急行あおもり（名古屋発青森行きの急行列車の乗車記録）
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 国鉄末期、名古屋発青森行きの急行列車が、運転されていました。１９８６年に乗車した際の記録を公開いたします。当時のメモから旅を再現してみました。
動画の中で間違いがありました。ご指摘いただきました。
１．米原発：22:30 → 23:30
２．長岡から上越線 → 長岡からも信越本線でした。
３．記入漏れ 福井 1:27着 1:29発
鷹ノ巣 15:53
大館 16:16着 16:18発
４．誤記 富山 03:32着 03:47発
５．名古屋駅出発時の号車番号が逆になっていました
（米原からは合っています）
「日本の車窓・雨男の紀行文」
www2s.biglobe.n...
![[Railway driver's seat image] JR Central railroad track? [Nagoya Station-Jinryō Rail Yaku]](/img/1.gif)
最初の発車標の写真が、もう素敵すぎます。
当時の雰囲気がよくわかって、貴重な記録ですね。
今は安くて快適なバスやLCCもたくさんあって有り難いけど、だからこそ昭和の雰囲気に心ひかれるものがありますね。
たしかにLEDは味がないし、反転フラップ式はいいですよね。こんな風に世に出すのであれば、もっと写真撮っておけばよかったと思いました。
文明にて魅力？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@@youegu 反省を？想えて？は？日記に誌す推薦。
鉄道が移動の主役だった時代を思い出させていただきました。
よい動画をありがとうございます。
すれちがった列車を沢山紹介したつもりです。臨時急行列車がたくさんありました。あの頃が懐かしいです。
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いや〜たっぷりだな もうお腹いっぱいてくらい列車に乗ってられる いくら乗り鉄でもこれは精神力要るわ…始発から完乗する人どれ位いたんだろう…
途中駅で休憩が多かったので、大丈夫でした。同業者が乗っていたので、ずっと鉄道談義をしていたので退屈ではなかったです。
酒田で撮影・・・車掌さんは帽子貸してくれたのですね！ほんと良い時代♬
当時、国鉄職員の勤務態度が問題になっていましたが、旅行中、であった職員さんはみな優しかったと思います。あの時に声をかけてくれた車掌さん。嬉しかったなぁ・・・。
尾張一宮付近在住者です。私も昔（1975年あたり）はかなりの鉄でした。当時東海道急行はEF58重連のちくま1号や急行あきた（EF58＋12系）、特急では金星51号（EF58＋14系）などがありましたが、何が来るか分からない7111ﾚや8111ﾚもよく狙っていました。14系15形新車回送（広島機関区EF58けん引）等面白い写真も撮れました。12系は大学卒業旅行（青函連絡船で北海道）に乗った急行八甲田が最後です。ただ12系より14系座席車のほうが個人的には好きでした。九州周遊券で急行阿蘇、雲仙・西海によく乗りました。
普通に乗車するなら１４系客車がいいですが、ボックスを占領できるなら１２系が楽です。東北方面は八甲田は１２系、十和田が１４系時代があったと思います。その後、定期八甲田は１４系、臨時の十和田が１２系でした。両方とも乗った事があります。臨時の十和田は上野着が１０時頃だったような気がします。ちょっとダレてしまいましたが、空いていたので楽でした。
ボックスシートは大垣夜行（347M)で乗りまくりです。155・153系や165系前期タイプはシートバック角度が浅いので長時間乗車で首が痛くなります。80系はさらにひどかったですが、でも音が好きでした。しかし当時の急行・普通列車は堂々としていましたね。特に好きだったのは475系12連の兼六。普通列車でも大垣発上諏訪行き165系11連（豊橋から急行伊那1号）など今では考えられない堂々ぶり。今でも仕事がてら鉄道はよく乗りますが、昔ほどの感動はないです。もう引退しましたがJR北海道のキハ２８３は感動しました。
素晴らしい。よくこれだけのメモを残されていましたね。同じ頃、私も乗り鉄をしていたので、あの時代の思い出に浸ることができました。電機牽引の軽量客車の起動・停止時の衝撃、夜行長時間停車時のスハフ発電エンジンの騒音、懐かしく思い出しました。
私は同じ頃、名古屋からEF64牽引12系14系寝台混結の「急行ちくま」に乗った思い出があります。名古屋エキナカにあった公衆浴場で一風呂浴びてから乗車しました。
ありがとうございます。懐かしんでもらえてうれしいです。
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過去に名古屋から急行で青森行きがあったのですね。驚きました。ボックスシートは疲れます。お疲れ様。
ネットで調べても、あまり出てきません。それだけマイナーな列車だったのでしょう。もっと注目されても良いと思いました。
すばらしい動画感動しました。
あおもりは、名古屋発だったんですね。
当時の若い女性グループの皆さんも、還暦前になられているんでしょうか。
「あおもり」は大阪発のイメージがありますしね。メモを振り返ると、当時の１８歳の私は、若い女性グループが気になって仕方なかったようです。
急行「あおもり」、更に前は名古屋～青森が「東海道・東北線（ないし常磐線）経由」で
東京駅・上野駅を「通過」とかいうダイヤだったような気がしますなあ…
