Merci pour cette vidéo. J'ai passé environ 1h25 à la regarder, et je dois dire que je n'ai pas perdu mon temps. Toutes tes explications me semblent très claire, en ayant simulé ce même vol, en suivant ton tuto (j'ai la chance d'avoir 2 ordi à ma disposition). Je suis moi même PNC et passionné et pilotage (mais pas au niveau professionnel). et tu as pu répondre à une partie des questions que je me pose!!!
Bonjour Hubert Merci pour vos tutos divers et variés. Sachez que parmi les nombreuses propositions trouvées sur la toile, vos explications et vos commentaires me semblent les plus clairs et précis. C'est pourquoi possesseur du FS2006 muté en FS2020 en début 2023 je viens finalement faire partie de votre "chaine" comme vous dites, seulement aujourd'hui. Ingénieur Géomètre honoraire l'élaboration des plans de vols ne me posent aucun problème, par contre les techniques, les abréviations, la langage de navigations liés aux AERO, SID, STAR, APPROCH peuvent posées incompréhensions. Je ne manquerai pas de vous interroger aux cas où ! Je suis toujours émerveillé de la qualité de vos prestations pédagogiques et de la qualité technique de FS2020 même si parfois quelques "bugs" s'infiltrent. A bientôt et merci d'avance. Pierre
Rien à redire c'est du "top moumoute" et très PRO pour apprendre à voler en RNAV. Il faut se palucher le fonctionnement du GPS qui n'est pas simple mais c'est du bonheur. Quand je vois qu'une école de pilote de ligne conseille de visionner vos vidéos, je m’abonne illico presto... Merci à vous NIcOs
@@hubertgiraud2749 Ccou, Il semblerait que l'école en question soit Aero-Decouverte.FR. Bien vouloir lire leur message juste en dessous du mien qui date de 2 ans. Je viens de visionner votre vidéo du Garmin 1000 (3h00)... La classe monsieur. J'ai passé une bonne après-midi (lol) Vous avez un potentiel de "ouf", je ne comprends rien à l'aéronautique si personne n'a su repérer votre talent sur la toile pour vous faire éventuellement une proposition de JOB, d'ingénieur maison ou autre chose. Mais là, je m'avance un peu trop car je ne vous connais pas et je respecte votre intimité. En tous les cas et à mes yeux, vous êtes l'équivalent surprise en compétence aéronautique ramené à Suzan Boyle qui chanta en 2009 : dreamed, i dream au Britain's Got Talent et bien sûr qui est devenue une STAR à 50 ans. Voilà, c'est dit et finalement, pourquoi pas vous dans un votre domaine Falcon Eye Star? Je vais bientôt visionner vos vidéos de l'A321 Toliss. je sens que je vais prendre mon pied (7h00 de visionnage) Je vous laisserai un avis mais je vais d'abord faire un RAZ dans mon cerveau pour bien imprimer vos paroles. Merci pour tout. Nico
Bonjour, Merci pour vos vidéos tuto intelligentes et très pédagogiques. Nous sommes une école de formation de pilote de ligne et nous recommandons votre chaine à nos élèves. Continuez comme ça car on en redemande !
Bonjour, je suis admiratif devant une telle pédagogie. Bravo !Jusqu'à présent j'utilisais les ILS et l'approche RNAV m'était totalement inconnu car je ne trouvais pas de tuto CLAIR et PRECIS. Aujourd'hui je peux enfin m'initier en prenant mon temps en refaisant le même parcours pour bien mémoriser la procédure. Un GRAND MERCI pour ce tuto génial !
Bonjour et merci. Je crois qu'on ne se lasserait pas si une de tes vidéos durerait plusieurs heures tellement tu nous donnes envie de rester scotcher comme dans un film à suspense. De plus le contenu est très enrichissant, on apprend tout le temps de nouvelles choses. FELICITATION, Michel
Merci ! pour ce tutoriel, je n'ai jamais utilisé le RNAV et je me rend compte que c'est une option qui de toute façon va devenir un standard et qui est simple en utilisation.
La video date un peu et je sais pas s itu verras mes commentaires mais en tout cas, pour moi, c'est parfait ! Un grand bravo pour ta pédagogie hors normes .
Vraiment milles merci ! Tu es un fin pédagogue comme il devrais y avoir dans les écoles et les aeroclub.Je suis en plein ATPL et je me prépare déjà pour l'IR sur X plane 11.Tes videos m'ont tout appris et je tenais à te remercier infiniment pour cela .Continu sur cette voie chers amis car tu es une très grande utilité pour beaucoup ! Bravo 👏 Brahim
Vite, je m'empresse de te féliciter .... jusqu'à il y a peu de temps je n'avais pas de compte pour mettre des commentaires, alors maintenant j'en profite. Je visionne tes vidéos avec un grand plaisir. Merci.
Salut, je débute sur X Plane, cette vidéo est un cours magistral sur l'avionique, ainsi que les cartes et approches. Cette vidéo va me guider dans mon apprentissage sur X plane. Continu et encore merci !!!!
Merci beaucoup! :-) Si tu débutes sur Xplane, j’ai fait d’autres vidéos qui pourront peut-être t’aider. Elles sont postées sur ma chaîne RUclips. Bons vols!
Bonjour Video super ! Débutant récent en xplane , je n'avais pas trouvé une aussi bonne approche de découverte et connaissance sur les notions essentielles et concrètes. J'ai refait le parcours de A à Z pas à pas et bien qu'ayant eu une panne d'indicateur de vitesse tout le long ( je n' avais pas decoché l'option dans Xplane), cela s'est très bien passé. J'ai fait un autre parcours Marseille Nice avec la même philosophie. Merci encore, je vais passer du temps avec le CESSNA avant d'aborder les avions de ligne. un grand Bravo (:))))
Bonsoir, j'ai enfin réussi plusieurs fois des vols avec ce type d'approche sur Zurich NIce Marseille avec le 737 800 zibo, encore une fois merci pour cette vidéo ,il y avait un paramétre très important sur le Boeing qui bloquait le PA, dans le FMC le paramètre G/S de l'approche doit être laissé sur OFF, j'ai mis un certain temps sur les forums pour trouver (:-)), cela doit provoquer une incompréhension du pilote auto
Un petit mot pour te remercier de tes videos tuto : avec la sortie de FS je me suis lancé un peu dans l'aventure et tes videos explicatives m'ont beaucoup aidé. Merci !
A la fin de ta vidéo pour une fois je me suis dit qu il fallait poster un commentaire. Et là, je ne lis que des avis très positifs, je ne suis pas surpris. Bravo une fois de plus. On sent le pro derrière ces vidéos avec ta façon de dire les choses très simplement mais toujours très pédagogique. Je m y abonne sans tarder. Merci
Merci pour cette vidéo; je pensais connaitre beaucoup de choses sur la navigation, mais là tu m'en as appris des tonnes. Tuto clair, précis et complet. As tu fais une video sur les minima ? J'ai du mal a comprendre l'utilité.
remise de gaz go around dans l'ordre une demi assiette à monter ,les gaz , rechauffe carbu off , vario positif et on rentre les volets doucement sinon bravo pour les tutos , j'apprends beaucoup
Moi j’ai enfin compris comment préparer une approche IFR, manque juste dans mon cas, comment préparer un vol IFR : choix des départs si on peut, choix des routes etc... Bravo pour ce travail qui doit te prendre un temps fou. À part ça je confirme le monde est bien fait et cohérent 🤣
Désagréablement surpris de constater un pouce à l'envers pour cette NOUVELLE EXCELLENTE VIDÉO. Bravo encore une fois Falcon Eye pour ce bijou didactique. Je t'avais demandé la dernière fois une approche RNAV avec le G1000 et j'en ai pris pour mon grade. Quelle puissance cette avionique. Merci de prendre le temps de nous simplifier les vols en aviation générale et de nous laisser penser que c'est facile. En tout cas la lumière se fait poindre et l'ouverture vers de nouveaux vols également. Bon repos et bonne continuation. To be continued.....
