TEST: 3x ojazdená Tesla Model 3, MY2019. Je rozumné kúpiť základnú verziu?
HTML-код
- Опубликовано: 26 сен 2022
- Tesla Model 3 už namútila veľa vody a po pár rokoch sa stáva vyhľadávaným ojazdeným elektromobilom. Práve prvé ročníky s vyšším nájazdom sa dajú zohnať za relatívne zaujímavé sumy. Keďže Tesla je v mnohom pionier, prejavuje sa to však aj negatívne práve na týchto najstarších kusoch. Bez váhania vysypem z rukávu mnohé negatíva a kritiku. Jedným dychom však dodám, že novšie kusy sú na tom omnoho lepšie. Lenže práve tam je rozdiel v cene. Ak ste limitovaný vstupným kapitálom, no silou mocou túžite po tablete na kolesách, pozrite si porovnanie všetkých (vtedy) dostupných verzií: SR+, LR a Performance. Práve téma zrýchlenia a spotreby je najviac odlišná u každej z týchto verzií. Kým niekto hľadá ekonomickú a úspornú alternatívu, iný chce kompromis a tretí vidí iba šialené zrýchlenie. Ktorú verziu podľa mňa vybrať a prečo sa dozviete vo videu.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Biela Tesla 3 Performance z videa je na predaj:
auto.bazos.sk/inzerat/1420935...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Využite ZĽAVOVÝ KUPÓN na kúpu prenosnej AC nabíjačky Sectron. ( www.acnabijacka.sk )
Po zadaní kódu "elektromobilTV" získate zľavu 10%.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Moju tvorbu okrem lajku a odberu môžete podporiť aj symbolickou sumou € nasnímaním QR kódu na: elektromobil.tv/podpora/ prípadne ma podporovať pravidelne cez Patreon: / elektromobil
Ďakujem. 
Авто/Мото
Tak sa idem ako majitel tesly model 3 01/2019 LR AWD +AB + FSD podelit o skusenosti. V novembri budem mat odjazdene takmer 2 roky a aktualne som presiel 85000 km.
1- myslim si ze rozdiel v spotrebach ktore si nameral bol hlavne dany roznymi rozmermi pneumatik. Tiez SR+ ma len 1 motor (nizssia hmotnost) co bude druhy dolezity faktor.
2- polomer otacania mi tiez pride ako nevyhoda, je prilis velky, autom sa tazsie manevruje. Mozno by to chcelo natacanie zadnej napravy.
3- na svojom modeli mam moznost v menu navolit si 2 stupne rekuperacie, natrvalo mam nastavenu silnejsiu rekuperaciu. Viem ze pri novsich modeloch bola druha moznost odstranena, co pre moje pouzivanie nie je problem.
4- plachtenie mi nechyba, ak ma uz nebavi stat nohou na pravom pedali tak si zapinam adaptivny tempomat co mi pride ako dostatocne komfortne. Suhlasim ze kazda dalsia moznost na vyber plachtenia tlacidlom by bola + ale ja osobne by som ju nepouzival. Mal som moznost testovat auta sprepinanim modu rekuperacia na volante a rychlo ma to prestalo bavit, uprednostnujem tempomat.
5- s kritikou stieracou suhlasim, dazdovy senzor na predchadzajucom seate leon fungoval lepsie. Tesla to riesi cez kamery a umelu inteligenciu, zatial nie vzdy k spokojnosti majitelov. Ale s manualnym modom nie je problem, ak jazdis dlho, je to otazka sekundy odkliknut to na displeji. Ak sa aj tak bojis o bezpecnost je tu moznost zapnut autopilota, nastavit stieranie. Poopravim ze su tam 4 manualne volby rychlosti stierania, nie 3 ako si uviedol. Tiez ma vytaca ze pridavaju stale nove hry ale taku zakladnu vec nemaju este stale odladenu. Ja by som investoval cas programatorov inym smerom.
6- S kritikou odlhlucnenia podvozku sa stotoznujem a tiez by som cakal nizssi aerodynamicky hluk pri vyssich rychlostiach. Od auta co sa predavalo za 60 000 som cakal viac, ale peniaze asi isli do inych technologii (baterky/motory).
7- Tie buchoty pri nabijani od ventilu mam aj ja, ale nevadilo mi to az natolko aby som s tym siel do servisu, ale suhlasim ze je to dalsia chybicka ktora by sa pri takejto cene nemusela vyskytovat.
8- Na youtube ani spotify nepotrebujes premium connectivity, vies si to nahradit wifi pripojenim na hotspot vo svojom mobile s datami. Na spotify dostanes genericky ucet. Pre netflix si uz potrebujes zakupit netflix ucet. Takze da sa to aj bez premium connectivity.
9- suhlasim s kritikou podvozku. Najviac mi vadi to hupanie sa, dava mi to pocit nestability hlavne pri vyssich rychlostiach 160+. Podvozok mi pride asi ako najvacsia slabina pre jazdne vlastnosti auta hlavne preto lebo pred tym som jazdil seat leon cupra 2016 a podvozkovo som este lepsie auto nemal. Prejazd zakrut a stabilita vo vysokych rychlostiach je rozdiel triedy medzi cuprou a modelom 3. S komfortom az taky problem nemam kedze mam 18" disky 235/45.
10- vyhodou vacsej baterky su vyssie vykony dostupne motorom, rychlejsie nabijanie, dlhsia zivotnost (pri rovnakej chemii baterie je obmedzenim pocet cyklov, co pri vacsej kapacite znamena potencionalny vacsi najazd kilometrov), vacsi dojazd, takze za mna jasne brat vacsiu baterku z dlhodobeho hladiska, kedze casom sa bude zmensovat.
11- ak chces usetrit tych par kWh minutych na ohrev na 50kW nabijacke, da sa vojst do sevisneho menu a vypnut ohrev baterii pomocou motorov, co je cca 7kW pri 2 motorovej verzii. Otazne je ci to stoji za to.