（静岡と浜松にも停車し、東海工業地域からの帰省客も拾うダイヤだったかと）
東京、上野通過となると山手貨物線経由かと思ってしまいますが、推察の域を出ませんね。東海地区からの帰省客が多いのは不思議ではないですね。
@@youegu
東京、上野通過で常磐線に入るものもありましたからね
田端信号場で折り返してまで…というのは合理的ではないでしょう、と個人的には思うところです。
時刻表上の表記は二重縦線ではなく通貨記号のレでした（当時の時刻表手元にあります）
@@asakazefujiまだ東京駅と上野駅の間が途切れていなかった時代です。
@@jjjj6075
そして、線路は再び繋がったが、東京と名古屋とで(熱海駅で)会社が別れてしまった。
弘前で青森まで行くのに列車を待っていたら当時は大阪発着の臨時になってたこの列車がやってきて急行料金を車内で精算するつもりで乗り込みかけたらJR西の車掌さんに「寝台専用やから乗れませんねん。」と関西弁で言われたのを思い出した。
特急「日本海」だと推察されます。この列車はJR時代に生き残る事はできませんでした。
@@youegu
「日本海」ではなく20系の「あおもり」。多客期に大阪発着で運行されていた。後年は583系化された。
いやー、素晴らしい！
12系客車のボックスシートで約20時間…。
自分も乗ってみたかった！！
しかし、指定席が埋まり自由席がガラガラ状態とか、途中から車内販売があって食事に困らなかったりとか、当時の長距離急行は面白いですね！！
ありがとうございまず。動画では残せませんでしたが、なんとか、列車に乗っている雰囲気になるように作りました。当時の事を知って頂けてうれしいです。
90年代なら東北の八甲田、東海道本線の臨時銀河で味わえたよ。
@@playboy4649japan
八甲田と銀河は乗りました(*^^*)
タイム・マシンがあったらこの列車にのりたい
2000年代に入ってから愛知から新潟に行き来する機会が増え米原乗り継ぎで急行きたぐにを愛用してましたが臨時とは言え急行あおもりが存続してれば名古屋から乗り換えなしでラクに行けたんですよね
しらさぎの事を考えるとある程度需要はあるように感じます。今ではきたぐにも過去のものですね。
急行赤倉のことを忘れないでください。でも名古屋松本間は閑散としていて直通利用は少なかったらしいです。
僕も85年の夏に、19時50分発の青函連絡船に乗りましたよ。18切符で本州一周中でした。
福知山から舞鶴・小浜線経由で敦賀に出たので、ここから柏崎～新発田間以外(僕らは越後・白新線経由)は同じ行程になりますね。
朝、新発田を出発し日本海沿いを北上。19時40分青森着で青森で泊まる予定でしたが、暇潰しに時刻表見てたら10分後に青函連絡船が出るの分かって、折り返しで青森戻れば、宿代が浮く(幸いにも宿の予約はしてなかった)ので急遽予定変更。
唯、10分で乗り換え出来るのか不安だったので、車掌さんに確認したら「接続にはなってませんけど、急げば充分間に合いますよ」とのことで決断。その後車掌さんが「書いてる時間が無いだろうから今のうち書いておいて」と乗船証を持ってきてくれました。
で、無事乗船出来、初北海道上陸は正味40分くらい。とはいってもほぼ乗船待ち時間😅
ちょっと寂しかったので翌年夏は、ワイド周遊券で北海道旅しました。高校生で金もなかったから往復含め8泊中7泊が夜行列車という旅でしたが、楽しかった😊
しかし、両旅で相棒を努めた親友は早くに天国に旅立ってしまった。なので絶対忘れられない夏の思い出です。
私は83年に、50系の833列車、1833列車で酒田から青森まで乗車しています。おそらく同じ列車ですね。青函連絡船の待ち時間が１０分しかないので、列車が遅れたらどうしようと心配になって、旅の後半はドキドキしていました。津軽新城駅を出た時にホッとしたのを覚えています。連絡船に乗って、さらに札幌行きの旧型客車の夜行列車に乗り継ぎました。それが、「あおもり」号の後にアップロードした動画「函館発札幌行き４１列車」です。高校生で７泊中、ビジネスホテルは１泊だけ。あとは夜行列車、青函連絡船、駅寝（寝袋もありませんでした）。冷房車もなく、辛い旅行でしたが、当時、本当にきつかった部活を忘れられただけでも幸せでした。
私は一人旅でしたが、相棒がいたのはよかったですね。語りあえないのが寂しいですね。しかし、思い出してあげる事が何よりの供養だと思います。
１２系のボックスシートでの２０時間は結構きつかったでしょう
九州のかいもん・日南も１２系のボックスシートでした８時間ほどでしたが一睡もできなかった記憶が・・・
でもあの頃はあの頃でよかったのだと思います
また別の列車も見てみたいです
１２系「かいもん」に乗った事がありますが、リクライニングシートに改造されていました。ボックスシートも空いていれば楽です。今、やれと言われても無理ですが・・・。
こんな形で世に出すとは思っていなかったので、メモも無くしてしまったものがあります。メジャーな列車だと、動画をあげている方もいますので、こんなスライドばかりの動画の需要があるのかわかりませんが、あと数本は作りたいと思います。
いい体験したなぁ〜
羨ましい限りです。
自分もそう思います。時代とその時の若さですね。今、このような列車があっても、同じ感動ができるかどうか･･･
こんな直角の椅子に、名古屋から青森まで乗る方は、鉄のお尻ですね。
おまけに夜行
北陸道がまだできてない頃は重宝されたのでしょうね
名古屋駅のパタパタで「青森」という文字を見るのは大変貴重だったと思います
ボックスを占領できなかったら、また印象が違ったでしょうね。でも長時間停車も多く、息抜きはできました。
