Могу сказать как механик занимающиеся ремонтом электроинструмента. Что любой заход в сервис инструмента который ещё не разу не ремонтировал очень поднимает настроение. Так как одно и тоже надоедает.
Ресурс современного двигателя как раз уменьшен конструктивно. Система охлаждения, маленькие поршни, узкие вкладыши и т д. А вот качество запчастей у современных корейцев и японцев и евро хорошее. Змз 406 с омерзительным качеством запчастей, но с старой конструкцией ходит в два, а при удачном качестве и сборке и нормальной эксплуатацией и в 3 и 4 раза больше и на газельке.
Пару дней назад приехала такая-же сузучка. 0, компрессии в 3м, цилиндре. Снял Гбц, сгорел один клапан. При дальнейшем осмотре третьего цилиндра, был обнаружен сюрприз. Даже не царапина а канава, от поршневого пальца. С пол миллиметра точно. В итоге поршневой палец, каким-то образом протёр стопорное кольцо и вылез. Кто-то встречал такое... Пробег 120000 не вскрывался.
Гранд-витара один из последних могикан кроссоверов, кто реально что-то может на бездорожье благодаря честному полному приводу через раздатку. Очень жаль что их перестали поставлять в РФ.
В общем если бы заказчик ерундой не маялся, а просто заменил колечки, то ремонт обошелся бы копейки, т. к. выработки в цилиндрах, как я понял, совсем не было.
Не понимаю как клиент определил объем работы без разбора двигателя. Обычно и мастера говорят что вскрытие покажет масштаб проблем. Позиция клиента мне не понятна. Поршня и цилиндры в норме, какого хера точить? Надеяться что после расточки будет лучше?
Можно и дуть .но станет больше нагрузка на агрегат.срок службы упадет в разы . Тут все должно соответствовать. Иначе бы японцы и сами ставили турбину на данный двигатель.
Кольца поменять и ещё столько же отходил бы,только интервалы смены сократить,хотя если есть цель снова уложить кольца и залачить двигатель, то можно так же затягивать интервалы
Как всегда супер работа! Смотрю вас самого начала. Всегда поражало отношение ваше к работе- вы делаете как ,,себе,,. Сам столкнулся с ремонтом- поменять гбц на 2115 .. как оказалось ,сделать хорошо - это такой гемор ( чтобы было все чисто и как положено и куча мелочей) , а вы тут такие работы производите - просто браво и спасибо за интереснейший канал!)))И по деньгам за качественный ремонт берете очень немного .
Небыло никогда J20A c чугунным блоком, также как и V-образники - H20A, H25A, H27A, у всех двигателей алюминиевый блок с чугунными гильзами. Только на 54 кузов ставился модернизированный двигатель J20A, у которого только название такое же как и на кузовах TD51 и TD52. Впервые J20A ставили на квадратный эскудо (TD51), он же трекер, сантана и др. На круглом эскудо, который выпускали с 1998 г, тоже ставили J20A, и у него тоже по конструкции есть различия от первого поколения. Все эти движки с гидриками, в отличие от того который ремонтировался у многоуважаемого автора. Коробки агрегатировались так же разные с разными поколениями движков. Что удивительно, но японцы дают чуть больший тепловой зазор для направляющих клапанов, видимо в рассчете на перегрев. Старые поколения двигателей раньше пробега 300 тыс км не просились на капиталку, а при очень хорошем обслуживании ходят и 500 тыс км.
Ребят,знатоки и владельцы Suzuki Grand Vitara , нужна помощь!!! Живём не в России и не в СНГ.... У нас 2007 Suzuki Grand Vitara 2.0. Для здешних мест это редкость и можно сказать нет знающих специалистов по ней...обращались к имеющимся, но вопрос так и остался открытым...теперь о проблеме (если это конечно проблема); На холостом ходу просаживается освещение фар, а при небольшом надавливании на педаль газа освещение увеличивается...Мастерами был проверен генератор...сказали что проблем нет,в отличном состоянии,щетки также в порядке.Тестером была проверена подача напряжения на аккумулятор при холостом ходе..выдало положенные 14,40...Обороты двигателя - 800...Мастера так ничего и не могут объяснить...Что это может быть? Может ли быть что так и положено????
Как же ЯЗВИТЕЛЬНО! Вы всё время, всё преподносите!!! Как будто Вы самый умный и самый правильный!!! Ремонт конски-дорогой, правильный НООООО..... Не буду оскарБЛЯТЬ.
Ребят надо уметь признавать свои ошибки и косяки, в этом ничего зазорного то и нет, а не придумывать какие то нелепые отмазки и создавать себе безумную дескать репутацию и рекламу,что мы все делаем только правильно, но тут реально вы и влипли,не будем никого оскорблять или ругать,но клиент тут вообще не при чем,он хотел сэкономить,это его право, он купил один поршень специально для цели сравнения его с оригинальным,вашей задачей было их сравнить и обмерить, вы сделали все на глаз, и в дальнейшем сказали что все подойдет, хотя даже на видео видно что они разные (теже лужи в них),устроили геморой с кольцами затем((а всего то надо было все тщательней проверить и вынести вердикт что поршень не подойдет, и клиент спокойно его вернул назад и заказал бы оригинальную поршневую,вот и все,все просто. Вам повезло что клиент такой попался, другой бы заставил вас покупать другую поршневую и был 100% прав,так что не выдумывайте какие то оправдания а умейте признавать ошибки, а они у вас есть, в этом и заключается наше развитие и профессионализм))
Такая же сузуки 2.0 пробег 201тыс, ни ГРМ ни маслосъемные, ни тем более поршня не менял. На профильных форумах пишут что раньше 300тыс. о кап.ремонте можно не думать.
Японские наркоманы из-за ограниченных природных ресурсов или хз из-за чего, постоянно разрабатывают какую-то дичь. Они один мотор из 60х модернизируют до такого состояния, что в итоге подобрать какой-то аналог в запчастях такой гемор, что проще оригинал в тридорога заказать. Тот же немецкий автопром хоть и дороже в чем-то и сами узлы и агрегаты сложнее, но с запчастями все гораздо проще, зная просто буквы двигателя можно те же поршня безошибочно заказывать и не париться, к тому же зачастую предлагается в каталогах модернизированные варианты.
@@DIKTATOR31 никогда не было проблем с запчастями. всегда все аналоги становились если по вину заказываешь. маркировка мотора то другая была, по этому и не подошли. это просто желание сэкономить подвело. я понимаю экономию, но не на поршнях для капиталки)
@MrEtonormalno Уж лучше я куплю новый современный авто с современным мотором который не будет жрать топливо ведрами, будет выдавать хорошие динамические характеристики и которое я продам по истечении гарантии, чем куплю такую же новую машину с устаревшим мотором в современном исполнении, который никуда не едет, жрет топливо ведрами ресурс у него ни чуть не больше современного и самое главное стоит ничуть не дешевле. Ближайший пример это двухсотый крузак на дизельном V8. Старый мотор с современным впрыском, который жрет 18л соляры по трассе и есть риск вылезания шатуна из блока на 30к пробега. Да и на моторе из видео где ресурс? 150к и нужно перебирать двигатель. Но я не говорю, что японский автопром хуже немецкого и любого другого. По качеству сейчас все современное +/- одинаково. Это уж кому чкго нравится. По мне так лучше технологии, чем старое выдаваемое за новое.