12- vlastnim aj scanmytesla aplikaciu, ale dosiel som k nazoru ze najlepsi sposob a najrelevantnejsi ako merat degradaciu a dojazd je jednoducho nabit baterku na 100% a vyjazdit ju do 0%. Toto opakovat kazdy rok za co mozno najpodobnejsich podmienok. Aj tak nikoho nezaujima ci ma baterka 70kWh alebo 60kWh ale kolko km prejde. Samozrejme ze priemerna rychlost pri testovani bude zohravat tiez ulohu, pretoze pri vyssom vyuzivani vykonu su vacsie tepelne straty na vnutornom odpore baterie. Takze ja osobne by som peniaze radsej investoval do jednej testovacej jazdy ako do certifikatu.
13- moj nazor na ratanie spotreby je ze treba pozriet pocitadlo kilometrov pri kazdom nabijani a predelit so spotrebou zo stojana ak nabijate napriklad stale na 90% ako ja (cize podla faktury). Kazdeho aj tak hlavne zaujima kolko ho stoji 100km jazdy za ktore zaplati a nie kolko energie auto spotrebovalo. A energia z faktury obsahuje aj jazdu, aj statie, aj predohrev baterie, predohrev interieru, sentry mode, aj straty pri prenose, proste vsetku energiu ktoru auto spotrebovalo a zakaznik ju musi zaplatit.
14 - ak nabijas na AC nabijacke, tak je otestovane ze je najlepsie nabijat plnym vykomom, cize 11kW, 3x16A. Dovod je aby sa cim skor auto nabilo a preslo do rezimu hlbokeho spanku kedy je spotreba energie pre samotne auto minimalna.
15- ak chces aby sa ti nevypinal autopilot pri zmene pruhu musis si prikupit enhanced autopilot alebo full self driving, vtedy auto zmeni pruh za teba po stlaceni smerovky ak pri tom drzis ruky na volante.
16- mne osobne nepride odpor volantu pri autopilote ako prilis velky
17- suhlasim ze posed je subjektivny, mne zase nevyhovuje vyssie sedenie, preferujem nizky posed, obzvlast u vykonnych aut
18- 115000km najazd, potvrdzujem podvozok zatial originalny
19- bezny problem vsetkych recenzentov je ze nemaju cas spoznat auto. Preto napriklad vsetci opakuju ze im vadi ze vsetko musia ovladat cez displej, pritom na kopec veci existuje napriklad hlasove ovladanie. Chcem zmenit teplotu, stlacim prave tlacitko na volante, poviem temperature 20 a tesla mi nastavi teplotu v aute na 20 stupnov, nikde som neklikal na displej, ruky cely cas na volante, pohlad na vozovku. Ale to je dan ze sa musia chrlit stale nove videa aby boli pozretia a nie je cas ist do hlbky.
20- navigacia obsahuje aj hlasove pokyny takze nie je potrebne sa na nu pozerat.
21- este je tu alternativa ak chce clovek dobre zrychlenie a komfortnejsie vozenie a to dokupit acceleration boost pre long range, 0-100kmh za 3,9s uz nie je daleko od performance a mozete mat 18" disky
Ak vezmem v uvahu ze toto autao bolo vyrobene 01/2019 tak myslim ze v tom case to bolo najlepsie elektricke auto na trhu so vsetkymi svojimi plusmi aj minusmi. Ale doba pokrocila a teraz je uz vacsi vyber.
Vdaka za velmi informativnu recenziu ako vzdy :)
Dakujem za vycerpavajuce zdielanie skusenosti.
Snad iba k bodu 19: to nie je o chrleni novych videii. Realne clovek chce mat nejaky zakladny prehlad. Ak niekto hlada info o poslednej zalozke v tesla menu, o poslednom tlacitku ci kazdej jednej funkcii v app, najde si nejaky tesla kanal, kde je o tom natocenych 15 roznych videii :) Ale ne-teslaka to nezaujima. Rovnako ako si teslak nebude chciet pozriet 4 videa o inom aute.
Super popis, dakujem. A mimochodom toto video asi nie je recenzia ale skor by som ho nazval prve/druhe dojmy.
Výborne, výborne, presne si popísal to, čo som mal na mysli, keď som dopozeral tento test. Výhoda Tesly je množstvo aktualizácii, ktoré prichádzajú aj na staršie modely. O pár mesiacov možno polovica info z testu už bude opravená a vylepšená 👍
Užívaj jazdu
Problem je este niekde inde a to Aku inu jazdenku EV za tie prachy kupit? eNiro, Konu, Leaf2? Ak kupuje clovek jazdenku z roku 2019 moc na vyber nema.
@@rastislavsorl2593 ako pises. eNiro, Kona a stale ti zostane slusna financna rezerva. Leaf2 iba pre nenarocnych a tie zoberies s trochou stastia aj dva za cenu jazdenej trojky. Pripadne i3 s velkou bateriou, ak staci velkostne. Dnes sa uz da vybrat, uz nemame rok 2014 kedy tu bol Leaf I a Tesla S85 :)
Jsi jeste mladej, resit akceleraci. :-) Cituji te "realne ho v praxi nevyuzijete" to mas pravdu.
velmi prinosne video, super
Super, video. Sice dlhe ale pozrel som ho cele naraz ;-)
Heh, na to buchnutie plechu som aj zabudol. Vacsina majitelov s tym zasla do servisu kde to bezplatne opravili/vymenili, ale pre mna osobne je to aj dobra indikacia teploty baterie :-)
Co sa tyka rekuperacie, tak ta sa v mojej TM3 SR+ 9/2019 dala a stale da nastavit bud Low (ako maju bezne EV) alebo Standard (naozaj silna rekuperacia). K nastaveniu zastavenia je na vyber potom Creep alebo Roll, casom pribudla Hold (do uplneho zastavenia).
Stierace boli na zaciatku total katastrofa, stale som musel ist v manualnom rezime, ale teraz je to uz ovela lepsie a manulane ich musim prestavit len obcas.
