Jak dlouho reálně vydrží baterie v elektromobilech? | Co znamená když baterka "umře"? | 4K
HTML-код
- Опубликовано: 5 фев 2025
- Hledáš taky nové EV? Nevíš si rady jaké? Info zde:
www.nejrychlej...
Kontakt: prodej@nejrychlejsitesla.cz
e-příslušenstvní pro tvoje EV:
www.nabijelekt...
Náš referral link pro nákup nové Tesly:
ts.la/eva23501
díky za podporu
Moc pěkné video. LIKE 👍
Nevím jak to máte s cenami ojetých EV aut v česku ale v Anglii zůstatková cena padá šíleně. Já osobně mám 1. generaci Nissanu e-nv200, což je v podstatě Nissan Leaf převlečený jako malý van. Koupil jsem ho v roce 2017 jako dvou a půl letý za 14tisíc liber , což bylo míň než poloviční cena nového, a dnes bych za něj nedostal víc než 2.5 tisíce což je v celku šokující . Baterka po deseti letech pohybuje okolo 80 procent a to, protože je to ta nejmenší pouze 24kw původní kapacita, ji nabíjím i několikrát denně na rychlé nabíječce. Pro můj způsob práce mi to však nějak moc nepřekáží , protože když dojedu do klienta tak u trávím obvykle minimálně hod´ku a v okolí se vždy nějaký nabíjecí bod najde.Trochu mi vadí přístup automobilek, že do vanů nechtějí dávat velké baterky i když je pro osobní verze mají. Vím, že se velkou baterkou snižuje užitná hmotnost, šle já vozím jen lehké věci takže pořád mám okolo 300kg rezervu a koupit si větší van a najet přibližně stejné kilometry mi moc nedává smysl. A zaplatit za osobní verzi o 30-40% víc a potom všim nepotřebný zaplnit garáž taky ne. Teď koketuji trochu s tím že bych si vyměnil baterku, až kapacita padne pod moji akceptovatelnou úroveň,za vyšší kapacitu což mi momentálně dává největší smysl.
Ve výpočtu máš chybu. Sice to na samotném výsledku nic nemění. Stále platí tvé závěry, ale chyba tam je. Celkovou kapacitu dělíš průměrnou spotřebou. Jenže nemůžeš brát průměrnou spotřebu. Průměrná spotřeba je výpočetní výsledek včetně rekuperace. Rekuperace je nabíjení, tedy představuje opotřebení baterie (část cyklu). Musel bys vzít spotřebu, která bude bez rekuperace. No a protože rekuperace může mít opravdu velký podíl na snížení spotřeby, tak i tvůj výpočet je zatížený velkou chybou. Ve výpočtu jsi uvedl svoji spotřebu 25kWh/100km, jenže to je i včetně rekuperace, která je přítomna. Samotná spotřeba bez rekuperace by byla vyšší. Přesto bys ses dostal ke stejnému závěru. A na výsledku to nic nemění. Velikost samotné kapacity je rozhodující. Čím vyšší kapacita, tím lépe pro spotřebitele. A nejdůležitější samotné chování spotřebitele, tj. aby spotřebitel baterii neponechával v extrémních situacích zcela vybitou (nebo nabitou) dlouho.
Super video
Moje tesla 3 2019 najeto 300 a baterka zatím funguje čas ukáže
Mám dotaz a takovou matematickou slovní úlohu. Když je auto nové a má 100% baterii a chemii LNMC, tak je doporučováno jí nabíjet na cca 80-90% kvůli životnosti. Znamená to tedy, že když je baterie zdegradovaná na 80%, tak bych ji pravidelně měl nabíjet pouze na 64-72% původní kapacity? Nebo už je to potom jedno a můžu to cpát do plna (čti do nového plna) tedy 80%?
