Сегодня саыми распространенными являются рядные ДВС, с каждым годом уменьшающие свое количество цилиндров с шести до четырех, а теперь с четырех до трех и даже до двух... Но раньше было все иначе))) Большинство довоенных (1920-1950гг) авто, особенно спортивных имели рядные восьми-цилиндровые ДВС. Но блоки и коленвалы данных двигателей не обладали досаточной жесткостью из-за большой длины. К тому же для установки данных двигателей требовалась ооочень длинна "подкапотка". Для сокращения длины двигателя была придумана V-образная компоновка. Сегодня часто можно встретить V6 и V8, v12 устанавливали на старые бизнес седаны или же на спорткары. Но раньше существовали двигатели V2 и V4, они довольно красиво звучат, особенно "четверка". Их еще можно найти от старых Фордов. Стоит вспомнить V10. Это истино спортивно-ориентированный ДВС(грузовики Додж не в счет). Очень мало выпущено автомобилей с данными двигателями. Если взять двигатель V6, который, чаще всего, имеет угол развала своих половин в 60 или 90 градусов и сдвинуть эти половинки на малый угол(15-20 градусов) то мы получим двигатель VR. Часто его еще называют рядно-смещенным. Такая компоновка позволяет использовать одну ГБЦ. Эти двигатели оочень компактны, 6 цилиндров по длине и габаритам будут не сильно больше обычного рядного четырех-цилиндрового ДВС. Но у двигателей VR разные по длине впукные каналы к одной и другой половине цулиндров, ведь впуск только с одной стороны. Такая же история и с выпуском. Поэтому, на базе VR двигателей сложно собрать мощный атмосферный двигатель, из-за плохой продувки ГБЦ. Но он очень хорош при турбировании. Если взять и сложить между собой два двигателя VR под уголом в 90 градусов - получим W-образную компоновку. Она очень редкая и использовалась только на двигателях семейства VAG. passat b5 w8, audi d4 w12, volkswagen phaeton. У Бугатти Вейрон и Широн 16 цилиндров, и его тоже называют W16, однако, там не четыре ряда цилиндров, а шесть. Просто нет такой буквы, чтоб обозначить такую компоновку, поэтому оставили "W". Если V-образную компоновку сделать с углом развала в 180 градусов, то мы получим двигатель у которого все поршни двигаются в одной плоскости. Такой двигатель будет называться оппозитным, либо же по английски Boxer. Иногда оппозитные двс обозначают буквой "Н", но это не правильно, правильнее "В". Ибо у Н-образная компоновка - это оппозит, на которого сверху положили еще один. т.е часть цилиндров в одной горизонтальной плоскости, а часть в другой. И чаще всего они имеют два коленвала. А у стандартного оппозита все поршни в одной плоскости, и сокращение идет от англиского слова BOXER, поэтому правильно обозначать через букву "Н". Одной из радновидностей оппозитных ДВС являются двигатели со встречным движением поршней. Т.е в одном цилиндре находятся два поршня, которые двигаются навстречу друг другу. Часто они имеют два коленвала. ГБЦ отсутсвует, чаще это двухтактные двс. Камера сгорания образовывается между двумя поршнями, заключенными в одном цилиндре. Такие ДВС активно использовали на танках второй мировой. p.s Я знаю о V16(новый Бугатти Турбилон), U-образных ДВС, либо звездообразных ДВС. Но это будет в следующем выпуске))) Заходи в мой ТГ-канал. Ссылка в описании профиля. Там больше про ДВС и его тюнинг.
Дизельные двухтактные (!) двигатели со встречным расположением поршней (а еще у них не было клапанов) 5ТД и 5ТДФ (5 цилиндров, 10 поршней, 2 коленвала, мощность берется с обоих) ставились на советские танки Т-64)
Советские танки, с официального контракта СССР и бмв) очень интересная история по слиянию, почитайте. А baa от vag ремонтировал, хороший двигатель, но есть странные решения
Изначально немецкая разработка, что досталась по репарациям. При всех плюсах такие двигатели требуют высокой квалификации ремонтников и условий ремонта.
@@user-se1ip7zz9l ну блин. Ротор своего рода тоже ДВС. ГТД работают по совершенно другому принципу. А вот ротор устроен довольно похоже с обычным ДВС.
@@user-io6rb6yn5gречь в шортсе о способах расположения цилиндров, у ротора нет цилиндров в привычном понимании, ты бы ещё возмутился почему нету электродвигателя в шортсе
Оппорзит и V образный 180 градусов, это совсем разное, на оппозите поршня крепятся на разные шейки коленвала, а на V образнике 180 2 поршня коепятся к одной шейке коленвала и двигаются не друг к другу
только не со встречным цилиндрами, а поршнями. Если не ошибаюсь на тепловозе 2 Т 10 Л двигатель с двумя колёнами, цилиндры стоят вертикально, 2 поршня в одном цилиндре, по моему 2х тактный. КПД у 2х тактника выше чем у 4х, с,, одного литра,, но жрёт соляру, немеряно, да и выбрасывает в атмосферу.
Звездообразные самолетные, Н (боксер) образные движки от Жука, самой продаваемой тачки, V4 от запорожца, и самые крутые V образные 8 на 350-450 сил от маслкаров
На советские локомотивы серии ТЭ, такие как ТЭ3, ТЭ-10, 2ТЭ-10М и прочие их модификации устанавливали двухтактные турбодизели 2Д100 и 10Д100 со встречно смотрящими цилиндрами
Рядный восьмицилиндровый двигатель ставили на королевский Ройс, он был от промышленной установки, имел малую вибронагруженность, и он давал возможность долгое время ползти на скорости не превышая 5 км в час, чтобы королева могла приветствовать подданных.
