Pardón, ale nedá mi nereagovat. Video je plné nesmyslů: 1. Pokud necháte mobil nebo notebook na nabíječce trvale, tak se aku dobije do 100% a nabíjení se ukončí. Přičemž cca do 80% se dobíjí nějakým maximálním proudem, co nabíječka zvládne (čím vyšší proud, tím dříve k tomu dojde), v cca 80% se dostane napětí na maximum typicky 4.2V a pokračuje se režimem maximálního napětí 4.2V a proud začne klesat. Když dojde k nabití, tedy proud klesne pod určitou mez, tak se nabíjení ukončí, mobil nebo notebook jsou dále napájeny adaptérem, k žádnému dobíjení již nedochází. Může dojít k tomu, že bez dobíjení na akumulátoru poklesne napětí vlivem chemických vazeb (prostě ty ionty si někde sednou) a elektronika se může rozhodnout tam zase něco došťouchat. Ale každopádně nedochází k odběru proudu z baterie mobilem nebo notebookem, pokud je na nabíječce trvale a ani k žádnému cyklování. Naopak Li-Ion se mají skladovat nabité. Tedy pokud na noc dám mobil do nabíječky, tak je to lepší, než ho nechat vybíjet celou noc a pak ho nabít. Tím bych zvedl počet cyklů a tím pádem zhoršil více stav aku. 2. Nabíjení na 100% tímto způsobem má jen malý vliv na životnost (má ale malý), velký vliv má dobíjení velkým proudem, kdy se chemické vazby nestačí vytvořit v celém prostoru aku, vznikají krystaly, které mohou dokonce prorůst skrz naskrz a akumulátor odejde, může se dokonce vznítit. To se děje přirozeně a je důvodem degradace článků, velký proud to ale urychluje. 3. Příklad s pružinou je také zavádějící. Pružina má definované maximální stlačení, při kterém pnutí nevyvolává žádné mikrotrhliny. Záleží na meteriálu a dalších věcech. Kdyby tomu tak bylo, tak by ta pružina moc dlouho nevydržela. Samozřejmě ty mikrotrhliny vznikají, ale jsou důsledkem prostého opotřebení. Představte si třeba lžíci, kterou budete ohýbat tak, aby se dokázala zase vrátit zpět. Když to přeženete, už se nevrátí. I když ji budete pořád dokola ohýbat tak, aby se vrátila, tak se po mnoha a mnoha tísících cyklech stejně přelomí. Proto má auto maximální nosnost, dále je pohyb pružinami omezen dorazem, aby ta pružina nešla za mez. Auto váží třeba 2 tuny, kolik ta tesla v kufru uveze nevím, ale odhaduju třeba 500kg?Tedy na zadní nápravě je 1 tuna plus 500kg. Pořád v normě a pružině to nevadí. Dnešní auta mají tupicky menší nosnost než dříve, aby bylo pohodlné a filtrovalo nerovnosti - tedy měkké pružiny a vyšší tlumení tlumičů. Ale pak to zase moc neuveze. Dříve se dělaly tvrší pružiny, abyb to víc uvezlo, ale zase to tolik nefiltrovalo nerovnosti. Ale dejte do toho dva pytle cementu a aute sedí na zemi. Je to o robustnosti, dříve vše dělalo "balšóje", proto vše vydrželo dlouho, dnes se to dělá tak akorát, tak ty věci moc nevydrží. Když je záruka zákonem 2 roky, tak se to navrhuje tak, aby to vydrželo ty 2 roky. Nejmíň pružinu zatěžujete bez zátěže, ne na 50%, u baterie to taky není 50%. Ano, extrémy vadí, hlavně vybití, při plném vybití může dojít ke zničení článku, protože se zničí struktura, proto se používají ochranné obvody, které tomu mají zabránit. Plné nabití tolik nevadí. Životnost se udávala jako počet cyklů 0-100%, pokud se pojede 25-75%, zvládne těchto cyklů 2x tolik, ale v reálu je to stejně km, možná o pár % víc, ale není to rozdíl řádově. 4. Buffer - to je taky dost zavádějící věc - je tam ze 2 důvodů - rekuperace na nabitém aku nefunguje, takže se nemůže dobít na 100% a těch 100% co ukazuje auto určitě není 100% nabití akumulátoru. Za druhé tím automobilky maskují stárnutí aku, Když tam dáte větší aku třeba o 20%, může klidně stav klesnout o 20% a teoreticky může auto místo toho psát jen 5%, jen se buffer zmenší ze 20% na 5%. A že se to děje se dávno ví. Takže jak tu někdo psal, že má po 224tkm degradaci 3.4% je blbost. Je to jako s ukazatelem spotřeby v benzíňáku, kde je ta přesnost měření mizerná a když to změříte přímo v benzínu, je to jiné (u Fabie mi ukazatel ukazoval o 0.8l menší spotřebu). 5. Životnost baterie klesá exponenciálně - tedy degradace. Křivka je v podstatě podobná křivce vybíjení. Na začátku dojde k rychlému poklesu, pak je to zvolna téměř lineárně a pak se to zrychluje až zdechne úplně. Záruka se obvykle dává tak, aby pokryla bezporuchovost. Tedy automobilka dává 8 let, což je u aku ta fáze lineárního poklesu, pak to asi začne gradovat a klesat. Může se stát, že za 12 let bude mrtvá. Přesně takto to funguje u všech akumulátorů, jen ta doba je různá podle typu aku, u mobilu je LFP, kde je ta výdrž cca 3-5 let, navíc mobil se typicky cykluje od vybití do nabití, což je horší. U auta se většinou necykluje od 0 do 100, takže je to lepší, navíc se dávají jiná typy článků sice s nižší kapacitou, ale vyšším počtem cyklů. 6. Poruchovost baterie - máte třeba poruchovost článku 0.001%. V mobilu je to skvělé, jeden ze 100 tisíc mobilů bude mít poruchu baterie. Jeho nominální napětí je 3.7V při třeba 3Ah, pro 400V musíte dát nad sebe aspoň 100 článků, máte tak 400V/3A což je 1.2kWh. Pro 50kWh tak musíte dát 41x, tedy máte 4100 článků. Jak se zvedne pravděpodobnost poruchy? Na 4.1%. Tedy cca 4 auta ze 100 budou mít poruchu. Je to jen příklad, nevím jaká je poruchovost jednoho článku ani kolik článků tam je, ale pro ilustraci to stačí. Tedy - ano, je to naprojektované tak, že ten aku vydrží na třeba 500 tisíc km, ale tím, jak je to skládaný, tak ta pravděpodobnost poruchy jednoho článku je docela vysoká. Navíc je to počet cyklů, ale stárnutí se dotoho nepočítá. Takže můžete ujet 500 tisíc za 3 roky, ale nemusíte ujet ani 100 tisíc za 10 let. 7. Poruchovost aut: Za 30 let mne auto ještě nikdy nikde nenechalo. Porucha se většinou hlásila dopředu a šla odstranit. Nebo auto jelo na 3 válce, ale dojelo. Ano dnešní auta mají plno cerepetiček, které zvyšují poruchovost, ale klasická atmosféra je skoro nezničitelná. Navíc od vynálezu labda sondy dochází k nejlepšímu spalování a nejvyšší účinnosti. A to už je 25 let. Od té doby vlastně nedošlo u benzínu k ničemu lepšímu. Ano přímovstřik dokáže spalovat chudou směs, což sníží spotřebu, ale zhorší spalování, turbo zvedne účinnost a tedy sníží trochu spotřebu, ale není to ta zásadní věc. Dojíždím auta do konce jejich životnosti, mám teprve druhé. První mělo spotřebu 6l/100, dnešní auta ji mají podobnou, žádná změna. Největší poruchovost má podvozek, což je prostě opotřebení (silent bloky, ramena, tlumiče, pružiny, ...). Zrovna Tesla je v tomto dost bídná, podle německého TUV skončila dokonce na posledním místě - zase to byl většinou podvozek. Tím ji nechci kritizovat, i když bych si ji asi nikdy nekoupil. Nastavovat směr jízdy na displeji nebo místo páček na blinkry používat tlačítka nechci. Ale když to někdo chce, ať si to koupí, je to jeho věc. Auta většinou končí na smeťáku, protože zreznou. Průměrně ve 20 letech, přitom průměrné stáří vozů u nás je 16 let a oba údaje rostou. Ochrana proti korozi se zlepšila, tak auta vydrží více. BEV to posunují níže - pochybuju, že aku vydrží 20 let. A po konci záruky asi nemá cenu dát 750 tisíc za novou baterii. Sám jsem na to zvědavý, kolik to bude. 8. Dodatek navíc - BEV jsou fajn, ale většinou se tu srovnává nesrovnatelné. Srovnává se dnešní omezované auto s downsizingem s BEV, která mají stovky koní. Kdyby se politicky neomezovalo, tak dnes nejezdíme v 1.0Turbo, ale ve 2.0T nebo 3.6T . Kdyby se z litru benzínu neplatilo 15Kč státu, tak cena provozu BEV není tak zázračná. Viz LPG - tam je cena provozu dnes nižší než u BEV. A dále - automobilky budou chtít prodávat masám, tedy BEV musí jít s cenou dolů - jediná cesta jak toho dosáhnout je, že se sníží výkon na úroveň dnešních benzínů (méně mědi, nižší cena), tedy třeba někam na 50-100kW, a zmenší aku. 0-100 bude zase za 8s. A najednou to srovnání nebude tak bombastický, budou to normální auta. 9. Dodatek 2 - ekologie. Ano nesmrdí to pod nos, ale na klima to vliv nemá. Co beru jako plus, že nebudeme posílat peníze šejkům a Putinovi. Ale kdyby stát místo peněz na vrtule a soláry dal peníze do dvou jaderek, jsme za vodou. A kdyby místo podpory BEV dal ty peníze na rychlovlaky a přesun z náklaďáků na vlaky, bylo by to 10x ekologičtější.
Je to najdlhší komentár aký som kedy na youtube čital a dúfam, že ho pozorne čítali aj "svedkovia elektrický" ako ich s láskou nazývam, čo radi presviedčajú ľudí, že nič nie je lepšie než elektroauto a je to jediná budúcnosť ľudstva. Prečítal som si celý komentár a nemôžem nič, len s Vami súhlasiť.
Год назад+15
Měl jsem degradaci 3,4% na 224tis km v Hyundai IONIQ 28kWh. Pan docent z VUT Brno, který měření prováděl, tak vypočítal, že kdyby degradace byla stále stejně rychlá, tak bych se na 80% původní kapacity dostal až na 1,3 milionu km...
Příměru k iphonu a jeho nabíjení přes noc bych se snažil vyhnout. Od určité verze iOSu přišel apple s funkcí, která zajití že nabije večer iphone na 80 procent. A z 80 do 100 začne nabíjet před raním vstáváním.
Ono se těch vlastností mění s opotřebením víc, nejde jenom o využitelnou kapacitu, ale také o schopnost baterie dodat vysoký proud. Obě tyto vlastnosti se s opotřebením zhoršují. Takže ne jenom, že dojedete méně daleko, ale také to zrychlení už nebude takové. A pořád je ještě potřeba vědět jednu zásadní věc, jsou 2 životnosti baterie, časová a cyklická. Např. u LFP článků je životnost baterie někde kolem 10-15 let a to i kdybyste neujeli ani kilometr. A dále životnost cyklická, kdy tu baterii utýráte tím, že ji ucyklujete, tj. opotřebujete ji tím, že jste přes ni protáhli obrovské množství energie - tady mě napadá analogie se starým člověkem. S věkem se prostě nic nezlepšuje. A ta teorie není tak jednoduchá, jak bylo předneseno, čím víc tu baterii týráte přebíjením a hlavně podvybíjením, tím je větší šance, že se rozjedou jednotlivé články té baterie a ten nejslabší to nakonec vzdá a s ním i celá baterie a bude potřeba ji rozebrat a opravit.
Pěkné video ale mám dotaz jak to že tobě také klekla baterka u tvého auta a to dost brzo ? Myslím že se o ni staráš velmi dobře podle tvého povidání. A přece ti selhala a kdyby už býla po záruce tak se ti protočí panenky za novou. Potom se nediv že se lidé pořad dokola ptají kolik ta baterka vydrží, když nová stojí strašny balik peněz.
Baterie v TMS patří k těm nejstarším. Závada na naší baterii byla pravděpodobně ve zpracování ne v samotné baterii. Protože v ČR baterie jen vyměňují a ne opravují, tak se to řešilo tak, jak se to řešilo. Díky chování k baterii jaké mám tak na TMS i s životem co má, tak má degradaci 4,5%.