Pořád 80, ale auta co nabíjí každý den na supercharger do 100% tak mají obvykle taky malou degradaci, asi je to jedno
Díky za informaci, moje TMY má 100.000 a degradaci kolem 5%, souhlasím
Ne cykl, ale cyklus :)
Dakujem za skvele video :) rad by som sa spytal ako casto sa doporucuje robit balanc baterie ? tz nabit baterku do 100% ? je pravda ze by sa aspon 1-2x do roka mala vybit baerka skoro do 0% a potom ju nabit na 100% aby sa nakalibrovala ? alebo staci kalibraciu urobit aj povedzme z 50% na 100 ? a ako casto ? dakujem :)
na vsetky tieto otazky odpovede dostanes ale vsetko je individualne a zavisle aj od pocasia :) ale po poriadku, ja osobne co mam nastudovane a skusenosti, tak baterka viac degraduje v zime, bolo vela polemiky ci DC nabijanie skodi viac ako AC nabijanie, osobna skusenost je taka, ze to je jedno...degradacia je rovnaka... co sa tyka kalibracie resp balancovania clankov tak sa odporuca raz za pol roka rok ju vybit na 10% a nabit na 100% (dokonca aj meranie baterie v servisnom mode ma obdobne rozhranie) a hned po dosiahnuti 100% (ja osobne nabijam na 98%) sadnut a cestovat...clanky sa zacinaju balancovat od cca 80%, baterka sa najlepsie citi na nabijacke pri cca 50% vtedy je pre baterku ideal. Normalne nabijam denne 50-75/80, najnizsie vybijam na 10-15%. Moje vozidlo TM3 LR 2022 (tepelko) mam najazd cez 60tis km a degradaciu 4,5% tj.Soh 95,5% (80%nabijana na AC a 20%DC)
@@33artin zdravím, nabíjate aj doma alebo len verejné nabíjačky ? Premýšľam nad elektrickým autom ( presne to čo máte vy, model 3 long range s tepelným čerpadlom ) ale keďže nemám možnosť nabíjať doma tak nie som úplne rozhodnutý či do toho ísť
@ je uplne jedno kde sa auto nabija, samozrejme doma to je najlacnejsie (a ak mate FVE tak este lepsie), rozdiel je len v jednom...cena za 1kwh (ja nabijam 80% doma a 20%DC) ak jazdim malo nabijam len do 65% a vybijam v zime po 25-30%, ak idem dialku nastrelim 98-100% (max raz za par mesiacov-inac po 80-90%) (zalezi kolko mam do odjazdu - vacsinou to uz nabija pomaly), a taham to do 15-20% k nabijacke (nemam rad adrenalin ak sa neponahlam, ale v pohode ak ponahlam tak davam aj na 10%...tj moja skusenost....takze jediny rozdiel nieje kde, ale za kolko ;) (doma cena za 1kW cca 0,18€, nabijacie stanice pomale od 0,29 po 0,69€ a viac za rychle... (spotreba v zime cca 22kwh na 100km... (neratam cas vykurovania ak niekde stojim)...a ja to ani neriesim kvoli spotrebe, ale kvoli tomu ako to jazdi...:)
Martine mám T.Y.LR. nová dojezd 533km, po 10 měsících a ujetí 30 000km 498km při mojí běžné spotřebě 12,6kwh/100km. Je to v pořádku? Nebo to nelze takto jednoduše spočítat degradaci 6,56% po 10 měsících
12 kWh??? Ty jo jak to děláš???! Nejdříve bych zkusil vybalancovat baterku a pak bych dělal záběry. Na 30tis. 6% je moc. Hádal bych chybu ve výpočtu.
První kilometry jsou pro baterku nejtěžší. Postupem času se degradace zpomaluje. V bazarech běžně najdete auta s 10-15% degradací. Navíc máte auto v záruce, takže žádný stres.
@@nejrychlejsitesla 12-13kwh/100 😉 nejezdím po dálnici+jezdím stejnou rychlostí jako fosilové na rovinách jižní moravy. Těch 498 dojezd mi ukázalo při 100% nabití, Do 100% zvládám nabít zatím cca 3x, jinak nabíjím AC od 10 do 80-84% protože 4%vyjedu při první jízdě po nabití. Taky mě 6% příjde hodně ,ale zatím to nevadí. Díky za odpověd a přeji krásné vánoce v blízkosti rodiny a přátel.
Balancování zvládne AC nebo se musí na SCH.?
@@VeronikaPecnikova-o9d toto by aj mna zaujimnalo ze ci balancovanie staci na AC alebo na DC ?
ja mam TM3 LR 2022 po 60tis km degradacia 4,5%, spotrebu 12,6kwh (dlhdobo mam 18-19kwh) som este v zivote nevidel :D :D
Ahoj, chcem sa opýtať, ak nabíjam prevažne doma zo siete 230v, môžem si nastaviť 100%?, alebo musím dodržiavať tých 80% . Totiž niekedy neviem kedy a kde nasledujúci deň pôjdem. Ďakujem za odpoveď. Vw id3.