Tych vycitiek nakoniec nebolo az tak vela, dalo by sa najst este viac. Osobne pre mna niesu az tak dolezite. Hlucnost sa so spalovakom neda porovnat a to jazdim bez zapnutej muziky, takze pocuvam len zvuk okolia. Autopilot na dialnici je otravny, ale uz som si zvykol :-) Posed je nozaj subjektivny, dolezite pre mna je ze aj po 12h za volantom s prestavkami po 2-3h jazdy ma neboli chrbat.
Kedze je cely vykon auta na zadnych kolesach tak si len treba davat pozor smyku na klzkom povrchu, napr. pri brzdeni v zakrute ci rozbehani sa z bocnej ulice, vtedy sa zacne tlacit zadok do boku, vtedy treba korigovat volantom alebo ubrat vykon :-) Vyhoda mojej verzie bola este v moznosti montaze tazneho zariadenia pre prives do 1000kg, ktoru som vyuzil. Zatial sice len na nosic bicyklov ci 400 litrovej zadnej "truhly" pre dodatocnu batozinu, ale aj tak fajn ;-)
Dakujem majitelovi modrej SR+ aj za pozicanie aj za doplnenie info. Skoda, ze som nenasiel/nevedel o tej rekuperacii. Predpokladam, ze by bol ale zaver podobny, lebo to stale nie je ani zdaleka plachtenie. A problem pre mna osbone je, ze medzi tymito stupnami sa treba hrabat pocas jazdy v menu, nie je na to packa, tlacidlo, iny figel s pohnutim suciastky, ktora je ergonomicky dostupna :)
Poznámka k info o max nabijacom výkone (čas 28:36) - mám 2019 performance a peak mám na Supercharger V3 250kW
Konečne video, ktoré môžem poslať všetkým ktorí sa ma pýtajú či si majú kúpiť Teslu. Myslím, že je tam všetko podstatné a po viac ako 150K kilometroch v Tesle neviem o ničom čo by som dodal. Možno len, že Performance nie je až taký kostitras a je neporovnateľne zábavnejší na okreskách :) Len tak ďalej Milan!
link mas volne k dispozicii :)
Vdaka za ucast pri meraniach a dobre predaj bielu raketu ;)
Preformance je super, aj keď nie pre každého 🙂
Od srdca hovorene:) dobra recenzia! Len tak dalej.
pozeram uz len suv s funkciou v2h alebo v2x ...kto pride s komplexnym riešením v domacnosti ...ked mam dom s vysoko voltaznou bateriou aj auto aby sa priamo nabijalo auto s dc na dc a nie zatazovalo ac sustavu... ked by si vedel o nejakom riešení velmi by ma to zaujimalo...dakujem
Výborne Milan, pekné aj ked je evidentné, že trochu subjektívne. Myslím, že Hofi ťa bude zbožňovať!😅
Neuveris, ale povodne som myslel, ze Hofiho tam spomeniem 😅
Kazde video je do istej miery subjektivne. Kedze jazdim uplne smiesnym EV voci Tesle tak si ale dovolim tvrdit, ze ten pohlad je dost neutralny a rozhode nie som Teslou zaslepeny :)
Ďakujem za skvele video pozrel som si ho opakovane po víkendovom teste Tesly Model 3 bola to RWD 09/ 2022. Ak by sa ti podarilo mňa by veľmi zaujímalo ( možno aj iných ) porovnanie modelov s rokov bude 2022 alebo 2023 ako si robil z roku 2019 avšak iba spotreba a nabíjanie ostatné nie je potrebné. Podľa mojich zistení hodnoty spotreby boli lepšie. Čo sa týka toho domáceho nabíjania tiež som auto nezamkýnal no a tiež nechápal prečo stále vydáva rôzne zvuky. Presne ako si povedal až keď som ho zamkol tak to všetko skončilo a myslím si že toto bola veľmi kľúčová informácia inak by tá spotreba bola o tých 30% vyššia. Presne sa stotožňujem so zisteniami jedným slovom Tesla je iná ale dobré auto a veľmi efektívne avšak niektoré vychytávky ako Head displej a podobne by som si tiež vedel predstaviť. Ešte by som doplnil čo sa týka toho pretláčania plynového pedálu áno súhlasím vadilo mi to ale vyriešil som to zapnutým tempomatu a potom vozidlo kopírovalo predo mnou jazdiaci automobil
Top info ako vždy 👍🏼😉⚡️🔋
Parádní test, který Tesla maniaci asi neradi uvidí a uslyší :-) Bohužel v současné době, kdy kw na superchargeru vyjde na 14Kč, jedete Ostrava-Praha a zpět stejně draho s T3, jako s obyčejnou Octvávií 1.5 TSI a že je pohodlnější za tím si stojím :-) Když spočítám cenu Octávie IV 1.5 TSI cca 700 tis.kč tak náklady mám k dobru Octávie o 400tis.Kč, to je benzín na cca 150 000Km + ještě zbyde na servis. Tak a teď babo raď co s tím :-) Dle mého je to na bohatší vrstvě obyvatel, že podpoří ekologii, ta chudší je ráda, že si pořídí Hyundai i30 kombi 1.5DPI nejlépe na 10 a více let za 400tis.Kč a ušetřených 700 tis. Kč použije na zateplení domu, ekologičtější topení a třeba že si koupí elektrokola :-)
nemozno sa riadit iba cenami na supercharger. Vela (aj majitelov tesiel) elektormobilistov ma vlastnu fotovoltiku a to robi potom v priemere uplne ine cisla.
S fotovoltaikou můžete snižít náklady dejme tomu na 2Kč za kW(něco slunce, něco síť, něco supercharger). I potom trvá cca 6.let, než se vyrovnají náklady s Octávii 1.5 TSI vs T3!! při ročním nájezdu 30tis.km(prům. spotřeba 6l, cena benzínu 38Kč).A pozor to nezapočítávám cenu fotovoltaiky :-) Pokud najezdíte méně, nebude Vám stačit ani 8.let... Musí přijít levnější ev, pak to bude jiná...