No jako další nařízení EU bych zavedl, aby byla povinnost zobrazovat stav degradace baterie v autě. To bude docela pak problém u firemních aut. To už vidím, tam frčí nabíjení stále do 100% a to není před jízdou.
to by sa ukazala kruta pravda, bol som testovat xx elektroaut, a pri tejto otazke sa kazdy zatvari divno a zvacsa neodpovie alebo povie, kup si to ta otestuj si ju sam, kraaaaaasa
Každý řeší baterie. Zajímalo by mne spíš jakou hodnotu bude mít elektromobil třeba za pět let. Baterie podle mne problém nebude spíš mi připadá že se auta změní ve spotřební elektroniku. Stejně jako si mizivé procento lidí koupí pět let starý použitý telefon tak aby to nebylo i s autem. Výrobce už také třeba nebude softwarově podporovat produkt, procesor už bude nevykonny, zastaralý systém atd. a to co je vlastně na elektromobilech zajímavé bude kupce odrazovat a zůstanou ti co potřebují vozy na ježdění do práce nebo Kauflandu :-) takže auto do sto tisíc. Všechno bude nahrávat čínským nějakým levným posunovadlům protože s ním dostanou lidi nejnovější software a nebude je štvát že za pět, osm let bude auto nemoderní a bezcený protože si koupí nový stejně jako telefon, televizi atd. Být evropskými automobilkami tak se bojím a politikami taky protože už je to tu tak jediný průmysl který tvoří hodnoty.
Přesně jak píšete. Stačí se podívat jak brutálně kleasjí ceny aut v UK. Takový Jaguar i-Pace. Stáří 4 roky, nájezd 80 000 km a z půuvdní ceny cca 3,5 mega se prodávají za 500 000 Kč. Pravda je že ojetiny v UK jsou obecně za poloviční ceny jak v EU.
to jedno procento do rána není taková tragedie jednou, horší je, že zahřátá baterie má 1%, jenže studená má méně. je to jako s telefonem. vyjdeš na mráz a zrazu se vypne. pokud člověk chce nabíjet už z FVE, tak tam hodit 6A jednofázové pomale nabíjení do rána. to baterce nevadí, když má názký stupen nabití.
Skvělé video, přirovnání k pružině je super! Ještě rozdíl oproti baterce v mobilech je, že v mobilech je pro baterku mnohem omezenější prostor, a mám dojem, že tam místo nějakého bufferu raději výrobci upřednostní nabídnout max kapacitu dispozici, což pak vede k té životnosti jaká u nich bývá... Navíc víceméně žádný heat management
Год назад+2
a navic k tomu predeslemu jde o uplne jinou chemii. Lithiovych baterii je cca 10 nejhlavnejsich druhu, dle slozeni LCO, LMO, LFP(znama jako LiFePo), NCA, NMC111 - 811. Kdy pro kazdou aplikaci vyrobce voli jinou chemii dle cilenych pozadavku. Je rozdil jestli potrebuje narazove zdimat obrovske proudy(=vykony) nebo kdyz ma jen kontinuelne dodavat minimalni proud, ale zase nekolik dnu v kuse atp.
@@zasranadvoufaze7719 nabíjel jsem ho 0,5C při 30% stavu nabití, což by měl normálně vydržet. no jednomu za čtyř se to po deseti minutách nelíbilo, takže asi nejsou uplně bezproblémové, jak prodejci tvrdí. hodne by pomohlo, když by napsali proč ta baterie neprošla a není v autě.
Zdravím, rád bych věděl jestli má vliv na životnost baterie dobíjení třeba jen 10-20% kapacity baterie denně ze soláru. Pak zase jízda nabíjení.... Mít baterií třeba pořád na 70%?? Nebo i toto se počítá jako nabíjecí cyklus? Dekuji
Pan Kubrt zapomněl zmínit, že v zimě so dojezd zkracuje, zatímco v létě se prodlužuje. V rámci údržby resp. výtěžnosti max. kapacity baterie jde tedy i o teplo, ale to co uživatele elektromobilu zajímá především je skutečnost že, bez ohledu na míru degradace baterie, dojezd na najedno nabití v létě ve městě bude přibližně dvojnásobný oproti dojezdu v zimě při rychlé jízdě po dálnici! Je tedy zřejmé, že čím větší chlad, tím víc se projeví, těch 10% degradovaných, coby vstupní hodnota. Reálně je pak velký rozdíl, jestli v mraze po dálnici na jedno nabití dojedete max. 150km místo 300km za příznivějších okolností...
To, že Kubrt je odborník na spalovací auta, je fakt dobrý vtip 😂 Jinak průměrný Čech nenajezdí 20 000 km ročně ani náhodou. Průměrný nájezd v ČR je 15 000 km a i ten je zkreslen směrem nahoru obchoďáky, taxikáři apod.
Super! Konečně video, kde je pořádně vysvětleno, jak se starat o lithium-iontovou baterii (nejen v elektromobilu)! Myslím, že tohle si dodnes spousta lidí neuvědomuje a běžně dávají nabíjet svůj mobil když si jdou lehnout a odpojí ho až ráno. I já jsem to takhle v minulosti dělal a o tomhle, že nemám dobíjet baterii na 100 %, jsem se dozvěděl až když mi u starších mobilů postupně odešlo několik baterií a já jsem hledal na internetu důvody proč to tak je a rady jak se o baterii starat aby dlouho vydržela. Teď už také vím, že když se baterie "nafoukne" (což byl právě případ u těch mých starších mobilů), tak je dobré ji co nejdříve vyhodit a moc na ní nesahat, protože hrozí nebezpečí vzplanutí, nebo dokonce i výbuchu baterie. Jinak to, že se o tomto moc neví a nemluví je zřejmě záměr výrobců mobilů, kteří nemají zájem, aby lidem v mobilech baterie vydržela co nejdéle, protože potřebují lidem prodávat stále nové a nové mobily a potřebují jich prodat co nejvíc, tak se jim náramně hodí, když baterie v mobilu brzy odejde (zvlášť u dnešních moderních smartphonů, kde jsou baterie zabudované a nejdou měnit) a člověk je nucen si koupit nový mobil, pokud jeho starší mobil už není v záruce. U elektromobilů praktikovat tuto firemní politiku holt ale nejde, protože přesně jak bylo řečeno ve videu, málokdo je ochoten dát za elektromobil tak velkou částku s tím, že mu za pár let ta baterie odejde.
Mě se batrka v mobilu po nabití už znovu sama nabíjet nezačne. Ráno je nabitá po celé noci na 98%, protože se už 2% za těch 6 hodin spotřebovala. Zapne se až pokud ho znovu připojím, nebo rožnu.
Ahoj. Sice je to už déle, co jsi udělal tohle video, ale přesto bych se rád zeptal. Jaká je bezpečná doba odstavení auta při nabití baterie na 100%? Je mi jasné že dny to nejsou, ale zatím jsem pořád odkázaný pouze na veřejné dobíjení, a občas potřebuji nabít na 100%. Naposledy teď o víkendu. V pátek večer jsem nabil na 80% - věděl jsem, že pojedu v sobotu v 10hod ale baterii jsme měl na cca 30%, takže 70% na AC nabíječce jsem nechtěl absolvovat najednou kvůli času. A v sobotu jsem dal auto ještě na dobití do 100%, pak jsem pouze přejel k mému domu cca 500m, ale vyjel jsem na dlouhou cestu až po 1hod 45min. Má to vliv na degradaci? Je to pro baterii ještě OK? Stejné je to i s vybitou baterií. Pokud přijedu domů třeba s 15%, mohu nechat do rána baterii v tomto stavu? Děkuji za odpovědi.
Ahoj, obecně se dá říct, že nízká procenta baterku bolí víc než vysoká. Nedá se přesně určit jaká doba je ok a jaká už zanechá následky. Obecně je dobré vyhnout se extrémům co nejvíce. Každopádně moderní baterie jsou konstruované i pro pitomce a dokážou se dost ochránit. Pokud auto necháš jednou za čas na jednotky hodin na 100%, tak se nic nestane. Hlavní je nedělat to na pravidelné bázi. Já protože často vyjíždím na dlouhé trasy do DE pro EV, tak nabíjím poměrně často na 100% a na 216tis. mám degradaci cca 7%.
Ahoj Martine, zajímal by mě zdroj ohledně ceny výměny baterie Tesla model 3 LR, nikde na jejich stránkách jsem nenašel cenu přímo za výměnu baterie čistě z osobního rozhodnutí, díky
@@nejrychlejsitesla Nebude to spis nejaka ta cena za repasovanou baterii ve stejnem opotrebeni jako ta puvodni, v pripade ze puvodni odejde na zavadu, zkrat ap. ?
Ty jo, taková velkáááá hooodně velkáááá trpělivost 😮 Na tohle téma tu je mega videií a furt se najdou mudrlanti, kteří mudrujou a ani si nenastudují základní principy jak baterie fungují. Bohužel doba je taková, že lidi chcou všechno hned a na stříbrným potažmo zlatým podnose, bohužel... PS: To vysvětlení je až neuvěřitelně jednoduché a perfektní, a pokud to někdo nechápe, tak to jako sorry jako 🤨.... PSS: Pokud přestane fungovat baterka jako celek ( včetně cimprlátek okolo, aby to mohlo fungovat ), většinou nepřestane fungovat samotná baterie, ale elektronika, která baterii hlídá, tzv. BMS (Baterry Managment System? mám to dobře 😆), nebo něco okolo toho, napojení, atd. atd., tím nechci tvrdit, že samotná baterie nemůže přestat fungovat, ale je to velice malé procento. PSSS: Když tzv. odejde baterka ve spalováku, tak ji změříte a jsou tam furt nějaký volty a ampéry, ale ne už takový, aby to nasartovalo, a taky se říká, že je baterka kaput, přitom to není pravda 🤷♂.
Ano, přesně tak. Také jsem noťas měl stále na nabíječce, pak sem se divil, že noťas na baterku vydrží pouze cca hodině když deklarují cca 8 hodin. No už se chovám k baterkam jinak i u telefonu. Trénink na Teslu 😊😉💪
Hele tohle hustim do lidí už asi 5let ve všech možných diskusích se stále větší intenzitou.... bohužel ale díky autoforum a podobným stokám je dnes v těch fórech toxické prostředí a nevysvětlíš to nikomu.....bohužel ani tvoje video tomu nepřispěje jelikož prostě nejsi zdroj nestranných informací takže ani odkaz na tohle super video nepomůže......to chce jen čas
Hele Martine, zákazníci jsou uživatelé. Ať si toto vyřeší výrobce. Tesla má osm let záruku na baterii a předpokládám, že si ta automobilka je vědoma, že lidi se k tomu budou chovat jako třeba k tomu mobilu. Myslíš, že budu v noci vstávat, abych odpojil nabíječku od telefonu? No nebudu. Navíc i to auto je spotřební věc. Prostě se spotřebuje a koupíš další.
Souhlasím. Ale myslím že zatím je tak málo zákazníků se zájmem o BEV že když už to někdo jde koupit tak se zajímá o to jak zacházet s baterií....čím víc ale bude uživatelů/majitelů přibývat tak to bude víc a víc pouhých uživatelů který na to nebudou hledět.... prostě je bude chránit ten buffer....a doba na jakou sindnes kupujeme auto není víc jak 10 let ......doba kdy se to běžně dožívalo 15 let a víc už je dávno pryč...a to i u dnešních fosilů
Zajimavy srovnani mobil za 20 tis.a auto za 2 mega, myslim ze sis odpovedel sam, ano, tak velkou investici si budou chranit, navic mobil dneska vyhodi driv, nez odejde baterka, moralne v jejich ocich zastara, malokdo ho ma dele nez 3 roky a ja mam na Iphonu po. 3 letech 92% baterii. Moje zena je presny priklad cloveka, ktery mobil nabiji uplne nejhur co si predstavis stale do duly, pak do plna a pres noc, i tak ji vydrzi nekolik let, byt s vetsi degradaci baterky nez by musel.
To vysvetlenie s 16:00 je uplne slabe s prepacenim. Ze vsak ju pouzijem a odlozim, niekto tu vidi do buducnosti tusim. By som radsej pockal ako to bude nemyslis?
V celém videu jsem se nedozvěděl, jaká je ta životnost 😁 Elektromobily jsou tu hlavně kvůli ekologii souhlas? Existují studie, které říkají, že EKOLOGICKY má navrch elektromobil v porovnání s benzínomobilem až po 150.000 km. Já mám svoje benzínové auto 7 roků a najeto 50.000. 150tkm tedy budu mít asi u 20 roků starého auta. Vydrží elektromobil 20 roků se stejnou baterií? Snížím tedy svoje emise když si koupím elektromobil? Prosím o odpovědi...
Každý článek se pohybuje v napětí od-do Voltů. Podle složení má každý výrobce jiné mezní hodnoty. Mám tušení, že u Tesly to je 3,6V - 4,2V. U LFP baterií to je o 0,2V méně. Ale nejsem si jistý.
Kvalitní tvorba, jen by mě zajímalo jestli pro mě je vůbec vhodný pořízení Tesly model 3 LR 6/21 a novější, při ročním nájezdu 70-90tkm.jako záruka za dva roky nashledanou 🤔
Long range ma vacsiu baterku a aj vacsiu zaruku - 192000 km ze kapacita neklesne pod 70%. Pri velkom najazde skonci zaruka u kazdeho vyrobcu, potom je to len o tom kto vyraba kvalitnejsie baterie.
Já najezdím 80t km/rok. Letos dokonce přes 100t km. Baterie neumře při 161t km. TM3 mají 2170 což jsou nejspolehlivější baterie co Tesla má. Když jsem byl v Tesle, tak mi říkali, že za celou dobu baterku z TM3 v Praze neměnili.
