.............................................................................................................. ⬇️Другие полезные видео от команды *Кузница ЛЭНДАВТО*⬇️ ★ ВСЕ ОСНОВНЫЕ ВЫПУСКИ ТУТ☛ ruclips.net/user/playlist?index=1&list=PLo9I9SJVk-iZo3NiUeW44BDOYWNImYM4f&playnext=1 ★ РЕШАЕМ ВОПРОСЫ ПО РЕМОНТУ И ЗАПЧАСТЯМ ТУТ☛ ruclips.net/video/GuqqM0F9JzY/видео.html
Я бы посоветовал подключить сканер и покататься. Вот посмотрите какая температура у двигателя будет с кондером. Мое мнение это перегрев. Не достаточно радиатора да ещё и мало кто их моет. Плюс все по максимуму закрыто защитой картера, мало вязкое масло которое при высокой температуре превращается в воду. Я не призываю к своему мнению. Может это одна из причин. Но проверьте сами и тоже ужаснетесь.
КУЗНИЦА ЛЭНДАВТО 7 тысяч городской эксплуатации приравнивается к 20 тысячам пробега по автобанам.При городской эксплуатации масло надо менять через 3 тысячи. Установите счетчик моточасов работы двигателя,и сами все увидите.
Сценарий надо дольше репетировать или убрать товарища в белой майке. Создается впечатление, что он не специалист и поставлен только для того, чтобы задавать правильные вопросы:)
Рестайлинг 14 год на 113к застучала поршня, пять месяцев гарантии оставалось, поменяли блок, говорят с фарсунками поставили, через сто тысяч расскажу как с двигателем
Форсунки охлаждения поршней решают проблему, это однозначно, т.к. охлаждает поршень на 25% эффективнее, а на другую сторону роршня маслоивсё равно попадает через масляные каналы и банальное разбрызгивание. Герой видео вообще плохо знает мат.часть этого двигателя
столько лет это все уже длиться и ни кто не может решить данную проблему и точно указать причину. Все дело в безграмотности специалистов. Одни теории. Умы России вымирают, все только о деньгах думают
Привет! Спасибо за Ваш комментарий и мнение! Да, есть такой момент. И к сожалению это не только в этой теме, думаю здесь имеет место быть выгоде кому/то
Керамическая крошка из катализатора на пробегах больше 100 тыс. (меньше чем на 1,6 но всё равно есть) и главное маслоголодание из-за идиотской экономии на маслофорсунках. Вообще же мотор отвратительный. Корейцы просто обнаглели из-за слабой конкуренции на нашем рынке.
Такая куча видосов пилится на ютубе про эти задиры на корейцах просто жопа, как в свое время весь ютуб был завален видосами про dsg и tsi, тем не менее езжу уже на втором ваге с tsi и dsg и похуй на всю чепуху, волков боятся - в лес не ходить!!!
Как то странно до 2019 года все ездили все было хорошо и вдруг в 2019 движки стали гомно.? Хайпа подняли такого же не было раньше? покупали спокойно машины с этими движками. Кто пишет что производитель рекомендует 5w20 диллер льёт 5w40. Купил Оптиму 150 пробега движок работает ровно хорошо не стучит задиры не проверял компрессия 13 везде.свечи сухие.Все зависит от водителя и от того как обслуживание машины происходило где и кем
Не могу согласиться, я делал судебную экспертизу по двигателю и не в масле там дело, если это заводской дефект, то только "не заводить" - это поможет) Если интересно читай мою статью www.drive2.ru/l/472819138075558346/
Смотрю видео волос дыба встает! У меня КИА Спортейдж пробег 80 тыс.км двигатель работает что его неслышно вообще, у двух товарищей Спортейджи у одного 150 тыс.км пробег у другого 220 тыс.км пробег проблем никаких несмотря на то что двигателя на газу. Еще у знакомого на Хюндай Сонате газ стоит с 15 тыс.км, пробег 180 тыс.км пробега, проблем никаких. Знакомый работает на КИА центре за ваши задиры не слышали вообще. Вывод : лейте хорошее масло, меняйте его через каждые 9-10 тыс. км и увас двигатель будет работать долго и хорошо.
@@АрсланМагамедов-л1б у меня в машине залито Мобил 1 меняю каждые 9-10 тысяч на сервисном СТО непарюсь. За задиры в двигателе на СТО вообще не слышали.
Первый вариант задиров это самое верное и ваше сомнения и остальные варианты это просто смех. У G4K11 есть форсунки. Сам стал обладателем G4KD, пробег 140.000 задрало 2,3,4 котёл, менял масло каждые 7-8т км. Перебрал мотор, поставил форсунки, прошел 150.000 и все ровно, замена масла в том же интервале. Форсунки ставятся по направлению к задирам, тем самым поршень получает масло для смазки и охлаждения. Я бы вам не доверил даже масло менять. P.S. балансиры вспенивают масло и идет перегрев, ЧУШЬ! 0w30 рекомендации для быстрого возвращения к ним же в сервис. А лучше лить туда воду, тоже хороший вариант. Или подсолнечное масло, оно же тоже жидкое. Удачи гаражные механики.
Киа Церато.Мотор 2.0 G4NA с гидриками,побег 17000, куплена в 2018г начался жор масла в 8000 км примерн 1.5л масла на 8000км доливаю. Дилер говорит что по допускам 0.6л на 1000км допустимо 😡 короче езжу жду когда застучит и на свалку! Говно а не мотор!
Не переживай, если умрет в гарантию это хорошо, главное чтобы на диагностику отдайдилеру, чтобы в акте приемки их ООО была указана www.drive2.ru/l/472819138075558346/
Две бабки сидят на заваленке и трут! Эта тема давно разжевана и высрана. Проблема этого мотора в таблеточном поршне, его короткой юбке и положением пальца. В крайних точках цилиндра, происходит перекладка поршня, которая усугубляется на холодном двигателе. Естественно при такой перекладке и происходит фул контакт со стенками цилиндров, и никакая масл. пленка не помогает. Посмотрите и сравните этот поршень, с поршнем от двигателя донора митсубиси, и все поймете. Отсутствие форсунок и катализатор, лишь подбрасывают дровишки в топку, под названием "Да здравствует зеленая планета"!
версия годная, но почему проблема эта коснулась в большинстве своем этого мотора? На солярисе тоже короткая юбка, но вроде как ходят они и массовых капиталок нет.
все просто) температура по заводу 100-105 градусов а охлаждение га в но менять раз в год антифриз промывать радиатор 30-е масло лить и менять раз в 7000км и все будет норм)вся эта процедура нужна для того все просто моторы слеплены из га в на)если придерживаться этих пунктов то все будет норм у меня самого стоит G4KD пробег 430000 и задиров пока нет) всем удачи
У твоего движка пробег 430тыс. и все в норме. А у тверждаешь что он из г... сделан, я чето тебя не понимаю.С таким пробегом этот движек лучший из лучших...
Так давайте сравним G4KD и 4B11. Форсунок в 4В11 нет, т.е. не из-за этого. Все размеры и ход поршня такой же, тоже значит короткая юбка не причём. Масляный насос один в один. Каналы в прокладке у 4В11 ещё меньше по сечению раза в 2, значит и не в охлаждении дело. Кат у митсубиси стоит ещё ближе. Я склоняюсь к тому, что проблема именно в материалах. Был бы интересен эксперимент: загильзовать G4KD гильзами 4B11 и поставить от него поршни.
@@Lexa9581 А ещё он там пол видоса поршень обсирает, сравнивая с ваговким, так в 4В11 у митсубиши он точно таких же размеров. В чём принципиальная разница вход ОЖ именно на этих двух двигателях?
@@ПавелИванов-г3з7ф в видео он все разжевывает. а еще только задиры в основном на 3 и 4 цилиндрах, первый что, из какого-то другого материала сделан?)) видно же что перегрев
Привет! Спасибо за комментарий! Мы с этим не сталкивались на седанах, Ваш опыт иной. Спасибо что поделились им здесь! И мы будем знать что и на седанах та же проблема
Пока машина на гарантии , возьми мой опыт, отдай машину дилеру чтобы их ООО стояло в акте и когда скажут, что движок на замену требуй ремонта и не забирай машину, скажи будешь писать дилеру Киа мотором рус. Только радиатор помой хорошо, а то ещё скажет, что перегрев из за забитого радиатора. И когда скажут что задиры приди с двумя друзьями, пусть тоже сделают фото поршней и цилиндров и пост в соцсетях сделают - это будет в будущем доказательством а они свидетелями и радиатор тоже сфоткаю и напишут что вот все двигатели имеют такой дефект.
КУЗНИЦА ЛЭНДАВТО Эти моторы ходят по трассе,а пробки и малые расстояния и АГА!!!))) Плюс много споров какое масло лить(вязкость) А мотор,копия тойоты королла 1,6!!! Только раздутый!!! И у тойоты идёт опрыскивание распредвалов и соответственно маслофорсунки!!!! Удачи в вашем не легком деле!!!)))
