Zürichből szoktam hazarepkedni, imádom az Embraert, prémium élmény az utaskabinban egy Airbus A32x neo-hoz képest :) Tágas és kényelmes ülések, nem vagyok beszorítva mint a Neo-k papírvékony ülésein és az ablakok is nagyobbak.
Air France színeiben repültem 175 illetve 195-össel, Finnair színeiben illetve Air Dolomiti (Lufthansa leányvállalat) 195-össel. Mit mondjak, kellemes kis repülőgépek. ❤
Budapest - Varsó, és Porto - Lisszabon útvonalon utaztam eddig Embraerrel, az ülések hihetetlenül kényelmesek voltak mindegyik alkalommal. 2+2, vagy 1+3 as székezés, szinte fotelek egy szokásos üléshez képest. Csak pozitívat tudok mondani róluk!
Hogy lehet már ennyire fullos egy csatorna? Az egész RUclips-on csak ennek kéne mennie 😀 Ismét olyan videó, aminek bár soha ne lenne vége, köszönjük! 🙏
190 cm feletti magasságommal mindig nagyon megkönnyebbülök amikor azt látom, hogy a KLM Embraerrel fog repülni a megszokott 737-es helyett. Sokkal de sokkal kényelmesebb és valahogy az ablak is ott van ahol lennie kell (értsd: a fejem magasságában, nem a vesémnél) :D
Tavaly egy A320-assal utaztam Budapestről Párizsba, majd átszállással egy Embraer 190-essel Párizsból Birminghambe. Amin meglepődtem, hogy kényelmesen ki tudtam nyújtani a lábaimat, mint egy Ikarus buszban. Visszafelé meg Boeing 737-essel jöttem haza amszterdami átszállással, na, azon már nem volt sok lábhely, viszont az átszállásos 737-esen enyém volt az üléssor. :) Viszont a légiutaskísérő hölgyek kedvesek (és szépek is) voltak, adtak extra övet (mert hát nem vagyok egy pici ember), meg lehetett velük pár szót váltani (természetesen angolul, mert a magyaron kívül csak ezen az egy nyelven tudok bátran megszólalni).
Azt a ventilátor áttételezést majdnem ahhoz lehet hasonlítani, mikor a légcsavaros gépek csillagmotorjain / gázturbináin van egy reduktor, ami csökkenti a fordulatot vagy konstans értéket biztosít. Ne lépje át a hangsebességet a lapátok vége a káros rengések elkerülése végett. A 120-asnál voltak légcsavar töréses balesetek egy időben. A gépek elterjedése először nehéz volt, de ha a 300+ -os kategóiát megcélozzák, akkor hasonlított volna az orosz IL-86/96 típusokéra. Azokból sem gyártottak sokat, mert máshogy sült el a terv.
Engem ugy erdekelt volna egy összevetes az A320/737-es tipusokkal, hogy mik azok a helyzetek, amikor azoknal gazdasagosabban tud üzemelni (es miert), es mi az, amiert megiscsak a 180 fö körüli gepek lettek inkabb nepszerüek a keskenytörzsüek közül.
Volt szerencsénk a LOT retro festésű E170-esén repülni. Sajnos a villamosszékem nem igazán fért be a raktér ajtaján, ezért miattam késve indult a járat. A visszafelé úton ezért is átfoglaltak minket egy későbbi járatra, amit Dash 8-assal repül a LOT. Az E-Jet úgy repül, mint egy rakéta. Soha nem volt még ilyen dinamikus élményünk se felszállás, se leszállás közben. Sajnálom, hogy nem repülhetek többet ezzel a zsebrakétával.
Utasként az azóta megszűnt Cirrus Air 170-esével volt szerencsém repülni, és szerettem, mert kényelmes volt. Kiszolgálási oldalról évekig a KLC Embraerjeihez volt szerencsém, és nem mondhatnám, hogy mindig jó volt velük. Ha kevés volt az utas, a trimmre való érzékenysége miatt gyarkran kellett átültetéshez folyamodni, ha sok volt, akkor a kézi poggyászokkal és a csomagokkal gyűlt meg a bajom.