乗ってみたかったな。でも中学生の時、急行津軽に乗った。
今思えば、客車夜行は本当に懐かしいね。新幹線博多開通前の年に高校生ながら、九州撮影旅行のためとうきょうから「桜島・高千穂」で博多まで乗った。42形だったが、もうそんな旅はできないな。
急行「高千穂」は羨ましいです。一度乗ってみたかったです。
似た？型出来る営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@@youegu 情報にて？は審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
国鉄最後の夏に名古屋発青森行きがあったとは。
JRになったら絶対に廃止されると思って、北海道旅行の往路で使いました。
懐かしい😊
父方の田舎が秋田なので、帰省時に(東北新幹線開業前ですが)良く利用してました😊
自分が利用していた当時は自由席指定席共に100%近い乗車率だった記憶が🤔
私も満席を覚悟していたのですが、拍子抜けした事を覚えています。満席で長距離移動は辛そう･･･｡
急行津軽が懐かしいです。旧型客車が寝台車で扉は手動、普通車は12系客車との連結でした。機関車はEF58.ED75だったと思います。
情報にて期待は営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
鉄道を？趣味の体育を推薦。
ホームセンターを？、推薦。
まさに旅情とは夜汽車に連想されるもの…
昭和の時代は鉄道の行き先だけ見ていても旅情が掻き立てられた…
令和に向かってドンドン夜行がなくなり…
同時に超高級移動手段になってしまった。
なかなか寝れないけれど…
夜通し走る非日常感を味わいながら、朝には見知らぬ土地に到着できる期待感に高揚したもの…
もう戻れない風情ある日本の時代だなと思う。
コメントありがとうございます。多くの方から昭和の夜汽車に関するコメントを多く頂きました。次回は、客車鈍行夜行列車を紹介しようと思います。
私の両親の実家が青森県だったこともあり、この時代のことはぼんやり覚えています。
夏休み時期だと青森駅は上野や大阪に向かう列車が頻繁に出ており、1本出ると次の列車の改札が始まる、みたいな感じで
改札内に滞留させない仕組みになってて幼心に何でそんな面倒なことするんだろうと思ってました。
赤い50系客車がまさに最寄り駅まで向かう列車で、発車時に物凄い揺れていたのを思い出します。
それが数年後にステンレスの2両編成に置き換わってなんか残念な気持ちになったのを覚えています。
短編成化したから混んでるし。
５０系客車が引退した後、旅情はなくなってしまいました。民営化された以上はコストを考えなければならないので、国鉄がなくなった時点で今のようになるのは仕方ないですね。
羨ましい限りです…
私は夜行列車はサンライズ号しか乗ったことがありません…
というか今はもう他に定期で夜行列車はもうありません…
幸せだったと思います。サンライズも良いと思いますが、座席夜行の良さも格別でした。ただし、体力がないと乗れないですね。今だと躊躇します。
本当に幸せでしたね！
羨ましい！
ボックスシートはきついですよね
若くないと乗り通せないですよ！！
良かったですね記念写真が撮れて、粋な車掌さんですね
あの頃、運転士さんや車掌さんに声をかけてもらう事が多かったと記憶しています。国鉄職員の勤務態度が悪いと言われていた時代でしたが、優しい人が多かったです。
昔はこれが、普通でしたよね
私も、色々思い出しました。
座席急行が走りまくっていましたからね。八甲田も当時は１２系でした。
むしろ12系のボックスシートの方が1ボックス占有できるなら14系のバッタンシートよりも楽でした。前席に足を伸ばして使えますから。
「あおもり」号はその後、大阪～青森の臨時寝台急行となり20系→583系と受け継がれて走りました。
それにしても当時の国鉄での供食体制の充実ぶりが羨ましいですね。今では駅弁の販売駅も少なくなり、時間帯によっては開いていないことも多くなりました。
酒田駅でアイスをほおばった若い女性たちを現代に置き換えると、高速道路のSAでソフトクリームに列をなすような感じでしょうね。
給食体制は私が伝えたかった事のひとつです。注目して頂き嬉しいです。
魅力にて情報は営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
鉄道を？趣味の体育を推薦。
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初めて知りました。名古屋発青森行なんて。大阪発青森行は特急白鳥や寝台特急日本海、急行きたぐにがありました。
ネットで調べても、あまり出てきません。マイナーな列車でした。
昭和５１年１２月のJTBの時刻表を持っています。一種の出稼ぎ列車ですよね。同様のコースで「あきた」号というのもありましたよ。
知りませんでした。ネットがなかった当時、情報があまり無く、あおもり号も時刻表を見ていてたまたま見つけました。
名古屋～青森まで行く列車があるとは、知りませんでした。所要時間20時間(ﾟДﾟ)。
高千穂にも乗ってみたかったです。
当時の客車列車は発車時のガタンと言う衝撃が酷くほとんど寝れなかったと話が多い。私も20系客車時代の寝台特急あけぼのに乗った事が有ります。
あの時の列車の運転は特にひどかったと記憶しています。機関車の真後ろの客車でこれだから、最後部はどんな事になっていたのかと思いました。
立ってて油断してるとよろけますね。
