Тюнинг карбюратора: К126 Н 23х23мм. Замена главного диффузора первой камеры. Карбюратор для Москвич 412 (УЗАМ 1500), 2140, ИЖ Комби. UZAM POWER. По ходу - замена малых диффузоров и тюнинг (доработка) эмульсионных трубок. Полезного вам просмотра! ;)
Роман, раньше иглы притирали пастагое и вроде бы все работало, а эти колечки постоянно парили мозги, то сломается, то свалиться! Спасибо тебе за твои знания, у меня тоже на 407 Москвиче стоит 126. Очень много нового узнал! Продолжай свои эксперименты! Ещё раз здоровья тебе и твоим близким, соответственно благополучия!
Спасибо за видос ,смотрю ваши ролики.Я думаю что 126-й карбюратор как над ним не издевайся это уже музейный экспонат,проще поставить" вебер" на 23\32 но как говорится каждому своё!Смотрел МОНСТРОХОДА он тоже мучал эти карбюраторы и в итоге начал смотреть в сторону "озона". Успехов вам!
Приветствую, дядя Дима! Спасибо! Очень рад такому зрителю у меня на канале! :) На 96 процентов с вами согласен. Этот карб пора отпустить и забыть. Но вот остальные четыре процента: - К126 - хорошая штука для реставраторов; - К126 со своими сменными главными диффузорами имеет особый прикол для тюнинга; - я в него ещё не все фишки впихнул и улучшить конструкцию ещё есть куда и результат это даст(правда уже бОльшими затратами); - у К126 есть особый прикол слипера(волк в овечьей шкуре). С виду древний карб может ой как удивить в деле. ;) П.с: я тоже смотрел монстрохода. Мужик реально красавчик.
@@JWRamChan Раз вы так любите мучать карбюраторы,хочу подсказать вам одну доработку но по "озону" ,на первенство не претендую ,может кто-то уже делал.Дело в том что я являюсь тоже счастливым обладателем москвича (иж-комби), и стоит у меня карбюратор 2105 от "жигуара" и у меня были проблемы с холостыми, плохо слушался винт качества и количества. После штурма таблиц с параметрами разных карбюраторов я выяснил что байпасный жиклёр жигулей 120, а москвич 55. Я высверлил его своём карбе и забил "колхозный" на 55 и всё ,проблема исчезла.Может пригодится! Удачи!
первое сообщение писал не досмотрев до конца......даю советик из личного опыта,так как не понравился ваш совет насчёт притирки иглы!!!...дело было так: осень сырость-зябко..тёщи нужен уголь..договорились прицепил прицеп и поехали!!! приехали крупные глудки в мешок и в салон а мелочь в прицеп...ну гдето 1.5 точно....всё на ободах!!! выезжаю на трассу и У и заглох..отрываю всё в бензине...снимаю крышку...рядом останавливывается мужичёк дорогу вспросить ну и разговорились.....говорю давай крутанёмся до рынка км.10 за иглой.......он несёт из машины разовую зажигалку разбирает и вытаскивывает там манжетка и говорит всё забуть про прокладку И ТОЧНО!!! для чего говорю-вдруг на перекос или что-коллектор вспыхнишь и не успеешь выскачить..а это 100% надёчно работает!! удачи...
В роликах увидел к126н с одной раб.1 вой камерой тоесть Я переставил 23 диф со 2рой камеры и жиклеры в первую, вторую камеру отключил полностью теперь не могу нарадоваться 20 лет ездил на126н и не знал его возможности на 4 той мошщее как на второй москвич хочет рвать с места .конечно надо настраивать нужно зажиг раньше сделать винт качества больше надо выкруч. Единственое при старте есть провал ,но потом прет как новая БНВ
Эта доработка вам чем не понравилась? Или есть ещё идеи? Я бы послушал интересное предложение. Впрочем, и у меня есть ещё варианты по его дальнейшему развитию.
