Végre egy értelmes tartalom! Értékes gondolatok, izgalmas történetek, emberség, őszinteség, mindenféle múlttagadás, ferdítés nélkül. Nagyon kellenének az ilyen tartalmak, nem csak a YT-on, de minden média felületen! Gratulálok!
Épp olvasom Dr. Fülöp András, volt Malév főpilóta könyvét, a "Szarvasbikák-gépmadarak"-at, és abban is részletesen leírja a videóban taglalt történeteket az ő szemszögéből. Nagyon érdekes korszak volt, jó ezeket élőben hallanai egy akkori szereplőtől is. A könyvet pedig ajánlom mindenkinek akit érdekel a repülés.
85-ben repültem vele 😊. Akkor 5 éves voltam és nagyon rossz fiú. Állandóan az egyik ajtózárat bütyköltem. A cuki stewardess végül bevitt a kapitányhoz,aki ajándékot adott nekem: egy a Bulgár légitársaság felfújható repülőgépét.Olyan mint a standmatrac😅 Mai napig megvan, őrzöm ezt a kincset. Persze utána nagyon jó fiú lettem. Végül a kapitány külön elköszönt tőlem hangosbemondón. Apum mesélte 😅. Azóta ❤ügyem ezek a jó emberek!
nagyon szuper ez a videó, szívesen hallgatnánk még a "régimotoros" kapitányok,mérnökök nyilatkozatait! A mai napig ott a szemükben a csillogás , amiért ezt a szakmát választották. Köszönjük szépen !
Életemben először -még a szocializmus évei alatt- TU154-esen repültem még kisgyerekként, Budapestről Helsinkibe, és egy életre megfertőzött a repülés szeretetével ez a gép. Az a hang, azok a szagok...feledhetetlen. Köszönöm a videót, Balázs!
Csodálatos emlékek, időszak és fantasztikus emberek, kívánom hogy nagyon sokáig élvezzük ezt a rengeteg élményt és tudást amit ők voltak olyan szerencsések hogy átélhettek❤
Csodás a film és a hőskor, amit megidéz. Le a kalappal Balázs és minden kollégája előtt, akik ezeket az élményeket számunkra elérhetővé teszik! És még valami: nincs a Földön még egy olyan szépséges repülőgép, mint a régi maléves festésű 54-es! Fenséges, kecses es gyönyörű!
Tegnap voltunk az Aeroparkban. A Tu-154 ben több mint 30 percig beszélgettünk a pilótafülkében látogatókra váró bácsival, (sajnos nem tudom a nevét) minden kérdésünkre válaszolt. Élvezet volt hallgatni a történeteket. Aki csak teheti menjen el mert nagyon jó program. 10/10.
Óriási! Fantasztikusan jó film volt! ❤ Még órákig tudtam volna hallgatni a fedélzeti mérnök urat. Kíváncsi lennék a kormánygépes kalandjaira is, biztosan szívesen emlékezne meg arról az időszakról is.😊
Minden tiszteletem az öreg pilótáé! Jó egészséget kívánok neki! Sokat repültem TU 154 géppel, már 1976-ban ültem a fedélzetén. Volt alkalmam a híres Boeing gépekhez is. A Tu 154 ülései több helyet hagynak a lábnak és a gép nagyon jól repül. Pontosan ahogy az Mazalin Tibor mondta. Az orosz gépek állják a versenyt az élvonallal.
Fantasztikus a sztorizgatás is, remélem minél több interjúalanyt sikerül megszólaltatni a régi időkről, hogy örökké fennmaradjanak a történetek. Nagyon tetszik, hogy a kalandos karrier után még mindig úriemberek maradtak, akik kitaposták az utat a repülés fejlődése során.
Viszonylag sok repülővel utaztam (10 tipus) a LI2 től a B737, A320-ig bezárólag, de a legjobb gépnek a Tu154-et tartom. Olyan baromi ereje volt, hogy az egy csoda. Amikor úgy szálltak fel, hogy fékből, hajtóművezve indultak-és nem nekifutottak- az egy élmény volt. A csomagok mozogtak, az ülések recsegtek, a konyha elindult, zörgött minden, az ember meg csak vigyorgott. Ezek az újabb gépek takarékosak ugyan, de nem is repülnek.
Életemben először az érettségim után repültem a Malév egyik 154-esén ajándékba kaptuk a nyaralást egy életre szóló élmény hiszen ott és akkor eldöntöttem hogy légikísérő leszek. És most már lassan 30 éve repülök úgyhogy nekem aztán egy igazi kuriózum a TU 154 es.
