bienas noches Martín desde España mi consejo que le des dos vueltas a la polea del cigüeñal y veas q no se queda bloqueado es decir q mueva todo el motor entonces dale arranque si no podrías romper válvulas o algo peor y no cuesta nada saludos y espero haberte ayudado sigue asi me encantan estos vídeos me recuerda cuando empecé en la mecanica un abrazo...
La utima vez que toque una tapa fue en un ford orion... arranco perfecto, lo anduve unos 15 minutos y se prendio fuego... jajajajaja dp: arme mal el burca, estaba un poco fuera de tiempo.. hizo contraexplosion y la cuba rebalso jajajajaja cobre el seguro y carge la sube.. hasta el dia de hoy sigo con la sube llena. Lo mejor que hize en mi vida jajaja
Muchas gracias Martín la verdad no se mucho de mecánica pero con tu video y los comentarios ya no me cabulea el mecánico... gracias por compartir tus conocimientos
Par de consejos para la proxima. JAMAS pongas sellador en una junta de tapa de cilindros, si la tapa va a ser sometida a mucha presion se usa un aerosol que se llama "cooper gasket" con el cual pintas las juntas, hasta una pelusa de un trapo puede hacer un desastre en un plano de junta, una bola de sellador ni hablar y mas si parte de ese sellado se mete en la vena de aceite que va al arbol de levas. Siempre es conveniente vaciar el refrigerante del motor antes de sacar la tapa, asi el mismo no se te mete en los cilindros y si no lo sopleteaste antes de armarlo (bien donde estan los aros estos se pueden oxidar en un par de horas Limpieza de los planos, sacar todos los restos de junta vieja, limpiar, sopletear y volver a limpiar y cuando creas que terminaste lo limpias denuevo Orificios de los bulones, se limpian pasando un macho (ese ruidito a arenita que escuchaste cuando pusiste un bulon es carbon en la rosca que hace que tengas un falso torque) Excelente video abz !
6 лет назад+8
Eduardo Agustin excelente tu comentario. Espero que no le afecte al motor del buen golcito. Sino, Swap por un V8 de camaro
Yo le envié un inbox que le pusiera (1)Cooper spray. Además de toda la información que le diste tiene que(2) poner tornillos nuevos ya que los viejos se estiran(3) tiene que poner grasa de asamblaje ya que el el árbol supongo que lo limpio va a prender en seco y es malo (4)cuando aflojas una tapa o un árbol de Leva se hace afloja al contrario del patrón de torque (5)aprovechar a la vez y ponerle retenedor del sigueńal nuevo y bomba de agua
Martín necesitas comprar una leva para turbo a medida si o si, porque sino se te va a caer la presión del turbo a altas revoluciones ya que la leva para turbo hace que el turbo tenga permanencia arriba
Baron1993 Monroy Mercado cualquier preparador de leva, le decís que te arme una leva para turbo con todas las especificaciones del auto con la medida del turbo y la presión que trabaja
por lo general seria 10.40 si es 1.6 o 1.8 la leva sube las RPM asi no cae en alta el turbo si cambias levas mi opinon y te lo recomendaran los esperctos en levas es armar completo rectificar el motor vielas forjada pistones mas grandes una leva 11.40 o como decimos a ca en venzl 2.90 cambiar las valvulas los resortes para que suban lo caballos de fuerza
Martín, hubieras aprovechado y hubieras pulido los conductos de admisión y escape de la culata para que el turbo rinda mejor. Hubiera sido mucho más trabajo, pero creo que vale la pena. Saludos desde Canarias.
Buenos días Martín, no es necesario marcar la correa de distribución, siempre que tengas los puntos del cigüeñal y el árbol de levas en sus respectivos puntos! Es un poco "difícil" de que las válvulas toquen en un auto a nafta, para para que estés seguro de que te quedo todo a punto luego de poner la correa lo que puedes hacer es: ponerle 5ta al auto y empujarlo hasta que el punto vuelva al lugar y así estarás seguro de que la distribución quedo Bien!! Espero que te sirva, saludos desde Treinta y Tres - Uruguay.
👌🏿arrancó o no Master? Hiciste un buen trabajo. Solo faltó darte un chapuzón en la piscina. No des bola a eso de los torques y las limpiadas. Bien aplicado él cemento, Para eso los fabrican. Son para juntas. El torque que diste está perfecto. Los kilos bien dados buen trabajo. Dale para ahora. Buenas herramientas tenes. Yo acá trabajo en la tierra y que arenita ni que nada.... hay cada payaso que hacen todo perfecto y les queda soplando .... abrazo. Ojalá tuviese todas esas herramientas.
6 лет назад+3
Aprecio tu valentía y me encanta que te animes Martin! Pero ahora vas a tener que aceptar las consecuencias de haberlo hecho solo jajaja. Espero que salga todo bien!
Hoy termine de armar un motor de un gol g3, el primer motor que arme y no pude hacerlo arrancar, fue un día muy frustrante pero viendo tus videos de como comenzaste me da un poco de ánimos ver cómo poco a poco fuiste aprendiendo todo lo que sabes hasta ahora 2021 grande Martín
Te envidio la paz que tenes o mostras al menos en los videos, yo a la primer cagada me bloqueo y tiro hasta a mi abuela por la ventana, exelente video como siempre!!
Martín saludos desde Vzla soy mecánico automotriz (visita mi canal) mediante compresión antes y después de cambiar la empacadura? Porque con ese diámetro q le pusiste debió bajar demasiado. Otra cosa es que ya que bajaste la cámara la hubieras porteado de una vez, es algo que aumenta muchísimo la potencia y tu estás en total capacidad de hacerlo, sería un día completo de trabajo. Un consejo, ese sellador no se usa en la junta de la culata, se usa en todas las empacaduras menos en esa porque la capa que aplicas siempre deja un grosor que te dejará aún más altura de la q te da la cámara y por otro lado ese sellador (aquí le decimos silicón) tampoco aguanta la candela que se da ahí. Otra cosa es que ahora que el piñón del árbol de levas queda más alto entonces la correa del tiempo queda más estirada, cuidado con eso, el tensor debería ajustar la holgura pero de todas maneras es algo que te hubiera recomendado analizar antes y después. Te felicito Martin por tu canal y por el empeño que le has puesto a tu proyecto
Martin , consejo mecanico y dame pelota en este consejo que es para evitar cagadas en el motor , JAMAS pero JAMAS se saca una tapa de cilindros sin vaciar los circuitos de Lubricacion(aceite) y de refrigeracion(liquido refrigerante) , y otro consejo que muchos dicen . Metele pegamento etc etc...jamas se coloca un pegamento en las juntas ya sean de competicion o standar , hay riesgo que se tape un orificio de los sistemas de lubricacion o refrigeracion y tambien bro usa un filtro de aire para el turbo , eso es grasitud y mugre o tierra lo que tenes de mugre en la camara de combustion....pero bue jaja te salio bueno bro y tene cuidado jajaja
Otra cosa mas... A los tornillos se los compra nuevo cada vez que cambias junta de tapa de cilindro y jamas se le coloca algun liquido ya que va a hacer una resistencia con el ajuste y siempre limpia los orificios donde sea colocado
Tengo 16 años y me encanta lo que vos haces, veo ese quilombo y no me imagino ni en pedo me sale, ojalá algún día pudiera soldar tener la re manija que tenés vos,
Hola .martin te felicito por tu 1" vez en sacar una tapa pero a la tapa le tenías q hacer los asientos nuevos y retenes 2" cambiar los tornillos y 3" a la Junta no se le pone nunca nada se sella sola con su ajuste. Pero vamos para adelante Martín se nota q tenes muchas ganas de ver al Golcito en pista de vuelta. Suerte con tu proyecto.