2:00 локальный перегрев - перегревается "одна и стенок" поршня(ха-ха), 2:14 масло туда не доходит(везде есть, а там нет масляного тумана)(ха-ха) 5:50 при обогащении смеси - поднимаются обороты (ха-ха) 6:08 G4KD и G4B11(первый раз такой мотор слышу, )(ха-ха) 6:58 раз ниче не думаешь отрезал бы эти 2 секунды 8:31 извиняю 10:38 присутствуют, но не доказаны. Но они увидели очень простую крутую ситуацию 10:52 балансировочные валы стоят в поддоне(несмотря на то, что балансировочных валов нет в G4KD по жизни, не могу никак вообразить их в ПОДДОНЕ на любом другом авто ) 11:02 имел в виду наверно противовесы коленвала(никто не увидел, а они увидели пену) 13:33 +++ респект, нет слов, дилеру выгодней продать машину с типо нечастым обслуживанием, поэтому рекомендует 15000. 13:52 прогревать лучше и правильней(с точки зрения экономии) на ходу и малой нагрузке(выезжайте со двора без газа и еще пару перекрестков можно тошнить) 14:07 Ребята зачем людям голову морочите "зима-лето лето-зима" Если залил нулевку зимой зачем его менять на пятерку летом.(утром пейте чай с сахаром, вечером со сливками) 14:26 Народ! Если у Вас авто с мотором G4KD, то минимизируйте холодный запуск. На зиму купите второй автомобиль с другим мотором. А с другими моторами таких проблем нет. Кроссовер IX35 переднеприводный, который ездил только в городе(по вашим словам это седан который не должен был сломаться), заливала 0w-40 shell ultra, меняла каждые 8000 км, прогревала всегда потому что с ребенком, на пробеге 87000 задиры. стук поршней
Привет! Спасибо за такой подробный комментарий и разбор) Вот Вы заморочились. Да, согласен. Мысли в кучу и без подготовки. Хотелось поделиться с людьми эмоциями реальными, так как уже достала эта ситуация
@@КУЗНИЦАЛЭНДАВТО просто надо было пересмотреть свое видео и отредактировать "смешные" моменты перед публикацией. Это видео просто портит вашу репутацию. Может Вы и знаток в этой проблеме, но по видео кажется, что Вы сами ничего не понимаете. Вам поверят те кто не разбираетются в технике(в устройстве ДВС), но они почитают комментарии под видео и поймут, что поверили Вам только потому что сами плохо разбираются в моторах. Без обид.
Вадим Минбагисов Я понял. Спасибо за комментарий и обратную связь! Все по делу. Читаю все комментарии и прислушиваюсь. Посмотрите последние видео, к ним уже готовился, не с бухты барахты
Эти "эксперты" упустили самое главное: - алюминиевый БЦ с запрессованными в алюминиевые стаканы тонкими стальными гильзами и облегченные короткие поршни! Алюминий и сталь имеют существенно разные коэффициенты теплового расширения, в результате чего ведёт стальные гильзы, что и приводит к задирам на всех авто, а не только на кроссоверах. Когда на КИА и Хендай ставили двигатели G4GC с чугунным БЦ и нормальными поршнями, о задирах даже и не знали!
БЫЛ спортейдж 2013 два месяца . машина по интерьеру без вопросов ,мне нравилась. а мотор говно 60 тысяч задраны 3 цилиндра смотрел эндоскопом . подстукивал на холодную и иногда чуток когда хорошенько поддаёшь. масло не жрал не дымил.взвешивая все -продал без потерь.
Привет! Спасибо за обратную связь! Часто говорим об этом? Спасибо что написали, для нас важно общение с аудиторией. Именно поэтому мы и просим больше активности. Мы ведь делимся своим опытом и знаниями с Вами! Для кого все это делаем спрашивается? Интерактив нужен только и всего
Все дело в материале гильзы цилиндра, 4b11цилилидры чугун g4kd порошковая технология,сам лично сталкивался одновременно пришли на расточку кдешка и 4б11,кд 82000 пробег,задир,4б11 380000 расточка по износу.так что все ютуб домыслы и коментарии ерунда,выход один,гильзовать толстостенными чугунными гильзами,преимущества нет задиров,цилиндры хорошо держат геометрию пробег как 4b11.
Что ты мелишь у меня хендай 35 движок 2 литровый в нем два катализатора стоят один прямо возле движка другой подальше ! Когда выбрасывал при мне вскрывали оба в хлам вот и вся причина температуре не куда было деваться !!!!!
Какая чушь,по поводу масла 0-30, холодных пусков, форсунок и седанов. Церато 19года 2л. с задирами как факт,пробег 30тыс км. Покупалась новой в салоне, друг после 2го ТО еёпродал по этой причине
Спорт 3 10го года 124500 пробег Замена масла 7-9 т.км Стук на холодную начался примерно на 100к, пропадал через 5-10 сек прогрева(зимой) Стоит сейчас на капиталке, без форсунок(лишняя трата денег) Самый убитый 2ой цилиндр 90к по деньгам
Если взять прибор анализатор химсостава металла "Нитон" и просканировать поршни G4KD на хим. состав металла содержащегося в них, то можно увидеть, что они отличаются по количеству марганца и кремния, чем в поршнях 4В11. Возможно это причина температурой деформации поршней что приводит к задирам
Есть еще одна неустранимая причина которая в комплексе с другими дает задирочный эфект-малая высота поршня, которая при перекладке шатуна в вмт и в нмт способствует большему давлению поршня на стенки цилиндра. А по большому счету здесь нет единой проблемы, я считаю здесь комплекс недочетов и обстоятельств эксплуатации. 50% от озвученных мнений имеют правдивую основу. Если каждое мнение проявит себя пусть на 5% то в комплексе выйдет огромный процент проблемы. У кого-то проявится в полной мере, кто-то будет довольствоваться малым, кого-то это минует вообще, не нужно забывать и скоростной режим и условия эксплуатации, ведь наш народ хочет во штобытонистало обогнать свою тень и залезть туда где даже медведь не ходит.А вообще-то для корейцев время завоевания имиджа прошло давно, сейчас идет время продаж и отзывы и недовольства потребителей их мало интересует в России т. к. таких проблем в самой Корее нет с моторами.
Привет привет! Спасибо тебе большое за такой большой комментарий. Интересно читать Ваши мнения. Я искренне рад подобным комментам, немного даже удивлён таким знаниям у людей здесь! Круто
Товарищи , автомобили с такими двигателями ( g4kd) , поставляются пожалуй во все страны Западной Европы. В частности в ФРГ интересовался этим у тех у кого мог - о таких проблемах там не слышали, двигатели работают долго и надёжно. Чем объяснить? И в России подавляющее большинство авто ездят и ездят. Их продали великое множество. Самый простой вывод небольшого специалиста - разные топливо и масла , количество холодных запусков.
спортаж 2012 года брал с салона , вкалывал с утра до ночи мечтал о новом авто , мотор начал постукивать после первого то1 пробег 5000 через год замену масла производил каждые 5000 км и один хрен 56000 и все движок просто затрабанил ВСЕ МОТОР ЗАДРАН хоть плач чтож ето за машина Ху.....НЯ
Та же х..ня , еба ..л как проклятый на работе чтобы тачку купить ,взял это корыто , пылинки сдувал ,прогревал ,все жидкости менял ,один х.й застучал , теперь думаю скидывать это говно чтобы следующий бедолага так же наебну..я с ним
Хендай ах 35 4GkD 2013 г перед- привод масло 5-30 шел замена по регламенту 15 т км а когда и больше + - 1000 км пробег 150 тыс км. Полет нормальный и насрать мне на ваши мнения.
КУЗНИЦА ЛЭНДАВТО потому что реально в авто с этим двигателем Вы не вникли, истинных причин не выяснили, одни догадки и те собраны на просторах интернета, со знанием конструкции G4kd слабовато, ну и со знанием классификации масел увы...
А че не говорите что у мерседосов такая же фигня?почему выделяете та и на вазе 50т и все поршневая стучит и на мэрсах а про бмв ваще молчу. Нехер так поганить корейцев просто завидуете что корейские машины захватывают мир.
Привет! Спасибо за комментарий. Конечно, все авто имеют свои минусы.Мы говорим о своём личном опыте, делимся с Вами самыми часто встречающимися проблемами.
Огого, здоровья вашему моторчику ! А я что-то начал паниковать. 90 тыщ, жена ездит, а как ездит поди узнай. Привод передний и по гавну не лазит точно. Можт хоть это спасёт)))
Купил я спорт 4 в 2016 году, лил масла по мануала 5/30, так вот зимой, от 0 - -30 градусов, мотор на холодную стучит всегда, на новом масле на пробеге 2000 тоже.. и так я замечал, если не греть 10-15 минут а начинать движение сразу, то стук коротких поршней слышно сильно и сразу. После прогрева, стук уходит, так вот, считаю проблема задиров в коротком поршне, и длинном ходе поршня! 1 мая, залез эндоскопом, посмотрел, полоски есть задиров нет, но начало видно, пробег 30000. Так вот купил 0-20 и залил, бляяя мотор не узнать, шепчет и с утра, и крутиться легче.! Расход упал. И самое главное, задиры от постоянного перегруза на малых оборотах. Езжу в спорт режиме, с новья, расход меньше, мотор всегда в зоне 2-3 тыс оборотов, ему легко в этом диапазоне тащить эту тушку, поршня не сильно нагружены в этом режиме и при перекладке не намазывают юбку на цилиндры! И вот вам ещё пища для ума: в Корее эти машины, спортаж 3-4, с моторами g4kd g4na ходят 250-300 тыс. И меняют колпачки и кольца со вкладышами! По ому что там нет таких морозов, так долго. Вывод, льём 0-20 мегатурбосин от киахенде, интервал 7000, зимой греем 10 минут, ездим только в спорт режиме.
Дополню: всё что я описал выше это полумеры, которые помогут эксплуатировать этот мотор до 150+- тыс км . Но от износа цилиндропоршневой группы не спасут, так как блок цилиндра прямолинейный, тоесть ось цилиндров проходит прямо через ось коленвала, при этом ход поршня больше диаметра поршня, всё это ведёт к повышенной нагрузке на стенку цилиндра при перекладке поршня, особенно про езде в натяг, на холодную, и при тапке в пол с холостых. Оригинальный же мотор Киа хёнде 1.6 с которого скопировали g4na имеет дезаксиальную компановку, ось цилиндров смещена в право относительно оси коленвала, что обеспечивает более медленное прохождение ВМТ и более полное сгорание топлива, более распределенную нагрузку на стенки цилиндра. При конструировании КШМ для уменьшения стука при переходе поршня через ВМТ применяется дезаксаж в поршне - поршневой палец сдвигается относительно оси поршня. Оси цилиндра и коленчатого вала при этом находятся в одной плоскости. Однако и в этом случае меньший угол отклонения шатуна в такте расширения приводит к уменьшению боковой силы N (при этом сила N несколько увеличивается в такте сжатия), что обусловливает более равномерный износ цилиндропоршневой группы, а кроме того, вследствие перекоса (равнодействующая сил давления газов в этом случае не проходит через ось поршневого пальца) удар поршня о стенку цилиндра при передвижке его около ВМТ смягчается, а шумность работы двигателя уменьшается.