Kár hogy nem tudtam hogy készül egy Embraeres videó, van felvételem arról London City Airporton ahogy a LOT budapesti járata beparkol. A Budapest-London utakat egészen addig nagyon élveztem amíg megvolt ez a BUD-LCY járat, sajnos a LOT megszűntette. Most már csak olyan vidéki repterekre lehet eljutni mint Luton, Gatwick, Stansted, vagy Heathrow 😢
Mi majd Hollandiábol ( Rotterdam ide kényszerülünk befutni London CityAirport, mert pont akkor visszafelé nem lesz Eurostar Oktober 14én kifelé lesz, de vissza csak repülövel tudunk majd Rotterdambol visszutazni, mert csak 3napra megyunk nem 2hétre, oktober 23tol lesz ujra vonat. Munkatársam mindig csak a Cityrol repül.Én nem is a vidéki repterek ellen vagyok, hanem Walthamstowban lakunk ahoz ha nem akarok taxit kifelé, akkor Stratford az már több mint 30perc busszal és utána National expressz 50perc de mindig várni kell a buszra. Visszafelé meg vagy 3ora mire haza szoktunk érni Stasntedről. LondonCityről meg taxival Stratford nincs messze és onnan pont van sima buszunk nem kell még egy átszállás Addig Budapesten kékbusz a reptérre 20\30perc nekem mivel Kispestről(szerencsémre anyukámék itt laknak) szoktam hazarepülni Londonba.És a legszebb British Airways megnéztem odafelé meg pont 14én nincs szerviz Rotterdamba igy már biztosan vonat repülő kombinácio lesz (London Cityhez ragaszkdom, párom meg a vonathoz utálja a reptéri macerát)
Már 3adszor nézem illetve hallgatom, nagyon érdekes🥰🥰🥰🥰🥰🥰 és lehet ilyen géppel fogunk hazautazni októberben Rotterdambol Londonba British Airways.🥰🥰🥰🥰 ( ugyanis vonattal akartunk odavissza de nincs oktober 16án Rotterdambol Eurostar vagy jegy vagy inkább szerviz nincs vagy 10napig oktober 15től) Március 19 és 21kozott volt odavissza. London City Airport lesz visszafelé ide, pedig csak pici géppel lehet utazni és közel van a lakhelyunkhöz is. 3napos kiruccanásra gyors utazási eszközök jöhettek szóba
Statikus nyomást mérő kúp (trailing cone, static pressure cone), tesztrepülőgépeken alkalmazzák a Pitot-csövek kalibrálására. A vezeték (nylon cső) a kúp és a függőleges stabilizátor között legalább olyan hosszú, mint maga a repülőgép, amit a felszállás után engednek ki. A repülőgép teste körül áramló levegő így nem befolyásolja a vezeték mentén elhelyezett statikus nyomást érzékelő pontokon mért légnyomást.
Hat, nem tudom.. az utobbi 6 honapban 8 alkalommal volt szerencsem a Swiss Embraer 190 es 195 gepen ulni; egy katasztrofa. Megy, mint a pokol ez teny; de olyan szuk, hogy ember legyen a talpan, aki elviseli akar 1.5 oran keresztul is. Oromtancot jarok, ha A220 jon helyette..
Embraer el repültem Oslo bol Helsinki be és Helsinkibol vissza Finnair el.. lehet,hogy egy öregebb típus volt, de nagyon furcsán kicsi volt elavultnak tűnt soha nem hallottsm előtte a gyártóról.
KLM-nek vannak Embraerjei, de jó pár olyan rozoga 😂 , nyikorgott repülés közben; mondta is a stewardess , hogy az is megy hamarosan felújításra, kissé használt. Nagyobb gépeket jobban szeretem🎉
A videó nagyszerűségén túl, a márka hihetetlen sikeres prosperáló jelenét és jövőjét elismerve ..... annyira de annyira rossz ezt hallgatni látni és belegondolni, hogy ...... nekünk miért nincs legalább egyetlen egy ehhez hasonló nemzetközi szinten ismert és elismert precíziós ipari termékünk gyárunk!!!!??? Tud valaki egy ilyen magyar brandet vagy terméket mondani? Mert voltak ipari brandjeink (Ikarus, Ganz, Csepel, Pannonia .....stb..) amelyek ugyan csak a keleti piacra voltak elegendők de mégis csak voltak! A kommuisták gazdasági ámokfutása óta eltelt 33 év ..... és egyetlen olyan ipari termékünk nincs amivel a világon bárhol járva-kelve találkozhatnánk és kihúzhatnánk magunkat! Ellenére annak, hogy a magyar gépiparnak évszázados hagyománya és gyökere van mára egy k***a bicikli gyárunk sincs!!!!!! Elnézést kérek Balázstól az indulatért de ebbe belegondolva tényleg az ember zsebébe nemhogy a bicska nyílik de még az AK-47-es is csőre töltődik! Igen irigy vagyok de nagyon .... mert tudom , hogy a szürkeállományunk nekünk is megvolna és mi is képesek volnánk rá de ......... (és a "de" utáni kipontozott részre nem tudom a megfejtést)!