Celá informace obsažená v tomto videu má v podstatě jen jediný podtext, který se dá vyjádřit známým rčením: "Když se ptáš na cenu, nemáš na to". Technologie baterií v bateriových vozech je většinou pokryta zárukou na 8 let nebo ujetí určitého počtu kilometrů. Sociální třída vlastnící tyto vozy tuto otázku většinou řeší tím, že se jich po několika letech před koncem záruky baterie zbaví a pořídí si nové. My učíme své děti základům ekonomické gramotnosti, kde se mimo jiné říká: "Když chceš mít opice, musíš mít na banány." Sociální třída vlastnící bateriové vozy vytváří prodejem těchto použitých aut lákadlo, jak se posunout do vyšší třidy koupí takovéhoto automobilu z druhé nebo třetí ruky pro lidi, kteří uvedené poučky ignorují, i když podvědomě o tomto riziku vědí. A ti se pak nechají utěšovat takovýmito informacemi od obchodníka papouškujícího PR informace od Tesly, který ani neví, jak funguje nabíjení u telefonu iPhon od Applu.
Diky za osvetu. Tenhle dil s Kubrtem jsem nevidel. To nebylo dobry. Jinak je tahle osveta dulezita i ve vztahu k dalsim domavim bateriovym zarizenim, vrtacka, sekacka atd. Baterky do nich stoji i 5 tis. je dobry je spravne pouzivat.
Videa pana Kubrta sleduju a hodně a rád. Hrozně mele a já u toho pracuju a rád to poslouchám ty moudra. Na nic si nehraje je pohodovej a jak už vezl auto 1000x tak má nějakej čuch na to, umí si dělat srandu ze sebe, je vtipnej a pohotovej. Baví mě i ty postřehy o lidech a kulturních odlišnostech a tak. A mile mě překvapil právě jak bez předsudků komentoval tu jízdu Teslou a to bez předsudků na žádnou stranu tj. nebál se i říct co mu vadilo na první pohled. Ale s tou baterkou... největší problém nebude jen to vybití ale řekl bych teplota v kombinaci s tím protože jak se sníží baterce teplota, ona jí klesne kapacita tj. když je na 2% a v noci budou mrazíky tak to baterku pošle trochu do mdlob. Ale i tam mě Tesla docela příjemně překvapila, kdysi když jsem se v mrazu vrátil s prázdnou tak po "vypnutí motoru" na obrazovce pustila varování něco jako bacha, teď mrzne, já zmrznu a baterce je ouzko nenechávej jí nenabitou. S tím musí člověk halt počítat když jeden někam na hory kde neví jak to bude s nabíjením tak prostě dobít po cestě a nedojíždět prázdnej. Jestli to video pan Kubrt točil v létě, asi o nic nešlo, --- no trochu musela bejt rozpálená z tý dlouhý cesty a asi i časem chladla tak jí to asi nepomáhalo. Ale v noci, brrr. Bez tý teploty s tou pružinou no ok to by samo o sobě nevadilo čekat jednou přes noc.
jasně, ale prostě to dělat nemuže člověk. 5% by bylo ok. ono jiné auto to třeba nedá, nějakej malobaterkáč a zrovna u Tesly běží systémy furt, jakmile by kiksl měnič z baterie, tak ráno má pěknou kovbojku.
@@amperak Jak se říkalo na školení řidičů: "Řidič musí auto cejtit v zadku" tj. aby si nastavil sedačku tak, aby za volantem neležel ale uměl cejtit v sedě kdy mu to ustřelí, tak bych tam viděl analogii "řidič elektromobilu musí cejtit s baterkou auta" :-) no ale vyčítejte to někomu kdo na ten svět není zvyklej že tohle udělal a taky si dovedu představit že prioritou po nějaký dlouhý jízdě s programem takto vytíženého lčověka je, že se nezabil a neusnul za volantem po tom, co ten den musel vyřídit, obtelefonovat, natočit, ukecat a zažít, kolik hodin nespal atd. Ale super že to Martin zpracoval tohle téma a že máme nad čím láteřit :-).
Dosť má Martin zarazilo že ty ako skúsený elektromobilista si zatajil jednu dosť podstatnú vec a to je rýchlosť ultrarychleho nabíjania. Čím je baterka staršia tak ta rýchlosť ide o dosť dole oproti štandardu. Ak sa teda mýlim prosím vysvetlenie. Ďakujem. Samozrejme zas super video ktoré otvorí ľudom oči 😊
Tomu rozumiem. Máš 2-3 ročnú teslu a nemáš na nej nejaký extra veľký nájazd. Počítam podľa tvojich videí tak cca do 200tisic. Ale ja hovorím o starších 6 a viac rokov. Nedávno dal Ľuboš s kanálu electric car tv pekne video. Tam sa staršia tesla nedostala cez 80kw a tých 80 tam bolo len par sekúnd. A pokial sa nemýlim (ak áno tak má oprav) tak bola konštruovaná na 125kw.
@@davidzboron2862Otazka, jestli to spis nebylo nabijeckou, sacsto se ani u novych nedostanou ma plny deklarovany vykon nabijecky. Najezd 20 tis. malo, OK, resis pokles rychlosti nabijeni u aut s 500 tis. km? No jasne ze parametry se zhorsi, ale ne tak dramaticky, aby nebylo auto rozume vyuzitelne, spalovak v tu dobu uz bude srot.
Dobrá práce....jen asi škoda tvého času..... dosah videa pro odpůrce asi nebude velký.... tvá komunita tohle ví.....ale budu ho sdílet vždy když narazím na nevěřící Tomáše....snad to pomůže aspoň trochu nahlodat
Tak on je to boj, nekteri jsou az militantni a argumenty usmevne. Ja jsem az na drobnosti z BEV nadseny. Presne jak rikas, kdo si BEV koupi, vetsinou se zajima, mozna tak zenska ne, ale vyrobci mysli za zakazniky a proto se da vsechno mastavit.
Problém není s degradací, s tou už majitel ev počítá, problém je, že zatím u všech starších elektromobilů 9+ let občas odejede nějaký ten článek a pak vám battery pack nefunguje. Tesla na výměnu článku nebo modulu kašle úplně a nabídne nový battery pack za cenu od 10 000$ výš, Korejci a VW Group vám vymění modul s vadným článkem, cena od cca 25 000Kč, jenže v dalších modulech číhá další článek na svůj čas :-) Současné baterie jsou prostě takové. Asi nejvíce smíchu u mě vyvolává majitel Tesly S s 2 000 000 km, kde cituji: " Elektrických jednotek za devět let vyměnil už třináct, baterie je „teprve“ čtvrtá. ", viz článek na auto cz si najdete lehce... No k tomu asi není co dodat. Toyota nyní alespoň dává záruku 1 000 000 km na svůj elektromobil Bz4x, ale pozor jen na deset let a také můžete denně nabíjet na superchargeru maximálně dvakrát a každý rok musíte na kontrolu do serivisu... Abych nebyl pesimista, snad LFP baterie ukážou lepší životnost, držím palec!
kde je napsane kolik hodin vydrzi podbytá baterie bez poškozeni nebo vlivu na zivotnost, má to nekde výrobce napsané , jesly fakt zalezi na 7 hodinach a jeste v teplem pocasi.
Není a je pravda, že pokud bylo večer 17 stupňů, tak to není taková tragédie, ale jde mi spíš o princip. Udělat to v zimně tak si troufnu říct, že to může způsobit i vážný problém. Pokud auto jede tak má kolem 30ti a pokud v noci baterie promrzne na -10, tak klesne napětí a u takových nízkých % takové prochladnutí může způsobit i pokles napětí pod kritickou hodnotu a to by tu baterku hodně bolelo.
Snívajte s nami. Elektronika je pes a batérie sú aj dnes veľmi nevyspytateľné! Kto jazdíte bez problémov 10 rokov na elektromobile?? Načo je autu 400koní???
Ahoj všichni, jen chci doplnit nic takového neplaní pro novou Tesla model 3 standard range železo-fosfát baterka. Cituji výrobce …. Doporučujeme jednou týdně nabít na 100% a životnost je 4000 cyklu, tak co řešít 😂🎉
Úplně ne. Dá se tam jen zapnout/vypnout funkce inteligentního dobíjení, kdy to zařízení odhaduje, na kdy může odložit to dobití do 100 % a třeba typicky přes noc čekat na těch 80 %. Ale pokud člověk nemá fakt pravidelný režim, tak to nefunguje dobře. Ta možnost to natvrdo omezit mi tam chybí.
Moc bych z toho vědu nedělal, kolikrát to udělal majitel v Neměcku - to už se nikdo nedozví.. neudělal totiž žádné video :) spíš, aby jste si teď nejeli do kšeftu, tam bych viděl oříšek do budoucna..
Tu nejde o to aka bude degradácia ale kedy sa to skurvy ja som mal hybrid od Hondy Honda dáva záruku 8 rokov na batériu batéria fachala fakt 8 rokov ale potom zo dna na den ta baterie išla do smutku lenže co stým autom potom jednoducho toho auta sa nezbavíš nakoľko nikto nechce z KO baterkov nova bateria sa ti neoplatí v Honde za nu pýtali 4000 eur a to je tak zostatková cena 10 ročného auta takže co ďalej to je ta otázka zainvestovať a používať ho ďalších 10 rokov nakoľko sa ho nezbavíš ani tak ani tak jedine ho dat zošrotovať
Zdarec, ja som tiez ten "a co ta baterka :-(", ale pozeral som video od Electro Dad, kde mal rozhovor s panom co kupoval teslu v 2012 a video bolo teraz v 2022, tj 10 rokov a uplne bez problemov, samozrejme pan sa k baterke choval celych 10 rokov 20% az 60% na 100% nabil len ked isiel na dovolenku. Baterka do dnes dzi s minimalnou stratou. "citelna stata - max 10%" bola po 2 rokoch ale od tej doby uz vobec. No a tych 20-60% urcite kazdenu staci na tu dennu cestu do prace ... Teda aspon 99% ludi co nejazdia 300km denne :-)
Dotaz kolik je největší nájezd na origo baterku tady lítají takové km a roky že se mi tomu ani nechce věřit nebo to jsou zase jenom čísla a reality je trošku někde jinde
Popis na pruzine je blbost, hlavne kdyz nevite jak ta pruzina na aute ani funguje, jak popisujete ze kdyz zvwdnete auto tak se jakoby "natahuje" to je kec prptoze ji stale omezuje chod tlumice, navic to ze je pruzina nezatizena jo vubec nevadi. Nepopisujte prosim neco o cem vite akorat jak vypada. Slysim to jakou automechanik a trha mi to usi.
To ze niekto necha cez noc baterku na 2% jednorazovo by som az tak nekritizoval. Urcite to nie je dobre spravanie ale jednorazovo by si podla mna ani nenameral ziadnu meratelnu degradaciu pred a po. Tesla (model 3) nema ziadny horny buffer, ma len spodny, preto sa neodporuca dlhodobo nechavat auto na 100% ale dobit do maxima tesne pred odjazdom ak je to potrebne.
Souhlas, jen nechápu baterku výměnu, klasická autobaterie u mě 2500kč odevzdám starou a dle váhy vratka 500kč, proč tedy i Tesla nedá slevu když ta stará je formálně moje
Nabijím telefon od te doby co jsem ho koupil novy každý den do 80% max a nevybijim pod 20%, toto se mi podarilo jen parkrat nedodrzet, telefon stary necele 2 roky a baterie pise 88%. Mozna to uplne stejna technologie nebude.
Nie je to rovnaka technologia ale vsetky odporúčania vyrobcov co som videl vravia ze sa treba dlhodobo vyhybat extremom ci hore ci dole. Jeden z rozdielov napr. ze asi tvoja baterka v mobile nema system na regulaciu jej teploty ako ma vacisna elektroaut, atd.
v telefonech ty baterie vymírají běžně. ten stav baterie telefon zjistí po pěti cyklech 100%-uplná smrt, pokud jsi toto nezkusil, degradace na displeji muže být chybná.
Pěkně vysvětleno.Hlásím odběr.Elektromobilita mě zajímá už pěkných pár let.Také plánuji vyměnit 23let starého benzíňáka za elektromobil,ale mám jen jednu překážku,ale to se časem podá.Možná běnzíňáku bude už i 26 let,než přejdu.Každopádně se těším na mojí budoucnost.
Mobil menis každé dva roky zhruba. Takže je úplne jedno ako nabijas....a k tej tesle....ved sam si povedal ze tam je rezerva aj do plusu aj do mínusu. To znamená ze tesla s tým počíta ze sa to môže stať že to niekto vybije na 2% ved predsa keď udáva ze odjazd je 600km tak podľa tvojej teórie keby ze to takto mame robiť tak odjazd bude len povedzme 500km a ďalšia vec je to spotrebak....kto má dnes auto viac ako 5 6 rokov? Po tejto dobe aj tak kupuješ ďalšie. Načo to vôbec riešiť. A ešte treba povedať ze keď na tej 1000 konovej tesle budete jazdiť len 60tkou tak ešte dlhšie vydrží nie?😅😅😅😂😂
Fakt by mě zajímalo kolik bude mít Tesla po 250tis km když budu kašlat na to kdy a jak nabíjím vs nějaký extrémně pečlivý člověk co nikdy neporuší pravidla
@@jirizykaTakze jen maly rozdil, super hodnoty, neuveritelny. Asi iediny cim bys skutecne vyrazne trapil baterku je nechat dlouhodobe uplne vybitou nebo naabijecce na 100%
Pane, auto má sloužit mi a ne abych já sloužil autu. Z toho vyplývá, že baterkové auto se hodí max na pojíždění kolem "komína". Jinými slovy, mi chcete říct, že přijedu z cesty a protože mám vybitou baterku, tak ještě pojedu k nabíječce trávit dalších 20-50 minut k nabití baterie?