Все хорошо, только на G4KD балансировочных валов нет, там просто маслонасос и все. Это на G4KЕ балансиры есть, а он к задирам не склонен. В целом рекомендации звучат разумно, но помогут или нет - большой вопрос :) Наиболее вероятная причина появления - косяк с системой охлаждения, т.к. в поголовном большинстве случаев в первом цилиндре, на который помпа выбрасывает ОЖ, задиров практически нет, они идут 2-3-4 по нарастающей. Что, собственно, подтверждается теорией о том, что кроссовки более тяжелые и мотор более нагружен. В купе сюда еще и автомат, который заставляет мотор работать внатяг постоянно, что тоже неполезно: и смазка хуже и нагрузка на ЦПГ больше. В целом да, на холодную, пока поршень не прогреется и не выберет тепловой зазор - лучше не валить, чтобы при перекладке не клепало поршнем по цилиндру, масло менять чаще, ну и по возможности не ездить в натяг. Если машина ездит в основном по городу в пробках и на ней не вжаривают постоянно педаль в пол и в красную зону, то применять низковязкое масло типа 0w-20, 0w-30, оно создает меньше потерь на трение и лучше охлаждает двигатель, так можно несколько снизить температурную проблему. Но это все полумеры все равно, просто позволят проехать дольше. На одном канале разбирали G4KD у которого масло меняли раз в 4000км, внутри идеально чистый, но от задиров не спасло.
Привет! Спасибо за такой обширный комментарий! Мы на самом деле пытаемся показать людям что нет плохих машин, просто есть те авто, которые нуждаются в нашей помощи! Но прежде всего владельцы должны делать своевременное обслуживание своего коня. К нам периодически заезжают «интересные товарищи» на новых автомобилях, они думали что современные авто сами себе масло заливают, удивляются почему же новая машина и встала Оо
@@ИгорьМелков-п6ц Именно так низкие обороты двигателя. А это и низкое давление масла, плохая циркуляция охлаждающей жидкости. Отсюда и прихваты и тд и тп...
@@alexandrfoxfocus кому нужно? Заливать надо то, что производитель рекомендует в конкретной климатической зоне и в зависимости от нагрузки на двигатель. А не то, что один известный канал всем в уши срет. Механики они хорошие, но понимание процессов на уровне гаражного мастера, а там все несколько сложнее, странно что нигрол в двигатель не льют, там такая вязкость - ух, масляный клин отбойным молотком не пробьешь, ага :) Некоторые низковязкие масла типа 0w-20 масляный клин держат даже лучше, чем 20w-50.
На "Крета" двигатель совсем другой, там двигатель G4NA. Это 1.6л "раздутый" до 2.0л. G4KD это совсем другой мотор. На G4NA проблемы с помпой (начинают гудет к 50 тыс км), проблемы с гадронатяжителем цепи ГРМ (при долгом простое, более полумесяца, без заводки, проскок цепи на несколько зубов обеспечен). Катализатор находится очень близко к ГБЦ, где керамическую крошку засасывает в цилиндры!
Как избежать задиры? Не покупать!!! Вся проблема в облегчённый двс.... перегрев... и т.д. почему ходят там и не ходят здесь? Да потому что в пробках стоят... и на газу ездят...
А задиры на них из за заводского дефекта из за не соблюдения теплового зазора, а значит льёте туда хорошее масло , чю часто или редко, только немного, очень немного продлите жизнь им. Но как только начнёте доливать масло, знайте это не вы стали гонять, это масло уходит через задиры.
Согласен 👍 Я делал судебную экспертизу и не прогрев не частная замена не поможет, это заводской дефект. Я с дилером судился www.drive2.ru/l/472819138075558346/
@@alegshepelev на Ваших фотках видно что поршни внутри черные,значит не охлаждались маслом,из-за этого задиры,отсутствие балансиров на коленвале и масляных форсунок омывающих дно поршня.
Мужики....вы цирк устроили какой то. ...4GKD, балланс валы на 2.0, вспенивание масла.... изучите тему нормально и говорите по делу. Сейчас аудитория наслушается ваших «советов» и начнёт очковать за своих стальных конец. Про забитые радиаторы ни слова не сказали. Их чистить надо. Про замену антифриза вовремя тоже ни слова. Короче, несмотря на то что вы старались, могу назвать вас дилетантами) а..ещё про вспенивание масла хотел сказать. Если по вашему мнению из за вспенившегося масла происходят задиры в цпг, то почему не задирает коленвал, шейки распредвалов и маслонасос (в большинстве случаев при ремонте) ?
Ну вы даете ребята) эксперты блин)) Выдал свою версию взяв версию с интернета которая кстати действительно логичная и перевернул ее с ног на голову! А версия следующая: вот сами же говорят что на японских моторах 4B11 задиров нет при том что там как раз таки стоит полнопротивовесный коленвал, который своими противовесами должен вспенивать масло еще больше чем на G4NA где этих противовесов нет, т.к. производитель их убрал решив что это добавит двигателю мощности и экономичности и так оно и есть. Но однако же там всё хорошо, а на этом моторе всё хуево! Та версия о задирах которую он перевернул с ног на голову и гласит о том что задиры появились с тех пор как убрали противовесы с коленвала облегчив его , вследствие чего в картере мотора стала хуже образовываться масляная взвесь которая собственно и смазывает стенки цилиндра снизу поршня. И если производитель с 17 года всё-таки добавил масляные форсунки на эти проблемные моторы, значит скорее всего проблема была действительно в том что задиры возникают вследствие масляного голодания трущихся поверхностей.
Теперь точно последний. Когда проверили японский двигатель Мицубиси. Там оказались такие же задиры. Но японцы их не ремонтируют, а ездят. Масло не ест, компрессия и тяга в норме.
Короче, ребят, расскажу свою историю G4KD 2.0.Вобщем купил машину Sonata YF дилерская （чистый кореец, с завода разлочена до 165 кобыл, кто бы что не говорил моторы стучат как российские так и собранные в корее）Миф N1 надеюсь для всех разрушил. Далее, в 94 т.км появился легкий стук, ездил без заморочек-почитал сырые источники -подумал стаканчики грм подносились или цепь вытянулась...ездил...потом начал замечать падение уровня масла-подливал-ездил, потом настала зима двиг стучал на холодную все сильнее и сильнее и только при прогреве работал мягко, но четкий металический стук не пропадал, проехал сотню сервисов и мамтеров-причины однозначной без вскрытия не дают, потом добрался до эндоскопа -заглянули в цилиндры-там задиры （во всех практически). В общем подливая масло я проездил еще 32 тысячи до кап.ремонта, который включал замену всех расходников, расточкой и гильзовкой высоколигированными гильзами и врезка масленных форсунок на их место назначения （как в идентичных двигателях 4b11 -японцы）Миф N2 развеян-японцы просто имели форсунки охлаждения на охлаждение поршня снизу）это по мнению мастера от дилерского центра-доказанная основная причина поломки. Ремонт с запчастями вышел в районе 70 тыс. забрал вчера 12.03.2020
На drive2 читал что первый цилиндр рядом с цепью, она разбрызгивает хорошо масло и смазывает и охлаждает дно поршня и цилиндр. Остальным цилиндрам так не повезло. И второй момент что первый цилиндр получает самую холодную ОЖ. Далее уже идёт подогретая, а 3 и 4 цилиндр просто "жарятся" и там самые страшные задиры
У меня g4na. Пробег 50к, эндоскопом смотрел, ни задиров, ни даже нагара на донышках поршней. Мое мнение, большинство задранных моторов, это жлобская экономия автовладельцев. Достаточно форумы почитать, какое масло народ льет и как машины обслуживает. Сплошная экономия на спичках. Я меняю масло каждые 9-10 тыс км, лью только mobil 1 esp 5w-30, меняю антифриз каждые два года, лью немецкий дорогой концентрал и смешиваю с дистиллятом, каждые два года промываю радиаторы, на 40 тысячах менял масло в акпп. Машина шепчет! Секрет простой, как в том анекдоте, не жалейте заварки!
Не знаю как на na но на kd это прямо бичь, другое дело что у меня звук появился к 80 тыс.км и то моторист заметил, я бы так и ездил. Расход масла только смущал
Владею Киа Спортейдж, 2013 г., 2,0 л., двигатель G4KD, Словакия. Брал новым. Замена масла через каждые 9-10 тыс.км. Масло 5x30, корейское, входит 5,5 л. Замену масла АКПП производил на 50 и 90 тыс.км. Правда, антифриз не менял, через месяц буду менять, в отпуск когда выйду. Пробег 131700 км. Недели 3 назад как, появился звук, на горячий двигатель, на холостых оборотах. Типа, как громкие часы тикает, с металлическим оттенком. Масло не кушает, расход бензина в норме, мощность не изменилась. Не стал заморачиваться, пока езжу.
ремонт двигателей. в личном пользовании киа маджентис акпп 2.0 2008 г.в. покупал новую. зная проблему g4kd на 10000 т. установил масляные форсунки. проехал 420000т. примерно на 400000т. появился тихий стук на перекладке поршней. стук как гбо форсунки. с самого начала заливал kixx 5-40.с 200000т. заливаю kixx 5-50. установил гбо сразу после покупки.много езжу в пробках. харьков большой город.
Хендай аикс 35 2014 рестаил. Мотор g4na, пробег 75000. Пройдено были 5 ТО все у ОД по регламенту. На холодную появился сук.Не долго думая сдал сие чудо в трейд_ин, купил Мазду сх-5, езжу и радуюсь что избавился от этого корейского говна)))
@@pavelb4794 Ну да конечно))) Только на ютюбе нет не одного ролика с задирами мотора SKYACTIV, а с корейскими моторами заполонило весь интернет. И на заборе тоже много чего написано.
@@ДмитрийВергаскин-п6з, у них другая проблема. Это детонация. Пожалуй, это, единственная проблема. И если заливать хороший бензин, то можно голову вообще не ломать
Привет! Здесь на самом ситуация в следующем. Мы делимся своим опытом, Вы делитесь с нами своим. И остальные также. Только так методом проб и ошибок все вместе мы сможет хоть как-то понимать!