Zürichből szoktam hazarepkedni, imádom az Embraert, prémium élmény az utaskabinban egy Airbus A32x neo-hoz képest :) Tágas és kényelmes ülések, nem vagyok beszorítva mint a Neo-k papírvékony ülésein és az ablakok is nagyobbak.
Air France színeiben repültem 175 illetve 195-össel, Finnair színeiben illetve Air Dolomiti (Lufthansa leányvállalat) 195-össel. Mit mondjak, kellemes kis repülőgépek. ❤
Budapest - Varsó, és Porto - Lisszabon útvonalon utaztam eddig Embraerrel, az ülések hihetetlenül kényelmesek voltak mindegyik alkalommal. 2+2, vagy 1+3 as székezés, szinte fotelek egy szokásos üléshez képest. Csak pozitívat tudok mondani róluk!
Hogy lehet már ennyire fullos egy csatorna? Az egész RUclips-on csak ennek kéne mennie 😀 Ismét olyan videó, aminek bár soha ne lenne vége, köszönjük! 🙏
Az ország büszkesége ez a csatorna és a múzeum is.
Én a Finnairrel mentem Helsinkibe, nagyon kényelmes volt nagy ablakkal és lábtérrel ❤💙
190 cm feletti magasságommal mindig nagyon megkönnyebbülök amikor azt látom, hogy a KLM Embraerrel fog repülni a megszokott 737-es helyett. Sokkal de sokkal kényelmesebb és valahogy az ablak is ott van ahol lennie kell (értsd: a fejem magasságában, nem a vesémnél) :D
Ismét érdekes lebilincselő videó, Hálásan köszönjük ismét a remek munkádat Balázs 👍🙂
Volt szerncsém szinte az egész gép családhoz! Nagyon kényelmes, hatalmas oldali utas oldali ablakokkal, szuper klímával felszerelt közepes kis gépek!
14:45 vonatkürtre más is felfigyelt? 😂🛫❤️🚆
14:44 WTF? Hogy került többszáz méteres magasságba egy mozdonydudálás? :D
Nagyon szép, kecses gépek. Fura a jövőbeni gépnek ez a hajtómű elrendezése/elhelyezkedése de kitudja, lehet ők csinálják majd jól 😊
14:44 repulo mozdony :D
Egy újabb nagyszerű videó. 🤩 Köszönjük, Balázs! ☺️
Számomra misztikusak, de szépek és különlegesek! Szívesen repülnék velük!
Tavaly egy A320-assal utaztam Budapestről Párizsba, majd átszállással egy Embraer 190-essel Párizsból Birminghambe. Amin meglepődtem, hogy kényelmesen ki tudtam nyújtani a lábaimat, mint egy Ikarus buszban. Visszafelé meg Boeing 737-essel jöttem haza amszterdami átszállással, na, azon már nem volt sok lábhely, viszont az átszállásos 737-esen enyém volt az üléssor. :) Viszont a légiutaskísérő hölgyek kedvesek (és szépek is) voltak, adtak extra övet (mert hát nem vagyok egy pici ember), meg lehetett velük pár szót váltani (természetesen angolul, mert a magyaron kívül csak ezen az egy nyelven tudok bátran megszólalni).
"mint egy Ikarus buszban" :))))
Azt a ventilátor áttételezést majdnem ahhoz lehet hasonlítani, mikor a légcsavaros gépek csillagmotorjain / gázturbináin van egy reduktor, ami csökkenti a fordulatot vagy konstans értéket biztosít. Ne lépje át a hangsebességet a lapátok vége a káros rengések elkerülése végett. A 120-asnál voltak légcsavar töréses balesetek egy időben. A gépek elterjedése először nehéz volt, de ha a 300+ -os kategóiát megcélozzák, akkor hasonlított volna az orosz IL-86/96 típusokéra. Azokból sem gyártottak sokat, mert máshogy sült el a terv.