@@satansatanow1729 не всё правильно, он говорит оппозитный двс, то есть с углом развала 180 градусов. Оппозитным является как раз следующий, где два коленвала и поршни находятся друг напротив друга (в оппозиции)
@@kottkott72 да я знаю, я пошутил. Потому, что видел тоже того диванного коментатора. поршень Коленвал \ / V 180° это как бы 1 коленвал и 2 ряда поршней разваленны под 180° типо вот: []----●----[] А оппозит ( напротив ) 2 коленвала и 2 ряда поршней затылком к затылку так сказть : ●----[][]----●
@@kottkott72а я узнал такое опредкление: "Оппозитный двигатель - это двигатель в котором противоположные поршни расположены друг на против друга (развал блока 180°) и достигают ВМТ одновременно". Под это определение подходят как и 6-ти цилиндровые двигатели Порше, как 3-х цилиндровые Субару, так и тот тип двигателя о котором ты написал, ток первые два ещё называют "Боксерами". А я пошёл смотреть выгодные предложения по продаже подержаных Тойота Хайлюкс.
Коментатор. Очень позновательно. Спасибо, но прими в заметку поперечный двигатель боксер не боксёр а боксер был первым в vw-Käfer 1935 году и изобрёл его фердинанд порше который в своё время работал на vw. А уж потом из за проблем он ушёл и зделал свю фабрику и модернезировал двигатель Boxer.
У старых феррари, например тестаросса был оппозитный 12 цилиндровый мотор, только у феррари он назывался V12 180 , я охренел когда увидел его , это было в музее Феррари в Маранелло, второй находится в Модене
Чел, не хочу тебя расстраивать, но это не оппозитный мотор, оппозитный мотор - это "мотор в котором противоположные поршни расположены напротив друг друга (развал блока 180°) и ПОРШНИ ДОСТИГАЮТ ВЕРХНЕЙ МЁРТВОЙ ТОЧКИ ОДНОВРЕМЕННО", а у Тестароссы они движутся в одну сторону, так что это V-образный мотор, т. к. второе условие не соблюдено. Не веришь мне - посмотри в Википедии.
@@user-do9jg6lo9w, я знаю что такое оппозитный мотор, но в простонародии так закрепилось, это как все внедорожники называют джип, при том что это марка автомобиля, в Германии такой мотор называется Boxer Motor
Встречные аппозитники 5ТД и 6ТД еще ставились на харьковские танки типа Т-64А/Б и Т-80УД. Там это позволяло экономить на компоновке(и соответственно массе) танка по сравнению с V-образными двигателями. У харьковского Т-64 с 5ТД объём МТО 2,6 м куб., а у уральской Т-72 с V12 3,1 м куб. при практически равной(а в модернизациях и большей) мощности.
В СССР делали двигатели 6ТД со встречным расположением поршней устанавливали на советские танки Т-64, и из за этих двигателей в танке было два карданных вала, идущих на каждую гусеницу отдельно
@@nikolaykojedub1496 На танки: Т-64, Т-64А, Т-64АК, Т-64Б, Т-64Б1 и Т-64БК (модификации 1967-1985 годов) - устанавливался дизель 5ТДФ, мощностью 700 л. с. С июня 1975 года на танках устанавливался двигатель 5ТДФ, обеспечивающий роботу на трёх видах топлива: дизельном, керосине ТС-1 и бензине А-72 (двигатели 5ТДФ выпуска с июня 1973-го по май 1975-го также могут експлуатироватся на разных видах топлива только на местности высотой до 1000 метров над уровнем моря). На танки: Т-64АМ, Т-64АКМ и Т-64Б1М (модификации 1983-1984 годов) - устанавливали двигатели 6ТД мощностью 1000 л.с. На танк Т-64БМ «Булат» (модификация 1999 года) устанавливали двигатели 6ТД и 5ТДФМ мощностью 850 л. с. На танк Т-64Е (модификация 2010 года) - устанавливают дизель 5ТДФЕ, мощностью 850 л. с.
@@innerch1ldпо поводу пиздежа не знаю, но то, что трансмиссия на Т-64 состоит из двух бортовых коробок - это факт, и по этому я допущу, что никаких 70/30 там нет (по крайней мере я не обладаю информацией) и по тому - как по мне - проще тупо с каждого колена по кардану провести, чем выдумывать хитровыебаную раздатку, которая будет 1) усложнять ремонт и эксплуатацию. 2) будет жрать место в МТО (которого в танках сов. школы в целом и так не шибко много)и прибавит нежелательной массы П. С. Говорю, как студент ТехМаш-евец. К стати, прочитанные комментарии пробудили во мне желание ознакомится с конструкцией данных агрегатов - в учёбе и в будущей карьере, лишним, точно не будет. П. П. С. Если, что: да я знаю, что моего мнения не спрашивали но по крайней мере каждый понял, что в чём он имеет знания, а в чём - НЕзнания
на Икарус стоял двухтактный дизель со встречным движением поршней от magirus. В сильные морозы чтоб его не глушить на ночь выставляли частоту вращения один оборот в секунду
Что в нём лучшего?? Дно конкретное Неремонтопригодное.. Туарег с таким мотором жрёт как не в себя, цепь сзади, звезды не меняются так как нижняя звезда это колено...
Оппозитный двигатель - поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни двигаются зеркально по отношению друг к другу (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Следует отличать от V-образного двигателя с развалом цилиндров 180 градусов, в котором поршни двигаются поступательно. Одна строчка в Википедии, зачем делать по ней видео?
Ещё существовали U-образные двигатели. "U-образный двигатель - условное обозначение силовой установки, представляющей собой два рядных двигателя, коленчатые валы которых механически связаны при помощи цепи или шестерней." - Взято из Википедии.
да помню был у меня машина с движком VR 6 очень мощьная тачка вот только из за большого обьема и веса она очень сильно влияло на ходовку и на расходы что каждый раз приходилось ехать на развал схождения
Покопайте... На Мессершмиттах-109 стояли моторы с верхним расположением коленвала. А еще есть звездообразные, ротативные. На танк Т-14 поставили Х-образный. Что еще придумают?