@@palusisko ale tak porovnavat vozenie v Tesle s Octaviou nie je celkom objektivne :) To zdaleka nie je iba o cene.
@@ElektromobilTV Řídil jsem obě auta,a vzadu se sedí lépe v Octávii a to o třídu. Mimo jiné vemte chlapa 190cm a zkuste ho posadit do T3 pohodlně v 2 řadě - nejde to. Octávie(Passat, Golf atd) jsou také komfortnější podvozkem. Adaptivní tempomat má Oct taký obstojný a automatické parkování zvládne dokonce lépe než T3(zkuste těsná místa). :-) Pro mě Tesla je pro bohaté nadšence a ekology. Být bohatý koupil bych si také elektromobil...
@@palusisko tak to je jasne, cokolvek je vzadu pohodlnejsie a prijemnejsie ako TM3 :) To je zial vseobecne znamy fakt pre kazdeho, kto mal moznost porovnat.
Ale tak Trojku si kupuje ina klientela ako Octaviu. Toto je kanal o EV, takze nebudem porovnavat Oct a Teslu :)
Mam otazku na teslistov. Som dokonaly prototyp uzivatela elektromobilu. Mam rodinny dom viem nabijat doma, rano cestujem 35 km do a popoludni 35 km z prace. Ked pripocitam nejake cesty vikendove dovolenkove za rodinou tak rocny najazd je cca 30 tis. Mame dva naftaky nizsej strednej triedy, jedno starsie ktore sme kupili ako nove a nechali sme si ho a druhe relativne nove. Zvazoval som kupu tesly pripadne ineho eletroauta hlavne kvoli uspore, ale zistil som ze neusporim takmer nic. Vsetko bolo fajn pokial som sa nedostal k polozke poistenie ktora vymazala kompletnu usporu na palive aj s udrzbou takmer na nulu. Viem si predstavit ze pokial by som mal auto vyssej strednej triedy tak ten rozdiel by nebol tak markantny ale kedze uzivam auto kde HP v slusnej poistovni stoji 500 ecok tak ten rozdiel je sialeny. A akonahle by som nabijal na superchargeroch, tak mi ropak po zapocitani komplet naklaov vysiel uspornejsi. A to nebola len tesla, plus pri inych elektromobiloch bola cena pravidelnej udrzby 2x vyssia ako na moje auto a udrzba 2x castejsia. A moja otazka je - niekde som nieco zle zratal alebo zabudol?
Ja sa len podelim,ze mne ako spolujazdcovi chyba uchytka nad oknom😉😃
Tak jsem se vlastně nic nedověděl. Nevím na co si dát pozor na co se zaměřit co ověřit ani jestli si k autu musím třeba udělat účet u Tesly nebo jestli se převádí z předchozího majitele. Jak na tom bývá podvozek? Kolik stojí díly? Který servis mi to může opravit? Kde a jak si ověřit data o stavu baterie? Příliš mnoho informací které většina zná s recenzí jako "podvozek je kostitřas" na Teslu 3 mě nutila neustále video posouvat v před a na konci nevím nic. Chtělo by to udělat mnohem stručnější.
Opět velké díky za zajímavé povídání. Za mě i jen ta povinná rekuperace by mě od Tesly odradila, nehledě na tvrdý podvozek, hlučnost, nízký posez a vzpurný "autopilot".
Rekuperacku ani nevnimas, neriesis auto vsetko vyriesi za teba. Ovlafanie jednym pedalom je top. Podvozok nie je vobec taky tvrdy vsetci tym strasia ale je to pohoda. Hlucnost pri modeloch 2021 isla o dost dole.
Dakujem. Ano, je to auto, kde clovek musi ignorovat niektore veci, lebo by sa zblaznil. Aktualne jazdim elektricke Berlingo a to je napriek polovicnej cene tiche aj na dialnici a komfortom je to lietajuci koberec voci tomuto. Cize pri Tesle treba vediet, s cim pocitat, Ked je s tym clovek OK, nebude sklamany.
K rekuperacii mi majitel - vid prispevok od Petra vyssie napisal a poslal foto, ze sa to da nastavit. Ja som to v menu nenasiel. Moja chyba. Ale nie je to plachtenie, je to len nizsi stupen rekuperacie. Takze stale vacsinu pripadov treba mat nohu na akceleracnom pedale.
@@rastislavsorl2593 hlucnost isla dole, ale cena slusne hore :) A o tom to cele je. Stale to vsak nedorovna zabehnute tradicne znacky v ich beznych modeloch.
Ovladanie jednym pedalom ma aj Leaf II a dalsie auta :)
Nastavenie rekuperacie po 25%...skus napr. SEXY buttons.
@@robertbugar6978 ???
Degeneracia sa da overit cez servisne menu ponovom. Podrz D v Model 3 logu, v Software ponukej. Napis servive a potvrd. Tam sa da pekne na domacej nabijacke cez noc zmerat kapacita. A spotrebu zaratava celu ak je zaradena "rychlost". Ak stojis tak je to diskutabilne.
Cakal som dlho na toto video, dakujem. Uff hodinove video, muselo to dat kopec prace, takze to ocenujem., no napriek tomu mi tam par veci chyba, ktore som od teba ocakaval:
1. Pohlad v servise na podvozok a tvoje expertne informacie k nemu, zavesenie, udrzba, mozne neskorsie problemy atd
2. Interier vpredu, interier vzadu, materialy, spracovanie, ako si sa v nom citil (foto+video)
3. Tvoja klasika informacia o 3 sedackach vzadu + fotka (v mojom starom Ioniqu dam vedla seba 2 sedaacky a 1 booster)
4. Batozinovy priestor vpredu a vzadu (foto+video), velkost v porovnani s hatcbackmi, tvoje realne skusenosti (moja skusenost je ze v pohdoe pojme 2 najvacsie Samsonite kufre, plus 2 male kufre, +1/2 ruksaky.