Merci beaucoup Laurent :-) Je ne peux malheureusement pas contenter tout le monde. J'essaie d'apporter mon éclairage sur quelques sujets techniques mais peut-être que ce n'est pas suffisant au regard du standard attendu par certains. J'en suis désolé pour eux...
Inecrédibeul ! Je découvre tout à fait par hasard les RNAV (je me trompe et sélectionne une rnav au lieu d'une ILS), ce qui en dit long sur ma compétence et, plus, tard, au lieu de lire ILS APP sur le truc machin au millieu de l'écran (j'en rajoute un peu) je lis RZ05R (je crois, ou quelque chose d'approchant), après un moment de doute j'appuie sur APPR et tout fonctionne. Je viens de comprendre pourquoi ! Plaisanterie mise à part, j'apprécie vraiment vos vidéos, le ton, la diction et la rigueur qui me manque, (je parle de la rigueur, pour la diction ça va) et SURTOUT, je peux enfin lire les cartes sans passer une heure à chercher à comprendre l'ésotérisme dont elle semblaient s'entourer ! MERCI ! Peut--on dire de vous que vous êtes un moustachu ? Si j'en crois mes lectures de Buck Danny, je n'hésite pas !
Merci beaucoup :-) J'adore Buck Danny, et c'est d'ailleurs en les lisant il y a 30 ans que j'ai attrapé le virus de l'aviation! Toujours autant de plaisir à les lire d'ailleurs... Ceci dit, si on transpose au monde de Star Wars, je ne suis qu'un tout petit Padawan comparé à ces Jedi de l'époque!
Bravo, magnifique video et superbe explication, je vais certainement m'essayer à ce type d'approche un de ces quatre. L'avionic G1000 tel que modélisé par LM semble très puissante et tu donnes l'impression qu'elle est proche de la réalité. Chacune des vidéos proposées nous permet de découvrir encore plus cet avionic et cela donne envie de l'utiliser. je me sens un peux frustrer car il n'y a pas d'avion équipé avec cet avionic proprement simulé sur P3D que j'utilise. Je vais certainement me remettre à Xplane que j'ai mais dans lequel je n'ai pas beaucoup investi (faute de temps) pour avoir un environnement plus sympathique. merci encore et bravo. Thierry
Merci beaucoup PetiErrisson :-) Oui, l'avionique G1000 d'XPlane est relativement puissante. J'aime l'utiliser et il commence à y avoir de plus en plus d'avions de très bonne qualité et équipés de cette avionique.
Superbe auto, très bien explicite, c'est génial. J'ai refais plusieurs fois le circuit. Les 2 premières fois, après avoir enclenché la NAV la 1ere fois, mon avion s'est mis à tourner en rond. J'avais du sauter une étape. J'ai voulu faire une RNAV sur Bastia, X-plane 11 ne m'a jamais trouvé les approches, que ce soit par la 16 ou la 34 ou bien ILS par la 34. Je pense que sa base de données est incomplète car même en cherchant les wpt en manuel, rien, à moins que je me plante....En tout cas, superbe boulot et merci pour ce partarge.
Merci beaucoup, j'espère que mes autres vidéos vous plairont également :-) Concernant la database de XPlane 11, j'ai un abonnement Navigraph qui me permet de mettre à jour l'ensemble des databases (dont celles des approches aux instruments). Si vous n'avez pas souscrit un tel abonnement, ça peut expliquer l'absence des procédures...
Merci beaucoup :-) Comme je n’ai aucun texte de preparé à l’avance, ça sort tout seul, sans filtrage par rapport à ce que je dis tous les jours. Il peut donc effectivement y avoir certaines phrases ou expressions qui m’échappent par moment. Tant pis ou tant mieux, en tout cas je préfère rester naturel plutôt que de modifier ma manière de m’exprimer :-)
@@hubertgiraud2749 Moi j'adore "faire le tri des patates" ; "ajuster un pouième" ; "jeter un cil" ou encore le merveilleux "piège à con pour militaire isolé" !
Magnifique tuto sur les rnav!!!! Dis donc le G1000 de xplane est quand meme tres complet...j ai le 182T G1000 de chez Flight1 et il ne peut pas faire les lpv et lnav avec suivi vertical obligé de le faire" manuellement" je vais peut etre passer x plane alors!😊 en tout cas bravo pour cet énorme tuto👍👍👍👍
Brillant, cette vidéo est une référence sur les approches RNAV ! J'espère qu'on te retrouvera avec de nouveaux tutos sur le nouveau Flight Simulator 2020.
Bonjour @hubertgiraud2749, c'est un excellent tuto qui date et qui est toujours d'actualité. Malheureusement par exemple sur MSFS 2020 pas moyen de reproduire ce comportement de guidage vertical encore à ce jour (approche tentés à LFML RNP Z 31L) en RNAV-VNAV (LPV non dispo). D'où le fait que tu n'entende pas beaucoup de pilotes/tour sur IVAO/VATSIM qui l'utilise encore (et malheureusement) en 2023
Tes vidéos sont des trésors d'infos pour les simmers (et sans doute aussi pour les pilotes !) qui veulent faire les choses dans les règles. Je les digère les unes après les autres comme des viennoiseries :o)) Merci.
Pas trouver mieux ailleurs, formidable ces tutos, j’espère en voir bien d'autres :-) 1 heure c'est parfait, faire moins me semble difficile. Bon courage pour la suite, car même si cela paraît simple à entendre, il y a quand même un peu de boulot en amont. Encore un grand bravo !
Avant ? je simulais une simulation, je grenouillais dans l’air, je bidouillais ma config pour changer la couleur du gazon dans X-plane 😃 Plus sérieusement j’ai acquis les principaux concepts du pilotage durant des années de recherche sur le web mais je sentais la stagnation arriver à grand pas. Aujourd’hui ? Je suis une formation de pilote et ça change tout ! Mon instructeur est formidable et j’adore sa bibliothèque d’expression qui fait aussi sourire mon épouse ! Merci Falcon Eye, comment te remercier de ce que tu nous apportes avec tant d’humilité ?
Merci beaucoup Gilles :-) Tu me mets la pression!! Va falloir que je m'applique à éviter de raconter trop de bêtises... Mes vidéos ne servent à rien si elles ne sont pas regardées. Il n'y a donc pas à me remercier. J'ai autant de plaisir à les faire et à partager mes quelques connaissances avec vous!
Super! Il doit y avoir un sacré travail en amont de la vidéo (et des autres aussi d'ailleurs), ça mérite d'être souligné! Et le drift à la fin, digne de Fast & Furious ;)
cordiales salutations avioniques: je débute et mon niveau d'assimilation des infos est important; grâce à vous pas à pas je progresse et surtout j'engrame les DATA nouveaux merci et encore
Superbe tuto, un grand Merci pour cette video très explicite, sans bafouillage, on sent que vous possédez votre sujet sur le bout des doigts...Cela me donne effectivement envie de faire des approches RNAV, je vais m'y essayer après avoir re-visionné votre video... Video qui pourrait sembler un peu longue à certains, mais il n'y a rien de superlu et faire 2 approches différentes permettent de mieux apprehender ce type d'approche...Seul petit bémol, la qualité visuelle ne permet pas de suivre toutes vos manipulations... C'est un peu dommage...Encore mille mercis...
Super Tuto comme toujours. Par contre je n'arrive sur l'avionic de droite à avoir le smême options que vous ? Par exemple je n'ai pas réussi à avoir une liste des aéroports les plus proches. Quand j'utilise le bouton de droite, je peux passer de NAV au WAYPOINT mais c'est tout ? J'ai pris le même avion avec le G1000 ???
Excellent tuto pour le néophyte que je suis. Petite question: comment se fait-il qu'après élimination du FPL la position de départ reste LFMV. Un grand merci.
Bonjour, bravo pour la vidéo. Ceci dit, lorsqu’il y a plusieurs approches possibles (LNAV-VNAV, LPV, …), comment choisir l’approche à utiliser ? Si on choisit de passer l’AP du G1000 en « APPR », comment sait-on quelle sera la DA au final ?
Merci JP :-) Oui, plutôt méconnu ce mode de guidage vertical du G1000 (en dehors du Glide pour l'ILS bien sûr...) Et c'est bien dommage car il est très pratique!