Obecně se to nedoporučuje, ale nevím o žádné studii, která by prokazovala, že je rozdíl v nabíjení do 80 a do 100%. Zkus to a uvidíš. Já to chci zkusit u naší budoucí TM3.
Ďakujem za odpoveď, vyskúšam 😊
@@ivanvalach8762 jednou za čas se doporučuje nabít i na 100% kuli balancování článků...
Pri LiIon batériách ako mate vo svojom ID.3 sa odporúča nabíjať len do 80% kapacity, do 100% môžete tiež nabiť, ale vtedy sa odporúča vyraziť v krátkom čase na cestu. V jednej štúdii ktorú som videl sa uvádza že pokiaľ by ste mali nonstop batériu nabitú na 80% a nonstop nabitú na 100% tak je rozdiel v životnosti dvojnásobný. Samozrejme pri elektromobile nikdy nedosiahnete stav nabitia na 100% nonstop, navyše Vám BMS pri ID.3 nedovolí batériu nabiť na viac ako 97% vďaka bufferu takže dvojnásobný rozdiel tam nebude, ale o niečo menší. Iné je to pri LFP batériách, tam nabitie na 100% toľko nevadí, navyše sa odporúča aspoň raz týždenne nabiť LFP batériu na 100% kvôli balancovaniu článkov aby si auto vedelo presnejšie vypočítať dojazd
@@jojac84 souhlasím..👍
ses hodnj Martine, mam oatzku Mask se rozhod prodavat Teslu model S freee charging, plati to pro celej sviet nebo to plati jenom pro lidi z USA, za odpvied dik
USA
Iba USA aby pred koncom roka si kozmeticky vylepsili cisla predajnosti
👍👍
Kdyz budes stavet, uvazujes ze si koupis baterku od tesly misto lfpo4?
Vrak TM3 SR s LFP baterkou se dražil za 200tis.. To za 57kWh mi přijde super price.
Znamy si teraz postavil lifepo baterku k solaru, vyslo ho to s vlastnou pracou a bms na 1500 eur za 15 kWh. Cize 6000 eur za 60 kWh, nova baterka so zarukou, neriesim problem prestavby aby bms z auta vedela komunikovat s menicom atd. Este stale si myslite ze hodnota baterky v aute bude nejak velmi vysoka ked su tu ine lacnejsie komfortnejsie alternativy?
Podle mne je elektromobil pro malý nájezd stejně nevhodný jako disel nebo přímo vstřik. .Už někdo zjistil jaká bude degradace u vozidla bez tepelného menežmentu provozované v -20 s c po najetí 5000km ročně Což je 100000 km po 20 letech? Podle mne akumulátor exploduje . Výrobce Dovoluje používat akumulátory pouze do 70 procent své kapacity pak díky velkému vnitřnímu odporu se akumulátor bude extrémě zahřívat. Ta doba kdy to bude problém teprve nastane. Zatím se projevují pouze výrobní vady jednotlivých modulů. Zatím nutí majitele řešení problému pouze extrémě malý dojezd. A pokud auta zatím díky opotřebení akumulátoru nehoří zákaz používání akumulátoru pod 70 procent se neřeší. . Bohužel se na akumulátoru projevuje více stáří než cyklování akumulátoru. A proto se majitelé nových vozů zbavují a kupují nové v záruce. ŠKODA city go najeto 6 km degradace po 4 letech 10 procent. Když elektomobil tak jedině nový a záruka pro malý nájezd možnost používání 8 let.
Osobně, já bych tu baterii nikdy neutahal.Jezdím málo a krátké trasy. Pro mne by EV bylo dobré. Ale jsem dělník v paneláku.