5. Celkova tyzdenna skusenost s autom v tvojej rodine, skolka, skola, nakupy, vylety. Kupil by si toto auto ked klesnu ceny na povedzme 30 tisic? Ak nie, aku konkurenicu by si do rodiny za tu cenu kupil?
Verim, ze video materialu mas kopec a este sa po nejakom tom tyzdni dockame dalsieho TM3 SR+ videa :-) Lebo by bola skoda urobit len 1 video z takej ikony EV (vid Bjorn ako dava z kazdeho auta aj 4-5 videi ;-) ). Dakujem.
Palo video bude iba toto. Hodina staci, toto nie je Tesla kanal, chcem riesit aj ine auta :) Zazneli tie technickejsie veci a veci k jazde, ovladaniu.
O priestore a dalsich temach by to bolo na dalsiu hodinu. Z mojej strany by bola velka kritika na otvor zadneho kufra, ale to uz si opat clovek musi vyskusat a zhodnotit, ci mu to vyhovuje. Tri deti dozadu som nevedel umiestnit komfortne s dvoma sedackami+ 1 bez. Ukotvenie pasov je nemozne ako u vacsiny sucasnych aut.
O podvozku tam zazneli info, ze je podla mojich info relativne trvacny a zabery + info boli v inych videach o Tesle.
Bjorn dava 4-5 videi na jedno auto, lebo v kazdom niekolkokrat rozprava, ako a kam ide na zachod a aku bagetu alebo ine jedlo si kupil :)
K bodu 5: nie, ja by som do ojazdenej M3 nesiel ani za cenu, ako pises. Ale ani do novej. Jednoducho mam k tomu autu viac minusov ako plusov.
@@ElektromobilTV Diki za odpoved, ake auto z konkurencie by si teda vybral? 🤔
@@PALOsvk Milan je na Teslu vytazeny, takze som inu odpoved ani neocakaval. :) Tipoval by som to na odpoved VW. Ale idealne je, ked si auta vyskusas, osahas a potom sa sam najlepsie rozhodnes.
@@PALOsvk poviem ti niekedy osobne :))) musim byt nestranny.
@@yossko69 kazde auto treba vyskusat pred jeho kupou. Myslim, ze Tesle venujem dost priestoru a aj komenty od divakov mi daju za pravdu, ze to vyvazujem a hodnotim ferovo.
mam dotaz ma smysl cekat na Tesla model Y SR nebo jit do jazdene 3/22 Y LR ?
tu by asi najviac poradil nejaky skuseny teslak, kludne @drivetesla
Čím väčšia baterka tým lepšie takže ja by som jednoznačne zobral jazdenú LR. Navyše v zime určite oceníš 4x4.
Doporučil byste i dnes Teslu model Y (jen zadokolku s FFP baterií) z pohledu cena/výkon. Díky za odpověď.
Ak hladate najlacnejsie velke auto a idete iba po cene, tak asi ano.
@@ElektromobilTV Ano, hledám prostorné auto primárně jako rodinné a sekundárně pro ženu, dvě děti, mne a dva psy . Hlavně do města a na komutaci příměstská aglomerace -malé město. Cena cca 1,15 za Y s LFP baterií (doufám, že má opravdu vyšší životnost) a na long držení mi to opravdu přijde jako nejlepší volba.
Samozřejmě pochyby jsou a podvědomá "věrnost" ke Škodovce přetrvává. Ale v reálu tam stále chybí ta 10 letá zkušenost s bateriovými vozy, což je nejsilnější argument pro Teslu. Asi.
Každopádně ojetina v elektrice nepřipadá v úvahu (rozvoj/vývoj je tak překotný, že dnes si kupovat 5 let staré technologie je holý nesmysl - toto je výhradně můj subjektivní názor podepřen tím, že bych měl být schopen finančně dosáhnout na nové auto). Volil byste dnes v kategorii 1,1 nějaké jiné auto?
Děkuji za Vaši tvorbu a inspiraci.
vyborne spracovane - ale za mna co sa tyka auta skor nie ako ano ale uznavam ze ma iste kvality.
ano, ma vela kvalit, ale treba na to mat nastavene myslenie a spravne naroky na take auto.
Ako to je s výkonom? Pozerám na inzerátoch že TM3 LR 2019 351 koni alebo 430 cca.. robil long range rôzne výkonové verzie ? Ďakujem za odpoved
vramci LR verzie sa dal dokupit nejaky rezim boost (neviem ofic. nazov) a ten zvysil vykon. Bezne sa ale stretavam u majitelov s tym, ze je to len nepresnost pri zapise do TP z COC.
@@ElektromobilTV ďakujem za rýchlu odpoved na otázku 👌🏼👍🏼
Hezke video; Jen jedna poznamka - to zminene video od p. Vaculika byla prosim pekne ironie a pointa byl stereotyp, ze “Vaculik proste v elektroaute jezdit nebude” Jinak doporuciji jeho video o Hyundai Kona Electric.
od Vaculika som videl obe videa. Podla mna jeho vystup o Tesle nebola ziadna ironia, jednoducho je to stara skola a Teslu takto vnimal. A rozhodne nie je jediny.
Vaculika povazuji za jednoho z mala novinaru, ktery je technicky kompetentni a prave dle absence technickych detailu soudim ze toto byla pouze ironie. Umocnila to tez 2. polovina, kde odchazi a slova se ujima mladsi “tesla expert” jehoz recenze je, pokud si dobre pamatuji pouze pokracovanim a unocnenim ironie v jinem stylu. Ale samozrejme je to pouze dojem, mozna mi to zkresluje fakt, ze mam jednoho dobreho znameho ktery pouziva ironii bez mrknuti oka tak, ze clovek fakt nevi…. Ale uvidime, treba to V. nekdy rozsekne
P.S za mne by se mi asi spatne zvykalo na ten permanentni e-pedal, jinak jsou to vcelku detaily.