La tapa así como está te recontra saca potencia, solo con una pasada a espejo se aliviana el motor y el paso de NAFTA a través de las válvulas y te hace ganar mucha más fuerza
Cristian S si la verdad se mando muchas cagadas en esto, estaria bueno que aclare que si alguien lo va a hacer en su casa esto, que sigan el manual de taller al pie de la letra, xq se puede romper la tapa y no sirve mas, yo lo banco a martin, y se que nadie nacio sabiendo, pero a veces hay que estudiar bien todo antes de hacerlo...
Hola Martín! Yo para hacer cambio de distribuciones no hago marca en la correa, simplemente marco en el engranaje de la leva y del cigüeñal con un corrector donde estos quedaron cuando el motor se paró la última vez... de todas maneras después de armar me aseguro de darle 1 o 2 vueltas completas al motor para asegurarme que quedó bien
Martin no se dobla asi nomas el arbol de levas,,,quedate tranquilo,, lo q si errastes mal fue ya q tenias todo servido,,,,ubieras limpiado y pulido a espejo la camara de combustion,,los aujeros de salida d escape y admision......los autos preparados esas partes la tienen pulido a espejo,,asi no se pega el carbon.....
13:20 eso es lo que le dicen en ingles "Carbon Build Up". Pasa más que nada en los autos con inyección directa y es relativamente normal cuando el combustible es malo o no hace una buena combustión. Hablá con los de liqui moli que seguro tienen un producto para eliminar eso. Fíjate que creo que Chris Fix hizo un vídeo hace un tiempo sobre eso con un Civic.
Hola Martín, la dinamométrica es una herramienta delicada, no se utiliza nunca para aflojar y mucho menos para dar grados, los grados los puedes dar con una carraca o chicharra con un pedazo de tubo y se utiliza un goniómetro para poder ver los grados. Un saludo desde Tenerife (España)
En muchas ocasiones (sobretodo en autos viejos) la carbonilla que se junta en las camisas y en los cilindros, sellan el sistema de filtraciones de aceite, en esos casos no se recomienda quitarse... Saludos
grande Martin!!! como va a quedar ese golcito!!! che no tenía nada de carbón, un lujo. Más si sale así nomás con la uña. mejor si ahora no pusiste los forjados 😉 así después es más interesante para otro vídeo 😂
Me gustó el video. Pienso hacer cambio de kit de tiempo, bomba de agua y junta de culata. Me sacó de unas dudas que tenía. Hay cosas q no se debió hacer pero con los comentarios que los agradezco, me siento capaz de realizar dicho trabajo en mi fox de igual motor. Gracias
que corajudo que sos !!! yo hice lo mismo hace tres años con un escort 94' con motor audi y hasta ahora me funciona de maravilla... me dio un poco de impresion cuando pusiste la tapa en el block :V pero bueee... te re entiendoo!! te felicito por el trabajo.
Todo muy lido pero le pifiaste 2 cosas y mal, ponerle silicona a la junta y no cambiar los tornillos de tapa, las tapas de cilindro que llevan torque angular necesitan cambiarse si o si los tornillos porque se estiran¡
6 лет назад+6
fruity cumbia2015 no creo que le haya puesto los mismos. Cualquier mecánico sabe eso. Seguro los cambió y no lo dijo. Hasta en el manual lo dice
no necesariamente hai que cambiar tornillos de tapa... y lo de poner sellador a la junta de tapa no esta mal.. siempre y cuando sea una junta de mamina en 3 partes.. a las que no se le deve poner nada de sellador son a mas juntas de tapa que vienen ya con un tipo de sellador en las partes de paso de aceite y agua por ejemplo las juntas taranto..
Esas juntas NO llevan sellador o formador de juntas, los tornillos se cambian siempre xq se estiran, el arbol lleva un aceite de ensamblaje para que no arranque en seco, y tambien creo que aceito los tornillos de la tapa y eso tampoco se hace, yo hubiera limpiado bien todo ese carbon en tapa y pistones, pero eso es a criterio de cada uno, y siempre se aflojan los tornillos en secuencia cruzada xq si no corres el riesgo de doblar la tapa...
fruity cumbia2015 no sabia q habia q cambiar los tornillos ni ponerle sellador a la junta. Tenia un taunus q le hicimos motor unas dos veces en 20 años y nunca se le cambio los tornillos y siempre se uso sellador de junta, nose pero nunca tuve drama con eso
Que grande Martín! Consejo amigo, jamás se utiliza silicona ploma en la junta... se utiliza un producto llamado Gasket o coper gasket (como mencionan más abajo). Saludos y mucho éxito desde chile!
Saludos desde España, no te preocupes por el árbol de levas por lo general es muy muy duro y no dobla, lo que hace es partir, has tenido suerte así que sigue adelante que esto tiene buena pinta, aunque yo buscaría un árbol de más alzado de leva para mejor entrada de aire de admisión.
Como mecánico dejas mucho que desear tenés que poner una leva para turbo no podés poner la leva original que es para aspirado la cagas , la junta no lleva pega juntas le hace un falso plano , torquimetro de safe se deja de apretar en el primer safe , y después para el ángulo se usa una herramienta específica llamada goneometro
6 лет назад+1
Todo de acuerdo con vos. Pero el torquimetro creo que lo usó como vos decís eh.
Ya sé que no es mecánico pero sacar y poner una tapa no es una cosa que se tome tan a la ligera
6 лет назад+4
agustin ballarini si pero el chabón ni siquiera buscó videos tutoriales. Nadie puede ser autodidacta con lo que "te dijo un amigo mecánico" tenés que usar todos tus recursos. Además tenés que tener criterio si vas a subir un vídeo que van a ver 200 mil personas, pq si lo haces mal y te copian, quien se hace responsable. Es la responsabilidad del creador de contenidos...
Martín muy bueno el vídeo, te doy un par de consejos. Siempre antes de levantar una tapa tenes que drenar el refrigerante, una vez afuera tenes que dejar la superficie del block como un espejo, tenes que sacar restos de mugre y carbón con una espátula bien afilada sin rayar o después con una tela esmeril finita y nafta. Yo tambien mandaría la tapa a hacerle un plano para quedarme tranquilo. Las juntas de tapa a ninguna se les pone sellador ni pegamento ni forma juntas ni nada y siempre presta atención que lado va para arriba. Los tornillos de la tapa siempre hay que cambiarlos porque se estiran, y no se les pone aceite sino grasa en toda la rosca y arriba de las arandelas para que no se peguen. Igual te conviene revisar las roscas del block y si están sucias las limpias pasándole un macho del mismo paso y las sopleteas, porque si tienen mugre el tornillo se traba y te miente el Torque. Cuando volviste a armar la distribución no vi si cambiaste el tensor pero también se cambia con la correa y cada dos distribuciones se hace también la bomba de agua. Y revisa bien porque cuando te paso agua a los cilindros tambien pudo entrar en la galeria de aceite y contaminarlo, y si no secaste y sopleteas te bien los cilindros te puede oxidar los aros. Por último el carbón se limpia lo más que puedas pero igual después se descarboniza andando en ruta y tranquilo que el carbón es normal, todos los motores juntan carbón por que la nafta a veces viene mala más los aditivos que le pones, y no hablar de que por el turbo lo tenes gordo de nafta. Siempre la mezcla rica genera carbon. Abrazo
Martin muy buenos videos! Me gusta lo que haces.. Pero al torquimetro no lo pases de kilos porque es caro y lo terminas rompiendo. Cuando le diste los 90° liberalo porque hace que no funcione mas el calce. Saludos!