En fait les arrivées RNAV (LNAV+VNAV) avec le G1000 c'est plus souple qu'une arrivée ILS (le VNAV n'est pas tributaire d'une trajectoire linéaire) et aussi facile à gérer qu'un ILS. Une fonctionnalité du G1000 qui mérite grandement à être connue et pratiquée... :o)
Excellente qualité de présentation sur le fond et sur la forme. Une petite question de détail : ne conviendrait-il pas de régler le compensateur sur "take off" avant de décoller ?
Merci beaucoup :-) En fait, le compensateur était déjà réglé sur take-off (on le voit à 3:23). Mais je reconnais ne pas l'avoir mentionné au cours de la vidéo.
BIG UP Vraiment superbe vidéo et très bien expliquée. Si tu veux j'ai refait l’aéroport de Avignon/Caumont (regarde sur ma chaine la dernière vidéo avec le mustang P51D) si la scène te plait je pourrais te la filer. Amicalement
Ouiiiiii encore un excellent tuto , il me reste à essayer de faire aussi bien , FE comment procèdes -tu pour faire apparaître les cartes "à la demande", par la même occasion peux-tu me préciser ou il serait possible de télécharger ces documents ??? Par avance un tout grand merci
Jusqu'à il y a peu de temps, je me contentais voler en VFR, utilisant de temps à autres les cartes d'approche VFR. Et puis je suis tombé sur ton tuto d'approche VOR, qui m'a permis de revoir les cartes IFR que je n'avais pas consulté depuis des années. Et là horreur, je me suis aperçu que la majorité des aérodromes avaient troqué leurs approches ILS pour des approches "RNAV" (je pense à Nancy Essey LFSN, ville de mon enfance où les avions survolaient la maison...). Après avoir fait quelques recherches plus ou moins fructueuses, je suis tombé sur cette superbe vidéo toute fraîche tellement instructive... Question : Sur ces terrains dépourvus d'autre approche, que se passe-t-il pour un avion qui "perdrait" son GPS en route ? Merci à toi, et au plaisir de visionner de nouvelles leçons ;-) PS : ma femme aussi se marre en écoutant, notamment tes "on s'en tamponne" qui reviennent régulièrement...
Bonjour et merci JC :-) Si le terrain n'a que de l'approche IFR de type RNAV (ce qui est le cas sur beaucoup de petits aéroports), alors pas de solution de repli pour finir en IFR... Il faudra qu'il fasse beau pour finir à vue en VMC. D'autres leçons sont dispos sur ma chaîne: ruclips.net/channel/UCQd...I645RVAyfMh9cg N'hésite pas à t'abonner pour connaître mes dernières vidéos :-)
...quant aux suivantes, je ferai bien attention à éviter tout écart de langage, au cas où ton gouvernement conjugal aurait une oreille qui traine... :-)
Ce tuto n'est pas un piège à con pour militaire isolé, moi qui suis une trume et qui se marche souvent sur le short, je ne vais plus me ronger la touillette; dorénavant je ne vais plus me péter les rouleaux avec les ILS puisque je peux me mouiller la compresse avec les approches RNAV GPS. Merci mille fois Falcon Eye.
Bonsoir Roger, Vous avez tout compris !!! 😄 C’est terrible ! Je parle effectivement comme ça dans la vie mais je ne me rendais pas compte que ça transpirait autant au travers de mes vidéos 😳 A l’avenir j’essaierai de faire un (petit) effort 😉 Pardon pour le manque de réponse à vos posts mais je fais une pause dans mes tutos. La raison est simple: C'est simplement que je travaille en étroite collaboration avec Aerobask pour la réalisation du Falcon 8X sur XPlane. Mine de rien ça me prend pas mal de temps. Ceci dit ce sera un avion vraiment magnifique et d’une qualité à mon avis inégalée dans le domaine de la simulation! Dans la vraie vie j’ai le privilège de le piloter et c’est avec plaisir que je prendrai le temps de refaire quelques tutos lorsqu’il sera disponible pour XPlane 😉 D'ici là on y travaille d'arrache pied et le temps me manque pour faire d'autres vidéos.
Surtout ne changez rien à votre langage; c'est imagé, rigolo mais jamais vulgaire ou grossier . Bon courage dans votre collaboration avec Aerobask. Nous attendons avec impatience votre retour et un tuto sur ce Falcon 8X. Encore merci de votre aide précieuse. A bientôt.
Bonjour, vidéo intéressante et très clairement expliquée (pédagogique), une question me vient une approche LPV (SBASS), est il nécessaire de vérifier le RAIM avant de l'effectuer ? car la plupart des approches GPS, ce contrôle est impératif merci pour votre réponse et bonne continuation
Bonjour Maverick, En théorie non, la vérification RAIM n'est pas requise pour shooter une approche RNAV vers des minima LPV à partir du moment où on reçoit bien le signal SBAS. En revanche ça a son utilité dans le cas où le signal SBAS ne serait plus disponible au cours de l'approche et qu'on souhaiterait alors rapidement basculer vers une approche RNAV descendant vers des minima LNAV/VNAV. Au moins on aura vérifié la disponibilité du signal GPS. Pareil, ça permet d'anticiper une trajectoire de remise de gaz, dans le cas où celle-ci nécessiterait un signal GPS.
@@hubertgiraud2749 merci pour votre réponse, j'aimerai connaitre votre niveau dans ce domaine aéronautique êtes vous ATPL(A) CPL/IR/MEP/FI/IRI. bonne soirée
@@hubertgiraud2749 ok, je comprends mieux le pourquoi de vos connaissances sur vos vidéos, ayant moi même effectué une formation de pilote ATPL(A) CPL/IR/MEP en 2009 cela commence à dater, merci pour ces rappels, surtout pour la RNAV procédure non fiable en 2009. Pour votre avenir d'instructeur, si intéressé vous êtes sur la bonne voie, il est dommage d'après vos commentaires dans vos vidéos que la partie pilotage manuel ne sois pas votre fort puisque CPL. bonne continuation
Je parlais du simu...😄 Le pilotage manuel avec un simple petit joystick non adapté n’est pas idéal. J’ai la naïveté de croire que dans la réalité je me débrouille un peu mieux 😉
Il y a quand même six imbéciles qui ont mis un pouce vers le bas... C'est dingue ces gosses et ces trolls sur RUclips... Moi j'ai mis un pouce vers le haut et je vous remercie vivement ! ☺
Bonsoir Guy, pas du tout 😊 Une prédiction RAIM ne fait que vérifier si on a (ou aura) une couverture satellite suffisante. En revanche les satellites SBAS sont sur une orbite différente (géostationnaire) et leur boulot est d’affiner le signal GPS reçu de la constellation satellite « standard ». Les approches RNAV demandant un degré de précision supplémentaire, le signal SBAS est obligatoire en complément du signal GPS. Donc une prédiction RAIM assurant une bonne couverture n’est pas suffisante et le SBAS est indispensable pour shooter une approche RNAV vers des minima LPV. J’espère être suffisamment clair car ce n’est pas toujours facile à expliquer. Dans le cas contraire n’hésitez pas à me le dire! 😉
Bonjour Alain Personnellement pour ne pas être "e.........r" par l'ATC en VFR ou LIBRE je ne réponds pas à ses questions, en évitant de valider ses demandes. Pierre
Bonjour, Est-ce moi ou y’à aucune interaction possible avec un bouton pour la vitesse dans les appareils G1000. ? Comment faire si le contrôleur me demande max 220 Nœud. Je ne trouve aucun bouton dans le cockpit pour régler la vitesse. Donc comment faire pour augmenter/réduire sa vitesse à l’aide d’un bouton dans le cockpit. Est-ce que sérieusement avec la série des G1000 il faut gérer sa vitesse avec le manche du joystick ou la touche F2 pour ceux qui n’ont pas de joystick. Désolé pour la question con mais je débute.
Bonsoir, Acune question n’est con, il n’y a que la réponse qui peut l’être 😉 En fait ce n’est pas la peine de chercher, il n’y a pas de commande pour gérer la vitesse sur ce genre d’avion. C’est donc bien à toi qu’il revient de gérer les gaz pour aller chercher et maintenir la vitesse que tu souhaites.
