Chapeau ! Clair, précis, pédagogique. Merci. En effet, ça ne paraît pas compliqué. Mais j’ai toujours l’impression lorsque j’y suis que j’ai mille choses à faire et que le temps passe trop vite. Merci pour cette vidéo.
Vraiment génial pour susciter l'intérêt au vol aux instruments avec en plus une nouvelle forme de plaisir à faire de la sim. Je n'en rate pas une miette. Merci.
Merci beaucoup pour vos retours car j’ai également vu vos autres commentaires!😊 Je suis désolé de ne pas prendre plus de temps pour remercier chacun mais suis bien occupé! Bonne continuation et bons vols 😉
@@hubertgiraud2749 Pas de soucis bien sûr, mais je voudrais vous demander comment faites-vous pour que votre fenêtre Foxit Reader reste au premier plan ? J'ai bien vu que vous aviez une petit épingle rouge sur la fenêtre mais j'ai beau chercher, je n'arrive pas à trouver cette option. Ou n'est-ce disponible qu'avec une version payante ? Merci pour votre réponse !
Merci pour cette formidable vidéo. En la regardant plusieurs fois j'apprends enfin à comprendre... La méthodologie est parfaite: claire, simple et efficace. J'attends avec impatience vos futures vidéos. Merci pour votre bienveillance et pour tout le temps que vous consacrez à nous (les débutants...) apprendre à voler dans les meilleures conditions. Merci !
Bonjour, Ce n'est pas ce que je cherchais au départ sur X Plane (fonctionnement ATC) mais ça m'a permis de découvrir plein de choses insoupçonnées (je suis grand débutant!) sur la navigation , avionique , la lecture de cartes, que tu fournis en plus : bref tu m'as enthousiasmé sur toutes les possibilités, les 01h00 sont passées comme une fleur. Grand merci, bon ben faut que je potasse tout ça maintenant!!
Bonjour, merci infiniment pour vos tutos !!! ils sont réellement très bien faits. D'une part j'ai pu travailler sur le G1000, alors que j'étais grand débutant sur ce système d'avionique, je me sens à présent un peu plus à l'aise et cela m'a permis d'économiser ne nombreuses heures de vol j'en suis sûr! et puis cette vidéo bien que dense est très intéressante et donnerait presque envie de passer son ifr, en attendant je me familiarise avec les procédures qui me semblent bien complexes pour un novice mais très enrichissantes, alors merci encore pour votre investissement.
Super ! Tout est dit pour bien effectuer l'exercice. Deux détails sémantiques : normalement c'est un radial (une radiale en médecine) et une NDB (beacon = balise).
Bonjour, toujours aussi intéressant. Un régal de suivre tes tutos. C'est clair, limpide et tout parait naturel. Bravo, ta chaîne va rapidement de venir une référence dans la communauté francophone. JP
vraiment tres clair precis super !! j'ai pu realiser le meme vol sur xplane a bord d'un 172 sans G1000. entre les chronos et les indications vor nickel!!
Bonjour Falcon Eye. Je te remercie infiniment pour ce troisième tuto toujours aussi clair et précis. Tu places la barre très haut car il va falloir utiliser le chronomètre. Je vais travailler cet exercice très difficile mais très intéressant. Je découvre une autre façon de piloter moi qui était passionné par des vols IFR sur IVAO en respectant le plan de vol (valide CFMU), les SID et STAR. Je viens d'obtenir l'AWARD du "French Skills TOUR 2017-2018 "et je pensais avoir un bon niveau mais je me rends compte grâce à tes tutos que j'ai encore beaucoup de choses à apprendre.
Merci beaucoup Jean-Philippe! A priori tu as déjà un haut niveau d'exigence car tout le monde na va pas jusqu'à valider ses plans de vol sur le site d'Eurocontrol. En y allant phase par phase tu verras que ce sera du gâteau.! Je suis aussi sur IVAO alors peut-être à un de ces jours sur la fréquence ;-)
Effectivement, tout est tellement bien expliqué que j'ai réussi à faire cet exercice assez ardu quand même. Comme tu peux le voir sur mon tracé visible sur le lien suivant : zupimages.net/viewer.php?id=18/06/j4nf.jpg mon dernier virage est trop ample car je pense être allé trop vite. Je me suis retrouvé en visuel à gauche de la piste et j'ai été obligé de prendre un cap à droite pour m'aligner sur la piste. Ceci dit cette finale en visuel n'était pas difficile à réaliser. J'ai une remarque concernant la verticale du VOR CBY qui est effectivement à 0.3 Nm DME . Cependant si l'on active le bouton BRG1 il apparait une autre fenêtre qui corrige cette distance verticale de l'avion par rapport au sol et qui indique 0.0Nm CBY. Et j'ai une question. J'ai constaté que lors de la troisième phase du vol ,à 2DME CY, on tourne à gauche pour prendre le cap 135°, dans la fenêtre d'affichage NAV1 du Garmin, la fréquence active 109.50 est suivie de CAS alors que l'on avait auparavant 109.50 CY. Que signifie CAS? Cordialement. Jean-Philippe.