Jómagam 1974-től repültem rendszeresen ezekkel a gépekkel. Volt olyan, hogy azt mondtam leszállás után, hogy soha többet. Mégis újra és újra felszáltam utasként. Nekem a MALÉV szó a biztonságot jelentette később. A baráti légitársaságokból még a "LOT" repült szépen. A többiben mindig jobban féltem. Egy alkalommal csak én voltam utas a Varsó - Budapesti járaton és a személyzet. Másnap a híradóból megtudtam, hogy a vihar miatt mindenki saját felelősségére szállt fel a gépre. Igaz alá kellet valamit írnom indulás előtt, de kit érdekelt. Nem magyarul mondtak valamit. Amit aláírtam az sem volt az. Hát azt az utat végig izzadtam. A híradóban hallottak után, hősnek éreztem magam. Amikor ezt a filmet néztem többször könnybe lábadt a szemem. "Elvitte" a legszebb emlékeim a „MALÉV” magával a múltba.
Életem első repülése, (úgy 73 és 76 közt) egy TU-154-en volt, Budapest-Larnaca-Cairo viszonylatban. Vissza ugyanezen az útvonalon, de TU-134-gyel repültünk. Voltam a pilótafülkében is, ami meglepően parányi volt, 3 személlyel is.
1985-ben repültem először MALÉVval Bécsbe. Az osztrák nagymamámmal, meghívólevéllel a testvéréhez. Hatalmas csoda volt, hogy kiengedtek, hiszen nem voltam még katona. Talán azért engedtek ki, mert a szüleim is voltak a nagynénémnél 3 hétig, bejárták Ausztriát, és visszajöttek. Ma az ilyen kérdés is elképzelhetetlen. Hála Istennek!
Sajnos nem tudok ott lenni majd Szeptember 9-en, de lelekben ott leszek! Nagyon szeretem a 154-est, karakteres, szamomra meghatok ezek a regi idokrol szolo filmek. Azt gondolom, hogy az 5 fosrol 3 fosre valo atalakitasra buszkek lehetunk, jol mutatja, hogy milyen merteku szakmai tudassal birtak a Malev dolgozoi...
10én utazunk haza 2hétre igy én is lemaradok, 9én az utolso simitásokat fogom végezni a börönd csomagolásban.Jegyek és nagyjábol be vagyunk bepakolva pl. ajándékok...😁😁😁
Még nyolcvankettőben utaztam az akkori Leningrádba 154-es géppel. Aeroflotos gép volt,és amikor a kifutón elstartolt a gép, a mellettünk lévő jobb hátsó széksor hátraesett. Nem volt kelleslátni. Kifele az aeroflotos gépen a népkonyhák elsárgult műanyag tányérjaiban kaptunk felvágottat. Hazafele a Malév 154-esén tűz forró brassóit kaptunk. Volt különbség a két társaság között!
És a legendás töltött káposztáról meséltek még sokat a légiutas-kísérők. Nem volt egyszerű melegíteni a fedélzeti sütőben, és külön hozzá a tejföl... :) Erről Józsa Dóra mesélt az egyik korábbi epizódunkban.
3 évig volt szerencsém dolgozni ezen a repülőgépen, szerintem a korexak egyik legszebb és legjobb polgári géoe volt…elfogultság nélkül, utána lehet nézni..
Ez a rész is lehengerlő volt. A kérdések a válaszok a régi felvételek. Nagyon imádtam mindegy egyes percét. Ezért lesz az ember függő ha elkezdi nézni ezeket a videókat. Ismételten egy szép és fantasztikus munka❤
Micsoda gépek.... Tu134 Tu154... Sajnálom hogy már nem repülhetek vele..... Egyszer repültem egy aeroflot géppen 2002ben. Meg belföldi járatom egy 134el..
nagyon izgalmas volt. Nagyon jó archiv képekkel és videókkal rendelkeztek. Gratulálok a nagyon sikeres csatornához és már 2 hijján a 300ep-nél tartotok. Lesz majd bemutató videó a BAC-1-11 és a Trident-ről?
Hát ez nagyon szuper adás.❤❤❤🥰.. Nagyon irigyeltem hugomat 1989ben amikor ők nagyimékkal Berlinbe a Ferihegy2ről és TU154es géppel repülhettek nyáron amikor még állt a Fal.( Mi ugyanis előtte évben nagyimékkal csak egy TU134es Géppel repültünk Bulgáriába és "csak" az 1es terminálból ( irom ezt ugy hogy márcsak a 2es Terminál van használatban)
Ezt meg meg is konnyeztem, szinte meghato volt! Oriasi emberi teljesitmenyek a gep megalkotoi es uzemeltetoi oldalarol egyarant. Micsoda tortenetek es ertekek, nemes dolog oket megorizni a jovo generaciojanak, mar eme kisfilmmel is! Koszonjuk!
1985 - 1989 közt Bp. - Berlin - Bp. viszonylatban havi 3 út is volt, oda vissza. Végül törzsutas lettem, mindig TU154. Egy alkalom volt az NDK propelleresével soha többet inkább kivártam a MALÉV járatot. TU134 egy alkalom Bp. - Drezda, sima út csak a végén valami történt, mai napig nem tudom mi történt. Már látszott a kifutó mikor olyan jelenség lett mint az autó vészfékezése, minden szabad ülés előre vágódott minket az öv fogott, leszállás már biztonságos volt, utas kérdésre nem adtak választ a hölgyek, csak mosolyogtak, többet nem utaztam TU134 gépen. Mint sok hozzászólónak nekem is örök a TU154.