А что мешало автору закатать авто в заводской размер?? Зачем точить, кольца замена или гильзовка и никаких проблем, вот и ответ хозяин мудила, искать бы не пришлось
Есть в продаже поршни для такого ремонта! Teikin 45147050 (STD 84, Ремонт +0,50) 84 mm , канавки 1,2*1,2*2,5 как раз то что нужно было и кольца под них Tp 35635050 . Продается комплектами, как ему продали 1 поршень вот еще вопрос, просто в каталогах не разбирались в магазине. Даже без вин номера можно подобрать. В автодоке подобрали поршни для Витары в кузове SQ, а нужно было от JB!
Вот самый верный ответ.Первый обвал лавины косяков. Запустил не жадный владелец. А тупой Манагер из автодока. Вот с кого главный спрос. А потом с точильщика всего,не понятно за чем, хозяина.И с моториста.
Имхо косяк ваш. Вы сами в начале сказали, что клиент купил только 1 поршень. Надо его было обмерять и вернуть клиенту. Привыкли корейцев под копирку фигачить...
Неважно какой клиент принес поршень ...сначала разбирается все ...потом смотреть что и как . А уж потом наверное покупать и подгонять ...... клиент ни в чем тут не виноват . Клиент не специалист и не моторист .., он просто клиент.
Была тоже на j20a , продал с пробегом 200т.к , проблем не было с мотором от слова совсем , только цепь начала побрякивать под самую продажу , да и вообще очень удивился когда увидел на каком пробеге начала дымить
Это при условии нормальной геометрии. Парой замена одних колец только ухудшает ситуацию. Колтца встают по месту и принимают геометрию цилиндра. Это не 2т мотор с мылым ресурсрм поршневой.
@@ЕрмаковГерман 150 тыс не такой уж и грозный пробег, и хон это доказывает, там надо кольца взять 82.5, и подогнать под эти цилиндры 82.0, и сотку легко отходит этот движок. Геометрию конечно надо мерить, но уже на взгляд выработка смешная, её почти нет.
@@kosmos-ox8pw , дело ты говоришь. Один хер, что сначала, что потом на капиталку везти, деньги те же. Я так себе и сделал, поменял кольца, отъездил ещё 120т.км. Притом это на немце с отсутствующим уже напылением в блоке цилиндров.
Пробовал замерять Со с катализатором и без него, не разници ни какой! Так что на фиг он не нужен этот кат! Его специально ставят чтоб денег больше снять! Мало того с ним расход больше на 1 литр! Проверял опытным путем
Получаю кайф от вашего подхода к ремонту, сияющая чистота;) Повергает в шок и начинается трясучка когда наблюдаю как другие разбирают агрегаты на грязных ссаных трапках, а то и вовсе на полу😳 Чем вы так отмываете? У меня ни одна химия так не берет((( Горячий щелочной расствор?
честно говоря, по ощущению, кольца залегли после задубевших сальников клапанов. Я б почистил и помыл всё, подкинул колечки и резинки с прокладками, да дальше гонял. Но владелец - тоже имеет право на капиталку) блок - офигенный по толщине гильз однако
Ну да, вас не смущает что на дороге каждый второй на корейской машине ездит, почти все машины в такси корейские? Зато на вторичке, как вы говорите гораздо больше японцев. Так зачем продавать сокровище своё? Противоречия не находите?
Припоминаю когда при сборке УЗАМ у нас с отцом оказались запчасти Воронежского завода и одна гильза была больше на 0.5мм!!! Тогда еще небыло понятия оригинал или не оригинал,а было "родные", "не родные"🙂. Вот тогда мы тоже поняли,что надо было покупать Уфимские. Но это, ребята, была советская эпоха! Что удалось достать,то и достали. Нашел отец токаря и проточили гильзу-Дартон😉. А автору Уважение, справились!
@Александр КУЛИБИН я не сторонник киахендай, но я если честно не вижу массового падения их моторов. У меня товарищ моторист, я ему уже раз 500 задал вопрос про корейские моторы, говорит не больше ни меньше пропорционально износу едут люди. Их продано сотни тыщ а на ремонты не едут...не думаю что контракты поголовно ставят, да и не такие уж идиоты в таксомотрных парках если покупают их для работы. А вот автору очевидно на яичко наступил кто-то из представителей этого концерна)))
@@ЮраТаев-м7ю у кио и хуйендай я понял поблема в паршивом катализаторе. Это и офф представители подтверждали. Ну и облегченные порни. В остальном - если не убивать то ходят как все.
@@badhabit8912 я думаю если не гробить этот мотор,то действительно ходит как все не больше не меньше. А то льют в мотор гавно дешевое граз в 15 ткм да и заправляют 92(менеджерами продаже рекомендовал), а потом ой мотор лег-какое гавно, или кат высыпался...
@@ЮраТаев-м7ю у меня у родственника рио. 80к пробег. Да, меняет раз в 15к масло. Что ему льют он не знает. Заправляет правда 95, но у нас такой бенз стал, что я разницы не ощущаю. Только цена. И раньше на 95 свечи летели только в путь. Про катализатор я ему говорил, но он не смотрел что там. Двиг тоже не греет совсем. Разве что не наваливает на ней.
Нет. Другой бы ничего не делал, даже крышку маслозаливную не откручивал. А по приходу клиента сказал бы, что двигателю жопа меняйте на контрактный и взял бы деньги за работу которой не было.
Вообще-то в pdf на Teikin J20A написано что одно кольцо 1.2, второе 1.5. Просто особенность, на которую не обратили внимание. Ну это нормально, сложно уследить за всеми тонкостями, главное что потом увидели и исправили. п.с. чуть подробнее копнул, да, есть два варианта поршней от Teikin, и действительно на другом варианте 1.2+1.2. Так что без опыта с такой поршневой ошибиться было раз плюнуть.
Класс!!! Мастера своего дела!!! Год назад хотел обратиться к Вам со своим Рио 1.6, не получилось,продал. На 45000 т.км начался перестук поршней,вроде бы следил за состоянием,менял масло и фильтра каждые 7500 км, всё в оригинале, первые 8000-10000 т.км больше 3000 т.об не давал,обкатывал бережно,видимо не судьба или как говорят ЧЕГО ОПАСАЕШЬСЯ НА ТО И НАРЫВАЕШЬСЯ!!! А так мотор бодрый,видимо просто не повезло,решил испытать удачу во второй раз,купил новую Рио, надеюсь на лучшее 😂😂😂. Удачи МУЖИКИ!!!