Bravo pour l'exercice et le tracé, c'est du très bon boulot! C'était un vol assez technique et tu l'as réalisé haut la main.En ce qui concerne la distance DME, je ne suis pas un spécialiste du Garmin 1000. Ceci étant, la distance peut être "slant", c'est à dire la distance oblique entre l'avion et le moyen au sol. Dans ce cas, à moins de voler au ras du sol, la distance ne peut jamais être 0. La deuxième possibilité est que la distance peut être horizontale (type GPS), et peut alors être indiquée à 0. Il est donc tout à fait possible que l'une des fonctions affiche la distance oblique, tandis que l'autre indique la distance horizontale. Pour l'identification CAS, il s'agit d'une interférence radio. Tu as capté le Tacan CAS (Caselle) situé sur l'aéroport de LIMF (Turin). Il obéit à la même fréquence 109.5. Le signal était meilleur et le NAV1 a donc basculé sur le Tacan CAS de LIMF à la place de l'ILS CY de LFLB :-)
Bonjour, Sympa cette vidéo dans mon coin, ça me permet de suivre encore plus facilement. D'ailleurs je débute en IFR et je me sers souvent de l'aéroport de Chambéry et notamment de l'ILS pour m'entrainer. Je ne comprends pas bien l'intérêt de cette manœuvre à vue imposée avec un petit avion. Ou alors vous faites la démonstration avec un C172 d'une manœuvre qui sera faite le plus souvent avec des liners. Je connais le terrain IRL et à vue il est impossible de se mettre dans le relief avec un petit avion, c'est très large.
Un grand bravo pour cette belle leçon de pilotage aux instruments sur Cessna que je viens de visionner ! Je voulais juste avoir une précision pour la boucle d'attente, je ne comprends pas très bien pourquoi faire 2 tours en fait, pour moi, après avoir dépassé PIRUV et rejoins l'autre côté puis effectué le virage, on était déjà bien positionné ?!
Bonjour, Tres bonne explication!! Seul bémol mais tu le dis toi meme, lors de l attente ce sont des pts gps donc normalement pas faisable sans gps car si tu avais eu du vent je pense que ton tracé aurait été moins beau 😊 et petit conseil n oublie pas au demarrage du 172 le bouton stand by batterie sur test puis sur on avant d allumer la batterie...Mais la je chippotte 😉 tres bon tuto!!!
Bonjour Hubert, Excellent tuto, clair, net et précis, comme tous les autres que j'ai découvert avec plaisir en tant qu"ancien pilote PPL sur Cessna, Robin 400, DA 20 . Dans ce tuto, j'ai un problème quel que soit l'avion avec Garmin 1000. En effeet, si le VOR CBY (114.50) est bien reconnu et suivi, par contre, le LOC CY de Chambery (109.5) n'est jamais intercepté par le système. si le code CY s'affiche bien en vert, l'aiguille de dérivation latérale n'apparait jamais. As tu une explication ou un conseil? merci d'avance Jacques
Bonjour M. Giraud j'apprécie beaucoup vos tutoriels - Merci. Deux question pour le tsar-drop 1. Pourquoi 30° de changement de cap ? et 2. Comment définissez-vous de voler pendant 1 mn avant de rejoindre l'hippodrome dans le tear-drop? merci d'avance. Très cordialement.
Mille mercis Hubert ! J'avais déjà fait ce tuto sur XPlane il y a deux ans. Depuis, je me suis décidé à passer mon PPL. C'est en cours ! Le théorique est en poche. Reste le pratique l'an prochain a priori. Mais sans G1000 malheureusement. Sacré outil ce GARMIN qd même. D'autres exercices en projet ? Merci encore.
Merci encore pour vos tutos super didactiques. Lorsque je souhaite charger les procédures dans le G1000, je ne vois pas les mêmes que sur vos cartes, est-ce une question de mise à jour ? Aussi, sur mon G1000, j'ai le message alerte "navdata out of date", est-il possible de le mettre à jour ? Merci beaucoup
Bonjour, 2 questions de newbie sur l'entrée sur le circuit d'attente: 1) tu passes au dessus de PIRUV à 6500ft, soit l'alt du circuit, n'y a-t-il pas risque de collision ? Je m'attendais à ce que tu croises le circuit par-dessus (ou dessous). 2) Ta goutte d'eau t'a amené pile-poil sur le tracé sud du circuit, pourquoi ne pas avoir rejoint le circuit ici ? Grand merci pour tes excellents tutos.