В субару и порш не ставят оппозитные двс, там стоят двс с углом развала 180градусов. А вот оппозит это когда поршня двигаются навстречу друг к другу и не имеют гбц, судоходы и локомотивы имеют серию дизелей 10Д100 в которых именно установлен оппозитный двс и он 2 тактный 😊
Что за бред, это зависит от того, как поршня двигаются. Например у Феррари был v12 с углом 180 градус, но поршня там двигались не зеркально. У Порше и субару они двигаются зеркально, от того и название, оппозитный, что они уравновешивают друг друга, и меньше вибраций.
@@Gleb_LeppНе, вы не совсем правы, тут на счёт зеркально это то да, но оппозитный двс это двс в котором рабочая часть поршней движутся друг на друга в одном цилиндре
Стоить напомнить что есть так скажем два типа оппозитных двигателей: Оппозитный и плоский вэ образник. У оппозита поршни двигаются навстречу друг друг и и потом от себя. У плоского вэ образника один поршень тянет в свою сторону другой поршень, а затем тот поршень, которого тянули уже сам тягает первый поршень.
С чего вы взяли что именно с встречным ходом цилиндров это оппозит? Да, его время от времени называли оппозитным "двухтактник", но является он ПДП - двигатель с противоположно-движущимися поршнями. Вот и всё открытие. Вы хоть почитайте перед тем как писать что то
@@alekxalekxandrow3451 Логика есть. Вроде как, буквы V нет, значит не V образный) С другой стороны развал 179 градусов, вроде как и уже есть. Рпзмазанная правда в хлам 🤣🤣🤣
Вот именно что "... с углом развала 180°" это V-образный двигатель. Просто у него угол такой. Частный случай. А оппозитный двигатель это тот, у которого в одном цилиндре два поршня двигаются навстречу друг другу.
Последний предположительно мог быть в делореане, но это только один вариант, был ещё поинтереснее у него в копилке, а так, это ещё простые двигатели, вот ротор уже что-то необычное, но и он на фоне отдельных экземпляров тонет в простоте😅
Опозитный двигатель, к которому мы привыкли, на самом деле просто v образный с развалом цилиндров 180 градусов. Настоящим опозитом считается двигатель у которого нет гбц и цилиндры навстречу друг другу движутся.
Есть V-образные двигатели с углов развала блоков 180 градусов, и это НЕ делает их оппозитными. У V-образников два шатуна на одной шейке коленвала, а у оппозитов по одной.
Оппозитно-поршневой двигатель - это поршневой двигатель, в котором в каждом цилиндре поршень расположен на обоих концах, а головка цилиндра отсутствует. Из педивикии, если что.
W-двигатели - это двигатели с тремя рядами цилиндров. Центральный ряд ориентирован под углом 90 градусов вверх относительно плоскости земли, а остальные два расположены под одинаковым углом развала от центра. Изначально такие двигатели использовались в авиации. Также в видео двигатель, который указан как «оппозитный», на самом деле является V-образным двигателем с развалом в 180 градусов. В оппозитном двигателе поршни движутся навстречу друг другу, а не в противоположные стороны.
@@samrodrigez9239 а можно пожалуйста рассказать где и как? Послушаем профессора.. («90 градусов от плоскости земли» написано для примера, так он может быть ясное дело завален)
@@MCervi42 Дружок, моя первая специальность - судовой моторист. Учили советские офицеры, нам в головы за год напихали знаний за три курса института, чем я потом гнусно воспользовался и узнал что такое экстернат. С морем завязал и трудился в судоремонте. Там были ещё те зубры, ремонтировали движки от "звёзд" до двухтактных крейцкопфных, они знали всё и учили молодёжь надлежащим образом. Я здесь не вижу предмета для дискуссии, ты ляпнул, я высказал своё мнение. Мне показалось, что материалом владеешь поверхностно и плохо пишешь по-русски. Распинаться тут и метать бисер не намерен
Оппозитный двигатель это двигатель с двумя коленвалами, и противоположность двигателей Субару, которые являются vобразными двигателями с "углом развала" вроде как 180°
Вы хоть знаете различие между оппозитами субару и порше, от V образных двигателей? Оппозит существует для того чтобы каждый поршень противостоял ближайшему, потому и оппозит, они ходят одновременно. В V образных такты в ближайших поршнях происходят в разное время, то есть создают попеременную энерцию в разные стороны. "Оппозиты" же про которые говорите вы это ПДП - двигатель с противоположным движением поршней. Да их называют оппозитными "двухтактниками", но сейчас оппозиты это именно то о чём я вам и рассказал
Оппозитный двигатель стоит на танке т 64 в нем поршни двигаются на против друг друга и у него 2 коленвала а вот у субару и Урала двигатель V- образный с углом развала цилиндров 180 градусов!
Порше не использует оппозитные двигатели, это всего-лишь V-образный с развалом 180 градусов, то есть по два шатуна и поршня на одну поршневую шейку, как в V-образном
Субару не оппозит. Оппозитный двигатель был озвучен в конце видео это два коленвала и одно ГБЦ 4 цилиндровый оппозит имеет 4 цилиндра и 8 поршней движущихся на встречу друг к другу
Двигатель с углом развала 90° - это не оппозитный, а именно двигатель с углом развала в 90° или flat (плоский). Настоящий Оппозитный - это именно тот, где поршни ходят друг навстречу друга. Да, да - у Субару не оппозит.
самый уравновешенный двигатель это R6 с двумя распредвалами и по 4 клапана на цилиндр , да вы можете сделать двигатель v 10 ,w16 ,x36 но , есть маленькое НО -самый правильный двигатель всё равно будет R 6 !!! и это неоспоримый факт который который вам подтвердит любой грамотный моторостроитель , как бы вы не спорили , физика она и в африке физика . а самый красиво рычащий мурлыкающе булькающий, да это V8 от 5 литров , причем на карбе и с нижним распредвалом , но он сцука не идеален очень далеко ….