Привет Артём! Ну тут, как говорится, не угадаешь!? И вскрытие всегда - покажет! А пословица: Семь раз отмерь .. - как нельзя кстати! А так, как всегда чётко, профессионально, правильно, достойно и ЛАЙК жирный по-любэ и удачи, успехов и процветания! Да и на ошибках учатся! И хотелось бы, чтобы и на чужих - ТОЖЕ!
У меня тот же мотор, заменил кольца на 140 (а я сильно подозреваю, что там были все 200, брал б/у) и без расточки проехал ещё 135. Пока полет нормальный.
Только колпачки надо было поменять, а на маслонасосе не надо было болт откручивать он и так разбирается и промеряется обычными шупами, с виду нормальный насос мелкие риски ни на что не влияют
Так надо было блок побольше фрезернуть, он бы ещё компактней стал и поршня клиентовские подошли бы ))), а вообщё считаю что косяк ваш, особенно когда кольца не подошли стало понятно что поршня не от сюда, ну и продавец поршней накосячил не меньше.
Менять масло 5-7 тыс км и добавлять раз в 40тыс км состав ultimate power. У меня тойота авенсис прошла без капиталки и без замены цепи почти 600тыс км. Потом продал. Видел такой же мотор на канале ходос авто но без применения ultimate power, к 500 тыс км уже стал умирать. Но масло там меняли каждые 5 тыс км.
Была у меня такая машинка с таким же мотором. 85 тыщ проехал на идэмитсу 5w30 въетнам. Интервал 7500. Брал новую, всегда от замены до замены, ни грамма не съела
Все как всегда здорово! Спасибо вам за вашу работу! Владею таким авто пробег 80000 км. Лил масло 5w30 расход масла 1литр на 8000. После ваших видео перешел на 5w40. Надеюсь поможет!
когда гниют зубы, их лечат, а не подбирают под них еду. с двигателем точно так же. пора хотя бы эндоскопом проверить не течет ли масло по ногам клапанов - может замена колпачков поможет.
Артём, здравствуйте. Можно ли ожидать в вашей ремзоне двигатель 1.8(2.0) tsi vag??? Материала хватает на ютюбе, я согласен. Но хочеться ваш опыт увидеть, и ваши коментарии) Спасибо.
Эх, была витара канадка 2000г., двигатель J20Y, степень сжатия как раз 9. Продал пробег был 256 т.км. ну и еще скручено вероятно тыс 100, был 5 владельцем, цепями конечно бренчала, сальник 2 раза менял за 10 лет, но масло не жрала, за 17 лет никаких как ремонтов, перла как надо. Хороший мотор, не то что сейчас 3 года и в помойку.
Опыт - вещь дорогая, но окупаемая. Я так встревал с ремонтными partsmall поршнями на Матиз. Кольца шире. Нашел только у TPR. Оказалось они от Тико. Но все собралось и ездит прекрасно. Удачи в трудах.
Не понимаю таких людей, доверяет кап ремонт мотора, а снятие установку левым людям, не дай Бог что, с кого спрос??? Попытается спросить с установщиков, те будут съезжать (вполне обоснованно) на тех кто ремонтировал мотор, попытаются обвинить К-POWER за некачественный ремонт, те скажут идите к установщикам, может не проверили уровни тех жидкостей или ещё что! И будут правы!
Мужики, вы просто молодцы. Я думаю в каком нибудь другом "сервисе" вряд ли кто бы так заморачивался. Тупо бы собрали и отдали. У вас таких примеров рукопопых сервисов, вернее последствий их сборки более чем предостаточно. И даже бы кольца не меняли, а так собрали и отдали. А потом бы пеняли на плохое топливо, неправильные условия эксплуатации, масло и т.п. И хрен бы ты что доказал им. Ваш канал очень интересно и познавательно смотреть. Ждем новых видео.
Ребята вы молодцы. К своей работе относитесь на все 100%.Кто возмущается пусть едут в другой сервис. Каждый можно ошибиться ,идеальных людей нет! Молодцы. С удовольствием смотрю ваши видео! У нас в городе Самара таких спецов нет.Одни му..ки.
Спасибо что рассказываете о всех ошибках и мелочах, очень познавательно и интересно. Как придет время капиталить свой спортейдж обязательно приеду к Вам и попрошу снять видео, так как на данный момент пробег 285 000 км. 2012 г. очень интересно как выглядит износ в одних руках.
Кольца не виноваты, что залегли. Виновато масло. Это явно была "синтетика со всеми допусками" - от неё и лак по двигателю, и кокс в кольцах. Лил бы даже простую минералку - было бы чистые кольца.
@@МаксМакс-в7щ4у зависит от температурной нагрузки на поршневую. очевидно, на этом двигателе сочетание температуры в зоне колец и термической стабильности масла привели к сильному закоксовыванию. на жигулях даже грязное масло почти наверняка кольца не испачкает, например.
@@МаксМакс-в7щ4у при чем тут качество? современные двигатели обычно более термически нагружены. это не так уж и страшно, просто косяки грязного масла вылезают охотнее. в этом факте я проблем не вижу - лей чистое масло (это не так сложно) и проблем по части закоксовывания колец не будет.
Да кольца поменять. плоскости шлифануть гбц перебать, егр убрать отшить. хотя егр уменьшает диапазон возникнавения дитанации...двигатель. степень сжатия большая.как некрути современный мотры Всё заточено на небольшой ресурс ...
@@ratoboretz не то, что более -менее. Результат - новый двигатель с лучшим качеством, чем заводской. 300тыскм пройдет наверняка при должном обслуживании.
Чушь конечно лютая про вязкость. Ну чтобы понятно было камри 50 12 года -287 ткм масло 0w20 на протяжении всего времени, замена раз в 10 ткм . Примерно 50% трассы 50%город. Угар масла отсутствует, стуки тоже. К этому умельцу не собираюсь. Если мотор гавно или льют гавно то мотор ложится -другого быть не может.
Игорь Юртаев а на чем их собирать?)))Главное чистота,а вы съездите к официалем иипосмотрите как они собирают)))я думаю вы удивитесь!хотя ВЫ наверно нет,так и скажете,что так и должно быть!
@@ЮраТаев-м7ю у меня ваг. В мануале написано по вязкости либо 5w30 либо 5w-40. Я заливаю сороковку и замена на 8 тыс. км. Пробег 210 тыс и все ок. А таз мой прежний на 10w40 дешманком масле прошел 200 тыс. км , ездил на убой, часто перегревался ( не в усмерть разумеется) и крутился сколько мог. Щас стоит догнивает но движок песня шепчет и масла не кушает. Тут от движка много зависит. Современные корейцы по моему на любом масле умирают рано. Старые япы на любом масле ходят долго и счастливо. А тазам вообще пофиг, лишь бы что нибудь булькало в картере.
Упоминаемый вами мотор 2.4 глобальный и не имеет к Сузуки прямого отношения. Проблема с блоком известна и первым владельцам их меняли (если не ошибаюсь меняют) по гарантии. На этом j20a владелец запустил мск, что потянуло за собой залегание колец. Обычно на этих моторах на 120-130тык меняют цепи грм и мск, после чего они ходят еще столько же, т.е. до капиталки в среднем 250тык.