Engem ugy erdekelt volna egy összevetes az A320/737-es tipusokkal, hogy mik azok a helyzetek, amikor azoknal gazdasagosabban tud üzemelni (es miert), es mi az, amiert megiscsak a 180 fö körüli gepek lettek inkabb nepszerüek a keskenytörzsüek közül.
Volt szerencsénk a LOT retro festésű E170-esén repülni. Sajnos a villamosszékem nem igazán fért be a raktér ajtaján, ezért miattam késve indult a járat. A visszafelé úton ezért is átfoglaltak minket egy későbbi járatra, amit Dash 8-assal repül a LOT. Az E-Jet úgy repül, mint egy rakéta. Soha nem volt még ilyen dinamikus élményünk se felszállás, se leszállás közben. Sajnálom, hogy nem repülhetek többet ezzel a zsebrakétával.
Embraer = Brazil Légügyi Vállalat (Empresa Brasileira de Aeronáutica).
Utasként az azóta megszűnt Cirrus Air 170-esével volt szerencsém repülni, és szerettem, mert kényelmes volt. Kiszolgálási oldalról évekig a KLC Embraerjeihez volt szerencsém, és nem mondhatnám, hogy mindig jó volt velük. Ha kevés volt az utas, a trimmre való érzékenysége miatt gyarkran kellett átültetéshez folyamodni, ha sok volt, akkor a kézi poggyászokkal és a csomagokkal gyűlt meg a bajom.
14:45 hát itt meg mi történt
Szili vagy Traxx kürt?
Lehetne egy külön videó a Cezznákról.
Nagyon jó videó! Bombardierről lesz hasonló?
❤koszi szepen Balazs!❤
Köszönöm ❤
A Phenom 300 érdekessége hogy egyike annak a hat sugárhajtóműves tipusnak, ami "single-pilot certified" azaz egy pilóta repülheti!
Kár hogy nem tudtam hogy készül egy Embraeres videó, van felvételem arról London City Airporton ahogy a LOT budapesti járata beparkol. A Budapest-London utakat egészen addig nagyon élveztem amíg megvolt ez a BUD-LCY járat, sajnos a LOT megszűntette. Most már csak olyan vidéki repterekre lehet eljutni mint Luton, Gatwick, Stansted, vagy Heathrow 😢
Azèrt Heathrowt nem hívnám vidékinek, hamar be lehet érni vonattal a városba
Mi majd Hollandiábol ( Rotterdam ide kényszerülünk befutni London CityAirport, mert pont akkor visszafelé nem lesz Eurostar Oktober 14én kifelé lesz, de vissza csak repülövel tudunk majd Rotterdambol visszutazni, mert csak 3napra megyunk nem 2hétre, oktober 23tol lesz ujra vonat. Munkatársam mindig csak a Cityrol repül.Én nem is a vidéki repterek ellen vagyok, hanem Walthamstowban lakunk ahoz ha nem akarok taxit kifelé, akkor Stratford az már több mint 30perc busszal és utána National expressz 50perc de mindig várni kell a buszra. Visszafelé meg vagy 3ora mire haza szoktunk érni Stasntedről. LondonCityről meg taxival Stratford nincs messze és onnan pont van sima buszunk nem kell még egy átszállás
Addig Budapesten kékbusz a reptérre 20\30perc nekem mivel Kispestről(szerencsémre anyukámék itt laknak) szoktam hazarepülni Londonba.És a legszebb British Airways megnéztem odafelé meg pont 14én nincs szerviz Rotterdamba igy már biztosan vonat repülő kombinácio lesz (London Cityhez ragaszkdom, párom meg a vonathoz utálja a reptéri macerát)
Már 3adszor nézem illetve hallgatom, nagyon érdekes🥰🥰🥰🥰🥰🥰 és lehet ilyen géppel fogunk hazautazni októberben Rotterdambol Londonba British Airways.🥰🥰🥰🥰 ( ugyanis vonattal akartunk odavissza de nincs oktober 16án Rotterdambol Eurostar vagy jegy vagy inkább szerviz nincs vagy 10napig oktober 15től) Március 19 és 21kozott volt odavissza. London City Airport lesz visszafelé ide, pedig csak pici géppel lehet utazni és közel van a lakhelyunkhöz is. 3napos kiruccanásra gyors utazási eszközök jöhettek szóba
Gulfstreamről is meg néznek egy ilyen jól össze szedett videót.