Сегодня саыми распространенными являются рядные ДВС, с каждым годом уменьшающие свое количество цилиндров с шести до четырех, а теперь с четырех до трех и даже до двух... Но раньше было все иначе)))
Большинство довоенных (1920-1950гг) авто, особенно спортивных имели рядные восьми-цилиндровые ДВС. Но блоки и коленвалы данных двигателей не обладали досаточной жесткостью из-за большой длины. К тому же для установки данных двигателей требовалась ооочень длинна "подкапотка".
Для сокращения длины двигателя была придумана V-образная компоновка. Сегодня часто можно встретить V6 и V8, v12 устанавливали на старые бизнес седаны или же на спорткары. Но раньше существовали двигатели V2 и V4, они довольно красиво звучат, особенно "четверка". Их еще можно найти от старых Фордов.
Стоит вспомнить V10. Это истино спортивно-ориентированный ДВС(грузовики Додж не в счет). Очень мало выпущено автомобилей с данными двигателями.
Если взять двигатель V6, который, чаще всего, имеет угол развала своих половин в 60 или 90 градусов и сдвинуть эти половинки на малый угол(15-20 градусов) то мы получим двигатель VR. Часто его еще называют рядно-смещенным. Такая компоновка позволяет использовать одну ГБЦ. Эти двигатели оочень компактны, 6 цилиндров по длине и габаритам будут не сильно больше обычного рядного четырех-цилиндрового ДВС.
Но у двигателей VR разные по длине впукные каналы к одной и другой половине цулиндров, ведь впуск только с одной стороны. Такая же история и с выпуском. Поэтому, на базе VR двигателей сложно собрать мощный атмосферный двигатель, из-за плохой продувки ГБЦ. Но он очень хорош при турбировании.
Если взять и сложить между собой два двигателя VR под уголом в 90 градусов - получим W-образную компоновку. Она очень редкая и использовалась только на двигателях семейства VAG. passat b5 w8, audi d4 w12, volkswagen phaeton. У Бугатти Вейрон и Широн 16 цилиндров, и его тоже называют W16, однако, там не четыре ряда цилиндров, а шесть. Просто нет такой буквы, чтоб обозначить такую компоновку, поэтому оставили "W".
Если V-образную компоновку сделать с углом развала в 180 градусов, то мы получим двигатель у которого все поршни двигаются в одной плоскости. Такой двигатель будет называться оппозитным, либо же по английски Boxer. Иногда оппозитные двс обозначают буквой "Н", но это не правильно, правильнее "В". Ибо у Н-образная компоновка - это оппозит, на которого сверху положили еще один. т.е часть цилиндров в одной горизонтальной плоскости, а часть в другой. И чаще всего они имеют два коленвала. А у стандартного оппозита все поршни в одной плоскости, и сокращение идет от англиского слова BOXER, поэтому правильно обозначать через букву "Н".
Одной из радновидностей оппозитных ДВС являются двигатели со встречным движением поршней. Т.е в одном цилиндре находятся два поршня, которые двигаются навстречу друг другу. Часто они имеют два коленвала. ГБЦ отсутсвует, чаще это двухтактные двс. Камера сгорания образовывается между двумя поршнями, заключенными в одном цилиндре. Такие ДВС активно использовали на танках второй мировой.
p.s Я знаю о V16(новый Бугатти Турбилон), U-образных ДВС, либо звездообразных ДВС. Но это будет в следующем выпуске)))
Заходи в мой ТГ-канал. Ссылка в описании профиля. Там больше про ДВС и его тюнинг.
Что значит "СУЩЕСТВОВАЛИ ДВС со встречным движением поршней"? 10Д100 до сих пор работают на тепловозах.
Оппозитники ещё иногда называют Т-образными.
Ждем видео про узам день 14
Как раз самый последний это оппозит, а на порше v образный с углом развала 180 градусов
Спасибо брат, ты прокачал меня чуток информационно 😊
Дизельные двухтактные (!) двигатели со встречным расположением поршней (а еще у них не было клапанов) 5ТД и 5ТДФ (5 цилиндров, 10 поршней, 2 коленвала, мощность берется с обоих) ставились на советские танки Т-64)
И его используют до сих пор
Советские танки, с официального контракта СССР и бмв) очень интересная история по слиянию, почитайте. А baa от vag ремонтировал, хороший двигатель, но есть странные решения
Ещё есть 6тдф они производятся до сих пор, их закупали китайцы для своих танков
Чемодан .
Изначально немецкая разработка, что досталась по репарациям. При всех плюсах такие двигатели требуют высокой квалификации ремонтников и условий ремонта.
А так же вспомним двигатель который ставился в оку, с центровочным валом, поршни двигались одинаково
Фиатовская тема, пол века уже клепают.
Просто обычная рядная двойка с 360 градусным коленом, раньше такие на мотоциклы часто ставили, но сейчас чаще встречаются с 270 градусным коленвалом
Только не с "центровочным", а с "балансировочным" валом
Нет@@valik8982
Не, лучше забыть
Ротор: ну да, ну да. Пошёл я накер
Это совсем другая схема, тогда и газотурбинные двигателя почему не назвали
@@user-se1ip7zz9l ну блин. Ротор своего рода тоже ДВС. ГТД работают по совершенно другому принципу. А вот ротор устроен довольно похоже с обычным ДВС.
Где они ?? Раньше их ставили на ГАИ ваз 06
Речь шла про необычное расположение цилиндров. В роторе и цилиндров то нет. Там, кто бы мог подумать, стоит ротор!