Всё правильно , раз лох платит, заменим ему всё, чтоб вместо 10 к за замену маслосъёмных и раскоксовку колец он заплатил 300 к за замену всего. Очень зря что колено и распредвалы со звёздами не поменяли, там же лаковые отложения ))) Это было бы эпическое видео))))
Проьег у моей сгв тоже 150 000. Стал появлятся апетит на масло. Жор был через датчик давления масла. Но всеж решил сделать раскоксовку колец имхо масла у нас не всегда настоящие. Раскоксовка была детоксом. Сейчас все в норме. На 120 000 менял цепи грм. Мотор работает нормально без шумов. Замена масла каждые 10 000. Лью 10w40 полусинтетику. Таким образом на корейце вы бы уже 3 раза откапиталили бы двигатель. Сгв одна из крепких машин. Проблем с ней не испытываю
Мотоблокбастеры как из пулемёта...! Спасибо мастеру и каналу, помог определиться через просмотры с выбором авто для жены!Судзуки Витара 1,6, 6 АКПП Айсин.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Складывается впечатление, что любое отличие от g4kd , сильно поднимает настроение автору.
Ну так конструктив-то отличный, было бы ещё адекватное качество деталей, то потенциальный милионник на подходе
Могу сказать как механик занимающиеся ремонтом электроинструмента. Что любой заход в сервис инструмента который ещё не разу не ремонтировал очень поднимает настроение. Так как одно и тоже надоедает.
Ресурс современного двигателя как раз уменьшен конструктивно. Система охлаждения, маленькие поршни, узкие вкладыши и т д. А вот качество запчастей у современных корейцев и японцев и евро хорошее. Змз 406 с омерзительным качеством запчастей, но с старой конструкцией ходит в два, а при удачном качестве и сборке и нормальной эксплуатацией и в 3 и 4 раза больше и на газельке.
@@ДмитрийДемидов-е8и и 406 жрет капиталки в бак
Интересно, что он скажет о EP6?
Самые грамотные и честные мотористы в России! Удачи и процветания Артем!
Все ошибаются..Дело житейское. Как всегда замечательная работа.
Не ошибается только тот кто ничего не делает!
Пару дней назад приехала такая-же сузучка. 0, компрессии в 3м, цилиндре. Снял Гбц, сгорел один клапан. При дальнейшем осмотре третьего цилиндра, был обнаружен сюрприз. Даже не царапина а канава, от поршневого пальца. С пол миллиметра точно. В итоге поршневой палец, каким-то образом протёр стопорное кольцо и вылез. Кто-то встречал такое... Пробег 120000 не вскрывался.
Настоящие профессионалы! С удовольствием смотрим с друзьями!
@@КонстантинБ-х3н Ничего себе!
Больше всего мне нравится звук у моторов Suzuki. Почти все двигатели тихие и буквально "шепчут", а несвойственные им шумы слышны сразу.
Как же это сильно заметно, что люди занимаются тем, что им нравится.
*СКОЛЬКО МОЖНО ТЕРПЕТЬ , ПЕРЕВЕРНИТЕ УЖЕ ГАЗЕТКИ*
Да, читать не удобно же
Кроссворды решать трудно?
@@every3689 нууу
@@OLEGIN Безобразие! Каналу ультиматум: или газету нормально, или дизлайк и отписка! ))
Кто-то рыбу заворачивает в газеты, кто-то моторы на них собирает.
Боже, счастья нет предела! 2 видео за день!!! 🍾
Нравится смотреть ремонт?
Гранд-витара один из последних могикан кроссоверов, кто реально что-то может на бездорожье благодаря честному полному приводу через раздатку. Очень жаль что их перестали поставлять в РФ.
Их сняли с производства вообще. Заменили на просто Vitara или Escudo в Японии.
Практически не чего не понимаю в ремонтах авто, но как-то давно попал на Ваш канал, и смотрю с огромным удовольствием. Отличный контент.
Зачем смотришь если не понимаеш)?
@@alexeiermolaevVLG дык интересно
Я уже чуть-чуть понимать начинаю 😁
Просто смотреть больше нечего. От пропагандонов и малаховых меня тоже тошнит. Поэтому тоже здесь
Красавчик хозяин, что не стал удалять катализатор, а заменил на новый.
В общем если бы заказчик ерундой не маялся, а просто заменил колечки, то ремонт обошелся бы копейки, т. к. выработки в цилиндрах, как я понял, совсем не было.
и кольца раскоксовать-и ещё 150 000 км!
Да вполне , и вкладыши по кругу освежить и в путь.
интересно, почем кольца залегли. от износа самих колец?
@@terranceq3 от экономии на своевременной замене масла
Не понимаю как клиент определил объем работы без разбора двигателя. Обычно и мастера говорят что вскрытие покажет масштаб проблем. Позиция клиента мне не понятна. Поршня и цилиндры в норме, какого хера точить? Надеяться что после расточки будет лучше?
Хорошо что моторист грамотный сто пудов другие и так собрали! На счёт прикола автоваза с грм я просто ревел от смеха!!!
Главное, что у ребят совесть присутствует, а это о многом говорит! Удачи мужики.
Сузучьи кольца...
Сузучий Случай
Сузучья война
японцы оставили большой запас для тюнинга. надо дуть!
Можно и дуть .но станет больше нагрузка на агрегат.срок службы упадет в разы . Тут все должно соответствовать. Иначе бы японцы и сами ставили турбину на данный двигатель.
Да... место под маслофорсунки не зря...
@@andreicherepanov8314 Так турбина это неплохая прибавка к стоимости авто
@@ДмитрийБарсик-г7к это тоже
@@aleksandr_oblivin что же они их не поставили????
Кольца поменять и ещё столько же отходил бы,только интервалы смены сократить,хотя если есть цель снова уложить кольца и залачить двигатель, то можно так же затягивать интервалы
Ну зачем самому покупать мастер же Асс в этом отдай мотор и кури.
юра асс по-английски задница
Это это мастер а другие хрен знает.
Кто не работает то не косячет и все знать не риально. Главное потом чтоб эти дитали прегодились или можно было их продать.
Как всегда супер работа! Смотрю вас самого начала. Всегда поражало отношение ваше к работе- вы делаете как ,,себе,,. Сам столкнулся с ремонтом- поменять гбц на 2115 .. как оказалось ,сделать хорошо - это такой гемор ( чтобы было все чисто и как положено и куча мелочей) , а вы тут такие работы производите - просто браво и спасибо за интереснейший канал!)))И по деньгам за качественный ремонт берете очень немного .
Не ошибается тот, кто ничего не делает!
Все ошибаются, не ошибается только ленивый! Век живи, век учись! Вы ЛУЧШИЕ! Думаю не одного моториста спасёте своим роликом.
И такое бывает, это рабочий процесс, так что на ошибках учимся! Молодцы
У нас был работник и у него при косяках была очень правильная фраза, "кто не косячит - тот не работает", это просто неизбежно 👍
Когда будут VAG моторы !!! ??? ))) очень интересен ремонт мотора BWA
не ломаются
@@434kmh точнее, не чинятся
@@sergeypawlyshyn5353 дорого,но чинятся!