この名古屋～青森に限らないけど、国鉄のルート設定はこれでもかと云わんばかりに意味もなくバラエティーに富んでいましたね。現在だと高速バスがそれに当たるように思われます。
夜行の需要がそれなりにありましたから･･･｡確かに夜行バスの行き先を見ると面白いと思います。ただし、乗車したくはありませんが･･･｡
てっきり、東海道線から武蔵野貨物線経由で東北線を通って青森だけでなく福島や仙台などの需要を満たす
時間はかかるけど使い勝手の良い烈車だと想像してました。
武蔵野貨物線に入るまでの停車駅が
名古屋、豊橋、浜松、静岡、沼津、熱海、小田原って感じで。
ボックスシートに、ゆったり脚を伸ばして座り、素晴らしい景色を眺めながら主要駅で、或いは車内販売で調達した食べ物を頂く。😚
そして、儀式とも言える機関車交換の見学も必須。長距離直通列車だから、乗り換えの度に席を確保する心配も不要。👍
冷水器のお水を空き缶に入れて、席に持ち帰って飲む。自分もやっていました～。😂
12系客車の実物を初めて見た時、急行形普通車に冷水器が備えられていたことにビックリしました。😲
冷水器も、今は昔、になってしまいましたね。😢
あのペラペラの紙コップも懐かしい。😌
書きたいコメントが有り過ぎてキリが有りません。😅
ああ、決して豪華ではないかも知れませんが、こんな旅をもう一度してみたいです。😊
ちなみに、長野駅ホームの立ち食いソバ屋さん、車内持ち込み容器が廃止されたようです。😭
特急しなのの車内で、熱々のお蕎麦を頂くのが至福だったのに。😢
共感してもらえてうれしいです。当時のメモには車窓の感想もありましたが、冷水器の話や車内持ち込み容器の話などを伝えたくて、そちらを中心に語らせて頂きました。動画を作った甲斐がありました。若い人が見たら？という事がたくさんありますね。
@@youegu 様、
返信ありがとうございます。
おっしゃる通りだと思います。😌
若い人にしてみれば、ある意味とても新鮮な感覚かも知れませんし、自分には絶対にムリ！と思うかも知れませんね。😂
出来ることなら、日豊本線経由東京↔西鹿児島間急行高千穂に乗ってみたかったです。💓
名古屋から西鹿児島までの客車特急金星に乗った事ありますが、14系座席車でしたので、まだマシですが、12系の直角は疲れます。
12系は、かいもん、日南、だいせんで乗車しました。
窓側の足元に邪魔なパイプのカバーがありましたね。あれが疲れる原因でした。
が、しかし、乗り鉄という楽しいひとときで我慢出来ました。
オリジナルボックス席の12系は、臨時十和田で乗りました。ムーンライト八重垣では14系から途中で12系に引っ越しました。いずれもボックスを占領できるほど空いていましたので、楽でした。混んでいたら嫌ですね。
こういうのが本当の撮り鉄、乗り鉄の姿なんだと思います。
ありがとうございます。撮りが少ないですね。今思うと、もっと撮っておけばよかったと思いますが、当時は、あまり撮る事に執着していませんでした。フィルム代も現像代もそれなりでしたので、駅弁すら買えかなった当時からすると仕方ないと思います。
この頃、臨時急行が定期急行に抜かれることも珍しくありませんでした。
流石に特急同士の追い抜きはありませんでしたけど、ＪＲになってからは振り子電車だけでなく振り子気動車まで登場、昼行特急のスピードアップ(『ソニック』『サンダーバード』『北斗』など)で、邪魔になった客車列車の寝台特急(『富士』『日本海』『トワイライトエクスプレス』『北斗星』など)が昼行特急に抜かれることが頻発しましたね、そんな客車の寝台特急も全廃されてしまいましたが…。
たしかに寝台特急は定期特急を退避していましたね。あおもり号の場合は、定期急行が定時で走っていれば抜かれる事はなかったと思います。
しらゆきは今は新潟から上越妙高の特急だが、国鉄時代は金沢から青森に行く需要が微妙な急行だった。上越新幹線開業で特急白鳥の福井行きになった。白鳥は一時二往復だった。
しらゆきは大糸線にも乗りいれていましたね。その大糸線が廃線の危機です。
@@youegu
大糸線に乗り入れていたのは松本発着の急行「白馬」。
名古屋なら中央西線・篠ノ井線・信越本線という経路で行けば所要時間がかなり短縮されるのに米原・北陸本線廻りとは驚き
各駅にドカ停していたので、所要時間は重要ではなかったようでした。今では考えられません。
機関車のやりくりの都合？
むしろ東海道線〜武蔵野貨物線〜武蔵野線〜東北線かと思いました。
そのルートなら浜松とか静岡あたりでも客を拾えるからです。
青森に行くのに滋賀県を通る、凄い列車だな。
詳細はあんまり知らないけど､東海道本線､東北本線で行くなら新幹線乗り継ぎを推奨されてる筈｡
長野回りなら｢しなの｣があって､そっちを使うような流れかと｡
詰まる所､北陸線回りで時間潰して､富山･糸魚川･柏崎に朝方､庄内･秋田に昼過ぎぐらいに着くようなダイヤでお楽しみをいただきます･･･ってことだったんだろう｡
その昔は北陸本線の米原→田村のデッドセクションを通るためにディーゼル機、田村からEF70でしたね。
珍しい列車に長時間乗られていたのも良き経験です。
この急行は北陸や東北出身で名古屋あたりに就職された方の帰省列車でしたが、東北からの帰路は上野→東京経由で名古屋に戻っていたのかなと思います。
考えてみれば、北陸本線のデッドセクションは無駄が多かったですね。それでも地上切り替えよりもメリットがあったんですよね。あおもり号の回送ですが、東北本線経由という記事がありますね。この時はどうだったのか、そしてすれ違った１２系の１０両編成の回送はあおもり号だったのか･･･確証が持てません。
@@youegu さま