Kedves Tibor, ha lenne valami video a nagybátyámról, Fekete László, fed mérnök (aki oktatott is, "Laci bácsi", nagyon régen a LI 2-essel kezdte végig az IL 14, IL 18, TU 134, TU 154 ig... De jó lenne újra látni !!!
Milyen szánalmas is volt a Szovjetúnió a zárt városaival(amúgy ma is léteznek ilyenek, belső állandó ellenőrzéssel. Be is dőlt szerencsére. Kíváncsi vagyok hogy repült e valamelyik magyar pilóta Boeing 727-el amivel összelehetett hasonlítani a Careless-t
Pont most hasonlítgatom a 727 és a tu-154-es adatait, de amúgy a 737-essel is lehetne hasonítani, hiszen azzal is vetélytársak voltak. 727-es vagy 20 tonnával könnyebb, persze kisebb is, de nagyjából annyi utast tudott szállítani. Amúgy a tu154-nek kimondottan erős hajtóművei voltak és rögötn 3 ugye, szóval nem csak brahiból zabalta a kerozint, hanem nagyobb volt az egész gép. Na a nyugat akkoriban tényleg kifonultabb, jobb cuccokat tudott gyártani, az oroszok meg ugye szépen túlterveztek mindent, ami egy teherautó esetében előny, de egy repülőnél meg hátrány... Mostanra megint van ilyen ssj100-as gépük, az elég jónak tűnik a leríások alapján, de a szankciók miatt, oda meg már nem kerülhettek be a mostani nagyon hatékony nyugati hajtóművek. Lehet csürni csavarni de a technológiában nyugat mindeig is sokkal jobb volt.
Gondoltam repülőszakmai oldalról is legyen már hozzászólás ne csak nosztalgikus oldalról: A 154 es volt az első valóban utas szállitásra tervezett szovjet gép az akkori szovjet technika minden vívmányával tele. De 1.Bármelyik nyugati típus gazdaságosabb volt elsősorban a messze jobb hajtómű technikának köszönhetően. 2. Nem nyitott architektúrájú rendszerben épült szovjet szokások szerint. Vagyis nem volt bele tervezve, építve a tovább fejlesztés lehetősége. Mire gondolok? Az avionics rendszerek modernizációjára. A nyugati típusokon tartalék vezetékek vannak behúvzva, üres helyek vannak hagyva a műszaki rekeszben. Ki tudja mit kell beépíteni a jövőben. 3. Ennek köszönhetően a B 727 esek a mai napig repülnek utólag beépített display el, FMC vel, TCAS al stb stb. 4. A 80 as években is csak ICAO Cat 2 öt tudott a 154 es amikor a nyugati típusok már Cat 3A at vagy Cat 3B t. Emiatt rengetegszer kellett kitérő repterekre menni a rossz idő és a műszaki korlátozások miatt. 4. Annak ellenére hogy a Malév elsőként szerezte meg a Cat2 jogosítást ami hatalmas dolog volt. 5. A karbantartási rendszere nem állapot szerinti karbantartás volt mint a nyugati típusoké már akkor. Rengeteg üzemidős berendezés volt benne. Ez hatalmas költség volt. Egyik kedvenc típusom a 154 es és a mai napig ha azt mondják Malév akkor a Malévos 54 es képe ugrik be.
Én Bukarestbe mentem egy ilyennel, éppen ott ültem ahonnét lehetett látni a szárnya végéből néhány métert, amikor átment egy felhőn úgy mozgott mint egy madár szárnya, félelmetes volt, nem az, hogy mozgott, hanem az, hogy ennyire. Dolgozni mentünk oda, visszafele már vonattal, mert egy koreai gépnek volt valamilyen balhéja Ferihegyen ('70-es évek vége), tehát örökkévalóság volt az út, egy napig tartott, nem akarok Romániába repülni és elegem van a magyar demokráciából, ami azt jelenti, hogy Kádár óta legalább 100 darab jogtól fosztották meg a magyar lakosságot (ez aztán nem diktatúra!!!!), még az állami vagyont is lenullázták gyarmattartóink, imádott németeink, még a Malévet is elsajnálták az évtizedek alatt kialakított üzleteivel együtt, persze szükség volt mindehhez a dicsőséges kollaboráns magyarokra, lásd éppen a Malév leg-főnökét, de volt nekünk Ikarus-unk is, meg... Tovább is van!
A Moszkvicsunk fékcsőrendszere szalagból görgőzött volt, másfél év használat után egy helyen szétnyílt egy vészfékezés során, majdnem odaveszett az egész család. Bár a szervízben kicserélték húzott rézcsőre, azonnal eladtuk a kocsit.