Bravo pour vous vidéos toujours claires et précises. N’hésitez pas en réaliser d’autres, quelques navigations seraient sans aucun doute utiles et appréciées de beaucoup. Un petit point de détail : comment faites-vous pour maintenir le lecteur de pdf au premier plan tout en utilisant les commandes d’xplane? Merci. jblecorre
Superbe. Une question : J'ai bien compris que quand on s'approche d'un vor on perd en précision. A l'inverse est-ce une bonne idée d'utiliser les vor en éloignement en mode NAV mieux que le HDG ? Et encore merci pour tes superbes vidéos
Salut Super Tuto bien détaillé, mais j'ai un gros problème je ne capte pas le LOC de Chambéry, bien sûr j'ai régler 109.5 et mon compas m'affiche bien en vert LOC1 mais déjà problème si je Pusch sur le CRS il me le mets à contre sens et pas dans le 120° !?? depuis 3 ans si ça se trouve cette balise n'existe plus ?? ta vidéo est de 2018 on est en 22 LOL...ou il y a un bug dans Xplane ?😀 J'ai tout validé, ma fréquence mon approche, J'ai dû rater quelque chose...Je m'y suis repris plusieurs fois (je débute) mais rien à faire pas de loc...à bout de pétrole je me pose à vue...et je bois un coup à ta santé! amicalement Jean Louis
Bonjour Jean-Louis, ayant exactement le même problème avec le LOC de CY (109.5) , je voudrais savoir si tu l'as résolu ou si tu as une explication ? Jacques.
@@jacquespeeters6767 Salut Jacques Houlala...C'etait un vieux message...! Mais bon a Chambery pas de LOC a cette époque sans doute en maintenance..?? Je n'ai pas ré essayé depuis puisque je me sers de l'ATC de Xplane 12. Qui me guide et de toutes façons on a pas le choix sinon on reçoit un message menaçant disant qu'on a Violé les Règles, Etc... Bon Vol
bonjour . je debute et me pose plein de questions. deja pourquoi aller jusqua vor en suivant la radial 104, pour aller faire une boucle et revenir au vor prendre 120 et 175, plutot que de faire un virage a gauche avant le vor pour choper la 175? depuis que je regarde des videos jai l impression que le monde aeronautque complique tout..en gros sur les videos ont nous dit fait comme ci, mais sans jamais nous dire pourquoi. Javoue je vois pas la neccessite d aller jusqua se vor faire une boucle et revenir.Pourquoi les createursde route dans le ciel impose cela?? he oui je sais suis chiant..;)
Un vif merci pour ce partage de connaissances. J'aurais deux questions; elles sont peut être stupides mais j'en assume le risque. 1/ Dans la seconde partie de l'exercice, arrivé à PIRUV, tu prends le cap 247 pendant 1 minute pour pénétrer dans l'hippodrome. Pourquoi 1 minute ? 2/ Lorsque tu prends par la droite au cap 0,97 une première fois, pourquoi refaire un tour d'hippodrome complet plutôt que de sortir directement à PIRUV ? Encore merci; je reprends le manche; à bientôt.
moi aussi j'ai pas compris pour le tour complet, je pense que c'est un tour d'attente mais j'avoue que dans un simulateur de vol a part rajouter du temps de vol ça sert pas a grand chose...
J'avoue ne pas avoir compris non plus. Je pense que: La longueur du segment fait 4.5Nm, on arrive avec un angle de 30° Donc cos(30) = Adjacent / Hypoténuse = 4.5 /H La distance que l'on parcourt est l’hypoténuse, donc H = 4.5 / cos(30) = 5.2 Nm A 120Kt, cela correspondrait a 2min30. Voila ce que je trouve, si je me trompe corrigez moi! PS: Sinon encore une vidéo exceptionnelle de Falcon Eye, merci pour ton travail ! ! !
Bonjour à tous les 3, Effectivement j'aurais dû le préciser, c'était pour pratiquer un tour d'attente pour exercice. 1. Une minute d'éloignement c'est le temps standard lorsqu'on rentre dans un circuit d'attente de cette manière (entrée décalée ou teardrop en anglais). Lorsqu'on effectue cette entrée on prend un angle de 30°, on s'éloigne puis on vire vers le point de référence de l'attente. 2. Ensuite c'était pour le plaisir de faire un tour d'attente aux instruments. Certes ça rajoute du temps mais beaucoup m'ont demandé d'en inclure dans mes vidéos :-) Merci pour vos retours et bons vols ! (virtuels ou réels)
question, dans la VPT, de retour sur la piste 335, je n ai pas essayé mais est ce envisageable de s aligner horizontalement sur l ILS de la piste 18, ou le signal n est peut être pas reçu de ce côté de la piste ??
