Видел такой карбюратор на М 412 1971 года с металлической панелью. При попытке снять воздушный фильтр с кастрюлей, как у обычного Москвича, обнаружил внутри "бублик" с на битой леской-мотанкой пропитанной маслом. Воздушная заслонка карба была покрыта гряземасленной коркой. Карбюратор мне показался очено красивым, хотя после запуска из-под окошка капал бензин. Позже видел такой с Волги, новенький. Вещь из стимпанка.
справедливости ради сказать чем моложе к126 тем хуже его исполнение. упрощение конструкции сделало своё черное дело, а эмульсионные трубки еще и другие есть. и есть подозрение что карб делался с оглядкой на военных, что б никаких мембран, и прочей чепухи, что б оно стояло 50 лет, а после минимального обслуживания его привести в роботу
К 126 Н это боль моего детства! Папа, осенью и зимой перед тем как везти меня в детский садик кипятил ведро воды и обливал карб и впускной коллектор кипятком, что бы запустить двигатель. В 1996 году этот автомобиль отошёл мне. Постави на него Вебер, заехал к диагносту, тот мне поменял жиклёры под 1,5 литра и Москвич ожил! Запуск зимой с пол пинка. Расход в смешанном цикле стал 8 литров 76 бензина. На К 126 Н был под 10.
@@Nitro-ok1du зависит от модификации, состояния и регулировки карбюратора. Ответить однозначно нельзя. И тот и тот может выдать расход в 15 литров. А вот минимальный расход у озона будет немного ниже.
Диффузоры можно постучать и выбить.Они просто закисли. А эта штука называется эконостат, а не экономайзер. Оба два винта в подошве регулируют качество. Канал проходит последовательно мимо обоих винтов. Вероятно, чтобы плавнее была регулировка. Впоследствии оставили только один винт. Карбюратор с небольшими переделками отлично работал на моей Волге.
Многие годы у меня стоял на москвиче с завода. С годами стал сильно погнут. Появились подсос воздуха, провалы. Перешол на озон. Но на к126н москвич был резвее
@@JWRamChan видоса нету) карб взял солекс с нивы 1.6 чисто проверить, естественно ничего не едет толком. А так все банально, портинг, и другой распредвал. Все смотрел на драйве кто как делает.
Ничего рассусоливать не буду , просто скажу что на карбюраторе К126н у Узама ВСЕГДА было и будет Больше мощности чем с Любым вебером будь то 412й или поздний 2101-11 или уж тем более конченые озоны 2140. Всегда и всю жизнь у Узама было 116н.м крутящего момента и 75(80) лс с карбюратором К126н. С появлением карбюратора вебер 412 ( 2101-11 ) мощность осталась та же , а вот крутящий момент упал до 112н.м С появлением Озона 2140 мощность упала до 72лс и крутящий момент упал до 108н.м. Да да устаревший карбюратор 60х годов , тогда как вебер 32дцр по сути так же карбюратор 60х годов. это как с жигулями 2107 , то что их выпускали в 2012 еще не значит что это машина из 21го века... В конструкцию 126го заложен не малый потенциал, по сути из самого маленького карбюратора можно сделать самый большой , на любой вкус и цвет.
Тоже встречал такую информацию. В книге "Автомобиль МОСКВИЧ" под авторством Тапинского и Горячего указано, что УЗАМ выдает на ВЕБЕР 2101-1107010-11 110 Ньютонов крутящего момента, а на К126 Н 114 НМ. Подобное и в других источниках встречал. Думаю, этот увеличенный крутящий момент достигается за счёт меньших диаметров главных диффузоров. Как раз пик момента не на верхах, где их уже может не хватать, а там где скоростя воздуха на полном дросселе мехпривода как раз обеспечивают и хорошее наполнение и смесеобразование.
Меньше верьте написанному про заоблачные характеристики узама. Дело тут в другом. А именно замере мощности по разным методикам DIN и SAE. По честноку, то что получал потребитель в своё распоряжение, вообще было на уровне 68 лошадей. Но тут нюанс в том, что завод заявлял мощность "не менее". А там уже как повезёт. Даже современные два одинаковых мотора, могут иметь разные характеры. А советские, с их плавающим качеством исполнения...
