Для быстрого решения проблем с Вашим авто обращайтесь bit.ly/3dueB1U специализируемся на Kia и Hyundai, сохранение заводской гарантии при прохождении ТО. Можно присутствовать и наблюдать за процессом во время ремонта. Собственный токарный цех. Находимся на Юге и Севере г. Москвы.
у меня был ea888 gen.3 1.8 TSI масло почти не ел не доливал ни разу от замены к замене щуп проверял регулярно. Может если на него накатить stage 3 и наваливать по черному то будет жрать. На стоке при повседневной эксплуатации все там норм сейчас у фольца.
Рассказываю свою историю. Ix35 2011 года. Брал себе с завода. Поехал из салона - кайфанул и запомнил это ощущение ибо машина прелесть. ТО только у официалов. После окончания гарантии искал по друзьям где поддерживать "сынку". Не получилось((. На 118 000 ремонт коробки (свист и скрежет ужасный) - Сгорели фрикционы. Это мне сказал мастер из оем_зап. После ремонта коробки у них я в кайфе. Это 2019. Там же мне сказали что у меня задиры и сказали скоро ты приедешь. Пока кайфуй коробкой))) Итог: съездил в Крым и сразу к ним. Сделали кап.ремонт. с гильзовкой и полностью подвеску перебрал . И Я вспомнил это чувство когда в 2011 году выехал из салона. Спасибо парни!!!
Я пользую супротек уже не один год. Масло и присадки, доволен полностью. До 90 тыс пробега был Шелл Ультра, потом Ликви Молли 5-40, но лучший результат по тишине работы холодного двигателя показал только Супротек. Гранд Санта Фе, 3,3 бензин, 5 лет пробег 100+
А я на ночь на клапанную крышку свежесорванный подорожник кладу. Задиры затягиваются моментально. А еще говорят, надо корейские двигателя собачьим салом натирать снаружи. Это увеличивает их долголетие в разы. А супротек пробовал, не то. Да, задиры затягиваются хорошо, но не совсем полностью. Все таки подорожник и собачий жир - народные методы. Нано супротек не то.
172 тыс км мотор G4KD прошел и так хорошо в современных тенденциях пробега этих моторов , конечно от качества моторного масла , фильтров и периода техобслуживания тоже зависит моторесурс , но здесь конструктив мотора играет большую роль , длинный ход поршня , поршень таблетка не хватает маслотумана и охлаждения поршней , маслопленка слабая на VHVI гидрокряке и густое масло не панацея этим моторам , нужно лить в них ПАО с Эстерами возможно ресурс будет больше чем 170 тыс км
Нене не, хоть манну небесную туда залейте, не поможет, просто масло в этих моторах не доходит до днища поршней и стенок цилиндров. В определённые режимы его вообще там нет. До 2000 оборотов например. И когда идут обгоны по трассе в жару, его тоже очень мало. Нет масляного тумана практически вообще. Давление масла низкое. На рабочем диапазоне ниже 3 бар, форсунок нет,+ таблеточный поршень с плохим теплоотводом, коксует кольца выдавливая их и дерёт стенки цилиндров. Задраными стенками дерёт юбки попшней. В этом моторе нужно решить проблему с теплоотводом от поршневой, снизить нагрузку например до родных 10к1 степень сжатия, и поставить поршня с более полнотелыми поршнями длинными юбками, и толстыми кольцами под 5/40. Но тогда расход бензина будет 12 трасса 16 город. Евро 4 каталик под полнозольники. И будет он ходить 300.
