Jadi inti sebenernya, motor itu bisa dibuat efisiensinya sebagus mobil, tapi pasti akan menggunakan ruang dan bobot yg lebih besar. Akan banyak sekali part2 tambahan untuk motor nantinya, maka akan sangat sulit dikendarai. Jadi untuk mendapatkan peforma dan handling yg bagus selayaknya motor sekarang, maka dikorbankan lah efisiensi mesin tersebut. RPM dibikin sangat tinggi jauh melebihi mobil tapi dg torsi yg lebih kecil, itu supaya mudah mengendalikan dan mengatur tenaga motor di setiap putaran gas. CMIIW
@@YooSiJis motor yang efisiensi nya lebih dari mobil juga ada kok contohnya bmw gs1250 tenaga max nya 136hp konsumsi juga masih sama irit sekitar 20kmpl
Tergantung motornya sih motor sport di buat 4 slilinder ya tujuannya buakan buat efisiensi bayangkan bisa teriak sampe rpm tinggi, klo motor cc kecil ya bener cocok 1 silinder bisa irit pol. Nambah part2 mah malah nambah berat motornya bukan efisien malah bikin boros
Jadi inget orang yang bandingin antara avanza 1.5 sama innova 2.0 (keduanya manual) Dengan muatan yang sama (8orang, mudik style) konsumsi bbm di luar kota nya bahkan bisa Hampir mirip (innova dapat di 9,8 km/l, avanza dapat di 10,2km/l) dengan rute mendaki dan menurunin bukit.... . Jadi kesimpulan nya : CC gede bukan berarti boros BBM, justru dengan CC gede akan berimbas ke RPM yang kita gunakan ga setinggi mesin CC kecil(apalagi pemakaian antar kota) hasil nya dapatlah efisiensi bbm yang hampir mirip
Ini pembahsann ygsangat benar Pengalaman pribadi Vario 110 esp vs vario 150 esp Konsumsi bbm full to full Vario 110 dpt 53km/l Vario 150 dpt 50-55km/l Dgn tenaga 80 persen lebih kuat Blm lagi d sandingkan dgn vario 125 esp, dgn kompresi 11:1, lebih irit lagi d banding vario 110esp dia bisa mencatatkan hampir 60km/l Terbukti dri tabel konsumsi bbm yg d post honda dri ketiga motor tsb, mmng d sna d buat vario 110 esp cons bbmnya setara dgn vario 150 esp
Menanggapi akhir kalimat pada video: "JIka Mesin Brio dipasang pada ZX25R", dengan torsi yang besar pada RPM rendah, membuat ZX25R ngacir tanpa harus geber2 mesin pada RPM tinggi, konsumsi bahan bakar jg pastinya lebih irit dengan bobot yang lebih rendah 5 kali lipat. Namun dengan swap engine dengan bobot mesin berbeda, diperkirakan agility dan handling motor akan tidak senyaman jika menggunakan mesin aslinya.
Kesimpulan saya dari video di atas adalah tenaga maksimal yg di capai di rpm yg rendah semakin efisien kinerja mesin/kendaraan tersebut... Contoh mesin diesel..
Operasional mesin ninja kalau jalan santai 50~80kpj kisaran 6000 rpm, itu sama dengan hisap bbm 1500 kali tiap silindernya, atau sama dengan 6000 kali hisapan bbm per menit. Sedangkan operasional mesin brio di rpm 2500 atau sama dengan 833 kali hisap bbm tiap menit per silinder, atau sama dengan 3333 total hisapan per menit, ditambah bobot kruk as, langkah piston, bobot flywheel yg lebih berat. Otomatis menghasilkan efisiensi yg lebih baik meskipun cc lebih besar
Sorry pa bos...kalo RPM 6000 berarti per silinder sedot bahan bakar 3000 kali per menit.karna mesin 4 tak dalam 2 kali putaran mesin ada 1 kali langkah hisap dan pembakaran.walau jumlah silinder ada 10 tetep hisap bensin sebanyak 3000 kali per silinder permenit pada 6000 RPM
@@rhezafirmansyah8075 bro, namanya mesin 4 tak itu mengalami 4 langkah dalam satu kali siklus pembakaran : 1. intake, 2. compresion, 3. power, 4.exhaust. Tiap langkah terjadi dalam 360 derajat atau 1 rpm (rotation per minute) dan tiap cyl memiliki siklus masing2. Karena itu tiap cyl memiliki masing2 throtle body (intake) dan timing pengapian sendiri2, jd sudah jelas tiap cyl jg pasti melakukan hisapan bbm. Nah pada rpm 6000, tiap cyl melakukan 1500 kali hisap (6000/4), dan apabila jumlah cyl 4 berarti 1500 x 4 = 6000 kali hisapan pada mesin 4 cyl. Dan sudah pasti jumlah cyl mesin mempengaruhi banyaknya langkah hisap bbm.
@@YudistiroAN iya 4 langkah siklus dalam 2 putaran bos...jelas2 dalam 2 putaran mesin terjadi 1 kali pembakaran otomotis terjadi 1 kali hisap bos...sekarang kalo 6000 RPM barapa kali pembakaran bos dalam 1 silinder ?
@@YudistiroAN btw lo salah bos..mesin 4 tak itu 1 siklus dalam 180 derajat bos..kalo 1 siklus kerja 360 derajat itu berarti 1 putaran bos...masa langkah hisap 1 putaran mesin atau posisi hisap saat posisi piston naik dan turun..padahal hisap itu saat posisi piston bergerak turun sampai titik mati bawah setelah mendorong keluar gas pembakaran.
mungkin karena perbedaan torsi meskipun cc besar tp torsi di awal rpm brio lebih unggul dan ideal nya mobil brio menggunakan hanya 3000-4000 rpm saja,sedangkan ninja butuh sekitar 5500-7500 rpm untuk mencapai daya optimalnya.kesimpulan nya kalo mesin Ninja di pasang di brio kemungkinan akan membuat mobil brio berjalan normal harus menggunakan rpm di atas 7500 rpm
@@aldrichjohansjah9923 yah mungkin salah satu contoh nya aja mas soalnya kan itu seumpama kalo di balik juga sama mesin brio engga reliable di pasang di zx karena terlalu lebar dan butuh cooler yang juga besar
@@mfhanif iya juga sih tp sama aja kurang cocok juga kalo di pasang di ninja,coller dll seperti compressor ac waterpum pompa power steering yah mungkin kalo di buang salah 2 bisa tp syg aja gitu mending taro di mobil ya kan adem nyaman wkwk
kalo pembuktian saya pernah dan sampek saat ini masih saya pake harian. motor kecil aja. jupiter mx 135cc saya bore up ke 150cc dengan penyesuaian durasi noken dan pengapian yg di up jg. kenyataan lebih irit timbang 135cc. karena gk gk perlu buka banyak gas motor udah ngacir. jd intinya torsi gede lebih efisien.
@@sixtythird1110 oh gitu ya bang. pernah sih dulu waktu masih STM 230cc. tp ku turunin aja. berubung buat seneng seneng dan pp kerja. hahahaha yg cupu sapa ya? partnya masih ada semua yg 230cc. tinggal pasang gas.
lagian vidio yg kunkomen itu banyak bahas HP dan DK pada sebuah mesin. jd logikanya di pake dong bos. kalo mw gaya gayaan pake motor lo yg cc besar . komenya salah gk di sini. komen di youtube nya mas wawan abakura.
seperti biasa.. konten yang singkat dan padat dari channel ini. mantap kak 😀👍 betul sih, kami pakai brio CVT. untuk cruising di tol 100km/jam. mesin 1.2 liternya hanya perlu berputar di 2000rpm. konsumsi bbm ada di angka 20km/L seperti yang disampaikan diatas. silakan kalau perlu referensi bisa ambil data dari video2 test drive kami. 🙏🙏
Wah ini selalu yg menjadi pemikiran saya om dan akhirnya tau dgn menonton video ini😊 Terimakasih om atas penjelasannya dalam video ini Sehat selalu om serta makin sukses AAMIIN
Mantap. Saya sangt apresiasi, ahirnya terjawab sudah teka teki selama ini. Terima kasih. Semoga sehat selalu rejekinya lancar. Klo mesin brio dipasang di motor ya susah, dg mesin segaban. Mungkin lbh cocok dipake di bentor, wkwk
tujuan awal sudah jelas beda, sebagai konsumen ya ngerti sendiri mau ngejar efesiensi atau performa. ya kali motor di kasi mesin segede brio. tapi lebih seru kalo sekalian ada pembanding motor dengan cc yang sama ama brio.