客車の回送もさることながら、乗られた皆様の帰り道も凄いものだったかと思います。
名古屋への戻り列車がないところを見ると羽越本線→上越新幹線で上野→東京→東海道新幹線か急行のきたぐに号で米原経由だったのでしょう。
片道だけの帰省バスと同様、歴史を感じさせるものですね。
これは凄い！
こんな路線があった事自体知りませんでした😅
私としては、超マイナーな列車だと思っていましたが、東海道経由もあったとの事でした。
分割で会社の縄張りが激しく、こんな列車夢のまた夢。国鉄時代の方が規制が無かった
JR化後は絶対に残らないと思っていました。はやり、その通りになってしまいました。
名古屋～青森の直通列車、今では設定するのは難しいですね。
会社が違いますしね。
設定は可能。需要がないだけ。
@@user-lm4dz8xi6x 乗務員の手配、利益分配がめんどくさいらしいです
サンライズがそうらしいですから
名古屋〜青森だっていうから、てっきり
東海道線〜武蔵野貨物線〜武蔵野線〜東北線
かと思ったら、文字通りの斜め上(一度北西に向かう)だった
東京経由の列車もあったようです。最盛期は３本あったようです。
客レは旅情も鉄分もいっぱいで最高だよな。
またあの頃に戻ってみたい。
ブルトレとも違った旅情がありましたね
今時にて情報は営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造、しばらく後に営業です。
@@youegu ブルトレ似？創作にはレトロ型在る。
客車列車はいいですね
懐かしい旅情にひたれました。
良い体験を出来たと思っています。懐かしんで頂けてうれしいです。
これは乗りたかったなぁ。😅
結構最近までこんな長距離急行が有ったとは…。
ちょっと考えたら10数年前まで銀河や能登も走ってましたよね。
しかし、夜行のボックスシートは辛すぎる…。
感覚的にはちょっと前なんですが、確実に時は流れていて、ブルートレインを知らない世代もいるんですね。回顧録のような動画を作って公開すると馬鹿にされそうなので、躊躇していたんですが、やはり残したかったと思ってしまいました。
酒田でダイエーに突撃買い出しにいきませんでした？
当時、貧乏旅行するにあたって駅前のスーパーは貴重、
特にダイヤ上それなりの空きが見込める酒田のダイエーは超人気
食品レジに３０人近い旅行者が殺到したこともありました
機関車交換の儀式があったので、改札は出ませんでした。貧乏旅行だったので、食事は基本立ち食いそばでした。
@@youegu 駅そばは１８０円とかでしたが、スーパーで蕎麦買って他のものも買うからと言って茹でさせてもらった猛者がいました。５人分で１５０円、８６年７月の留萌でのできごとです
今､ダイエー跡地はカラオケ屋かな｡
平成の一桁頃までありましたね､ダイエー酒田｡
@@user-lt5ee8ht2r 日本シリーズで初日本一が決まった翌日に酒田を通って、９時半に開店が早まった中で色々買ました。ＦＤ３０枚組１００円とか、旅先なのに思わず２パックも。思い出です
これこそ旅なんだよなあ...
ほんと新幹線って移動手段って感じで.....
私が親に無理言って頼んで体験できたのは急行西海（１４系客車）で佐世保まで一人で乗せてもらえた事だけですね...
親たちは翌日の新幹線+特急ミドリでやってきましたｗ
発車時の「ガッシャン」て揺り返しほんと凄かったですねｗ
私も鳥栖駅で肉うどん買いに出て危うく発車してしまいそうになりましたね......
当時たくさんまだ走ってたブルトレや高速貨物に抜かれる抜かれるｗｗ
でもいい経験させてもらえました。幼き日の良い思い出！！親には感謝ですね
西海って１４系を使った豪華な夜行列車という印象でした。夜行急行の座席車は１２系が中心でしたよね。東海道は色々な夜行列車が走って華やかにみえました。
夢あるなぁ😮
1984年年末に乗車しに行ったところ、大雪で運休。翌夏に再チャレンジし、名古屋から青森まで乗り通しました。
車内はほぼ満席でしたが大半が北アルプスへの登山客で富山を過ぎるとガラガラになりました。
私が乗車した時は指定席は混んでいましたが、自由席はガラガラでした。
自分では利用したことはありませんが、多客期臨時列車の急行あおもりは記憶にあります。
東北新幹線工事以前は東京周りの東海道東北線経由だったと思います。列車番号は9000番台で奥羽線の予定臨ではなかったと思います。
昔は客車列車の引き出しは貨物列車と異なり慎重で、列車は知らないうちに静かに動き出しました。
昔は３本あったようです。そのうちの１本が北陸経由で、これが最後まで残った、この列車だったようです。
西鹿児島(現鹿児島中央)と宮崎と長崎と浜田と青森行が同じ線路を走る凄い時代。高山行夜行とかあったのか
たしかに東海道線の時刻表はすごい事になっていました。
各主要都市に挟まれてひっそりと紛れてる浜田がなんとも愛おしい。
また見逃される事なく、しっかりとその名に触れて貰えてる事が実に嬉しい。
名古屋→富山（高山線経由）の夜行普通列車（気動車）も有りました。
岐阜在住の伯父がこれに乗ってよく我が家へ遊びに来てました。
私が小学生の時ですから約50年ほど前ですが。
さらにこの時代の少し前だとお盆や年末年始に名古屋から鹿児島や長崎を結ぶ臨時列車も。国鉄が大赤字を抱えていても鉄道が移動の王者だった時代が偲ばれます。
@@TSUYOS185 確か金星が名古屋から西鹿児島まで14系座席車であった。82年頃までは定期運転583系で(しらさぎが間合い運用)
昭和の終わりごろの国鉄の「客車列車の旅」を疑似体験できて、とても楽しい動画でした。
夜行列車も客車列車も、今は昔の遠い記憶の彼方に行ってしまいましたね((+_+))