@@KRAHINSKI задирает на плохих маслах с очень слабой маслопленкой дешевые кряки с минералкой и слабые урезанные пакеты ZDDP там нечем защищать пары в граничном трении , этим моторам нужны крепкие полнозольные масла с высокопрочной маслопленкой на ПАО + Эстеры тогда ресурс их значительно увеличивается ))) еще беда у нас контрафакт , многие льют думают купил хорошее масло а внутри бодяга минерально кряковая подделка и все привет задиры перегрев и коксование колец и масложор , а 90% владельцев и льют такие масла минерально кряковые дешевые либо контрафакт и не ходят моторы на них , многие и 100 тыс не проезжают стучат ужасно
@@vadbond8559 вот этот мотор G4KD 2 литра постоянная эксплуатация Москва и область каждодневные прогревы и городские пробки и не очень частые замены масла раз в 10-11 тыс км масло использовали Лукоил люкс 5w30 A5B5 полнозольник жидкий и после 100 тыс км со 120 тыс начали в масло добавлять препарат Форум ПТФЭ концентрат Форум 500 по 200 мл с маслом и вот как работает этот мотор после 11 тыс км проехал уже на масле Лукоил Люкс 5w30 и добавке Форум 500. ruclips.net/video/uLq8Paa6M4M/видео.html
Супротек не панацея и не восстановит мертвый мотор. Может продлить агонию умирающему мотору, это да. Данный состав надо использовать для увеличения ресурса и\или профилактики. И начинать обработку надо на двигателях с пробегами по моему опыту не более 100 тыс км. В случаях, когда большие пробеги и меется существенный износ, применение состава Супротек может только ухудшить ситуацию, потому что это по сути абразив мелкодисперсный и в изношенном двигателе может привести к еще большему ухудшению его геометрии внутри цилиндров за счет эффекта очистки от нагара, который держит компрессию более менее на тот момент. После заливки состава Супротек во время притирания деталей и очистки от нагара соотвественно компрессия может упасть и двигателю станет совсем плохо. В данном случае, владелец не думал о ресурсе двигателя в течение 150 тыс км и только когда застучал двигатель побежал покупать Супротек, уверовав в чудесное исцеление, хотя до этого момента жаба зеленая его душила))) Чудес не бывает)) Профилактика всегда обходится дешевле чем лечение. PS зато владелец теперь будет всем рассказывать или о том что Супротек не работает или о том что он убил его мотор))
У меня дизельный спортейдж 3 (движок тот же). Согласен полностью. Когда покупал в 2014 году не знал о проблемах с бензиновым ДВС. Брал дизель из-за намного большего удовольствия при вождении. Двух литров бензина показалось мало. Вообще впервые вижу ситуацию, когда атмо двухлитровый ДВС на 150 лошадей менее надёжен чем турбодизель
@@tailungirbis8151 у дизельного двигателя невозможно в принципе сделать такую угребанскую поршневую с облегчёнными чудо поршнями и невнятными цилиндрами и полу коленвалом. Он в таком случае не протянет и тысячи км.. Поэтому дизель страдает либо дорогим ремонтом топливки либо турбин ой. Но в целом корейский дизель сейчас куда надёжней бензиновых собратьев
Средняя стоимость ремонта это как средняя температура по больнице. Нужна дефектовка, только после неё можно узнать окончательную стоимость ремонта. Ориентируйтесь на 120-130 тыс.руб. Но можно ошибиться как в +, так и в -.
@@Oemzap ну вот меня и интересовал вопрос, сколько готовить денег)))А так пока масло не ест, но на холодную стук ощутим... Ребята из сервиса сказали, пока масло не ест, езди не парься, у знакомого друг на задирах 80000 км проехал, так ли это...
@@ПавелРозум-ф1в Рассмотрим как пример задиры из видео, а они большие, особенно в 4-м цилиндре. Та стружка и абразив, которая образуется от задиров, попадает в поддон двигателя. Далее через сетку маслоприемника этот абразив попадает в шестерни масляного насоса. Ну и естественно, что насос начинает постепенно умирать из-за попавшего в него мусора. Умирает он не сразу, но тыщ через 20-40 начнутся царапины на вкладышах, далее на самих шейках. Ну и в довершении всего, когда тыщ через 80 соберетесь делать ремонт, сумма увеличится на насос и коленвал с вкладышами. Аналогичные ремонты с заменой колена, насоса и вкладышей, плюс удалить катализатор, обходились под 190-200 тыс. Ну а так - решать вам. Можно конечно ездить на моторе пока он совсем не умрет, а потом тыщ за 70-90 купить б/у мотор в сборе и за 20-30 тыс. его заменить. Опять же, мы лишь гадаем, как оно может быть...
У меня пробег 76000 км стука токого нет,а вот жрет 1 литр на 5000км, причем заметил если долговременно едешь куда и держишь обороты не больше 3000 ничего не происходит, а вот если по вжигаешь ,то уже масло жор есть,ищу компромисс
Может вам пригодится мой опыт работы с этими моторами мы нашли для них определенный эликсир продления молодости заходите смотрите подскажу именно G4KD и КЕ ruclips.net/video/uLq8Paa6M4M/видео.html
Каникулы в школе? Стужка - это мелкодисперсная металлическая пыль, а не куски металла размером с семечку. И пыль эта образуется от стенок цилиндров и юбок поршней. Фильтр задерживает около 30% мусора. Единичные крупные частицы задерживает сетка маслоприемника. Остальное гуляет по системе стирая абразивом в первую очередь самые нагруженные компоненты - вкладыши. И учитывая качество этих вкладышей, их современный конструктив, долго они не ходят. В частности на корейцах.