Hola Martín Soy un seguidor de tu canal desde la ciudad de México, siempre veo todos tus vídeos y me encantan dale adelante, ahora veo varios errores a la junta de tapa nunca nunca nunca lleva ese tapajuntas, hay un spray con cobre que funciona muy bien, a los tornillos de cabeza no se pone aceite se usa grasa especial para esos tornillos, y para lo acumulado en pistones y tapa eso todos los carros lo tienen para sacarlo a 2000 o 2500 rpm y un poco de agua oxigenada por la admisión y se limpia genial. Un saludo a ti y a Laurita desde México. Pd. Siempre se cambian tornillos nuevos ya que al hacer torque estos se estiran....
Tommi CS-GO esta bien echo ya que hay motores que no piden torque, si no grados de apriete. Y el procesimiento que llevo es correcto solo que para medir los grados hay una erramienta especial. Te lo digo por que soy mecanico automotriz. 👍
Buen video Martin, no vale como tutorial, te sirve como experiencia personal y está bien que la compartas, continua adelante con tu sueño, a veces la cagas y otras sale bien pero así se aprende.
El primer motor que abri fue el de mi skoda fabia 1.4 año 2006 solo viendo tutoriales y el manual en internet y el colombo motor encendio sin problemas y responde al 100, mi segundo motor fue un vw polo AEE 1.6 y quedo al 100 asi es que no le temas a eso amigo solo son rompecabezas que se tienen que armar con paciencia ya que es asi que se pierde el temor y se aprende saludos.
Con una junta de culata más gruesa no subes la compresión,más bien todo lo contrario,la bajas,ya que el aire se tiene que comprimir en más espacio que antes.No se necesita marcar la correa para nada.
Hola Martin soy Tomas Hoy te vi en el "Nitro car tour" estuvimos hablando sobre un proyecto de un bora 1.8 Muy buena onda la tuya,gracias por darme la oportunidad de conocerte personalmente Segui asi
Un "tip", cuando desarmes un motor, hacelo al lado de un profesional. Levantaste la tapa de cilindros, y no drenaste antes el agua del motor. Se te mezclo todo, y ni siquiera limpiaste correctamente los cilindros, ni las valvulas. Ese carbon es parte del reflujo por el multiple de escape mal diseñado. Ademas, no se si doblaste la leva. Esta bien que aprendas sobre la marcha, pero un motor no es una pavada. Todo bien con tu ganas de enseñar, pero no se puede hacer un tutorial de estas cosas. Para hacer esto hay que estudiar. Quiero ver cuando intentes ponerlo en marcha lo que va a pasar. Suerte.
cambiar junta sin hacer un plano de la tapa tampoco es algo muy normal eso me parecio muy raro ni siquiera lijo a mano con una madera o algo para sacar restos sobre el plano del block cuando lo arranque va a fumar aceite
No cambio tornillos, la leva la armo en "seco" puso aceite a llos tornillos usado, aflojo la tapa si orden correcto, esta vez la cago tincho... pero bue es su auto al fin no?
Esteban Wni : totalmente, cada cual con su plata (o la del padre), hace lo que quiere. Igualmente, prefiero mil veces que haga esto, antes que esté tomando porquerias po ahí.
Mauro Rojas estoy de acuerdo 100 por ciento pero es mejor que se equivoque todo lo que pueda porque es su pasión y tiene un padre que le banca los errores y todos los comentarios que genera nos enriquece a todos y nos pone a tono para no cometer esos mismos errores y así como el debe haber muchos que tienen padres bancadores así que esta super que así sea. Tu aporte es valioso para todos los que pueden fundir motores aprendiendo
Muy bueno el vídeo. Yo cambié la junta a mi Corsa y echando a perder se aprende jajaja. Lo q si nunca uso ningún tipo de sellador porque lo único que hace es joder todo en cualquier lado. La próxima te sale de diez. Jajaja
buen video esta bien que aprendas sobre la marcha lo único a mi gusto te faltaron hacer unas cuantas cosas, tendrías que aprovechar mas este medio para preguntar a los subscriptores y que te aconsejen de buena manera como hacer un optimo trabajo desde tu casa sin acudir a ningun taller y como mínimo limpiar toda la tapa podes usar el limpiador de frenos que es un optimo desengrasante, limpiar y hermanar conductos tendrías que haber esmerilar asientos de válvula para garantizar buena compresión y sacar todo el carbón de la cámara de combustión para darle mas volumen que en fin es lo que mas querías hacer y ese sellador no va en la junta por que con el tiempo se desprende y va a parar por los conductos de agua al radiador, se usa un adhesivo en aerosol yo uso gasket de loktite y nunca tuve problemas un abraso y suerte con el proyecto.
Sos un croso man sos gaucho como yo aprendes de lo que te dicen y con tutoriales por. Eso te sigo vas al muere pero aprendiendo jajajajaa este video me da confianza en comprarmme un torquimetro y hacer el mantenimiento del motor
Algunos cosas a tener en cuenta a la hora de cambiar la junta. Desconectar la batería, vaciar el circuito de agua, si sacas el árbol, al armar tenés que lubricar los cojinetes (fíjate que los dejaste secos), hacer las marcas en el sistema o utilizar las marcas de fabrica de la distribución, una vez retirada la tapa controlar el plano de la misma y limpiar por medio químico (el cepillo se lleva material de la tapa y genera una superficie irregular que hace que los productos de la combustión se adhieran fácilmente), las juntas NO llevan sellador ni Pegajuntas a menos que el fabricante de la misma lo especifique, pero por regla general no se usa absolutamente nada, sopletea con aire comprimido el plano del block para sacar posibles restos de aceite o agua o suciedad varia de la rosca de los bulones, presenta la juntas y luego la tapa prestando atención a los rebordes o a marcas como suelen poner TOP (arriba) y así no poner juntas al revés, armá con bulones NUEVOS (los autos modernos requieren un par de apriete elevado que hace imposible reutilizar los bulones de forma segura, ya que se fatigan), siempre respetá al pie de la letra la forma de apriete según el fabricante, una vez que armaste y colocaste la correa en su posición gira el cigüeñal al menos dos vueltas completas colocando una llave en el bulon del mismo para asegurarte que las válvulas no toquen (si le sacas las bujías es mas sencillo ya que no hay compresión), una vez armado cambiá el aceite y el filtro si o si (puede haber caído agua o suciedad dentro del circuito). Suerte!
no capo en todos no son iguales, porque la correa en algunos se va entrelazando con otros engranes y cuando la queres poner siempre te sobra o queda floja asi man www.clasf.com.ar/cambio-correa-distribucion-tensor-classic-agile-celta-fun-en-argentina-5668530/
Lo de revisar la culata vaya y pase, la saco andando. En teoria y conocimiento popular si estaba andando estaria bien. Pero con el formajunta entre las capas de la junta la cago pero bien cagada. No cambio bulones pero vaya y pase. No retorqueo los 3 kilos pero bueno no muchos lo hacen. No limpio las roscas de los bulones y la verdad mucha cagada mando. Ojala entre los comentarios aprenda para la proxima
Carlos Murua ya se que la saco y estava andando pero siempre que se afloja se puede doblar un poco y por eso hay que comprovar. Aparte se aprecia que tiene como manchas negras nose si lo abra limpiado bien el plano. Total se vera el resultado en los demas videos.