@@hubertgiraud2749 Très bien pris en compte. Puis je vous faire une suggestion de vol ? LFKJ/LFMN avec le Cessna MUSTANG Car je sèche complètement… En tt cas merci infiniment pour vos réponses/Tuto Bon Week end.
Bonjour, Je n'ai pas cet avion. En gamme équivalente j'ai l'Eclipse 550NG d'Aerobask. C'est un avion absolument remarquable, de loin un de mes favoris dans ma collection! Je le recommande vivement...mais attention il est très addictif... aerobask.com/eclipse550.php D'ailleurs j'ai fait une vidéo de 4 étapes avec cet avion. Vous la trouverez sur ma chaîne.
De plus j’ai fait mes premiers pas avec le PC-12 G530, donc je suis complètement perdu quand je monte dans un modèle G1000. Faut que je regarde entièrement votre vidéo Tuto complet : Nav IFR avec Skyview et GTN sur Eclipse 550 NG Car a première vu je ne dispose pas de ‘’GTN’’ de plus les GPS ne ressemble pas à des G1000. Bonne fin d’après-midi.
Hello à toutes les personnes qui pourraient m'aider .. dans la fenêtre de l'écran principal de l'avion apparaît une mention ALERTS , lorsque je clique dessus apparaît la mention NAVDATA out of DATE ??? j'ai vérifié ma version X11 est à jour de "mise à jour" ??? De plus lorsque je passe au delà de cette mention impossible de trouver la fonction GPS , je ne peux "voler" qu'en VFR ou alors avec ILS ( et encore ???) Dois -je De-installer cette version et la Ré- installer ??? Vos conseils me seront utiles par avance mille mercis et bons vols
Bonjour Falcon Eye pouvez vous me donner un renseignement pour installer correctement W2xp_Europe 2Merci et bonne journée, J'ai pris le temps de visu vos videos vous faites du bon travail
Bonjour, Merci pour ces vidéos d'un haut niveau pédagogique. Je recherche des tutos sur le système Avidyne x5000 PFD et MFD. Avez vous des connaissances sur ces systèmes de navigation et de gestion des paramêtres, ayant suivi le tuto sur le garmin 1000. Merci d'avance.
Bonjour et merci beaucoup :-) Je n'ai absolument aucune compétence dans cette avionique que je n'ai jamais eu l'occasion d'utiliser. Désolé mais je ne vais pas pouvoir vous aider...
Pourquoi est-ce que tous les terrains ne proposent pas systématiquement les 3 types d'approches puisque ça ne dépend pas de moyens au sol?? D'autre part je ne crois pas que l'on puisse dire qu'une RNAV est aussi précise qu'un ILS car l'ILS peut permettre l'auto landing sur liner, je ne crois pas qu'il en soit question en RNAV si?
Salut et merci egalement pur ce superbe travail!!! j'ai une petite question: sur ta seconde appoche, tout ce configure automatiquement en LPV... mais comme tu dis il faut etre qualivié. comment fait tu pour choisir si tu fais une approche LPV a 3%, une LVP a 2.5% ou LNAV/VNAV voir LNAV simple si tu as envie? Merci encore pour cette mine d'info!!!!!
Excellents vos tutos.....merci a vous ....néanmoins je ne parviens pas très bien a programmer les "arrival" et les "approach" faut il programmer les deux ou un seul. Cela me sème toujours un gros désordre dans mon plan de vol...merci de quelques conseils
Merci beaucoup :-) En fait il faut programmer les 2 car leur utilité est différente: Les procédures ARRIVAL (correspondant aux STAR), servent à connecter des points en route vers des procédures d'approches. Les procédures APPROACH servent à exécuter différents types d'approches (ILS, RNAV, NDB etc...). Il faut donc d'abord sélectionner une STAR puis une approche. Je reconnais que ce n'est pas toujours évident... Pour votre info, ce sera traité lors de ma prochaine vidéo sur l'utilisation du G1000.
Si tu parles des cartes des aéroports, volontairement, toutes les cartes que j’utilise dans ces tutos sont disponibles gratuitement sur le site du SIA à l’adresse suivante: www.sia.aviation-civile.gouv.fr Pour les cartes d’approches IFR: Dans le menu de gauche, cliquer sur AIP puis eAIP France Sélectionner celui en vigueur (voir la date) Ensuite aller sur AD2 AERODROMES et choisir l’aéroport. Pour les cartes VFR: www.sia.aviation-civile.gouv.fr Dans le menu de gauche, cliquer sur PREPARATION DE VOL puis ATLAS VAC FRANCE Cliquer sur VAC AERODROMES et il n’y a plus qu’à sélectionner l’aéroport. Et voilà :-)
![ATEEZ(에이티즈) - [GOLDEN HOUR : Part.2] Preview](http://i.ytimg.com/vi/X4PfgRPBUVo/mqdefault.jpg)
![Les approches ILS,VOR et RNAV[Part1/2]](/img/1.gif)
Merci pour cette vidéo. J'ai passé environ 1h25 à la regarder, et je dois dire que je n'ai pas perdu mon temps. Toutes tes explications me semblent très claire, en ayant simulé ce même vol, en suivant ton tuto (j'ai la chance d'avoir 2 ordi à ma disposition).
Je suis moi même PNC et passionné et pilotage (mais pas au niveau professionnel). et tu as pu répondre à une partie des questions que je me pose!!!
Bonjour Hubert
Merci pour vos tutos divers et variés. Sachez que parmi les nombreuses propositions trouvées sur la toile, vos explications et vos commentaires me semblent les plus clairs et précis. C'est pourquoi possesseur du FS2006 muté en FS2020 en début 2023 je viens finalement faire partie de votre "chaine" comme vous dites, seulement aujourd'hui.
Ingénieur Géomètre honoraire l'élaboration des plans de vols ne me posent aucun problème, par contre les techniques, les abréviations, la langage de navigations liés aux AERO, SID, STAR, APPROCH peuvent posées incompréhensions.
Je ne manquerai pas de vous interroger aux cas où ! Je suis toujours émerveillé de la qualité de vos prestations pédagogiques et de la qualité technique de FS2020 même si parfois quelques "bugs" s'infiltrent. A bientôt et merci d'avance.
Pierre
Rien à redire c'est du "top moumoute" et très PRO pour apprendre à voler en RNAV.
Il faut se palucher le fonctionnement du GPS qui n'est pas simple mais c'est du bonheur.
Quand je vois qu'une école de pilote de ligne conseille de visionner vos vidéos,
je m’abonne illico presto...
Merci à vous
NIcOs
Merci beaucoup !
De quelle école s’agit-il s’il vous plaît ?
@@hubertgiraud2749 Ccou, Il semblerait que l'école en question soit Aero-Decouverte.FR.
Bien vouloir lire leur message juste en dessous du mien qui date de 2 ans.
Je viens de visionner votre vidéo du Garmin 1000 (3h00)... La classe monsieur. J'ai passé une bonne après-midi (lol)
Vous avez un potentiel de "ouf", je ne comprends rien à l'aéronautique si personne n'a su repérer votre talent sur la toile pour vous faire éventuellement une proposition de JOB, d'ingénieur maison ou autre chose. Mais là, je m'avance un peu trop car je ne vous connais pas et je respecte votre intimité.
En tous les cas et à mes yeux, vous êtes l'équivalent surprise en compétence aéronautique ramené à Suzan Boyle qui chanta en 2009 : dreamed, i dream au Britain's Got Talent et bien sûr qui est devenue une STAR à 50 ans. Voilà, c'est dit et finalement, pourquoi pas vous dans un votre domaine Falcon Eye Star?
Je vais bientôt visionner vos vidéos de l'A321 Toliss. je sens que je vais prendre mon pied (7h00 de visionnage) Je vous laisserai un avis mais je vais d'abord faire un RAZ dans mon cerveau pour bien imprimer vos paroles.
Merci pour tout.
Nico
Bonjour,
Merci pour vos vidéos tuto intelligentes et très pédagogiques. Nous sommes une école de formation de pilote de ligne et nous recommandons votre chaine à nos élèves. Continuez comme ça car on en redemande !