@@JWRamChan Здравствуйте, все понравилось, доработки в смысле работы с классикой, пишут что ходят, а в ютубе не одного видео нет, да и на просторах интернета те записи что встречаются информации мизер
Пожалуйста! Рад, что вам понравилось! :) 1.6 обеспечит без проблем. Вплоть до 5000. Если вам нужно больше - то тут точно уже не скажу. Нужно считать в программе. Но опять таки, весь гражданский режим обеспечит без проблем. Разве что в процессе эксплуатации нужно будет посматривать на расход и нагар на свечах. Может понадобится небольшая корректировка по жиклерам.
Роман, здравствуйте! Можно ли оставить эмульсионные трубки в заводском исполнении? Правильно понимаю, просто бензина будет сгорать больше? Боюсь, что в своих гаражных условиях столь грамотно эмульсионные трубки не доработаю... Или, может, альтернатива какая-то есть?
Здравствуйте! Конечно можно оставить и заводской вариант. Там уже можете отталкиваться от расхода топлива и поведения машины. В случае чего сможете подкорректировать воздушным жиклером.
Добрый день!! посмотрел ролик...слышу голос молодого человека но явно соображающего больше меня,хотя тоже присудствует какой ни какой опыт...!!хотелось бы услышать вашу консультацию-совет-рекомендацию..!!! придистория: приобрёл уаз с карбюратором 07..жграл 20л.на 100.....докрутился до 15 но это при очень спокойной езде и не более 60-70 км...что в очередной раз потвердило моё мнение-лутьше чем на заводе зделали не зделаешь-ДА УЛУТЬШИТЬ МОЖНО НО не более 10% за счёт полировок и более точных подгонок жиклёров!!!(ну это сугубо моё мнене и оно может быть ошибочным)))....т.к. бензин дорогой решил я похерить это дело..подогнали мне 3 126 карбюратора Б/У.....все раскидал...промыл..выравнил поверхности отбраковал мералолом..купил рем комплект......собрал и всё вроди нормально но не нравится....расход 15-16 по трасе без передка даже при агресивной езде...и есть провалчик.... крутил крутил менял менял так и не добился(но это из за моей лени-бросил и вот почему)) т. как бензин дорогой я всучил метан и доволен катаюсь проблем нет...бензин до заправки доехать....на бензине на 10-15% веселей и тяга и скорость(ну это и понятно!!))) озоновский 3.5 держу в голове .. вот и сами вопросы насколько знаю большие дифузоры есть 22-24-26 и если не ошибаюсь27....??? берём допустим 24 большой в первой камере и стоковый маленький и ставим 4 за работу-далее в 24 вставляем озон 3.5-ну по отзывам должна быть 5...правильно??!! а что не произойдёт тоже самое если мы Большой ставим 22 а малый стоковый??? ведь посути мы тоже самое повысим инжекцию..???........что порекомендуете-какие большие дифузоры помимо 3.5 малого в первую камеру..??? и последниу насчёт провала на бензине...едишь спокойно набираешь обороты-такое ощущение что замедлен переход на вторую камеру(как заедание-но его нет) прям как кнутом кобулу под хвост как даст и попёр...!!! на что обратить внимание...??заранее блогодарен!!!
Клиент, которому я делал этот карбюратор говорил, что после 80 км.ч. как раз ощущается, что лучше идет. На своем буду пробовать сравнение позже. Хорошо, что есть несколько К126 в запасе и смогу один из них собрать хороший для тестов.
Видео конечно интересное, но это всё в теории, а будут ли видео по практике где этот доработанный карбюратор на машине стоять будет? С замерами по динамике, будут ли провалы, замер расхода итд.
Вы даже не представляете себе как я жду того времени, чтоб мой полигонный москвич был сделан и я на нём гонял все эти испытания. Самому неприятно, что у клиентов потом выспрашивать приходится как едет и что к чему. В данном случае Москвич у хозяина как машина выходного дня. Фото москвича забыл приложить в видео. Запись разговора с хозяином есть. Прилаживать не стал. По его словам едет отлично. Расход он не замерял. Выезжал пару раз и только на выходных. Замеры расхода сказал что будет делать уже весной, так как на этой машине зимой не ездит. Мне на слово верить не побуждаю. Живём в таком мире что лучше всё проверить. Так что лучше дождитесь того, что я закончу свой Гражданский УЗАМ и потом пойдут тесты.