@@КонстантинЕрмаков-е8г при чем здесь каникулы? это ты к чему? но ладно ближе к теме между коленвалом и вкладышем так же как и между распредвалом и пастелью есть зазор заполненный маслом или во время работы маслом под давлением так называемый "маслянный клин" так вот клин этот равен зазору который для например жигулей по моиму в районе 3-7 соток так вот алюминьевая пыль проходящая через фильтровальную бумагу никак не может иметь такой размер частиц чтобы вступать в прямой контакт с трущимися поверхностями , единственное возможное обяснение что стружка по крупнее может проходить через фильтр только в случае холодного пуска на морозе когда давление масла и его вязкость на столько велики что открывается перепускной клапан в фильтре и именно в эти пару минут прогрева в мороз масло фактически не фильтруется
@@bulat6679 Фильтрующий элемент в фильтре задерживает частицы металла и гари от 25 мкм. Дешевые фильтры 40 мкм. Т.е. все, что меньше, свободно проходит через фильтр и гуляет по масляной системе. Толщина масляной пленки на вкладышах около 7 мкм. Частицы, которые не удержал фильтр 25-24-23-22 ....... и т.д. мкм попадают между вкладышами и шейками коленвала и рисуют на них борозды. Со временем борозды ростут, увеличивают зазор и вкладыши проворачивает. Один вкладыш ныряет под другой и клинит коленвал. Когда каникулы в школе закончатся и вернешься в школу, начинай учится. А то выростишь валенком.
@@КонстантинЕрмаков-е8г валенок ты хоть сам то понял что написал ? зазор между вкладышем и коленом 7 микрон ты хоть один мотор разобрал в жизни 7 микрон это 0,007 мм ? я хоть и хуево учился но блять отличить микроны от сотых долей миллиметра могу так вот зазор если ты кончно выше прочитал мой коментарий составляет 0,03-0,1мм то есть если переводить в микроны это 30-100 микрон догоняешь ? если допустим мотор уже поездил и прошел обкатку то зазоры в нем не мение 50 микрон и блять эти частицы в 20 микрон которые прошли через фильтровальную бумагу нихера не повлияют на движок , вот логика есть у тебя хоть? нахера нужен тогда этот фильтр
@@bulat6679 Лично я моторы уже давно не разбирал. Но руковожу такими дятлами как ты, которые разбирают и дефектуют. Зазор между шейкой колена и вкладышем на большинстве ДВС 0.04-0.07 мм или 40-70 мкм. На ТАЗах до 0.1 мм или 100 мкм норма. мкм - это микрометр. В микронах измеряли старые советские приборы. У меня все приборы в мкм. Если кулачки распредвалов крошатся о зажатые клапана или поршни царапают цилиндры, то стружка гуляет по системе и убивает мотор. В первую очередь страдают самые нагруженные элементы - вкладыши. Фильтр весь мусор не задерживает. Еще раз говорю - ложись спать двоечник, завтра в школу.
Прогресс подачи видео, смотреть интересно. Был бы владельцем поломатой кореянки, поехал бы к вам))) одно но, масло такое в эти машины лучше не лить. В нем ни эстеров, ни нафталинов, ни ПАО, ни GTL. Сплошной кидрокряк, который по сути минералка. Вон они и дерутся, раз масляная пленка не держит.
@@Oemzap сейчас не выгодно делать движки милионники как раньше, масла тут шипко не причём, залевайте тоже самое масло в тойоту 10 летнюю она ещё лям проходит
Задиры бывают на всех моторах, независимо от марки. Обращать внимание нужно на расход масла и стук на холодную, ну и вообще на поведение и работу двигателя.
Больше всего поразило,переход с5:40 на 5:30,на скока я понимаю чем больше пробег тем гуще надо масло заливать(в разумных пределах), результат на лицо 30 тыщь и пошло, а там кто его знает.
Суть не в вязкости масла. Неужели вы думаете, что инженеры, разработавшие эти моторы, на столько безграмотны, что не догадались залить масло 5W40? А какой-то гаражный спец с пол-пинка взял и решил проблему задиров путем заливки Лукойла 5W40...