Théoriquement, un LOC ne s'utilise que d'un seul côté de la piste. Cependant, sur certains aéroports, c'est la même fréquence qui est allouée pour les 2 QFU, avec seulement une identification de l'ILS qui est différente (comme à London City EGLC par exemple).
Mon avion au lieu d’obéir lorsque je lui demande via HDG du garmin de virer à droite il vire à gauche et donc fait un demi tour? Merci Super pédagogie dans tes discours...
Merci beaucoup :-) Oui je suis effectivement pilote mais pas sur Airbus. Je ne suis donc pas 100% certain que je suis scrupuleusement toutes les procédures Airbus à la virgule près. Néanmoins les méthodes entre avions se ressemblent heureusement beaucoup, donc l’ensemble devrait être à peu près cohérent :-)
Oui désolé, sur l’appli RUclips, tous les commentaires sont sur la même page, et je n’ai pas vu que tu postais au sujet du C172 Je suis qualifié sur Falcon
Dans la lignée des autres tuto, qualités des explications au top, pour trouver la petite bête, techniquement l'achat d'un micro pour le tournage serait un petit plus "genre" yeti. (on entend assez bien ton environnement, clic souris, respiration etc...). Mais bon c'est vraiment pour pinaillé, ces quelques premières vidéos sont d'une qualité nettement supérieur à la moyenne des débuts sur youtube, tu place la barre haut. Il ne me reste plus qu-a passer à la pratique également. Merci. Question: Tu dis ne pas totalement maîtriser Airbus... on peut donc s'attendre à des vidéos très complète sur un modèle que tu maîtrise ?
Merci beaucoup Cédric! Oui, j'ai remarqué que le micro était bizarre, faudra que je vérifie ça... Malheureusement, aucun éditeur ne s'est encore décidé à modéliser les avions que je connais bien...ou en tout cas pas de manière aussi fidèle que les Airbus de Jar Design.
Lors d'une manoeuvre où une distance est imposée, par exemple avec la VPT RWY 36 de Chambéry. Nous avons respectivement 2 NM et 3,1 NM. Si nous avons un facteur de base à 0,5 (60/120 kt) nous aurons effectivement 2 NM x 0,5 = 1 mn et 3,1NM x 0,5 = 1,55 mn Je dis une connerie ?
En effet Hubert on voyait bien les lignes à haute tension à 9h . Bravo pour ce tuto très pro . Vous avez gagné un abonné ;)
Super Tuto : BIG UP bravo et effectivement le pilotage "à l'ancienne" réserve plein de bonheur quand on le maîtrise ainsi . Merci
Chapeau ! Clair, précis, pédagogique. Merci. En effet, ça ne paraît pas compliqué. Mais j’ai toujours l’impression lorsque j’y suis que j’ai mille choses à faire et que le temps passe trop vite. Merci pour cette vidéo.
C'est vraiment excellent ces tutos. Tu as une pédagogie de fou, Grand merci à toi Falcon.
Vraiment génial pour susciter l'intérêt au vol aux instruments avec en plus une nouvelle forme de plaisir à faire de la sim. Je n'en rate pas une miette. Merci.
Merci beaucoup pour vos retours car j’ai également vu vos autres commentaires!😊
Je suis désolé de ne pas prendre plus de temps pour remercier chacun mais suis bien occupé!
Bonne continuation et bons vols 😉
@@hubertgiraud2749 Pas de soucis bien sûr, mais je voudrais vous demander comment faites-vous pour que votre fenêtre Foxit Reader reste au premier plan ? J'ai bien vu que vous aviez une petit épingle rouge sur la fenêtre mais j'ai beau chercher, je n'arrive pas à trouver cette option.
Ou n'est-ce disponible qu'avec une version payante ?
Merci pour votre réponse !
Il s'agit de DeskPins, utilitaire freeware qu'on trouve sur le net
@@hubertgiraud2749 Merci ! Et bons vols en retour !
Merci pour cette formidable vidéo. En la regardant plusieurs fois j'apprends enfin à comprendre... La méthodologie est parfaite: claire, simple et efficace. J'attends avec impatience vos futures vidéos. Merci pour votre bienveillance et pour tout le temps que vous consacrez à nous (les débutants...) apprendre à voler dans les meilleures conditions. Merci !
Bravo. Les techniques sont très claire. Une très bonne pédagogie. Merci beaucoup
Vos tutos sont décidément d'une grande clarté et toujours très instructives. Un grand merci à vous pour partager ainsi vos connaissances.
Bonjour Falcon Eye, je pense n'avoir jamais suivi un tuto de cette qualité, j'admire, chapeau très bas !
Rien à dire c'est excellent , et le tuto est un vrai régal. Merci
Je découvre la simulation, et vous m'avez appris une quantité de choses. Très bonne et agréable pédagogie. Bravo !!