Здравствуйте! Можно. Получите изменение по составу смеси. По первой камере небольшое обеднение на низких оборотах, которое будет увеличиваться с оборотами. То есть в экономном плавном режиме получите экономию. Но по свечам проверьте нагар. Вторая камера ГДС по идее будет немного быстрее включаться, но с ростом оборотов будет плавно уходить в более бедную смесь. Но это предположение. С датчиком ШДК можно сказать точно. Я озвучиваю выше сказанное, опираясь на книжную теорию и графики обеднения смеси в зависимости от корректируемого жиклера.
Здравствуйте, Роман). Вопрос немного не по теме "Москвича". Можно ли на карбюраторе ОЗОН 2105 для ВАЗ 21063 (1300куб.см), в том месте, где расположены два выходных отверстия переходной системы (т.е. в зоне дроссельной заслонки) сделать вместо отверстий щель, как это выполнено на карбюраторе "Солекс"? Цель - избавиться от подёргиваний при разгоне на 2-й и 3-й передачею. Винт "330" вторичного эмульсирования уже и заворачивал, и отворачивал. При завёрнутом винте - старт хороший, а затем следует задумчивость или провал (вероятно, переобогащение смеси). Холостой ход - хороший, стабильный. На винты регулировки ХХ реагирует нормально. Ставить больший "носик" ускорительного насоса не хочется.
И вам здоровья! Я бы не советовал. Через щель в начальной фазе открытия дроссельной заслонки попадет больше воздуха и вы получите дополнительное обеднение смеси. Ощутимо увеличить щелью подачу топлива не получится ввиду ограничения его количества жиклером. Я бы оставил по заводу и бОльше внимания уделил зажиганию. Зазоры на свечах, провода, состояние трамблёра и правильная его регулировка. Также предложил бы немного увеличить зазор на свечах. Попробуйте сделать 0.9. Мягкости в работе не потеряете, но жечь будет немного лучше, особенно в неблагоприятных режимах (холостой ход и переходная система). Только после всего этого и проверки компрессии и зазоров на клапанах(с учётом нормального бензина) я бы лез чудить что-то карбюратору.
Привет Рома! вот посмотрел твое очередное отличное видео по доработке моего любимого к 126 , правда стоит он у меня на уазике с 417м движком К -126 гу, немного доработал его, поставил диффузоры 26х27 и жиклеры в круг 280, топливо и воздух, переходки оставил как есть плюс в подошве сделал отверстие 2 мм для вентиляции картера, что можешь сказать о такой конфигурации?
Подумайте о принципе бутылочного горлышка. было 21мм, который распылялся и проходил через 28мм. стало 23мм, из которых теперь распыляется и проходит через 28мм. Можно сравнить с дыханием. Через какое отверстие вам будет легче продохнуть шлангом диаметром 28мм и внутренней заглушкой в указанные миллиметры. Пропускная способность по первой камере будет увеличиваться вплоть до 28мм, когда будет просто прямой канал без главного диффузора.
Тюнинг карбюратора: К126 Н 23х23мм. Замена главного диффузора первой камеры. Карбюратор для Москвич 412 (УЗАМ 1500), 2140, ИЖ Комби. UZAM POWER. По ходу - замена малых диффузоров и тюнинг (доработка) эмульсионных трубок. Полезного вам просмотра! ;)
000⁰0
Роман, раньше иглы притирали пастагое и вроде бы все работало, а эти колечки постоянно парили мозги, то сломается, то свалиться! Спасибо тебе за твои знания, у меня тоже на 407 Москвиче стоит 126. Очень много нового узнал! Продолжай свои эксперименты! Ещё раз здоровья тебе и твоим близким, соответственно благополучия!
Спасибо большое!
Очень приятно слышать доброе слово!
И вам всего доброго! ;)
Спасибо за видос ,смотрю ваши ролики.Я думаю что 126-й карбюратор как над ним не издевайся это уже музейный экспонат,проще поставить" вебер" на 23\32 но как говорится каждому своё!Смотрел МОНСТРОХОДА он тоже мучал эти карбюраторы и в итоге начал смотреть в сторону "озона". Успехов вам!
Приветствую, дядя Дима!
Спасибо!
Очень рад такому зрителю у меня на канале! :)
На 96 процентов с вами согласен. Этот карб пора отпустить и забыть.