@@user-io6rb6yn5gречь в шортсе о способах расположения цилиндров, у ротора нет цилиндров в привычном понимании, ты бы ещё возмутился почему нету электродвигателя в шортсе
Оппорзит и V образный 180 градусов, это совсем разное, на оппозите поршня крепятся на разные шейки коленвала, а на V образнике 180 2 поршня коепятся к одной шейке коленвала и двигаются не друг к другу
Ура, хоть один душнила как и я об этом в курсе!!!
Или от друг друга.. или враг к врагу😂😂😂
Ну наконец то есть еще люди знающие )
Как камень с души, спасибо тебе ты вселяет надежду на большее количество знающих людей
Да он же Боксер
Увидел на корабле двигатель со встречными цилиндрами,(ремонтировали пацаны)у меня чуть мир не перевернулся!!!😮😮😮
Дружище, до сих пор по железной катаются советские тепловозы, с таким дизелем)
только не со встречным цилиндрами, а поршнями.
Если не ошибаюсь на тепловозе 2 Т 10 Л
двигатель с двумя колёнами, цилиндры стоят вертикально, 2 поршня в одном цилиндре, по моему 2х тактный. КПД у 2х тактника выше чем у 4х, с,, одного литра,, но жрёт соляру, немеряно, да и выбрасывает в атмосферу.
@@arkadiarkadi1993 не только на л, на всех десятках раньше 10д100 дизель был, сейчас его заменяют на д49 v образные
Рядная 8 это сильно))
да, было в истории моторостроения и такое
Были и рядные 16
Звездообразные самолетные, Н (боксер) образные движки от Жука, самой продаваемой тачки, V4 от запорожца, и самые крутые V образные 8 на 350-450 сил от маслкаров
Н-образный двигатель - это не боксер, это два боксера друг над другом как Napier Sabre у Hawker Typhoon
Звездообразные кстати как по мне неплохо бы подошли машинам
На советские локомотивы серии ТЭ, такие как ТЭ3, ТЭ-10, 2ТЭ-10М и прочие их модификации устанавливали двухтактные турбодизели 2Д100 и 10Д100 со встречно смотрящими цилиндрами
Рядный восьмицилиндровый двигатель ставили на королевский Ройс, он был от промышленной установки, имел малую вибронагруженность, и он давал возможность долгое время ползти на скорости не превышая 5 км в час, чтобы королева могла приветствовать подданных.
Вау я не знал я думал что они на первой передаче едут
@@user-ve2lt4tw6lа я вообще не думал
Как там говорил диванный комментатор:
"Оппозит - это не оппозит, а V образник с углом 180⁰. А рядная - это не рядная, а V образная с углом в 0⁰".
Так и говорит он😂
Всё правильно говорит
@@satansatanow1729 не всё правильно, он говорит оппозитный двс, то есть с углом развала 180 градусов. Оппозитным является как раз следующий, где два коленвала и поршни находятся друг напротив друга (в оппозиции)
@@kottkott72 да я знаю, я пошутил. Потому, что видел тоже того диванного коментатора.
поршень
Коленвал \ /
V 180° это как бы 1 коленвал и 2 ряда поршней разваленны под 180° типо вот: []----●----[]
А оппозит ( напротив ) 2 коленвала и 2 ряда поршней затылком к затылку так сказть : ●----[][]----●
@@kottkott72а я узнал такое опредкление: "Оппозитный двигатель - это двигатель в котором противоположные поршни расположены друг на против друга (развал блока 180°) и достигают ВМТ одновременно". Под это определение подходят как и 6-ти цилиндровые двигатели Порше, как 3-х цилиндровые Субару, так и тот тип двигателя о котором ты написал, ток первые два ещё называют "Боксерами".
А я пошёл смотреть выгодные предложения по продаже подержаных Тойота Хайлюкс.
Мне нравится звук v16 от BUGATTI
мне тоже)
Его же не бугатти делали, а легендарные мотористы Cossworth.
W16
пошёл ты
Не знал
Спасиб что просвещаешь...😊@@MARTIN_BOGATYREVICH
@@user-xo7tn1zx5q V 16 carwow был ролик
Спасибо, теперь не буду удивляться в будущем
Коментатор. Очень позновательно. Спасибо, но прими в заметку поперечный двигатель боксер не боксёр а боксер был первым в vw-Käfer 1935 году и изобрёл его фердинанд порше который в своё время работал на vw. А уж потом из за проблем он ушёл и зделал свю фабрику и модернезировал двигатель Boxer.
У старых феррари, например тестаросса был оппозитный 12 цилиндровый мотор, только у феррари он назывался V12 180 , я охренел когда увидел его , это было в музее Феррари в Маранелло, второй находится в Модене
Чел, не хочу тебя расстраивать, но это не оппозитный мотор, оппозитный мотор - это "мотор в котором противоположные поршни расположены напротив друг друга (развал блока 180°) и ПОРШНИ ДОСТИГАЮТ ВЕРХНЕЙ МЁРТВОЙ ТОЧКИ ОДНОВРЕМЕННО", а у Тестароссы они движутся в одну сторону, так что это V-образный мотор, т. к. второе условие не соблюдено. Не веришь мне - посмотри в Википедии.
@@user-do9jg6lo9w, я знаю что такое оппозитный мотор, но в простонародии так закрепилось, это как все внедорожники называют джип, при том что это марка автомобиля, в Германии такой мотор называется Boxer Motor
Последний лучший мне кажется
Смотря для чего, он тяжелее.
Да он обычно стоит в ауди или бмв насчет мерседеса не знаю
Аппозитники на самом дела очень хорошие двигатели, они выдают достаточную мощность, и по надëжнее
Встречные аппозитники 5ТД и 6ТД еще ставились на харьковские танки типа Т-64А/Б и Т-80УД. Там это позволяло экономить на компоновке(и соответственно массе) танка по сравнению с V-образными двигателями. У харьковского Т-64 с 5ТД объём МТО 2,6 м куб., а у уральской Т-72 с V12 3,1 м куб. при практически равной(а в модернизациях и большей) мощности.