Вязкость масла не спасает , идет перегрев поршня не хватает маслотумана и хорошего охлаждения поршней таблеток , перегрев избыточное расширение поршня + перекладка поршня таблетки масляного пятна не хватает идет граничное трение задир , отчасти проблему решают маслофорсунки они снижают температуру поршней
Никаких проблем у этих двигателей нет . Проблемы создаём мы используя ГСМ российского производства. Узлы и агрегаты данных автомобилей собирают в Словакии, бо́льшая часть автомобилей уходят в страны Западной Европы и эксплуатируются без проблем. В России так же ,,везучие,, проезжают и по двести , триста тысяч км.Если в g4kd применять то же моторное масло что и в 4b11 результат будет одинаков. В 2012 году запустили производство масла Шелл в РФ ( информация для размышления).
Говно материалы . Такого на старых газонах .зилах . уазов.волг.москвичей. запоржзцев . Какой ассортимент авто лет 30 тому назад был. Такой задир мог образоваться только лишь при разрушении - поломки колец.
И не работал. Если смотреть глубже в суть этих присадок, то возникает закономерный вопрос: в таких мегакорпорациях как Мобил, Тексако, Шелл, сидят тупые дятлы и ни как не могут придумать присадки. А тут ррраз - и нате - супротек нарисовался.
Супротек это порошок минерал серпентинид , вопрос в другом а что продают под видом Серпентинида ??? Этого никто не знает , везде маркетологи и аферисты дельцы срубить денег под рекламу и продвижение лапши по ушам
@@evgenydagaev3364 скорее всего. Заливать начал на пробеге 50-60 т км. Точно не помню. Сейчас 155000 км.. полёт нормальный. Ни до,ни после в двигатель не лазил .
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Для быстрого решения проблем с Вашим авто обращайтесь bit.ly/3dueB1U специализируемся на Kia и Hyundai, сохранение заводской гарантии при прохождении ТО. Можно присутствовать и наблюдать за процессом во время ремонта. Собственный токарный цех. Находимся на Юге и Севере г. Москвы.
Спасибо, я уже ваш клиент. Отдельный привет господину Жеберу
Блин, ребята, вы серьезно?! Литр на 8 -10 т.км, да вы на турбодвигателях от фолькса не ездили.
Новый ваг на турбе вообще не ест масло 💪
@@Пятигорск1111 он его сразу выплевывает? 🤣
Фолькс без расхода масла не фолькс 😬
У меня мотор 1.8 , масло не есть .
у меня был ea888 gen.3 1.8 TSI масло почти не ел не доливал ни разу от замены к замене щуп проверял регулярно. Может если на него накатить stage 3 и наваливать по черному то будет жрать. На стоке при повседневной эксплуатации все там норм сейчас у фольца.
Рассказываю свою историю. Ix35 2011 года. Брал себе с завода. Поехал из салона - кайфанул и запомнил это ощущение ибо машина прелесть. ТО только у официалов. После окончания гарантии искал по друзьям где поддерживать "сынку".
Не получилось((.
На 118 000 ремонт коробки (свист и скрежет ужасный) - Сгорели фрикционы. Это мне сказал мастер из оем_зап. После ремонта коробки у них я в кайфе. Это 2019.
Там же мне сказали что у меня задиры и сказали скоро ты приедешь. Пока кайфуй коробкой)))
Итог: съездил в Крым и сразу к ним. Сделали кап.ремонт. с гильзовкой и полностью подвеску перебрал .
И Я вспомнил это чувство когда в 2011 году выехал из салона.
Спасибо парни!!!
Здравствуйте! Подскажите где делали? В какие суммы вылились работы?
Я пользую супротек уже не один год. Масло и присадки, доволен полностью. До 90 тыс пробега был Шелл Ультра, потом Ликви Молли 5-40, но лучший результат по тишине работы холодного двигателя показал только Супротек. Гранд Санта Фе, 3,3 бензин, 5 лет пробег 100+
Главное, чтобы вам нравилось.
А я на ночь на клапанную крышку свежесорванный подорожник кладу. Задиры затягиваются моментально. А еще говорят, надо корейские двигателя собачьим салом натирать снаружи. Это увеличивает их долголетие в разы. А супротек пробовал, не то. Да, задиры затягиваются хорошо, но не совсем полностью. Все таки подорожник и собачий жир - народные методы. Нано супротек не то.