?? Pokud nemůžete nabíjet doma (nemáte rodiny dům) tak nejspíš nebudete s autem fungovat tak, že by jste ho odjížděl do 2%. Stejně jako předpokládám, že nedojizdite benzín úplně do sucha.
@@lifeinphotoCZ ano nemůžu dobijet doma - panelák. Když pojedu z daleka -např z Prahy a hned druhý den ráno pojedu zase cca 200km, tak v případě benzínu/nafty můžu s klidným svědomím zaparkovat a ráno za cca 10 minut natankovat a jet. Navíc autor v tomto videu říká, že takto vybitou baterku není z hlediska životnosti ponechávat vybitou. Představa, že přijedu viz výše v cca 10 večer utahaný jak parní lokomotiva a ještě budu čekat 30-40min u nabíječky (pokud bude volná) tak skáču 2 metry do výšky radostí. Tento režim je u mne obvyklý mesíčně cca 3500km.
Kolega S85d 2013 450tkm bat ma degradaci 12% coz se da prezit, ale to auto dost ztratilo na vykonu, uz proste nema dostihovy kone, ale jen kone a smim vedet kde se daj koupit na tohle auto baterky za 200 bez dane ? To sme teda nikdy nenasli 😆
Baterie degraduje počtem cyklů a akceleruje chováním k baterii. Pro lidi co najezdí opravdu málo, doporučují TM3 SR co má LFP baterii, která bez problémů přežije auto i majitele.
@@nejrychlejsitesla pri LFP je obrovsky pocet cyklov co sa tyka zivotnosti. Tiez je ale otazne co spravi pri 10 rokoch a dajme tomu 50tis. Myslel som idealny stav. Nabijanie 20-80% a ked auto aj dlhsie stoji zostane zapojene na wallboxe cize baterka sa iba udrziava a auto cerpa nevyhnutnu energiu na zivot priamo zo siete. Ako taketo uzivanie baterku vekom zdegraduje a ci vobec
@@pdsoftcz realna sanca ze bude horiet aj klasika je mala. Jednak ju chrani pancierovy obal proti poskodeniu a co sa tyka prehrievania BMS je uz inde ako pred 10 rokmi. Podla statistik je riziko poziaru vacsie u spalovaku.
Ne to nemá logiku... pokud někdo kupuje auto za 2 či 3 miliony.... dle Vašich slov... tak rozhodně neplatí, že tento člověk se zajímá jak na tom bude auto za 5 či 8 let... Vážně ne. Protože tento člověk ho prodá pro 3 letech... Jen taková logika věci...
@@nejrychlejsitesla A teď prosím tu o Karkulce. Protože nikdo jiný než dítě tomuto věřit nemůže... Společnost, která roky provozuje fleetovou flotilu najednou přestane využívat princip fleetové flotily a začne investovat do servisu a oprav? Vážně, KB krachuje? V jaké odpisové skupině je automobil víte??? Nevíte co... to je mezní datum, kdy auto společnost provozující fleet prodá... a do PR můžou kecat co chtějí jen hloupý Honza tomu věří
nie je nic jednoduchsie nabitu baterku pripojenu k nabijacke "ne dostuchovat " hned pri minimalnom poklese jej napatia. skoda ze to nevedia vyrobcovia bateriek, nabijaciek a telefonov. mali by ste im to povedat a zivotnost baterky telefonu by zrazu poskocila na 8rokov pri poklese kapacity len o 20%. ha ha ha
Plácáš nesmysly... Máš doma nějakou baterku... kolik let??? Tvé zkušenosti jsou naprosto teoretické... Myslet si, že degradace baterie může jít až do 100% a do té doby bude baterka fungovat je nesmysl... ŽÁDNÁ BMS NA TO NENÍ STAVĚNÁ... Další nesmysl vaší baterku z auta můžete použít jako uložiště baterie pro svůj barák... Která firma v ČR nabítí řídící systém, propojení s FVE či distribuční soustavou pro jakokouliv autobaterii z automobilu (nemyslím 12V) ... Počítej... skončíš i začneš na 0 firmách. Jo takže opět další teorie... a dál... zkus něco z praxe
No mám doma dvě Tesly a každá má najeto 160k km. Sko má degradaci 4,5% a TM3 7% a v různých EV mám najeto dalších 100k km. Týdně dovážím pro klienty různé Tesly a největší degradace co jsem zatím viděl, byla 11% u TMS s 270k. Co ty?
Občas se bavím tim, že si pročítám, komenty (zabedněných ropáků) ;) nic ve zlém :) Lidé vždy měli a budou mít nedůvěru k novým věcem, nicméně je potřeba furt dokola vzdělávat veřejnost o elektromobilitě (nejen auta) Je to důležité, protože většina médií, když píšou o elektromobilech, tak negativně. Míchají jablka s hruškama, když řeší emise, atd. Není se tedy čemu divit, že lidé mají milné domněnky, protože to nějaký trouba někde vyzvracel a udělal z toho článek.. video super, hezký den
@@nejrychlejsitesla Jj akorát jsem fanda přímočařejšího přístupu. Zajímalo mě , jak ta baterie degraduje a musel jsem u toho sedět 10 min. Asi si tu Teslu koupím. Případne mi, ze ta barie je proste loterie, v případě ze se kupuje ojetá Tesla, byť s baterií vyměněnou na záruku , protože to už je taky repas.
Dobré ráno Dovolil bych si malé doplnění. Ty krajní stavy (100%/0%) jsou jen část příběhu. Ten buffer trochu pomáhá, ale 95% není o mnoho lepší, než těch 100%. Ten buffer tam u některých automobilek je i z jiného důvodu ‒ to auto z něj pomalu ukrajuje a kompenzuje tu degradaci, aby zákazník moc nepoznal/moc si nestěžoval. Myslím, že zrovna Tesla tohle nedělá a u ní je degradace „vidět“, o mnohých je to tak, že začne být vidět až když to velkou část toho bufferu spotřebuje. Další věc, co baterce ubližuje, je teplota. Mobily a notebooky částečně ničí baterku také tím, že nemají úplně perfektní teplotní management a jak ten mobil, tak ten notebook umí docela topit. Máte na baterce 60°C a je na 100% nabití? To si musí vysloveně užívat 😈 A hlavně. Co baterku opotřebovává jsou cykly. Většina lidí dá jedno nabití-vybití mobilu za den. Ale u auta je to tak spíš jedno nabití-vybití za týden. S tím souvisí, že cyklus 0-100% je více než 2* tak „nepříjemný“ pro baterku, než třeba cyklus 25-75%, takže nenabíjet do 100 a nevybíjet do 0 při běžném provozu se vyplatí i z tohoto pohledu, nejen kvůli tomu, aby to v tom krajním stavu neleželo. Co pozoruju, tak degradace baterek se opravdu s časem zpomaluje. Můj notebook už několik let tvrdí, že má 82.5% původní kapacity a na tomto čísle se ta degradace v podstatě zastavila. Očekávám, že někdy časem zase začne degradovat rychleji ‒ že je to tak, že na začátku to jde rychle, pak je tam dlouhá rovinka a pak zase zrychlí. Ale je to ten důvod, proč si výrobci dovolí dát záruku na kapacitu po relativně hodně kilometrů. Prostě ta záruka je někde pod tou očekávanou „rovinkou“ (se správným započítáním toho bufferu, ze kterého se něco vykompenzovalo). A další nevýhoda degradace baterek je, že „měknou“. Jednak už se dovnitř nevejde tolik energie. Ale zároveň už nedokáže poskytnout tak vysoký výkon. Čekal bych, že mnohá auta časem umřou spíš na tohle, než na délku dojezdu (přeci jen, s krátkým dojezdem se z toho dá udělat druhé auto v rodině, ale to, že už se mu nechce vyjet do kopce, to je horší). K té ceně výměny baterie u Tesly. Tuším, že ta cena se ale vztahuje na případ, kdy je baterka vadná a oni tam dají repas s podobnou hodnotou degradace ‒ tedy vlastně že vyřeší vadné články, vadnou elektroniku, ale může být celkově degradovaná jako zdravý článek té původní baterie. Nebo je to opravdu výměna za 100% novou baterku s plnou kapacitou a zárukou na kilometry?
Kámo mám rok a půl elektro auto a dobíjím ho jen když je slunce. Baterka najiždi pořad stejně. Jseš další z řady teoretiku. Tyhle názory slýchávám často jak Jouda od židle rozumí všemu líp než výrobce 😂😂😂
Mam 2 roky skusenosti s EV. Tu by som sa zastal Martina. To ze cakas na energiu zo slnka je ok, ale precitaj si odporucania od vyrobcov a zatial som nikde nevidel odporucanie dlhodobo cakat s baterkou blizko 0%.
Já mám 3 roky Teslu. Pokud argumentuješ výrobcem, tak si zkus přečíst návod k Tesle o chování k baterii. Když jsem ten Jouda od židle co ničemu nerozumí. PS: Se svým EV ať si každý dělá co chce, ale podle mého názoru není se takto chovat k vozům svých klientů. Můj názor, moje osobní pravidla. Pokud to tvému klientu nevadí pak je vše ok.
asi se to projeví po čase, x letech, ale jasně, žádná velká tragédie že jo, je to spotřební zboží, které většina prvokupců dává co nejrychleji zpět do oběhu a auta se zbavuje zavčasu, pak mě nezachrání ani ten Němec a ani nikdo jinej, kor Němci, kteří "zneužívají" využívají dotace na tyto auta, těm je to pak úplně šumák... dle toho se k tomu budou asi i chovat..
Авто/Мото
Pardón, ale nedá mi nereagovat. Video je plné nesmyslů:
1. Pokud necháte mobil nebo notebook na nabíječce trvale, tak se aku dobije do 100% a nabíjení se ukončí. Přičemž cca do 80% se dobíjí nějakým maximálním proudem, co nabíječka zvládne (čím vyšší proud, tím dříve k tomu dojde), v cca 80% se dostane napětí na maximum typicky 4.2V a pokračuje se režimem maximálního napětí 4.2V a proud začne klesat. Když dojde k nabití, tedy proud klesne pod určitou mez, tak se nabíjení ukončí, mobil nebo notebook jsou dále napájeny adaptérem, k žádnému dobíjení již nedochází. Může dojít k tomu, že bez dobíjení na akumulátoru poklesne napětí vlivem chemických vazeb (prostě ty ionty si někde sednou) a elektronika se může rozhodnout tam zase něco došťouchat. Ale každopádně nedochází k odběru proudu z baterie mobilem nebo notebookem, pokud je na nabíječce trvale a ani k žádnému cyklování. Naopak Li-Ion se mají skladovat nabité. Tedy pokud na noc dám mobil do nabíječky, tak je to lepší, než ho nechat vybíjet celou noc a pak ho nabít. Tím bych zvedl počet cyklů a tím pádem zhoršil více stav aku.
2. Nabíjení na 100% tímto způsobem má jen malý vliv na životnost (má ale malý), velký vliv má dobíjení velkým proudem, kdy se chemické vazby nestačí vytvořit v celém prostoru aku, vznikají krystaly, které mohou dokonce prorůst skrz naskrz a akumulátor odejde, může se dokonce vznítit. To se děje přirozeně a je důvodem degradace článků, velký proud to ale urychluje.
3. Příklad s pružinou je také zavádějící. Pružina má definované maximální stlačení, při kterém pnutí nevyvolává žádné mikrotrhliny. Záleží na meteriálu a dalších věcech. Kdyby tomu tak bylo, tak by ta pružina moc dlouho nevydržela. Samozřejmě ty mikrotrhliny vznikají, ale jsou důsledkem prostého opotřebení. Představte si třeba lžíci, kterou budete ohýbat tak, aby se dokázala zase vrátit zpět. Když to přeženete, už se nevrátí. I když ji budete pořád dokola ohýbat tak, aby se vrátila, tak se po mnoha a mnoha tísících cyklech stejně přelomí. Proto má auto maximální nosnost, dále je pohyb pružinami omezen dorazem, aby ta pružina nešla za mez. Auto váží třeba 2 tuny, kolik ta tesla v kufru uveze nevím, ale odhaduju třeba 500kg?Tedy na zadní nápravě je 1 tuna plus 500kg. Pořád v normě a pružině to nevadí. Dnešní auta mají tupicky menší nosnost než dříve, aby bylo pohodlné a filtrovalo nerovnosti - tedy měkké pružiny a vyšší tlumení tlumičů. Ale pak to zase moc neuveze. Dříve se dělaly tvrší pružiny, abyb to víc uvezlo, ale zase to tolik nefiltrovalo nerovnosti. Ale dejte do toho dva pytle cementu a aute sedí na zemi. Je to o robustnosti, dříve vše dělalo "balšóje", proto vše vydrželo dlouho, dnes se to dělá tak akorát, tak ty věci moc nevydrží. Když je záruka zákonem 2 roky, tak se to navrhuje tak, aby to vydrželo ty 2 roky. Nejmíň pružinu zatěžujete bez zátěže, ne na 50%, u baterie to taky není 50%. Ano, extrémy vadí, hlavně vybití, při plném vybití může dojít ke zničení článku, protože se zničí struktura, proto se používají ochranné obvody, které tomu mají zabránit. Plné nabití tolik nevadí. Životnost se udávala jako počet cyklů 0-100%, pokud se pojede 25-75%, zvládne těchto cyklů 2x tolik, ale v reálu je to stejně km, možná o pár % víc, ale není to rozdíl řádově.