Merci pour ce superbe tuto, et ne t'excuse pas d'être un peu long, c'est juste parfait et très clair. Félicitations.
Bonjour, je suis admiratif devant une telle pédagogie. Bravo !Jusqu'à présent j'utilisais les ILS et l'approche RNAV m'était totalement inconnu car je ne trouvais pas de tuto CLAIR et PRECIS. Aujourd'hui je peux enfin m'initier en prenant mon temps en refaisant le même parcours pour bien mémoriser la procédure. Un GRAND MERCI pour ce tuto génial !
Formidablement clair. J'en pleurerais tellement c'est lumineux. Merci !
Bonjour et merci. Je crois qu'on ne se lasserait pas si une de tes vidéos durerait plusieurs heures tellement tu nous donnes envie de rester scotcher comme dans un film à suspense.
De plus le contenu est très enrichissant, on apprend tout le temps de nouvelles choses. FELICITATION, Michel
Merci ! pour ce tutoriel, je n'ai jamais utilisé le RNAV et je me rend compte que c'est une option qui de toute façon va devenir un standard et qui est simple en utilisation.
La video date un peu et je sais pas s itu verras mes commentaires mais en tout cas, pour moi, c'est parfait ! Un grand bravo pour ta pédagogie hors normes .
Vraiment milles merci ! Tu es un fin pédagogue comme il devrais y avoir dans les écoles et les aeroclub.Je suis en plein ATPL et je me prépare déjà pour l'IR sur X plane 11.Tes videos m'ont tout appris et je tenais à te remercier infiniment pour cela .Continu sur cette voie chers amis car tu es une très grande utilité pour beaucoup ! Bravo 👏
Brahim
Vite, je m'empresse de te féliciter .... jusqu'à il y a peu de temps je n'avais pas de compte pour mettre des commentaires, alors maintenant j'en profite.
Je visionne tes vidéos avec un grand plaisir.
Merci.
Salut, je débute sur X Plane, cette vidéo est un cours magistral sur l'avionique, ainsi que les cartes et approches. Cette vidéo va me guider dans mon apprentissage sur X plane. Continu et encore merci !!!!
Merci beaucoup! :-)
Si tu débutes sur Xplane, j’ai fait d’autres vidéos qui pourront peut-être t’aider.
Elles sont postées sur ma chaîne RUclips.
Bons vols!
Bonjour
Video super !
Débutant récent en xplane , je n'avais pas trouvé une aussi bonne approche de découverte et connaissance sur les notions essentielles et concrètes.
J'ai refait le parcours de A à Z pas à pas et bien qu'ayant eu une panne d'indicateur de vitesse tout le long ( je n' avais pas decoché l'option dans Xplane), cela s'est très bien passé.
J'ai fait un autre parcours Marseille Nice avec la même philosophie.
Merci encore, je vais passer du temps avec le CESSNA avant d'aborder les avions de ligne.
un grand Bravo (:))))
Bonsoir, j'ai enfin réussi plusieurs fois des vols avec ce type d'approche sur Zurich NIce Marseille avec le 737 800 zibo, encore une fois merci pour cette vidéo ,il y avait un paramétre très important sur le Boeing qui bloquait le PA, dans le FMC le paramètre G/S de l'approche doit être laissé sur OFF, j'ai mis un certain temps sur les forums pour trouver (:-)), cela doit provoquer une incompréhension du pilote auto
Un petit mot pour te remercier de tes videos tuto : avec la sortie de FS je me suis lancé un peu dans l'aventure et tes videos explicatives m'ont beaucoup aidé.
Merci !
Pas de problème pour la durée du tuto, c'est juste extra !! tant sur les connaissance que sr la péda. félicitation et grand merci.
A la fin de ta vidéo pour une fois je me suis dit qu il fallait poster un commentaire. Et là, je ne lis que des avis très positifs, je ne suis pas surpris. Bravo une fois de plus. On sent le pro derrière ces vidéos avec ta façon de dire les choses très simplement mais toujours très pédagogique.
Je m y abonne sans tarder.
Merci
Merci beaucoup, ça fait plaisir!
Alors bienvenue à bord! :-)
Merci pour cette vidéo; je pensais connaitre beaucoup de choses sur la navigation, mais là tu m'en as appris des tonnes.
Tuto clair, précis et complet.
As tu fais une video sur les minima ? J'ai du mal a comprendre l'utilité.
Remarquable clarté des explications, vos vidéos sont des références !
remise de gaz go around dans l'ordre une demi assiette à monter ,les gaz , rechauffe carbu off , vario positif et on rentre les volets doucement sinon bravo pour les tutos , j'apprends beaucoup
Merci pour ce tuto très clair et précis. Allez hop pour des vols pratiques pour paufiner mes vols VFR
Merci pour tous ces tutos pédagogiques qui vont faire de moi suivant ton expression "un militaire de moins en moins isolé". ;)
extrêmement intéressant .... merci beaucoup pour ce cours qui m'ouvre de nouveaux horizons quant a l'utilisation d'un GPS.
Toujours aussi didactique . En prologue d'une formation IR réel c'est génial ! J'attends avec impatience les
prochaines vidéos
Merci beaucoup Jean-Luc :-)
Ravi que ça plaise!
Moi j’ai enfin compris comment préparer une approche IFR, manque juste dans mon cas, comment préparer un vol IFR : choix des départs si on peut, choix des routes etc... Bravo pour ce travail qui doit te prendre un temps fou. À part ça je confirme le monde est bien fait et cohérent 🤣
ça a l'air tellement facile et logique ......c'est un régal !
Désagréablement surpris de constater un pouce à l'envers pour cette NOUVELLE EXCELLENTE VIDÉO. Bravo encore une fois Falcon Eye pour ce bijou didactique. Je t'avais demandé la dernière fois une approche RNAV avec le G1000 et j'en ai pris pour mon grade. Quelle puissance cette avionique. Merci de prendre le temps de nous simplifier les vols en aviation générale et de nous laisser penser que c'est facile. En tout cas la lumière se fait poindre et l'ouverture vers de nouveaux vols également. Bon repos et bonne continuation. To be continued.....
Merci beaucoup Laurent :-)
Je ne peux malheureusement pas contenter tout le monde. J'essaie d'apporter mon éclairage sur quelques sujets techniques mais peut-être que ce n'est pas suffisant au regard du standard attendu par certains.
J'en suis désolé pour eux...
Inecrédibeul ! Je découvre tout à fait par hasard les RNAV (je me trompe et sélectionne une rnav au lieu d'une ILS), ce qui en dit long sur ma compétence et, plus, tard, au lieu de lire ILS APP sur le truc machin au millieu de l'écran (j'en rajoute un peu) je lis RZ05R (je crois, ou quelque chose d'approchant), après un moment de doute j'appuie sur APPR et tout fonctionne. Je viens de comprendre pourquoi ! Plaisanterie mise à part, j'apprécie vraiment vos vidéos, le ton, la diction et la rigueur qui me manque, (je parle de la rigueur, pour la diction ça va) et SURTOUT, je peux enfin lire les cartes sans passer une heure à chercher à comprendre l'ésotérisme dont elle semblaient s'entourer ! MERCI ! Peut--on dire de vous que vous êtes un moustachu ? Si j'en crois mes lectures de Buck Danny, je n'hésite pas !
Merci beaucoup :-)
J'adore Buck Danny, et c'est d'ailleurs en les lisant il y a 30 ans que j'ai attrapé le virus de l'aviation!
Toujours autant de plaisir à les lire d'ailleurs...
Ceci dit, si on transpose au monde de Star Wars, je ne suis qu'un tout petit Padawan comparé à ces Jedi de l'époque!
Encore un très bon tutoriel! J'ai encore appris beaucoup de choses. Un grand merci
Merci Vincent ! 😉
Bravo, magnifique video et superbe explication, je vais certainement m'essayer à ce type d'approche un de ces quatre.
L'avionic G1000 tel que modélisé par LM semble très puissante et tu donnes l'impression qu'elle est proche de la réalité.