Jika mesin honda brio dipasang dininja maka lebih boros... Alasan 1. Mau pake ninja perlu beli brio 2. Biaya modifikasi, termasuk rumitnya pengurusan surat menyurat. 3. Lebih baik Ninjanya didowngrade kemesin supra biayanya lebih murah👻. Karena tujuan efisiensi tentunya pake duit ya harus efisien... Per seribu rupiah harus dapat energi berapa bukan hanya bbm berapa dapat berapa hihihi..
Harley-Davidson adalah contoh motor pake volum mesin mobil🤣 Torsi gede, lari ga perlu ngotot, cukup di 3000-4000rpm, tapi jgn coba2 main rpm tinggi, rontok tuh mesin HD. Klo masalah balapan ya masih kenceng motor racing dg volum piston yg sama.
Khas mesin amerika nggak motor mobil di buat cc gede2 banget, mungkin biar awet krn teriakan rpm g tinggi, beda sama kualitas mesin jepang. Pernah liat rieview di carwow mobil2 dari berbagai negara di nyalakan tanpa oli, tapi rata2 hitungan menit udah pada ancur beda dr jepang disini pake civic malah di basa dijalankan tanpa oli
Mesin itu di ciptakan irit atau boros itu di sesuaikan dgn fungsinya.. Ninja terlahir sebagai motor sport sedangkan Brio terlahir sebagai LCGC.. Dan brio dibuat tdk sekencang ninja.. Dan ninja torsinya tdk sekuat brio.. Semua tergantung fungsinya
Aku kira oversize piston pd turun mesin bakal boros tp tenaga jelas naik, pas lihat ini eh ternyata tidak dan tak buktikan di jalan rasanya tenaga lbh dapet dan lebih irit tp sedikit yg terbatas di rpm. Baru jalan gigi 1 udh bbrapa meter udh minta oper, maklum sohc hehe. Owner supra🙏
Bro usul konten yang ngebahasa KERS bro, Kinetic Energy Recovery System yang ada di mobil F1 bro..., MGU-K/ MGU-H, Dan Regenerative Brake System atau Brake By Wire.. Apa bener sistem2 tersebut berfungsi untuk menyimpan energi kinetik dari mobil yang terbuang percuma? Mungkin di era mendatang teknologi ini menjadi hal yang sangat lumrah pada mobil... Dan sebagian sepertinya sudah diterapkan di mobil hybrid... Sepertinya cukup menarik utk dibahas
Sebagai orang awam dalam hitung hitungan tekhnik yang rumit, aku langsung pada endingnya. Yaitu ada di langkah piston. Langkah piston pendek akan menghasilkan efisiensi kecil, karena perlu rpm tinggi untuk mendapatkan tenaga. Konsekuensi dari rpm tinggi adalah bahan bakar dan udara akan dipaksa masuk secara cepat. Langkah pendek hanya cocok untuk kompetisi balap. Sebagai contoh Isuzu pantherku dengan RX King Perbandingan cc nya RX King= 135cc Panther = 2300cc = 1: 17 Perbandingan konsumsi bbm nya RX King 1 : 25km Panther 1: 15km = 1: 1,6
matur nuwun akang.. 🙏 gara2 anda saya masi setia sama single silinder.. 🙏 ditunggu pelajaran berikutnya, semoga tetap sehat dan lancar rejekinya kang rizky fauzy.. 🙏
Mesin zx25r klo di pake di brio, rpm bakal tinggi terus agar cukup tenaga. Alhasil kopling cepet panas & aus. buat macet² repot masa iya buat crawling jln datar aja harus injek gas. AC yang pasti tidak akan berfungsi dengan baik, walaupun fungsi bakalan nge cut banyak tenaga dan boros bbm. Terakhir maintenance nya jauh jauh lebih extra karna mesin zx25r di pake di brio yg artinya dia berkerja lebih extra otomatis parts banyak yang mengalami stress berlebih
Aduh... Gimana sih pada. Mesin brio di zx, bukan zx di brio Trus kayanya yg dimaksud bang rizki itu cuma efisiensi mesin nya deh tanpa mikir maintenance nya -kayaknya-
Kalo dari segi Efisiensi ekonomi ya Brio, bisa bawa orang/barang lebih banyak. Kalo dari segi kecepatan dan karakter ya ZX-25R. Kalo Brio diganti mesin ZX-25R jadi lemot banget diputaran bawah bahkan nggak bisa gerak tuh Brio karena torsi mesin yg kecil banget. Makin berat kendaraan atau beban yg diangkut, makin besar jg torsi yg diperlukan. Kalau ZX-25R dikasih mesin Brio ya gak enak. Getaran mesin berasa banget karena mesin mobil tuh over stroke, jadi perlu desain rangka motor yg bisa meminimalisir getaran mesin plus engine mounting yg mumpuni. Kaya Harley Davidson dgn desain cc besar dan over stroke, blm dipegang aja udah keliatan getaran mesinnya gede banget biarpun udah diminimalisir sama pabrikan.
Brio bisa lebih kencang dari zx25 kalo electronic limiter nya dilepas. Ini bikin brio nge limit di speed 150an. Tenaga masih ada tapi gaboleg lebih kenceng.
@@yusuffirdaus3900 bisa lebih kenceng karena momentum dari berat nya Kalo mesin brio di taro di zx25 tp pake flywheel kecil dan ringan bakal lebih pelan dari zx dgn mesin std nya
4:20 Gesekan ring piston tidak dipengaruhi oleh luas permukaan ring piston, tapi dipengaruhi oleh gaya pegas, tekanan kompresi yang menekan ring piston ke dinding silinder dan koefisien gesek, karena gaya Gaya gesek =F x koefisien gesek
akhirnya sesuatu yg sering bikin aku mikir keras terjawab, terimasih banyak lho kontenya manfaat. dan untuk pertanyaan terakhir tentang swab engine, menurutku mungkin bisa di gambarkan lewat honda gold wing...
Alhamdulillah ilmu yang bermanfaat dan berguna untuk argumen hehee sekalian bro bahas tentang polyquad head cylinder, cara kerja atau keunggulan dan kekurangnnya terimakasih
Intinya sih mesin cc kecil udah di pastikan harus rpm tinggi untuk nyala... Dan ketika di aplikasikan untuk jalan, pasti akan ngotot banget mesinnya... Alhasil bensinnya hambur dan gak efisien... Biaya produksi hampir sama2 mahalnya... Tenaganya kecil... Bahan bakar boros... Menurut saya ini ya, kalau salah di ralat
Coba bahas hyundai CVVD(continous variable valve duration) pesaing vvt dan vvl) teknologi yang di riset hampir 113 tahun tentang variabel klep dengan menggeser titik sentuh durasi noken as ke klep
Kalo kata kang bengkel semakin panjang setang piston nya torsi bawah makin jos . Makin irit juga . Tapi putaran atas loyo kalo di paksain getarrrrrrrr . Bgitupun sbaliknya . Dan juga pernah liat ada yang zx25r gatau di akun siapa lupa . Setang piston di pendekin lagi . Mungkin mau ngejar rpm atas biar gak di kira suara doang . Tapi kasian sih torsi bawah nya loyo . Paling gear belakang di gedein ujung2 nya
Klo msin brio dipasang ke zx25r dengan teknologi msin brio sperti saat ini bakal jauh lebih boros. Masalahnya hrus diimbangin sama power deliverynya. Ya mungkin zx25rnya btuh 12 atau 14 percepatan x supaya efektif. Klo msin zx25r beserta teknologinya di taro ke honda brio namun dlm versi kapasitas 1200ccnya, itu honda brio rasa supercar mini. Bicara soal konsumsi bahan bakar, kayaknya bakal lebih kena klo satuannya pake liter/menit or liter/dtk, ketimbang km/liter. Soalnya peebandingannya kan msin trhdp mesin, bkn kendaraan trhdp kendaraan
Dlu saya bingung knapa suara mobil macem brio suara knalpot nya adem bener, ganti racing pun masih bisa dibilang adem, dibanding motor yg cc nya jauh lebih kecil. Skrng, bisa disimpulkan kah jawabannya karena mobil maen rpm rendah ? + faktor knalpot panjang jg, dll #cmiiw
secara konsep nya bener bang, tapi kalo kita bandingkan ninja 250 mono 1 silinder dengan r15 yang selisih bobotnya hanya 3-4 kilo saja.mengapa ninja mono hanya 33km/ liter.sedangkan r15 bisa 40km/liter? secara konfigurasi stroke dan bore sudah beda jauh
Kalau mesin brio di pakai di motor zx25r yang terjadi torsinya di putaran bawah akan menjadi besar, tetapi untuk putaran atas menjadi lemot karena rpm brio di batesin 6000 rpm, tetapi karena bobot zx25r jauh lebih ringan jadi tidak terlalu signifikan. (tentu dg mengabaikan besar mesin, rasio gear, riding position )
Dilihat dari output power dan bobot kendaraan seharusnya bisa 3 x lipat lebih kencang... Tapi gak akan bisa di kendalikan, karena ada gaya sentrifugal yang sangat besar yang berasal dari mesin besar