疑似体験を感じて頂けてうれしいです。
こんなに色んな所に停まるのに今でも特急が停まる秋田県の大館には停まらないのは不思議ですね
すみません。訂正箇所は概要欄に記載しました。
中学1年だった1975年の8月、同じく12系客車を使用した大阪発西鹿児島行き臨時夜行急行の＜屋久島51号＞で大阪から川内まで乗車しました。
停車発車時の振動で眠れなかったというのは、物凄く共感出来ます。
中学生でその旅行ができたのは貴重な体験でしたね。客車列車の振動は、運転士の技量によるものだったのか、それとも、性能上そういうものだったのか、今となっては謎です。
@@youegu さん
4年後に14系座席車の明星51号に乗車した時は、全く振動が無かった気がするので、12系の性能だったのかもしれませんね。
@@nakamurakensaku6377 時効とはいえ、運転士さんが特定できるような表現は少し気にしながら、この動画を作りました。
@@user-ii1ms8qt8u さん
反論するのも馬鹿馬鹿しいですが、事実なので仕方ないです。母校は一人旅禁止などという校則はありませんでしたし、両親も気持ちよく送り出してくれましたよ。
あなたが一人旅禁止の中学校に在籍していらしたなら気の毒に思います。
@@youegu あれは技量です。悪名高き動労の運転士です。東北や北陸の動労は酷かったはず。
わざと乱暴に引き出すようなことも平気でしていましたよ。JRになってからまともになりました。
航空機や高速道路が発達する前は間違いなく鉄道が輸送の王者だったんだよなぁ。
それぞれの交通機関が発達して鉄道は新幹線と一部の大都市でしか活躍の場がなくなった。
時代の流れですね。高速道路の延伸が在来線を衰退させましたね。
はじめまして。
見るのも乗るのも撮るのも叶わず廃止されてしまいました。
当時の新聞にも急行あおもりの記事が掲載されたことがありまして、何度か読んだ覚えがあります。
懐かしいなあ(笑)
が！一点だけすみません。
急行あおもりは上越線は通りません。
当時のメモをそのまま書いたら間違えてました。
ありがとうございました。
知恵袋で名古屋発の急行あおもり号について聞いても、急行あおもり号は大阪発だと指摘された経験がありまして、大阪発だけでなく、名古屋発の時代もあったと証明してくれて、嬉しいです。
あと、細かいことですが、0:21の説明と、2:28の文字のどちらも米原23:30が正しいところ!、22:30となっていました。
あと、若い女性が気になってしょうがなかったのですね！
他にも間違いがあり、概要欄で訂正しています。信越線と上越線を間違えているのは恥ずかしい。
こんなに見ていただけるとは思ってなかったので、もっとちゃんと校正すれば良かった。
エピソードのもとは、男子校を卒業した１８歳の若い男子の感性で書かれたメモですからね。
他の紀行文も作るつもりですが、車内の描写が…。
@@youegu
早々のご対応ありがとうございました。
細かいこと言って、スミマセンでした。
この動画時期、私は高校生で、ピーポイントで、年数日だけ運転される、急行あおもりが関東在住の私には気になり、毎年JTBの時刻表を７月号or８月号を購入し、急行あおもりの存在を確認していました。
しかし、小学生のときは、大阪発だったのに名古屋発に変わるなど、謎多き私のなかで特に関心の強かった列車です。
昔の国道マンは格好良かったよなあ。
JRになっても皆国鉄のプライドと優しさを持ってる人が沢山いました。
カレチの白い制服、恰好よかったですね。首都圏はともかく、地方は優しい人が多かったし・・・。
この長閑な感じがいかにも国鉄って感じですね。
採算をちゃんと考えて走っていたとは思えませんでした。
高岡駅と富山駅の発着時刻が共に3時14分着、3時15分発と同じになっています。同じのはずはないので、修正お願いします。
他にも色々間違えています。上越線と信越線の間違いは恥ずかしい限りです。摘要欄に訂正入れています。こんなに反響あるとは思わず、動画を差し替えると皆さんのコメントも消えてしまうので、簡易的に直させて頂きました。
私は齢54のオヤジ。45年位前かな？国鉄名古屋駅から秋田県？青森駅？まで夏のお盆の季節列車だと思うけど揺られ揺られて両親の故郷の秋田県本荘駅まで乗った記憶があります。ディーゼル機関車でトンネル内は臭かった。
奥羽本線の電化は昭和50年代だったと思います。その頃に乗られたのでしょうね。
……長岡から新津間も信越本線です。
注意したつもりでしたが間違い結構ありますね。上越線って短いんですね。
昭和51年頃の帰省シーズンに名古屋発で運転されていたと記憶しています。
名古屋発着の定期夜行列車もありましたよね
@@youeguそれは、有名なのは博多行き特急「金星」、中央西線客車急行「きそ」、あと高山線でDCの急行「のりくら」も定期でした。こちらには確かシーズンでは富山地鉄乗入の「むろどう」も連結されていました。
@@user-nr1wq1xb2j 当時、趣味紙ぐらいしか情報がなく、時刻表を゙見て初めて知る列車にワクワクしたものでした。
自分は1967年生まれなので乗った事も見た事もないですが、
1970年代ぐらいには名古屋や浜松、静岡始発で東京経由の急行あおもりも走ってたらしいですね。
また、同じ頃に動画と同じ経路の急行あおもりも走ってたらしいです。
それと、急行あきたというのも名古屋発、米原経由で走ってたらしく、列車名からも分かるように大体が秋田行だったようですが、
急行あきたなのに直江津行として運転された事もあったみたいです。