Chacune des vidéos proposées nous permet de découvrir encore plus cet avionic et cela donne envie de l'utiliser.
je me sens un peux frustrer car il n'y a pas d'avion équipé avec cet avionic proprement simulé sur P3D que j'utilise.
Je vais certainement me remettre à Xplane que j'ai mais dans lequel je n'ai pas beaucoup investi (faute de temps) pour avoir un environnement plus sympathique.
merci encore et bravo.
Thierry
Merci beaucoup PetiErrisson :-)
Oui, l'avionique G1000 d'XPlane est relativement puissante. J'aime l'utiliser et il commence à y avoir de plus en plus d'avions de très bonne qualité et équipés de cette avionique.
Superbe auto, très bien explicite, c'est génial. J'ai refais plusieurs fois le circuit. Les 2 premières fois, après avoir enclenché la NAV la 1ere fois, mon avion s'est mis à tourner en rond. J'avais du sauter une étape. J'ai voulu faire une RNAV sur Bastia, X-plane 11 ne m'a jamais trouvé les approches, que ce soit par la 16 ou la 34 ou bien ILS par la 34. Je pense que sa base de données est incomplète car même en cherchant les wpt en manuel, rien, à moins que je me plante....En tout cas, superbe boulot et merci pour ce partarge.
Merci beaucoup, j'espère que mes autres vidéos vous plairont également :-)
Concernant la database de XPlane 11, j'ai un abonnement Navigraph qui me permet de mettre à jour l'ensemble des databases (dont celles des approches aux instruments). Si vous n'avez pas souscrit un tel abonnement, ça peut expliquer l'absence des procédures...
Merci, comme les autres vidéos c'était très instructif avec des explications claires.
En plus, tes petites expressions sont vraiment marrantes.
Merci beaucoup :-)
Comme je n’ai aucun texte de preparé à l’avance, ça sort tout seul, sans filtrage par rapport à ce que je dis tous les jours.
Il peut donc effectivement y avoir certaines phrases ou expressions qui m’échappent par moment.
Tant pis ou tant mieux, en tout cas je préfère rester naturel plutôt que de modifier ma manière de m’exprimer :-)
@@hubertgiraud2749 Moi j'adore "faire le tri des patates" ; "ajuster un pouième" ; "jeter un cil" ou encore le merveilleux "piège à con pour militaire isolé" !
Magnifique tuto sur les rnav!!!! Dis donc le G1000 de xplane est quand meme tres complet...j ai le 182T G1000 de chez Flight1 et il ne peut pas faire les lpv et lnav avec suivi vertical obligé de le faire" manuellement" je vais peut etre passer x plane alors!😊 en tout cas bravo pour cet énorme tuto👍👍👍👍
Brillant, cette vidéo est une référence sur les approches RNAV ! J'espère qu'on te retrouvera avec de nouveaux tutos sur le nouveau Flight Simulator 2020.
Bonjour @hubertgiraud2749, c'est un excellent tuto qui date et qui est toujours d'actualité. Malheureusement par exemple sur MSFS 2020 pas moyen de reproduire ce comportement de guidage vertical encore à ce jour (approche tentés à LFML RNP Z 31L) en RNAV-VNAV (LPV non dispo). D'où le fait que tu n'entende pas beaucoup de pilotes/tour sur IVAO/VATSIM qui l'utilise encore (et malheureusement) en 2023
Tes vidéos sont des trésors d'infos pour les simmers (et sans doute aussi pour les pilotes !) qui veulent faire les choses dans les règles. Je les digère les unes après les autres comme des viennoiseries :o)) Merci.
Un grand merci pour cette vidéo! En un mot TROP BIEN !
Je l'ai sauvegardé pour revoir plus tard!
le monde est bien fait quand les tutos sont aussi parfait bravo merci
Merci beaucoup Gilles :-)
Merci pour ce tutoriel. Tout est clair et bien expliqué et bonne démystification de ces systèmes surtout le LPV.
Passionnant ! Un grand merci pour tes vidéos claires et qui fournissent des exercices à suivre pas à pas.
Pas trouver mieux ailleurs, formidable ces tutos, j’espère en voir bien d'autres :-) 1 heure c'est parfait, faire moins me semble difficile. Bon courage pour la suite, car même si cela paraît simple à entendre, il y a quand même un peu de boulot en amont. Encore un grand bravo !
Merci beaucoup Pierre-Yves :-)
On va essayer de poursuivre l'aventure!
Avant ? je simulais une simulation, je grenouillais dans l’air, je bidouillais ma config pour changer la couleur du gazon dans X-plane 😃
Plus sérieusement j’ai acquis les principaux concepts du pilotage durant des années de recherche sur le web mais je sentais la stagnation arriver à grand pas.
Aujourd’hui ? Je suis une formation de pilote et ça change tout ! Mon instructeur est formidable et j’adore sa bibliothèque d’expression qui fait aussi sourire mon épouse !
Merci Falcon Eye, comment te remercier de ce que tu nous apportes avec tant d’humilité ?
Merci beaucoup Gilles :-)
Tu me mets la pression!! Va falloir que je m'applique à éviter de raconter trop de bêtises...
Mes vidéos ne servent à rien si elles ne sont pas regardées. Il n'y a donc pas à me remercier.
J'ai autant de plaisir à les faire et à partager mes quelques connaissances avec vous!
Merci pour ce tuto excellent à regarder plus fois pour bien comprendre merci 😊
Super! Il doit y avoir un sacré travail en amont de la vidéo (et des autres aussi d'ailleurs), ça mérite d'être souligné! Et le drift à la fin, digne de Fast & Furious ;)
Merci beaucoup :-)
Je ne me souviens plus du drift mais je te crois sans peine...je suis une vraie buse au roulage!
Très bien fait, ce tuto. Approche claire et structurée... c'est du beau boulot!
Merci beaucoup! :-)
cordiales salutations avioniques: je débute et mon niveau d'assimilation des infos est important; grâce à vous pas à pas je progresse et surtout j'engrame les DATA nouveaux merci et encore
Bravo pour ce super tuto j'ai enfin compris comment fonctionne une approche rnav qui au final est même plus simple qu'une approche ILS
Merci pour ce très bon tuto (à l'image des autres). On en apprend, c'est essentiel et motivant. Top.
Merci beaucoup Philippe :-)
Superbe tuto, un grand Merci pour cette video très explicite, sans bafouillage, on sent que vous possédez votre sujet sur le bout des doigts...Cela me donne effectivement envie de faire des approches RNAV, je vais m'y essayer après avoir re-visionné votre video... Video qui pourrait sembler un peu longue à certains, mais il n'y a rien de superlu et faire 2 approches différentes permettent de mieux apprehender ce type d'approche...Seul petit bémol, la qualité visuelle ne permet pas de suivre toutes vos manipulations... C'est un peu dommage...Encore mille mercis...
Très bonne pédagogie,pérenne donc efficace !
Merci encore Flacon Eye.
Super Tuto comme toujours. Par contre je n'arrive sur l'avionic de droite à avoir le smême options que vous ? Par exemple je n'ai pas réussi à avoir une liste des aéroports les plus proches. Quand j'utilise le bouton de droite, je peux passer de NAV au WAYPOINT mais c'est tout ? J'ai pris le même avion avec le G1000 ???
Merci beaucoup Falcon Eye, vos vidéos sont claires et précises, je me régale.
Excellent tuto pour le néophyte que je suis. Petite question: comment se fait-il qu'après élimination du FPL la position de départ reste LFMV.
Un grand merci.
Hello, je viens de refaire le même vol, très bonne formation, mais faut penser à tout, excellent...
Vraiment excellent Hubert!!🤙il faut que tu reviennes faire des tutos sur Msfs 😉
Bonjour, bravo pour la vidéo.
Ceci dit, lorsqu’il y a plusieurs approches possibles (LNAV-VNAV, LPV, …), comment choisir l’approche à utiliser ?
Si on choisit de passer l’AP du G1000 en « APPR », comment sait-on quelle sera la DA au final ?
Super, le top du top des tutos francophones sur Xplane !!