Sebetulnya si supra x 125 fi dia menerapkan sistem yang sama kaya vario 125 (spesifikasi sama persis 52,4mm X 57,9mm) namun memiliki stang piston cukup pendek ( cara ukurnya= panjang stang seher/diameter stroke (titik tengah pen kruk as muter), nah jika rentang rasio langkahnya 2.0-1.8 rpm cenderung tinggi dan speed piston rata² tinggi (bensin cenderung boros) , 1,7-1,6 cenderung standar dan tidak begitu terlalu tinggi rpmnya dan speed pistonya (konsumsi bensin tidak begitu boros) sedangkan 1.5 sampai 1.3 cukup irit di bensin tapi rawan mesin jebol jika rpm tinggi dan mesin tidak gas kencang karena power dan torsi ikut merata) Kalau dari noken as dengan durasi kecil dan overlap kecil dengan karakter santai dan tidak terlalu galak sekali untuk harian (noken as standar pabrikan lift klep antara 5mm-7mm dan overlap 1mm-1.5mm (lsa juga tidak besar karena overlap tidak tinggi) dan durasi tidak lebih 220° sehingga kompresi dinamis mesin tidak besar dan bersahabat dengan kompresi statis kecil dan mapping timing cdi/ecu tidak terlalu maju atau mundur aman jika pakai bensin Ron kecil)
singkatnya puncak tenaga brio pada rpm rendah (4000) dibandingkan motor (6000 keatas), jadi efisiensi brio lebih baik ditambah transmisi cvt yang cuma butuh rpm 2000 buat jalan 100 kmh makin irit lagi
Tetap yang paling efesien itu light truck atau truk kecil seperti colt diesel 4000cc ... Dengan bobot kosong 4 ton dan muatan 10 ton ( totalnya 14 ton) Konsumsi BBM solar hanya 1:8 . Padahal beratnya hampir 20 kali lipat dengan Honda Brio.. kenapa ya bisa seefisien ini? Padahal teknologi mesin sangat sederhana, dari 1982 sampai 2021 modelnya masih sama, hanya ada tambahan turbo untuk yang tahun 2008 keatas
Jika mesin brio di pakai di ninja zx 25 r, dapat di pastikan banyak kecelakaan... Torsi mesin brio yg lebih besar hanya menarik beban 5 kali lebih ringan,,, Motor lebih cepat melesat... Lebih mudah terjungkal... Lebih cepat juga di makamkan...
Tp kn mesin brio jauh lbh berat dibanding zx, otomatis kalo zx mesin brio bakal lebih berat dibanding zx standar. Trus kalau emang beneran niat diswap, pasti rangka, gearbox elektronik dsb bakal disesuaikan juga. Truss.. Gatau juga deh gw ngasal aja 🤣
berat bener dah. tp keknya sekarang data lapangan beda. brio di kondisi rill sekitar 16an KM/liter sedangkan zx25r masih di atas 21an km/liter. klaim pabrikan kadang perlu di uji. tp salut dah bahasannya makinnn jossss
@Vladimir Thrump kata saya. brio dikota segitu emang. mentok" 17.5 km/liter. belum nyoba test full tol berapa. zx25r belum uji sendiri, cuma hasil pengujian temen yang punya zx komsumsinya ga jauh sama cc250 yang lain. dimana masih di atas 20++km/liter. gituu.
@@djaizerais jujur aja klo irit" manual atau cvt kembali ke user² masing dengan cara berkendara yg berbeda². tapi pengalaman pribadi make cvt dari merek ini mesin di cekik di rpm tertentu karena mengejar evesiensi. ya mungkin butuh analisa lebih jauh
Yang satu tipe sport di kelas motor 250cc yang pasti identik dengan banyak menggunakan BBM dan yang satu kelas LCGC yang ngejar irit di permobilan. Ane gk terlalu kaget sih klw ngomong soal konsumsi BBM
Assalamualaikum Bro Rizky, tolong bahas mesin2 pabrikan eropa khususnya bmw, utamanya mesin m54b30, hehe kelebihan vs kekurangan dibanding jepang, hehe
Ijin menambahkan, Semakin besar torsi yang dihasilkan ,makan RPM semakin rendah, Torsi kecil untuk mencapai torsi yg diinginkan harus meninggikan RPM, torsi besar dgn putaran Mesin rendah sudah mampu mencapai torsi yg diinginkan,, Semakin tinggi RPM ,semakin banyak pula langkah yg dilakukan oleh piston,, semakin tinggi langkah otomatis langkah menghisab bahan bakar lebih tinggi.. Kemudian pada mobil dilengkapi dengan pengganda torsi yg handal, yg pada puncak nya adalah tercapai nya Over drive, dgn putaran Mesin yg rendah/ 2000 RPM mampu berjalan dgn kecepatan 100 Km/jam..
kalo ngukur efisensi mesin itu bukan pake KM/L (Kilometer per liter BBM) tapi pake HP/L (Horse Power per Kapasasitas mesin). kalo pake prinsip HP/L ya efisiensi mesin zx jauh diatas brio, bayangkan aja 250cc bisa dapet 50HP kalo 1200cc bisa dapet diatas 200HP itu. kalo pake KM/L itu banyak faktor, mulai dr transmisi, gaya berkendara sampe bobot kendaraan. dan juga beda purpose, mesin zx emang dirancang se powerfull mungkin dgn ukuran se kecil mungkin jd pasti lebih panas dibanding brio yg bisa leluasa bikin water jacketing karena engine baynya luas banget. bisa dibuktikan sendiri coba bawa zx drpm yg sama dgn brio secara konstan, liat mana yg lebih irit bbm.
@@gugungumilar4628 zx10R yg konfigurasi mesinnya persis zx25R tp kapsitas 4x lipat masih bisa tembus 20km/L kalo bawanya dibawah rpm 6rb. intinya konsumsi bbm itu tergantung banyak faktor, brio kalo di gas pol diatas 6rb rpm terus"an ya paling cuma 5-7km/L.
@@gugungumilar4628 ya kalo dimasukin gigi laju juga tu zx rpm segitu. lagian emg dr awal sudah beda purpose mesinnya, zx power oriented dan brio torque oriented.
Kalo analisa konyol saya mengapa konsumsi bbm hampir sama .. Saya bandingin saja : - untuk mencapai 100km/h honda brio membutuhkan rpm rendah, sedangkan zx25 untuk 100km/h membutuhkan rpm tinggi ..otomatis buthb suplai bahan bakar lebih cepat
Apa yang terjadi jika mesin Brio ke ZX? Motornya wheelie terus? Nggak nggak, bisa jadi efisiensi mesin lebih besar. Karena berat ZX + pengendara gaakan seberat Brio
🔥menurut q .honda.pake teknologi ivtec dimana .posisi .mesin rpm .rendah.gak smua katup terbuka.cuman.kl rpm tinggi .smua katup terbuka..itu membuat mobil Honda.irit .tp kencang
jadi intinya zx kalah torsi. sama brio. kalo daily use mobil biasa 2000-3000rpm. motor ninja zx daily use 5000- keatas. bandingin aja 5000rpm x volume ruang bakar xixixi jadi boros. kecuali ninja single silinder / mono. torsi able bisa lebih irit karena rpm rata rata motor harian di kisaran 3000-8000rpm palingan
cakupan yg di bahas nya hanya masalah silinder. padahal banyak faktor yg berpengaruh untuk komsumsi bbm,,contoh nya mekanisme valve (i-vtec) yg tidak di bahas blm lagi material nya dll.
Intinya Honda Brio stoke panjang , jadi mesin berkitir di rpm yg lebih rendah. Sedangkan kawazaki zx25r , stroke nya pendek maka main di rpm tinggi. Brio dengan stroke panjang maka main di torsi dan rpm rendah. Makanya jadi imbang konsumsi BBM-nya walaupun beda cc
Mesin brio dipasang di ninja, pastinya bakalan irit banget. Dengan catatan rasio transmisi & final gir dirombak total perhitungannya supaya efektif dengan bobot motor
Mesin brio dipasangkan pada motor? Kalau membayangkan kegunaan motornya utk jalan raya, masih terlalu rumit bang. Misal membayangkannya berdasarkan arah gerakan motornya yg lebih spesifik, sbb; *Untuk drag race, efisiensi mesin brio mungkin akan lebih bagus lagi *Untuk sirkuit oval, efisiensi mesin brio mungkin masih tetap bagus *Untuk sirkuit modern (berkelok²), efisiensi mesin brio mungkin tidak bagus lagi Karena efisiensi energi pada kendaraan juga dipengaruhi oleh grip (jumlah roda & desain suspensi), sasis (rasio berat & weight transfer) & aerodinamika
Request min, bikin video knpa zx 25r jauh lebih kencang drpd brio. Daya maksimum dan torsi jelas brio lebih unggul..trima ksih semoga di bikinin videonya..😁
Intinya Honda brio buat jalan 80 kmh cuma pake 2500 rpm.. sedang ninja di kecepatan segitu bisa 7000-8000 rpm.. nah dari situ kan ketahuan berapa bahan bakar yg di terbakar, sama dengan mobil diesel sama bensin. Kenapa diesel lebih irit ya karena diesel main rpm nya lebih rendah di kecepatan yg sama.