Ebben a korszakban az a legjobb, hogy véget ért. Hangos volt, gazdaságtalan, kényelmetlen és veszélyes (lásd hidraulika csövek és Egyptair katasztrófa), nem beszélve az akkori elnyomó rendszer sajátosságairól. Kuriózumnak jó, gyerekként még én is repültem rajta, de nincsenek jó emlékeim.
A repülőgépen belül nem volt zajos, a B737-es, főleg a hajtóművek mögött, jóval zajosabb volt. Az egyiptomi katasztrófa pedig kiképzési hiba volt, valahol hasonló a B738Max-éhoz.(Elég lett volna 1 kapcsoló, a vezérsík kapcsoló átállítása -5,5°-ról 0°-ra) Hidraulika hiba is előfordult a 737-eseken is, nem is egyszer. A külföldi szervizelés viszont tényleg gond volt. Azzal együtt a típushoz kapcsolódó katasztrófák túlnyomó többsége a szabályok be nem tartására, vagy ismeretek hiányára volt visszavezethető, lásd prágai, vagy tesszaloniki baleset, ahol mindkét esetben két teljesen üzemképes gép nullázódott le! Sokat fogyasztott, de a gépek ára és a szervizelése kb 1/5-e, vagy kevesebb volt a nyugati típusokkal összevetve, ráadásul nem dollárban kellett fizetni.
Végre egy értelmes tartalom! Értékes gondolatok, izgalmas történetek, emberség, őszinteség, mindenféle múlttagadás, ferdítés nélkül. Nagyon kellenének az ilyen tartalmak, nem csak a YT-on, de minden média felületen! Gratulálok!
Te nem lattad az elő 290 részt?
@ferencsipos5011 Te hol jártál eddig?
@@AttilaCrazy777nem hiszem,hogy a csatornára gondolt,hanem hogy a RUclipson végre valami értelmes tartalmát talált :)
Eddig hol jártál arany apám? Itt csak értelmes tartalmak vannak
A legjobb ezekben a videokban, hogy kepzett, szimpatikus, preciz de megis laza emberek valasztekosan es szepen beszelnek a temakrol. 😊
Épp olvasom Dr. Fülöp András, volt Malév főpilóta könyvét, a "Szarvasbikák-gépmadarak"-at, és abban is részletesen leírja a videóban taglalt történeteket az ő szemszögéből. Nagyon érdekes korszak volt, jó ezeket élőben hallanai egy akkori szereplőtől is. A könyvet pedig ajánlom mindenkinek akit érdekel a repülés.
85-ben repültem vele 😊. Akkor 5 éves voltam és nagyon rossz fiú. Állandóan az egyik ajtózárat bütyköltem. A cuki stewardess végül bevitt a kapitányhoz,aki ajándékot adott nekem: egy a Bulgár légitársaság felfújható repülőgépét.Olyan mint a standmatrac😅 Mai napig megvan, őrzöm ezt a kincset. Persze utána nagyon jó fiú lettem. Végül a kapitány külön elköszönt tőlem hangosbemondón. Apum mesélte 😅. Azóta ❤ügyem ezek a jó emberek!
nagyon szuper ez a videó, szívesen hallgatnánk még a "régimotoros" kapitányok,mérnökök nyilatkozatait! A mai napig ott a szemükben a csillogás , amiért ezt a szakmát választották. Köszönjük szépen !
Annyira jó hallgatni a történeteket és az elhivatottságot, köszi
Életemben először -még a szocializmus évei alatt- TU154-esen repültem még kisgyerekként, Budapestről Helsinkibe, és egy életre megfertőzött a repülés szeretetével ez a gép. Az a hang, azok a szagok...feledhetetlen. Köszönöm a videót, Balázs!
Csodálatos emlékek, időszak és fantasztikus emberek, kívánom hogy nagyon sokáig élvezzük ezt a rengeteg élményt és tudást amit ők voltak olyan szerencsések hogy átélhettek❤
Zseniális, nagyon jó kérdésekkel és remek válaszokkal.
Csodás a film és a hőskor, amit megidéz. Le a kalappal Balázs és minden kollégája előtt, akik ezeket az élményeket számunkra elérhetővé teszik! És még valami: nincs a Földön még egy olyan szépséges repülőgép, mint a régi maléves festésű 54-es! Fenséges, kecses es gyönyörű!
Tegnap voltunk az Aeroparkban. A Tu-154 ben több mint 30 percig beszélgettünk a pilótafülkében látogatókra váró bácsival, (sajnos nem tudom a nevét) minden kérdésünkre válaszolt. Élvezet volt hallgatni a történeteket. Aki csak teheti menjen el mert nagyon jó program. 10/10.