@@КонстантинЕрмаков-е8г где я зимой подорожник найду? А вообще уже перешёл на Extreme AMG с допуском А5/В5 как в букваре прописано
А к повер скрывает свое лицо, видимо не просто так🤣🤣🤣
172 тыс км мотор G4KD прошел и так хорошо в современных тенденциях пробега этих моторов , конечно от качества моторного масла , фильтров и периода техобслуживания тоже зависит моторесурс , но здесь конструктив мотора играет большую роль , длинный ход поршня , поршень таблетка не хватает маслотумана и охлаждения поршней , маслопленка слабая на VHVI гидрокряке и густое масло не панацея этим моторам , нужно лить в них ПАО с Эстерами возможно ресурс будет больше чем 170 тыс км
Нене не, хоть манну небесную туда залейте, не поможет, просто масло в этих моторах не доходит до днища поршней и стенок цилиндров. В определённые режимы его вообще там нет. До 2000 оборотов например. И когда идут обгоны по трассе в жару, его тоже очень мало. Нет масляного тумана практически вообще. Давление масла низкое. На рабочем диапазоне ниже 3 бар, форсунок нет,+ таблеточный поршень с плохим теплоотводом, коксует кольца выдавливая их и дерёт стенки цилиндров. Задраными стенками дерёт юбки попшней.
В этом моторе нужно решить проблему с теплоотводом от поршневой, снизить нагрузку например до родных 10к1 степень сжатия, и поставить поршня с более полнотелыми поршнями длинными юбками, и толстыми кольцами под 5/40.
Но тогда расход бензина будет 12 трасса 16 город.
Евро 4 каталик под полнозольники.
И будет он ходить 300.
@@vadbond8559 Почти прав, только и с масляными форсунками тоже задирает.
@@KRAHINSKI задирает на плохих маслах с очень слабой маслопленкой дешевые кряки с минералкой и слабые урезанные пакеты ZDDP там нечем защищать пары в граничном трении , этим моторам нужны крепкие полнозольные масла с высокопрочной маслопленкой на ПАО + Эстеры тогда ресурс их значительно увеличивается ))) еще беда у нас контрафакт , многие льют думают купил хорошее масло а внутри бодяга минерально кряковая подделка и все привет задиры перегрев и коксование колец и масложор , а 90% владельцев и льют такие масла минерально кряковые дешевые либо контрафакт и не ходят моторы на них , многие и 100 тыс не проезжают стучат ужасно
@@vadbond8559 вот этот мотор G4KD 2 литра постоянная эксплуатация Москва и область каждодневные прогревы и городские пробки и не очень частые замены масла раз в 10-11 тыс км масло использовали Лукоил люкс 5w30 A5B5 полнозольник жидкий и после 100 тыс км со 120 тыс начали в масло добавлять препарат Форум ПТФЭ концентрат Форум 500 по 200 мл с маслом и вот как работает этот мотор после 11 тыс км проехал уже на масле Лукоил Люкс 5w30 и добавке Форум 500. ruclips.net/video/uLq8Paa6M4M/видео.html
@@KRAHINSKI о
Расход поражает 🤣 Всем бы турбомоторам такой расход масла. Вот было бы чудо 😬
У меня фиатовский турбомотор расход масла грамм 300 на 7000 км! Масло селена 5 w 40 как-то так!
Супротек не панацея и не восстановит мертвый мотор. Может продлить агонию умирающему мотору, это да. Данный состав надо использовать для увеличения ресурса и\или профилактики. И начинать обработку надо на двигателях с пробегами по моему опыту не более 100 тыс км.
В случаях, когда большие пробеги и меется существенный износ, применение состава Супротек может только ухудшить ситуацию, потому что это по сути абразив мелкодисперсный и в изношенном двигателе может привести к еще большему ухудшению его геометрии внутри цилиндров за счет эффекта очистки от нагара, который держит компрессию более менее на тот момент. После заливки состава Супротек во время притирания деталей и очистки от нагара соотвественно компрессия может упасть и двигателю станет совсем плохо.
В данном случае, владелец не думал о ресурсе двигателя в течение 150 тыс км и только когда застучал двигатель побежал покупать Супротек, уверовав в чудесное исцеление, хотя до этого момента жаба зеленая его душила))) Чудес не бывает))
Профилактика всегда обходится дешевле чем лечение.