Оппозитные двигатели не только на машины ставились но и на тяжелые мотоциклы такие как урал и днепр разных модификаций
В СССР делали двигатели 6ТД со встречным расположением поршней устанавливали на советские танки Т-64, и из за этих двигателей в танке было два карданных вала, идущих на каждую гусеницу отдельно
Единственный танк СССР, которого можно запустить с толкача
5ТДФ😂
Что-то пиздежом пахнет, такой танк бы очень херово ехал ведь на сколько я помню там мощность была 70/30
@@nikolaykojedub1496 На танки: Т-64, Т-64А, Т-64АК, Т-64Б, Т-64Б1 и Т-64БК (модификации 1967-1985 годов) - устанавливался дизель 5ТДФ, мощностью 700 л. с. С июня 1975 года на танках устанавливался двигатель 5ТДФ, обеспечивающий роботу на трёх видах топлива: дизельном, керосине ТС-1 и бензине А-72 (двигатели 5ТДФ выпуска с июня 1973-го по май 1975-го также могут експлуатироватся на разных видах топлива только на местности высотой до 1000 метров над уровнем моря). На танки: Т-64АМ, Т-64АКМ и Т-64Б1М (модификации 1983-1984 годов) - устанавливали двигатели 6ТД мощностью 1000 л.с. На танк Т-64БМ «Булат» (модификация 1999 года) устанавливали двигатели 6ТД и 5ТДФМ мощностью 850 л. с. На танк Т-64Е (модификация 2010 года) - устанавливают дизель 5ТДФЕ, мощностью 850 л. с.
@@innerch1ldпо поводу пиздежа не знаю, но то, что трансмиссия на Т-64 состоит из двух бортовых коробок - это факт, и по этому я допущу, что никаких 70/30 там нет (по крайней мере я не обладаю информацией) и по тому - как по мне - проще тупо с каждого колена по кардану провести, чем выдумывать хитровыебаную раздатку, которая будет 1) усложнять ремонт и эксплуатацию. 2) будет жрать место в МТО (которого в танках сов. школы в целом и так не шибко много)и прибавит нежелательной массы П. С. Говорю, как студент ТехМаш-евец. К стати, прочитанные комментарии пробудили во мне желание ознакомится с конструкцией данных агрегатов - в учёбе и в будущей карьере, лишним, точно не будет. П. П. С. Если, что: да я знаю, что моего мнения не спрашивали но по крайней мере каждый понял, что в чём он имеет знания, а в чём - НЕзнания
На ЗИС-110 была рядная восьмерка. Дед такой водил в 40-е - одного из Наркомов в КазССР возил. Очень ровно работал мотор. Правда, капот длинющий был.
на Икарус стоял двухтактный дизель со встречным движением поршней от magirus. В сильные морозы чтоб его не глушить на ночь выставляли частоту вращения один оборот в секунду
На вр6 развал ,если не ошибаюсь 10 градусов вообще. Это моторы 2 ген. Одни из лучших двигунов. Сам езжу на пасике с 3.2 пушка гонка
Что в нём лучшего?? Дно конкретное
Неремонтопригодное..
Туарег с таким мотором жрёт как не в себя, цепь сзади, звезды не меняются так как нижняя звезда это колено...
Старые вольтсваген жук на аппозите были
Были советские мото, урал например
Да-да😊
@@IlyBetonka на урале стоял v-образный 180° движок
@@c0nt1n0us1 Неа, оппозитник там, загугли!
@@c0nt1n0us1 Опозитом, считается двегатель, где шатуны крепятся на разные шейки коленвала, а V образники, где 2 шатуна крепятся на одну шейку
Опозитный движок еща на мотике урале стаяла 😊
Мартин! Было бы не плохо сделать видос о объеснением Оппзитки и V образного двс с углом развала в 180°))) Уважуха, жму руку1🤝 Нравушка с проходу👉👍
Оппозитный двигатель - поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни двигаются зеркально по отношению друг к другу (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Следует отличать от V-образного двигателя с развалом цилиндров 180 градусов, в котором поршни двигаются поступательно.
Одна строчка в Википедии, зачем делать по ней видео?
Угол между рядами цилиндров 180°))) Ну ты комик🤣🤣🤣
@@artemlozitskiy1690 По больше читай Википедию. Там ещё не раз все перепишут)))
Спасибо за информацию, ты молодец так держать успехов в развитии канала!
Эти "рядные", при учебе на водительских курсах, назывались:-", ЛИНЕЙНАЯ КОМПАНОВКА"
В оппозиционном двигателе у поршней не просто развал 180°, они ходят одновременно вверх и вниз
Ещё существовали U-образные двигатели.
"U-образный двигатель - условное обозначение силовой установки, представляющей собой два рядных двигателя, коленчатые валы которых механически связаны при помощи цепи или шестерней." - Взято из Википедии.
Которые со встречным ходом поршней в одной гильзе все 2х тактники, прикольные моторы
да помню был у меня машина с движком VR 6 очень мощьная тачка вот только из за большого обьема и веса она очень сильно влияло на ходовку и на расходы что каждый раз приходилось ехать на развал схождения
Да и сейчас иногда на мотиках харли девидсона включают, даже на китайских
также жук с оппозитным двигателем
Привет люблю смотреть твои видео ❤
Покопайте...
На Мессершмиттах-109 стояли моторы с верхним расположением коленвала.
А еще есть звездообразные, ротативные.
На танк Т-14 поставили Х-образный.
Что еще придумают?
Необычные моторы стали историей, потому что сейчас делают не моторы а хлам рядный. Без надежды на надёжность
В субару и порш не ставят оппозитные двс, там стоят двс с углом развала 180градусов.
А вот оппозит это когда поршня двигаются навстречу друг к другу и не имеют гбц, судоходы и локомотивы имеют серию дизелей 10Д100 в которых именно установлен оппозитный двс и он 2 тактный 😊
Еще авиационные моторы были оппозитные и танковые (5тдф)
Поршня двигаются зеркально друг от друга в опозите
Я искал этот комментарий.