@@Andy_Novosad а ещё я читал, что полученные по книге 75 лошадей УЗАМа - со снятым вентилятором помпы и без глушителя. Так что на настоящие 75 скорее всего рассчитывать действительно не приходится. Но больший крутящий на К126 всё равно возможен как по мне.
@@JWRamChan всё верно, разница в методике замеров, но было бы интересно узнать, почему ты считаешь что к126 добавляет момента, какие конструктивные или другие предпосылки к этому?
@@Andy_Novosad Небольшие диффузоры. Типа, возможно, попадает в хороший диапазон скоростей через главный диффузор, чтоб хорошо наполнить цилиндры при хорошем смесеобразовании.
*Роман? Вы не против дискуссии?* *Двигатель Узам 412Э-1000302-20 Объёмом цилиндров = 1,48 л. с карбюратором К-126Н, схема вентиляции картера от картерных газов. Как это выполнялось на автомобилях Москвич ранних выпусков в 60-70 годах прошлого века. Если знаете Р,оман, поделитесь. Интересует именно режим холостого хода !!?*
Тот карбюратор 126П (слева) имеет среднюю часть от К135 с синхронным открытием ДЗ. Это видно по характерному загибу каналов переходной системы на 90 градусов с нижней стороны средней части. И носики ускор. насоса в обе камеры.
Подскажите пожалуйста буду устанавливать карб. К126Н , хочу вырезать прокладку с текстолита и паранита как и положено новопрос в том как будет лучше просто два отверстия или овальную у меня дно карбюратора выглядит так ,( два отверстия и от одного до другого прорез для чего он , и вот думаю что лучше два отверстия вырезать на прокладке или овал
@@JWRamChan Встречал только по 126,135. Но, это по синхронным. По последовательным книгу не встречал. Руководствовался материалом в сети, на Drive и на разных форумах.
Куда бьет струя не может влиять на разгон авто. Японцы это знают. Это только пост синдром союза, где зациклились на мурзилке. Домыслы надо проверять, а не пересказывать для самоутверждения.
Влияет. Я уважаю ваше мнение, но также имею своё. На Солексе обычном заводском это многие ощутили. В мануалах для карбюраторов нередко встречаются диапазоны в миллиметрах куда должна лететь струя ускорительного насоса. И это не в советских мануалах или мурзилках, а в европейских. Может вы их просто не видели или не обращали внимания. Проверил также и на своей и на чужих машинах. Разница ощутима при том же или даже уменьшенном обьеме впрыскиваемого бензина через распылитель ускорительного насоса.
@@JWRamChan жопомер не самый лучший инструмент для измерений, надо очень сильно трезво отдавать себе отчет, что мы исподволь стремимся принять желаемое за действительное. Испытания еще надо научиться проводить, а еще лучше иметь стажировку с приборами. Я Вам в другом видео о японском карбе уже писал, что японцы не зря не заморачиваются. И это не ошибка. Они просто не читали наших инструкций, а делали по существу, так что Вы зря там хаяли по этому поводу.
@@JWRamChan Мне нравится наличие окошка поплавквой камеры.Хочу нечто подобное в к 151 сделать ля быстрой диагностики(летом имел два эпизода как с переливом-поплавок так и с недоливом-бензонасос),чтоб меньше гадать на дороге
Хорошая идея! Можно попробовать сделать на подобии Никки или Айман(точно не помню), где маленькое окошко Прижимается двумя винтами металлической пластины. А тело пластины с усиком - указателем нужного уровня. Вполне реально как по мне.
Похоже Вы так и не поняли для чего нужен ВЖ. Эмульсия это побочка (если получается), а не основная задача. Отсюда и не понимание (не желание понимать) принцип работы эмульсионной. Не хотите верить моим объяснениям (причины так и не понял) , так сделайте стенд и проведите опыты. Если правило проведете тесты, а не подгоните результат, то есть шанс, что наконец-то поймете.