PS зато владелец теперь будет всем рассказывать или о том что Супротек не работает или о том что он убил его мотор))
Кроме установки форсунок, предлагаете ли решение по охлаждению блока?
Потому я и не стал покупать с бензиновым ДВС. Сейчас я понял как был прав, остановившись на выборе в пользу дизельного, а не бензинового Туссана.
У меня дизельный спортейдж 3 (движок тот же). Согласен полностью. Когда покупал в 2014 году не знал о проблемах с бензиновым ДВС. Брал дизель из-за намного большего удовольствия при вождении. Двух литров бензина показалось мало. Вообще впервые вижу ситуацию, когда атмо двухлитровый ДВС на 150 лошадей менее надёжен чем турбодизель
я тоже слышал что дизеля надежнее у корейцев.
@@tailungirbis8151 у дизельного двигателя невозможно в принципе сделать такую угребанскую поршневую с облегчёнными чудо поршнями и невнятными цилиндрами и полу коленвалом. Он в таком случае не протянет и тысячи км.. Поэтому дизель страдает либо дорогим ремонтом топливки либо турбин ой. Но в целом корейский дизель сейчас куда надёжней бензиновых собратьев
@@egormekhanik8369 у корейцев мерседесовские дизеля.
разве это расход 1литр на 8000км???????
Масло LS имеет место быть если сежевика нет? По видео отчетам все льют разное масло. Санта фе дизель 2.2
А свечи почему такие светлые? Перегреваются?
Такая же проблема на hyundai ix35 2013 год, сколько у вас стоит в среднем ремонт? И гарантия на ремонт какая?
Средняя стоимость ремонта это как средняя температура по больнице. Нужна дефектовка, только после неё можно узнать окончательную стоимость ремонта. Ориентируйтесь на 120-130 тыс.руб. Но можно ошибиться как в +, так и в -.
@@Oemzap ну вот меня и интересовал вопрос, сколько готовить денег)))А так пока масло не ест, но на холодную стук ощутим... Ребята из сервиса сказали, пока масло не ест, езди не парься, у знакомого друг на задирах 80000 км проехал, так ли это...
@@ПавелРозум-ф1в Рассмотрим как пример задиры из видео, а они большие, особенно в 4-м цилиндре. Та стружка и абразив, которая образуется от задиров, попадает в поддон двигателя. Далее через сетку маслоприемника этот абразив попадает в шестерни масляного насоса. Ну и естественно, что насос начинает постепенно умирать из-за попавшего в него мусора. Умирает он не сразу, но тыщ через 20-40 начнутся царапины на вкладышах, далее на самих шейках. Ну и в довершении всего, когда тыщ через 80 соберетесь делать ремонт, сумма увеличится на насос и коленвал с вкладышами. Аналогичные ремонты с заменой колена, насоса и вкладышей, плюс удалить катализатор, обходились под 190-200 тыс. Ну а так - решать вам. Можно конечно ездить на моторе пока он совсем не умрет, а потом тыщ за 70-90 купить б/у мотор в сборе и за 20-30 тыс. его заменить. Опять же, мы лишь гадаем, как оно может быть...
@@Oemzap а ответ на второй вопрос? Интересует ГАРАНТИЯ на ремонт.
У меня пробег 76000 км стука токого нет,а вот жрет 1 литр на 5000км, причем заметил если долговременно едешь куда и держишь обороты не больше 3000 ничего не происходит, а вот если по вжигаешь ,то уже масло жор есть,ищу компромисс
Сделайте эндоскопию. А потом решите что делать дальше.
Может вам пригодится мой опыт работы с этими моторами мы нашли для них определенный эликсир продления молодости заходите смотрите подскажу именно G4KD и КЕ
ruclips.net/video/uLq8Paa6M4M/видео.html
@@Oemzap у вас сделать можно?
@@EsterHK спасибо, попробую
@@ВиталийСуворов-ж3ж Да, конечно.
Полисентетику лил и менял через 7 тыщ?
как стружка может попасть под вкладыш если до него маслоприемник с сеткой и маслянный фильтр в системе смазки двигателя стоят
Каникулы в школе? Стужка - это мелкодисперсная металлическая пыль, а не куски металла размером с семечку. И пыль эта образуется от стенок цилиндров и юбок поршней. Фильтр задерживает около 30% мусора. Единичные крупные частицы задерживает сетка маслоприемника. Остальное гуляет по системе стирая абразивом в первую очередь самые нагруженные компоненты - вкладыши. И учитывая качество этих вкладышей, их современный конструктив, долго они не ходят. В частности на корейцах.