Pedro Ramirez Cardenas si si estoy de acuerdo con vosde que se tiene que revisar. Pero se dice mucho que si salio andando se puede volver a poner entonces por ahi se la dejas pasar porque alguien se lo dijo y muchos autos quedan bien asi. Pero igual mucha cagada mando
Martin, buen video! Tené cuidado cuando agas ese tipo de trabajos, trata de buscar más cantidad de consejos para tener la menor cantidad de fallas a la hora de realizar el trabajo. Por ejemplo a las juntas no se le aplica ningún sellador, seguramente se te sople, además los tornillos una vez que se sacan no sirven más hay que ponerlos nuevos porque quedan estirados y no se lubrican por nada en el mundo!! Ya vienen lubricados!! Y para el tema de los grados viene una herramienta que es bastante barata, tuviste suerte que eran solo 90 grados! Un abrazo loco!
Martín : 1ro...Vaciar liquidos previamente... no va sellador en juntas de tapa (chequeaste lo restrictivas que son en ductos las nuevas?) . 2do... Tornillos de tapa siempre nuevos (más cuando llevan apriete angular)...3ro...como el Gol no lleva herramients de fasaje, guiate por las marcas de fábrica, cero liquid paper...4to... las correas se instalan por costumbre con las letras hacia el instalador, no tienen sentido de rotación pero te sirve cuando volves a poner las de accesorios, sino las cambiaste... 5to...dos vueltas a mano para ver que no tengas ninguna resistencia al giro y se distribuya la tensión pareja. Saludos.
Martin antes de arrancar si no estas seguro puedes mover la correa 2 vueltas y si al acabar siguen las marcas en el mismo sitio y no notas que se frena entonces esta bien, si pruevas de arrancar a lo loco puede que tengas que cambiar parte del motor
Muy bueno el video tincho... consejo para la proxima la pinta las juntas de chapa con aerosol sintetico dejas q tire un poko y armas, y los bulones de la tapa le pongo grasa abajo de la cabeza para q gire bien y apriete como ella jaja el tensor q sakaste solo con una 15 para el lado q ajusta le das y la correa qda sin tension... abrazo papá
bienas noches Martín desde España mi consejo que le des dos vueltas a la polea del cigüeñal y veas q no se queda bloqueado es decir q mueva todo el motor entonces dale arranque si no podrías romper válvulas o algo peor y no cuesta nada saludos y espero haberte ayudado sigue asi me encantan estos vídeos me recuerda cuando empecé en la mecanica un abrazo...
La utima vez que toque una tapa fue en un ford orion... arranco perfecto, lo anduve unos 15 minutos y se prendio fuego... jajajajaja dp: arme mal el burca, estaba un poco fuera de tiempo.. hizo contraexplosion y la cuba rebalso jajajajaja cobre el seguro y carge la sube.. hasta el dia de hoy sigo con la sube llena. Lo mejor que hize en mi vida jajaja
LuShO Gamer Jajajajaja loco hay que darte un nobel a vos
LuShO Gamer muy bueno jajaja
Jajajajaj
Jajajjajaj hay que tomarlo con humor genio
Que genio jajajaja. Mejor que un plazo fijo jajaj.
Como me alegran el día estos vídeos, rusticidad, cagada tras cagada, Laurita bardeando de fondo y al final sale todo bien
Muchas gracias Martín la verdad no se mucho de mecánica pero con tu video y los comentarios ya no me cabulea el mecánico... gracias por compartir tus conocimientos
Par de consejos para la proxima. JAMAS pongas sellador en una junta de tapa de cilindros, si la tapa va a ser sometida a mucha presion se usa un aerosol que se llama "cooper gasket" con el cual pintas las juntas, hasta una pelusa de un trapo puede hacer un desastre en un plano de junta, una bola de sellador ni hablar y mas si parte de ese sellado se mete en la vena de aceite que va al arbol de levas.
Siempre es conveniente vaciar el refrigerante del motor antes de sacar la tapa, asi el mismo no se te mete en los cilindros y si no lo sopleteaste antes de armarlo (bien donde estan los aros estos se pueden oxidar en un par de horas
Limpieza de los planos, sacar todos los restos de junta vieja, limpiar, sopletear y volver a limpiar y cuando creas que terminaste lo limpias denuevo
Orificios de los bulones, se limpian pasando un macho (ese ruidito a arenita que escuchaste cuando pusiste un bulon es carbon en la rosca que hace que tengas un falso torque)
Excelente video abz !
Eduardo Agustin excelente tu comentario. Espero que no le afecte al motor del buen golcito. Sino, Swap por un V8 de camaro
Yo le envié un inbox que le pusiera (1)Cooper spray. Además de toda la información que le diste tiene que(2) poner tornillos nuevos ya que los viejos se estiran(3) tiene que poner grasa de asamblaje ya que el el árbol supongo que lo limpio va a prender en seco y es malo (4)cuando aflojas una tapa o un árbol de Leva se hace afloja al contrario del patrón de torque (5)aprovechar a la vez y ponerle retenedor del sigueńal nuevo y bomba de agua
+StiviTec18 yo no entiendo para que marco la correa con liquid paper, que tiene que ver....
MRCciudadela ahora que lo decís me di cuenta que era al pedo jajajajaja. Solo había que marcar las poleas con el block jajajjaja
MRCciudadela capo, son referencias para armar. Para la puesta a punto. Todos los mecanico lo hacen o casi todos
Qué grande!! Espero tus vídeos más que el aguinaldo !!! Aguante Martin y Laurita papá!
Por fin volviste golcito!!!! Gracias por dar importancia a este retorno :)
pero viste lo oxidado q esta el disco de freno???!! se nota q lo dejo tirado sin andar varios dias!!!
Si que no lo deje caer es el auto con el que me siento identificado, pienso hacerle lo mismo a mi escort :)
Martin !! Tanto seguirte y hoy voy a volver a ver este video para ver si puedo cambiar mí junta soplada ... Un genio !! Gracias ❤
Martín necesitas comprar una leva para turbo a medida si o si, porque sino se te va a caer la presión del turbo a altas revoluciones ya que la leva para turbo hace que el turbo tenga permanencia arriba
Luchoo Ruiz y esas cuales levas son o como se piden
Baron1993 Monroy Mercado cualquier preparador de leva, le decís que te arme una leva para turbo con todas las especificaciones del auto con la medida del turbo y la presión que trabaja
Tienes toda la razón...
por lo general seria 10.40 si es 1.6 o 1.8 la leva sube las RPM asi no cae en alta el turbo si cambias levas mi opinon y te lo recomendaran los esperctos en levas es armar completo rectificar el motor vielas forjada pistones mas grandes una leva 11.40 o como decimos a ca en venzl 2.90 cambiar las valvulas los resortes para que suban lo caballos de fuerza
deivi bracho la 11:40 es para Motores Aspirados
Que grande campeón, te felicito y gracias por todos los tips que tiras que la verdad me salvaste de unas cuantas. Un abrazo
Martín, hubieras aprovechado y hubieras pulido los conductos de admisión y escape de la culata para que el turbo rinda mejor. Hubiera sido mucho más trabajo, pero creo que vale la pena. Saludos desde Canarias.