Но вот остальные четыре процента:
- К126 - хорошая штука для реставраторов;
- К126 со своими сменными главными диффузорами имеет особый прикол для тюнинга;
- я в него ещё не все фишки впихнул и улучшить конструкцию ещё есть куда и результат это даст(правда уже бОльшими затратами);
- у К126 есть особый прикол слипера(волк в овечьей шкуре). С виду древний карб может ой как удивить в деле. ;)
П.с: я тоже смотрел монстрохода. Мужик реально красавчик.
@@JWRamChan Раз вы так любите мучать карбюраторы,хочу подсказать вам одну доработку но по "озону" ,на первенство не претендую ,может кто-то уже делал.Дело в том что я являюсь тоже счастливым обладателем москвича (иж-комби), и стоит у меня карбюратор 2105 от "жигуара" и у меня были проблемы с холостыми, плохо слушался винт качества и количества. После штурма таблиц с параметрами разных карбюраторов я выяснил что байпасный жиклёр жигулей 120, а москвич 55. Я высверлил его своём карбе и забил "колхозный" на 55 и всё ,проблема исчезла.Может пригодится! Удачи!
первое сообщение писал не досмотрев до конца......даю советик из личного опыта,так как не понравился ваш совет насчёт притирки иглы!!!...дело было так: осень сырость-зябко..тёщи нужен уголь..договорились прицепил прицеп и поехали!!! приехали крупные глудки в мешок и в салон а мелочь в прицеп...ну гдето 1.5 точно....всё на ободах!!! выезжаю на трассу и У и заглох..отрываю всё в бензине...снимаю крышку...рядом останавливывается мужичёк дорогу вспросить ну и разговорились.....говорю давай крутанёмся до рынка км.10 за иглой.......он несёт из машины разовую зажигалку разбирает и вытаскивывает там манжетка и говорит всё забуть про прокладку И ТОЧНО!!! для чего говорю-вдруг на перекос или что-коллектор вспыхнишь и не успеешь выскачить..а это 100% надёчно работает!! удачи...
В роликах увидел к126н с одной раб.1 вой камерой тоесть Я переставил 23 диф со 2рой камеры и жиклеры в первую, вторую камеру отключил полностью теперь не могу нарадоваться 20 лет ездил на126н и не знал его возможности на 4 той мошщее как на второй москвич хочет рвать с места .конечно надо настраивать нужно зажиг раньше сделать винт качества больше надо выкруч. Единственое при старте есть провал ,но потом прет как новая БНВ
Вполне вариант. Типа однокамерный карбюратор получился.
На какой машине стоит?
Москвич412 уфимскии
Спасибо за отличный ролик! Всё чётко объяснил, всё по делу, приятно смотреть и слушать! Здоровья тебе и добра!
Добрый день. Заколебался с карбюратором, полгода уже маюсь. Провалы, дëргается, детонирует. Перебирал несколько раз, промывал, менял прокладки и т. д.
Добрый.
Мои соболезнования. 😁
Говорят на классике хорошо ходят, вот бы кто снял установку и доработки
Эта доработка вам чем не понравилась? Или есть ещё идеи? Я бы послушал интересное предложение. Впрочем, и у меня есть ещё варианты по его дальнейшему развитию.
@@JWRamChan Здравствуйте, все понравилось, доработки в смысле работы с классикой, пишут что ходят, а в ютубе не одного видео нет, да и на просторах интернета те записи что встречаются информации мизер
Спасибо большое за видео, интересует сможет ли обеспечить такой карбюратор 1.6 мотор?
Пожалуйста! Рад, что вам понравилось! :)
1.6 обеспечит без проблем.
Вплоть до 5000. Если вам нужно больше - то тут точно уже не скажу. Нужно считать в программе. Но опять таки, весь гражданский режим обеспечит без проблем. Разве что в процессе эксплуатации нужно будет посматривать на расход и нагар на свечах. Может понадобится небольшая корректировка по жиклерам.
Роман, здравствуйте! Можно ли оставить эмульсионные трубки в заводском исполнении? Правильно понимаю, просто бензина будет сгорать больше? Боюсь, что в своих гаражных условиях столь грамотно эмульсионные трубки не доработаю... Или, может, альтернатива какая-то есть?