Prosím vás, nastudujete si něco o lithiových bateriích. Jaké baterie na věky? Větší blbost jsem neslyšel...Na netu je celá řada vědeckých prací o životnosti a to nejen z laboratoře, ale také
přímo z velkých registrů elektroaut. Platí, že LiFePO4 baterie mají živostnost (pokles kapacity pod 80%, zvýšení vnitřního odporu o 100%) kolem 6-10 let. Zkracuje se vlivem nižších teplot (pro ty, co nemají garáž špatná informace) a dalších vlivů. Praktická životnost může být malinko delší než ta definovaná, ale degradace baterií se zase zrychluje, blíží-li se 70%. Prakticky Vás vaše nové EV tedy omezí za 8-10 let, kdy budete muset zvažovat častější dobíjení, než u nového auta a nebo dokonce nákup nové baterie či nového auta. Za mě je to celé velmi nepodařené a snad ty blázny v EU časem někdo nahradí a zruší ty nesmyslné kvóty na prodeje a nebo dotace EV. S dotacemi se v ČR za rok 2024 neprodalo ani 5% nových EV. To je naprosto směšný výsledek.
netočil jsi náhodou video jak ti u toho Ska ta baterka klekla v zimě za covidu v Německu a 2x jí měnili?🤔
Cykl určitě není od 0% do 100% většinou je to 10-95% potom máš hluboké cykly ... tam to je 0-100 a to se přiznám nevím kolik je, ale většinou baterky 7-9000 cyklů
je potreba rozlisovat o aku baterku ide...ci flp alebo nmc...lfp cca 6-7000cyklov, nmc max 2000
Nie je pravda ze zdegradovana bateria bude mat zhruba rovnake vlastnosti ako nova, bude mat horsie vlastnosti. Ako priklad si porovnaj nabijacie krivky noveho modelu S a starych modelov S s velkou degradaciou.
Ach jo...
@@nejrychlejsiteslaPorovnávat starý a nový model je samozřejmě blbost, každopádně má pán pravdu v tom že rozdíl starší baterie oproti nové není jen v kapacitě ale i ve vnitřním odporu, který má velký vliv na nabíjecí/vybíjecí výkon a možné rozbalancování celého akumulátoru. Neber to prosím jako nějaký hejt. Jsem autoelektrikář a sám si chci během následujících cca 3 let koupit auto na baterky. Hezké svátky všem 😊
@@pavelknothe8097 ano ja s tim souhlasím. Ale ja se ti vysvětlení snažím zjednodušit pro obyčejné lidi. Jasny vždy se ozve nějaký geek a řekne ze jsem blbec ze to nevim. Ja to vim, ale vytvářím obsah pro lidi co maji problem rozpoznat kW a kWh. Rozdíl v rychlosti nabíjení naší TMS po 270k km je v řádu jednotek minut. To běžný člověk téměř nemá šanci poznat.
4:56 třeba tobě 😀
V záruce a dost pravděpodobně nebyla špatná baterka, ale kabeláž z důvodu předešlé vážné nehody.
@@nejrychlejsitesla Jo, vím, ale "umřela" :).. Ale jinak stejně zajímavé, že jde Teslou rozpůlit traktor 😀...
Musel jsem si pustit 3x začátek videa a stejně to nechápu. Někdo tu říká kraviny ne? 1500 cyklů x 300km... takže do 1500 cyklů má baterie 100% bez degradace, protože počítáš na všechny cykly 300km a 1501 cyklus už může být degradace 70% což je nějakých 210km dojezd?? 😅😅
omg.... ja nechápu co nechápeš.. 1500cyklů x 300km se rovná 450 000km to je hodnota životnosti baterie.. a životnost baterie se počítá do 70%... pod 70 % je baterka už jako označována oficiálně jako mrtvá (i když samozřejmě funguje dál) Prostě když ujedeš 450tis km tak by si měl mít baterku co má víc jak 70% kapacity... to je celá věda
@Mighty7K
Ano, ale třeba u 1300. cyklu nabíjení už má baterie dejme tomu 85%, což je 255km na cyklus. Pak logicky nejde počítat všech 1500 cyklů krát 300km nee?
jo ty to myslíš takhle... aha.. jako máš pravdu, ale to by těch 300km musela být přesná hodnota... bavíme se tu ale o životnosti baterie a né o dojezdu auta.. těch 300km je vycucáno z prstu... menší auta dojedou 300 , tesla dojede 500 a najednou tady máš rozptyl 450tis až 750tis km..
Tohle je prostě jen výpočet jak zavřít hubu blbcum jako je Expert Pepa co v jednom podcastu prohlásil že baterka EV vydrží max 3roky.