KIA Sportage 2013 год, G4KD, автомат, передний привод 2литра мотор. Пробег 103 тыс. Куплен в салоне новым. Я единственный владелец. Посторонних стуков пока нет.
Киа спортаж 2011г. 67 000 пробега застучали поршня как у дизеля. Проверили эндоскопом сказали задиры. Причину объяснили не было контроля за уровнем масла. Якобы масло должно быть по самую верхушку уровня щупа. Хотя всегда думал что по середине щупа. В итоге сказали под замену весь блок цилиндра.
Вся проблема с моей точки зрения в самом поршне. У него короткая юбка, поршневой палец находится практически на её нижнем уровне, поэтому пока мотор новый и износа нет то он ещё выдерживает все нагрузки а потом потихоньку начинает юбку вдавливать и зазор начинает рост между поршнем и целиндром. Поршень начинает болтаться ну и соответственно начинает его задирать,начинает брякать поршня. Это моя версия. Возьмите ваговский поршень и посмотрите соотношение пальца к краю юбки. Да или даже вазовские поршня.
У меня 150000км. И надеюсь тоже столько пробегает. Написано ресурс двигателя 250000 километров. Двигатель имеет дизельный звук из-за конструкции. Такая у него конструкция, такой клапанный механизм, стаканы без гидрокомпенсаторов, вот он и дизелит. Это его норма.
Вк группе парень 470 тыс проехал на спортедже , после 60 тыс пробега перешел на масло вязкости 5w50 , и все гуд , говорят что утром кто греет и масло у кого 5в20,5в30 они попадает на задиры
движок 4KD Пробег 107 т км. КИРДЫК настал. МОНОПРИВОД! (так что не трындите про косяк от полного привода!) заказал шорт-блок. Светит 200тр затрат. Придёт блок с форсунками и более мощным насосом. Но не думаю, что это спасет в будущем. Конструктивная, кардинальная разница между 4В11 - нет форсунок, другие поршни под более низкую степень сжатия. От того температура в камерах сгорания ниже. Доводы ваши про "ВСПЕНИВАНИЕ" МАСЛА - ПУСТОТЕНЬ!
Столько всего тут обсужденно, короче не двигатель а сплошной дефект этот мотор). Им проще было мотор у митсубиси по договору ставить на свои машины, чем весь этот букет недостатков. У меня вопрос, раз он такой не охлаждаемый, может ли катализатор своим плохим не пропуском газов тоже добивать двигатель температурой газов трудно проходимых)?
у нас на роботе есть в хазяйстве приора покупали с салона так вот она без единого ремонта двигателя только расходники на данный момент пробег 192000 и в хвост и в гриву движок шепчет вот как ето понимать
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
..............................................................................................................
⬇️Другие полезные видео от команды *Кузница ЛЭНДАВТО*⬇️
★ ВСЕ ОСНОВНЫЕ ВЫПУСКИ ТУТ☛ ruclips.net/user/playlist?index=1&list=PLo9I9SJVk-iZo3NiUeW44BDOYWNImYM4f&playnext=1
★ РЕШАЕМ ВОПРОСЫ ПО РЕМОНТУ И ЗАПЧАСТЯМ ТУТ☛ ruclips.net/video/GuqqM0F9JzY/видео.html
Я бы посоветовал подключить сканер и покататься. Вот посмотрите какая температура у двигателя будет с кондером. Мое мнение это перегрев. Не достаточно радиатора да ещё и мало кто их моет. Плюс все по максимуму закрыто защитой картера, мало вязкое масло которое при высокой температуре превращается в воду. Я не призываю к своему мнению. Может это одна из причин. Но проверьте сами и тоже ужаснетесь.
Евгений Запороцкий Привет! Спасибо за комментарий! Может быть как вариант
КУЗНИЦА ЛЭНДАВТО Поршни стали короткие,больше болтаются в цилиндре
КУЗНИЦА ЛЭНДАВТО 7 тысяч городской эксплуатации приравнивается к 20 тысячам пробега по автобанам.При городской эксплуатации масло надо менять через 3 тысячи. Установите счетчик моточасов работы двигателя,и сами все увидите.
Вася Е. Возможно, спасибо за комментарий
Да ты задолбал перебивать соведущего и так неуважительно при этом
Привет! Спасибо за комментарий. Мы слышим всех, улучшаем наши видео
Не возможно смотреть! Все время перебивает, не даёт договорить мысль!
Такая чужь, одной фразой могу сказать два диванных 🛋️ аналитика решили снять видео.
Привет! Спасибо за обратную связь! Но где аргументы? Или Вы просто так решили написать не думая?
@@КУЗНИЦАЛЭНДАВТО одни доводы и слухи как бы то да если, вспенивание - чушь, охлаждение поршней - чушь, вопрос - что там реально за диванные специ….
Грамотей: "из личного опыта" G4KD никогда не было балансировочных валов, и никакое частая замена масла не спасет от задиров )))
Игорь Гуртовой Окей, спасибо за комментарий
Балансиры маслонасоса стоят в G4KE ( КИА Соренто)...
Ruslan Gatti Вот и я о том же. Спасибо за комментарий!
@@ruslangatti5554 балансиры маслонасоса. ..ха ха ха
@@СергейЧернего ипать каких только клоунов не встретишь
Сценарий надо дольше репетировать или убрать товарища в белой майке. Создается впечатление, что он не специалист и поставлен только для того, чтобы задавать правильные вопросы:)
Привет! Спасибо Вам за комментарий. Мы работаем над контентом и подачей
Рестайлинг 14 год на 113к застучала поршня, пять месяцев гарантии оставалось, поменяли блок, говорят с фарсунками поставили, через сто тысяч расскажу как с двигателем
Ну и как? Сто тысяч проехал уже? Помогло?
@@ryanmcmurphy3469 40 пока, полет нормальный
Привет сколько проехал?
@@РоманКоба-н2п 173
@@АлександрТургенев-ъ7у получается дело в форсунках?!
ну вы клоуны... а как вам кажется? напишите в комментах!!!!
Александр Заст Привет! А Вы что- здесь забыли?
БИБА и БОБА
самый простой способ избежать задиров,поменьше слушать идиотов!
🤣
Этот чувак в белой футболке все время перебивает его не дает дослушать дельную речь
Форсунки охлаждения поршней решают проблему, это однозначно, т.к. охлаждает поршень на 25% эффективнее, а на другую сторону роршня маслоивсё равно попадает через масляные каналы и банальное разбрызгивание. Герой видео вообще плохо знает мат.часть этого двигателя
Ivan Yassakov после установки форсунок, говорят спецы, проворачивает вкладыши из-за снижения подачи масла по другим каналам..
@@4387serega первый раз слышу такое
@@4387serega говорят в Москве кур доят
столько лет это все уже длиться и ни кто не может решить данную проблему и точно указать причину. Все дело в безграмотности специалистов. Одни теории. Умы России вымирают, все только о деньгах думают
Привет! Спасибо за Ваш комментарий и мнение! Да, есть такой момент. И к сожалению это не только в этой теме, думаю здесь имеет место быть выгоде кому/то
Вы сталкивались с этой проблемой?
Это называется ДЕГРАДАЦИЯ.
Зачем её решать , если можно на этой проблеме зарабатывать деньги
Привет! Спасибо за участие в разборе вопроса! Это верно подмечено
Керамическая крошка из катализатора на пробегах больше 100 тыс. (меньше чем на 1,6 но всё равно есть) и главное маслоголодание из-за идиотской экономии на маслофорсунках. Вообще же мотор отвратительный. Корейцы просто обнаглели из-за слабой конкуренции на нашем рынке.
Здравствуйте! Спасибо за комментарий и Ваше мнение!)
Тупость, она и в Африке тупость. Я таким мастерам даже колодки не допустил делать
Привет экспертам! Удачи Вам!
KIA Sportage, 2013 года, входит 6 л. масла, пробег 132тыс. полет еще пока без стука....
Привет! Спасибо за ваш опыт и комментарий в целом! Хорошо следите за Авто! Какое масло льёте?
Эндоском слушали? Часто "на слух" не проявляется эта проблема,а в цилиндре дискотека.
так какое масло заливаете??
Машине 8 лет ,масло ЭЛЬФ 5w30 ,пока ничего не делалось.пробег 126000км,один хозяин.Как то так.
@@kissthestranger5112 слушать эндоскопом?!😆
Такая куча видосов пилится на ютубе про эти задиры на корейцах просто жопа, как в свое время весь ютуб был завален видосами про dsg и tsi, тем не менее езжу уже на втором ваге с tsi и dsg и похуй на всю чепуху, волков боятся - в лес не ходить!!!
I
Как то странно до 2019 года все ездили все было хорошо и вдруг в 2019 движки стали гомно.? Хайпа подняли такого же не было раньше? покупали спокойно машины с этими движками.
Кто пишет что производитель рекомендует 5w20 диллер льёт 5w40.
Купил Оптиму 150 пробега движок работает ровно хорошо не стучит задиры не проверял компрессия 13 везде.свечи сухие.Все зависит от водителя и от того как обслуживание машины происходило где и кем
Проблема эта появилась как раз до 2016г,в 2016 сам производитель стал ставить форсунки
Не могу согласиться, я делал судебную экспертизу по двигателю и не в масле там дело, если это заводской дефект, то только "не заводить" - это поможет)
Если интересно читай мою статью www.drive2.ru/l/472819138075558346/
Смотрю видео волос дыба встает!
У меня КИА Спортейдж пробег 80 тыс.км двигатель работает что его неслышно вообще, у двух товарищей Спортейджи у одного 150 тыс.км пробег у другого 220 тыс.км пробег проблем никаких несмотря на то что двигателя на газу. Еще у знакомого на Хюндай Сонате газ стоит с 15 тыс.км, пробег 180 тыс.км пробега, проблем никаких. Знакомый работает на КИА центре за ваши задиры не слышали вообще.
Вывод : лейте хорошее масло, меняйте его через каждые 9-10 тыс. км и увас двигатель будет работать долго и хорошо.