6:58 yg terjadi adalah mesinnya lebih besar kiri dan kanannya nongol dari tengki ZX jadi apa bila kita mengendarai ZX yg bermesin Brio itu seolah-olah kita bukan mengendarai motor sport akan tetapi kita seolah-olah sedang bonceng dimotor X-Max yg teramat ngengkang 😂 😂 😂 karena klo mesin lebih besar otomatis fairing pun jadi tambah besar juga 😁 😁 😁
Yg di maksud itu bukan mesin brio yg besar itu di swap ke zx 25 r bNg, tapi ukuran silinder nya jika di gunakan di zx 25 r, mo gmana ngerombaknya biar bisa masuk tuh mesin brio ke zx 25 r 🤣🤣🤣
kawasaki zx boros karena harus menggunakan rpm tinggi untuk menjalankan motornya. sedangkan honda brio irit karena ngga perlu menggunakan rpm tinggi untuk menjalankan mobil .
Kalo menurut saya mesin brio di pindah di ninja kurang efisien banyak tenaga yang terbuang percuma /gaperlu di butuhkan ,dari segi rpm juga beda ninja lebih panjang Karna ngejar top speed Dan cc nnya kecil meyesuaikan kebutuhan kan berat motor ringan sedangkan brio cc nya besar rpm nya gak terlalu besar jadi gak terlalu Boros
Kayaknya besaran blok cylinder juga berpengaruh ya ke pelepasan panas, apalagi radiator mobil lebih membuat cepat adem mesin, makanya kenapa brio bisa nyaingi irit ninja..
Jadi masuk akal, saya punya daihatsu sigra 1200cc dengan bobot 990 VS daihatsu terios 1500cc dengan berat 1270kg.mesin sigra 3nr-ve dengan torsi 108nm at 4200 rpm, Terios 2Nr-fe 136nm at 4200 rpm (Torsi maksimal keluar di rpm yang sama) Cuman kenapa konsumsi bahan bakarnya hampir mirip (sigra dalkot 1:15, terios dalkot 1:14, dua duanya matic) Setelah saya kira2 nih ya. Saya kalau pakai sigra itu harus extra injak gas agar bisa ngacir seenak terios, karena kalau dirasa tenaga sigra itu baru keluar kalau sudah diatas 2800 rpm. Sedangkan terios cuman gas sedikit aja, torsi di rpm rendah sudah galak. Maka dari itu konsumsi bbm bisa hampir mirip padahal sudah beda berat + ccmesin Jadi mungkin kaki kanan saya harus sekolah dulu juga kali ya 😁 #sekedarsharing
Jadi inti sebenernya, motor itu bisa dibuat efisiensinya sebagus mobil, tapi pasti akan menggunakan ruang dan bobot yg lebih besar. Akan banyak sekali part2 tambahan untuk motor nantinya, maka akan sangat sulit dikendarai. Jadi untuk mendapatkan peforma dan handling yg bagus selayaknya motor sekarang, maka dikorbankan lah efisiensi mesin tersebut. RPM dibikin sangat tinggi jauh melebihi mobil tapi dg torsi yg lebih kecil, itu supaya mudah mengendalikan dan mengatur tenaga motor di setiap putaran gas. CMIIW
CMIIW itu artinya apa bang serius nanya.
@@manusiabiasa577 (Correct Me If I Wrong) maksudnya mohon dikoreksi jika ada yg salah...👌
@@YooSiJis motor yang efisiensi nya lebih dari mobil juga ada kok contohnya bmw gs1250 tenaga max nya 136hp konsumsi juga masih sama irit sekitar 20kmpl
Tergantung motornya sih motor sport di buat 4 slilinder ya tujuannya buakan buat efisiensi bayangkan bisa teriak sampe rpm tinggi, klo motor cc kecil ya bener cocok 1 silinder bisa irit pol. Nambah part2 mah malah nambah berat motornya bukan efisien malah bikin boros
Motor punya rasio lbh ringan. Maka torsi yg nyampe di roda jadi besar..
Jadi inget orang yang bandingin antara avanza 1.5 sama innova 2.0 (keduanya manual)
Dengan muatan yang sama (8orang, mudik style) konsumsi bbm di luar kota nya bahkan bisa Hampir mirip (innova dapat di 9,8 km/l, avanza dapat di 10,2km/l) dengan rute mendaki dan menurunin bukit....
.
Jadi kesimpulan nya : CC gede bukan berarti boros BBM, justru dengan CC gede akan berimbas ke RPM yang kita gunakan ga setinggi mesin CC kecil(apalagi pemakaian antar kota) hasil nya dapatlah efisiensi bbm yang hampir mirip
Innova boros juga yak cuma 9.8KPL. Almaz lebih irit berarti.
Solar yang jelas irit
jadi klo cc gede, rpm nya jadi kecil? wajar nanya gini, namanya juga Kelas X
@@gaperlulotau lebih ke tenaga/daya yg dihasilkan bang. Daya besar rpm rendah,perhisapan BBM jdi rendah juga
Sependapat ini
Dari pembahasan ini bisa di simpulkan bahwa mesin dengan CC kecil belum tentu lebih irit dari mesin ber CC besar.
Ini pembahsann ygsangat benar
Pengalaman pribadi
Vario 110 esp vs vario 150 esp
Konsumsi bbm full to full
Vario 110 dpt 53km/l
Vario 150 dpt 50-55km/l
Dgn tenaga 80 persen lebih kuat
Blm lagi d sandingkan dgn vario 125 esp, dgn kompresi 11:1, lebih irit lagi d banding vario 110esp dia bisa mencatatkan hampir 60km/l
Terbukti dri tabel konsumsi bbm yg d post honda dri ketiga motor tsb, mmng d sna d buat vario 110 esp cons bbmnya setara dgn vario 150 esp
Link informasi nya donk
Menanggapi akhir kalimat pada video: "JIka Mesin Brio dipasang pada ZX25R", dengan torsi yang besar pada RPM rendah, membuat ZX25R ngacir tanpa harus geber2 mesin pada RPM tinggi, konsumsi bahan bakar jg pastinya lebih irit dengan bobot yang lebih rendah 5 kali lipat.
Namun dengan swap engine dengan bobot mesin berbeda, diperkirakan agility dan handling motor akan tidak senyaman jika menggunakan mesin aslinya.
Harus di imbangi dengan rasio gerboknya misalkan di ganti
@@saifulfadilah1728 betul, juga rasio sproket gir nya.
Plus harus pake SIM A kali ngab... Wkwkwwk canda ya 😂
@@ariekazep7489 wkwk, harus ada lisensi motornya dulu biar bisa dipake di jalan raya, soalnya udah modifikasi pergantian mesin.
Daripada mesin brio,mending kasih mesin zx10 aja ketahuan sama2 mesin motor,
Ngawur aja itu mh masa motor cungkring mau d kasih mesin mobil
Kesimpulan saya dari video di atas adalah tenaga maksimal yg di capai di rpm yg rendah semakin efisien kinerja mesin/kendaraan tersebut... Contoh mesin diesel..
Operasional mesin ninja kalau jalan santai 50~80kpj kisaran 6000 rpm, itu sama dengan hisap bbm 1500 kali tiap silindernya, atau sama dengan 6000 kali hisapan bbm per menit.
Sedangkan operasional mesin brio di rpm 2500 atau sama dengan 833 kali hisap bbm tiap menit per silinder, atau sama dengan 3333 total hisapan per menit, ditambah bobot kruk as, langkah piston, bobot flywheel yg lebih berat. Otomatis menghasilkan efisiensi yg lebih baik meskipun cc lebih besar
Sorry pa bos...kalo RPM 6000 berarti per silinder sedot bahan bakar 3000 kali per menit.karna mesin 4 tak dalam 2 kali putaran mesin ada 1 kali langkah hisap dan pembakaran.walau jumlah silinder ada 10 tetep hisap bensin sebanyak 3000 kali per silinder permenit pada 6000 RPM
@@rhezafirmansyah8075 bro, namanya mesin 4 tak itu mengalami 4 langkah dalam satu kali siklus pembakaran : 1. intake, 2. compresion, 3. power, 4.exhaust. Tiap langkah terjadi dalam 360 derajat atau 1 rpm (rotation per minute) dan tiap cyl memiliki siklus masing2. Karena itu tiap cyl memiliki masing2 throtle body (intake) dan timing pengapian sendiri2, jd sudah jelas tiap cyl jg pasti melakukan hisapan bbm.