@@КонстантинЕрмаков-е8г при чем здесь каникулы? это ты к чему? но ладно ближе к теме между коленвалом и вкладышем так же как и между распредвалом и пастелью есть зазор заполненный маслом или во время работы маслом под давлением так называемый "маслянный клин" так вот клин этот равен зазору который для например жигулей по моиму в районе 3-7 соток так вот алюминьевая пыль проходящая через фильтровальную бумагу никак не может иметь такой размер частиц чтобы вступать в прямой контакт с трущимися поверхностями , единственное возможное обяснение что стружка по крупнее может проходить через фильтр только в случае холодного пуска на морозе когда давление масла и его вязкость на столько велики что открывается перепускной клапан в фильтре и именно в эти пару минут прогрева в мороз масло фактически не фильтруется
@@bulat6679 Фильтрующий элемент в фильтре задерживает частицы металла и гари от 25 мкм. Дешевые фильтры 40 мкм. Т.е. все, что меньше, свободно проходит через фильтр и гуляет по масляной системе. Толщина масляной пленки на вкладышах около 7 мкм. Частицы, которые не удержал фильтр 25-24-23-22 ....... и т.д. мкм попадают между вкладышами и шейками коленвала и рисуют на них борозды. Со временем борозды ростут, увеличивают зазор и вкладыши проворачивает. Один вкладыш ныряет под другой и клинит коленвал. Когда каникулы в школе закончатся и вернешься в школу, начинай учится. А то выростишь валенком.
@@КонстантинЕрмаков-е8г валенок ты хоть сам то понял что написал ? зазор между вкладышем и коленом 7 микрон ты хоть один мотор разобрал в жизни 7 микрон это 0,007 мм ? я хоть и хуево учился но блять отличить микроны от сотых долей миллиметра могу так вот зазор если ты кончно выше прочитал мой коментарий составляет 0,03-0,1мм то есть если переводить в микроны это 30-100 микрон догоняешь ? если допустим мотор уже поездил и прошел обкатку то зазоры в нем не мение 50 микрон и блять эти частицы в 20 микрон которые прошли через фильтровальную бумагу нихера не повлияют на движок , вот логика есть у тебя хоть? нахера нужен тогда этот фильтр
@@bulat6679 Лично я моторы уже давно не разбирал. Но руковожу такими дятлами как ты, которые разбирают и дефектуют. Зазор между шейкой колена и вкладышем на большинстве ДВС 0.04-0.07 мм или 40-70 мкм. На ТАЗах до 0.1 мм или 100 мкм норма. мкм - это микрометр. В микронах измеряли старые советские приборы. У меня все приборы в мкм. Если кулачки распредвалов крошатся о зажатые клапана или поршни царапают цилиндры, то стружка гуляет по системе и убивает мотор. В первую очередь страдают самые нагруженные элементы - вкладыши. Фильтр весь мусор не задерживает. Еще раз говорю - ложись спать двоечник, завтра в школу.
Ждем про мотор d4ha, d4hb...
Как будут - обязательно покажем.
Прогресс подачи видео, смотреть интересно. Был бы владельцем поломатой кореянки, поехал бы к вам))) одно но, масло такое в эти машины лучше не лить. В нем ни эстеров, ни нафталинов, ни ПАО, ни GTL. Сплошной кидрокряк, который по сути минералка. Вон они и дерутся, раз масляная пленка не держит.
Вы это на форуме ix 35 объясните, без разницы какое масло лить, это конструктивная особенность этих движков и ужатых лошадей
Согласен с вами. Суть задиров в отсутствии масляной пленки в паре трения. А вот почему пленку выдавливает - вопрос как раз к качеству масла.
@@Oemzap сейчас не выгодно делать движки милионники как раньше, масла тут шипко не причём, залевайте тоже самое масло в тойоту 10 летнюю она ещё лям проходит
А что если Вы не правы? Вот просто интересно с чего Вы взяли что это «сплошной гидрокряк»?
@@Oemzap ну не все же гуамняном масле ездят. А задиры в этом моторе у всех, вопрос времени...
На 1.6 задиры бывают??
Задиры бывают на всех моторах, независимо от марки. Обращать внимание нужно на расход масла и стук на холодную, ну и вообще на поведение и работу двигателя.