То что люди публикуют в Ютубе и пишут мне я изначально рассматриваю как чистую монету. Вам и вашему опыту доверяю в том числе. Просто есть вещи, которые ощутил сам на своей шкуре. Есть видео, в котором нужно озвучивать теорию досконально продуманно, а есть простые обзоры, где человеку жесткие теоретические выкладки не нужны и для общего понимания качества продукта достаточно "шершавого языка плаката". Это жизнь. Люди общаются простым языком. Применяемым терминам много лет и многие к ним привыкли. Это всё нужно учитывать.
@@JWRamChan речь не о простом или сложном языке, речь об ошибочных домыслах, которые кочуют из видео в видео и которые с легкостью западают в голову начинающим. Как говорят, дьявол кроется в мелочах. А Вы как будто не обращаете внимание на них, но сопротивляетесь если я на них обращаю Ваше внимание. Это как минимум странно, что карбюраторщик изучил хорошо газодинамику (хотя она не на первом месте здесь), но не захотел разбираться в основах карбюрации, хотя они куда проще.
Автор, я держу сейчас в руках новый К-126Н и у меня пусковое устройство работает четко, тяга не гнется, ничего нигде не цепляет, пусковой зазор 1.5 мм дроссельной заслонки имеется. Быть может это потому, что он новый и в него никто не лазил своими криворучками и не гнул ему ничего? Крутит перед нами каким-то заколхоженным собственнороучно старьем и на примере этого колхоза делает выводы об "ущербности" пускового устройства. 6:10 подмотай, подмотай проволоки лучше на свой "чехолочек" между ног, "мастер")))
Последний вариант без провалов и с минимальными холостыми ruclips.net/video/4RAFGHv9yVc/видео.html 126 и так жирный даже 14мм обеднялка + 2камера с воздухом нет затыка со штатной 1камерой!?
,м2140(1976гв) У меня без окна уже..или ещё!! .185тж/310вж(1к).....230тж/280вж?(2к) ....75тжхх....85тжпс2к Но у меня нет у/н и обогатителей..2к/тжпс 85 заглушены!!!
Обзор карбюратора К126 Н (и немного К126 П) для Москвич 412, 2140, 2141 с двигателем УЗАМ 412 1500. Полезных вам идей на скорости 2х. ;)
Славный парень,на поломанные двигателя,закрыв глаза делает карбюраторы,впихивая свои идеи.
Видел такой карбюратор на М 412 1971 года с металлической панелью. При попытке снять воздушный фильтр с кастрюлей, как у обычного Москвича, обнаружил внутри "бублик" с на битой леской-мотанкой пропитанной маслом. Воздушная заслонка карба была покрыта гряземасленной коркой. Карбюратор мне показался очено красивым, хотя после запуска из-под окошка капал бензин. Позже видел такой с Волги, новенький. Вещь из стимпанка.
Это точно.
Учитывая нынешнюю электризацию скоро не только дизельпанк будет, но и петролпанк.
справедливости ради сказать чем моложе к126 тем хуже его исполнение. упрощение конструкции сделало своё черное дело, а эмульсионные трубки еще и другие есть. и есть подозрение что карб делался с оглядкой на военных, что б никаких мембран, и прочей чепухи, что б оно стояло 50 лет, а после минимального обслуживания его привести в роботу
Я бы сказал, что не подозрение, а прям в точку! 👍
К 126 Н это боль моего детства! Папа, осенью и зимой перед тем как везти меня в детский садик кипятил ведро воды и обливал карб и впускной коллектор кипятком, что бы запустить двигатель.
В 1996 году этот автомобиль отошёл мне. Постави на него Вебер, заехал к диагносту, тот мне поменял жиклёры под 1,5 литра и Москвич ожил! Запуск зимой с пол пинка. Расход в смешанном цикле стал 8 литров 76 бензина. На К 126 Н был под 10.
Тяжёлое детство и деревянные игрушки... прибитые к полу... 😁
Хороший результат для Вебера! Даже очень! 👍
@@JWRamChan А Вебер от Озон 2140 сильно розница по расходу на Москвиче?
@@Nitro-ok1du зависит от модификации, состояния и регулировки карбюратора. Ответить однозначно нельзя. И тот и тот может выдать расход в 15 литров. А вот минимальный расход у озона будет немного ниже.