Merci beaucoup Stef, c'est gentil :-)
Tuto super intéressant avec une gestion du plan vertical par le G1000 (j'ai découvert cet aspect). Merci
JP :o)
Merci JP :-)
Oui, plutôt méconnu ce mode de guidage vertical du G1000 (en dehors du Glide pour l'ILS bien sûr...)
Et c'est bien dommage car il est très pratique!
En fait les arrivées RNAV (LNAV+VNAV) avec le G1000 c'est plus souple qu'une arrivée ILS (le VNAV n'est pas tributaire d'une trajectoire linéaire) et aussi facile à gérer qu'un ILS. Une fonctionnalité du G1000 qui mérite grandement à être connue et pratiquée... :o)
Hubert, merci pour ton tuto super clair ! J'ai tout compris...
Emmanuel (Ivao 245428)
Hello, juste pour vous dire merci infiniment pour cet excellent tuto ...
Encore une vidéo très bien faite! Et passe en vocal sur le Discord pour que l'on puisse organiser notre Live!
Merci Stéphane :-)
Je ne t'oublie pas et passerai dès que j'ai un moment
Excellente qualité de présentation sur le fond et sur la forme. Une petite question de détail : ne conviendrait-il pas de régler le compensateur sur "take off" avant de décoller ?
Merci beaucoup :-)
En fait, le compensateur était déjà réglé sur take-off (on le voit à 3:23).
Mais je reconnais ne pas l'avoir mentionné au cours de la vidéo.
bonjour, merci pour ce tuto, est il possible de vous poser des questions quelqe part? merci...
Bonjour Christophe et merci.
Bien sûr, envoyez-moi un email sur :
falconeye(at)flight-office.com
Très très bon tutoriel merci
Super tuto merci
Félicitations pour toutes tes vidéos! C'est très instructif :)
Merci beaucoup! :-)
super maintenant je commence à comprendre un peut mieux le g1000 grâce à vous merci super continuer
Merci :-)
Ma prochaine vidéo sera justement sur l’utilisation du G1000 et toutes ses fonctionnalités!
BIG UP Vraiment superbe vidéo et très bien expliquée. Si tu veux j'ai refait l’aéroport de Avignon/Caumont (regarde sur ma chaine la dernière vidéo avec le mustang P51D) si la scène te plait je pourrais te la filer. Amicalement
parfait !!! Bravo
Sur un Cessna citation CJ4 peut on utiliser cette méthode? Moi je me plante souvent car je ne savais pas qu'on actionnait le mode APPROCHE en RNAV
Ouiiiiii encore un excellent tuto , il me reste à essayer de faire aussi bien , FE comment procèdes -tu pour faire apparaître les cartes "à la demande", par la même occasion peux-tu me préciser ou il serait possible de télécharger ces documents ??? Par avance un tout grand merci
superbe leçon pour un étudiant HAIDF
Merci beaucoup, j’espère que les autres vidéos te plairont également!
Salut falcon super tuto. Jai télécharger foxit reader mais comment fusionne tu plusieurs pdf ?
Merci et bonne continuation
Jusqu'à il y a peu de temps, je me contentais voler en VFR, utilisant de temps à autres les cartes d'approche VFR.
Et puis je suis tombé sur ton tuto d'approche VOR, qui m'a permis de revoir les cartes IFR que je n'avais pas consulté depuis des années. Et là horreur, je me suis aperçu que la majorité des aérodromes avaient troqué leurs approches ILS pour des approches "RNAV" (je pense à Nancy Essey LFSN, ville de mon enfance où les avions survolaient la maison...).
Après avoir fait quelques recherches plus ou moins fructueuses, je suis tombé sur cette superbe vidéo toute fraîche tellement instructive...
Question : Sur ces terrains dépourvus d'autre approche, que se passe-t-il pour un avion qui "perdrait" son GPS en route ?
Merci à toi, et au plaisir de visionner de nouvelles leçons ;-)
PS : ma femme aussi se marre en écoutant, notamment tes "on s'en tamponne" qui reviennent régulièrement...
Bonjour et merci JC :-)
Si le terrain n'a que de l'approche IFR de type RNAV (ce qui est le cas sur beaucoup de petits aéroports), alors pas de solution de repli pour finir en IFR...
Il faudra qu'il fasse beau pour finir à vue en VMC.
D'autres leçons sont dispos sur ma chaîne:
ruclips.net/channel/UCQd...I645RVAyfMh9cg
N'hésite pas à t'abonner pour connaître mes dernières vidéos :-)
Ok, merci de ta réponse ! Pour les autres vidéos, je trépigne d'avoir quelques heures de libre pour les regarder ;-)
...quant aux suivantes, je ferai bien attention à éviter tout écart de langage, au cas où ton gouvernement conjugal aurait une oreille qui traine... :-)
Ce tuto n'est pas un piège à con pour militaire isolé, moi qui suis une trume et qui se marche souvent sur le short, je ne vais plus me ronger la touillette; dorénavant je ne vais plus me péter les rouleaux avec les ILS puisque je peux me mouiller la compresse avec les approches RNAV GPS.
Merci mille fois Falcon Eye.
Bonsoir Roger,
Vous avez tout compris !!! 😄
C’est terrible ! Je parle effectivement comme ça dans la vie mais je ne me rendais pas compte que ça transpirait autant au travers de mes vidéos 😳
A l’avenir j’essaierai de faire un (petit) effort 😉
Pardon pour le manque de réponse à vos posts mais je fais une pause dans mes tutos. La raison est simple:
C'est simplement que je travaille en étroite collaboration avec Aerobask pour la réalisation du Falcon 8X sur XPlane.
Mine de rien ça me prend pas mal de temps.
Ceci dit ce sera un avion vraiment magnifique et d’une qualité à mon avis inégalée dans le domaine de la simulation!
Dans la vraie vie j’ai le privilège de le piloter et c’est avec plaisir que je prendrai le temps de refaire quelques tutos lorsqu’il sera disponible pour XPlane 😉
D'ici là on y travaille d'arrache pied et le temps me manque pour faire d'autres vidéos.
Surtout ne changez rien à votre langage; c'est imagé, rigolo mais jamais vulgaire ou grossier .
Bon courage dans votre collaboration avec Aerobask.
Nous attendons avec impatience votre retour et un tuto sur ce Falcon 8X.
Encore merci de votre aide précieuse.
A bientôt.
Bonjour,
vidéo intéressante et très clairement expliquée (pédagogique), une question me vient une approche LPV (SBASS), est il nécessaire de vérifier le RAIM avant de l'effectuer ? car la plupart des approches GPS, ce contrôle est impératif
merci pour votre réponse et bonne continuation
Bonjour Maverick,
En théorie non, la vérification RAIM n'est pas requise pour shooter une approche RNAV vers des minima LPV à partir du moment où on reçoit bien le signal SBAS. En revanche ça a son utilité dans le cas où le signal SBAS ne serait plus disponible au cours de l'approche et qu'on souhaiterait alors rapidement basculer vers une approche RNAV descendant vers des minima LNAV/VNAV. Au moins on aura vérifié la disponibilité du signal GPS.
Pareil, ça permet d'anticiper une trajectoire de remise de gaz, dans le cas où celle-ci nécessiterait un signal GPS.
@@hubertgiraud2749 merci pour votre réponse, j'aimerai connaitre votre niveau dans ce domaine aéronautique êtes vous ATPL(A) CPL/IR/MEP/FI/IRI. bonne soirée
Je suis CPL/IR/MEP avec l’ATPL(A) théorique. Par contre je ne suis pas du tout instructeur. Ça c’est pour quand je serai grand 😉
@@hubertgiraud2749 ok, je comprends mieux le pourquoi de vos connaissances sur vos vidéos, ayant moi même effectué une formation de pilote ATPL(A) CPL/IR/MEP en 2009 cela commence à dater, merci pour ces rappels, surtout pour la RNAV procédure non fiable en 2009. Pour votre avenir d'instructeur, si intéressé vous êtes sur la bonne voie, il est dommage d'après vos commentaires dans vos vidéos que la partie pilotage manuel ne sois pas votre fort puisque CPL. bonne continuation
Je parlais du simu...😄
Le pilotage manuel avec un simple petit joystick non adapté n’est pas idéal. J’ai la naïveté de croire que dans la réalité je me débrouille un peu mieux 😉
Bonjour et encore merci, c’ est très clair par contre c’est moi ou le mode Approche n’a pas été enclenché pendant le deuxième atterrissage .
