Slt, combien de watt sont disponible en 48v allume cigare comparé au 12v ?
P= UI, U=RI, W = RI2t, R=r L/ S
avec ça tu as tout pour calculer.
@@sauldetarse2339
Autant de Watts en 48V qu'en 12V mais 4 fois moins d'Ampères donc section des fils divisée par 4 et économie de matière divisée par 4 sur le cuivre. Cerise sur le gâteau, le rendement est meilleur car il y a moins de pertes par effet Joule (échauffement des fils au passage du courant).
@@citrolibom2918 j'espere que ça tiendra pour 1500w au moins
@@Lorenzow06 Ta question manque de précisions... Que veux-tu faire ? Une prise allume cigare n'est pas prévue pour passer 1500W (surface des contacts). Si tu regardes la tresse de masse d'une batterie 12V, tu as une idée de la section de câble nécessaire pour passer 1500W en 12V soit 125A . En 48V cela représente 4 fois moins (32A) mais encore près de 10mm2 soit la section du câble de l'alternateur. Les vieux électriciens avaient coutume de dire qu'il fallait prévoir 1mm2 pour 5A de courant (8A en crête).
Bravo pour le cours 👌
Top, comme à chaque fois… bravo
Starlink, un réseau dans le cybertruck ? Manque plus que Skynet et le terminator !!! 🤔
Excellente vidéo. Bravo !
Qu’en est il sur la sécurité par rapport au 12v qui était inoffensif, y a t il un risque d’électrocution?
En principe il n'y a pas de risque en dessous de 50V.
En fait le Cybertruck est un laboratoire !
Passionnant, mais je ne sais pas si on se rend compte des usines à gaz que l’on nous prépare, avec tous ce que ça induit en terme de fiabilité, car on sait les problèmes au niveau de l’électronique.
D'un autre côté, Airbus dirait le contraire.
Pour ma part, je pense que "les problèmes au niveau de l’électronique" prennent autant d'importance parce qu'ils sont traités par des mécanos qui, hors Tesla, ont des formations avant tout mécaniques, qui ne les prédisposent pas à de tels changements.
Whaou! Impressionnant!
Tesla a vraiment de nombreuses années d’avance sur la concurrence dans la conception et la recherche d’efficience de ses véhicules!!! Et ça passe par toutes les composantes de ceux-ci!!!
Hallucinant.
Comme toi j’ai hâte de voir les prochaines productions!
Merci pour ces explications très claires et fouillées 👍
ça me rappel une anecdote au début des années 2000 Citroën avait présenté une C5 équipé en 36V a la place du 12V, une innovation qui n'a pas passé le stade du démonstrateur, dommage
A peu près à la même époque, Valeo a breveté et fait la promotion du passage du réseau de bord en 42V avec les mêmes arguments que TESLA... Les constructeurs ont toujours eu "le pied sur le frein" en matière d'innovation pour maximiser leurs investissements et donc leurs profits... Tesla les a ridiculisés avec ses innovations qui décuplent ses profits, comme Ford le fit à ses débuts, mais cela n'a pas duré car les comptables ont pris le dessus sur les ingénieurs chez Ford... Pour réussir il faut un bon équilibre entre innovation et performances économiques.
Le Cybertruck pèse 3 tonnes. Par rapport a la voie vers un meilleur impact environnemental, Dacia Spring en France = un peu, Cybertruck aux usa = plutôt non (60% de l’électricité est produite avec des hydrocarbures la bas…)
Pas mal ! J'espère que ces améliorations ariveront sur les Model 3, Y et la future Model 2
Certainement sur les futurs modèles. Très peu probable sur les modèles existants
très bon sujet, nous assistons à une révolution dans le domaine de l'automobile, et l'on mesure là le génie des équipes d'Elon Musk !
c est Renesas japon
Heu commandes électriques ?🤔 Ce n'est pas interdit en France voir Europe ?
Hâte de voir les premiers résultats officiels des crashs tests du Cybertruck, 🤔
BYD dégaine son concurrent au Tesla Model Y à moins de 25 000 €
Pourquoi pas 96V ?
On se limite à 48V car il existe des normes de sécurité liées (plus ou moins arbitrairement) à la tension. 48V est la tension limite d'une de ces normes... D'où les vélos électriques et nombre de scooters électriques en 48V alors que ces véhicules montent déjà à plus de 54V lors de la charge et surtout qu'ils seraient plus efficaces à des tensions supérieures (notamment pour les 2 roues plus rapides que les vélos).
Le cyber avec tous les normes européennes sera durement commercialiser en France
matériel Renée sas
👍👍
Le commentaire pour YT
👍👍👍
Prem’s
Tout cela pour déposer les gosses à l'école qui est à 500 mètres, et faire les courses à Carrefour.
Dire que l'on pourrait faire des voitures sympa de 500 kilos qui consommeraient 2 litres ou combien 4/5KW aux 100 ?
Et surtout les faire électriques ou hybrides à propulsion humaine pour moins de 10.000€. L'Ademe et l'Extrême Défi charbonnent et phosphorent pour faire émerger cette catégorie de véhicules.
Il reste à attendre que les constructeurs se mettent d'accord sur la norme de communication des "nouveaux composants". Ce sera prochainement surement, certainement, peut-être, un jour …
C’est probablement pour ça que Tesla à envoyé aux autres constructeurs un document de rivant comment concevoir une architecture en 48V. Le p Arron de Ford a répondu qu’ils travailleraient dessus
@@pascalg.8772 Si l'intention du document était d'apprendre, aux autres constructeurs, comment faire, ce n'était peut-être pas le meilleur moyen de ménager leurs susceptibilités. On peut s'interroger sur sa finalité.
@@DM-cc3vc Je pense que l’objectif est que le plus possible de constructeurs passent au 48V afin d’augmenter les quantités fabriquées par les sous-traitants et de baisser les coûts. Ménager les susceptibilités 🤔 si tout le monde est gagnant financièrement. Ça n’était pas la préoccupation des autres constructeurs au début de Tesla quand ils se moquaient publiquement de ce gars et de ses lubies électriques…
@@pascalg.8772 Ce que tu évoques est une source supplémentaire de ressentiments et je ne suis pas sûr que la résilience soit la qualité première des constructeurs. Quant à l'égo des dirigeants (Elon Musk en 1er), es-tu certain que leur pragmatisme soit au rendez-vous ?
@@pascalg.8772Tout à fait, proposer à ses concurrents d'adopter ce nouveau standard réduira plus vite les coûts pour tous, y compris pour TESLA. Autre avantage, tous les techniciens après vente seront plus rapidement formés à ce nouveau standard et seront moins enclins à le critiquer par ignorance (travers très courant quand on ne maîtrise pas une nouvelle technologie).