Nah pada rpm 6000, tiap cyl melakukan 1500 kali hisap (6000/4), dan apabila jumlah cyl 4 berarti 1500 x 4 = 6000 kali hisapan pada mesin 4 cyl. Dan sudah pasti jumlah cyl mesin mempengaruhi banyaknya langkah hisap bbm.
@@YudistiroAN iya 4 langkah siklus dalam 2 putaran bos...jelas2 dalam 2 putaran mesin terjadi 1 kali pembakaran otomotis terjadi 1 kali hisap bos...sekarang kalo 6000 RPM barapa kali pembakaran bos dalam 1 silinder ?
@@YudistiroAN btw lo salah bos..mesin 4 tak itu 1 siklus dalam 180 derajat bos..kalo 1 siklus kerja 360 derajat itu berarti 1 putaran bos...masa langkah hisap 1 putaran mesin atau posisi hisap saat posisi piston naik dan turun..padahal hisap itu saat posisi piston bergerak turun sampai titik mati bawah setelah mendorong keluar gas pembakaran.
@@rhezafirmansyah8075 wah iya saya yg salah menginterpretasikan langkahnya ke 360. Makasih koreksinya bro
mungkin karena perbedaan torsi meskipun cc besar tp torsi di awal rpm brio lebih unggul dan ideal nya mobil brio menggunakan hanya 3000-4000 rpm saja,sedangkan ninja butuh sekitar 5500-7500 rpm untuk mencapai daya optimalnya.kesimpulan nya kalo mesin Ninja di pasang di brio kemungkinan akan membuat mobil brio berjalan normal harus menggunakan rpm di atas 7500 rpm
mesin zx tidak reliable di pasang di body brio, apa lagi dengan bobot keseluruhan chassis brio
Power weight ratio jg berpengaruh, dan peruntukan kendaraan itu sendiri
Kayaknya kebalik bang, mesin brio yg dipasang di ninja
@@aldrichjohansjah9923 yah mungkin salah satu contoh nya aja mas soalnya kan itu seumpama kalo di balik juga sama mesin brio engga reliable di pasang di zx karena terlalu lebar dan butuh cooler yang juga besar
@@mfhanif iya juga sih tp sama aja kurang cocok juga kalo di pasang di ninja,coller dll seperti compressor ac waterpum pompa power steering yah mungkin kalo di buang salah 2 bisa tp syg aja gitu mending taro di mobil ya kan adem nyaman wkwk
kalo pembuktian saya pernah dan sampek saat ini masih saya pake harian. motor kecil aja. jupiter mx 135cc saya bore up ke 150cc dengan penyesuaian durasi noken dan pengapian yg di up jg. kenyataan lebih irit timbang 135cc. karena gk gk perlu buka banyak gas motor udah ngacir. jd intinya torsi gede lebih efisien.
Pretlah..
150cc mah masih cupu bro paling larinya brpa sih haha ..
Yg mntep tuh blok 62,63 dan 65mm..
150cc aja di banggain cemen itu mah
@@sixtythird1110 oh gitu ya bang. pernah sih dulu waktu masih STM 230cc. tp ku turunin aja. berubung buat seneng seneng dan pp kerja. hahahaha yg cupu sapa ya? partnya masih ada semua yg 230cc. tinggal pasang gas.
@@sixtythird1110 emang situ brani lawan mx mp1 150cc?
lagian vidio yg kunkomen itu banyak bahas HP dan DK pada sebuah mesin. jd logikanya di pake dong bos. kalo mw gaya gayaan pake motor lo yg cc besar . komenya salah gk di sini. komen di youtube nya mas wawan abakura.
@@fariznh7667 sabar.....😁😁😁
Lupakan ZX25R dan Brio mu kawan
Mari kita ber-revo mengejar nasabah yang nunggak
Disaat gas revo kupuntir
Saat itulah nasabahku ketar ketir🗿
nasabah yg pake zx25r.🤣🤣🤣🤣
@@fariznh7667 kalo ketemu jalan rame yakin banget zx25r bakal kekejar , DC penunggang revo itu kayak gak punya takut kalo selap selip 😂😂
@@bachtiarfarid9751 aplgi jln jelek😁 mtor sport fairing tntu lbh repot, gue pernh msuk jaln menuju air trjun, gue pke jupiter z tpi tmn pke ninja RR, gue udh didpn ehhh tmn mlh nyngsep diblkng😆
musuh zx25r dan brio
seperti biasa.. konten yang singkat dan padat dari channel ini. mantap kak 😀👍
betul sih, kami pakai brio CVT. untuk cruising di tol 100km/jam. mesin 1.2 liternya hanya perlu berputar di 2000rpm. konsumsi bbm ada di angka 20km/L seperti yang disampaikan diatas. silakan kalau perlu referensi bisa ambil data dari video2 test drive kami. 🙏🙏
Brio manual cruising di 100km/j d tol rpmnya berputar di 3000 rpm. Itu sudah d gear 5🤣 cvt utk cruising emg lebih irit
@@yogiafrid iya soalnya masih 5 speed
Kalo kakak2 nya yg sdh 6 speed irit jg di tol
Wah ini selalu yg menjadi pemikiran saya om dan akhirnya tau dgn menonton video ini😊
Terimakasih om atas penjelasannya dalam video ini
Sehat selalu om serta makin sukses AAMIIN
Akhirnya ada pembahasan bermanfaat lagi, suwun kang fauzi, jan lama2 uploadnya kang gw ampe lupa ada channel ini😅👍🏻🙏🏻
Mantap. Saya sangt apresiasi, ahirnya terjawab sudah teka teki selama ini. Terima kasih. Semoga sehat selalu rejekinya lancar.
Klo mesin brio dipasang di motor ya susah, dg mesin segaban. Mungkin lbh cocok dipake di bentor, wkwk
tujuan awal sudah jelas beda, sebagai konsumen ya ngerti sendiri mau ngejar efesiensi atau performa. ya kali motor di kasi mesin segede brio. tapi lebih seru kalo sekalian ada pembanding motor dengan cc yang sama ama brio.
Jika mesin honda brio dipasang dininja maka lebih boros... Alasan
1. Mau pake ninja perlu beli brio
2. Biaya modifikasi, termasuk rumitnya pengurusan surat menyurat.
3. Lebih baik Ninjanya didowngrade kemesin supra biayanya lebih murah👻.
Karena tujuan efisiensi tentunya pake duit ya harus efisien... Per seribu rupiah harus dapat energi berapa bukan hanya bbm berapa dapat berapa hihihi..
Harley-Davidson adalah contoh motor pake volum mesin mobil🤣
Torsi gede, lari ga perlu ngotot, cukup di 3000-4000rpm, tapi jgn coba2 main rpm tinggi, rontok tuh mesin HD.
Klo masalah balapan ya masih kenceng motor racing dg volum piston yg sama.
Khas mesin amerika nggak motor mobil di buat cc gede2 banget, mungkin biar awet krn teriakan rpm g tinggi, beda sama kualitas mesin jepang. Pernah liat rieview di carwow mobil2 dari berbagai negara di nyalakan tanpa oli, tapi rata2 hitungan menit udah pada ancur beda dr jepang disini pake civic malah di basa dijalankan tanpa oli
kalo harley rpm tinggi ya gabisa lah,max rpm ada di 7000
@@vno6983 aku pernah nonton itu om
Mobil jepan memank mantap
Mesin itu di ciptakan irit atau boros itu di sesuaikan dgn fungsinya..
Ninja terlahir sebagai motor sport sedangkan Brio terlahir sebagai LCGC..
Dan brio dibuat tdk sekencang ninja..
Dan ninja torsinya tdk sekuat brio..