Nagyon érdekesen mesélt a fedélzeti mérnök úr, nagyon jó rész volt, köszönjük!
ezek a règi felvètelek... avilágon a legjobb nagyon jó video lett nagyon❤
Óriási! Fantasztikusan jó film volt! ❤
Még órákig tudtam volna hallgatni a fedélzeti mérnök urat.
Kíváncsi lennék a kormánygépes kalandjaira is, biztosan szívesen emlékezne meg arról az időszakról is.😊
Sokunk számára nagy értéket jelent a munkátok.Köszönjük Nektek!
Minden tiszteletem az öreg pilótáé! Jó egészséget kívánok neki! Sokat repültem TU 154 géppel, már 1976-ban ültem a fedélzetén. Volt alkalmam a híres Boeing gépekhez is. A Tu 154 ülései több helyet hagynak a lábnak és a gép nagyon jól repül. Pontosan ahogy az Mazalin Tibor mondta. Az orosz gépek állják a versenyt az élvonallal.
Fantasztikus a sztorizgatás is, remélem minél több interjúalanyt sikerül megszólaltatni a régi időkről, hogy örökké fennmaradjanak a történetek.
Nagyon tetszik, hogy a kalandos karrier után még mindig úriemberek maradtak, akik kitaposták az utat a repülés fejlődése során.
Viszonylag sok repülővel utaztam (10 tipus) a LI2 től a B737, A320-ig bezárólag, de a legjobb gépnek a Tu154-et tartom. Olyan baromi ereje volt, hogy az egy csoda. Amikor úgy szálltak fel, hogy fékből, hajtóművezve indultak-és nem nekifutottak- az egy élmény volt. A csomagok mozogtak, az ülések recsegtek, a konyha elindult, zörgött minden, az ember meg csak vigyorgott. Ezek az újabb gépek takarékosak ugyan, de nem is repülnek.
Életemben először az érettségim után repültem a Malév egyik 154-esén ajándékba kaptuk a nyaralást egy életre szóló élmény hiszen ott és akkor eldöntöttem hogy légikísérő leszek. És most már lassan 30 éve repülök úgyhogy nekem aztán egy igazi kuriózum a TU 154 es.
Jómagam 1974-től repültem rendszeresen ezekkel a gépekkel. Volt olyan, hogy azt mondtam leszállás után, hogy soha többet. Mégis újra és újra felszáltam utasként. Nekem a MALÉV szó a biztonságot jelentette később. A baráti légitársaságokból még a "LOT" repült szépen. A többiben mindig jobban féltem. Egy alkalommal csak én voltam utas a Varsó - Budapesti járaton és a személyzet. Másnap a híradóból megtudtam, hogy a vihar miatt mindenki saját felelősségére szállt fel a gépre. Igaz alá kellet valamit írnom indulás előtt, de kit érdekelt. Nem magyarul mondtak valamit. Amit aláírtam az sem volt az. Hát azt az utat végig izzadtam. A híradóban hallottak után, hősnek éreztem magam. Amikor ezt a filmet néztem többször könnybe lábadt a szemem. "Elvitte" a legszebb emlékeim a „MALÉV” magával a múltba.
Ez nagyon szuper volt, nagyon élveztem.
Az úr maga az élő történelem, finom humora pedig tanítanivaló.
Gratulálok!
Veletlenul csusztam ra a filmre, nem vagyok repulogeprajongo, es nagyon, nagyon szepen koszonom, hogy lathattam. Mazalin urnak kulon is gratulalok!
A mérnök urat, egy élmény volt hallgatni. Imádtam a videó minden percét. Köszönöm! MALÉV❤
Szeretem halgatni a történeteket.😊😊😊
Ismét egy Fantasztikus Élményekben Gazdag videót láthattunk! ❤ Ezért is az Egyik Kedvencem a Tu 154. 🎉 A másik a Malév 1200 s. Zsiguli😊
Több, a repülőtípusokkal foglalkozó, nyugati könyvben a Malév gépének a fényképe szerepel a Tu-154-esnél. Mert ennek volt a legszebb festése.
Életem első repülése, (úgy 73 és 76 közt) egy TU-154-en volt, Budapest-Larnaca-Cairo viszonylatban. Vissza ugyanezen az útvonalon, de TU-134-gyel repültünk. Voltam a pilótafülkében is, ami meglepően parányi volt, 3 személlyel is.
Csoda rész volt ez is. Köszönjük👏
Egyszer utaztam a típussal' kellemes élmény volt' jó emlékek fűznek hozzá! Köszönjük a remek videót!
1985-ben repültem először MALÉVval Bécsbe.
Az osztrák nagymamámmal, meghívólevéllel a testvéréhez.
Hatalmas csoda volt, hogy kiengedtek, hiszen nem voltam még katona.
Talán azért engedtek ki, mert a szüleim is voltak a nagynénémnél 3 hétig, bejárták Ausztriát, és visszajöttek.
Ma az ilyen kérdés is elképzelhetetlen.
Hála Istennek!