U baterie NMC se obecně uvádí počet cyklů 1000 - 2000.. k tomu když si dosadíš dojezd konkrétního automobilu vyjde ti hausnumero jako prase na kterém můžeš stavět nějaké výpočty nákladů.
U baterie LFP je počet cyklů životnosti 2000 - 8000.. to se pak dostaneš do takových nájezdu že se o tom fosilním autům muže jen zdát.
Životnost baterií ovlivňuje strašně moct faktorů, teploty nabíjení/vybíjení, nabíjecí/vybíjecí proudy, do kolika nabíjíš do kolika vybíjíš + při jakých teplotách + jak kvalitní tam máš termomangement a BMS atd proto to nelze nikdy spočítat přesně.
Takže když se vrátím na začátek... máš tam u baterky určitý počet cyklů co ta baterka má zvládnout než se dostane pod 70%... jak si to vypočítáš s dojezdem je už na tobě.... a u aut jako je Tesla je to v podstatě úplně jedno... Když nemáš ultra smůlu ta baterka to auto přežije... když tu smulu budeš mít, tak se ti jako muže vysrat.. není to časté ale stát se to muže.
Tesla ví co ty baterky vydrží a to dost přesně ,protože ty svoje auta monitoruje, takže proto drží záruku skoro 200tis km a počítá i s tím, že se k tomu lidi můžou chovat jak hovada.
Kde ale řešit počet cyklů už dává smysl jsou Hybridy a auta s pidi baterkou, protože čím máš menší baterku tím častěji ji nabíjíš a vybíjíš.. navíc aby si vůbec někam dojel nabíjíš ji do 100 a vybíjíš k 0 + Nesedíš v Tesle takže ten baterimanagement tam bude stát dost často zahovno... takže ta baterka odejde řádově rychleji jak u pořádného EVčka..
Jezdím rychle a nádrž mě nedegraduje, na tankovacích cyklech také nezáleží. 🤔🤔🤔🤔
A taky nemusíš dávat 250-450 tisíc za novou baterku. 😀
@@petrbares7113 Ono si to auto tyhle peníze umí celkem rychle ušetřit víš... na rozdíl od fosila který je jen bezedná kasička :P Nehledě na to že na baterku máš 192 000 km záruku a to když přejedeš tak máš našetřeno na 3 baterky.. zatímco ty si budeš kupovat do fosila spojku , rozvody , DPFko, turbo a možná i převodovku , 5x brzdy, 12x olej a filtry :D a v motoru vyměníš prakticky všechno kromě samotného bloku a stejně budeš mít úplně bezcennou vyrachtanou popelnici :D ale tak, chce to trochu počítat a nebýt úplně zabedněný že...
a taky si tu plnou nádrž natankuješ za 260kč jako já? :D :D :P Taky se dostaneš na 0,42kč na km???? :D Taky máš 500koní? ty se ale máš :D
@Mighty7K Mám na denní ježdění Camry 2.5 Hybrid, která bez problémů dá se základní údržbou přes 600 000 km.😀 Dá to taky ten Tvůj EV nesmysl bez toho aniž bys do něj musel kupovat novou baterku za 400 tisíc? 😄
@Mighty7K Vy zabednění EVčkaři si myslíte, že EV je budoucnost. 🤦🏻♂️😄 Velký omyl.☝🏻 Má to totiž svoje určité důvody, proč EV nemá žádnou budoucnost a proč nikdy nebude převažovat nad spalováky. 😉Na ty důvody ale Ty nikdy nemáš šanci přijít, protože jsi zaslepen EV nesmyslem. 🙂 Když Vám člověk napíše něco, co se vám nelíbí, tak kolem sebe začnete kopat a vztekat se jak malí parchanti. 😀 Měj se a žij si dál v tom svým ideologistickým EV bludu. Brzo přijde doba, při které sám zjistíš, jak si se v EV zmýlil, že EV je šlápnutí vedle, že je to slepá cesta a hlavně výhybka do pr...e.😉
uvidíme ... tady se jedou cykly a násobilka. uvidíme, co na to řekne reálné stáří ... tady už je vcelku zklamaná dáma yt kod uIhJH91lS4Y
v cr jsou auta s prumernym starim 16 let. průměr!
myslím, že ta 15ti minutová města mají svou podstatu, protože dál to 20-ti leté ev auto nedojede.