Semua tergantung fungsinya
Makin berat aja nih pembahasan. SEMANGAT TERUS MAMANK FAUZI
Aku kira oversize piston pd turun mesin bakal boros tp tenaga jelas naik, pas lihat ini eh ternyata tidak dan tak buktikan di jalan rasanya tenaga lbh dapet dan lebih irit tp sedikit yg terbatas di rpm. Baru jalan gigi 1 udh bbrapa meter udh minta oper, maklum sohc hehe. Owner supra🙏
Bro usul konten yang ngebahasa KERS bro, Kinetic Energy Recovery System yang ada di mobil F1 bro..., MGU-K/ MGU-H, Dan Regenerative Brake System atau Brake By Wire.. Apa bener sistem2 tersebut berfungsi untuk menyimpan energi kinetik dari mobil yang terbuang percuma? Mungkin di era mendatang teknologi ini menjadi hal yang sangat lumrah pada mobil... Dan sebagian sepertinya sudah diterapkan di mobil hybrid... Sepertinya cukup menarik utk dibahas
Luar biasa penjelasan dgn virtual video dan rumus matematika yg kompleks 👍🏼
6:16 alasan masih setia banget pake supra bapak, mesin bandel dan irit
Perawatan juga mudah n murah. .
Sebagai orang awam dalam hitung hitungan tekhnik yang rumit, aku langsung pada endingnya.
Yaitu ada di langkah piston.
Langkah piston pendek akan menghasilkan efisiensi kecil, karena perlu rpm tinggi untuk mendapatkan tenaga.
Konsekuensi dari rpm tinggi adalah bahan bakar dan udara akan dipaksa masuk secara cepat.
Langkah pendek hanya cocok untuk kompetisi balap.
Sebagai contoh Isuzu pantherku dengan RX King
Perbandingan cc nya
RX King= 135cc
Panther = 2300cc
= 1: 17
Perbandingan konsumsi bbm nya
RX King 1 : 25km
Panther 1: 15km
= 1: 1,6
Yang saya suka cara penyajian materi dengan media presentasi yang menarik
matur nuwun akang.. 🙏
gara2 anda saya masi setia sama single silinder.. 🙏
ditunggu pelajaran berikutnya, semoga tetap sehat dan lancar rejekinya kang rizky fauzy.. 🙏
@@tukijobotomurop2567 husst jangan bika rahasia perusahaan.
Saya jadi kesindir jga 🤣🤣
sehat selalu mas, semoga ilmu yang njenengan sampaikan dalam semua video bermanfaat 🙏🙏
Mesin zx25r klo di pake di brio, rpm bakal tinggi terus agar cukup tenaga. Alhasil kopling cepet panas & aus. buat macet² repot masa iya buat crawling jln datar aja harus injek gas. AC yang pasti tidak akan berfungsi dengan baik, walaupun fungsi bakalan nge cut banyak tenaga dan boros bbm. Terakhir maintenance nya jauh jauh lebih extra karna mesin zx25r di pake di brio yg artinya dia berkerja lebih extra otomatis parts banyak yang mengalami stress berlebih
Aduh... Gimana sih pada. Mesin brio di zx, bukan zx di brio
Trus kayanya yg dimaksud bang rizki itu cuma efisiensi mesin nya deh tanpa mikir maintenance nya -kayaknya-
@@irfanulwan9804 ohh kirain ke balik haha
@@adrian_nza6286 gpp berarti elu manusia buakan dewa ga bisa salah👍👍👍
Chanel yg sangat bagus... Btw lanjjt bang... ilmunya manteb
Akhirnya terjawab sudah pertanyaan saya bertahun2. Coba bandingkan zx14r dengan honda brio
Bang coba bahas sistem kerja Seamless gearbox dong yang di pake di F1 sama MotoGP 🙏
Up
Kalo dari segi Efisiensi ekonomi ya Brio, bisa bawa orang/barang lebih banyak.
Kalo dari segi kecepatan dan karakter ya ZX-25R.
Kalo Brio diganti mesin ZX-25R jadi lemot banget diputaran bawah bahkan nggak bisa gerak tuh Brio karena torsi mesin yg kecil banget. Makin berat kendaraan atau beban yg diangkut, makin besar jg torsi yg diperlukan.
Kalau ZX-25R dikasih mesin Brio ya gak enak. Getaran mesin berasa banget karena mesin mobil tuh over stroke, jadi perlu desain rangka motor yg bisa meminimalisir getaran mesin plus engine mounting yg mumpuni. Kaya Harley Davidson dgn desain cc besar dan over stroke, blm dipegang aja udah keliatan getaran mesinnya gede banget biarpun udah diminimalisir sama pabrikan.
Brio bisa lebih kencang dari zx25 kalo electronic limiter nya dilepas. Ini bikin brio nge limit di speed 150an. Tenaga masih ada tapi gaboleg lebih kenceng.
Btw mesin brio tu overbore
@@yusuffirdaus3900 Nice Info... Kebanyakan mobil over stroke soalnya, jarang denger over bore kecuali sport car.
Mesin brio overbore. Yg overstroke itu mesin jazz/mobilio dkk
@@yusuffirdaus3900 bisa lebih kenceng karena momentum dari berat nya
Kalo mesin brio di taro di zx25 tp pake flywheel kecil dan ringan bakal lebih pelan dari zx dgn mesin std nya
Makasih bng sudah menjelaskan tentang mesin sangat bermanfaat sekali (salam dari anak TBSM)🙏
4:20 Gesekan ring piston tidak dipengaruhi oleh luas permukaan ring piston, tapi dipengaruhi oleh gaya pegas, tekanan kompresi yang menekan ring piston ke dinding silinder dan koefisien gesek, karena gaya Gaya gesek =F x koefisien gesek
akhirnya sesuatu yg sering bikin aku mikir keras terjawab, terimasih banyak lho kontenya manfaat.
dan untuk pertanyaan terakhir tentang swab engine, menurutku mungkin bisa di gambarkan lewat honda gold wing...
Ada notif dari bang Fauzi,, langsung tonton
Alhamdulillah ilmu yang bermanfaat dan berguna untuk argumen hehee
sekalian bro bahas tentang polyquad head cylinder, cara kerja atau keunggulan dan kekurangnnya terimakasih
Klo tenaga paling besar, sudah dipastikan klep yg paling besar yg menang
Jadi kepikiran mau pasang mesin Brio di zx25 bang.. 🤣
Yess
Intinya sih mesin cc kecil udah di pastikan harus rpm tinggi untuk nyala... Dan ketika di aplikasikan untuk jalan, pasti akan ngotot banget mesinnya... Alhasil bensinnya hambur dan gak efisien...
Biaya produksi hampir sama2 mahalnya... Tenaganya kecil... Bahan bakar boros...
Menurut saya ini ya, kalau salah di ralat
Chanel idola.
Chanel tersopan .
Aku anak IPA, tapi seneng liat video-video di channel ini😁
Aku malah anak TKJ demen liat video video otomotif
Salam kenal dari RUclipsrs pemula,, mantap bos
Coba bahas hyundai CVVD(continous variable valve duration) pesaing vvt dan vvl) teknologi yang di riset hampir 113 tahun tentang variabel klep dengan menggeser titik sentuh durasi noken as ke klep
Terimakasih Bang, pertanyaan yang ada di kepala selama ini, terjawab di video ini..
Kalo kata kang bengkel semakin panjang setang piston nya torsi bawah makin jos . Makin irit juga . Tapi putaran atas loyo kalo di paksain getarrrrrrrr .
Bgitupun sbaliknya .
Dan juga pernah liat ada yang zx25r gatau di akun siapa lupa . Setang piston di pendekin lagi . Mungkin mau ngejar rpm atas biar gak di kira suara doang . Tapi kasian sih torsi bawah nya loyo . Paling gear belakang di gedein ujung2 nya
Klo msin brio dipasang ke zx25r dengan teknologi msin brio sperti saat ini bakal jauh lebih boros. Masalahnya hrus diimbangin sama power deliverynya. Ya mungkin zx25rnya btuh 12 atau 14 percepatan x supaya efektif.
Klo msin zx25r beserta teknologinya di taro ke honda brio namun dlm versi kapasitas 1200ccnya, itu honda brio rasa supercar mini.
Bicara soal konsumsi bahan bakar, kayaknya bakal lebih kena klo satuannya pake liter/menit or liter/dtk, ketimbang km/liter. Soalnya peebandingannya kan msin trhdp mesin, bkn kendaraan trhdp kendaraan
saya menikmati seluruh penjelasannya
Video2nya sangat mengedukasi
Iya sih, mobil2 bensin 2500-3000cc kl sama2 cruising di 100kpj kebanyakan lebih irit dari yg cc cuma 1200-1500, tp kl macet2 baru beda cerita
Dlu saya bingung knapa suara mobil macem brio suara knalpot nya adem bener, ganti racing pun masih bisa dibilang adem, dibanding motor yg cc nya jauh lebih kecil.
Skrng, bisa disimpulkan kah jawabannya karena mobil maen rpm rendah ?