Merci beaucoup pour ce tuto extrêmement précis et didactique. Beaucoup de plaisir à suivre.
Bonjour,
Ce n'est pas ce que je cherchais au départ sur X Plane (fonctionnement ATC) mais ça m'a permis de découvrir plein de choses insoupçonnées (je suis grand débutant!) sur la navigation , avionique , la lecture de cartes, que tu fournis en plus : bref tu m'as enthousiasmé sur toutes les possibilités, les 01h00 sont passées comme une fleur.
Grand merci, bon ben faut que je potasse tout ça maintenant!!
Je découvre la chaine et j'ai juste regardé cette vidéo que je trouve excellente. J'ai hâte de voir les autres...
Je me régale avec ces tutos, en deux mots, Bravo, Merci
Bonjour, merci infiniment pour vos tutos !!! ils sont réellement très bien faits. D'une part j'ai pu travailler sur le G1000, alors que j'étais grand débutant sur ce système d'avionique, je me sens à présent un peu plus à l'aise et cela m'a permis d'économiser ne nombreuses heures de vol j'en suis sûr! et puis cette vidéo bien que dense est très intéressante et donnerait presque envie de passer son ifr, en attendant je me familiarise avec les procédures qui me semblent bien complexes pour un novice mais très enrichissantes, alors merci encore pour votre investissement.
Super ! Tout est dit pour bien effectuer l'exercice. Deux détails sémantiques : normalement c'est un radial (une radiale en médecine) et une NDB (beacon = balise).
Merci, super tuto pour apprendre l'IFR.
Bonjour,
toujours aussi intéressant. Un régal de suivre tes tutos. C'est clair, limpide et tout parait naturel.
Bravo, ta chaîne va rapidement de venir une référence dans la communauté francophone.
JP
Merci beaucoup JP, j'ai toujours l'impression d'être un peu brouillon!
Tant que je me fais plaisir et que je peux partager, c'est l'essentiel :-)
vraiment tres clair precis super !! j'ai pu realiser le meme vol sur xplane a bord d'un 172 sans G1000. entre les chronos et les indications vor nickel!!
Hello, merci pour cet excellent tuto, très didactique et riche d'infos, avec le ton qui va bien. Je débute et ce type de vidéo est rare. Bravo.
Merci Philippe!
Toujours intéressant d'avoir un retour.
Ça motive pour continuer!
Bravo et un grand merci... Clair, précis et très propre. Ya plus qu'à continuer. Merci !
Super tuto, rarement vu aussi didactique et détaillé.
Merci beaucoup Stef :-)
J'espère que les autres te plairont également
Bonjour Falcon Eye. Je te remercie infiniment pour ce troisième tuto toujours aussi clair et précis. Tu places la barre très haut car il va falloir utiliser le chronomètre. Je vais travailler cet exercice très difficile mais très intéressant. Je découvre une autre façon de piloter moi qui était passionné par des vols IFR sur IVAO en respectant le plan de vol (valide CFMU), les SID et STAR. Je viens d'obtenir l'AWARD du "French Skills TOUR 2017-2018 "et je pensais avoir un bon niveau mais je me rends compte grâce à tes tutos que j'ai encore beaucoup de choses à apprendre.
Merci beaucoup Jean-Philippe!
A priori tu as déjà un haut niveau d'exigence car tout le monde na va pas jusqu'à valider ses plans de vol sur le site d'Eurocontrol.
En y allant phase par phase tu verras que ce sera du gâteau.!
Je suis aussi sur IVAO alors peut-être à un de ces jours sur la fréquence ;-)
Effectivement, tout est tellement bien expliqué que j'ai réussi à faire cet exercice assez ardu quand même. Comme tu peux le voir sur mon tracé visible sur le lien suivant :
zupimages.net/viewer.php?id=18/06/j4nf.jpg
mon dernier virage est trop ample car je pense être allé trop vite. Je me suis retrouvé en visuel à gauche de la piste et j'ai été obligé de prendre un cap à droite pour m'aligner sur la piste. Ceci dit cette finale en visuel n'était pas difficile à réaliser.
J'ai une remarque concernant la verticale du VOR CBY qui est effectivement à 0.3 Nm DME . Cependant si l'on active le bouton BRG1 il apparait une autre fenêtre qui corrige cette distance verticale de l'avion par rapport au sol et qui indique 0.0Nm CBY.
Et j'ai une question. J'ai constaté que lors de la troisième phase du vol ,à 2DME CY, on tourne à gauche pour prendre le cap 135°, dans la fenêtre d'affichage NAV1 du Garmin, la fréquence active 109.50 est suivie de CAS alors que l'on avait auparavant 109.50 CY. Que signifie CAS?
Cordialement.
Jean-Philippe.