Musím reagovať na vašu kritiku na rekuperaciu.Mám odjazdené na Tesla cez 50t.km a či to už bol Model3 SR 2021 kde sa ešte dala nastavovať rekuperacia,alebo LR 2021 a aj na terajšom Model Y stále používam tu najsilnejšiu (One Pedal driving) lebo to je najkomfortnejsie jazdenie pre mňa.
Netreba tam držať vôbec nohu na plynovom pedali ak človek využíva adaptivny Tempomat ktorý je sériovo, tak auto robí veľa vecí samo.A po pár kilometroch sa človek naučí kedy ho treba vypnúť aby auto spomalilo na požadovanú rýchlosť napr.vyjazd z diaľnice alebo vjazd do križovatky. Pokiaľ ide predomnou iné auto tak toto robí všetko za mňa Tempomat (spomalenie, zrýchlenie, rozbiehanie sa na semafore atď.)Treba využívať co nám auto ponúka a neriešiť nejaký volnobeh alebo plachtenie.Ved aj v autoškole sa učilo že na neutrál sa nejazdi do križovatky alebo z kopca!
Niekolko faktov:
plachtenie nie je to iste co neutral. Na neutral nemate pod kontrolou auto-moznost pridat v nepredvidatelnej situacii, pri plachteni ano. Tempomat v Tesle je v meste a na okreskach (a niekedy aj na dialnici) nepouzitelny, pretoze necita znacky rychlosti. Auto nemalo problem vletiet do dediny 90kmh a po par sto metroch skocilo na plnu rekuperaciu, lebo z podkladov zistilo, ze je tam uz 50ka.
Rozbiehanie, spomalovanie podla premavky predo mnou uz zvlada kazda lepsia EU/korejska konkurencia. Toto bolo fajn pr Tesle pred 5 rokmi.
Ked vam to vyhovuje, som len rad. Ale ako vravim z mojej skusenosti - az ked som vyskusal desiatky inych elektromobilov zistil som, ze ta Tesla naozaj nie je v mnohom vobec vynimocna, prave naopak - je iba priemerne fungujuca. Podla komentov inych majitelov je to do velkej miery pravda.
Ešte je tu jedno veľké nespomenuté +, Tesla nemá povinné servisné prehliadky (ako majú všetky kovenčné značky, ktoré vyciciavajú peniaze od zákazníkov za každú maličkosť), do servisu sa ide až keď sa sa niečo pokazí. (ak to bolo spomenuté sorry, počúval som to na 2x).
Mám najazdené na TM3 LR 2020 cez 143.000 km a nikdy mi nechýbalo plachtenie, na to má Tesla adaptívny tempomat, ktorý je imho super.
Ano, je to nespomenute, ale urcite to nie je +. Skor naopak. Robil som dlhe roky v autoservise a viem, ze okrem zivotnosti brzdovej kvapaliny 2r sa moze technicky stav auta zmenit-zhorsit v priebehu par tisic km a niekolkych tyzdnov, ci mesiacov. Tesla je v tomto trafena a zbytocne robi najbezpecnejsie auta, ked ich nema vobec pod dohladom a pod kontrolou pri pravidelnych prehliadkach. Odsudzujem nezmyselne intervaly 1r/15000km, ale kazde dva roky, idealne bez obmedzenia km su absolutne opodstatnene a schvalujem ich.
Majitelia Tesly potom este zabudaju, ze ked uz idu do servisu, tak v najblizsom - vo Viedni ich skásnu sumou 120€/1Nh co je 2-3 nasobok cien servisu inych elektromobilov na Slovensku. Tiez bezne dostupne veci nie je Tesla schopna dodat ani po niekolkych mesiacoch...
Takze tak. Nic nie je take ruzove, ako vyzera.
ak by sa na tej tesle vymenil podvozok (tlmič, pružina) za inu značku napr KW susspension pomohlo by jej to ? :D
pomohlo. Cenovo nezmysel a zlepsil by sa len jeden parameter :)
@@ElektromobilTV aha a co tam teda este je naprd ? 😁 aj to by som vymenil za KW 🤣
Mam za to, ze ten Vaculikov hejt na ovladanie bol tak trochu satira, ale tazko u neho povedat
Vaculik si to moze dovolit
1. Stierace- Milan ma pravdu, to nastavenie pri automate ma co dohanat;
2. Automaticka rekuperacia- ja mam mod jednopedaloveho riadenia, milujem to vobec mi nechyba nastavenie reku ako som mal napr. pri eNire. Ked ide z Donoval opat to riesim jednym pedalom. Na obrazovke beha vodorovna ciara v dvoch farbach, tak clovek vie ci rekuperuje alebo vybera.
3. Podvozok- ak je to nafukane na 2.9 na 18" je to uplne v pohode. Ale ano nie je to VW s odfikujucimi tlmicmi. Ale pre mna je ten podvozok k tomu fajn;
3. Otacanie- Milan ma pravdu aj za mna ma polomer otacania dost velky. Treba si na to zvykat.
4. Autopilot ma naozaj inu logiku ako EU znacky aut. Mam s cim porovnat bmw i3, eNiro. Autopilot v TM3 je najvyspelejsi ale funguje logika inak. Je to skorbobtom ze zaklad ma obmedzene funkcie a ak chcete nieco lepsie tak musite dokupit enhanced alebo fsd.