Ya lo había echo
Buenos días Martín, no es necesario marcar la correa de distribución, siempre que tengas los puntos del cigüeñal y el árbol de levas en sus respectivos puntos! Es un poco "difícil" de que las válvulas toquen en un auto a nafta, para para que estés seguro de que te quedo todo a punto luego de poner la correa lo que puedes hacer es: ponerle 5ta al auto y empujarlo hasta que el punto vuelva al lugar y así estarás seguro de que la distribución quedo Bien!!
Espero que te sirva, saludos desde Treinta y Tres - Uruguay.
Crack!
Soulas Garage Grande Soulas! Aguante el Fanta papá!
eso es con maldad?? jajja muy buenos videos los tuyos
Daniel Cisco hay que bancar a todos los colegas y proyectos locos amigo! La vida es un bumerang todo que das vuelve.
Soulas Garage opino igual
Viejoooo, sos un grande loco, te tomas el tiempo de explicar y contestar nuestros comentarios, un grande soulas
👌🏿arrancó o no Master? Hiciste un buen trabajo. Solo faltó darte un chapuzón en la piscina. No des bola a eso de los torques y las limpiadas. Bien aplicado él cemento, Para eso los fabrican. Son para
juntas. El torque que diste está perfecto. Los kilos bien dados buen trabajo. Dale para ahora. Buenas herramientas tenes. Yo acá trabajo en la tierra y que arenita ni que nada.... hay cada payaso que hacen todo perfecto y les queda soplando .... abrazo. Ojalá tuviese todas esas herramientas.
Aprecio tu valentía y me encanta que te animes Martin! Pero ahora vas a tener que aceptar las consecuencias de haberlo hecho solo jajaja. Espero que salga todo bien!
Hoy termine de armar un motor de un gol g3, el primer motor que arme y no pude hacerlo arrancar, fue un día muy frustrante pero viendo tus videos de como comenzaste me da un poco de ánimos ver cómo poco a poco fuiste aprendiendo todo lo que sabes hasta ahora 2021 grande Martín
Te envidio la paz que tenes o mostras al menos en los videos, yo a la primer cagada me bloqueo y tiro hasta a mi abuela por la ventana, exelente video como siempre!!
Por eso a el le va bien y a vos no xD
@@andressalgado2406 mal xd
Martín saludos desde Vzla soy mecánico automotriz (visita mi canal) mediante compresión antes y después de cambiar la empacadura? Porque con ese diámetro q le pusiste debió bajar demasiado. Otra cosa es que ya que bajaste la cámara la hubieras porteado de una vez, es algo que aumenta muchísimo la potencia y tu estás en total capacidad de hacerlo, sería un día completo de trabajo. Un consejo, ese sellador no se usa en la junta de la culata, se usa en todas las empacaduras menos en esa porque la capa que aplicas siempre deja un grosor que te dejará aún más altura de la q te da la cámara y por otro lado ese sellador (aquí le decimos silicón) tampoco aguanta la candela que se da ahí. Otra cosa es que ahora que el piñón del árbol de levas queda más alto entonces la correa del tiempo queda más estirada, cuidado con eso, el tensor debería ajustar la holgura pero de todas maneras es algo que te hubiera recomendado analizar antes y después. Te felicito Martin por tu canal y por el empeño que le has puesto a tu proyecto
19:08 *cashate la boca* jajajajaja morí
mato el "ingeniera cuanto kg son nm-- cashate la boca"
buenas amigazo!!!soy del sur de chubut y estoy haciendole el motor entero a mi golcito 1.6 modelo 2000 inyeccion electronica deseame suerte!saludos!!!
Martin , consejo mecanico y dame pelota en este consejo que es para evitar cagadas en el motor , JAMAS pero JAMAS se saca una tapa de cilindros sin vaciar los circuitos de Lubricacion(aceite) y de refrigeracion(liquido refrigerante) , y otro consejo que muchos dicen . Metele pegamento etc etc...jamas se coloca un pegamento en las juntas ya sean de competicion o standar , hay riesgo que se tape un orificio de los sistemas de lubricacion o refrigeracion y tambien bro usa un filtro de aire para el turbo , eso es grasitud y mugre o tierra lo que tenes de mugre en la camara de combustion....pero bue jaja te salio bueno bro y tene cuidado jajaja
Perdon si escribi mal en algunas palabras pero espero que lo leas asi cuides el motor loco
Otra cosa mas... A los tornillos se los compra nuevo cada vez que cambias junta de tapa de cilindro y jamas se le coloca algun liquido ya que va a hacer una resistencia con el ajuste y siempre limpia los orificios donde sea colocado
Otra , no desconfien de mi o los que quieran pensar que digo boludeces pero soy tecnico mecanico y la verdad aconsejo en lo que sea jaja
Tengo 16 años y me encanta lo que vos haces, veo ese quilombo y no me imagino ni en pedo me sale, ojalá algún día pudiera soldar tener la re manija que tenés vos,
Buen video Martín sos el mejor tendrían q juntarse con Juca
Nahu vandoni somos argentinos y no nos alcanza la guita para viajar :v
Pero q venga Juca con salomundo hay si va a estar bueno
Hola .martin te felicito por tu 1" vez en sacar una tapa pero a la tapa le tenías q hacer los asientos nuevos y retenes 2" cambiar los tornillos y 3" a la Junta no se le pone nunca nada se sella sola con su ajuste. Pero vamos para adelante Martín se nota q tenes muchas ganas de ver al Golcito en pista de vuelta. Suerte con tu proyecto.
La tapa así como está te recontra saca potencia, solo con una pasada a espejo se aliviana el motor y el paso de NAFTA a través de las válvulas y te hace ganar mucha más fuerza
MUY BIEN EXPLICADO PARA LOS AMATEUR COMO YO , OTRO Q EXPLICA BIEN ES NICO DE LOS MOTORES. NUEVO SUB
Capoooo. Que buenos vídeos LPM! Saludos ✋
Radialero Team eaaa
Cuando sale la crypton al canal
Grande Martiiiin! Por fin volviste al golsito 😎 Sos un crack viejo cada vídeo que veo aprendo más! Saludos desde Tucumán Idolooo
Quien necesita enemigos cuando se tienen 2 amigos mecánicos para darte los peores concejos? 😀
Cristian S si la verdad se mando muchas cagadas en esto, estaria bueno que aclare que si alguien lo va a hacer en su casa esto, que sigan el manual de taller al pie de la letra, xq se puede romper la tapa y no sirve mas, yo lo banco a martin, y se que nadie nacio sabiendo, pero a veces hay que estudiar bien todo antes de hacerlo...
Hola Martín! Yo para hacer cambio de distribuciones no hago marca en la correa, simplemente marco en el engranaje de la leva y del cigüeñal con un corrector donde estos quedaron cuando el motor se paró la última vez... de todas maneras después de armar me aseguro de darle 1 o 2 vueltas completas al motor para asegurarme que quedó bien
Martin no se dobla asi nomas el arbol de levas,,,quedate tranquilo,, lo q si errastes mal fue ya q tenias todo servido,,,,ubieras limpiado y pulido a espejo la camara de combustion,,los aujeros de salida d escape y admision......los autos preparados esas partes la tienen pulido a espejo,,asi no se pega el carbon.....
Tincho, como lo dije anteriormente, sin palabras! un genio. Abrazo man!
13:20 eso es lo que le dicen en ingles "Carbon Build Up". Pasa más que nada en los autos con inyección directa y es relativamente normal cuando el combustible es malo o no hace una buena combustión. Hablá con los de liqui moli que seguro tienen un producto para eliminar eso. Fíjate que creo que Chris Fix hizo un vídeo hace un tiempo sobre eso con un Civic.