Bravo pour l'exercice et le tracé, c'est du très bon boulot!
C'était un vol assez technique et tu l'as réalisé haut la main.En ce qui concerne la distance DME, je ne suis pas un spécialiste du Garmin 1000.
Ceci étant, la distance peut être "slant", c'est à dire la distance oblique entre l'avion et le moyen au sol. Dans ce cas, à moins de voler au ras du sol, la distance ne peut jamais être 0.
La deuxième possibilité est que la distance peut être horizontale (type GPS), et peut alors être indiquée à 0.
Il est donc tout à fait possible que l'une des fonctions affiche la distance oblique, tandis que l'autre indique la distance horizontale.
Pour l'identification CAS, il s'agit d'une interférence radio.
Tu as capté le Tacan CAS (Caselle) situé sur l'aéroport de LIMF (Turin). Il obéit à la même fréquence 109.5.
Le signal était meilleur et le NAV1 a donc basculé sur le Tacan CAS de LIMF à la place de l'ILS CY de LFLB :-)
Merci beaucoup en reprenant le simu je voulais réviser pas mal de chose et bien je suis servi. Bravo c'est super clair et réalisé de façon nickel !
Bonjour,
Sympa cette vidéo dans mon coin, ça me permet de suivre encore plus facilement. D'ailleurs je débute en IFR et je me sers souvent de l'aéroport de Chambéry et notamment de l'ILS pour m'entrainer.
Je ne comprends pas bien l'intérêt de cette manœuvre à vue imposée avec un petit avion. Ou alors vous faites la démonstration avec un C172 d'une manœuvre qui sera faite le plus souvent avec des liners. Je connais le terrain IRL et à vue il est impossible de se mettre dans le relief avec un petit avion, c'est très large.
Bravo ! j'espère me mettre bientôt à l'IFR ! à quand les nouveaux tutos ? je suis preneur !
Re-bonjour M. Giraud, m'étant renseigné je comprends que ces valeurs sont fixées par convention. Très cordialement.
toutes mes félicitations pour cet excellent tuto.
Vraiment top merci !!
À refaire sur d’autres vol !
Ton tracé est très beau! Félicitations Commandant!
Merci, j'ai essayé de m'appliquer ;-)
Superbe tuto ! Merci !
Un grand bravo pour cette belle leçon de pilotage aux instruments sur Cessna que je viens de visionner ! Je voulais juste avoir une précision pour la boucle d'attente, je ne comprends pas très bien pourquoi faire 2 tours en fait, pour moi, après avoir dépassé PIRUV et rejoins l'autre côté puis effectué le virage, on était déjà bien positionné ?!
Bonjour,
Tres bonne explication!! Seul bémol mais tu le dis toi meme, lors de l attente ce sont des pts gps donc normalement pas faisable sans gps car si tu avais eu du vent je pense que ton tracé aurait été moins beau 😊 et petit conseil n oublie pas au demarrage du 172 le bouton stand by batterie sur test puis sur on avant d allumer la batterie...Mais la je chippotte 😉 tres bon tuto!!!
Merci pour cette excellente leçon, BRAVO !
Pure qualité de tuto, bravo et merci!
Merci beaucoup, toujours agréable à lire :-)
TOP! en Fr en plus! Extremement rare . MErci
Bonjour Hubert,
Excellent tuto, clair, net et précis, comme tous les autres que j'ai découvert avec plaisir en tant qu"ancien pilote PPL sur Cessna, Robin 400, DA 20 .
Dans ce tuto, j'ai un problème quel que soit l'avion avec Garmin 1000.
En effeet, si le VOR CBY (114.50) est bien reconnu et suivi, par contre, le LOC CY de Chambery (109.5) n'est jamais intercepté par le système.
si le code CY s'affiche bien en vert, l'aiguille de dérivation latérale n'apparait jamais.
As tu une explication ou un conseil?
merci d'avance
Jacques
Bonjour M. Giraud j'apprécie beaucoup vos tutoriels - Merci. Deux question pour le tsar-drop 1. Pourquoi 30° de changement de cap ? et 2. Comment définissez-vous de voler pendant 1 mn avant de rejoindre l'hippodrome dans le tear-drop? merci d'avance. Très cordialement.
Bjr je voudrais savoir où avez vous téléchargé la "scene" de Annecy Hs . merci
Magnifique 👌 merci 🤙
Mille mercis Hubert ! J'avais déjà fait ce tuto sur XPlane il y a deux ans. Depuis, je me suis décidé à passer mon PPL. C'est en cours ! Le théorique est en poche. Reste le pratique l'an prochain a priori. Mais sans G1000 malheureusement. Sacré outil ce GARMIN qd même. D'autres exercices en projet ? Merci encore.
Merci encore pour vos tutos super didactiques.