Что за бред, это зависит от того, как поршня двигаются. Например у Феррари был v12 с углом 180 градус, но поршня там двигались не зеркально. У Порше и субару они двигаются зеркально, от того и название, оппозитный, что они уравновешивают друг друга, и меньше вибраций.
@@Gleb_LeppНе, вы не совсем правы, тут на счёт зеркально это то да, но оппозитный двс это двс в котором рабочая часть поршней движутся друг на друга в одном цилиндре
Стоить напомнить что есть так скажем два типа оппозитных двигателей:
Оппозитный и плоский вэ образник.
У оппозита поршни двигаются навстречу друг друг и и потом от себя.
У плоского вэ образника один поршень тянет в свою сторону другой поршень, а затем тот поршень, которого тянули уже сам тягает первый поршень.
Про Н образные двигатели формулы 1 60х годов хотелось бы услышать
Вообще, опозитник это именно по встречным ходом цилиндров. А то, что мы сейчас чаще всего назывем - V - образный с развалом 180 градусов
С чего вы взяли что именно с встречным ходом цилиндров это оппозит? Да, его время от времени называли оппозитным "двухтактник", но является он ПДП - двигатель с противоположно-движущимися поршнями. Вот и всё открытие. Вы хоть почитайте перед тем как писать что то
@@6RuSaK9 Классическое определение оппозитника. Он же боксер. Кстати, боксер отлично отображает встречный ход поршней. Боксируют 🤣Не так ли?
@@user-wj8ru1ce4k не V- образный с развалом на 180 градусов а "горизонтальный" двигатель.
@@alekxalekxandrow3451 Логика есть. Вроде как, буквы V нет, значит не V образный) С другой стороны развал 179 градусов, вроде как и уже есть. Рпзмазанная правда в хлам 🤣🤣🤣
@@alekxalekxandrow3451 Возможно и горизонтальным называется. Тут мои познания закончились.
На тепловозах используется встречное движение поршней (не на всех)например тепловоза 2тэ10л с дизелем 10д100
ТЭ3, все модификации ТЭ10
Вот именно что "... с углом развала 180°" это V-образный двигатель. Просто у него угол такой. Частный случай. А оппозитный двигатель это тот, у которого в одном цилиндре два поршня двигаются навстречу друг другу.
Привет опозитному мотору от Николая с канала Михеев и Павлов
У него поршня вот так вот ходят!
Последний предположительно мог быть в делореане, но это только один вариант, был ещё поинтереснее у него в копилке, а так, это ещё простые двигатели, вот ротор уже что-то необычное, но и он на фоне отдельных экземпляров тонет в простоте😅
Опозитный двигатель, к которому мы привыкли, на самом деле просто v образный с развалом цилиндров 180 градусов. Настоящим опозитом считается двигатель у которого нет гбц и цилиндры навстречу друг другу движутся.
Опозитом, считается двегатель, где шатуны крепятся на разные шейки коленвала, а V образники, где 2 шатуна крепятся на одну шейку
Дорогой, ты от кого это услышал? Ты рассказываешь про оппозитно-поршневой двигатель.
@@Timkimurlya от тебя. 😉
Есть V-образные двигатели с углов развала блоков 180 градусов, и это НЕ делает их оппозитными. У V-образников два шатуна на одной шейке коленвала, а у оппозитов по одной.
Оппозитно-поршневой двигатель - это поршневой двигатель, в котором в каждом цилиндре поршень расположен на обоих концах, а головка цилиндра отсутствует.
Из педивикии, если что.
Речь шла про оппозиты субару и flat-v порше
@@stikmango2.032 flat-v - это V-образный мотор с углом развала цилиндров 90°.
У оппозитных двигателей по два поршня на цилиндр.
Забей, забыл про последнюю часть видоса где как раз такой мотор, как вы описали выше.
W-двигатели - это двигатели с тремя рядами цилиндров. Центральный ряд ориентирован под углом 90 градусов вверх относительно плоскости земли, а остальные два расположены под одинаковым углом развала от центра. Изначально такие двигатели использовались в авиации.
Также в видео двигатель, который указан как «оппозитный», на самом деле является V-образным двигателем с развалом в 180 градусов. В оппозитном двигателе поршни движутся навстречу друг другу, а не в противоположные стороны.
мда... Тему движков ты знаешь ещё хуже чем русский язык
@@samrodrigez9239 а можно пожалуйста рассказать где и как? Послушаем профессора..
(«90 градусов от плоскости земли» написано для примера, так он может быть ясное дело завален)
@@samrodrigez9239 мда… похоже кто то ляпнул и убежал..
@@MCervi42 Дружок, моя первая специальность - судовой моторист. Учили советские офицеры, нам в головы за год напихали знаний за три курса института, чем я потом гнусно воспользовался и узнал что такое экстернат. С морем завязал и трудился в судоремонте. Там были ещё те зубры, ремонтировали движки от "звёзд" до двухтактных крейцкопфных, они знали всё и учили молодёжь надлежащим образом. Я здесь не вижу предмета для дискуссии, ты ляпнул, я высказал своё мнение. Мне показалось, что материалом владеешь поверхностно и плохо пишешь по-русски. Распинаться тут и метать бисер не намерен
А на танки иногда ставили звездообразные двигатели (как на самолетах)
Очень познавательный контент, так держать 🎉
Представьте хлеборезку механика когда ему привезут что-то из последних😂
Оппозитный двигатель это двигатель с двумя коленвалами, и противоположность двигателей Субару, которые являются vобразными двигателями с "углом развала" вроде как 180°
Танковый двигатель 5тдф настоящий опозит, один звук чего стоит
С последнего я прям глаза на экран вывалил😱😳
А еще оппозитный двс используют в мотоциклах Урал, да используют, потому что их выпускают даже сейчас.