Gian Groppa Racing para mi está rico :v
Posho jaja gracioso pero que la mezcla de aire/combustible este andando rica también produce eso 🤔
Ponele turbo al rs
Si, lo puse por ambas cosas jajaja
ese carbón que tiene en los pistones son los aditivos que le echaba a la nafta por algo el fábricante recomienda no echarle aditivos a la nafta
Hola Martín, la dinamométrica es una herramienta delicada, no se utiliza nunca para aflojar y mucho menos para dar grados, los grados los puedes dar con una carraca o chicharra con un pedazo de tubo y se utiliza un goniómetro para poder ver los grados. Un saludo desde Tenerife (España)
Al fin el Golsito,ya sacale el vinilo de las ópticas y el del autoo
X fin aparecio el golcitto loco!!! Es bueno verlo otra vez.. altoo laburo chavon.... te re banko martin..esperando el proximo video 😜
En muchas ocasiones (sobretodo en autos viejos) la carbonilla que se junta en las camisas y en los cilindros, sellan el sistema de filtraciones de aceite, en esos casos no se recomienda quitarse... Saludos
Eso es una teoría q yo apoyo
grande Martin!!! como va a quedar ese golcito!!! che no tenía nada de carbón, un lujo. Más si sale así nomás con la uña. mejor si ahora no pusiste los forjados 😉 así después es más interesante para otro vídeo 😂
Martín un consejo no se hace girar el motor de la polea del árbol de levas porque de puede quebrar el árbol
Marcoos Pimientaa hizo banda de cosas mal... pero buena onda comentando eso!!! Critica constructiva.
Me gustó el video. Pienso hacer cambio de kit de tiempo, bomba de agua y junta de culata. Me sacó de unas dudas que tenía. Hay cosas q no se debió hacer pero con los comentarios que los agradezco, me siento capaz de realizar dicho trabajo en mi fox de igual motor. Gracias
Siempre que se retira la tapa de cilindros los tornillos viejos no se vuelven a colocar se cambian por nuevos martin!
que corajudo que sos !!! yo hice lo mismo hace tres años con un escort 94' con motor audi y hasta ahora me funciona de maravilla... me dio un poco de impresion cuando pusiste la tapa en el block :V pero bueee... te re entiendoo!! te felicito por el trabajo.
Todo muy lido pero le pifiaste 2 cosas y mal, ponerle silicona a la junta y no cambiar los tornillos de tapa, las tapas de cilindro que llevan torque angular necesitan cambiarse si o si los tornillos porque se estiran¡
fruity cumbia2015 no creo que le haya puesto los mismos. Cualquier mecánico sabe eso. Seguro los cambió y no lo dijo. Hasta en el manual lo dice
no necesariamente hai que cambiar tornillos de tapa... y lo de poner sellador a la junta de tapa no esta mal.. siempre y cuando sea una junta de mamina en 3 partes.. a las que no se le deve poner nada de sellador son a mas juntas de tapa que vienen ya con un tipo de sellador en las partes de paso de aceite y agua por ejemplo las juntas taranto..
Los de viturro les vendieron la junta seguro les dijo modelo cellador
Esas juntas NO llevan sellador o formador de juntas, los tornillos se cambian siempre xq se estiran, el arbol lleva un aceite de ensamblaje para que no arranque en seco, y tambien creo que aceito los tornillos de la tapa y eso tampoco se hace, yo hubiera limpiado bien todo ese carbon en tapa y pistones, pero eso es a criterio de cada uno, y siempre se aflojan los tornillos en secuencia cruzada xq si no corres el riesgo de doblar la tapa...
fruity cumbia2015 no sabia q habia q cambiar los tornillos ni ponerle sellador a la junta. Tenia un taunus q le hicimos motor unas dos veces en 20 años y nunca se le cambio los tornillos y siempre se uso sellador de junta, nose pero nunca tuve drama con eso
martin por meterle demasiada mano al motor te ganastes mi suscripción... jaja un saludo, te veo desde cuando lo querias hacer stance...
Martín cámbiale bielas y pistones, también tenes q cambiar los tornillos de la tapa, una vez que los sacas no se pueden volver a usar
Rodrigo Ponce De Leon eso pensé yo.le puso los mismo que mal
Que grande Martín!
Consejo amigo, jamás se utiliza silicona ploma en la junta... se utiliza un producto llamado Gasket o coper gasket (como mencionan más abajo).
Saludos y mucho éxito desde chile!
19:08 "callate la boca" jajajajajaa
Saludos desde España, no te preocupes por el árbol de levas por lo general es muy muy duro y no dobla, lo que hace es partir, has tenido suerte así que sigue adelante que esto tiene buena pinta, aunque yo buscaría un árbol de más alzado de leva para mejor entrada de aire de admisión.
Nose porque carajo veo esto no tengo ni bici ajjajajaaja
Matias nahuel jajajja x2 pero me gusta su contenido y depaso aprendo un poco jajajaja
Haces bien.
me comi todo el video y le falta ponerlo en marcha....que pasion que le mete.
felicitaciones.
Como mecánico dejas mucho que desear tenés que poner una leva para turbo no podés poner la leva original que es para aspirado la cagas , la junta no lleva pega juntas le hace un falso plano , torquimetro de safe se deja de apretar en el primer safe , y después para el ángulo se usa una herramienta específica llamada goneometro
Todo de acuerdo con vos. Pero el torquimetro creo que lo usó como vos decís eh.
Justamente, el no es mecánico, aclara varias veces que es la primera vez que lo hace.
Ya sé que no es mecánico pero sacar y poner una tapa no es una cosa que se tome tan a la ligera
agustin ballarini si pero el chabón ni siquiera buscó videos tutoriales. Nadie puede ser autodidacta con lo que "te dijo un amigo mecánico" tenés que usar todos tus recursos. Además tenés que tener criterio si vas a subir un vídeo que van a ver 200 mil personas, pq si lo haces mal y te copian, quien se hace responsable. Es la responsabilidad del creador de contenidos...
Después de leer esto ojalá nadie lo haga en casa jajaj no es joda tocar el motor
Por algo se empieza Martín la verdad un genio no cualquiera mete mano en eso
POR FIN EL GOLCITOO !!!!!!!!!!!
Martín muy bueno el vídeo, te doy un par de consejos. Siempre antes de levantar una tapa tenes que drenar el refrigerante, una vez afuera tenes que dejar la superficie del block como un espejo, tenes que sacar restos de mugre y carbón con una espátula bien afilada sin rayar o después con una tela esmeril finita y nafta. Yo tambien mandaría la tapa a hacerle un plano para quedarme tranquilo. Las juntas de tapa a ninguna se les pone sellador ni pegamento ni forma juntas ni nada y siempre presta atención que lado va para arriba. Los tornillos de la tapa siempre hay que cambiarlos porque se estiran, y no se les pone aceite sino grasa en toda la rosca y arriba de las arandelas para que no se peguen. Igual te conviene revisar las roscas del block y si están sucias las limpias pasándole un macho del mismo paso y las sopleteas, porque si tienen mugre el tornillo se traba y te miente el Torque. Cuando volviste a armar la distribución no vi si cambiaste el tensor pero también se cambia con la correa y cada dos distribuciones se hace también la bomba de agua. Y revisa bien porque cuando te paso agua a los cilindros tambien pudo entrar en la galeria de aceite y contaminarlo, y si no secaste y sopleteas te bien los cilindros te puede oxidar los aros. Por último el carbón se limpia lo más que puedas pero igual después se descarboniza andando en ruta y tranquilo que el carbón es normal, todos los motores juntan carbón por que la nafta a veces viene mala más los aditivos que le pones, y no hablar de que por el turbo lo tenes gordo de nafta. Siempre la mezcla rica genera carbon. Abrazo
dale para adelante!!!!!!!!!!