@@stariy1100 там проще другой с разборки купить )
434kmh прикидываешься?
ребята вы сделали мой день !!!! у меня 2.0 2006 года все хотел вам написать а тут на ...
26:58 чуть не упал от смеха. У Вас тонкое чувство юмора. Лайк, как и всегда
Небыло никогда J20A c чугунным блоком, также как и V-образники - H20A, H25A, H27A, у всех двигателей алюминиевый блок с чугунными гильзами. Только на 54 кузов ставился модернизированный двигатель J20A, у которого только название такое же как и на кузовах TD51 и TD52. Впервые J20A ставили на квадратный эскудо (TD51), он же трекер, сантана и др. На круглом эскудо, который выпускали с 1998 г, тоже ставили J20A, и у него тоже по конструкции есть различия от первого поколения. Все эти движки с гидриками, в отличие от того который ремонтировался у многоуважаемого автора. Коробки агрегатировались так же разные с разными поколениями движков. Что удивительно, но японцы дают чуть больший тепловой зазор для направляющих клапанов, видимо в рассчете на перегрев. Старые поколения двигателей раньше пробега 300 тыс км не просились на капиталку, а при очень хорошем обслуживании ходят и 500 тыс км.
Для информации Вам, артикул колец TP для данной поршневой в размер - 35617-050
Ребят,знатоки и владельцы Suzuki Grand Vitara , нужна помощь!!!
Живём не в России и не в СНГ.... У нас 2007 Suzuki Grand Vitara 2.0. Для здешних мест это редкость и можно сказать нет знающих специалистов по ней...обращались к имеющимся, но вопрос так и остался открытым...теперь о проблеме (если это конечно проблема);
На холостом ходу просаживается освещение фар, а при небольшом надавливании на педаль газа освещение увеличивается...Мастерами был проверен генератор...сказали что проблем нет,в отличном состоянии,щетки также в порядке.Тестером была проверена подача напряжения на аккумулятор при холостом ходе..выдало положенные 14,40...Обороты двигателя - 800...Мастера так ничего и не могут объяснить...Что это может быть? Может ли быть что так и положено????
Как же ЯЗВИТЕЛЬНО! Вы всё время, всё преподносите!!! Как будто Вы самый умный и самый правильный!!! Ремонт конски-дорогой, правильный НООООО.....
Не буду оскарБЛЯТЬ.
Ребят надо уметь признавать свои ошибки и косяки, в этом ничего зазорного то и нет, а не придумывать какие то нелепые отмазки и создавать себе безумную дескать репутацию и рекламу,что мы все делаем только правильно, но тут реально вы и влипли,не будем никого оскорблять или ругать,но клиент тут вообще не при чем,он хотел сэкономить,это его право, он купил один поршень специально для цели сравнения его с оригинальным,вашей задачей было их сравнить и обмерить, вы сделали все на глаз, и в дальнейшем сказали что все подойдет, хотя даже на видео видно что они разные (теже лужи в них),устроили геморой с кольцами затем((а всего то надо было все тщательней проверить и вынести вердикт что поршень не подойдет, и клиент спокойно его вернул назад и заказал бы оригинальную поршневую,вот и все,все просто. Вам повезло что клиент такой попался, другой бы заставил вас покупать другую поршневую и был 100% прав,так что не выдумывайте какие то оправдания а умейте признавать ошибки, а они у вас есть, в этом и заключается наше развитие и профессионализм))
Штуцермэн был, видимо, самым крутым из инжинеров этого мотора.
Что за штуцермен? Где это было?
@@dockkkerr обозвал проектировщика прокладки гбц по ходу обзора.
Такая же сузуки 2.0 пробег 201тыс, ни ГРМ ни маслосъемные, ни тем более поршня не менял. На профильных форумах пишут что раньше 300тыс. о кап.ремонте можно не думать.
Проблема не в японцах а в тех кто не следит за своим авто и гасит их
Японские наркоманы из-за ограниченных природных ресурсов или хз из-за чего, постоянно разрабатывают какую-то дичь. Они один мотор из 60х модернизируют до такого состояния, что в итоге подобрать какой-то аналог в запчастях такой гемор, что проще оригинал в тридорога заказать. Тот же немецкий автопром хоть и дороже в чем-то и сами узлы и агрегаты сложнее, но с запчастями все гораздо проще, зная просто буквы двигателя можно те же поршня безошибочно заказывать и не париться, к тому же зачастую предлагается в каталогах модернизированные варианты.
@@DIKTATOR31 никогда не было проблем с запчастями. всегда все аналоги становились если по вину заказываешь. маркировка мотора то другая была, по этому и не подошли. это просто желание сэкономить подвело. я понимаю экономию, но не на поршнях для капиталки)
К корейцам это тож относится.
@MrEtonormalno Уж лучше я куплю новый современный авто с современным мотором который не будет жрать топливо ведрами, будет выдавать хорошие динамические характеристики и которое я продам по истечении гарантии, чем куплю такую же новую машину с устаревшим мотором в современном исполнении, который никуда не едет, жрет топливо ведрами ресурс у него ни чуть не больше современного и самое главное стоит ничуть не дешевле. Ближайший пример это двухсотый крузак на дизельном V8. Старый мотор с современным впрыском, который жрет 18л соляры по трассе и есть риск вылезания шатуна из блока на 30к пробега. Да и на моторе из видео где ресурс? 150к и нужно перебирать двигатель. Но я не говорю, что японский автопром хуже немецкого и любого другого. По качеству сейчас все современное +/- одинаково. Это уж кому чкго нравится. По мне так лучше технологии, чем старое выдаваемое за новое.
А что мешало автору закатать авто в заводской размер?? Зачем точить, кольца замена или гильзовка и никаких проблем, вот и ответ хозяин мудила, искать бы не пришлось
Не ошибается тот кто ничего не делает. Мужики вы супер.
Есть в продаже поршни для такого ремонта! Teikin 45147050 (STD 84, Ремонт +0,50) 84 mm , канавки 1,2*1,2*2,5 как раз то что нужно было и кольца под них Tp 35635050 . Продается комплектами, как ему продали 1 поршень вот еще вопрос, просто в каталогах не разбирались в магазине. Даже без вин номера можно подобрать. В автодоке подобрали поршни для Витары в кузове SQ, а нужно было от JB!
Вот самый верный ответ.Первый обвал лавины косяков. Запустил не жадный владелец. А тупой Манагер из автодока.
Вот с кого главный спрос.
А потом с точильщика всего,не понятно за чем, хозяина.И с моториста.
Содержательность видео растет. От этого приятнее смотреть! Спасибо.
Движок шедевр японской инженерии, только вот капиталки потребовал всего на 150 тысячах.
Тут кольца закоксовались от масла хорошего или частой смены
Не ошибается тот кто не работает))) как всегда всё на высшем уровне.