あと、秋田行の急行あきたというのは実に曲者だったようで、直江津からは定期の普通列車に化けて秋田まで行ったらしいです。
山手貨物線を走って、田端でスイッチバックしたと推察されますね。
いえ、1973年4月までは今の上野東京ラインに相応する線路（国鉄内部では東京 - 上野回送線と称していた）が単線ながら列車線として使われていましたし（当時から東京発の特急「ひたち」があった）、
新幹線工事が佳境となる1983年1月までは荷物列車等を通していたので普通に当時は「東京・上野・日暮里経由」だったと思います。
単線なので今の上野東京ラインのように多数の列車は通せなかったのですが、それでも活用はされていたようですよ。
ググれば出てきますが、今で言う上野東京ラインを通って青森まで行ってたらしいですね。
時刻表もあるサイトで見てみましたが、何故か東京と上野は通過になってました。
でもまさか東京〜上野間は単線だったなんて知らなかったです。
@@Naaaaaaasan
複線の線路があっても片方は留置線として使われていたので、実質は単線だったということのようです。
戦後になるまで旅客運転で使われたことがなかったのでそうなってしまったのかもしれませんね。
直江津から秋田まで各駅停車なんて凄い列車だ。因みに私は50系客車で村上から秋田まで揺られた事が有る。鶴岡で直江津から秋田まで各駅停車なんて凄い列車だ。因みに私は50系客車で村上から秋田まで揺られた事が有る。鶴岡で約30分位停車していた。ケツが痛くなった。
かつて大阪ー青森を結んだ急行きたぐににに負けないロングランですね。
コメントありがとうございます。間違いだらけでお恥ずかしい限りです。遠い昔の旅ですね･･･
30数年前に20系客車の大阪行き臨時急行あおもりは乗ったことあります。
あおもり号といえば、こちらの方が有名ですよね。５８３系時代もありましたね。
中央西～篠ノ井～信越～羽越～奥羽線ルートのほうがちょっとだけ時短できるかな？
いやでも北陸線はこの頃既に路線改良されていたから早いし山岳部もあんまりないからそっちのほうがいいのかな。
北陸までは「しらさぎ」のルートなので違和感はなかったですが、「日本海」とルートが被りますよね。
篠ノ井線回りで直江津に出ても､富山方向への乗り継ぎがないし､面白くないからやらなかったでしょ｡
名古屋から島根県の大社に行く夜行列車並に行き先が謎過ぎる。因みに名古屋から博多行きの寝台特急の金星は知ってる。
金星は82年に廃止されましたね
急行の大社号は夜行ではなく昼間の列車でした。朝名古屋を出て米原→敦賀→西舞鶴→天橋立→豊岡→米子→出雲市(大社)でした。
@@TSUYOS185 ご指摘どうもです。JR時代には東舞鶴に行くエメラルドと言う急行もありましたな。
@@playboy4649japan さま
いえいえ、とんでもございません。
国鉄時代は今では考えられない経路の列車も多かったですね。当時の時刻表にはロマンが詰まっていました。
@@TSUYOS185 様
返信ありがとうございます。国鉄は採算性無視の長距離輸送が当たり前でしたので(笑)山陰本線や長崎本線には普通列車に寝台車連結してましたね。紀伊勝浦に行く寝台特急の紀伊も今考えたら不思議な寝台でした。
米原の発車時刻が動画中・読み上げ音声で22:30と23:30が混在しておりますがどちらが正しいのでしょうか？
23:30ですね。ご指摘ありがとうございました。
583系運転の大阪～青森の急行あおもりしか知らなかったです。
そっちが有名ですからね。知っていただけてうれしいです。
知らなかった😢はじめて知りました。乗ればよかった。69歳になります。
学生時代は、ありましたっけ、何時も、上野から、急行八甲田に乗って北海道へ向かいました。
ちなみに、息子は、EF65を動かす機関士になりました。
臨時でしたからね。あまり知られていなかったかも。最盛期は東海道回りを入れて３本あったようです。
息子さんと話が合いそうですね。
@@youegu チャンネル登録しました！
経路を見ましたが、「そっち？」って言う感じですね〜。混雑する首都圏を避けようと言うのは分かりますが、中央本線経由、長野から信越本線で新潟県へ抜け…て言うルートでも良いのにと思いました。大阪から青森(最終的には函館？)までの「特急日本海」がありましたが、日本海側の都市相互の流動が多かった時代を感じます。今では全てが首都圏一極集中になってしまい、日本海側縦貫ルートが新潟県内で完全に途切れているのが悲しいです。
青森行き「きたぐに」に乗る事が出来なかったので、似た経路を走る「あおもり」に乗れて良かったです。
東海から北陸に向かうニーズもひろう欲張りな列車だったんですね。
長岡～新津も上越線ではなく信越本線よ。。。
うっかりしていました。当時のメモから間違えていました。
青函連絡船もかなり最後の方ですよね
最後の賑やかさをとりもどしていた頃ですね・・・。
客車列車がほぼ全滅した現在
この硬いボックスシートもないよね
日本海が20系なのも時代を感じる
20系は、大阪と青森を結んだ「あおもり」号にも使われましたね。
大阪青森間の夜行急行あおもりはしってますが
名古屋発の座席夜行はしりませんでした
マイナーな列車でしたから。ネットにもあまり情報がありません。
今、中京地区住まいの方が、山形秋田青森に帰省する場合はどういう交通手段で行くんだろう？
この青森号、無茶苦茶混んでいたはずです。
指定席は埋まってました。自由席はガラガラというのは臨時列車あるあるですね。
@@youegu 指定が埋まってたら別の列車や手段を探しますからね～ さらに5年前だと自由席も満員だったと思います。
昭和と令和は時間の流れの間隔が違うんでしょうか？