Repman22 UD si sabe señor que vuelva el vento!
JUCA MARTIN Y FACU CON NUEVOS PROYECTASOS ME MUERO LOCOOOOOOOO!!!! SALUDOS DESDE CHACO RESISTENCIA
Deja de hacer quilombo martinnn jajajaja
Muy bueno el video Martín yo tengo un voyage que tiene el mismo motor y me sirve mucho este video. Un abrazo.
Trabaja esa tapa desde ya asi te queda mejor esta vez jaja conductos y valvulas
Este man hace verlo todo fácil... que crack
Le podrías haber echo los conductos y valvulitas
Martin muy buenos videos! Me gusta lo que haces.. Pero al torquimetro no lo pases de kilos porque es caro y lo terminas rompiendo. Cuando le diste los 90° liberalo porque hace que no funcione mas el calce. Saludos!
like si te diste cuenta que en el video de arreglando el semi eje del vectra viste al golcito sin la rueda. haciendo este video 😜
Hola Martín
Soy un seguidor de tu canal desde la ciudad de México, siempre veo todos tus vídeos y me encantan dale adelante, ahora veo varios errores a la junta de tapa nunca nunca nunca lleva ese tapajuntas, hay un spray con cobre que funciona muy bien, a los tornillos de cabeza no se pone aceite se usa grasa especial para esos tornillos, y para lo acumulado en pistones y tapa eso todos los carros lo tienen para sacarlo a 2000 o 2500 rpm y un poco de agua oxigenada por la admisión y se limpia genial. Un saludo a ti y a Laurita desde México.
Pd. Siempre se cambian tornillos nuevos ya que al hacer torque estos se estiran....
Che...... bajate el manual de taller del auto. Ahi tenes el procedimiento oficial. Se torquea progresivamente
Mauricio Codega quiero creer que se lo aclararon... Igual en el manual de la junta dice eso
Mauricio Codega primero le puso 3kg y después lo otro ajajaj
Tommi CS-GO esta bien echo ya que hay motores que no piden torque, si no grados de apriete. Y el procesimiento que llevo es correcto solo que para medir los grados hay una erramienta especial. Te lo digo por que soy mecanico automotriz. 👍
Oscar zombie claro se llama goniometro y se adeuda arriba del torquimetro
Alejandro Sampayo asi es aunque lo correcto para usarlo es usar el maneral, ya que el torquimetro se puede dañar. 👍
Muy bueno Martin sos un crack loco! Seguí así espero el próximo 👈😁
Para cuando el golcito stage 1.5?
Pero que lindo!!!!! Al fin éstos videossss!!!!! Basta de vectra y de Laurita
Tené cuidado con el carbon y mugre en cilindro. Raspa las superficies rectificadas. Valvulas, cilindros...
Buen video Martin, no vale como tutorial, te sirve como experiencia personal y está bien que la compartas, continua adelante con tu sueño, a veces la cagas y otras sale bien pero así se aprende.
No mames esa junta no lleva nada de selladores soy ing en mecanica y esas juntas no sirven si llevan selladores sellan con el torque especifico
sandra cheese si inginiri in miquiniqui. ANDA A LAVAR LOS PLATOS MEJOR.
martin flores JAJAJAJAJAJAJA "ANDA A LAVAR LOS PLATOS" JAJAJAJAJAJ NO DOY MAS.
De cuando se pone sellador en una junta culata? Esto se vá de madre 😂🤣😂
Que machistas sois , tiene razon
Ella tiene razon
Buenas noches Martín consejo .. selllador no se usa , ya que cuando se valiente se levanta.
Tenes que sellarlo con grasa o pintura .
Ese gol ya esta mas manoseado q laura jjj
Monstruo! Genial parcero que le metas mano al motor
Los tornillos de la tapa se estiran al darle el torque correcto, no se pueden usar de nuevo!
Los puso nuevos. son marca reno
Lucas Aguilera mala mia no lo habia visto!
Lindo video para aprender todo lo que NO hay que hacer cuando se cambia una junta de tapa de cilindro...
Limale la tapaaaaaa
21 en tendencias paaaaa sos un genio felicitaciobes por tu laburo loco!!!!!!!!
No me quedo en claro que pudo haber provocado esa cagadita jaj
Que doble la leva y que al arrancar rompa todo pero ta, una cagadita nomas
Tenía tensionado la leva porque no saco la correa y cuando aflojo todo se pudo haber torcido, pequeño detalle
pudo rallar la leva o la porta leva y puede quedar sonando
Ninguna de las anteriores .. solamente no hacia falta sacar
La tapa de valvulas .. si pones bien a punto no pasa nada
pablo amato si pudo rallar la leva por que el gol la tapa es la que la sostiene
El primer motor que abri fue el de mi skoda fabia 1.4 año 2006 solo viendo tutoriales y el manual en internet y el colombo motor encendio sin problemas y responde al 100, mi segundo motor fue un vw polo AEE 1.6 y quedo al 100 asi es que no le temas a eso amigo solo son rompecabezas que se tienen que armar con paciencia ya que es asi que se pierde el temor y se aprende saludos.
Con una junta de culata más gruesa no subes la compresión,más bien todo lo contrario,la bajas,ya que el aire se tiene que comprimir en más espacio que antes.No se necesita marcar la correa para nada.
es la idea
Tiene que ser la junta más delgada para aumentar la relación de compresión
Pero no quiere aumentar la compresión, la quiere bajar
lo está armando con turbo, por eso mismo le baja la compresión
Bajar la compresión para tener menos potencia?,con que motivo?
Hola Martin soy Tomas
Hoy te vi en el "Nitro car tour" estuvimos hablando sobre un proyecto de un bora 1.8
Muy buena onda la tuya,gracias por darme la oportunidad de conocerte personalmente
Segui asi
Un "tip", cuando desarmes un motor, hacelo al lado de un profesional. Levantaste la tapa de cilindros, y no drenaste antes el agua del motor. Se te mezclo todo, y ni siquiera limpiaste correctamente los cilindros, ni las valvulas. Ese carbon es parte del reflujo por el multiple de escape mal diseñado. Ademas, no se si doblaste la leva. Esta bien que aprendas sobre la marcha, pero un motor no es una pavada. Todo bien con tu ganas de enseñar, pero no se puede hacer un tutorial de estas cosas. Para hacer esto hay que estudiar. Quiero ver cuando intentes ponerlo en marcha lo que va a pasar. Suerte.
Mauro Rojas es cierto, no es tan facil como parece
cambiar junta sin hacer un plano de la tapa tampoco es algo muy normal eso me parecio muy raro ni siquiera lijo a mano con una madera o algo para sacar restos sobre el plano del block cuando lo arranque va a fumar aceite
No cambio tornillos, la leva la armo en "seco" puso aceite a llos tornillos usado, aflojo la tapa si orden correcto, esta vez la cago tincho... pero bue es su auto al fin no?
Esteban Wni : totalmente, cada cual con su plata (o la del padre), hace lo que quiere. Igualmente, prefiero mil veces que haga esto, antes que esté tomando porquerias po ahí.