Мой карб) жду поставить и проверить так ли он плох как о нем все говорят
С доработками будет веселее. ;)
Диффузоры можно постучать и выбить.Они просто закисли. А эта штука называется эконостат, а не экономайзер. Оба два винта в подошве регулируют качество. Канал проходит последовательно мимо обоих винтов. Вероятно, чтобы плавнее была регулировка. Впоследствии оставили только один винт. Карбюратор с небольшими переделками отлично работал на моей Волге.
Спасибо за подсказки!
Главные Диффузоры вылезли от прогрева корпуса при выравнивании фланца.
Многие годы у меня стоял на москвиче с завода. С годами стал сильно погнут. Появились подсос воздуха, провалы. Перешол на озон. Но на к126н москвич был резвее
Резвее, из-за мех. привода второй камеры. На стоковом озоне вторая камера "тупее")
@@necrocodil623 Тоже так думаю. Но руки не доходят попробовать мех привод
На ОЗОНе мехпривод будет работать специфичнее из-за бОльших размеров главных диффузоров.
о, карб Москвичевский! Я не мог такое пропустить.
:)
А потом ещё две серии будет о нём же. ;)
@@JWRamChan мой двигатель собран) катался на днях.
Круто! Видос про мотор есть?
Какие особенности? Какой карб? Как впечатления?
@@JWRamChan видоса нету) карб взял солекс с нивы 1.6 чисто проверить, естественно ничего не едет толком. А так все банально, портинг, и другой распредвал. Все смотрел на драйве кто как делает.
Ну значит настройки в течении осени и дрифт в течении зимы! 🤟😎
Ничего рассусоливать не буду , просто скажу что на карбюраторе К126н у Узама ВСЕГДА было и будет Больше мощности чем с Любым вебером будь то 412й или поздний 2101-11 или уж тем более конченые озоны 2140.
Всегда и всю жизнь у Узама было 116н.м крутящего момента и 75(80) лс с карбюратором К126н.
С появлением карбюратора вебер 412 ( 2101-11 ) мощность осталась та же , а вот крутящий момент упал до 112н.м
С появлением Озона 2140 мощность упала до 72лс и крутящий момент упал до 108н.м.
Да да устаревший карбюратор 60х годов , тогда как вебер 32дцр по сути так же карбюратор 60х годов.
это как с жигулями 2107 , то что их выпускали в 2012 еще не значит что это машина из 21го века...
В конструкцию 126го заложен не малый потенциал, по сути из самого маленького карбюратора можно сделать самый большой , на любой вкус и цвет.
Тоже встречал такую информацию. В книге "Автомобиль МОСКВИЧ" под авторством Тапинского и Горячего указано, что УЗАМ выдает на ВЕБЕР 2101-1107010-11 110 Ньютонов крутящего момента, а на К126 Н 114 НМ. Подобное и в других источниках встречал.
Думаю, этот увеличенный крутящий момент достигается за счёт меньших диаметров главных диффузоров. Как раз пик момента не на верхах, где их уже может не хватать, а там где скоростя воздуха на полном дросселе мехпривода как раз обеспечивают и хорошее наполнение и смесеобразование.
Меньше верьте написанному про заоблачные характеристики узама. Дело тут в другом. А именно замере мощности по разным методикам DIN и SAE. По честноку, то что получал потребитель в своё распоряжение, вообще было на уровне 68 лошадей. Но тут нюанс в том, что завод заявлял мощность "не менее". А там уже как повезёт. Даже современные два одинаковых мотора, могут иметь разные характеры. А советские, с их плавающим качеством исполнения...
@@Andy_Novosad а ещё я читал, что полученные по книге 75 лошадей УЗАМа - со снятым вентилятором помпы и без глушителя. Так что на настоящие 75 скорее всего рассчитывать действительно не приходится. Но больший крутящий на К126 всё равно возможен как по мне.
@@JWRamChan всё верно, разница в методике замеров, но было бы интересно узнать, почему ты считаешь что к126 добавляет момента, какие конструктивные или другие предпосылки к этому?
@@Andy_Novosad Небольшие диффузоры. Типа, возможно, попадает в хороший диапазон скоростей через главный диффузор, чтоб хорошо наполнить цилиндры при хорошем смесеобразовании.