Привет! Спасибо за Ваш опыт! Быть может, у каждого ведь своя правда. Полезные комментарии здесь приветствуются. А про масло я постоянно говорю
Какое масло заливается?
@@АрсланМагамедов-л1б у меня в машине залито Мобил 1 меняю каждые 9-10 тысяч на сервисном СТО непарюсь. За задиры в двигателе на СТО вообще не слышали.
Привет! Мы сотрудничаем с мотюлем
Привет! Спасибо Вам за ваш опыт и комментарий в целом. Имеет место быть
Первый вариант задиров это самое верное и ваше сомнения и остальные варианты это просто смех. У G4K11 есть форсунки. Сам стал обладателем G4KD, пробег 140.000 задрало 2,3,4 котёл, менял масло каждые 7-8т км. Перебрал мотор, поставил форсунки, прошел 150.000 и все ровно, замена масла в том же интервале. Форсунки ставятся по направлению к задирам, тем самым поршень получает масло для смазки и охлаждения. Я бы вам не доверил даже масло менять.
P.S. балансиры вспенивают масло и идет перегрев, ЧУШЬ! 0w30 рекомендации для быстрого возвращения к ним же в сервис. А лучше лить туда воду, тоже хороший вариант. Или подсолнечное масло, оно же тоже жидкое. Удачи гаражные механики.
Спасибо за комментарий и мнение! И Вам Удачи!
и как после форсунки не задирает?
Киа Церато.Мотор 2.0 G4NA с гидриками,побег 17000, куплена в 2018г начался жор масла в 8000 км примерн 1.5л масла на 8000км доливаю. Дилер говорит что по допускам 0.6л на 1000км допустимо 😡 короче езжу жду когда застучит и на свалку! Говно а не мотор!
Не переживай, если умрет в гарантию это хорошо, главное чтобы на диагностику отдайдилеру, чтобы в акте приемки их ООО была указана
www.drive2.ru/l/472819138075558346/
Евгений Мазеин . КИА гавно машина.
Две бабки сидят на заваленке и трут! Эта тема давно разжевана и высрана. Проблема этого мотора в таблеточном поршне, его короткой юбке и положением пальца. В крайних точках цилиндра, происходит перекладка поршня, которая усугубляется на холодном двигателе. Естественно при такой перекладке и происходит фул контакт со стенками цилиндров, и никакая масл. пленка не помогает. Посмотрите и сравните этот поршень, с поршнем от двигателя донора митсубиси, и все поймете. Отсутствие форсунок и катализатор, лишь подбрасывают дровишки в топку, под названием "Да здравствует зеленая планета"!
Привет! Спасибо за комментарий. Мы ведь делимся своим опытом, только и всего. Вы очень подробно описали проблему, полезный отзыв!
версия годная, но почему проблема эта коснулась в большинстве своем этого мотора? На солярисе тоже короткая юбка, но вроде как ходят они и массовых капиталок нет.
Только в первом цилиндре поршень особенный?
все просто) температура по заводу 100-105 градусов а охлаждение га в но менять раз в год антифриз промывать радиатор 30-е масло лить и менять раз в 7000км и все будет норм)вся эта процедура нужна для того все просто моторы слеплены из га в на)если придерживаться этих пунктов то все будет норм у меня самого стоит G4KD пробег 430000 и задиров пока нет) всем удачи
дмитрий белов Привет! Вот это показатель! Спасибо большое за такой полезный комментарий, все чётко и без воды! И нам и другим будет полезно знать!
Ого ....я со стула упал
У твоего движка пробег 430тыс. и все в норме. А у тверждаешь что он из г... сделан, я чето тебя не понимаю.С таким пробегом этот движек лучший из лучших...
Никому не пришло в голову сравнить сплавы на поршнях ?
Всё дело в том что у кроссоверов катколлектор слишком близко к блоку . Надо ставить теплоэкран мнжду блоком и выхлопом .
Здравствуйте ещё раз! И спасибо Вам за мнение!
Вот это в тему !!! А то остальные только Обсирать умеют , а чего дельного сказать не могут....
Так давайте сравним G4KD и 4B11. Форсунок в 4В11 нет, т.е. не из-за этого. Все размеры и ход поршня такой же, тоже значит короткая юбка не причём. Масляный насос один в один. Каналы в прокладке у 4В11 ещё меньше по сечению раза в 2, значит и не в охлаждении дело. Кат у митсубиси стоит ещё ближе. Я склоняюсь к тому, что проблема именно в материалах. Был бы интересен эксперимент: загильзовать G4KD гильзами 4B11 и поставить от него поршни.
Дело не в каналах,а в реализации. у них разный вход ож, на канале теория двс про это детально все рассморено.
@@Lexa9581 А ещё он там пол видоса поршень обсирает, сравнивая с ваговким, так в 4В11 у митсубиши он точно таких же размеров. В чём принципиальная разница вход ОЖ именно на этих двух двигателях?
Вот это интересная теория, с которой можно согласиться
@@ПавелИванов-г3з7ф в видео он все разжевывает. а еще только задиры в основном на 3 и 4 цилиндрах, первый что, из какого-то другого материала сделан?)) видно же что перегрев
@@Lexa9581 бывает 1-й задран сильнее 3 и 4. Почему в 4В11 нет перегрева?
Да на седанах таже проблема..с чего взяли что нет там задиров...у меня cerato,пробег 76т.так уже тарабанит вовсю на холодную!!!
Привет! Спасибо за комментарий! Мы с этим не сталкивались на седанах, Ваш опыт иной. Спасибо что поделились им здесь! И мы будем знать что и на седанах та же проблема
А какой вязкости масло и как долго греете?
Вот моя история кому интересно "Как я убил двигатель" www.drive2.ru/l/472819138075558346/
Пока машина на гарантии , возьми мой опыт, отдай машину дилеру чтобы их ООО стояло в акте и когда скажут, что движок на замену требуй ремонта и не забирай машину, скажи будешь писать дилеру Киа мотором рус. Только радиатор помой хорошо, а то ещё скажет, что перегрев из за забитого радиатора.
И когда скажут что задиры приди с двумя друзьями, пусть тоже сделают фото поршней и цилиндров и пост в соцсетях сделают - это будет в будущем доказательством а они свидетелями и радиатор тоже сфоткаю и напишут что вот все двигатели имеют такой дефект.
@@alegshepelev молодец!
Нихуя себе,проснулись чуваки😭😂 Вы бы ещё через пяток лет вспомнили про этот мотор!!!!
Привет! Крутая у тебя фамилия, у меня такая же!) А почему бы и нет? Ведь проблемы никуда не ушли!
КУЗНИЦА ЛЭНДАВТО Эти моторы ходят по трассе,а пробки и малые расстояния и АГА!!!))) Плюс много споров какое масло лить(вязкость) А мотор,копия тойоты королла 1,6!!! Только раздутый!!! И у тойоты идёт опрыскивание распредвалов и соответственно маслофорсунки!!!! Удачи в вашем не легком деле!!!)))
Почему корейцы не меняют двигатели в России? Единственная страна на которую корейцы положили.
2:00 локальный перегрев - перегревается "одна и стенок" поршня(ха-ха),
2:14 масло туда не доходит(везде есть, а там нет масляного тумана)(ха-ха)
5:50 при обогащении смеси - поднимаются обороты (ха-ха)
6:08 G4KD и G4B11(первый раз такой мотор слышу, )(ха-ха)
6:58 раз ниче не думаешь отрезал бы эти 2 секунды
8:31 извиняю
10:38 присутствуют, но не доказаны. Но они увидели очень простую крутую ситуацию
10:52 балансировочные валы стоят в поддоне(несмотря на то, что балансировочных валов нет в G4KD по жизни, не могу никак вообразить их в ПОДДОНЕ на любом другом авто )
11:02 имел в виду наверно противовесы коленвала(никто не увидел, а они увидели пену)
13:33 +++ респект, нет слов, дилеру выгодней продать машину с типо нечастым обслуживанием, поэтому рекомендует 15000.
13:52 прогревать лучше и правильней(с точки зрения экономии) на ходу и малой нагрузке(выезжайте со двора без газа и еще пару перекрестков можно тошнить)
14:07 Ребята зачем людям голову морочите "зима-лето лето-зима" Если залил нулевку зимой зачем его менять на пятерку летом.(утром пейте чай с сахаром, вечером со сливками)
14:26 Народ! Если у Вас авто с мотором G4KD, то минимизируйте холодный запуск. На зиму купите второй автомобиль с другим мотором. А с другими моторами таких проблем нет.
Кроссовер IX35 переднеприводный, который ездил только в городе(по вашим словам это седан который не должен был сломаться), заливала 0w-40 shell ultra, меняла каждые 8000 км, прогревала всегда потому что с ребенком, на пробеге 87000 задиры. стук поршней
Привет! Спасибо за такой подробный комментарий и разбор) Вот Вы заморочились. Да, согласен. Мысли в кучу и без подготовки. Хотелось поделиться с людьми эмоциями реальными, так как уже достала эта ситуация
@@КУЗНИЦАЛЭНДАВТО просто надо было пересмотреть свое видео и отредактировать "смешные" моменты перед публикацией. Это видео просто портит вашу репутацию. Может Вы и знаток в этой проблеме, но по видео кажется, что Вы сами ничего не понимаете. Вам поверят те кто не разбираетются в технике(в устройстве ДВС), но они почитают комментарии под видео и поймут, что поверили Вам только потому что сами плохо разбираются в моторах.
Без обид.
Вадим Минбагисов Я понял. Спасибо за комментарий и обратную связь! Все по делу. Читаю все комментарии и прислушиваюсь. Посмотрите последние видео, к ним уже готовился, не с бухты барахты
Ого! Какая вы умная! И на какое авто пересели?
На моем спортаж 102000 проблем нет.поддон масла 6.5 литра.у соседа пробег за 300000 кроме подвески ничего не делал.
Может это и есть секрет ,поддон с 6 литрами масла ,а задирает возможно с 4 литровым поддоно?
