A Boeing 727: a gép, amely szinte állt a levegőben (Ep. 251)
HTML-код
- Опубликовано: 16 окт 2024
- Az 50-es évek vége, 60-as évek eleje. Már javában beköszöntött a jetkorszak, néhány éve süvítettek az ikonikus és pillanatok alatt népszerűvé váló Boeing 707-esek és DC-8-asok, amelyek gyorsan beváltak a hosszútávú, transzatlanti útvonalakon is. A légitársaságok azonban újabb igényekkel jelentkeztek a gyártóknál. Kellett nekik egy a 707-esnél kisebb, gazdaságosan üzemeltethető repülőgép, amely nomádabb körülmények között, akár kisebb repülőtereken is képes a fel- és leszállásra, és alkalmas arra, hogy ráhordó járatokat teljesítsen a nagy, központi repülőterekre. A korszak három vezető amerikai légitársasága három különféle igénnyel állt elő.
Hogyan született a Boeing 727-es? Milyen területeken szerzett elsőséget? Milyen veszélyeket hordozott a lenyitható, hátsó lépcső és a hozzá tartozó ajtó? Milyen rejtély fűződik a legendás típushoz? És hogyan repültek hosszútávú útvonalakat az alapvetően regionális feladatokat ellátó géppel a korszak nagy légitársaságai? Erről is mesél Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését: Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004 Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. (Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány) További adatok itt: www.aeropark.hu
![[4K] Watch SpaceX Catch A Starship Rocket From Space!!! #IFT5](http://i.ytimg.com/vi/pIKI7y3DTXk/mqdefault.jpg)
Hihetetlen ez a konstans minőség, amit a videóitok képviselnek. Hatalmas köszönet érte!
Egyszerűen nem lehet megunni ezeket a videókat! ♥️
Boldog karácsonyt! 🎄
Szokásos, szuper szinvonalú videó az alkotóktól, köszönjük szépen!
Alig vártam, hogy megjelenjen a következő rész.
Köszönöm.
Köszönöm a videót ! Mint minden esetben most is érdekes informaciókkal! Szeretnék Békés Boldog Karácsonyi ünnepeket kívánni az aeropark összes munkatársának , illetve a facebook követelnek is ! 🌲🙏❤❤
Szeretem ezeket a videókat, köszönöm
Egyetlen repülés, egy 1994-es nyári Newark-O'Hare út emlékét őrzőm, az United már új festésmintájú de még jóval a Continental- egyesülés előtti festésű 727-esével a battle creek-i hőlégballonfesztiválon forgató magyar tévés csapat tagjaként. Hatalmas élmény volt a chicagoi várakozási légtérben együtt keringeni 2 Jumbóval, miközben a háttérben az akkor még Sears Tower 102 emeletes tömbjét láthattuk fordulóról fordulóra. A típusnak kezdetben voltak komolyabb hibái, balesetei is, olvashattunk egy "fullánk a farokban" nevű jelenségről az első eladott példányok kapcsán. Ugyancsak érdekes és megdöbbentő az a videó, mely a kolumbiai Aerosucre légitársaság pályán túlfutó, hátszélben, 9 tonnás rakománnyal épp hogy elemelkedő, majd fordulóban lezuhanó gépéről készült.ruclips.net/video/EnfQJfsY2Po/видео.html
Izgalmas műszaki kérdés egyébként a szárnyak által bizonyos állásszögtől kezdve leárnyékolt vezérsíkok problémaköre, mely minden hasonló elrendezésű gépnél komoly megoldandó kérdés. Pazar a Kránitz-féle összeállítás, mely kellemes 727-es ízekkel tette gazdaggá a délutánomat - nagyon köszönöm! :-)) GM
Remek irás (film)! Kösz! Anno, 1984-ben utaztam a 727-en és a TU "testvéren" is. Hát nem lehetett a belső kialakitásukat egy héten emliteni. Pont annyi volt a különbség, mint a rothadó kapitalizmus és a "fejlett" szocializmus között. A felszállás ég és föld volt a két tipus között. A 727 kis túlzással függőlegesen emelkedett, a TU komotosan mászott felfelé. A talajra érkezéskor a 727 hihetetlen lassulást produkált. Nekem kimondottan tetszett, kivülről is egy szép gép volt!!!
1x repültem vele, imádtam minden percét 😍😍
Ismét nagy köszönet! ❤ ❤
16:33 Az eredeti Microsoft repülöszimulátorban az a Meigs Field repülötér volt. Nagyon meg akartam nézni valóságban is és elmentem oda 1987-ben.
Elképeztő, minimum TV minőségű anyag. Nagyon gratulálok hozzá!
Minden rész profi munka ! Bravó !
Nagyon köszönjük a videót, most örömmel hallhattam egy típus történetét. A TWA 847-es járatát említették és eszembe jutott hogy egykor talán ennek a gépnek az eltérítését filmesítették meg egy kicsit átalakítva Menahem Golan: Delta Force (Chuck Norris, Lee Marvin; 1986) című amerikai akciófilmjében. Visszatérve a témához; tényleg hasonlít rá a TU 154-es. Nagyon köszönjük a munkájukat, áldott szép ünnepeket kívánok az Aeropark minden dolgozójának!