Покажите хотя бы один двигатель после вашего капремонта, хотя бы после пробега 50000,а то все показывают только капиталку и все.
Нафига лил сначала сороковку, а потом на более жидкое перешёл??.. Обычно знающие люди делают наоборот..
Знающие люди поступают несколько иначе.
@@Oemzap ...весь во внимании..
Тоже логика не ясна, с большим износом нужно более вязкое масло. Лил бы как раньше сороковку жор масла меньше был
Больше всего поразило,переход с5:40 на 5:30,на скока я понимаю чем больше пробег тем гуще надо масло заливать(в разумных пределах), результат на лицо 30 тыщь и пошло, а там кто его знает.
Суть не в вязкости масла. Неужели вы думаете, что инженеры, разработавшие эти моторы, на столько безграмотны, что не догадались залить масло 5W40? А какой-то гаражный спец с пол-пинка взял и решил проблему задиров путем заливки Лукойла 5W40...
@@Oemzap Какой-то гаражный спец так и решил😁
Вязкость масла не спасает , идет перегрев поршня не хватает маслотумана и хорошего охлаждения поршней таблеток , перегрев избыточное расширение поршня + перекладка поршня таблетки масляного пятна не хватает идет граничное трение задир , отчасти проблему решают маслофорсунки они снижают температуру поршней
@@EsterHK да ни чего не спасает от умышленного - заложенного износа. На эту проблему работали инженера))) и все четко сделали . Пользуйтесь.
Здравствуйте, сколько стоит откапиталить двигатель G4KD?
100 -120 у кого сколько совести!
Мне бы такой расход масла
Никаких проблем у этих двигателей нет . Проблемы создаём мы используя ГСМ российского производства. Узлы и агрегаты данных автомобилей собирают в Словакии, бо́льшая часть автомобилей уходят в страны Западной Европы и эксплуатируются без проблем. В России так же ,,везучие,, проезжают и по двести , триста тысяч км.Если в g4kd применять то же моторное масло что и в 4b11 результат будет одинаков. В 2012 году запустили производство масла Шелл в РФ ( информация для размышления).
Посмотрите Илья Ланкин, задиров нет.
С катализатором что?
С такими задирами плевать на катализатор. Мотор капиталить а каталитик удалть если есть.
Это не задиры. Не партесь на счёт стуков
Это финишная прямая, удачи в продаже🤣
Че за мобис 5-40?
Корейское масло, типа Mopar для Крайслер/Джип, а Mobis для Хёнде/КИА
👏
Задиры потому что охлаждение хреновое на 1цилиндре всегда поршень в лучшем состоянии
Говно материалы . Такого на старых газонах .зилах . уазов.волг.москвичей. запоржзцев . Какой ассортимент авто лет 30 тому назад был. Такой задир мог образоваться только лишь при разрушении - поломки колец.
У этих моторов оригинальные кольца не ломаются. Конструктивная особенность G4KD, KE и иже с ними.
@@KRAHINSKI я не про их кольца.а про то что гильзы из сделаны из плохого чугуна .
Супротек не работает
И не работал. Если смотреть глубже в суть этих присадок, то возникает закономерный вопрос: в таких мегакорпорациях как Мобил, Тексако, Шелл, сидят тупые дятлы и ни как не могут придумать присадки. А тут ррраз - и нате - супротек нарисовался.
Супротек это порошок минерал серпентинид , вопрос в другом а что продают под видом Серпентинида ??? Этого никто не знает , везде маркетологи и аферисты дельцы срубить денег под рекламу и продвижение лапши по ушам
@@Oemzap а что у этих корпораций была такая цель придумать аналог Супротек?слышали такую поговорку "инициатива е*** инициатора"?
Не ужели еще есть дурынды верящие в чудо супротек?
Людям свойственно верить в чудо.
Хадо такое же гуамно. Проверил на себе))
Чудо не чудо, а компьютер на холостых меньше расход показывает. Было 0,7-0,8/ч.,стало 0,5-0,6/ч. 1.6 форд.
Присадки не востанавливают, а защищают от износа
@@evgenydagaev3364 скорее всего. Заливать начал на пробеге 50-60 т км. Точно не помню. Сейчас 155000 км.. полёт нормальный. Ни до,ни после в двигатель не лазил .
Пусть к пауер перевернётся в своём Гараже со своей панацеей
Масло Которое он из пакета вытащил( хендай) , это подделка