Здравствуйте!
Конечно можно оставить и заводской вариант. Там уже можете отталкиваться от расхода топлива и поведения машины. В случае чего сможете подкорректировать воздушным жиклером.
@@JWRamChan Большое спасибо!)
Добрый день!! посмотрел ролик...слышу голос молодого человека но явно соображающего больше меня,хотя тоже присудствует какой ни какой опыт...!!хотелось бы услышать вашу консультацию-совет-рекомендацию..!!! придистория: приобрёл уаз с карбюратором 07..жграл 20л.на 100.....докрутился до 15 но это при очень спокойной езде и не более 60-70 км...что в очередной раз потвердило моё мнение-лутьше чем на заводе зделали не зделаешь-ДА УЛУТЬШИТЬ МОЖНО НО не более 10% за счёт полировок и более точных подгонок жиклёров!!!(ну это сугубо моё мнене и оно может быть ошибочным)))....т.к. бензин дорогой решил я похерить это дело..подогнали мне 3 126 карбюратора Б/У.....все раскидал...промыл..выравнил поверхности отбраковал мералолом..купил рем комплект......собрал и всё вроди нормально но не нравится....расход 15-16 по трасе без передка даже при агресивной езде...и есть провалчик.... крутил крутил менял менял так и не добился(но это из за моей лени-бросил и вот почему)) т. как бензин дорогой я всучил метан и доволен катаюсь проблем нет...бензин до заправки доехать....на бензине на 10-15% веселей и тяга и скорость(ну это и понятно!!))) озоновский 3.5 держу в голове .. вот и сами вопросы насколько знаю большие дифузоры есть 22-24-26 и если не ошибаюсь27....??? берём допустим 24 большой в первой камере и стоковый маленький и ставим 4 за работу-далее в 24 вставляем озон 3.5-ну по отзывам должна быть 5...правильно??!! а что не произойдёт тоже самое если мы Большой ставим 22 а малый стоковый??? ведь посути мы тоже самое повысим инжекцию..???........что порекомендуете-какие большие дифузоры помимо 3.5 малого в первую камеру..??? и последниу насчёт провала на бензине...едишь спокойно набираешь обороты-такое ощущение что замедлен переход на вторую камеру(как заедание-но его нет) прям как кнутом кобулу под хвост как даст и попёр...!!! на что обратить внимание...??заранее блогодарен!!!
Приветствую! Подскажи в чем отличие к126н и к126гу. Хочу к126н поставить на уаз 417. Сталкивался ли и будет ли ехать он!? Заранее спасибо)
А почему бы просто укоротить родной дифузор, чтоб он был как озоновский.
Точка выпуска в центре и динамика скоростей воздуха другая. Плюсы в распылении.
Привет, как ведут себя малые диффузоры на карбе- обкатал? говорят на высоких скоростях работа нестабильная
Клиент, которому я делал этот карбюратор говорил, что после 80 км.ч. как раз ощущается, что лучше идет. На своем буду пробовать сравнение позже. Хорошо, что есть несколько К126 в запасе и смогу один из них собрать хороший для тестов.
Можно сделать клип для К126П (Москвич 408) ?
Думаю, можно.
А что именно вам по нему интересно? Обзор конструкции?
@@JWRamChan Ест проблем...переходная система и средний оборотах...Я пробою сложит малого дифюзора 3.5 , но размера менше на 3-4 мм... Балтает...
Видео конечно интересное, но это всё в теории, а будут ли видео по практике где этот доработанный карбюратор на машине стоять будет? С замерами по динамике, будут ли провалы, замер расхода итд.
Вы даже не представляете себе как я жду того времени, чтоб мой полигонный москвич был сделан и я на нём гонял все эти испытания. Самому неприятно, что у клиентов потом выспрашивать приходится как едет и что к чему. В данном случае Москвич у хозяина как машина выходного дня. Фото москвича забыл приложить в видео. Запись разговора с хозяином есть. Прилаживать не стал. По его словам едет отлично.
Расход он не замерял. Выезжал пару раз и только на выходных. Замеры расхода сказал что будет делать уже весной, так как на этой машине зимой не ездит.