Имхо косяк ваш. Вы сами в начале сказали, что клиент купил только 1 поршень. Надо его было обмерять и вернуть клиенту.
Привыкли корейцев под копирку фигачить...
Неважно какой клиент принес поршень ...сначала разбирается все ...потом смотреть что и как . А уж потом наверное покупать и подгонять ...... клиент ни в чем тут не виноват . Клиент не специалист и не моторист .., он просто клиент.
Согласен. Мастер лоханулся. А клиент на деньги попал.
Была тоже на j20a , продал с пробегом 200т.к , проблем не было с мотором от слова совсем , только цепь начала побрякивать под самую продажу , да и вообще очень удивился когда увидел на каком пробеге начала дымить
Парили только вечно сопливые сальники и стучащие втулки стаба
Судя по внутрянке мотор ушатал хозяин, масло менял хер знает когда
Посмотрел много Ваших роликов . Очень интересно . Этот не исключение . Все по делу . Очень профессионально .
*Вот люди с жиру бесятся, точи и всё, там только кольца поменять и ещё сотку можно проехать!*
Это при условии нормальной геометрии. Парой замена одних колец только ухудшает ситуацию. Колтца встают по месту и принимают геометрию цилиндра. Это не 2т мотор с мылым ресурсрм поршневой.
@@ЕрмаковГерман 150 тыс не такой уж и грозный пробег, и хон это доказывает, там надо кольца взять 82.5, и подогнать под эти цилиндры 82.0, и сотку легко отходит этот движок. Геометрию конечно надо мерить, но уже на взгляд выработка смешная, её почти нет.
@@kosmos-ox8pw не надо ремонтные кольца подгонять. Там и новые стандартные здорово помогли бы.
@@kosmos-ox8pw , дело ты говоришь. Один хер, что сначала, что потом на капиталку везти, деньги те же. Я так себе и сделал, поменял кольца, отъездил ещё 120т.км. Притом это на немце с отсутствующим уже напылением в блоке цилиндров.
@@kosmos-ox8pw зачем 82.5?
Пробовал замерять Со с катализатором и без него, не разници ни какой! Так что на фиг он не нужен этот кат! Его специально ставят чтоб денег больше снять! Мало того с ним расход больше на 1 литр! Проверял опытным путем
Получаю кайф от вашего подхода к ремонту, сияющая чистота;)
Повергает в шок и начинается трясучка когда наблюдаю как другие разбирают агрегаты на грязных ссаных трапках, а то и вовсе на полу😳
Чем вы так отмываете? У меня ни одна химия так не берет(((
Горячий щелочной расствор?
Не ошибается,кто ничего не делает.В любом случае,если не уверен с подбором запчастей,лучше доверить это мотористу.Всё равно вы молодцы ребята!
Про АвтоВАЗ и ГРМ отжег, зачёт
честно говоря, по ощущению, кольца залегли после задубевших сальников клапанов. Я б почистил и помыл всё, подкинул колечки и резинки с прокладками, да дальше гонял. Но владелец - тоже имеет право на капиталку)
блок - офигенный по толщине гильз однако
Мда, приезжает на ремонт киа в коментах "корея - говно, катализатор развалился, кококо". Приехала япония "ну владельцы ездить не умеют, 150 норм для мотора". Задиры уже нызвают "потертости". Ну чо сказать "браво япония".
При том корейцы приезжают со смотанными пробегами и были такси .
Да японцы тоже приезжают. Только 1 японец, на 10 корейцев. Причем количество японских машин на вторичке кратно больше корейских.
Ну там реально потертость. Задир это прихват тепловой или жопень какая. Там потертость. Ноготь не цепляет - потертость. У вас киа, хендай?
Ну да, вас не смущает что на дороге каждый второй на корейской машине ездит, почти все машины в такси корейские? Зато на вторичке, как вы говорите гораздо больше японцев. Так зачем продавать сокровище своё? Противоречия не находите?
@@Maxim_Ivanovich так зачем тогда растачивать блок, новый хон наносить? И так походит, не?
Припоминаю когда при сборке УЗАМ у нас с отцом оказались запчасти Воронежского завода и одна гильза была больше на 0.5мм!!! Тогда еще небыло понятия оригинал или не оригинал,а было "родные", "не родные"🙂. Вот тогда мы тоже поняли,что надо было покупать Уфимские. Но это, ребята, была советская эпоха! Что удалось достать,то и достали. Нашел отец токаря и проточили гильзу-Дартон😉. А автору Уважение, справились!
Наконец то, от хундаев тошнит уже
После этих видео корейские авто не желанны )
@Александр КУЛИБИН я не сторонник киахендай, но я если честно не вижу массового падения их моторов. У меня товарищ моторист, я ему уже раз 500 задал вопрос про корейские моторы, говорит не больше ни меньше пропорционально износу едут люди. Их продано сотни тыщ а на ремонты не едут...не думаю что контракты поголовно ставят, да и не такие уж идиоты в таксомотрных парках если покупают их для работы. А вот автору очевидно на яичко наступил кто-то из представителей этого концерна)))
@@ЮраТаев-м7ю у кио и хуйендай я понял поблема в паршивом катализаторе. Это и офф представители подтверждали. Ну и облегченные порни. В остальном - если не убивать то ходят как все.
@@badhabit8912 я думаю если не гробить этот мотор,то действительно ходит как все не больше не меньше. А то льют в мотор гавно дешевое граз в 15 ткм да и заправляют 92(менеджерами продаже рекомендовал), а потом ой мотор лег-какое гавно, или кат высыпался...
@@ЮраТаев-м7ю у меня у родственника рио. 80к пробег. Да, меняет раз в 15к масло. Что ему льют он не знает. Заправляет правда 95, но у нас такой бенз стал, что я разницы не ощущаю. Только цена. И раньше на 95 свечи летели только в путь. Про катализатор я ему говорил, но он не смотрел что там. Двиг тоже не греет совсем. Разве что не наваливает на ней.
Отличное видео Kpowertuning! У меня 2009 г.в. с двигателем J20A. Комментарии очень хорошие и помогают мне узнать мой GV. Привет из Аргентины!
Молодец мастер !!! Другой бы собрал и отдал . С кольцами 👍лайк. Интересно делали ему предложение в какой нибудь крутой сервис?))
Все мастера стремятся работать на себя или вы думаете что в крутом ( на ваш взгляд ) сервисе будут много платить ?
Он сам себе крутой сервис, круче не бывает.
Нет. Другой бы ничего не делал, даже крышку маслозаливную не откручивал. А по приходу клиента сказал бы, что двигателю жопа меняйте на контрактный и взял бы деньги за работу которой не было.
Ага... "молодец". Ему клиент дал поршень... сравни говорит клиент... и мастер НА ГЛАЗОК сравнил поршни...- настоящий профи👍
Вообще-то в pdf на Teikin J20A написано что одно кольцо 1.2, второе 1.5. Просто особенность, на которую не обратили внимание. Ну это нормально, сложно уследить за всеми тонкостями, главное что потом увидели и исправили. п.с. чуть подробнее копнул, да, есть два варианта поршней от Teikin, и действительно на другом варианте 1.2+1.2. Так что без опыта с такой поршневой ошибиться было раз плюнуть.