Köszönöm a remek videót. TU-134 szimulátorról pedig örömmel hallok. 🎉
❣Csodás volt❣első utunk a Szüleimmel kb 1991be Mallorca volt..szinte érzem a gép illatát...🤗
Sajnos nem tudok ott lenni majd Szeptember 9-en, de lelekben ott leszek!
Nagyon szeretem a 154-est, karakteres, szamomra meghatok ezek a regi idokrol szolo filmek.
Azt gondolom, hogy az 5 fosrol 3 fosre valo atalakitasra buszkek lehetunk, jol mutatja, hogy milyen merteku szakmai tudassal birtak a Malev dolgozoi...
10én utazunk haza 2hétre igy én is lemaradok, 9én az utolso simitásokat fogom végezni a börönd csomagolásban.Jegyek és nagyjábol be vagyunk bepakolva pl. ajándékok...😁😁😁
Csódalatós intervju nagyón elveztem. Köszönöm :)
Kedvenc típusom!
Imádtam, köszönöm a videót!
...a hajtóművek hangja....összetéveszthetetlen.
Fantasztikus film, nagyon köszönjük! 👏👏
Köszi az új videót Balázs 🙂
Utaztam ilyenen még 1996 és 1999 között. A hely nem nagy benne, de nem érzékeltem lepukkantságot. Minden viszonylag patentnek tűnt.
Még nyolcvankettőben utaztam az akkori Leningrádba 154-es géppel. Aeroflotos gép volt,és amikor a kifutón elstartolt a gép, a mellettünk lévő jobb hátsó széksor hátraesett. Nem volt kelleslátni. Kifele az aeroflotos gépen a népkonyhák elsárgult műanyag tányérjaiban kaptunk felvágottat. Hazafele a Malév 154-esén tűz forró brassóit kaptunk. Volt különbség a két társaság között!
És a legendás töltött káposztáról meséltek még sokat a légiutas-kísérők. Nem volt egyszerű melegíteni a fedélzeti sütőben, és külön hozzá a tejföl... :) Erről Józsa Dóra mesélt az egyik korábbi epizódunkban.
1998 ban bp. - tenerife tu 154es sel. 1 héttel késöbb vissza. Felejthetetlen!!!!!!
Köszönjük szépen örök emlék!!!
1976. májusában repültem életemben először Varsó érintésével Leningrádba. Nem is tudtam, hogy akkor még aránylag újdonság volt a TU-154. ❤
nagyon jó volt videó (mint mindig), kár hogy Aladár mint nosztalgia járatként nem repül néha néha, és csak a reptér betonját "díszíti"
LELKES rajongó🥰
Ismét egy fantasztikus film egy fantasztikus csapattól! Köszönjük ! Volt szerencsém repülni a típussal ! Malév forever The best !
Ismét egy Szuper videó!Minden elismerésem!
Ismét remek videó :)
3 évig volt szerencsém dolgozni ezen a repülőgépen, szerintem a korexak egyik legszebb és legjobb polgári géoe volt…elfogultság nélkül, utána lehet nézni..
Ez a rész is lehengerlő volt. A kérdések a válaszok a régi felvételek. Nagyon imádtam mindegy egyes percét. Ezért lesz az ember függő ha elkezdi nézni ezeket a videókat. Ismételten egy szép és fantasztikus munka❤
Új Szimulátor, vaooo, és a videó is óriási!
Köszönjük Balázs , tisztelet ! ! ! !
Micsoda gépek.... Tu134 Tu154... Sajnálom hogy már nem repülhetek vele..... Egyszer repültem egy aeroflot géppen 2002ben. Meg belföldi járatom egy 134el..
Köszönjük
Fantasztikus volt 😊
Igazi idoutazas!
Koszonet! 👍
Nagyon tetszett 👍👌
Jó volt látni hallani a mérnök urat
98, Budapest ~ Korfu majd vissza. Hajj de jo volt, az a hajtomuzaj felejthetetlen 😎
nagyon izgalmas volt. Nagyon jó archiv képekkel és videókkal rendelkeztek. Gratulálok a nagyon sikeres csatornához és már 2 hijján a 300ep-nél tartotok. Lesz majd bemutató videó a BAC-1-11 és a Trident-ről?
Hát ez nagyon szuper adás.❤❤❤🥰.. Nagyon irigyeltem hugomat 1989ben amikor ők nagyimékkal Berlinbe a Ferihegy2ről és TU154es géppel repülhettek nyáron amikor még állt a Fal.( Mi ugyanis előtte évben nagyimékkal csak egy TU134es Géppel repültünk Bulgáriába és "csak" az 1es terminálból ( irom ezt ugy hogy márcsak a 2es Terminál van használatban)
Ez zseniális lett! Van a videónak van 3 órás változata is? :-)
Azt én is meghallgatnám 😊
Hi, Balu! Nem lehetne egyszer közzé tenni vágatlanul a teljes archív filmet, amiből a részletek be lettek játszva (28:35)? Köszi! Üdv. Zoli
Vitéz Szentgyörgyi Dezső repülőász első sírhelyéhez hétfőn megyek Enyingre. Nyugodjék békében...