Lorsque je souhaite charger les procédures dans le G1000, je ne vois pas les mêmes que sur vos cartes, est-ce une question de mise à jour ?
Aussi, sur mon G1000, j'ai le message alerte "navdata out of date", est-il possible de le mettre à jour ?
Merci beaucoup
Super vidéo merci !
Pour l'explication du DME, c'est une distance oblique ;)
...ou verticale si on est à la verticale du DME
Bonjour. Pourquoi fais-tu l'inverse sur nav2 quand tu affiches le vor et l'Ils sur nav1 ? Quelle est l'explication ? Merci à toi pour tes super tutos.
Merci pour ce tuto
Super tutoriel ! Merci !
Exellente video tuto
Bonjour, 2 questions de newbie sur l'entrée sur le circuit d'attente: 1) tu passes au dessus de PIRUV à 6500ft, soit l'alt du circuit, n'y a-t-il pas risque de collision ? Je m'attendais à ce que tu croises le circuit par-dessus (ou dessous). 2) Ta goutte d'eau t'a amené pile-poil sur le tracé sud du circuit, pourquoi ne pas avoir rejoint le circuit ici ? Grand merci pour tes excellents tutos.
Bravo pour vous vidéos toujours claires et précises. N’hésitez pas en réaliser d’autres, quelques navigations seraient sans aucun doute utiles et appréciées de beaucoup.
Un petit point de détail : comment faites-vous pour maintenir le lecteur de pdf au premier plan tout en utilisant les commandes d’xplane?
Merci.
jblecorre
Superbe. Une question : J'ai bien compris que quand on s'approche d'un vor on perd en précision. A l'inverse est-ce une bonne idée d'utiliser les vor en éloignement en mode NAV mieux que le HDG ? Et encore merci pour tes superbes vidéos
je n'ai qu'un mot : excellent
Quant à moi j’en aurai 3:
Merci beaucoup Franck ! 😊
Bonjour peut tu me dire comment fixer les carte sur FSX merci.
Bonjour, vous utilisez les scenes Xplane basiques ?
Salut Super Tuto bien détaillé, mais j'ai un gros problème je ne capte pas le LOC de Chambéry, bien sûr j'ai régler 109.5 et mon compas m'affiche bien en vert LOC1 mais déjà problème si je Pusch sur le CRS il me le mets à contre sens et pas dans le 120° !?? depuis 3 ans si ça se trouve cette balise n'existe plus ?? ta vidéo est de 2018 on est en 22 LOL...ou il y a un bug dans Xplane ?😀
J'ai tout validé, ma fréquence mon approche, J'ai dû rater quelque chose...Je m'y suis repris plusieurs fois (je débute) mais rien à faire pas de loc...à bout de pétrole je me pose à vue...et je bois un coup à ta santé!
amicalement
Jean Louis
Bonjour Jean-Louis, ayant exactement le même problème avec le LOC de CY (109.5) , je voudrais savoir si tu l'as résolu ou si tu as une explication ?
Jacques.
@@jacquespeeters6767 Salut Jacques Houlala...C'etait un vieux message...! Mais bon a Chambery pas de LOC a cette époque sans doute en maintenance..?? Je n'ai pas ré essayé depuis puisque je me sers de l'ATC de Xplane 12. Qui me guide et de toutes façons on a pas le choix sinon on reçoit un message menaçant disant qu'on a Violé les Règles, Etc... Bon Vol
Merci.
bonjour . je debute et me pose plein de questions. deja pourquoi aller jusqua vor en suivant la radial 104, pour aller faire une boucle et revenir au vor prendre 120 et 175, plutot que de faire un virage a gauche avant le vor pour choper la 175? depuis que je regarde des videos jai l impression que le monde aeronautque complique tout..en gros sur les videos ont nous dit fait comme ci, mais sans jamais nous dire pourquoi. Javoue je vois pas la neccessite d aller jusqua se vor faire une boucle et revenir.Pourquoi les createursde route dans le ciel impose cela?? he oui je sais suis chiant..;)
Un vif merci pour ce partage de connaissances.
J'aurais deux questions; elles sont peut être stupides mais j'en assume le risque.
1/ Dans la seconde partie de l'exercice, arrivé à PIRUV, tu prends le cap 247 pendant 1 minute pour pénétrer dans l'hippodrome.
Pourquoi 1 minute ?
2/ Lorsque tu prends par la droite au cap 0,97 une première fois, pourquoi refaire un tour d'hippodrome complet plutôt que de sortir directement à PIRUV ?
Encore merci; je reprends le manche; à bientôt.
moi aussi j'ai pas compris pour le tour complet, je pense que c'est un tour d'attente mais j'avoue que dans un simulateur de vol a part rajouter du temps de vol ça sert pas a grand chose...