5. Svetla- su uplne genialne, svietia neskutocne. Automat. prepinanie by mohlo byt o sekundu skor.
Rasto k svetlam este: tieto starsie by som nazval priemernymi. Nie su zle, dosvit je fajn, ale ziadne wow. Novsie su na tom o stupen lepsie, to plne suhlasim. Napriek tomu....v dobe, kedy uz XY znaciek ponuka nie len funkcne prepinanie dialkovych (realne je to fakt minimalne v tejto starej nepouzitelne kvoli oslepovaniu) ale aj matrixy, tak to opat taha za kratsi koniec. Aj tu plati, kym si na to nezvyknes, nepovazujes to za dolezite. Ale ja by som uz mal problem ist do noveho auta, ktore nema tuto funkciu.
hmmm, ja mam tiez 2019 LR ale silu rekuperacie si viem nastavovat v tebou spominanych dvoch urovniach
diky za doplnenie. Okrem tejto SR+ 2019 tvoje moznosti nema ani SR+ z Ciny vyroba tusim koniec 2020. Snad sa zapoji viac majitelov a pomozu to rozlusknut. Pri vybere jazdenky pre mna dost podstatna vec, kedze mi stala a absolutna rekuperacia nevyhovuje.
jo, jo, 3-ka je to taky pokus o prve decko co skusili spolu počať S a X, az nakoniec im to vyslo na druhy pokus porodit obeznu damu s menom Y 😂
@@ElektromobilTV Za velmi dolezite povazujem toto nastavenie LOW rekuperacie hlavne v zime na snehu pre zadokolky. Ked som isiel do Tatier na lyzovacku tak som rekuperaciu vylozene musel prepnut do tohto LOW rezimu, lebo mi pred kazdou zakrutou a zdvihnuti nohy z pedalu ustrelovalo zadok. Inak by som s pedalom musel narabat naozaj velmi citlivo.
@@Peto02 ano, toto je velmi dobry point. Potvrdzujem, uz som to pocul aj od inych majitelov aut, ktore maju vyraznu rekuperaciu iba na jednej naprave.
@@ElektromobilTV Model 3 rekuperuje zadnou napravou co moze byt problem na strmsom kopci ked je lad pri najsilnejsej rekuperacii. Napriklad Model S (pre-Raven) rekuperuje prednou napravou co je vyhoda prave v zime.
Vola sa to jazdene auto, nie ojazdene 😉
Presne ako ste spomenuli su veci co mne osobne velmi prekazaju. Za obrovske peniaze je tam vela kompromisov. Hlavne ten zakladny autopilot, nemoznost plachtenia, stierace, a ten podvozok.
A ešte Zse drive roaming zahraničie 1 hod. dobìjania 25 eur 1150km-4 nabitia pri skromnosťi to je 100eur a môj golf 65eur byť elektro sa oplatì ako hovorí lidl v Nemecku Lìdl lohn sich.Prestaň stymito bludami a začni sa venovať niečomu inemu si trapný.
Milan, plachtenie je zbytočné, keď vieš využívať autopilot a tempomat. Ak vyslovene chceš plachtiť, vieš použiť neutrál
nepovazujem za bezpecne pocas jazdy vyradovat a ked dokazu korejci spravit packami od verzie one-pedal az po plachtenie, nestotoznim sa s tvrdohlavostou Muska.
@@ElektromobilTV no vidíš, ostatným to vyhovuje 🙂
Milan vie, ze Tesla dokaze plachtit, len to asi zamerne nespomina, lebo z jeho pohladu to nie je bezpecne. Mne to plachtenie absolutne nechyba, dokazem to aj one pedalom, ktory je vysoko navykovy. Okrem toho som za 45k km nemal ani raz potrebu menit silu rekuperacie, prave naopak, ja to vidim ako vyrazny prvok v aktivnej bezpecnosti, lebo ta silna rekuperacia pomaha eliminovat reakcny cas na zosliapnutie brzdoveho pedala.
@@ElektromobilTV niekde som videl, ze vyradovanie v skutocnosti nie je vyradenie, len sa elektromotor vybudzuje tak, ze nekladie odpor, ale zaroven prenasa nulovy krutiaci moment. Tusim to hovoril Munro pri rozborke, ale neviem presne coho
@@mikosoft ano, tym, ze to nema prevodovku s voličom stupnov, nevyraduje fyzicky. Ale odpoji ti motor, takze nemas auto pod kontrolou. Nekomfortne a do istej miery nebezpecne.
enhanced autopilot. funguje aj ked das smerovku sam odboci zrychli. autopilot sa nevypne. (sluzbu si je nutne dokupit). Ale ide to !
ale toto vie aj asistent od VW, BMW a asi aj Mercedesu ci inych znaciek. A funguje to prirodzene, intuitivne. V lepsich verziach je to uz sucastou vybavy. Ziadna znacka si za trochu lepsieho asistena nepyta tisice eur ako Tesla.
@@ElektromobilTV VW ID.5 assistance packet plus WD3 2.750,- eur
@@ElektromobilTV Samozrejme nikoho neobhajujem len si vo videu spominal ze to tesla nevie. Tak som napisal ze viem len treba priplatit. A to ze skodovka chce za tepelko cez 1000 eur je tiez dost od veci. a za balik maxx 6 645 eur kde su repraky, svetla lepsie,vyhrievane sklo sklopne zrkadla atd atd.. to ma tesla vsetko ,, v zaklade ,, . Som cerstvy majitel modelu Y performance z Berlina . A tie stierace mas uplnu pravdu.
@@yossko69 ano a sucastou toho balika su veci ako 360st kamera, el.otv/zatv.kufra, sledovanie mrtveho uhla a kopa dalsich drobnosti (niektore ma tesla v standarde). A teraz podstatna otazka. Kolko sa za vyssi stupen AP v Tesle plati? Nie je to ani 2700, ani 4700 ale.. ?
@@M.K.R321 tepelne cerpadlo odo mna schytava plnu palbu kritiky v kazdom video o MEB platforme. Asi v kazodom videu zaznelo (a zaznie kym to bude za tie peniaze), ze je to nezmysel a neodporucam ho dokupovat.
Tesla ma vyhrievane celne sklo? drotom/foliou ?