блин, ну это ж буквально текст с википедии озвученный кратко
Как раз на последних секундах был опозитный двигатель, а то что ты назвал опозитным- банальный v образный под углом 180.
со встречкой и назывались оппозитники , а у судару V образный просто толька с расположением 180
Вы хоть знаете различие между оппозитами субару и порше, от V образных двигателей? Оппозит существует для того чтобы каждый поршень противостоял ближайшему, потому и оппозит, они ходят одновременно. В V образных такты в ближайших поршнях происходят в разное время, то есть создают попеременную энерцию в разные стороны. "Оппозиты" же про которые говорите вы это ПДП - двигатель с противоположным движением поршней. Да их называют оппозитными "двухтактниками", но сейчас оппозиты это именно то о чём я вам и рассказал
Я только захватил на тепловозах с двумя коленвалами, встречное движение поршней
есть еще Х образник, использовался в танке Объект 195
Вот как раз последний пример и есть оппозитник. А с углом развала в 180 градусов всего лишь V-образник с углом развала в 180 градусов.
еще с оппозитным расположения были мотоциклы Урал, Днепр, BMW и Zundapp
Как раз со встречным движением это и есть оппозитный, а то не оппозитный, а V образный с углом развала 180⁰
Встречное движение поршней и есть оппозит. 180 градусов, это V- образный
Аппазитные двигатели те, у которых два коленвала, а ворше и прочий иии усор используют v образник с углом развала в 180⁰ учимат часть. Умница....
Оппозитный двигатель стоит на танке т 64 в нем поршни двигаются на против друг друга и у него 2 коленвала а вот у субару и Урала двигатель V- образный с углом развала цилиндров 180 градусов!
Интересная информация
В СССР шли к звездолётам и даже на танки ставили газотурбинник.
Оп ,(свист), это я. ( альфа Ромео боксер)
Насколько я помню есть такой движок у которого направление поршней как у опозитного только наоборот и еще он звучит как пердеж на старте
Порше не использует оппозитные двигатели, это всего-лишь V-образный с развалом 180 градусов, то есть по два шатуна и поршня на одну поршневую шейку, как в V-образном
Я люблю ОПОЗИТНЫЙ МОТОР😮😅
Вот ни механик никуя, а интересно. Такие разные движки
Порше и субару это не настоящий оппозит, а вот на встречу друг другу оно.
Если не оппозитный это двигатель, то что это ?
@@Ramil-TaT в оппозитном двигателе поршни двигаются навстречу друг другу.
@@ZloyLobok я тебя понял, а тут что ?
Встречные это как раз таки оппозитный а "оппозитный" это vоьразник с углом развала 180°
Ну на запоре вынуждены v образный зделать чтоб зад сильно не выперал, и на старой инвалидке так же только на ней 2 цилиндра
Субару не оппозит. Оппозитный двигатель был озвучен в конце видео это два коленвала и одно ГБЦ 4 цилиндровый оппозит имеет 4 цилиндра и 8 поршней движущихся на встречу друг к другу
Двигатель с углом развала 90° - это не оппозитный, а именно двигатель с углом развала в 90° или flat (плоский). Настоящий Оппозитный - это именно тот, где поршни ходят друг навстречу друга. Да, да - у Субару не оппозит.
- сколько технических ошибок и передергивания фактов будем делать для байта коментариев?
- да!
Я восхищаюсь тобой! Ты реально молодец.
Последние и есть апозитный, это когда на встречу друг другу, а Субару развал на 180°градусов😮
Вот последние как раз и есть опозитные а в субару и Порше v образные с развалом 180 градусов
Оппозит это как раз и есть со встречным движением поршней, а субару и порше это боксер
Не думал, что v4 до сих пор существует где то кроме запорожца
Honda vfr такой стоит
Опозит, это последний движок, а Субару - это v образный с углом развала 180 градусов
Вот последние , это и были оплзитные, а у порше, субвру и альфа Ромео стоят двигатели не опозиты, а V - образные с углом развала в 180 °...😎
Опозитом, считается двегатель, где шатуны крепятся на разные шейки коленвала, а V образники, где 2 шатуна крепятся на одну шейку
@@Gatto-2021 что ты тюбик выдавил, ты хоть сам понял?🤔
@@user-fm2hw8io3b Да, а ты видимо, не умеешь ставить запятые
Начало видео:🙂
Звук в начале видело:💀☠️🥶😱
Порше и субару и старые альфа ромео, а еще же днепры с уралом😅
Развал 180 градусов ≠ оппозит.
Тестаросса тому яркий пример.
Не думал что назову двигатели машин сексуальными
Если что оппозитные моторы ставились и на микроавтобусы фольксваген поколения т1-т3. С максимальной мощностью 112 коней
оппозитники боксер от порше лучшие из них , мазда курит нервно в сторонке
А то что опозитник позволят разместить двигатль очень низко к щемле и тем самым опуская центр к дороге повышая ее устойчивость при маневрах
"Ничего не понял, но очень интересно"
Нуууу лучше посмотри в ролик с лучшем обьяснением
Ещё есть с одним цилиндром, тремя и пятью.
Двигатели со встречным движением поршней и есть оппозитные,если я не ошибаюсь
Vr38 Dett ❤самый лучший
самый уравновешенный двигатель это R6 с двумя распредвалами и по 4 клапана на цилиндр , да вы можете сделать двигатель v 10 ,w16 ,x36 но , есть маленькое НО -самый правильный двигатель всё равно будет R 6 !!! и это неоспоримый факт который который вам подтвердит любой грамотный моторостроитель , как бы вы не спорили , физика она и в африке физика . а самый красиво рычащий мурлыкающе булькающий, да это V8 от 5 литров , причем на карбе и с нижним распредвалом , но он сцука не идеален очень далеко ….
Со встречным ходом поршней-это оппозитный, у порше с развалом 180