4. Buffer - to je taky dost zavádějící věc - je tam ze 2 důvodů - rekuperace na nabitém aku nefunguje, takže se nemůže dobít na 100% a těch 100% co ukazuje auto určitě není 100% nabití akumulátoru. Za druhé tím automobilky maskují stárnutí aku, Když tam dáte větší aku třeba o 20%, může klidně stav klesnout o 20% a teoreticky může auto místo toho psát jen 5%, jen se buffer zmenší ze 20% na 5%. A že se to děje se dávno ví. Takže jak tu někdo psal, že má po 224tkm degradaci 3.4% je blbost. Je to jako s ukazatelem spotřeby v benzíňáku, kde je ta přesnost měření mizerná a když to změříte přímo v benzínu, je to jiné (u Fabie mi ukazatel ukazoval o 0.8l menší spotřebu).
5. Životnost baterie klesá exponenciálně - tedy degradace. Křivka je v podstatě podobná křivce vybíjení. Na začátku dojde k rychlému poklesu, pak je to zvolna téměř lineárně a pak se to zrychluje až zdechne úplně. Záruka se obvykle dává tak, aby pokryla bezporuchovost. Tedy automobilka dává 8 let, což je u aku ta fáze lineárního poklesu, pak to asi začne gradovat a klesat. Může se stát, že za 12 let bude mrtvá. Přesně takto to funguje u všech akumulátorů, jen ta doba je různá podle typu aku, u mobilu je LFP, kde je ta výdrž cca 3-5 let, navíc mobil se typicky cykluje od vybití do nabití, což je horší. U auta se většinou necykluje od 0 do 100, takže je to lepší, navíc se dávají jiná typy článků sice s nižší kapacitou, ale vyšším počtem cyklů.
6. Poruchovost baterie - máte třeba poruchovost článku 0.001%. V mobilu je to skvělé, jeden ze 100 tisíc mobilů bude mít poruchu baterie. Jeho nominální napětí je 3.7V při třeba 3Ah, pro 400V musíte dát nad sebe aspoň 100 článků, máte tak 400V/3A což je 1.2kWh. Pro 50kWh tak musíte dát 41x, tedy máte 4100 článků. Jak se zvedne pravděpodobnost poruchy? Na 4.1%. Tedy cca 4 auta ze 100 budou mít poruchu. Je to jen příklad, nevím jaká je poruchovost jednoho článku ani kolik článků tam je, ale pro ilustraci to stačí. Tedy - ano, je to naprojektované tak, že ten aku vydrží na třeba 500 tisíc km, ale tím, jak je to skládaný, tak ta pravděpodobnost poruchy jednoho článku je docela vysoká. Navíc je to počet cyklů, ale stárnutí se dotoho nepočítá. Takže můžete ujet 500 tisíc za 3 roky, ale nemusíte ujet ani 100 tisíc za 10 let.
7. Poruchovost aut: Za 30 let mne auto ještě nikdy nikde nenechalo. Porucha se většinou hlásila dopředu a šla odstranit. Nebo auto jelo na 3 válce, ale dojelo. Ano dnešní auta mají plno cerepetiček, které zvyšují poruchovost, ale klasická atmosféra je skoro nezničitelná. Navíc od vynálezu labda sondy dochází k nejlepšímu spalování a nejvyšší účinnosti. A to už je 25 let. Od té doby vlastně nedošlo u benzínu k ničemu lepšímu. Ano přímovstřik dokáže spalovat chudou směs, což sníží spotřebu, ale zhorší spalování, turbo zvedne účinnost a tedy sníží trochu spotřebu, ale není to ta zásadní věc. Dojíždím auta do konce jejich životnosti, mám teprve druhé. První mělo spotřebu 6l/100, dnešní auta ji mají podobnou, žádná změna. Největší poruchovost má podvozek, což je prostě opotřebení (silent bloky, ramena, tlumiče, pružiny, ...). Zrovna Tesla je v tomto dost bídná, podle německého TUV skončila dokonce na posledním místě - zase to byl většinou podvozek. Tím ji nechci kritizovat, i když bych si ji asi nikdy nekoupil. Nastavovat směr jízdy na displeji nebo místo páček na blinkry používat tlačítka nechci. Ale když to někdo chce, ať si to koupí, je to jeho věc. Auta většinou končí na smeťáku, protože zreznou. Průměrně ve 20 letech, přitom průměrné stáří vozů u nás je 16 let a oba údaje rostou. Ochrana proti korozi se zlepšila, tak auta vydrží více. BEV to posunují níže - pochybuju, že aku vydrží 20 let. A po konci záruky asi nemá cenu dát 750 tisíc za novou baterii. Sám jsem na to zvědavý, kolik to bude.
8. Dodatek navíc - BEV jsou fajn, ale většinou se tu srovnává nesrovnatelné. Srovnává se dnešní omezované auto s downsizingem s BEV, která mají stovky koní. Kdyby se politicky neomezovalo, tak dnes nejezdíme v 1.0Turbo, ale ve 2.0T nebo 3.6T . Kdyby se z litru benzínu neplatilo 15Kč státu, tak cena provozu BEV není tak zázračná. Viz LPG - tam je cena provozu dnes nižší než u BEV. A dále - automobilky budou chtít prodávat masám, tedy BEV musí jít s cenou dolů - jediná cesta jak toho dosáhnout je, že se sníží výkon na úroveň dnešních benzínů (méně mědi, nižší cena), tedy třeba někam na 50-100kW, a zmenší aku. 0-100 bude zase za 8s. A najednou to srovnání nebude tak bombastický, budou to normální auta.
9. Dodatek 2 - ekologie. Ano nesmrdí to pod nos, ale na klima to vliv nemá. Co beru jako plus, že nebudeme posílat peníze šejkům a Putinovi. Ale kdyby stát místo peněz na vrtule a soláry dal peníze do dvou jaderek, jsme za vodou. A kdyby místo podpory BEV dal ty peníze na rychlovlaky a přesun z náklaďáků na vlaky, bylo by to 10x ekologičtější.
Je to najdlhší komentár aký som kedy na youtube čital a dúfam, že ho pozorne čítali aj "svedkovia elektrický" ako ich s láskou nazývam, čo radi presviedčajú ľudí, že nič nie je lepšie než elektroauto a je to jediná budúcnosť ľudstva. Prečítal som si celý komentár a nemôžem nič, len s Vami súhlasiť.
Měl jsem degradaci 3,4% na 224tis km v Hyundai IONIQ 28kWh. Pan docent z VUT Brno, který měření prováděl, tak vypočítal, že kdyby degradace byla stále stejně rychlá, tak bych se na 80% původní kapacity dostal až na 1,3 milionu km...
Příměru k iphonu a jeho nabíjení přes noc bych se snažil vyhnout. Od určité verze iOSu přišel apple s funkcí, která zajití že nabije večer iphone na 80 procent. A z 80 do 100 začne nabíjet před raním vstáváním.
A taky zapomínáte řícti, že baterie degraduje i když ji nepoužíváte (stárne + a pokud auto stojí v garáži má stálý odběr).
Ono se těch vlastností mění s opotřebením víc, nejde jenom o využitelnou kapacitu, ale také o schopnost baterie dodat vysoký proud. Obě tyto vlastnosti se s opotřebením zhoršují. Takže ne jenom, že dojedete méně daleko, ale také to zrychlení už nebude takové. A pořád je ještě potřeba vědět jednu zásadní věc, jsou 2 životnosti baterie, časová a cyklická. Např. u LFP článků je životnost baterie někde kolem 10-15 let a to i kdybyste neujeli ani kilometr. A dále životnost cyklická, kdy tu baterii utýráte tím, že ji ucyklujete, tj. opotřebujete ji tím, že jste přes ni protáhli obrovské množství energie - tady mě napadá analogie se starým člověkem. S věkem se prostě nic nezlepšuje. A ta teorie není tak jednoduchá, jak bylo předneseno, čím víc tu baterii týráte přebíjením a hlavně podvybíjením, tím je větší šance, že se rozjedou jednotlivé články té baterie a ten nejslabší to nakonec vzdá a s ním i celá baterie a bude potřeba ji rozebrat a opravit.
Pěkné video ale mám dotaz jak to že tobě také klekla baterka u tvého auta a to dost brzo ? Myslím že se o ni staráš velmi dobře podle tvého povidání. A přece ti selhala a kdyby už býla po záruce tak se ti protočí panenky za novou. Potom se nediv že se lidé pořad dokola ptají kolik ta baterka vydrží, když nová stojí strašny balik peněz.
Baterie v TMS patří k těm nejstarším. Závada na naší baterii byla pravděpodobně ve zpracování ne v samotné baterii. Protože v ČR baterie jen vyměňují a ne opravují, tak se to řešilo tak, jak se to řešilo. Díky chování k baterii jaké mám tak na TMS i s životem co má, tak má degradaci 4,5%.
je potřeba rozlišovat poruchu a úmrtí. v autorizácích je navíc problém se servisem baterií jak martin psal.
Skvěle vysvětlení 👏👏👏 Dikys za osvetu a trpělivost.
Až bude použita Tesla stát 50-100 tisíc klidně si to koupim a vyzkouším 👌
No jako další nařízení EU bych zavedl, aby byla povinnost zobrazovat stav degradace baterie v autě. To bude docela pak problém u firemních aut. To už vidím, tam frčí nabíjení stále do 100% a to není před jízdou.
to by sa ukazala kruta pravda, bol som testovat xx elektroaut, a pri tejto otazke sa kazdy zatvari divno a zvacsa neodpovie alebo povie, kup si to ta otestuj si ju sam, kraaaaaasa
Každý řeší baterie. Zajímalo by mne spíš jakou hodnotu bude mít elektromobil třeba za pět let. Baterie podle mne problém nebude spíš mi připadá že se auta změní ve spotřební elektroniku. Stejně jako si mizivé procento lidí koupí pět let starý použitý telefon tak aby to nebylo i s autem. Výrobce už také třeba nebude softwarově podporovat produkt, procesor už bude nevykonny, zastaralý systém atd. a to co je vlastně na elektromobilech zajímavé bude kupce odrazovat a zůstanou ti co potřebují vozy na ježdění do práce nebo Kauflandu :-) takže auto do sto tisíc. Všechno bude nahrávat čínským nějakým levným posunovadlům protože s ním dostanou lidi nejnovější software a nebude je štvát že za pět, osm let bude auto nemoderní a bezcený protože si koupí nový stejně jako telefon, televizi atd. Být evropskými automobilkami tak se bojím a politikami taky protože už je to tu tak jediný průmysl který tvoří hodnoty.
Přesně jak píšete. Stačí se podívat jak brutálně kleasjí ceny aut v UK. Takový Jaguar i-Pace. Stáří 4 roky, nájezd 80 000 km a z půuvdní ceny cca 3,5 mega se prodávají za 500 000 Kč. Pravda je že ojetiny v UK jsou obecně za poloviční ceny jak v EU.
to jedno procento do rána není taková tragedie jednou, horší je, že zahřátá baterie má 1%, jenže studená má méně. je to jako s telefonem. vyjdeš na mráz a zrazu se vypne.
pokud člověk chce nabíjet už z FVE, tak tam hodit 6A jednofázové pomale nabíjení do rána. to baterce nevadí, když má názký stupen nabití.
Skvělé video, přirovnání k pružině je super!
Ještě rozdíl oproti baterce v mobilech je, že v mobilech je pro baterku mnohem omezenější prostor, a mám dojem, že tam místo nějakého bufferu raději výrobci upřednostní nabídnout max kapacitu dispozici, což pak vede k té životnosti jaká u nich bývá... Navíc víceméně žádný heat management
a navic k tomu predeslemu jde o uplne jinou chemii. Lithiovych baterii je cca 10 nejhlavnejsich druhu, dle slozeni LCO, LMO, LFP(znama jako LiFePo), NCA, NMC111 - 811. Kdy pro kazdou aplikaci vyrobce voli jinou chemii dle cilenych pozadavku. Je rozdil jestli potrebuje narazove zdimat obrovske proudy(=vykony) nebo kdyz ma jen kontinuelne dodavat minimalni proud, ale zase nekolik dnu v kuse atp.
zrovna dnes mi blafl modul z enyaku :D super načasování videa :)
Co pak si mu prováděl?
@@zasranadvoufaze7719 nabíjel jsem ho 0,5C při 30% stavu nabití, což by měl normálně vydržet. no jednomu za čtyř se to po deseti minutách nelíbilo, takže asi nejsou uplně bezproblémové, jak prodejci tvrdí. hodne by pomohlo, když by napsali proč ta baterie neprošla a není v autě.