Хз, я б з таким викладенням і в два рази довший відос подивився з задоволенням)
Спасибо! =)
Если не шутка - то будет ещё про К126 Н один или два видео. Может позже доберусь до К126 П, К126 Г и других их собратьев. ;)
@@JWRamChan какие шутки - просмотрел как на духу)
@@Andy_Novosad спасибо большое! Я рад! =)
+1 к мотивации творить далее. ;)
*Роман? Вы не против дискуссии?*
*Двигатель Узам 412Э-1000302-20 Объёмом цилиндров = 1,48 л. с карбюратором К-126Н, схема вентиляции картера от картерных газов. Как это выполнялось на автомобилях Москвич ранних выпусков в 60-70 годах прошлого века. Если знаете Р,оман, поделитесь. Интересует именно режим холостого хода !!?*
Тот карбюратор 126П (слева) имеет среднюю часть от К135 с синхронным открытием ДЗ. Это видно по характерному загибу каналов переходной системы на 90 градусов с нижней стороны средней части. И носики ускор. насоса в обе камеры.
Семейство К ещё предстоит постичь... Надо букварей по ним накачать, чтоб хорошо различать все модификации.
Всегда был против прямой зависимости подсоса на одном тросике...лучше заслонка на тросике а дроссель палка тире нога!!!
Максимально надёжно! 👍
@@JWRamChan при чем оптимально по погоде!!
Подскажите пожалуйста буду устанавливать карб. К126Н , хочу вырезать прокладку с текстолита и паранита как и положено новопрос в том как будет лучше просто два отверстия или овальную у меня дно карбюратора выглядит так ,( два отверстия и от одного до другого прорез для чего он , и вот думаю что лучше два отверстия вырезать на прокладке или овал
Можете просто овал вырезать. Если без проставки между коллектором и карбюратором то смысла в двух отверстиях нет.
@@JWRamChan спасибо большое,
@@Русик-ъ7ю На здоровье! 😉
Солекс мд чем хуже ....смещение и на Микуни приветствуется
Распылитель УН и эконостат в две камеры взят из 126 синхронника. Сборная солянка.От него и большие диффузоры.
Спасибо! А есть какая-то полноценная книга о всех сразу модификациях К126 и их особенностях? Может подскажете?
@@JWRamChan Встречал только по 126,135. Но, это по синхронным. По последовательным книгу не встречал. Руководствовался материалом в сети, на Drive и на разных форумах.
Ясно. Спасибо!
Жаль что нет таковой.
Можно самим написать. Правда уже поздновато.... Лучше в видео. :)
Привет,эти ступеньки над заслонкой реально дают приход при разгоне?
Я считаю что да. В большей степени на малых оборотах. Создают турбулентности вдоль стенки.
@@JWRamChan скорее обедняется смесь лучше!!! А это благо для мощности!!
👌👌👌👍👍👍👍
😊🤝🙂
Чем отличается ускаритель насос к 126 н от всех к 126
Я узнаю ответ на эту загадку. Дайте времени и я разберусь. Во всяком случае постараюсь. =)
Подскажи каким диаметром отверстия на носике УН? И ПОПЛАВКИ ВСЕ ЛАТУННЫЕ НА К126Н?
Носик УН 0.6 на сколько помню.
Поплавки встречал только латунные.
Куда бьет струя не может влиять на разгон авто. Японцы это знают. Это только пост синдром союза, где зациклились на мурзилке.
Домыслы надо проверять, а не пересказывать для самоутверждения.
Влияет.
Я уважаю ваше мнение, но также имею своё.
На Солексе обычном заводском это многие ощутили.
В мануалах для карбюраторов нередко встречаются диапазоны в миллиметрах куда должна лететь струя ускорительного насоса. И это не в советских мануалах или мурзилках, а в европейских. Может вы их просто не видели или не обращали внимания.
Проверил также и на своей и на чужих машинах. Разница ощутима при том же или даже уменьшенном обьеме впрыскиваемого бензина через распылитель ускорительного насоса.
@@JWRamChan жопомер не самый лучший инструмент для измерений, надо очень сильно трезво отдавать себе отчет, что мы исподволь стремимся принять желаемое за действительное. Испытания еще надо научиться проводить, а еще лучше иметь стажировку с приборами.