Ну наконец-то ваш косяк увидел и он ваш. А так интересный движок
Класс!!! Мастера своего дела!!! Год назад хотел обратиться к Вам со своим Рио 1.6, не получилось,продал. На 45000 т.км начался перестук поршней,вроде бы следил за состоянием,менял масло и фильтра каждые 7500 км, всё в оригинале, первые 8000-10000 т.км больше 3000 т.об не давал,обкатывал бережно,видимо не судьба или как говорят ЧЕГО ОПАСАЕШЬСЯ НА ТО И НАРЫВАЕШЬСЯ!!! А так мотор бодрый,видимо просто не повезло,решил испытать удачу во второй раз,купил новую Рио, надеюсь на лучшее 😂😂😂. Удачи МУЖИКИ!!!
Автор озвучь какое масло в данный ДВС было залито??
Привет Артём! Ну тут, как говорится, не угадаешь!? И вскрытие всегда - покажет! А пословица: Семь раз отмерь .. - как нельзя кстати! А так, как всегда чётко, профессионально, правильно, достойно и ЛАЙК жирный по-любэ и удачи, успехов и процветания! Да и на ошибках учатся! И хотелось бы, чтобы и на чужих - ТОЖЕ!
Продолжаю смотреть и получать удовольствие.
У меня тот же мотор, заменил кольца на 140 (а я сильно подозреваю, что там были все 200, брал б/у) и без расточки проехал ещё 135. Пока полет нормальный.
Какой расход был до замены и какое масло, а что после если не трудно?
Еще такое впечатление сложилось, что заменив кольца, колпачки, ну может маслонасос с цепями, и этот мотор еще столько же отходил?
Как считаете?
Поменять самому кольца / колпачки чудовищная экономия.
Только колпачки надо было поменять, а на маслонасосе не надо было болт откручивать он и так разбирается и промеряется обычными шупами, с виду нормальный насос мелкие риски ни на что не влияют
чья бы не была вина,косяк был предотвращен своевременно-следовательно это меньшее попадалово на денежные средства..отличная работа.палец вверх и 5+
Так надо было блок побольше фрезернуть, он бы ещё компактней стал и поршня клиентовские подошли бы ))), а вообщё считаю что косяк ваш, особенно когда кольца не подошли стало понятно что поршня не от сюда, ну и продавец поршней накосячил не меньше.
Фазы ГРМ в космос улетели бы. И под болты ГБЦ уже шайбы конские.
Для грм 2 мм это много
Лучше болгаркой кузов,чтоб турбина вошла.
@@ВалерийГашков-ы9х Так пару звеньев из цепи удалить и нормуль, я так в детстве на велосипеде делал.)))
Хундаи и киа все отремонтированы)))) пошли сузуки. Парни нет слов одни эмоции. Просто праздник сегодня. Супер, молодцы.
Можно подробнее что нужно сделать чтобы мотор прошел миллион километров.
Нужно много и усердно молиться
в ручную толкать)
Менять масло 5-7 тыс км и добавлять раз в 40тыс км состав ultimate power. У меня тойота авенсис прошла без капиталки и без замены цепи почти 600тыс км. Потом продал. Видел такой же мотор на канале ходос авто но без применения ultimate power, к 500 тыс км уже стал умирать. Но масло там меняли каждые 5 тыс км.
Была у меня такая машинка с таким же мотором. 85 тыщ проехал на идэмитсу 5w30 въетнам. Интервал 7500. Брал новую, всегда от замены до замены, ни грамма не съела
А почему со старыми поршнями высоту и кольцами толшину не сравнили.
При том сразу это надо было сделать
Все как всегда здорово! Спасибо вам за вашу работу! Владею таким авто пробег 80000 км. Лил масло 5w30 расход масла 1литр на 8000. После ваших видео перешел на 5w40. Надеюсь поможет!
когда гниют зубы, их лечат, а не подбирают под них еду.
с двигателем точно так же. пора хотя бы эндоскопом проверить не течет ли масло по ногам клапанов - может замена колпачков поможет.
Артём, здравствуйте. Можно ли ожидать в вашей ремзоне двигатель 1.8(2.0) tsi vag??? Материала хватает на ютюбе, я согласен. Но хочеться ваш опыт увидеть, и ваши коментарии) Спасибо.
Эх, была витара канадка 2000г., двигатель J20Y, степень сжатия как раз 9. Продал пробег был 256 т.км. ну и еще скручено вероятно тыс 100, был 5 владельцем, цепями конечно бренчала, сальник 2 раза менял за 10 лет, но масло не жрала, за 17 лет никаких как ремонтов, перла как надо. Хороший мотор, не то что сейчас 3 года и в помойку.
Ребята программу передач не прочитал переверните пожалуйста
"Сто к одному" собирались смотреть. Есть такие люди, кто это смотрит. О_о
Там кино было "Берегись автомобиля"😉😂
@@849568 ну пропустил это фильм
Опыт - вещь дорогая, но окупаемая. Я так встревал с ремонтными partsmall поршнями на Матиз. Кольца шире. Нашел только у TPR. Оказалось они от Тико. Но все собралось и ездит прекрасно. Удачи в трудах.
Не понимаю таких людей, доверяет кап ремонт мотора, а снятие установку левым людям, не дай Бог что, с кого спрос??? Попытается спросить с установщиков, те будут съезжать (вполне обоснованно) на тех кто ремонтировал мотор, попытаются обвинить К-POWER за некачественный ремонт, те скажут идите к установщикам, может не проверили уровни тех жидкостей или ещё что! И будут правы!
наверное у К-POWER очередь. отдать машину целиком это долго ждать очереди. а снятых движков параллельно они наверно штук 10 могут делать
Просыпаюсь и жду ваши видео! Спасибо! Утром под кофе!
Хозяин то предпологал, вот и купил с начала только 1 поршень, а вы то не проверили что дно у него ниже.
Мужики, вы просто молодцы. Я думаю в каком нибудь другом "сервисе" вряд ли кто бы так заморачивался. Тупо бы собрали и отдали. У вас таких примеров рукопопых сервисов, вернее последствий их сборки более чем предостаточно. И даже бы кольца не меняли, а так собрали и отдали. А потом бы пеняли на плохое топливо, неправильные условия эксплуатации, масло и т.п. И хрен бы ты что доказал им. Ваш канал очень интересно и познавательно смотреть. Ждем новых видео.
Полимеризовавшееся масло запечатало кольца. Дайте угадаю - 5w-40 при городском режиме и замене раз в 15 т.км?
Будто не бывает чистых 5в40. Даже т.н. "синтетик".
Замена через 15 тк в городе, и вязкость уже не имеет значения. Если масло на ПАО, возможно, повезёт, но в этом моторе явно был гидрокрекинг.