S tím autopilotem naprosto souhlasím. To je tak neskutečně hloupý, že fakt nechápu, proč spousta youtuberů včetně Bjorna autopilota vychvaluje. Možná to v Norsku funguje lépe, ale za mě skoro nepoužitelný. Já mám v autě enhanced autopilota a to má tu "výhodu", že umí automaticky měnit pruhy, což je ale neskutečně pomalý. Aby vše vyšlo, musím měnit pruh maximálně 100 m za předjížděným autem. Takže dám blinkr, lehounce tlačím na volant, abych mu dal signál, že z mojí strany je to v pořádku a on může konat. On si to pár sekund omrkává a pak velmi rozvážně začne přejíždět a po nějakých 10-15 sekundách je tam. Občas zapomenu, že mám pustit blinkr natvrdo a ne jen trojblik, takže Tesla po třech blikách přestane blikat, autopilot zpanikaří hned poté, co začal manévr a strhne volant zpátky do původního pruhu. Většinou to po pár pokusech vzdám a radši řídím sám. To už měl tu asistenci líp udělanou i první Ioniq, i když nezvládal tak prudký zatáčky a pod 55 km/h se vypínalo držení v pruhu.
A do tretice pracujem v Nemecku a chodím domov pravidelne 2×do mesiaca je to štreka okolo 880km jedna cesta,zastavujem sa na dialničných pumpách a keď vidím tých pomätených ľudí na nabìjacich staniciach pre takzvanè elektro autá ako stoja napichnutý s mobilom v ruke a hrabú sa aplikácii,nastavujú kolko nabíjať ako nabíjať predhrev baterie a rôzne nezmysly a pri tom sa tvária źe zachranujú svet stojí tam 40min. a teraz pozor za akè peniaze.1kw na rychlonabijačke v zahraničí stojí od 0.40 eur do 0.60eur keɗ nabije 80% baterie to je 80Kw×0.50cent to je priemer suma 40eur a prejde max.300km na 900km to je 120eur no nekùp to katastrofa.Ja natankujem raz stojí ma to 65eur a dojazd 1100km a mobil použijem len zaplatenie trvá mi to10min. A preto slniečkári všetkých krajín spojte sa a krmte tieto bludy.Nákupna cena môjho auta v Nemecku vw golf 8 2.0 tdi dsg automat 110kw150psvýbava Style nový 34500eur.Vw id.3 elektro holé,bosé čiže základ 44000eur no nekúp to!!!!🎉
p. Vaculika spomenuť je odvaha, kedže je po odbornej a vedomostnej stránke na veky inde. :D
Je inde pri spalovakoch. Elektriku nema rad a nejde mu to. Vidiet to na kazdom jeho videu. Som uplne v pohode s poznamkou na jeho adresu, sam sa tak prezentoval v danom videu.
Tak na mentalne zaostaleho to dotiahol daleko
Pozor - stačí se podívat na jakýkoliv podcast, rozhovor atp - všude p. Vaculík vysvětluje, že elektromobilům moc fandí a že se na tu čistě elektrickou dobu těší. Není fanatik, není a nebude early adopter - ale elektromobily má rád. Je spousta věcí, které mu vadí na autech značky Tesla.@@ElektromobilTV
Díky za reálný pohled na tento nedodělek. Tímhle bych nejezdil ani zadarmo a možná ani, kdyby mi za to platili. Jsem rád, že jsem si ještě stihnul koupit moderní spalovák, který mne nechá žít a dělat si v autě to, co chci já a všechno tak nějak funguje jak má. Holt nejsem z generace, která potřebuje v autě poslouchat prdy, stát co chvíli na nabíječce, mít křeč v noze, nebo zapínat přitroublej tempomat, natřásat se a užívat si hluk a rejd jako ve starý dodávce a lovit stěrače na displayi a podobně. O kvalitě zpracování a závadách nemluvě. Stejně tak to nepotřebuju nikomu nandávat na semaforech a mít 0-100 za 3s, když většinu času smrdí člověk ve vláčku a jede 70km/h. Na druhou stranu, když je dálnice volnější, nasadím 160+ a jedu si v klidu 1.000 a víc km v kuse. Zatímco TM3 se vybije klidně na 150km a šup smrdět na charger... A já si zastavím v přírodě na vyhlídce, protáhnu se, nasvačím, vyčurám a jedu dál. V autě mám ticho, podvozek vláčný, plachtím kdy chci, brzdím kdy chci, stěrače fungují, parkování funguje, sedačky fungují, čtení značek funguje, tempomat taky, když ho chci, při změně pruhu se nevypne, světla matrix svítí skvěle a ne jen 10 metrů daleko, prostor je královský, atd. atd... Prostě všechno dělá co má a co chci já. Nechybí nic. Jen ty prdy. Z toho jsem "vážně zoufalý", že mi auto neprdí... 😂
toto su strasne bludy, pridaj este zopar. Jediny spalovak, co poznam a dokaze plachtit, je stary dobry Trabant a si riadny borec, ked das v 160+ 1.000 a viac!! km v jednom kuse :D:D
@@yossko69 Tak zkus něco novýho, ty Trabante. Plachtit dnes umí 90% moderních automatů, ty blude. Samozřejmě, že musím kvůli pomalejším občas brzdit a když si chci dát pauzu, tak si ji dám a na těch 1.000km zastavím, ale ne na smrdutým parkovišti u nabíječky, ale tam kde chci já a kde se líbí mě. Užij si prdy v Tesle, já ti to neberu. Každý má rád jiné věci.
Taký zbytočný koment tu dávno nebol a to som majiteľ turbobenzínu a žiadny Tesla fanatik. Netreba ti pripomínať, že Tesla ako značka funguje reálne tak do 20 rokov. Tie žvásty o 160km/h a 1000km na záťah asi nechám nepovšimnuté, lebo sú plne cintoríny tých, čo tiež idú 1000km na šupu a potom šup čelne pod kamión.
@@jaroslavbosela3646 Tak pochopitelně si zastavím na pauzu v přírodě, jak jsem psal. A čelně pod kamión na dálnici, to se dělá jak?