J'avoue ne pas avoir compris non plus.
Je pense que:
La longueur du segment fait 4.5Nm, on arrive avec un angle de 30°
Donc cos(30) = Adjacent / Hypoténuse = 4.5 /H
La distance que l'on parcourt est l’hypoténuse, donc H = 4.5 / cos(30) = 5.2 Nm
A 120Kt, cela correspondrait a 2min30.
Voila ce que je trouve, si je me trompe corrigez moi!
PS: Sinon encore une vidéo exceptionnelle de Falcon Eye, merci pour ton travail ! ! !
Bonjour à tous les 3,
Effectivement j'aurais dû le préciser, c'était pour pratiquer un tour d'attente pour exercice.
1. Une minute d'éloignement c'est le temps standard lorsqu'on rentre dans un circuit d'attente de cette manière (entrée décalée ou teardrop en anglais).
Lorsqu'on effectue cette entrée on prend un angle de 30°, on s'éloigne puis on vire vers le point de référence de l'attente.
2. Ensuite c'était pour le plaisir de faire un tour d'attente aux instruments. Certes ça rajoute du temps mais beaucoup m'ont demandé d'en inclure dans mes vidéos :-)
Merci pour vos retours et bons vols ! (virtuels ou réels)
@@hubertgiraud2749 Merci
Superbe mais je n'ai pas l'information du DME comment le faire apparaitre je n'ai pas de bouton ?
question, dans la VPT, de retour sur la piste 335, je n ai pas essayé mais est ce envisageable de s aligner horizontalement sur l ILS de la piste 18, ou le signal n est peut être pas reçu de ce côté de la piste ??
Théoriquement, un LOC ne s'utilise que d'un seul côté de la piste.
Cependant, sur certains aéroports, c'est la même fréquence qui est allouée pour les 2 QFU, avec seulement une identification de l'ILS qui est différente (comme à London City EGLC par exemple).
Merci Commandant !!! 😉
Top top merci luss
Merci beaucoup Claude ! 😊
Mon avion au lieu d’obéir lorsque je lui demande via HDG du garmin de virer à droite il vire à gauche et donc fait un demi tour? Merci
Super pédagogie dans tes discours...
Salut, ton tuto est bien fait, compliments! Es-tu pilote dans la vie? PPL dans la poche ou plus? Bonne continuation!
Merci beaucoup :-)
Oui je suis effectivement pilote mais pas sur Airbus. Je ne suis donc pas 100% certain que je suis scrupuleusement toutes les procédures Airbus à la virgule près.
Néanmoins les méthodes entre avions se ressemblent heureusement beaucoup, donc l’ensemble devrait être à peu près cohérent :-)
Ok et tu es sur quel appareil? Et suis pas fan d'Airbus donc ça tombe bien lol!
Oui désolé, sur l’appli RUclips, tous les commentaires sont sur la même page, et je n’ai pas vu que tu postais au sujet du C172
Je suis qualifié sur Falcon
Cool ça! Tu bosses comme pilote privé alors? VIP à bord! Tu es basé où?
Je suis basé à Paris. Et oui, ce sont de beaux avions :-)
Dans la lignée des autres tuto, qualités des explications au top, pour trouver la petite bête, techniquement l'achat d'un micro pour le tournage serait un petit plus "genre" yeti. (on entend assez bien ton environnement, clic souris, respiration etc...). Mais bon c'est vraiment pour pinaillé, ces quelques premières vidéos sont d'une qualité nettement supérieur à la moyenne des débuts sur youtube, tu place la barre haut.
Il ne me reste plus qu-a passer à la pratique également.
Merci.
Question: Tu dis ne pas totalement maîtriser Airbus... on peut donc s'attendre à des vidéos très complète sur un modèle que tu maîtrise ?
Merci beaucoup Cédric!
Oui, j'ai remarqué que le micro était bizarre, faudra que je vérifie ça...
Malheureusement, aucun éditeur ne s'est encore décidé à modéliser les avions que je connais bien...ou en tout cas pas de manière aussi fidèle que les Airbus de Jar Design.
Quels sont-il ?
Les Falcon :-)
Ah la effectivement... grand vide malheureusement.
Lors d'une manoeuvre où une distance est imposée, par exemple avec la VPT RWY 36 de Chambéry.
Nous avons respectivement 2 NM et 3,1 NM.
Si nous avons un facteur de base à 0,5 (60/120 kt) nous aurons effectivement 2 NM x 0,5 = 1 mn et 3,1NM x 0,5 = 1,55 mn
Je dis une connerie ?
Salut tu devrai mettre un cockpit 3D se serait vraiment mieux
Dommage que les cartes sont floues....
Il me semble que sous la vidéo il y a un lien pour les télécharger en pdf 😉
@@hubertgiraud2749 merci