@@МаксимЧерный-щ9ы а сколько того самого ПАО в ПАО-маслах? 10-20% и очень редко 40-50? Все остальное - минералка. Зачем платить больше?
Вангану, что это был кастрол. Оч на него похоже.
@@nemesis1569 .... гавнотек ).
Терпения и успхов в работе спасибо за ваши видео
Ребята вы молодцы. К своей работе относитесь на все 100%.Кто возмущается пусть едут в другой сервис. Каждый можно ошибиться ,идеальных людей нет! Молодцы. С удовольствием смотрю ваши видео! У нас в городе Самара таких спецов нет.Одни му..ки.
Спасибо что рассказываете о всех ошибках и мелочах, очень познавательно и интересно. Как придет время капиталить свой спортейдж обязательно приеду к Вам и попрошу снять видео, так как на данный момент пробег 285 000 км. 2012 г. очень интересно как выглядит износ в одних руках.
Вкладыши плохо искал или не хотел найти 😁👍
Наконец! Лечу чай ставить! Заранее спасибо за выпуск!
Да поршни какие хорошие но кольца залегли ахуенно сказал
Кольца не виноваты, что залегли. Виновато масло. Это явно была "синтетика со всеми допусками" - от неё и лак по двигателю, и кокс в кольцах. Лил бы даже простую минералку - было бы чистые кольца.
@@C00LM4N чеж на старых японцах не залегают кольца при 150 тыщах
@@МаксМакс-в7щ4у зависит от температурной нагрузки на поршневую. очевидно, на этом двигателе сочетание температуры в зоне колец и термической стабильности масла привели к сильному закоксовыванию.
на жигулях даже грязное масло почти наверняка кольца не испачкает, например.
@@C00LM4N так я тебе и говорю вот оно японское качество такое же как и корейское не так ли
@@МаксМакс-в7щ4у при чем тут качество? современные двигатели обычно более термически нагружены. это не так уж и страшно, просто косяки грязного масла вылезают охотнее. в этом факте я проблем не вижу - лей чистое масло (это не так сложно) и проблем по части закоксовывания колец не будет.
Бывает, нужно все таки было сравнить старые и новые поршни. Как говорится доверяй клиенту, но проверяй!
150 тысяч это смежно.у меня Пежо 407 2 литровый мото пробег 200 тысяч ничего ещё не открывал
конечно смешно. у отца пассат б3 89 года, 660к+, ничего не капиталилось.
@@olegivanov3339 тогда машины делались на века
Елантра дизель 290000 мотор не вскрывали масло не расходует
Нужно только то было при замене цепей поменять колпачки. У меня такой движок задымил на 140т. После замены пробежал ещё 100т. Продал не дымила.
По идее владельцу можно было только кольца поменять и не париться
он еще 150к собрался ездить на этом ведре, ему не надоедает, так что все норм
@@panfiloffvv скучное унылое авто, тупо японская нива
Да кольца поменять. плоскости шлифануть гбц перебать, егр убрать отшить. хотя егр уменьшает диапазон возникнавения дитанации...двигатель. степень сжатия большая.как некрути современный мотры Всё заточено на небольшой ресурс ...
@@skyterskyter-yv6do детонация
Не ошибается тот кто не работает! Главный момент всех ремонтов, не пакупать запчасти до дифектовки! Иначе получится как у вас в этом видео!
Какой фирмы лучше брать ремонтный катализатор?
Номер для заказа бы не помешал.
Капитальный ремонт полностью оправдан, контрактный мотор во Владивостоке 70 - 125тыс.р.
Это еще неизвестно откуда мотор и в каком состоянии. Тут же более или менее понятно по результату.
@@ratoboretz не то, что более -менее. Результат - новый двигатель с лучшим качеством, чем заводской. 300тыскм пройдет наверняка при должном обслуживании.
Надо было 20w100 лить все бы нормально было
Чушь конечно лютая про вязкость. Ну чтобы понятно было камри 50 12 года -287 ткм масло 0w20 на протяжении всего времени, замена раз в 10 ткм . Примерно 50% трассы 50%город. Угар масла отсутствует, стуки тоже. К этому умельцу не собираюсь. Если мотор гавно или льют гавно то мотор ложится -другого быть не может.
Лейте 0w-5 масло.
@@qweewq358 что в мануале написано,то и буду лить, а не то что дяденька из гаража говорит,который на газетках моторы разбирает
Игорь Юртаев а на чем их собирать?)))Главное чистота,а вы съездите к официалем иипосмотрите как они собирают)))я думаю вы удивитесь!хотя ВЫ наверно нет,так и скажете,что так и должно быть!
@@ЮраТаев-м7ю у меня ваг. В мануале написано по вязкости либо 5w30 либо 5w-40. Я заливаю сороковку и замена на 8 тыс. км. Пробег 210 тыс и все ок. А таз мой прежний на 10w40 дешманком масле прошел 200 тыс. км , ездил на убой, часто перегревался ( не в усмерть разумеется) и крутился сколько мог. Щас стоит догнивает но движок песня шепчет и масла не кушает. Тут от движка много зависит. Современные корейцы по моему на любом масле умирают рано. Старые япы на любом масле ходят долго и счастливо. А тазам вообще пофиг, лишь бы что нибудь булькало в картере.
Упоминаемый вами мотор 2.4 глобальный и не имеет к Сузуки прямого отношения. Проблема с блоком известна и первым владельцам их меняли (если не ошибаюсь меняют) по гарантии. На этом j20a владелец запустил мск, что потянуло за собой залегание колец. Обычно на этих моторах на 120-130тык меняют цепи грм и мск, после чего они ходят еще столько же, т.е. до капиталки в среднем 250тык.
Всё правильно , раз лох платит, заменим ему всё, чтоб вместо 10 к за замену маслосъёмных и раскоксовку колец он заплатил 300 к за замену всего. Очень зря что колено и распредвалы со звёздами не поменяли, там же лаковые отложения )))
Это было бы эпическое видео))))
Если клиент говорит - точите! Его, что нахуй посылать?
Проьег у моей сгв тоже 150 000. Стал появлятся апетит на масло. Жор был через датчик давления масла. Но всеж решил сделать раскоксовку колец имхо масла у нас не всегда настоящие. Раскоксовка была детоксом. Сейчас все в норме. На 120 000 менял цепи грм. Мотор работает нормально без шумов. Замена масла каждые 10 000. Лью 10w40 полусинтетику. Таким образом на корейце вы бы уже 3 раза откапиталили бы двигатель. Сгв одна из крепких машин. Проблем с ней не испытываю
димексидом помыть и колпачки подкинуть, всё что нужно было)
с неоригинальными поршнями можно на 80 бенз перейти)
Мотоблокбастеры как из пулемёта...!
Спасибо мастеру и каналу, помог определиться через просмотры с выбором авто для жены!Судзуки Витара 1,6, 6 АКПП Айсин.
Егр глушить надо при покупке новой тачки, и масло менять чаще, тогда и походит подольше
КРУТО!!! К пауер взялись за видосики. Очень радует. Огромное спасибо каналу и вашей работе!