@@СуперТехника-х1чи тут не угадали. Ix 35 2012, 190тыщ км 4 л поддон
Эти "эксперты" упустили самое главное: - алюминиевый БЦ с запрессованными в алюминиевые стаканы тонкими стальными гильзами и облегченные короткие поршни! Алюминий и сталь имеют существенно разные коэффициенты теплового расширения, в результате чего ведёт стальные гильзы, что и приводит к задирам на всех авто, а не только на кроссоверах. Когда на КИА и Хендай ставили двигатели G4GC с чугунным БЦ и нормальными поршнями, о задирах даже и не знали!
Привет! Спасибо Вам за комментарий и Ваше мнение! Мы делимся своим опытом и своим личным мнением
В g4kd гильзы не запрессовываются. Гильзы устанавливаются в форму и вокруг гильз отличается блок.
Корейцы делают слишком маленький тепловой зазор поршня.
379000км пробег ix 35 передний привод, замена масла каждые 8000км, все нормуль, масло движек не жрёт.
масло какое льёш
@@dimon7825 ниссан а5б5
А пробег трассовый?
200000тыс заехал на капиталку задиры были на 980000тыс проверяли эндаскопом форсунки не ставил смысла нет
Был и есть этот сраный g4kd седан.
Задрало нахрен всё
Пробег 89000
БЫЛ спортейдж 2013 два месяца . машина по интерьеру без вопросов ,мне нравилась. а мотор говно 60 тысяч задраны 3 цилиндра смотрел эндоскопом . подстукивал на холодную и иногда чуток когда хорошенько поддаёшь. масло не жрал не дымил.взвешивая все -продал без потерь.
Все проблеммы в бензине и содержание в нем серы,такой проблеммы нет в Корее,штатах и Европе
Дизлайк только из-за постоянного склонению к написанию коммента. Реально напрягает такой способ накрутки ролика...
Привет! Спасибо за обратную связь! Часто говорим об этом? Спасибо что написали, для нас важно общение с аудиторией. Именно поэтому мы и просим больше активности. Мы ведь делимся своим опытом и знаниями с Вами! Для кого все это делаем спрашивается? Интерактив нужен только и всего
Все дело в материале гильзы цилиндра, 4b11цилилидры чугун g4kd порошковая технология,сам лично сталкивался одновременно пришли на расточку кдешка и 4б11,кд 82000 пробег,задир,4б11 380000 расточка по износу.так что все ютуб домыслы и коментарии ерунда,выход один,гильзовать толстостенными чугунными гильзами,преимущества нет задиров,цилиндры хорошо держат геометрию пробег как 4b11.
Что ты мелишь у меня хендай 35 движок 2 литровый в нем два катализатора стоят один прямо возле движка другой подальше ! Когда выбрасывал при мне вскрывали оба в хлам вот и вся причина температуре не куда было деваться !!!!!
Какая чушь,по поводу масла 0-30, холодных пусков, форсунок и седанов. Церато 19года 2л. с задирами как факт,пробег 30тыс км. Покупалась новой в салоне, друг после 2го ТО еёпродал по этой причине
Осталось попросить написать хоть что-нибудь в комментариях, даже хрень, лишь бы написать. Ок, написал, раз умоляли практически
Ребята, а не пробовали думать головой и применять научные подходы???
Как этого лысого обзоро-подборщика вижу, так можно сразу выключать. Диву даюсь с его некомпетентности.
Боже. Зачем я это посмотрел. Вашими руками только булочки маком посыпать, а не двигатели ремонтировать
Спорт 3 10го года
124500 пробег
Замена масла 7-9 т.км
Стук на холодную начался примерно на 100к, пропадал через 5-10 сек прогрева(зимой)
Стоит сейчас на капиталке, без форсунок(лишняя трата денег)
Самый убитый 2ой цилиндр
90к по деньгам
Если взять прибор анализатор химсостава металла "Нитон" и просканировать поршни G4KD на хим. состав металла содержащегося в них, то можно увидеть, что они отличаются по количеству марганца и кремния, чем в поршнях 4В11. Возможно это причина температурой деформации поршней что приводит к задирам
нет дело не в этом, ставили поршни от 4б11 их так же намазало за 50 тыс
Привет! Спасибо за комментарий, интересное предположение
Привет! Спасибо за комментарий. Да, было и такое. Проводили эксперименты
КИА 🤮🤮🤮 с моторами проблема . Ни стоит покупать это дермище . Куча разных машин есть выбор большой .
Рабочая соната 2.0 с этим мотором прошла уже 350 000 да основной пробег трасса ,но все же цифры говорят за себя.
Привет! Спасибо большое за обратную связь и комментарий в целом! Опыт наших подписчиков и зрителей важен для нас и всех, кто смотрит нас!
Скажите, звук стучащий на холодну был/есть?
По трассе у машины охлаждение лучше, чем когда по городу и пробкам
Просто не покупайте себе проблемы корейского производства.
Вы пытаетесь разобраться с такси скручеными)))))
Есть еще одна неустранимая причина которая в комплексе с другими дает задирочный эфект-малая высота поршня, которая при перекладке шатуна в вмт и в нмт способствует большему давлению поршня на стенки цилиндра. А по большому счету здесь нет единой проблемы, я считаю здесь комплекс недочетов и обстоятельств эксплуатации. 50% от озвученных мнений имеют правдивую основу. Если каждое мнение проявит себя пусть на 5% то в комплексе выйдет огромный процент проблемы. У кого-то проявится в полной мере, кто-то будет довольствоваться малым, кого-то это минует вообще, не нужно забывать и скоростной режим и условия эксплуатации, ведь наш народ хочет во штобытонистало обогнать свою тень и залезть туда где даже медведь не ходит.А вообще-то для корейцев время завоевания имиджа прошло давно, сейчас идет время продаж и отзывы и недовольства потребителей их мало интересует в России т. к. таких проблем в самой Корее нет с моторами.
Привет привет! Спасибо тебе большое за такой большой комментарий. Интересно читать Ваши мнения. Я искренне рад подобным комментам, немного даже удивлён таким знаниям у людей здесь! Круто
Товарищи , автомобили с такими двигателями ( g4kd) , поставляются пожалуй во все страны Западной Европы. В частности в ФРГ интересовался этим у тех у кого мог - о таких проблемах там не слышали, двигатели работают долго и надёжно. Чем объяснить? И в России подавляющее большинство авто ездят и ездят. Их продали великое множество. Самый простой вывод небольшого специалиста - разные топливо и масла , количество холодных запусков.
Привет! Спасибо за комментарий и мнение
спортаж 2012 года брал с салона , вкалывал с утра до ночи мечтал о новом авто , мотор начал постукивать после первого то1 пробег 5000 через год замену масла производил каждые 5000 км и один хрен 56000 и все движок просто затрабанил ВСЕ МОТОР ЗАДРАН хоть плач чтож ето за машина Ху.....НЯ
Привет! Спасибо за крик души! Да, действительно неприятная ситуация. И что в итоге с этим авто?
@@КУЗНИЦАЛЭНДАВТО авто продано но с покупателем знаком и о проблеме он знал зделал капремонт движку сейчас пробег 138000 и снова прослушивается стук
Та же х..ня , еба ..л как проклятый на работе чтобы тачку купить ,взял это корыто , пылинки сдувал ,прогревал ,все жидкости менял ,один х.й застучал , теперь думаю скидывать это говно чтобы следующий бедолага так же наебну..я с ним
и 5е правило не связывайтесь с этими моторами
Соната лф g4kd пробег 250тыс
Хендай ах 35 4GkD 2013 г перед- привод масло 5-30 шел замена по регламенту 15 т км а когда и больше + - 1000 км пробег 150 тыс км. Полет нормальный и насрать мне на ваши мнения.
Потерял 16 минут времени, нули полные...
Привет! Почему?
КУЗНИЦА ЛЭНДАВТО потому что реально в авто с этим двигателем Вы не вникли, истинных причин не выяснили, одни догадки и те собраны на просторах интернета, со знанием конструкции G4kd слабовато, ну и со знанием классификации масел увы...
Привет! Понял Вас, услышал. Спасибо за комментарий и Ваше мнение
Прекратите вообще ездить на них!!!
А че не говорите что у мерседосов такая же фигня?почему выделяете та и на вазе 50т и все поршневая стучит и на мэрсах а про бмв ваще молчу. Нехер так поганить корейцев просто завидуете что корейские машины захватывают мир.
Привет! Спасибо за комментарий. Конечно, все авто имеют свои минусы.Мы говорим о своём личном опыте, делимся с Вами самыми часто встречающимися проблемами.
6 лет 195 пробег. Шумноват. Но масло не жрет тяга все такая же. Пока не лезу в цилиндры
Огого, здоровья вашему моторчику !
А я что-то начал паниковать. 90 тыщ, жена ездит, а как ездит поди узнай. Привод передний и по гавну не лазит точно. Можт хоть это спасёт)))
@@viktordashkerman8296 спасибо!
Так у тебя точно 1,6 литра, а не 2литра. А здесь про 2ух литровые говорят!)😊
@@alexandrfoxfocus потому что еще не пробежал. Подожди пару лет
@@alegshepelev спортажей с 1,6 не видел
Купил я спорт 4 в 2016 году, лил масла по мануала 5/30, так вот зимой, от 0 - -30 градусов, мотор на холодную стучит всегда, на новом масле на пробеге 2000 тоже.. и так я замечал, если не греть 10-15 минут а начинать движение сразу, то стук коротких поршней слышно сильно и сразу. После прогрева, стук уходит, так вот, считаю проблема задиров в коротком поршне, и длинном ходе поршня!
1 мая, залез эндоскопом, посмотрел, полоски есть задиров нет, но начало видно, пробег 30000.
Так вот купил 0-20 и залил, бляяя мотор не узнать, шепчет и с утра, и крутиться легче.! Расход упал.
И самое главное, задиры от постоянного перегруза на малых оборотах. Езжу в спорт режиме, с новья, расход меньше, мотор всегда в зоне 2-3 тыс оборотов, ему легко в этом диапазоне тащить эту тушку, поршня не сильно нагружены в этом режиме и при перекладке не намазывают юбку на цилиндры!
И вот вам ещё пища для ума: в Корее эти машины, спортаж 3-4, с моторами g4kd g4na ходят 250-300 тыс. И меняют колпачки и кольца со вкладышами!