Mauro Rojas estoy de acuerdo 100 por ciento pero es mejor que se equivoque todo lo que pueda porque es su pasión y tiene un padre que le banca los errores y todos los comentarios que genera nos enriquece a todos y nos pone a tono para no cometer esos mismos errores y así como el debe haber muchos que tienen padres bancadores así que esta super que así sea. Tu aporte es valioso para todos los que pueden fundir motores aprendiendo
Poca gente se atrevería a hacer este tipo de trabajo menos sin experiencia que buena martin saludos desde Colombia 👍
Mensaje oculto en el minuto 9:17
Muy bueno el vídeo. Yo cambié la junta a mi Corsa y echando a perder se aprende jajaja.
Lo q si nunca uso ningún tipo de sellador porque lo único que hace es joder todo en cualquier lado.
La próxima te sale de diez. Jajaja
Cepillo de bronce con agujeradora para sacar la mugre
Mauricio Codega tal cual iba a decir lo mismo.... Un re laburo levantar todo y no limpio... Un desperdicio tanto trabajo...
Luis Maidana y si... el carbón raya todas las superficies rectificadas, asiento de válvulas, guías de valvulas, cilindro...
buen video esta bien que aprendas sobre la marcha lo único a mi gusto te faltaron hacer unas cuantas cosas, tendrías que aprovechar mas este medio para preguntar a los subscriptores y que te aconsejen de buena manera como hacer un optimo trabajo desde tu casa sin acudir a ningun taller y como mínimo limpiar toda la tapa podes usar el limpiador de frenos que es un optimo desengrasante, limpiar y hermanar conductos tendrías que haber esmerilar asientos de válvula para garantizar buena compresión y sacar todo el carbón de la cámara de combustión para darle mas volumen que en fin es lo que mas querías hacer y ese sellador no va en la junta por que con el tiempo se desprende y va a parar por los conductos de agua al radiador, se usa un adhesivo en aerosol yo uso gasket de loktite y nunca tuve problemas un abraso y suerte con el proyecto.
Ponele el modo Sport
Franco Etichetti
Ahrre
Sos un croso man sos gaucho como yo aprendes de lo que te dicen y con tutoriales por. Eso te sigo vas al muere pero aprendiendo jajajajaa este video me da confianza en comprarmme un torquimetro y hacer el mantenimiento del motor
Volvio el golcito, hoy hice un video con tu auto
Algunos cosas a tener en cuenta a la hora de cambiar la junta. Desconectar la batería, vaciar el circuito de agua, si sacas el árbol, al armar tenés que lubricar los cojinetes (fíjate que los dejaste secos), hacer las marcas en el sistema o utilizar las marcas de fabrica de la distribución, una vez retirada la tapa controlar el plano de la misma y limpiar por medio químico (el cepillo se lleva material de la tapa y genera una superficie irregular que hace que los productos de la combustión se adhieran fácilmente), las juntas NO llevan sellador ni Pegajuntas a menos que el fabricante de la misma lo especifique, pero por regla general no se usa absolutamente nada, sopletea con aire comprimido el plano del block para sacar posibles restos de aceite o agua o suciedad varia de la rosca de los bulones, presenta la juntas y luego la tapa prestando atención a los rebordes o a marcas como suelen poner TOP (arriba) y así no poner juntas al revés, armá con bulones NUEVOS (los autos modernos requieren un par de apriete elevado que hace imposible reutilizar los bulones de forma segura, ya que se fatigan), siempre respetá al pie de la letra la forma de apriete según el fabricante, una vez que armaste y colocaste la correa en su posición gira el cigüeñal al menos dos vueltas completas colocando una llave en el bulon del mismo para asegurarte que las válvulas no toquen (si le sacas las bujías es mas sencillo ya que no hay compresión), una vez armado cambiá el aceite y el filtro si o si (puede haber caído agua o suciedad dentro del circuito). Suerte!
En algunos casos es conveniente hacer un dibujo o sacar fotos de como va la correa, sino elauto te queda fuera de punto
No, animalito! Para eso están las herramientas de puesta a punto y las indicaciones del fabricante!
no capo en todos no son iguales, porque la correa en algunos se va entrelazando con otros engranes y cuando la queres poner siempre te sobra o queda floja
asi man www.clasf.com.ar/cambio-correa-distribucion-tensor-classic-agile-celta-fun-en-argentina-5668530/
Martín. Una consulta, cuántos km tiene el golsito? Por favor Graba el momento de arranque!! Saludos!!
Esa junta de tapa de cilindro va a foguear eso no lleva sellador de juntas no a revisado si esta comvada la culata todo un horror
A mí también me da cosa jajaja. Pero bueno alguna vez se hace por primera vez
Lo de revisar la culata vaya y pase, la saco andando. En teoria y conocimiento popular si estaba andando estaria bien. Pero con el formajunta entre las capas de la junta la cago pero bien cagada. No cambio bulones pero vaya y pase. No retorqueo los 3 kilos pero bueno no muchos lo hacen. No limpio las roscas de los bulones y la verdad mucha cagada mando. Ojala entre los comentarios aprenda para la proxima
Carlos Murua ya se que la saco y estava andando pero siempre que se afloja se puede doblar un poco y por eso hay que comprovar. Aparte se aprecia que tiene como manchas negras nose si lo abra limpiado bien el plano. Total se vera el resultado en los demas videos.
Pedro Ramirez Cardenas si si estoy de acuerdo con vosde que se tiene que revisar. Pero se dice mucho que si salio andando se puede volver a poner entonces por ahi se la dejas pasar porque alguien se lo dijo y muchos autos quedan bien asi. Pero igual mucha cagada mando
Martin, buen video! Tené cuidado cuando agas ese tipo de trabajos, trata de buscar más cantidad de consejos para tener la menor cantidad de fallas a la hora de realizar el trabajo. Por ejemplo a las juntas no se le aplica ningún sellador, seguramente se te sople, además los tornillos una vez que se sacan no sirven más hay que ponerlos nuevos porque quedan estirados y no se lubrican por nada en el mundo!! Ya vienen lubricados!! Y para el tema de los grados viene una herramienta que es bastante barata, tuviste suerte que eran solo 90 grados! Un abrazo loco!
19:09 callate la boca
Martín : 1ro...Vaciar liquidos previamente... no va sellador en juntas de tapa (chequeaste lo restrictivas que son en ductos las nuevas?) . 2do... Tornillos de tapa siempre nuevos (más cuando llevan apriete angular)...3ro...como el Gol no lleva herramients de fasaje, guiate por las marcas de fábrica, cero liquid paper...4to... las correas se instalan por costumbre con las letras hacia el instalador, no tienen sentido de rotación pero te sirve cuando volves a poner las de accesorios, sino las cambiaste... 5to...dos vueltas a mano para ver que no tengas ninguna resistencia al giro y se distribuya la tensión pareja. Saludos.
Zuker0 las correas de tiempo (de distribución, por estos lados) una vez que son usadas no deben reutilizarse.
Martin antes de arrancar si no estas seguro puedes mover la correa 2 vueltas y si al acabar siguen las marcas en el mismo sitio y no notas que se frena entonces esta bien, si pruevas de arrancar a lo loco puede que tengas que cambiar parte del motor
Muy bueno el video tincho... consejo para la proxima la pinta las juntas de chapa con aerosol sintetico dejas q tire un poko y armas, y los bulones de la tapa le pongo grasa abajo de la cabeza para q gire bien y apriete como ella jaja el tensor q sakaste solo con una 15 para el lado q ajusta le das y la correa qda sin tension... abrazo papá