Я Вам в другом видео о японском карбе уже писал, что японцы не зря не заморачиваются. И это не ошибка. Они просто не читали наших инструкций, а делали по существу, так что Вы зря там хаяли по этому поводу.
100% подерживаю чем бистрее топливо разобется об припяствия тем лучше перемешается ізайдет в камеру згорания равномерно насищая ее для взрива!!!
Чтоб работал подсос тяга должна быть как по заводу более ровненькая,а вам по рукам,чтоб как попало не гнули
Спасибо! Наказание принял.
Но с ровненькой тягой дроссельная заслонка вообще не имела пускового приоткрытия.
@@JWRamChan Мне нравится наличие окошка поплавквой камеры.Хочу нечто подобное в к 151 сделать ля быстрой диагностики(летом имел два эпизода как с переливом-поплавок так и с недоливом-бензонасос),чтоб меньше гадать на дороге
Хорошая идея! Можно попробовать сделать на подобии Никки или Айман(точно не помню), где маленькое окошко Прижимается двумя винтами металлической пластины. А тело пластины с усиком - указателем нужного уровня.
Вполне реально как по мне.
Похоже Вы так и не поняли для чего нужен ВЖ. Эмульсия это побочка (если получается), а не основная задача. Отсюда и не понимание (не желание понимать) принцип работы эмульсионной.
Не хотите верить моим объяснениям (причины так и не понял) , так сделайте стенд и проведите опыты. Если правило проведете тесты, а не подгоните результат, то есть шанс, что наконец-то поймете.
То что люди публикуют в Ютубе и пишут мне я изначально рассматриваю как чистую монету. Вам и вашему опыту доверяю в том числе. Просто есть вещи, которые ощутил сам на своей шкуре. Есть видео, в котором нужно озвучивать теорию досконально продуманно, а есть простые обзоры, где человеку жесткие теоретические выкладки не нужны и для общего понимания качества продукта достаточно "шершавого языка плаката".
Это жизнь. Люди общаются простым языком. Применяемым терминам много лет и многие к ним привыкли. Это всё нужно учитывать.
@@JWRamChan речь не о простом или сложном языке, речь об ошибочных домыслах, которые кочуют из видео в видео и которые с легкостью западают в голову начинающим.
Как говорят, дьявол кроется в мелочах. А Вы как будто не обращаете внимание на них, но сопротивляетесь если я на них обращаю Ваше внимание.
Это как минимум странно, что карбюраторщик изучил хорошо газодинамику (хотя она не на первом месте здесь), но не захотел разбираться в основах карбюрации, хотя они куда проще.
К 126 П от 408 Москвича.
Да. Надо было указать это в видео. Спасибо! В следующий раз так спешить не буду. Думаю, это не последний нюанс. 😁
Автор, я держу сейчас в руках новый К-126Н и у меня пусковое устройство работает четко, тяга не гнется, ничего нигде не цепляет, пусковой зазор 1.5 мм дроссельной заслонки имеется. Быть может это потому, что он новый и в него никто не лазил своими криворучками и не гнул ему ничего? Крутит перед нами каким-то заколхоженным собственнороучно старьем и на примере этого колхоза делает выводы об "ущербности" пускового устройства. 6:10 подмотай, подмотай проволоки лучше на свой "чехолочек" между ног, "мастер")))
Последний вариант без провалов и с минимальными холостыми
ruclips.net/video/4RAFGHv9yVc/видео.html
126 и так жирный даже 14мм обеднялка + 2камера с воздухом нет затыка со штатной 1камерой!?
,м2140(1976гв) У меня без окна уже..или ещё!! .185тж/310вж(1к).....230тж/280вж?(2к) ....75тжхх....85тжпс2к
Но у меня нет у/н и обогатителей..2к/тжпс 85 заглушены!!!
Не лучшая версия фунтика супер бедная под супермощную искру
ruclips.net/video/oNGM3F5vnjg/видео.html
КАК ВЫРОВНЯТЬ СРЕДНЮЮ ЧАСТЬ БЕЗ ПРЕСА ???
Шпильками и плитой с противоположной стороны.
пример восстановления www.drive2.ru/l/476002224237969605/