По ому что там нет таких морозов, так долго.
Вывод, льём 0-20 мегатурбосин от киахенде, интервал 7000, зимой греем 10 минут, ездим только в спорт режиме.
Дополню: всё что я описал выше это полумеры, которые помогут эксплуатировать этот мотор до 150+- тыс км . Но от износа цилиндропоршневой группы не спасут, так как блок цилиндра прямолинейный, тоесть ось цилиндров проходит прямо через ось коленвала, при этом ход поршня больше диаметра поршня, всё это ведёт к повышенной нагрузке на стенку цилиндра при перекладке поршня, особенно про езде в натяг, на холодную, и при тапке в пол с холостых.
Оригинальный же мотор Киа хёнде 1.6 с которого скопировали g4na имеет дезаксиальную компановку, ось цилиндров смещена в право относительно оси коленвала, что обеспечивает более медленное прохождение ВМТ и более полное сгорание топлива, более распределенную нагрузку на стенки цилиндра.
При конструировании КШМ для уменьшения стука при переходе поршня через ВМТ применяется дезаксаж в поршне - поршневой палец сдвигается относительно оси поршня. Оси цилиндра и коленчатого вала при этом находятся в одной плоскости. Однако и в этом случае меньший угол отклонения шатуна в такте расширения приводит к уменьшению боковой силы N (при этом сила N несколько увеличивается в такте сжатия), что обусловливает более равномерный износ цилиндропоршневой группы, а кроме того, вследствие перекоса (равнодействующая сил давления газов в этом случае не проходит через ось поршневого пальца) удар поршня о стенку цилиндра при передвижке его около ВМТ смягчается, а шумность работы двигателя уменьшается.
Привет! Вы написали довольно большой комментарий, спасибо большое
Я прочитал Ваши комментарии! Очень интересно, очень радуюсь таким образованным людям на нашем канале! Вы в Москве проживаете?
Д
а, в Москве.
херня ето все залил я 0-20 так он вовсе затарабанил как погремушка а на 5-40 стало тише
Все хорошо, только на G4KD балансировочных валов нет, там просто маслонасос и все. Это на G4KЕ балансиры есть, а он к задирам не склонен.
В целом рекомендации звучат разумно, но помогут или нет - большой вопрос :) Наиболее вероятная причина появления - косяк с системой охлаждения, т.к. в поголовном большинстве случаев в первом цилиндре, на который помпа выбрасывает ОЖ, задиров практически нет, они идут 2-3-4 по нарастающей. Что, собственно, подтверждается теорией о том, что кроссовки более тяжелые и мотор более нагружен. В купе сюда еще и автомат, который заставляет мотор работать внатяг постоянно, что тоже неполезно: и смазка хуже и нагрузка на ЦПГ больше.
В целом да, на холодную, пока поршень не прогреется и не выберет тепловой зазор - лучше не валить, чтобы при перекладке не клепало поршнем по цилиндру, масло менять чаще, ну и по возможности не ездить в натяг. Если машина ездит в основном по городу в пробках и на ней не вжаривают постоянно педаль в пол и в красную зону, то применять низковязкое масло типа 0w-20, 0w-30, оно создает меньше потерь на трение и лучше охлаждает двигатель, так можно несколько снизить температурную проблему. Но это все полумеры все равно, просто позволят проехать дольше. На одном канале разбирали G4KD у которого масло меняли раз в 4000км, внутри идеально чистый, но от задиров не спасло.
Привет! Спасибо за такой обширный комментарий! Мы на самом деле пытаемся показать людям что нет плохих машин, просто есть те авто, которые нуждаются в нашей помощи! Но прежде всего владельцы должны делать своевременное обслуживание своего коня. К нам периодически заезжают «интересные товарищи» на новых автомобилях, они думали что современные авто сами себе масло заливают, удивляются почему же новая машина и встала Оо
не пойму как масло охлаждает двс ? для этого же есть система охлаждения ! ))
как я заметил акпп любительница 6 скорости.думаю это тоже в копилочку к термо прихватам
@@ИгорьМелков-п6ц Именно так низкие обороты двигателя. А это и низкое давление масла, плохая циркуляция охлаждающей жидкости. Отсюда и прихваты и тд и тп...
@@alexandrfoxfocus кому нужно? Заливать надо то, что производитель рекомендует в конкретной климатической зоне и в зависимости от нагрузки на двигатель. А не то, что один известный канал всем в уши срет. Механики они хорошие, но понимание процессов на уровне гаражного мастера, а там все несколько сложнее, странно что нигрол в двигатель не льют, там такая вязкость - ух, масляный клин отбойным молотком не пробьешь, ага :) Некоторые низковязкие масла типа 0w-20 масляный клин держат даже лучше, чем 20w-50.
76000 полет нормальный, купил бу у диллера. Стука нет, задиры есть, разрываю ДКП через суд.
ilias a Привет! Спасибо за комментарий
На "Крета" двигатель совсем другой, там двигатель G4NA. Это 1.6л "раздутый" до 2.0л. G4KD это совсем другой мотор. На G4NA проблемы с помпой (начинают гудет к 50 тыс км), проблемы с гадронатяжителем цепи ГРМ (при долгом простое, более полумесяца, без заводки, проскок цепи на несколько зубов обеспечен). Катализатор находится очень близко к ГБЦ, где керамическую крошку засасывает в цилиндры!
Бред)))
Точно такойже на туксонах и на спортадже ruclips.net/video/QCOFFUIJp6Q/видео.html
@@ARMAGEDONS. говорю из опыта владения сие г....м. Спортейдж 3, G4NA. 2.0L. 2015 г.в.
@@ARMAGEDONS. Пит )))
Как избежать задиры? Не покупать!!! Вся проблема в облегчённый двс.... перегрев... и т.д. почему ходят там и не ходят здесь? Да потому что в пробках стоят... и на газу ездят...
Привет! Спасибо за комментарий и мнение. На газу?
А задиры на них из за заводского дефекта из за не соблюдения теплового зазора, а значит льёте туда хорошее масло , чю часто или редко, только немного, очень немного продлите жизнь им. Но как только начнёте доливать масло, знайте это не вы стали гонять, это масло уходит через задиры.
Масло как право давит под крышку картерными газами
Господа менял масло каждые 5 тыс прогревы зимой в итоге капиталка на 100 км пробега я склоняюсь больше к качеству материалов
Привет! Спасибо за комментарий! Само собой,и это тоже имеет место быть!
Согласен 👍
Я делал судебную экспертизу и не прогрев не частная замена не поможет, это заводской дефект. Я с дилером судился www.drive2.ru/l/472819138075558346/
@@alegshepelev теперь езжу на японском автопроме
@@alegshepelev на Ваших фотках видно что поршни внутри черные,значит не охлаждались маслом,из-за этого задиры,отсутствие балансиров на коленвале и масляных форсунок омывающих дно поршня.
Мужики....вы цирк устроили какой то. ...4GKD, балланс валы на 2.0, вспенивание масла.... изучите тему нормально и говорите по делу. Сейчас аудитория наслушается ваших «советов» и начнёт очковать за своих стальных конец. Про забитые радиаторы ни слова не сказали. Их чистить надо. Про замену антифриза вовремя тоже ни слова. Короче, несмотря на то что вы старались, могу назвать вас дилетантами) а..ещё про вспенивание масла хотел сказать. Если по вашему мнению из за вспенившегося масла происходят задиры в цпг, то почему не задирает коленвал, шейки распредвалов и маслонасос (в большинстве случаев при ремонте) ?
Ну вы даете ребята) эксперты блин)) Выдал свою версию взяв версию с интернета которая кстати действительно логичная и перевернул ее с ног на голову! А версия следующая:
вот сами же говорят что на японских моторах 4B11 задиров нет при том что там как раз таки стоит полнопротивовесный коленвал, который своими противовесами должен вспенивать масло еще больше чем на G4NA где этих противовесов нет, т.к. производитель их убрал решив что это добавит двигателю мощности и экономичности и так оно и есть. Но однако же там всё хорошо, а на этом моторе всё хуево! Та версия о задирах которую он перевернул с ног на голову и гласит о том что задиры появились с тех пор как убрали противовесы с коленвала облегчив его , вследствие чего в картере мотора стала хуже образовываться масляная взвесь которая собственно и смазывает стенки цилиндра снизу поршня. И если производитель с 17 года всё-таки добавил масляные форсунки на эти проблемные моторы, значит скорее всего проблема была действительно в том что задиры возникают вследствие масляного голодания трущихся поверхностей.
Viktor Prozorov Привет! Спасибо за комментарий. Мы просто обсуждали этот миф с разных сторон и не более того.
@@КУЗНИЦАЛЭНДАВТО Всё нормально. В споре рождается истина
Это точно! Я за спор
ruclips.net/video/QCOFFUIJp6Q/видео.html на полный привод )
Теперь точно последний. Когда проверили японский двигатель Мицубиси. Там оказались такие же задиры. Но японцы их не ремонтируют, а ездят. Масло не ест, компрессия и тяга в норме.
ivdeka trevel Привет! Понял, да! Спасибо за комментарий Вам!
Двое друг перед другом умом блещут .болтология
Короче, ребят, расскажу свою историю G4KD 2.0.Вобщем купил машину Sonata YF дилерская （чистый кореец, с завода разлочена до 165 кобыл, кто бы что не говорил моторы стучат как российские так и собранные в корее）Миф N1 надеюсь для всех разрушил. Далее, в 94 т.км появился легкий стук, ездил без заморочек-почитал сырые источники -подумал стаканчики грм подносились или цепь вытянулась...ездил...потом начал замечать падение уровня масла-подливал-ездил, потом настала зима двиг стучал на холодную все сильнее и сильнее и только при прогреве работал мягко, но четкий металический стук не пропадал, проехал сотню сервисов и мамтеров-причины однозначной без вскрытия не дают, потом добрался до эндоскопа -заглянули в цилиндры-там задиры （во всех практически). В общем подливая масло я проездил еще 32 тысячи до кап.ремонта, который включал замену всех расходников, расточкой и гильзовкой высоколигированными гильзами и врезка масленных форсунок на их место назначения （как в идентичных двигателях 4b11 -японцы）Миф N2 развеян-японцы просто имели форсунки охлаждения на охлаждение поршня снизу）это по мнению мастера от дилерского центра-доказанная основная причина поломки. Ремонт с запчастями вышел в районе 70 тыс. забрал вчера 12.03.2020
Сфигали на седанах нет нагрузок, крутят до отсечки только в путь!