24:02 Mi ez a kis vitorla a gépek függőleges vezérsíkjainak a tetején?
Statikus nyomást mérő kúp (trailing cone, static pressure cone), tesztrepülőgépeken alkalmazzák a Pitot-csövek kalibrálására. A vezeték (nylon cső) a kúp és a függőleges stabilizátor között legalább olyan hosszú, mint maga a repülőgép, amit a felszállás után engednek ki. A repülőgép teste körül áramló levegő így nem befolyásolja a vezeték mentén elhelyezett statikus nyomást érzékelő pontokon mért légnyomást.
Jó és szép gépek!😀
Mesterien megszerkesztett, minőségi műsor volt.
1:51 Fettik Krisztián hangja?
Utaztam a 170-essel. Budapest-Varsó, 2022 szeptemberében. Nem rossz, de ilyen távra inkább vonatozom.
Mennyi idô volt a repülés?
@@katanemes 55 perc - 1 óra 5 perc között szoktak menni
22:40 környékén az melyik repülőtér? 😮
Barra, Skócia, felugrik ott egy link, menj arra rá.
London City
Bocs, én a 20 perc körülit mondtam, az London. De 22:40-nél az nem Barra.
👍👍👍
Hat, nem tudom.. az utobbi 6 honapban 8 alkalommal volt szerencsem a Swiss Embraer 190 es 195 gepen ulni; egy katasztrofa. Megy, mint a pokol ez teny; de olyan szuk, hogy ember legyen a talpan, aki elviseli akar 1.5 oran keresztul is. Oromtancot jarok, ha A220 jon helyette..
Embraer el repültem Oslo bol Helsinki be és Helsinkibol vissza Finnair el.. lehet,hogy egy öregebb típus volt, de nagyon furcsán kicsi volt elavultnak tűnt
soha nem hallottsm előtte a gyártóról.
Egyiptomi jarat is szokott jonni neha ezzel a tipussal:)
KLM-nek vannak Embraerjei, de jó pár olyan rozoga 😂 , nyikorgott repülés közben; mondta is a stewardess , hogy az is megy hamarosan felújításra, kissé használt. Nagyobb gépeket jobban szeretem🎉
Egy 737 Max-szal kell repülni, az nagy és biztonságos
@@tomastorbando209 pont a maxok körül annyi botrány volt. Nekem a 777 a kedvencem. És van olyan rövid út, ahol nagy gépeket nem reptetnek
én csak gergőt várom
A videó nagyszerűségén túl, a márka hihetetlen sikeres prosperáló jelenét és jövőjét elismerve ..... annyira de annyira rossz ezt hallgatni látni és belegondolni, hogy ...... nekünk miért nincs legalább egyetlen egy ehhez hasonló nemzetközi szinten ismert és elismert precíziós ipari termékünk gyárunk!!!!??? Tud valaki egy ilyen magyar brandet vagy terméket mondani? Mert voltak ipari brandjeink (Ikarus, Ganz, Csepel, Pannonia .....stb..) amelyek ugyan csak a keleti piacra voltak elegendők de mégis csak voltak! A kommuisták gazdasági ámokfutása óta eltelt 33 év ..... és egyetlen olyan ipari termékünk nincs amivel a világon bárhol járva-kelve találkozhatnánk és kihúzhatnánk magunkat! Ellenére annak, hogy a magyar gépiparnak évszázados hagyománya és gyökere van mára egy k***a bicikli gyárunk sincs!!!!!! Elnézést kérek Balázstól az indulatért de ebbe belegondolva tényleg az ember zsebébe nemhogy a bicska nyílik de még az AK-47-es is csőre töltődik!
Igen irigy vagyok de nagyon .... mert tudom , hogy a szürkeállományunk nekünk is megvolna és mi is képesek volnánk rá de ......... (és a "de" utáni kipontozott részre nem tudom a megfejtést)!
Egy bajom van vele, hogy az ülések az ablakoknál vannak.
😂😂😂😂