Zdravím, rád bych věděl jestli má vliv na životnost baterie dobíjení třeba jen 10-20% kapacity baterie denně ze soláru. Pak zase jízda nabíjení.... Mít baterií třeba pořád na 70%?? Nebo i toto se počítá jako nabíjecí cyklus? Dekuji
Základ je vyhnout se mezním polohám to od kolika do kolika budete nabíjet je úplně jedno baterce vadí jenom mezní hodnoty
Pan Kubrt zapomněl zmínit, že v zimě so dojezd zkracuje, zatímco v létě se prodlužuje. V rámci údržby resp. výtěžnosti max. kapacity baterie jde tedy i o teplo, ale to co uživatele elektromobilu zajímá především je skutečnost že, bez ohledu na míru degradace baterie, dojezd na najedno nabití v létě ve městě bude přibližně dvojnásobný oproti dojezdu v zimě při rychlé jízdě po dálnici! Je tedy zřejmé, že čím větší chlad, tím víc se projeví, těch 10% degradovaných, coby vstupní hodnota. Reálně je pak velký rozdíl, jestli v mraze po dálnici na jedno nabití dojedete max. 150km místo 300km za příznivějších okolností...
To, že Kubrt je odborník na spalovací auta, je fakt dobrý vtip 😂
Jinak průměrný Čech nenajezdí 20 000 km ročně ani náhodou. Průměrný nájezd v ČR je 15 000 km a i ten je zkreslen směrem nahoru obchoďáky, taxikáři apod.
Super! Konečně video, kde je pořádně vysvětleno, jak se starat o lithium-iontovou baterii (nejen v elektromobilu)! Myslím, že tohle si dodnes spousta lidí neuvědomuje a běžně dávají nabíjet svůj mobil když si jdou lehnout a odpojí ho až ráno. I já jsem to takhle v minulosti dělal a o tomhle, že nemám dobíjet baterii na 100 %, jsem se dozvěděl až když mi u starších mobilů postupně odešlo několik baterií a já jsem hledal na internetu důvody proč to tak je a rady jak se o baterii starat aby dlouho vydržela. Teď už také vím, že když se baterie "nafoukne" (což byl právě případ u těch mých starších mobilů), tak je dobré ji co nejdříve vyhodit a moc na ní nesahat, protože hrozí nebezpečí vzplanutí, nebo dokonce i výbuchu baterie.
Jinak to, že se o tomto moc neví a nemluví je zřejmě záměr výrobců mobilů, kteří nemají zájem, aby lidem v mobilech baterie vydržela co nejdéle, protože potřebují lidem prodávat stále nové a nové mobily a potřebují jich prodat co nejvíc, tak se jim náramně hodí, když baterie v mobilu brzy odejde (zvlášť u dnešních moderních smartphonů, kde jsou baterie zabudované a nejdou měnit) a člověk je nucen si koupit nový mobil, pokud jeho starší mobil už není v záruce. U elektromobilů praktikovat tuto firemní politiku holt ale nejde, protože přesně jak bylo řečeno ve videu, málokdo je ochoten dát za elektromobil tak velkou částku s tím, že mu za pár let ta baterie odejde.
Mě se batrka v mobilu po nabití už znovu sama nabíjet nezačne. Ráno je nabitá po celé noci na 98%, protože se už 2% za těch 6 hodin spotřebovala. Zapne se až pokud ho znovu připojím, nebo rožnu.
Ahoj. Sice je to už déle, co jsi udělal tohle video, ale přesto bych se rád zeptal. Jaká je bezpečná doba odstavení auta při nabití baterie na 100%? Je mi jasné že dny to nejsou, ale zatím jsem pořád odkázaný pouze na veřejné dobíjení, a občas potřebuji nabít na 100%. Naposledy teď o víkendu. V pátek večer jsem nabil na 80% - věděl jsem, že pojedu v sobotu v 10hod ale baterii jsme měl na cca 30%, takže 70% na AC nabíječce jsem nechtěl absolvovat najednou kvůli času. A v sobotu jsem dal auto ještě na dobití do 100%, pak jsem pouze přejel k mému domu cca 500m, ale vyjel jsem na dlouhou cestu až po 1hod 45min. Má to vliv na degradaci? Je to pro baterii ještě OK?
Stejné je to i s vybitou baterií. Pokud přijedu domů třeba s 15%, mohu nechat do rána baterii v tomto stavu?
Děkuji za odpovědi.
Ahoj, obecně se dá říct, že nízká procenta baterku bolí víc než vysoká.
Nedá se přesně určit jaká doba je ok a jaká už zanechá následky. Obecně je dobré vyhnout se extrémům co nejvíce.
Každopádně moderní baterie jsou konstruované i pro pitomce a dokážou se dost ochránit. Pokud auto necháš jednou za čas na jednotky hodin na 100%, tak se nic nestane. Hlavní je nedělat to na pravidelné bázi.
Já protože často vyjíždím na dlouhé trasy do DE pro EV, tak nabíjím poměrně často na 100% a na 216tis. mám degradaci cca 7%.
@@nejrychlejsitesla Díky za rychlou odpověď.
Ahoj Martine, zajímal by mě zdroj ohledně ceny výměny baterie Tesla model 3 LR, nikde na jejich stránkách jsem nenašel cenu přímo za výměnu baterie čistě z osobního rozhodnutí, díky
Cena je od technika v české Tesle
@@nejrychlejsitesla Nebude to spis nejaka ta cena za repasovanou baterii ve stejnem opotrebeni jako ta puvodni, v pripade ze puvodni odejde na zavadu, zkrat ap. ?
@@martinv4501 ne je to cena za baterky o původní hodnotě. A je tam podmínka ze si Tesla vezme tu starou
Kubrt je proste "rock star"... Tesla to ma vymyslene pre amikov, tak je to OK aj po Kubrtovsky :)
přirovnání k rychlosti nabíjení baterie.. nalíváte vodu do sklenice. Nejdřív rychle, protože je prázdná a ke konci se musí zpomalit, aby to nepřeteklo
Kubrt mi vseobecne pride ze o tech autech toho moc nevi 😣🤒🙈☹️
Ty jo, taková velkáááá hooodně velkáááá trpělivost 😮
Na tohle téma tu je mega videií a furt se najdou mudrlanti, kteří mudrujou a ani si nenastudují základní principy jak baterie fungují.
Bohužel doba je taková, že lidi chcou všechno hned a na stříbrným potažmo zlatým podnose, bohužel...
PS: To vysvětlení je až neuvěřitelně jednoduché a perfektní, a pokud to někdo nechápe, tak to jako sorry jako 🤨....
PSS: Pokud přestane fungovat baterka jako celek ( včetně cimprlátek okolo, aby to mohlo fungovat ), většinou nepřestane fungovat samotná baterie, ale elektronika, která baterii hlídá, tzv. BMS (Baterry Managment System? mám to dobře 😆), nebo něco okolo toho, napojení, atd. atd., tím nechci tvrdit, že samotná baterie nemůže přestat fungovat, ale je to velice malé procento.
PSSS: Když tzv. odejde baterka ve spalováku, tak ji změříte a jsou tam furt nějaký volty a ampéry, ale ne už takový, aby to nasartovalo, a taky se říká, že je baterka kaput, přitom to není pravda 🤷♂.
Ano, přesně tak. Také jsem noťas měl stále na nabíječce, pak sem se divil, že noťas na baterku vydrží pouze cca hodině když deklarují cca 8 hodin. No už se chovám k baterkam jinak i u telefonu. Trénink na Teslu 😊😉💪
Hele tohle hustim do lidí už asi 5let ve všech možných diskusích se stále větší intenzitou.... bohužel ale díky autoforum a podobným stokám je dnes v těch fórech toxické prostředí a nevysvětlíš to nikomu.....bohužel ani tvoje video tomu nepřispěje jelikož prostě nejsi zdroj nestranných informací takže ani odkaz na tohle super video nepomůže......to chce jen čas
Hele Martine, zákazníci jsou uživatelé. Ať si toto vyřeší výrobce. Tesla má osm let záruku na baterii a předpokládám, že si ta automobilka je vědoma, že lidi se k tomu budou chovat jako třeba k tomu mobilu. Myslíš, že budu v noci vstávat, abych odpojil nabíječku od telefonu? No nebudu. Navíc i to auto je spotřební věc. Prostě se spotřebuje a koupíš další.
Nemusis nikam vstavat, nastavis si limit nabijania na cca 80-90%. Vyrobca to vyriesil takto.
No však jo.
Souhlasím. Ale myslím že zatím je tak málo zákazníků se zájmem o BEV že když už to někdo jde koupit tak se zajímá o to jak zacházet s baterií....čím víc ale bude uživatelů/majitelů přibývat tak to bude víc a víc pouhých uživatelů který na to nebudou hledět.... prostě je bude chránit ten buffer....a doba na jakou sindnes kupujeme auto není víc jak 10 let ......doba kdy se to běžně dožívalo 15 let a víc už je dávno pryč...a to i u dnešních fosilů
@@MiroslavBruna přesně tak.
Zajimavy srovnani mobil za 20 tis.a auto za 2 mega, myslim ze sis odpovedel sam, ano, tak velkou investici si budou chranit, navic mobil dneska vyhodi driv, nez odejde baterka, moralne v jejich ocich zastara, malokdo ho ma dele nez 3 roky a ja mam na Iphonu po. 3 letech 92% baterii. Moje zena je presny priklad cloveka, ktery mobil nabiji uplne nejhur co si predstavis stale do duly, pak do plna a pres noc, i tak ji vydrzi nekolik let, byt s vetsi degradaci baterky nez by musel.
Chcem sa opýtať keď je na batérii degradácia cca 20 percent tak pri nabíjaní elektromobil zoberie o cca percent menej? Už to niekto zmerali!?
To vysvetlenie s 16:00 je uplne slabe s prepacenim. Ze vsak ju pouzijem a odlozim, niekto tu vidi do buducnosti tusim. By som radsej pockal ako to bude nemyslis?
V celém videu jsem se nedozvěděl, jaká je ta životnost 😁
Elektromobily jsou tu hlavně kvůli ekologii souhlas? Existují studie, které říkají, že EKOLOGICKY má navrch elektromobil v porovnání s benzínomobilem až po 150.000 km. Já mám svoje benzínové auto 7 roků a najeto 50.000. 150tkm tedy budu mít asi u 20 roků starého auta. Vydrží elektromobil 20 roků se stejnou baterií? Snížím tedy svoje emise když si koupím elektromobil?
Prosím o odpovědi...
Jakej je rozdíl mezi 4,085v/cell a 4,215V/cell?
specifikuj otázku. první je asi 85% nabití, druhá je přebitá lehce.
Každý článek se pohybuje v napětí od-do Voltů. Podle složení má každý výrobce jiné mezní hodnoty. Mám tušení, že u Tesly to je 3,6V - 4,2V. U LFP baterií to je o 0,2V méně. Ale nejsem si jistý.
Kvalitní tvorba, jen by mě zajímalo jestli pro mě je vůbec vhodný pořízení Tesly model 3 LR 6/21 a novější, při ročním nájezdu 70-90tkm.jako záruka za dva roky nashledanou 🤔
Long range ma vacsiu baterku a aj vacsiu zaruku - 192000 km ze kapacita neklesne pod 70%. Pri velkom najazde skonci zaruka u kazdeho vyrobcu, potom je to len o tom kto vyraba kvalitnejsie baterie.
Já najezdím 80t km/rok. Letos dokonce přes 100t km. Baterie neumře při 161t km. TM3 mají 2170 což jsou nejspolehlivější baterie co Tesla má. Když jsem byl v Tesle, tak mi říkali, že za celou dobu baterku z TM3 v Praze neměnili.
@@nejrychlejsitesla a dá se jim věřit? :)
@@nejrychlejsitesla ja mam zase znameho ktory prave caka na vymenu baterie do tesly model 3 v budapestianskom servise. Nikto nema bezchybne vyrobky.
@@klikar1982 Nic na světě není 100%. Je to stále věc, co se může porouchat.
Celá informace obsažená v tomto videu má v podstatě jen jediný podtext, který se dá vyjádřit známým rčením: "Když se ptáš na cenu, nemáš na to". Technologie baterií v bateriových vozech je většinou pokryta zárukou na 8 let nebo ujetí určitého počtu kilometrů. Sociální třída vlastnící tyto vozy tuto otázku většinou řeší tím, že se jich po několika letech před koncem záruky baterie zbaví a pořídí si nové. My učíme své děti základům ekonomické gramotnosti, kde se mimo jiné říká: "Když chceš mít opice, musíš mít na banány." Sociální třída vlastnící bateriové vozy vytváří prodejem těchto použitých aut lákadlo, jak se posunout do vyšší třidy koupí takovéhoto automobilu z druhé nebo třetí ruky pro lidi, kteří uvedené poučky ignorují, i když podvědomě o tomto riziku vědí. A ti se pak nechají utěšovat takovýmito informacemi od obchodníka papouškujícího PR informace od Tesly, který ani neví, jak funguje nabíjení u telefonu iPhon od Applu.
Diky za osvetu.
Tenhle dil s Kubrtem jsem nevidel. To nebylo dobry.
Jinak je tahle osveta dulezita i ve vztahu k dalsim domavim bateriovym zarizenim, vrtacka, sekacka atd. Baterky do nich stoji i 5 tis. je dobry je spravne pouzivat.