Монтаж уровень ниже плинтуса
г4кд - соната нф, 2008 год. 265000 пробег! вообще никаких проблем и вопросов! отличный мотор
Нужно понять почему поршень первого цилиндра всегда цел. Думаю тут дело в системе охлаждения. Меня сильно удивил радиатор на кроссовере.
Здравствуйте! Быть может, Спасибо за комментарий и мнение
На drive2 читал что первый цилиндр рядом с цепью, она разбрызгивает хорошо масло и смазывает и охлаждает дно поршня и цилиндр. Остальным цилиндрам так не повезло.
И второй момент что первый цилиндр получает самую холодную ОЖ. Далее уже идёт подогретая, а 3 и 4 цилиндр просто "жарятся" и там самые страшные задиры
У меня g4na. Пробег 50к, эндоскопом смотрел, ни задиров, ни даже нагара на донышках поршней. Мое мнение, большинство задранных моторов, это жлобская экономия автовладельцев. Достаточно форумы почитать, какое масло народ льет и как машины обслуживает. Сплошная экономия на спичках. Я меняю масло каждые 9-10 тыс км, лью только mobil 1 esp 5w-30, меняю антифриз каждые два года, лью немецкий дорогой концентрал и смешиваю с дистиллятом, каждые два года промываю радиаторы, на 40 тысячах менял масло в акпп. Машина шепчет! Секрет простой, как в том анекдоте, не жалейте заварки!
У Вас себе всего объем 1,6литра , поэтому и нет задиров. На 1,6 нет проблем
@@alegshepelev у меня обьем 2.0 литра. Мотор g4na
Не знаю как на na но на kd это прямо бичь, другое дело что у меня звук появился к 80 тыс.км и то моторист заметил, я бы так и ездил. Расход масла только смущал
@@alegshepelev какое масло льете? Вообще какие расходники используете? Какой режим эксплуатации?
Владею Киа Спортейдж, 2013 г., 2,0 л., двигатель G4KD, Словакия. Брал новым. Замена масла через каждые 9-10 тыс.км. Масло 5x30, корейское, входит 5,5 л. Замену масла АКПП производил на 50 и 90 тыс.км. Правда, антифриз не менял, через месяц буду менять, в отпуск когда выйду.
Пробег 131700 км. Недели 3 назад как, появился звук, на горячий двигатель, на холостых оборотах. Типа, как громкие часы тикает, с металлическим оттенком. Масло не кушает, расход бензина в норме, мощность не изменилась. Не стал заморачиваться, пока езжу.
Sportage 2014 рестайл,G4NA Масло менял каждые 6000км.прогревается регулярно автозапуск выставлен на 10 минут,56000км.застучал.
Задрало 2,3целиндеры 1,4норм
Привет! Спасибо Вам за комментарий и опыт! Что теперь делать собираетесь?
Гильзовка блока,новые поршня,кольца,вкладышы,
Кат убрали
Мотор собрали, шепчет
Вопрос сколько он походит
Уважаемый .Этот двигатель греть нельзя .Летом 1-2мин зимой 3-5мин и тихонечко 1500оборотов.
Получается что его вообще заводить нельзя))) у нас летом Жара за 40 бывает и пробки часовые. Как ездить?
Тем более ,уберите сетку ,если стоит , следите за чистотой радиатора .Моторное масло только по допускам .Как то так.
ремонт двигателей. в личном пользовании киа маджентис акпп 2.0 2008 г.в. покупал новую. зная проблему g4kd на 10000 т. установил масляные форсунки. проехал 420000т. примерно на 400000т. появился тихий стук на перекладке поршней. стук как гбо форсунки. с самого начала заливал kixx 5-40.с 200000т. заливаю kixx 5-50. установил гбо сразу после покупки.много езжу в пробках. харьков большой город.
Хендай аикс 35 2014 рестаил. Мотор g4na, пробег 75000. Пройдено были 5 ТО все у ОД по регламенту. На холодную появился сук.Не долго думая сдал сие чудо в трейд_ин, купил Мазду сх-5, езжу и радуюсь что избавился от этого корейского говна)))
Привет! Спасибо Вам за комментарий! Рады что делитесь здесь со всеми своим опытом и отзывом! Такие комментарии очень полезны всем!
Особо не радуйтесь, на Маздах СХ-5 с двигателем 2.0 так же задирает цилиндры, можете почитать на форумах.
@@pavelb4794 Ну да конечно))) Только на ютюбе нет не одного ролика с задирами мотора SKYACTIV, а с корейскими моторами заполонило весь интернет. И на заборе тоже много чего написано.
@@ДмитрийВергаскин-п6з, у них другая проблема. Это детонация. Пожалуй, это, единственная проблема. И если заливать хороший бензин, то можно голову вообще не ломать
С 2019-ого года таких проблем по задирам точно нет....потому что соточку ещё никто не проехал
Другие каналы по ремонту g4kd наоборот говорят низковязкие масла нельзя лить в эти моторы,только от 5w40 кому верить то ??
Привет! Здесь на самом ситуация в следующем. Мы делимся своим опытом, Вы делитесь с нами своим. И остальные также. Только так методом проб и ошибок все вместе мы сможет хоть как-то понимать!
Непайму мой хундай проехал. 170000 т не чё все ок
KIA Sportage 2013 год, G4KD, автомат, передний привод 2литра мотор. Пробег 103 тыс. Куплен в салоне новым. Я единственный владелец. Посторонних стуков пока нет.
Вы так не услышате. Сделайте индоскопию так видно будет
Киа спортаж 2011г. 67 000 пробега застучали поршня как у дизеля. Проверили эндоскопом сказали задиры. Причину объяснили не было контроля за уровнем масла. Якобы масло должно быть по самую верхушку уровня щупа. Хотя всегда думал что по середине щупа. В итоге сказали под замену весь блок цилиндра.
Привет! Спасибо за комментарий. Вот это да, проблема конечно. Что в итоге решили?
Вся проблема с моей точки зрения в самом поршне. У него короткая юбка, поршневой палец находится практически на её нижнем уровне, поэтому пока мотор новый и износа нет то он ещё выдерживает все нагрузки а потом потихоньку начинает юбку вдавливать и зазор начинает рост между поршнем и целиндром. Поршень начинает болтаться ну и соответственно начинает его задирать,начинает брякать поршня. Это моя версия. Возьмите ваговский поршень и посмотрите соотношение пальца к краю юбки. Да или даже вазовские поршня.
Привет! Спасибо Вам за комментарий и интерес к этой теме. Возможно и так, в любом случае эта тема актуальна.
Сергей Кузнецов похож на Михаель Шумахера!
Привет! Спасибо за комментарий! Уже писали как-то об этом, может быть похож чуток)
2010г спортейдж3 G4KD пробег 284000 км в движке кроме расходников ничего не менялось пока нормально
Привет! Отлично! Спасибо Вам за ваш опыт и комментарий в целом. Это очень важная информация для нас и зрителей канала!
У меня 150000км. И надеюсь тоже столько пробегает. Написано ресурс двигателя 250000 километров. Двигатель имеет дизельный звук из-за конструкции. Такая у него конструкция, такой клапанный механизм, стаканы без гидрокомпенсаторов, вот он и дизелит. Это его норма.
Тоже sportage 3 10 года. Поменял двигатель на 70 тыс на контрактный 4b11
@@efamuil какое масло заливаеш в двигатель и бензин
@@михаилдобрынин-е7к Лукойл синтетика 10W40, а бензин 95
Купи Sportage и получи задиры в цилиндрах в подарок на всех авто. На почти Спортейджах капиталку двигателя надо делать уже на 90.000 км.
Вк группе парень 470 тыс проехал на спортедже , после 60 тыс пробега перешел на масло вязкости 5w50 , и все гуд , говорят что утром кто греет и масло у кого 5в20,5в30 они попадает на задиры
а он не греет что ли?
Valeriy Denisenko греет только на ходу
Мужик в белой футболке, вот ты бесячий.
Что вы думаете о ведущем, напишите в комментариях.
Лысый только мешает.
РАЗГОВОР НЕОЧЁМ
Чтобы избежать задиров, нужно менять масло каждую Пятницу!!!!
В полночь!
Вам смешно, а я всю ночь гуглю про моторы. Но с комента посмеялась😆😆😆😆
движок 4KD Пробег 107 т км. КИРДЫК настал. МОНОПРИВОД! (так что не трындите про косяк от полного привода!) заказал шорт-блок. Светит 200тр затрат. Придёт блок с форсунками и более мощным насосом. Но не думаю, что это спасет в будущем. Конструктивная, кардинальная разница между 4В11 - нет форсунок, другие поршни под более низкую степень сжатия. От того температура в камерах сгорания ниже. Доводы ваши про "ВСПЕНИВАНИЕ" МАСЛА - ПУСТОТЕНЬ!
Столько всего тут обсужденно, короче не двигатель а сплошной дефект этот мотор). Им проще было мотор у митсубиси по договору ставить на свои машины, чем весь этот букет недостатков. У меня вопрос, раз он такой не охлаждаемый, может ли катализатор своим плохим не пропуском газов тоже добивать двигатель температурой газов трудно проходимых)?
Zelim grozni Здравствуйте! Спасибо за комментарий и вопрос! Вот интересно конечно. Это уже теоретически если разбирать
Спортейдж передний привод, 2012, автомат. Катипалка на 67к. Как вам? Машина всем хороша, кроме двигателя. Ремонт порядка 150к с форсунками. Гильзовка.
у нас на роботе есть в хазяйстве приора покупали с салона так вот она без единого ремонта двигателя только расходники на данный момент пробег 192000 и в хвост и в гриву движок шепчет вот как ето понимать