Мне на слово верить не побуждаю. Живём в таком мире что лучше всё проверить.
Так что лучше дождитесь того, что я закончу свой Гражданский УЗАМ и потом пойдут тесты.
Здравствуйте роман можно спросить о карбюраторе дааз 2107 можно поставить жиклёры 1(камеры) 112-170. 2(камеры) 162-170.
Здравствуйте!
Можно.
Получите изменение по составу смеси.
По первой камере небольшое обеднение на низких оборотах, которое будет увеличиваться с оборотами. То есть в экономном плавном режиме получите экономию. Но по свечам проверьте нагар.
Вторая камера ГДС по идее будет немного быстрее включаться, но с ростом оборотов будет плавно уходить в более бедную смесь. Но это предположение. С датчиком ШДК можно сказать точно. Я озвучиваю выше сказанное, опираясь на книжную теорию и графики обеднения смеси в зависимости от корректируемого жиклера.
Здравствуйте, Роман). Вопрос немного не по теме "Москвича". Можно ли на карбюраторе ОЗОН 2105 для ВАЗ 21063 (1300куб.см), в том месте, где расположены два выходных отверстия переходной системы (т.е. в зоне дроссельной заслонки) сделать вместо отверстий щель, как это выполнено на карбюраторе "Солекс"?
Цель - избавиться от подёргиваний при разгоне на 2-й и 3-й передачею. Винт "330" вторичного эмульсирования уже и заворачивал, и отворачивал. При завёрнутом винте - старт хороший, а затем следует задумчивость или провал (вероятно, переобогащение смеси). Холостой ход - хороший, стабильный. На винты регулировки ХХ реагирует нормально. Ставить больший "носик" ускорительного насоса не хочется.
И вам здоровья!
Я бы не советовал.
Через щель в начальной фазе открытия дроссельной заслонки попадет больше воздуха и вы получите дополнительное обеднение смеси.
Ощутимо увеличить щелью подачу топлива не получится ввиду ограничения его количества жиклером.
Я бы оставил по заводу и бОльше внимания уделил зажиганию.
Зазоры на свечах, провода, состояние трамблёра и правильная его регулировка. Также предложил бы немного увеличить зазор на свечах. Попробуйте сделать 0.9. Мягкости в работе не потеряете, но жечь будет немного лучше, особенно в неблагоприятных режимах (холостой ход и переходная система).
Только после всего этого и проверки компрессии и зазоров на клапанах(с учётом нормального бензина) я бы лез чудить что-то карбюратору.
А как можно доработать карбюратор для двигателя 1.7?
как завтулить ось дросельной заслонки?
Надо очень хороший расточной станок. Втулки, скорее всего от Солекса подойдут, но надо уточнить.
Проще, наверное, найти другую нижнюю часть в нормальном состоянии.
Привет Рома! вот посмотрел твое очередное отличное видео по доработке моего любимого к 126 , правда стоит он у меня на уазике с 417м движком К -126 гу, немного доработал его, поставил диффузоры 26х27 и жиклеры в круг 280, топливо и воздух, переходки оставил как есть плюс в подошве сделал отверстие 2 мм для вентиляции картера, что можешь сказать о такой конфигурации?
Как можно вам на ремонт передать свой 126 он обсалютно говый и без окна мотор 1700
О! Интересная задачка! 👍
Напишите на Вайбер или телеграмм. Номер есть в описании под каждым видео. Там уже обговорим что и как.
💯💯💯👍🏼👍🏼👍🏼🔥🔥🔥
😊🤝☺️
диффузоры то одинаковые 23х23 ! а вот сам Дроссель первой камеры меньше чем на второй! и ведь пропускная способность не поменялась !
Подумайте о принципе бутылочного горлышка.
было 21мм, который распылялся и проходил через 28мм.
стало 23мм, из которых теперь распыляется и проходит через 28мм.
Можно сравнить с дыханием. Через какое отверстие вам будет легче продохнуть шлангом диаметром 28мм и внутренней заглушкой в указанные миллиметры.
Пропускная способность по первой камере будет увеличиваться вплоть до 28мм, когда будет просто прямой канал без главного диффузора.