+ faktor knalpot panjang jg, dll
#cmiiw
Perbedaannya adalah torsi yg bikin efisien...untuk lari 100kpj ninja butuh 8rb rpm,honda brio 1500rpm saja..ibarat kata buka sitik jooooz
secara konsep nya bener bang, tapi kalo kita bandingkan ninja 250 mono 1 silinder dengan r15 yang selisih bobotnya hanya 3-4 kilo saja.mengapa ninja mono hanya 33km/ liter.sedangkan r15 bisa 40km/liter? secara konfigurasi stroke dan bore sudah beda jauh
Kalau mesin brio di pakai di motor zx25r yang terjadi torsinya di putaran bawah akan menjadi besar, tetapi untuk putaran atas menjadi lemot karena rpm brio di batesin 6000 rpm, tetapi karena bobot zx25r jauh lebih ringan jadi tidak terlalu signifikan.
(tentu dg mengabaikan besar mesin, rasio gear, riding position )
Dilihat dari output power dan bobot kendaraan seharusnya bisa 3 x lipat lebih kencang... Tapi gak akan bisa di kendalikan, karena ada gaya sentrifugal yang sangat besar yang berasal dari mesin besar
Sebetulnya si supra x 125 fi dia menerapkan sistem yang sama kaya vario 125 (spesifikasi sama persis 52,4mm X 57,9mm) namun memiliki stang piston cukup pendek ( cara ukurnya= panjang stang seher/diameter stroke (titik tengah pen kruk as muter), nah jika rentang rasio langkahnya 2.0-1.8 rpm cenderung tinggi dan speed piston rata² tinggi (bensin cenderung boros) , 1,7-1,6 cenderung standar dan tidak begitu terlalu tinggi rpmnya dan speed pistonya (konsumsi bensin tidak begitu boros) sedangkan 1.5 sampai 1.3 cukup irit di bensin tapi rawan mesin jebol jika rpm tinggi dan mesin tidak gas kencang karena power dan torsi ikut merata)
Kalau dari noken as dengan durasi kecil dan overlap kecil dengan karakter santai dan tidak terlalu galak sekali untuk harian (noken as standar pabrikan lift klep antara 5mm-7mm dan overlap 1mm-1.5mm (lsa juga tidak besar karena overlap tidak tinggi) dan durasi tidak lebih 220° sehingga kompresi dinamis mesin tidak besar dan bersahabat dengan kompresi statis kecil dan mapping timing cdi/ecu tidak terlalu maju atau mundur aman jika pakai bensin Ron kecil)
Itu namanya rod to stroke ratio, perbandingan panjang stang seher : panjang stroke
@@addictedtoair1351 betul, namun ada efek pengaruh ketika menggunakan penggunaan seperti itu
Purwakarta hadir
Terimakasi suhu untuk ilmu baru nya🤣🤣🤣🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Zx 25r 1 liter 20km di bagi 4 silinder,artinya setiap silinder mengkonsumsi bbm 1 liter per 80km,
singkatnya puncak tenaga brio pada rpm rendah (4000) dibandingkan motor (6000 keatas), jadi efisiensi brio lebih baik ditambah transmisi cvt yang cuma butuh rpm 2000 buat jalan 100 kmh makin irit lagi
Ide bagus, mesin Brio di chasis sepeda motor 👍🏿👍🏿.. kurangin kompresi, kecilkan radiator, sesuaikan rasio.. pasti mantap dan irit
Kurangi kompresi? Bruh. Kompresi brio cuma 10,5:1 mau dikurangi jadi berapa?
Wkwkw ngelawak , mau di buat berpankompresinya 5 :1 😂
Tetap yang paling efesien itu light truck atau truk kecil seperti colt diesel 4000cc ... Dengan bobot kosong 4 ton dan muatan 10 ton ( totalnya 14 ton) Konsumsi BBM solar hanya 1:8 . Padahal beratnya hampir 20 kali lipat dengan Honda Brio.. kenapa ya bisa seefisien ini? Padahal teknologi mesin sangat sederhana, dari 1982 sampai 2021 modelnya masih sama, hanya ada tambahan turbo untuk yang tahun 2008 keatas
Mungkin karena putaran mesin tidak tinggi, apalagi rasio transmissi dan final gear gardan gede jadi mesin nggak ngeden.
Baru tau bisa begitu ya, terimakasih banyak atas pengetahuannya mang
Mantap penjelasan detail sekali, animasi nya bagus
Jika mesin brio di pakai di ninja zx 25 r, dapat di pastikan banyak kecelakaan...
Torsi mesin brio yg lebih besar hanya menarik beban 5 kali lebih ringan,,,
Motor lebih cepat melesat...
Lebih mudah terjungkal...
Lebih cepat juga di makamkan...
Tp kn mesin brio jauh lbh berat dibanding zx, otomatis kalo zx mesin brio bakal lebih berat dibanding zx standar. Trus kalau emang beneran niat diswap, pasti rangka, gearbox elektronik dsb bakal disesuaikan juga.
Truss.. Gatau juga deh gw ngasal aja 🤣
berat bener dah. tp keknya sekarang data lapangan beda. brio di kondisi rill sekitar 16an KM/liter sedangkan zx25r masih di atas 21an km/liter. klaim pabrikan kadang perlu di uji. tp salut dah bahasannya makinnn jossss
@Vladimir Thrump kata saya. brio dikota segitu emang. mentok" 17.5 km/liter. belum nyoba test full tol berapa. zx25r belum uji sendiri, cuma hasil pengujian temen yang punya zx komsumsinya ga jauh sama cc250 yang lain. dimana masih di atas 20++km/liter. gituu.
@Vladimir Thrump full to full apanya. Dia nguji kosong sampe kosong lagi. Itu hasil masih kotor pula, kemakan start dan idle.
transmisi juga kaya nya berpengaruh. soal nya brio make cvt dan cvt adalah transmisi yg mengejar evesiensi bahan bakar
Lebih irit Brio M/T sih, kemungkinan pengaruh besarnya adalah pada rasio gear mobil lebih baik daripada rasio gear motor
@@djaizerais jujur aja klo irit" manual atau cvt kembali ke user² masing dengan cara berkendara yg berbeda². tapi pengalaman pribadi make cvt dari merek ini mesin di cekik di rpm tertentu karena mengejar evesiensi.
ya mungkin butuh analisa lebih jauh
Cvt boros ditanjakan, enak manual.
@@dhanidaniel9350 belum pernah bawa cvt nanjak gunung. Lagian bawa mobil cvt buat nanjak² gak enak kaya nya.
@@sigittama8544 justru cvt yg paling tidak efisien karena banyak gesekan
*Innova saya 2500cc Turbo 4AT, lebih irit bbm daripada Veloz 1500cc MT. Veloz maks cuma 14-15km/ltr, Innova bisa 16-17km/ltr. Body lebih berat innova, tarikan menang Innova, lebih irit Innova juga. Aneh ya...*
Veloz 1500 MT Dalkot 11km/ltr
Innova 2500 AT Dalkot 11km/ltr
Bbm juga murah Innova cuma goceng.
ga kasian commonrailnya dikasih bbm gocengan mas? wkwk
Yang satu tipe sport di kelas motor 250cc yang pasti identik dengan banyak menggunakan BBM dan yang satu kelas LCGC yang ngejar irit di permobilan. Ane gk terlalu kaget sih klw ngomong soal konsumsi BBM
kalau mesin brio taruh zx, trs final gear diperberat, insyaallah idle aj ud bs jalan 50km/jam 😅
Assalamualaikum Bro Rizky, tolong bahas mesin2 pabrikan eropa khususnya bmw, utamanya mesin m54b30, hehe kelebihan vs kekurangan dibanding jepang, hehe
Ijin menambahkan, Semakin besar torsi yang dihasilkan ,makan RPM semakin rendah,
Torsi kecil untuk mencapai torsi yg diinginkan harus meninggikan RPM, torsi besar dgn putaran Mesin rendah sudah mampu mencapai torsi yg diinginkan,,
Semakin tinggi RPM ,semakin banyak pula langkah yg dilakukan oleh piston,, semakin tinggi langkah otomatis langkah menghisab bahan bakar lebih tinggi..
Kemudian pada mobil dilengkapi dengan pengganda torsi yg handal, yg pada puncak nya adalah tercapai nya Over drive, dgn putaran Mesin yg rendah/ 2000 RPM mampu berjalan dgn kecepatan 100 Km/jam..
kalo ngukur efisensi mesin itu bukan pake KM/L (Kilometer per liter BBM) tapi pake HP/L (Horse Power per Kapasasitas mesin). kalo pake prinsip HP/L ya efisiensi mesin zx jauh diatas brio, bayangkan aja 250cc bisa dapet 50HP kalo 1200cc bisa dapet diatas 200HP itu. kalo pake KM/L itu banyak faktor, mulai dr transmisi, gaya berkendara sampe bobot kendaraan. dan juga beda purpose, mesin zx emang dirancang se powerfull mungkin dgn ukuran se kecil mungkin jd pasti lebih panas dibanding brio yg bisa leluasa bikin water jacketing karena engine baynya luas banget. bisa dibuktikan sendiri coba bawa zx drpm yg sama dgn brio secara konstan, liat mana yg lebih irit bbm.