Ezt meg meg is konnyeztem, szinte meghato volt! Oriasi emberi teljesitmenyek a gep megalkotoi es uzemeltetoi oldalarol egyarant. Micsoda tortenetek es ertekek, nemes dolog oket megorizni a jovo generaciojanak, mar eme kisfilmmel is! Koszonjuk!
Szia. Csak egy kérdés nem akartok a péri reptéren forgatni. Engem érdekelne. 😀
38:55 jaj azt mikor láthatjuk egészben hanggal? Légyszi légyszi
1985 - 1989 közt Bp. - Berlin - Bp. viszonylatban havi 3 út is volt, oda vissza. Végül törzsutas lettem, mindig TU154. Egy alkalom volt az NDK propelleresével soha többet inkább kivártam a MALÉV járatot. TU134 egy alkalom Bp. - Drezda, sima út csak a végén valami történt, mai napig nem tudom mi történt. Már látszott a kifutó mikor olyan jelenség lett mint az autó vészfékezése, minden szabad ülés előre vágódott minket az öv fogott, leszállás már biztonságos volt, utas kérdésre nem adtak választ a hölgyek, csak mosolyogtak, többet nem utaztam TU134 gépen. Mint sok hozzászólónak nekem is örök a TU154.
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Kedves Tibor, ha lenne valami video a nagybátyámról, Fekete László, fed mérnök (aki oktatott is, "Laci bácsi", nagyon régen a LI 2-essel kezdte végig az IL 14, IL 18, TU 134, TU 154 ig... De jó lenne újra látni !!!
Milyen szánalmas is volt a Szovjetúnió a zárt városaival(amúgy ma is léteznek ilyenek, belső állandó ellenőrzéssel. Be is dőlt szerencsére. Kíváncsi vagyok hogy repült e valamelyik magyar pilóta Boeing 727-el amivel összelehetett hasonlítani a Careless-t
Pont most hasonlítgatom a 727 és a tu-154-es adatait, de amúgy a 737-essel is lehetne hasonítani, hiszen azzal is vetélytársak voltak. 727-es vagy 20 tonnával könnyebb, persze kisebb is, de nagyjából annyi utast tudott szállítani. Amúgy a tu154-nek kimondottan erős hajtóművei voltak és rögötn 3 ugye, szóval nem csak brahiból zabalta a kerozint, hanem nagyobb volt az egész gép. Na a nyugat akkoriban tényleg kifonultabb, jobb cuccokat tudott gyártani, az oroszok meg ugye szépen túlterveztek mindent, ami egy teherautó esetében előny, de egy repülőnél meg hátrány... Mostanra megint van ilyen ssj100-as gépük, az elég jónak tűnik a leríások alapján, de a szankciók miatt, oda meg már nem kerülhettek be a mostani nagyon hatékony nyugati hajtóművek. Lehet csürni csavarni de a technológiában nyugat mindeig is sokkal jobb volt.
Gondoltam repülőszakmai oldalról is legyen már hozzászólás ne csak nosztalgikus oldalról:
A 154 es volt az első valóban utas szállitásra tervezett szovjet gép az akkori szovjet technika minden vívmányával tele.
De
1.Bármelyik nyugati típus gazdaságosabb volt elsősorban a messze jobb hajtómű technikának köszönhetően.
2. Nem nyitott architektúrájú rendszerben épült szovjet szokások szerint. Vagyis nem volt bele tervezve, építve a tovább fejlesztés lehetősége. Mire gondolok? Az avionics rendszerek modernizációjára. A nyugati típusokon tartalék vezetékek vannak behúvzva, üres helyek vannak hagyva a műszaki rekeszben. Ki tudja mit kell beépíteni a jövőben.
3. Ennek köszönhetően a B 727 esek a mai napig repülnek utólag beépített display el, FMC vel, TCAS al stb stb.
4. A 80 as években is csak ICAO Cat 2 öt tudott a 154 es amikor a nyugati típusok már Cat 3A at vagy Cat 3B t. Emiatt rengetegszer kellett kitérő repterekre menni a rossz idő és a műszaki korlátozások miatt.
4. Annak ellenére hogy a Malév elsőként szerezte meg a Cat2 jogosítást ami hatalmas dolog volt.
5. A karbantartási rendszere nem állapot szerinti karbantartás volt mint a nyugati típusoké már akkor. Rengeteg üzemidős berendezés volt benne. Ez hatalmas költség volt.
Egyik kedvenc típusom a 154 es és a mai napig ha azt mondják Malév akkor a Malévos 54 es képe ugrik be.
Azonnal ment a like!
Szó szerint BAROMI IZGALMAS ÉS ÉRDEKES adás volt, nem vitás, az élet a legjobb forgatókönyv író!