Való igaz, a Delta Force c. film is részben ezt a történetet dolgozza fel, de volt egy másik TV-film, "A 847-es járat" címmel, amelyben leginkább a vezető légiutas-kísérő, Ulli Derickson hősies munkáját domborítják ki. ruclips.net/video/bRePvBWWatE/видео.html
Csodálatos gép típus volt ! Személy szerint én a két nagy gyár közül a Boeing-ot részesítem előnyben . A repülőgépgyártás ott kezdődik . 👍
Nagyon szuper lett!!
Ismét remek videó! 4:59 csodás látvány! :D
Nekem van egy 727-100-as eredeti "safety instructions" papírom angol és spanyol nyelven. Egy régi kacatok boltban vettem Németországban 😉
21:45-nél van egy Ju-52-es is. Már épp akartam írni az orosz tesót, mikor szóba került. Az annyival tudott többet, hogy rossz minőségű kifutókról is fel tudott szállni, pont a teljesítmény miatt. Csodálom, hogy a Boeingnél ezt nem próbálták ki. Ezeknek a gépeknek volt egy nagy előnye, ami a felépítésből adódott: hasraszállás lehetősége vészhelyzet idején. ugyanis a turbinák nem tudtak leszakadni. Volt rá Malév példa, Szalonikiben 2000-ben, igaz, hogy félig-meddig történt, emberi hiba miatt.
OK. VIVA Budapest./BUDAPEST./Hungary./HUNGARY 2021.-2022.😀😀😀
Az intró egyébkent mit mond? "Runway 31L cleared for takeoff, winds 320 this is a flight level"?
Igencsak hiánypótló epizód! 🙂
És lesz majd a B777-öl videó
A dreamlinerről lesz hasonló film?
Ismét egy remek összeállítás
Apropó: 11:40-nél az ott nem Stone hadnagy (Karl Malden) van a képen? Vagy Richard Herd (T.J. Hooker-ből)... lehetséges vmi reklámfotó?
Azért a háttérben a TU-154 figyel❤️❤️
A levegő a mindene!!
Érdekes modell nem tudtam róla sokat.
Még egy kérdés: Tudjátok, hogy az Airbus mért lépett az A350-esek után egyből a 80-ra? Miért hagyták ki az A360-ast és az A370-est? Szerintem egy videót is megérne voglalkozni a kérdéssel.
A 380as előbb volt mint a 350es, sőt a 380 eredetileg A3XX-nek indult, később lett 380 végül
Köszi
Menet közben nyitható volt a hátsó lépcső? Megtehette bárki? Semmi retesz nem volt?
A Boeing 737-ről is lesz hasonló film?
Hú ilyenek volt lendkerekes. 50 év után felismertem
A TU-154 -et erről koppintották?
Kérdezed vagy mondod? (bár a mondat végén "?" van, de már megszoktuk ezt a médiában) Egyébként nem gondolom, hogy így lenne, inkább a 134-es továbbfejlesztéseként jött létre, amit ugye a Caravelle "ihletett".
Megint kiváló videó. Angol feliratozást megérdemelné.
Az a fura hogy a 707-727-737 majdnem ugyan az az orr kialakitása. Meg a pilótafülke ablak elrendezése
Nem csak a pilóta fülke,hanem az utaskabin meg szinte az egész törzs egy 737-400-nak néz ki.
@@Attes83 …és lényegében az is.
Egy ilyen géppel utaztam az édesanyám hasában, a gépet az Air France üzemeltette. Az utasok kritizálták az Air France-t, mert nem adtak vizet és ételt a gépen. A gép filmes fényképezőgéppel nagyobbnak látszik.
Össze akarták törni a gépet, és felrobbantottak helyette egy Boeing 747-est.
Azt hitték, hogy ez a 757-es típus.
Balázs, ez a beállásjelző mögötted hol van? :-)
Úgy tudom, hajlamos volt az átesésre, volt is ebből baleset. Ezért egy idő után maximálták a felszállási szögét.
epsteinnek tetszik ez :D
Ami Chicago-ban leszállt, az vajon ez lenne? ruclips.net/video/STPXeTyRaU8/видео.html
Nem igaz, hogy nem lehetett volna újrahajtóművezni őket! Több típussal is megtörtént az idők során. A B707 család alsó hangon három generációnyi hajtóművel repült. Turbojettel kezdte (JT4A), alacsony kétáramúságú turbofannal folytatta (JT3D/TF-33) és nagy kétáramúságú CFM56-tal fejezte be. De az oldalsó hajtúműgondola sem probléma, a DC-9 is átélt pár hajtóműcserét a fejlesztése során.
Nem vagyok repülő szakértő. de szerintem a 727 hajtóművei még főáramú hajtóművek voltak. Vagyis az összes levegő az égéstéren át került a turbina másik végébe. A mai hajtóművek kettős áramúak A turbina egy nagy ventillátort hajt meg, és oldalt
a ' köpenycsőben ' további gázt szállít hajtómű másik végébe. Ez minimum kétszer akkora méretet jelent nagyobb toló erővel. Ami már nem építhető rá.erre a típusra.