このあたりが時代の境目でしたね。
1:45 鷲津始発があった事にビックリ
1551M 鷲津発大垣行きですね。大垣発鷲津行き1552Mも存在した事を確認しました。よく気が付きましたね。
高岡と富山の発着時刻が一緒ですよ。
富山03:32着 03:47発でした。概要欄で訂正しました。ご指摘ありがとうございます。
令和５年現在、７０代になっているだろうおっさんが、職場にいた頃に秋田県から列車で名古屋駅に来たとか言ってたけどたぶんこういう列車で来たのかな。知らなかった。
ところが、この列車は下りのみの設定でした。時刻表が手元にないので、当時以外の事はわかりませんが・・・。
@@youegu じぁ、東京経由で来たのかな？どちらにしても大変だな。
上りが設定されていないことに驚きです!!名古屋まで、回送するのですか？
途中で回送とすれ違いました。金サワと車体に書かれていました。金沢まで回送されたと思われます。
こうゆう旅したかったですが、高校時代親が厳しかった。
私も高校時代は部活の休みがあまりなかったので、旅行に行ける時期は限定的でした。奇跡的に、高校１年と２年の時は、顧問に用事が出来て、１週間の休みがとれました。青春１８きっぷで旅しました。この「あおもり」は大学１年の時でした。この時は時間を気にせずに旅行できました。お金はなかったけど・・・。
知らなかったです。
臨時列車だったし、ネットもなかった時代でしたからね。
12系客車は人間工学とやらが座席の売りだった。どんなものかというと複数座席を利用して寝ようとすると嫌な角度になって居て、以前の旧車より寝づらくなっていたのであった。同じ理屈で駅のベンチなども寝転がれないように設計されたFRPなどに更新されていた。どういう考えでのサービスなのか、これがわからない。
たしかに12系のボックスで寝るのは、シートピッチが広すぎて不自然でした。しかし、通常は座って寝る設計なんですよね。
@@youegu そう、12系客車、キハ65のシートは姿勢を崩さずに着座姿勢で寝た方が楽。
時刻表で見たが、実際に乗車した事は無かった。
私の時刻表でみつけた時は驚きました
この列車って、大阪始発より、名古屋始発の方が主要あったのかな。 🤔
大阪からは「きたぐに」がありました。東海地区に勤めている方の帰省列車だったのでしょう
どんだけ距離あんねん。むちゃくちゃ遠いやないか！あっでも大阪から「白鳥」「日本海」出てたわ。もっととおいし。
「あおもり」は、米原経由なので距離も、「日本海」や「白鳥」に肉薄していました。
あれ？大館停まんないの？
すれ違う５８３てなんだ？
急行は連絡船の乗船券配らないのか？
弘前でねぷた観て、連絡船を宿代わりにしようと思って白鳥に乗ったら、乗船券配りに来て優先的に連絡船に乗れたっけ。
間違いは摘要欄で訂正してます。
東海道の583系はなんだったんだろう。
乗船券は普通列車でも配っていましたよ。
JR初期時代は、よく寝台急行や寝台快速などの夜行列車がたくさん走っていたのに、現在はサンライズ以外、夜行列車は全然ありません。特にブルートレインを対象にした夜行客車列車は全滅、それに急行電車や気動車などを使った夜行普通と快速でさえ全然ありません。令和になって、夜行で行く方法は、フェリー又はマイカーもしくは夜行バスだけです。夜行バスより、夜行列車がいいです。
若い頃は、金曜日の夜行列車で出かけて、土曜日遊んで帰ってくる。よくやりました。急行能登、大垣行き、ムーンライト・・・みな過去のものですね。夜行列車があった頃の方が行動範囲が広かったです。
鉄度マニアじゃないけど面白かった
ありがとうございました。ライトな方にも楽しんでいただけるように作ってゆきます。
深夜も急行停車駅でこまめに乗降扱いしていれば、時間かかるわなぁ。
長時間停車が所要時間を延ばしていたと思います。あと、単線区間の運転停車・・・。
名古屋発の夜行列車降りた時から〜
青森駅に着くころは夜行列車じゃなかったですね。急行「津軽」も昼すぎに到着でしたね。
あおもりっちゅうたら
名古屋から米原に向かい、北陸ー信越ー羽越ー奥羽
っちゅうパターンと
名古屋から東海道線を上って東北線を北上する
2つのパターンがあったな
使用車両もスハネ30ばっかりやったり
旧客のハザやったり12系やったり
その時点でバラバラやったみたいやし
おそらく東北方面から中京地区へ働きに出てる人々の
帰省のためっちゅうのがそもそもの設定の目的やったんやろな
中京地区は工場も多いですしね。東海道経由は最近まで知りませんでした。
ボックスシートで20時間とか地獄ですね(笑)
当時は珍しくなかったと感じました。急行高千穂は、どんな感じだったんでしょうね。
はえーこんなの走ってたんだ､ケツ取れそうとかいうレベルじゃねーぞ……
本題と関係ないですが､途中「上越線に入ると～」と言ってますが､長岡～新津もずっと信越本線ですよ
青森と大阪を結んでいた「きたぐに」も同じような感じだったのかと･･･
態々米原を経由してたのか
中央西線〜篠ノ井線〜信越線〜(以北)
では何故駄目だったんだろ…？
夜行急行「きそ」が中央線経由で直江津を結んでいました。当時は「きたぐに」が新潟行きになっていましたので、大阪から東北を目指す人が多いのかと思っていましたが、名古屋からの通し客が多かったで驚きました。
高校生当時乗ろうとも思ったけど、くたびれそうなので断念したな。
高校生ぐらいの体力がないと乗れないですよ。今なら無理です。
国鉄の魅力は採算度外視なところ。
片方向運転のみ。本当に採算はどうなっていたのかと心配になりました。
中京地区,トヨタ関連会社の従業員帰省列車として設定か？
おそらく