NAGYON KÖSZÖNJÜK PILÓTA ÚR ÉS A TÖBBIEK!
Követelem, hogy HA-LCA Aladárt nyilvánítsák magyar állampolgárnak!!!!!
Még nem az? 🤔
Aeroparkot es gépeit műemlékké
úgy tudom észak Koreába még van t 154-es ...vagy már onnan is kivonták?
Az air koryo ami észak korea légitársasága ott csak orosz gépek vannak
9:15 ...✈️✈️✈️✈️✈️👍
Eletem elso repulese kotheto ehhez a vasmadarhoz. Koszonom a videot.
Hogy nevet Balázs😂😂
Larnaca helyett, kozelebb a Ben Gurion repuloter Tel Avivba 😉
Igen, de a baráti viszony hiányzott és a kifutó hossza is. 👍
Én Bukarestbe mentem egy ilyennel, éppen ott ültem ahonnét lehetett látni a szárnya végéből néhány métert, amikor átment egy felhőn úgy mozgott mint egy madár szárnya, félelmetes volt, nem az, hogy mozgott, hanem az, hogy ennyire.
Dolgozni mentünk oda, visszafele már vonattal, mert egy koreai gépnek volt valamilyen balhéja Ferihegyen ('70-es évek vége), tehát örökkévalóság volt az út, egy napig tartott, nem akarok Romániába repülni és elegem van a magyar demokráciából, ami azt jelenti, hogy Kádár óta legalább 100 darab jogtól fosztották meg a magyar lakosságot (ez aztán nem diktatúra!!!!), még az állami vagyont is lenullázták gyarmattartóink, imádott németeink, még a Malévet is elsajnálták az évtizedek alatt kialakított üzleteivel együtt, persze szükség volt mindehhez a dicsőséges kollaboráns magyarokra, lásd éppen a Malév leg-főnökét, de volt nekünk Ikarus-unk is, meg...
Tovább is van!
Nagyon jó videó, mint minden eddigi...
Ma már csak ez múlt , szégyen ami ma van a repülés terén Magyarországon. Semmi sem a miénk.💗🤍💚
na majd szombaton élőben is.... :)
MIért hengerrel festenek egy repülögépet? Nem festékszóróval szokták?
❤❤❤❤❤
JAJ DE JÓ VOLT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pozitív nulla! 😂😂😂 Mekkora troll!
Talán más is meghallotta ezt...
egy ”zsiga” = élet
❤KOSZI BALAZS!❤😊😊❤
A Moszkvicsunk fékcsőrendszere szalagból görgőzött volt, másfél év használat után egy helyen szétnyílt egy vészfékezés során, majdnem odaveszett az egész család. Bár a szervízben kicserélték húzott rézcsőre, azonnal eladtuk a kocsit.
Ebben a korszakban az a legjobb, hogy véget ért. Hangos volt, gazdaságtalan, kényelmetlen és veszélyes (lásd hidraulika csövek és Egyptair katasztrófa), nem beszélve az akkori elnyomó rendszer sajátosságairól. Kuriózumnak jó, gyerekként még én is repültem rajta, de nincsenek jó emlékeim.
A kényelmetlen és a veszélyes nem áll meg. A Tu-154-es kifejezetten kényelmes volt nagy lábterekkel. Nagyon szerettem a típussal repülni.
@@LajosAntal Én is repültem vele néhányszor. Az Iterflug IL-18-as viszont kényelmesebb, és ezerszer hangosabb, volt 🙂
A repülőgépen belül nem volt zajos, a B737-es, főleg a hajtóművek mögött, jóval zajosabb volt. Az egyiptomi katasztrófa pedig kiképzési hiba volt, valahol hasonló a B738Max-éhoz.(Elég lett volna 1 kapcsoló, a vezérsík kapcsoló átállítása -5,5°-ról 0°-ra) Hidraulika hiba is előfordult a 737-eseken is, nem is egyszer.
A külföldi szervizelés viszont tényleg gond volt. Azzal együtt a típushoz kapcsolódó katasztrófák túlnyomó többsége a szabályok be nem tartására, vagy ismeretek hiányára volt visszavezethető, lásd prágai, vagy tesszaloniki baleset, ahol mindkét esetben két teljesen üzemképes gép nullázódott le!
Sokat fogyasztott, de a gépek ára és a szervizelése kb 1/5-e, vagy kevesebb volt a nyugati típusokkal összevetve, ráadásul nem dollárban kellett fizetni.
Minden tisztelet a batorsagert amivel az orosz szarra fel mertek ulni 😂😂
...hülye.
Haha semmi reklám 🤣🤣🤣
...azért a lelkes beirások közepette sem felejtsük el: Uljanovszk ,Vlagyimir Iljics szülőhelye.Emléke és tanitásai maradjanak meg örökké!
Nem akarok kekeckedni veled,de mondj egy örök tanítást tőle...