Videa pana Kubrta sleduju a hodně a rád. Hrozně mele a já u toho pracuju a rád to poslouchám ty moudra. Na nic si nehraje je pohodovej a jak už vezl auto 1000x tak má nějakej čuch na to, umí si dělat srandu ze sebe, je vtipnej a pohotovej. Baví mě i ty postřehy o lidech a kulturních odlišnostech a tak. A mile mě překvapil právě jak bez předsudků komentoval tu jízdu Teslou a to bez předsudků na žádnou stranu tj. nebál se i říct co mu vadilo na první pohled. Ale s tou baterkou... největší problém nebude jen to vybití ale řekl bych teplota v kombinaci s tím protože jak se sníží baterce teplota, ona jí klesne kapacita tj. když je na 2% a v noci budou mrazíky tak to baterku pošle trochu do mdlob. Ale i tam mě Tesla docela příjemně překvapila, kdysi když jsem se v mrazu vrátil s prázdnou tak po "vypnutí motoru" na obrazovce pustila varování něco jako bacha, teď mrzne, já zmrznu a baterce je ouzko nenechávej jí nenabitou. S tím musí člověk halt počítat když jeden někam na hory kde neví jak to bude s nabíjením tak prostě dobít po cestě a nedojíždět prázdnej. Jestli to video pan Kubrt točil v létě, asi o nic nešlo, --- no trochu musela bejt rozpálená z tý dlouhý cesty a asi i časem chladla tak jí to asi nepomáhalo. Ale v noci, brrr. Bez tý teploty s tou pružinou no ok to by samo o sobě nevadilo čekat jednou přes noc.
jasně, ale prostě to dělat nemuže člověk. 5% by bylo ok. ono jiné auto to třeba nedá, nějakej malobaterkáč a zrovna u Tesly běží systémy furt, jakmile by kiksl měnič z baterie, tak ráno má pěknou kovbojku.
@@amperak Jak se říkalo na školení řidičů: "Řidič musí auto cejtit v zadku" tj. aby si nastavil sedačku tak, aby za volantem neležel ale uměl cejtit v sedě kdy mu to ustřelí, tak bych tam viděl analogii "řidič elektromobilu musí cejtit s baterkou auta" :-) no ale vyčítejte to někomu kdo na ten svět není zvyklej že tohle udělal a taky si dovedu představit že prioritou po nějaký dlouhý jízdě s programem takto vytíženého lčověka je, že se nezabil a neusnul za volantem po tom, co ten den musel vyřídit, obtelefonovat, natočit, ukecat a zažít, kolik hodin nespal atd. Ale super že to Martin zpracoval tohle téma a že máme nad čím láteřit :-).
Dosť má Martin zarazilo že ty ako skúsený elektromobilista si zatajil jednu dosť podstatnú vec a to je rýchlosť ultrarychleho nabíjania. Čím je baterka staršia tak ta rýchlosť ide o dosť dole oproti štandardu. Ak sa teda mýlim prosím vysvetlenie. Ďakujem.
Samozrejme zas super video ktoré otvorí ľudom oči 😊
to máš pravdu
Hele já nic takového nepozoruju. Nabíjím stejně rychle, dokonce po posledním update se nabíjení zrychlilo na 190kW. U TMS
Tomu rozumiem. Máš 2-3 ročnú teslu a nemáš na nej nejaký extra veľký nájazd. Počítam podľa tvojich videí tak cca do 200tisic. Ale ja hovorím o starších 6 a viac rokov.
Nedávno dal Ľuboš s kanálu electric car tv pekne video. Tam sa staršia tesla nedostala cez 80kw a tých 80 tam bolo len par sekúnd. A pokial sa nemýlim (ak áno tak má oprav) tak bola konštruovaná na 125kw.
@@davidzboron2862Otazka, jestli to spis nebylo nabijeckou, sacsto se ani u novych nedostanou ma plny deklarovany vykon nabijecky.
Najezd 20 tis. malo, OK, resis pokles rychlosti nabijeni u aut s 500 tis. km? No jasne ze parametry se zhorsi, ale ne tak dramaticky, aby nebylo auto rozume vyuzitelne, spalovak v tu dobu uz bude srot.
Dobrá práce....jen asi škoda tvého času..... dosah videa pro odpůrce asi nebude velký.... tvá komunita tohle ví.....ale budu ho sdílet vždy když narazím na nevěřící Tomáše....snad to pomůže aspoň trochu nahlodat
Tak on je to boj, nekteri jsou az militantni a argumenty usmevne. Ja jsem az na drobnosti z BEV nadseny. Presne jak rikas, kdo si BEV koupi, vetsinou se zajima, mozna tak zenska ne, ale vyrobci mysli za zakazniky a proto se da vsechno mastavit.
Problém není s degradací, s tou už majitel ev počítá, problém je, že zatím u všech starších elektromobilů 9+ let občas odejede nějaký ten článek a pak vám battery pack nefunguje. Tesla na výměnu článku nebo modulu kašle úplně a nabídne nový battery pack za cenu od 10 000$ výš, Korejci a VW Group vám vymění modul s vadným článkem, cena od cca 25 000Kč, jenže v dalších modulech číhá další článek na svůj čas :-) Současné baterie jsou prostě takové. Asi nejvíce smíchu u mě vyvolává majitel Tesly S s 2 000 000 km, kde cituji: " Elektrických jednotek za devět let vyměnil už třináct, baterie je „teprve“ čtvrtá. ", viz článek na auto cz si najdete lehce... No k tomu asi není co dodat. Toyota nyní alespoň dává záruku 1 000 000 km na svůj elektromobil Bz4x, ale pozor jen na deset let a také můžete denně nabíjet na superchargeru maximálně dvakrát a každý rok musíte na kontrolu do serivisu... Abych nebyl pesimista, snad LFP baterie ukážou lepší životnost, držím palec!
kde je napsane kolik hodin vydrzi podbytá baterie bez poškozeni nebo vlivu na zivotnost, má to nekde výrobce napsané , jesly fakt zalezi na 7 hodinach a jeste v teplem pocasi.
Není a je pravda, že pokud bylo večer 17 stupňů, tak to není taková tragédie, ale jde mi spíš o princip. Udělat to v zimně tak si troufnu říct, že to může způsobit i vážný problém. Pokud auto jede tak má kolem 30ti a pokud v noci baterie promrzne na -10, tak klesne napětí a u takových nízkých % takové prochladnutí může způsobit i pokles napětí pod kritickou hodnotu a to by tu baterku hodně bolelo.
Snívajte s nami. Elektronika je pes a batérie sú aj dnes veľmi nevyspytateľné! Kto jazdíte bez problémov 10 rokov na elektromobile?? Načo je autu 400koní???
Ahoj všichni, jen chci doplnit nic takového neplaní pro novou Tesla model 3 standard range železo-fosfát baterka. Cituji výrobce …. Doporučujeme jednou týdně nabít na 100% a životnost je 4000 cyklu, tak co řešít 😂🎉
ano, tam to je jiný, u lifepo technologie se totiž 100% nabití dá určit pouze nabitím na skutečných 100%
@@bretimir2 ptal jsem se přímo v Tesle, nevadí nabít na 100% a nechat klidně týden
Martine vždyť iPhone, iPad a Macbook mají ochranu baterie a nabíjí max do 80%
OK budu příště říkat mobilní telefon
Úplně ne. Dá se tam jen zapnout/vypnout funkce inteligentního dobíjení, kdy to zařízení odhaduje, na kdy může odložit to dobití do 100 % a třeba typicky přes noc čekat na těch 80 %. Ale pokud člověk nemá fakt pravidelný režim, tak to nefunguje dobře. Ta možnost to natvrdo omezit mi tam chybí.
Moc se tomu nedá věřit, když koukám kolik tesel má měněnou baterku.... přijde mi že snad každá 3. To jediné mě na ev stve
Moc bych z toho vědu nedělal, kolikrát to udělal majitel v Neměcku - to už se nikdo nedozví.. neudělal totiž žádné video :) spíš, aby jste si teď nejeli do kšeftu, tam bych viděl oříšek do budoucna..
Tu nejde o to aka bude degradácia ale kedy sa to skurvy ja som mal hybrid od Hondy Honda dáva záruku 8 rokov na batériu batéria fachala fakt 8 rokov ale potom zo dna na den ta baterie išla do smutku lenže co stým autom potom jednoducho toho auta sa nezbavíš nakoľko nikto nechce z KO baterkov nova bateria sa ti neoplatí v Honde za nu pýtali 4000 eur a to je tak zostatková cena 10 ročného auta takže co ďalej to je ta otázka zainvestovať a používať ho ďalších 10 rokov nakoľko sa ho nezbavíš ani tak ani tak jedine ho dat zošrotovať
máš ten hybrid ještě? určitě se najde někdo, kdo tomu přijde na kloub co se stalo. u hybridů se většinou baterie podvybije a stačí jioživit
@@amperak áno mám ho ale batérie sú ko
Zdarec, ja som tiez ten "a co ta baterka :-(", ale pozeral som video od Electro Dad, kde mal rozhovor s panom co kupoval teslu v 2012 a video bolo teraz v 2022, tj 10 rokov a uplne bez problemov, samozrejme pan sa k baterke choval celych 10 rokov 20% az 60% na 100% nabil len ked isiel na dovolenku. Baterka do dnes dzi s minimalnou stratou. "citelna stata - max 10%" bola po 2 rokoch
ale od tej doby uz vobec. No a tych 20-60% urcite kazdenu staci na tu dennu cestu do prace ... Teda aspon 99% ludi co nejazdia 300km denne :-)
Dotaz kolik je největší nájezd na origo baterku tady lítají takové km a roky že se mi tomu ani nechce věřit nebo to jsou zase jenom čísla a reality je trošku někde jinde
Baterka, ktora stratila 20% svojej kapacity sa ale o 20% rýchlejšie nabije "do plna", je to tak? V takom pripade je degradacia aj vyhoda
pokud je notebook nabitý a je v napájení tak notebook jede na kábl bez baterky..
Ale baterla je na 100%
@@nejrychlejsitesla nie nieje, tiez ma buffer, dobre rano stara mama, tak tu nezavadzaj ludi
Kazdopadne dalsi krasne video a opravdu jasne, srozumitelne a pochopitelne. Skoda, ze takhle se to nepodava oficialne.
A není lepší natankovat do nádrže benzín nebo naftu a nestarat se o nic? Žádné starosti prostě pohoda.
Není ale to pochopíš až budeš starší.
@@nejrychlejsitesla právě proto že jsem starší než ty cucáku tak nechci nic řešit a jen jezdit.
Presne to iste som si vravel ked som videl Kubrta ako “planoval” nabijanie. Hold nevedomost.
Popis na pruzine je blbost, hlavne kdyz nevite jak ta pruzina na aute ani funguje, jak popisujete ze kdyz zvwdnete auto tak se jakoby "natahuje" to je kec prptoze ji stale omezuje chod tlumice, navic to ze je pruzina nezatizena jo vubec nevadi. Nepopisujte prosim neco o cem vite akorat jak vypada. Slysim to jakou automechanik a trha mi to usi.
Na vysvetlenie stačí jedna veta - Lion v autách je nezmysel, ako voda v koši.
Pořád opakuješ průměrnej čech ale ten si elektro auto (nedej bože Teslu) nemůže dovolit.
Stejne tak i nové auto.
@@nejrychlejsitesla souhlas.
To srovnani s vymenou oleje za 35000kc ve znackovem servise bych se vyhnul hooodne velkym obloukem😂😉
To ze niekto necha cez noc baterku na 2% jednorazovo by som az tak nekritizoval. Urcite to nie je dobre spravanie ale jednorazovo by si podla mna ani nenameral ziadnu meratelnu degradaciu pred a po. Tesla (model 3) nema ziadny horny buffer, ma len spodny, preto sa neodporuca dlhodobo nechavat auto na 100% ale dobit do maxima tesne pred odjazdom ak je to potrebne.
Jasný, že to auto to přežilo a není na odpis, ale pro mě jako elektromobilistu je to prostě ošklivé chování k auto, co bych nikdy dobrovolně neudělal.
@NejrychlejšíTesla proste este nemal vela skusenosti s EV, ale aspon mne osobne prisla kritika ako prehnana v tomto pripade.
Souhlas, jen nechápu baterku výměnu, klasická autobaterie u mě 2500kč odevzdám starou a dle váhy vratka 500kč, proč tedy i Tesla nedá slevu když ta stará je formálně moje
Nová baterka stojí statisíce, ale díky tomu, že Tesla může využít kovy v té staré, tak dává tuto cenu.
To uz je cena so zlavou. Ak by si si chcel baterku nechat tak cena bude este vyssia.
Slevu dá. Bez vracení staré baterky by totiž nova stala tak 350 000
Nabijím telefon od te doby co jsem ho koupil novy každý den do 80% max a nevybijim pod 20%, toto se mi podarilo jen parkrat nedodrzet, telefon stary necele 2 roky a baterie pise 88%. Mozna to uplne stejna technologie nebude.
Nie je to rovnaka technologia ale vsetky odporúčania vyrobcov co som videl vravia ze sa treba dlhodobo vyhybat extremom ci hore ci dole. Jeden z rozdielov napr. ze asi tvoja baterka v mobile nema system na regulaciu jej teploty ako ma vacisna elektroaut, atd.
v telefonech ty baterie vymírají běžně. ten stav baterie telefon zjistí po pěti cyklech 100%-uplná smrt, pokud jsi toto nezkusil, degradace na displeji muže být chybná.