Meski ngk tau menau soal permesinan tp penjelasannya masuk akal juga
Kebayang juga klo 250 cc saja 20 KM/L, kalau 1200 cuma dapat 4,16 KM/L..
@@gugungumilar4628 zx10R yg konfigurasi mesinnya persis zx25R tp kapsitas 4x lipat masih bisa tembus 20km/L kalo bawanya dibawah rpm 6rb. intinya konsumsi bbm itu tergantung banyak faktor, brio kalo di gas pol diatas 6rb rpm terus"an ya paling cuma 5-7km/L.
Terbayang juga 2000 rpm brio sudah laju, zx masih posisi idle..
@@gugungumilar4628 ya kalo dimasukin gigi laju juga tu zx rpm segitu. lagian emg dr awal sudah beda purpose mesinnya, zx power oriented dan brio torque oriented.
Mantap mas, memancing kita semua berpikir
Kalo analisa konyol saya mengapa konsumsi bbm hampir sama ..
Saya bandingin saja :
- untuk mencapai 100km/h honda brio membutuhkan rpm rendah, sedangkan zx25 untuk 100km/h membutuhkan rpm tinggi ..otomatis buthb suplai bahan bakar lebih cepat
Akhirnya terjawab juga, kadang saya mikir kaya gtu. Harusnya motor bs berbanding 1: 100 an 😂 yah namanya juga awam.makasih
Apa yang terjadi jika mesin Brio ke ZX? Motornya wheelie terus?
Nggak nggak, bisa jadi efisiensi mesin lebih besar. Karena berat ZX + pengendara gaakan seberat Brio
🔥menurut q .honda.pake teknologi ivtec dimana .posisi .mesin rpm .rendah.gak smua katup terbuka.cuman.kl rpm tinggi .smua katup terbuka..itu membuat mobil Honda.irit .tp kencang
jadi intinya zx kalah torsi. sama brio. kalo daily use mobil biasa 2000-3000rpm. motor ninja zx daily use 5000- keatas. bandingin aja 5000rpm x volume ruang bakar xixixi jadi boros. kecuali ninja single silinder / mono. torsi able bisa lebih irit karena rpm rata rata motor harian di kisaran 3000-8000rpm palingan
Mantap mas terima kasih atas ilmunya. Lanjutkan sukses selalu
cakupan yg di bahas nya hanya masalah silinder.
padahal banyak faktor yg berpengaruh untuk komsumsi bbm,,contoh nya mekanisme valve (i-vtec) yg tidak di bahas blm lagi material nya dll.
Baca judulnya bang
Alasan motor dikasih stroke panjang bahkan beat langkah 63 piston 47mm bahkan banyak modif langkah panjang
Bang, bikin konten tentang "kenapa mesin mobil/motor kadang keluar api dari kenalpot.
Trimakasih🙏
Dibagian akhir ada pertanyaan mesin brio diterapkan di zx...jawabanya sangan tdk bsa dr dimensi ,canter of gratifity
Intinya Honda Brio stoke panjang , jadi mesin berkitir di rpm yg lebih rendah.
Sedangkan kawazaki zx25r , stroke nya pendek maka main di rpm tinggi.
Brio dengan stroke panjang maka main di torsi dan rpm rendah.
Makanya jadi imbang konsumsi BBM-nya walaupun beda cc
Nah ini lebih cocokkk
Waalaikumsalam wr. Wb
Bg maaf ngk paham tapi saya suka video abg, smangat bg
Mesin brio dipasang di ninja, pastinya bakalan irit banget.
Dengan catatan rasio transmisi & final gir dirombak total perhitungannya supaya efektif dengan bobot motor
??? Lu ga beli gs1250 aja tong? Konsumsi juga sekitar 20kmpl tapi tenaganya 136hp
@@dwiwahyu7638 yah ga paham konteks nih. Tonton videonya sampe abis baru komen cil....
Pintar ya penjelasannya
Panutan... Sehat selalu bang🙏
Amiin
Mesin brio dipasangkan pada motor? Kalau membayangkan kegunaan motornya utk jalan raya, masih terlalu rumit bang. Misal membayangkannya berdasarkan arah gerakan motornya yg lebih spesifik, sbb;
*Untuk drag race, efisiensi mesin brio mungkin akan lebih bagus lagi
*Untuk sirkuit oval, efisiensi mesin brio mungkin masih tetap bagus
*Untuk sirkuit modern (berkelok²), efisiensi mesin brio mungkin tidak bagus lagi
Karena efisiensi energi pada kendaraan juga dipengaruhi oleh grip (jumlah roda & desain suspensi), sasis (rasio berat & weight transfer) & aerodinamika
Next apa itu dual vvti, bagaimana cara kerjanya? Apa perbedaannya dengan vvti? Apakah dual vvti ini sama dengan vtec?
Vvt-i geser timing (gigi sentrik) , vtec noken berubah dari rendah ke tinggi
Recomended bgt nie buat anak pkl
Request min, bikin video knpa zx 25r jauh lebih kencang drpd brio. Daya maksimum dan torsi jelas brio lebih unggul..trima ksih semoga di bikinin videonya..😁
Simple. Zx25r jauh lebih ringan
Power to weight ratio
Intinya Honda brio buat jalan 80 kmh cuma pake 2500 rpm.. sedang ninja di kecepatan segitu bisa 7000-8000 rpm.. nah dari situ kan ketahuan berapa bahan bakar yg di terbakar, sama dengan mobil diesel sama bensin.
Kenapa diesel lebih irit ya karena diesel main rpm nya lebih rendah di kecepatan yg sama.
6:58 yg terjadi adalah mesinnya lebih besar kiri dan kanannya nongol dari tengki ZX jadi apa bila kita mengendarai ZX yg bermesin Brio itu seolah-olah kita bukan mengendarai motor sport akan tetapi kita seolah-olah sedang bonceng dimotor X-Max yg teramat ngengkang 😂 😂 😂 karena klo mesin lebih besar otomatis fairing pun jadi tambah besar juga 😁 😁 😁
Yg di maksud itu bukan mesin brio yg besar itu di swap ke zx 25 r bNg, tapi ukuran silinder nya jika di gunakan di zx 25 r, mo gmana ngerombaknya biar bisa masuk tuh mesin brio ke zx 25 r 🤣🤣🤣
kawasaki zx boros karena harus menggunakan rpm tinggi untuk menjalankan motornya. sedangkan honda brio irit karena ngga perlu menggunakan rpm tinggi untuk menjalankan mobil .
Konten beliau Allah berkahi karna tidak ada musik... Jazakumullohukhairon
Kalo menurut saya mesin brio di pindah di ninja kurang efisien banyak tenaga yang terbuang percuma /gaperlu di butuhkan ,dari segi rpm juga beda ninja lebih panjang Karna ngejar top speed Dan cc nnya kecil meyesuaikan kebutuhan kan berat motor ringan sedangkan brio cc nya besar rpm nya gak terlalu besar jadi gak terlalu Boros
Perbandingan konsumsi bahan bakar 250cc 1 silinder X 250cc 2 silinden dan 250cc 4 silinder
Mungkin bukan mesinya, tp teknologi a yg di pindah kn
Kayaknya besaran blok cylinder juga berpengaruh ya ke pelepasan panas, apalagi radiator mobil lebih membuat cepat adem mesin, makanya kenapa brio bisa nyaingi irit ninja..
Jadi masuk akal, saya punya daihatsu sigra 1200cc dengan bobot 990 VS daihatsu terios 1500cc dengan berat 1270kg.mesin sigra 3nr-ve dengan torsi 108nm at 4200 rpm, Terios 2Nr-fe 136nm at 4200 rpm (Torsi maksimal keluar di rpm yang sama)
Cuman kenapa konsumsi bahan bakarnya hampir mirip (sigra dalkot 1:15, terios dalkot 1:14, dua duanya matic) Setelah saya kira2 nih ya. Saya kalau pakai sigra itu harus extra injak gas agar bisa ngacir seenak terios, karena kalau dirasa tenaga sigra itu baru keluar kalau sudah diatas 2800 rpm. Sedangkan terios cuman gas sedikit aja, torsi di rpm rendah sudah galak. Maka dari itu konsumsi bbm bisa hampir mirip padahal sudah beda berat + ccmesin
Jadi mungkin kaki kanan saya harus sekolah dulu juga kali ya 😁 #sekedarsharing