Il passe en mode APR à 01:02:12 -> GP/V
Il y a quand même six imbéciles qui ont mis un pouce vers le bas... C'est dingue ces gosses et ces trolls sur RUclips...
Moi j'ai mis un pouce vers le haut et je vous remercie vivement ! ☺
Bonjour, le SBAS c'est vu mais le RMAIM qui ne fait que tester un nombre de signaux GPS disponibles (minimum 5) est il LPV?
Bonsoir Guy, pas du tout 😊
Une prédiction RAIM ne fait que vérifier si on a (ou aura) une couverture satellite suffisante.
En revanche les satellites SBAS sont sur une orbite différente (géostationnaire) et leur boulot est d’affiner le signal GPS reçu de la constellation satellite « standard ».
Les approches RNAV demandant un degré de précision supplémentaire, le signal SBAS est obligatoire en complément du signal GPS.
Donc une prédiction RAIM assurant une bonne couverture n’est pas suffisante et le SBAS est indispensable pour shooter une approche RNAV vers des minima LPV.
J’espère être suffisamment clair car ce n’est pas toujours facile à expliquer. Dans le cas contraire n’hésitez pas à me le dire! 😉
bonjour, comment tu fais pour pas etre emmerder par l'atc ?
Bonjour Alain
Personnellement pour ne pas être "e.........r" par l'ATC en VFR ou LIBRE je ne réponds pas à ses questions, en évitant de valider ses demandes.
Pierre
au top !
Bonjour,
Est-ce moi ou y’à aucune interaction possible avec un bouton
pour la vitesse dans les appareils G1000. ?
Comment faire si le contrôleur me demande max 220 Nœud.
Je ne trouve aucun bouton dans le cockpit pour régler la
vitesse.
Donc comment faire pour augmenter/réduire sa vitesse à l’aide
d’un bouton dans le cockpit.
Est-ce que sérieusement avec la série des G1000 il faut gérer
sa vitesse avec le manche du joystick ou la touche F2 pour ceux qui n’ont pas
de joystick.
Désolé pour la question con mais je débute.
Bonsoir,
Acune question n’est con, il n’y a que la réponse qui peut l’être 😉
En fait ce n’est pas la peine de chercher, il n’y a pas de commande pour gérer la vitesse sur ce genre d’avion. C’est donc bien à toi qu’il revient de gérer les gaz pour aller chercher et maintenir la vitesse que tu souhaites.
@@hubertgiraud2749 Très bien pris en compte.
Puis je vous faire une suggestion de vol ?
LFKJ/LFMN avec le Cessna MUSTANG
Car je sèche complètement…
En tt cas merci infiniment pour vos réponses/Tuto
Bon Week end.
Bonjour,
Je n'ai pas cet avion. En gamme équivalente j'ai l'Eclipse 550NG d'Aerobask. C'est un avion absolument remarquable, de loin un de mes favoris dans ma collection!
Je le recommande vivement...mais attention il est très addictif...
aerobask.com/eclipse550.php
D'ailleurs j'ai fait une vidéo de 4 étapes avec cet avion. Vous la trouverez sur ma chaîne.
De plus j’ai fait mes premiers pas avec le PC-12 G530, donc je suis complètement perdu quand je monte dans un modèle G1000.
Faut que je regarde entièrement votre vidéo Tuto complet : Nav IFR avec Skyview et GTN sur Eclipse 550 NG
Car a première vu je ne dispose pas de ‘’GTN’’ de plus les GPS ne ressemble pas à des G1000.
Bonne fin d’après-midi.
Hello à toutes les personnes qui pourraient m'aider ..
dans la fenêtre de l'écran principal de l'avion apparaît une mention ALERTS , lorsque je clique dessus apparaît la mention NAVDATA out of DATE ??? j'ai vérifié ma version X11 est à jour de "mise à jour" ???
De plus lorsque je passe au delà de cette mention impossible de trouver la fonction GPS , je ne peux "voler" qu'en VFR ou alors avec ILS ( et encore ???)
Dois -je De-installer cette version et la Ré- installer ???
Vos conseils me seront utiles par avance mille mercis et bons vols
Bonjour Falcon Eye pouvez vous me donner un renseignement pour installer correctement W2xp_Europe 2Merci et bonne journée, J'ai pris le temps de visu vos videos vous faites du bon travail
Bonjour,
Merci pour ces vidéos d'un haut niveau pédagogique.
Je recherche des tutos sur le système Avidyne x5000 PFD et MFD. Avez vous des connaissances sur ces systèmes de navigation et de gestion des paramêtres, ayant suivi le tuto sur le garmin 1000.
Merci d'avance.
Bonjour et merci beaucoup :-)
Je n'ai absolument aucune compétence dans cette avionique que je n'ai jamais eu l'occasion d'utiliser.
Désolé mais je ne vais pas pouvoir vous aider...
Pourquoi est-ce que tous les terrains ne proposent pas systématiquement les 3 types d'approches puisque ça ne dépend pas de moyens au sol??
D'autre part je ne crois pas que l'on puisse dire qu'une RNAV est aussi précise qu'un ILS car l'ILS peut permettre l'auto landing sur liner, je ne crois pas qu'il en soit question en RNAV si?
Salut et merci egalement pur ce superbe travail!!!
j'ai une petite question: sur ta seconde appoche, tout ce configure automatiquement en LPV... mais comme tu dis il faut etre qualivié. comment fait tu pour choisir si tu fais une approche LPV a 3%, une LVP a 2.5% ou LNAV/VNAV voir LNAV simple si tu as envie?
Merci encore pour cette mine d'info!!!!!
Excellents vos tutos.....merci a vous ....néanmoins je ne parviens pas très bien a programmer les "arrival" et les "approach"
faut il programmer les deux ou un seul. Cela me sème toujours un gros désordre dans mon plan de vol...merci de quelques conseils
Merci beaucoup :-)
En fait il faut programmer les 2 car leur utilité est différente:
Les procédures ARRIVAL (correspondant aux STAR), servent à connecter des points en route vers des procédures d'approches.
Les procédures APPROACH servent à exécuter différents types d'approches (ILS, RNAV, NDB etc...).
Il faut donc d'abord sélectionner une STAR puis une approche.
Je reconnais que ce n'est pas toujours évident...
Pour votre info, ce sera traité lors de ma prochaine vidéo sur l'utilisation du G1000.
Salut, c'est quoi le mods pour la map au debut?
Si tu parles des cartes des aéroports, volontairement, toutes les cartes que j’utilise dans ces tutos sont disponibles gratuitement sur le site du SIA à l’adresse suivante:
www.sia.aviation-civile.gouv.fr
Pour les cartes d’approches IFR:
Dans le menu de gauche, cliquer sur AIP puis eAIP France
Sélectionner celui en vigueur (voir la date)
Ensuite aller sur AD2 AERODROMES et choisir l’aéroport.
Pour les cartes VFR:
www.sia.aviation-civile.gouv.fr
Dans le menu de gauche, cliquer sur PREPARATION DE VOL puis ATLAS VAC FRANCE
Cliquer sur VAC AERODROMES et il n’y a plus qu’à sélectionner l’aéroport.
Et voilà :-)
/Je parle de la cartea 1:15
Il suffit d’appuyer sur M sur ton clavier
Merci XD
LPV = Localizer Performance with Vertical guidance !!!
DTK = Desired Track
Une astuce pour trouver les cartes d'approche aux instruments (bases civiles OU militaires) ici => ruclips.net/video/IV-RD7zAjbE/видео.html
ou plutot: Aviate - Navigate - Communicate :)
APR activé, sur le dernier leg, au lieu de capturer le G/S mon avion tourne en rond et l'autopilot se désengage. What the f... ?
ce je jeu est nul et manque de réalisme,fait un piqué et rentre dans un obstacle tu les traverse sans aucune casse!!