Pěkně vysvětleno.Hlásím odběr.Elektromobilita mě zajímá už pěkných pár let.Také plánuji vyměnit 23let starého benzíňáka za elektromobil,ale mám jen jednu překážku,ale to se časem podá.Možná běnzíňáku bude už i 26 let,než přejdu.Každopádně se těším na mojí budoucnost.
Mobil menis každé dva roky zhruba. Takže je úplne jedno ako nabijas....a k tej tesle....ved sam si povedal ze tam je rezerva aj do plusu aj do mínusu. To znamená ze tesla s tým počíta ze sa to môže stať že to niekto vybije na 2% ved predsa keď udáva ze odjazd je 600km tak podľa tvojej teórie keby ze to takto mame robiť tak odjazd bude len povedzme 500km a ďalšia vec je to spotrebak....kto má dnes auto viac ako 5 6 rokov? Po tejto dobe aj tak kupuješ ďalšie. Načo to vôbec riešiť. A ešte treba povedať ze keď na tej 1000 konovej tesle budete jazdiť len 60tkou tak ešte dlhšie vydrží nie?😅😅😅😂😂
0:15 ... "ty voe mě už odešla"... :-D :-D
Fakt by mě zajímalo kolik bude mít Tesla po 250tis km když budu kašlat na to kdy a jak nabíjím vs nějaký extrémně pečlivý člověk co nikdy neporuší pravidla
@@jirizykaTakze jen maly rozdil, super hodnoty, neuveritelny.
Asi iediny cim bys skutecne vyrazne trapil baterku je nechat dlouhodobe uplne vybitou nebo naabijecce na 100%
Pane, auto má sloužit mi a ne abych já sloužil autu. Z toho vyplývá, že baterkové auto se hodí max na pojíždění kolem "komína". Jinými slovy, mi chcete říct, že přijedu z cesty a protože mám vybitou baterku, tak ještě pojedu k nabíječce trávit dalších 20-50 minut k nabití baterie?
?? Pokud nemůžete nabíjet doma (nemáte rodiny dům) tak nejspíš nebudete s autem fungovat tak, že by jste ho odjížděl do 2%. Stejně jako předpokládám, že nedojizdite benzín úplně do sucha.
@@lifeinphotoCZ ano nemůžu dobijet doma - panelák. Když pojedu z daleka -např z Prahy a hned druhý den ráno pojedu zase cca 200km, tak v případě benzínu/nafty můžu s klidným svědomím zaparkovat a ráno za cca 10 minut natankovat a jet. Navíc autor v tomto videu říká, že takto vybitou baterku není z hlediska životnosti ponechávat vybitou. Představa, že přijedu viz výše v cca 10 večer utahaný jak parní lokomotiva a ještě budu čekat 30-40min u nabíječky (pokud bude volná) tak skáču 2 metry do výšky radostí. Tento režim je u mne obvyklý mesíčně cca 3500km.
Iphone po nabiti na 80% prestane nabijet a do 100 ji nabije pred buzenim😯
Kolega S85d 2013 450tkm bat ma degradaci 12% coz se da prezit, ale to auto dost ztratilo na vykonu, uz proste nema dostihovy kone, ale jen kone a smim vedet kde se daj koupit na tohle auto baterky za 200 bez dane ? To sme teda nikdy nenasli 😆
Cena je od české Tesly a je pro Tm3. A platí jen pokud baterie je výměnou.
@@nejrychlejsitesla jo, jasny takze naka mensi 👍
3M Za auto? Jako že auto budu splácet 30let?
Ty asi jo, ale lidé co si auta za 3M kupuji tak ne.
Este taka otazka. Ako je to s degradaciou baterky vekom, maly rocny najazd ? Povedzme ze sa chodi iba v nedelu do kostola 😄.
Cas je dalsi faktor sposobujuci degradaciu ale kvantifikovat ti to neviem.
Baterie degraduje počtem cyklů a akceleruje chováním k baterii. Pro lidi co najezdí opravdu málo, doporučují TM3 SR co má LFP baterii, která bez problémů přežije auto i majitele.
@@nejrychlejsitesla pri LFP je obrovsky pocet cyklov co sa tyka zivotnosti. Tiez je ale otazne co spravi pri 10 rokoch a dajme tomu 50tis.
Myslel som idealny stav. Nabijanie 20-80% a ked auto aj dlhsie stoji zostane zapojene na wallboxe cize baterka sa iba udrziava a auto cerpa nevyhnutnu energiu na zivot priamo zo siete. Ako taketo uzivanie baterku vekom zdegraduje a ci vobec
@@nejrychlejsitesla A jeste navic LFP baterie nehori.
@@pdsoftcz realna sanca ze bude horiet aj klasika je mala. Jednak ju chrani pancierovy obal proti poskodeniu a co sa tyka prehrievania BMS je uz inde ako pred 10 rokmi. Podla statistik je riziko poziaru vacsie u spalovaku.
Moje Tesla 3ma najeto 277tisic a stále šlape čas ukáže
Však iPhone má funkci optimalizované nabíjení ne ?!
V době natáčení neměl, respektive nefungovala.
Ne to nemá logiku... pokud někdo kupuje auto za 2 či 3 miliony.... dle Vašich slov... tak rozhodně neplatí, že tento člověk se zajímá jak na tom bude auto za 5 či 8 let... Vážně ne. Protože tento člověk ho prodá pro 3 letech... Jen taková logika věci...
Třeba KB koupila 150 Enyaqů a plánují je provozovat 8 let...
@@nejrychlejsitesla A teď prosím tu o Karkulce. Protože nikdo jiný než dítě tomuto věřit nemůže... Společnost, která roky provozuje fleetovou flotilu najednou přestane využívat princip fleetové flotily a začne investovat do servisu a oprav? Vážně, KB krachuje? V jaké odpisové skupině je automobil víte??? Nevíte co... to je mezní datum, kdy auto společnost provozující fleet prodá... a do PR můžou kecat co chtějí jen hloupý Honza tomu věří
nie je nic jednoduchsie nabitu baterku pripojenu k nabijacke "ne dostuchovat " hned pri minimalnom poklese jej napatia. skoda ze to nevedia vyrobcovia bateriek, nabijaciek a telefonov. mali by ste im to povedat a zivotnost baterky telefonu by zrazu poskocila na 8rokov pri poklese kapacity len o 20%. ha ha ha
hádej... dle applu si každý zákazník kupuje nový model, takže životnost 8 měsíců u baterie je OK. a tak to mají všichni
Plácáš nesmysly... Máš doma nějakou baterku... kolik let??? Tvé zkušenosti jsou naprosto teoretické... Myslet si, že degradace baterie může jít až do 100% a do té doby bude baterka fungovat je nesmysl... ŽÁDNÁ BMS NA TO NENÍ STAVĚNÁ... Další nesmysl vaší baterku z auta můžete použít jako uložiště baterie pro svůj barák... Která firma v ČR nabítí řídící systém, propojení s FVE či distribuční soustavou pro jakokouliv autobaterii z automobilu (nemyslím 12V) ... Počítej... skončíš i začneš na 0 firmách. Jo takže opět další teorie... a dál... zkus něco z praxe
No mám doma dvě Tesly a každá má najeto 160k km. Sko má degradaci 4,5% a TM3 7% a v různých EV mám najeto dalších 100k km. Týdně dovážím pro klienty různé Tesly a největší degradace co jsem zatím viděl, byla 11% u TMS s 270k. Co ty?
Koukal v bazaru AAA mají Tesly 3 a mají baterie na 90% po 3 letech je to dost! Asi těch prvních 10% ubývá rychle.😮
Filip má na 200k 7% asi to svědci o kvalitě aut v AAA …
Občas se bavím tim, že si pročítám, komenty (zabedněných ropáků) ;) nic ve zlém :) Lidé vždy měli a budou mít nedůvěru k novým věcem, nicméně je potřeba furt dokola vzdělávat veřejnost o elektromobilitě (nejen auta) Je to důležité, protože většina médií, když píšou o elektromobilech, tak negativně. Míchají jablka s hruškama, když řeší emise, atd. Není se tedy čemu divit, že lidé mají milné domněnky, protože to nějaký trouba někde vyzvracel a udělal z toho článek.. video super, hezký den
Vysvětluje to jak mentál mentálovi 😂
Takže si to pochopil - super!
@@nejrychlejsitesla Jj akorát jsem fanda přímočařejšího přístupu. Zajímalo mě , jak ta baterie degraduje a musel jsem u toho sedět 10 min. Asi si tu Teslu koupím. Případne mi, ze ta barie je proste loterie, v případě ze se kupuje ojetá Tesla, byť s baterií vyměněnou na záruku , protože to už je taky repas.
Dobré ráno
Dovolil bych si malé doplnění.
Ty krajní stavy (100%/0%) jsou jen část příběhu. Ten buffer trochu pomáhá, ale 95% není o mnoho lepší, než těch 100%. Ten buffer tam u některých automobilek je i z jiného důvodu ‒ to auto z něj pomalu ukrajuje a kompenzuje tu degradaci, aby zákazník moc nepoznal/moc si nestěžoval. Myslím, že zrovna Tesla tohle nedělá a u ní je degradace „vidět“, o mnohých je to tak, že začne být vidět až když to velkou část toho bufferu spotřebuje.
Další věc, co baterce ubližuje, je teplota. Mobily a notebooky částečně ničí baterku také tím, že nemají úplně perfektní teplotní management a jak ten mobil, tak ten notebook umí docela topit. Máte na baterce 60°C a je na 100% nabití? To si musí vysloveně užívat 😈
A hlavně. Co baterku opotřebovává jsou cykly. Většina lidí dá jedno nabití-vybití mobilu za den. Ale u auta je to tak spíš jedno nabití-vybití za týden. S tím souvisí, že cyklus 0-100% je více než 2* tak „nepříjemný“ pro baterku, než třeba cyklus 25-75%, takže nenabíjet do 100 a nevybíjet do 0 při běžném provozu se vyplatí i z tohoto pohledu, nejen kvůli tomu, aby to v tom krajním stavu neleželo.
Co pozoruju, tak degradace baterek se opravdu s časem zpomaluje. Můj notebook už několik let tvrdí, že má 82.5% původní kapacity a na tomto čísle se ta degradace v podstatě zastavila. Očekávám, že někdy časem zase začne degradovat rychleji ‒ že je to tak, že na začátku to jde rychle, pak je tam dlouhá rovinka a pak zase zrychlí. Ale je to ten důvod, proč si výrobci dovolí dát záruku na kapacitu po relativně hodně kilometrů. Prostě ta záruka je někde pod tou očekávanou „rovinkou“ (se správným započítáním toho bufferu, ze kterého se něco vykompenzovalo).
A další nevýhoda degradace baterek je, že „měknou“. Jednak už se dovnitř nevejde tolik energie. Ale zároveň už nedokáže poskytnout tak vysoký výkon. Čekal bych, že mnohá auta časem umřou spíš na tohle, než na délku dojezdu (přeci jen, s krátkým dojezdem se z toho dá udělat druhé auto v rodině, ale to, že už se mu nechce vyjet do kopce, to je horší).
K té ceně výměny baterie u Tesly. Tuším, že ta cena se ale vztahuje na případ, kdy je baterka vadná a oni tam dají repas s podobnou hodnotou degradace ‒ tedy vlastně že vyřeší vadné články, vadnou elektroniku, ale může být celkově degradovaná jako zdravý článek té původní baterie. Nebo je to opravdu výměna za 100% novou baterku s plnou kapacitou a zárukou na kilometry?
🤦
Kámo mám rok a půl elektro auto a dobíjím ho jen když je slunce. Baterka najiždi pořad stejně. Jseš další z řady teoretiku. Tyhle názory slýchávám často jak Jouda od židle rozumí všemu líp než výrobce 😂😂😂
Mam 2 roky skusenosti s EV. Tu by som sa zastal Martina. To ze cakas na energiu zo slnka je ok, ale precitaj si odporucania od vyrobcov a zatial som nikde nevidel odporucanie dlhodobo cakat s baterkou blizko 0%.
Já mám 3 roky Teslu. Pokud argumentuješ výrobcem, tak si zkus přečíst návod k Tesle o chování k baterii. Když jsem ten Jouda od židle co ničemu nerozumí.
PS: Se svým EV ať si každý dělá co chce, ale podle mého názoru není se takto chovat k vozům svých klientů. Můj názor, moje osobní pravidla. Pokud to tvému klientu nevadí pak je vše ok.
asi se to projeví po čase, x letech, ale jasně, žádná velká tragédie že jo, je to spotřební zboží, které většina prvokupců dává co nejrychleji zpět do oběhu a auta se zbavuje zavčasu, pak mě nezachrání ani ten Němec a ani nikdo jinej, kor Němci, kteří "zneužívají" využívají dotace na tyto auta, těm je to pak úplně šumák... dle toho se k tomu budou asi i chovat..
@@davidsk8558 pre niekoho je to iba tovar, pre niekoho nie. Hej dotacie kazia trh a potom sa kupuje kopec aut v nemecku len na prepredaj.
@@klikar1982 pravda