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懐かしいを通り越して、もはや夢でもみていたかのようですね。

@@もりわききくお コメントありがとうございます。羽幌で大半が降りました。 天塩から先、普通列車になっても良さそうなものですが、なぜ終点まで急行運転だったのでしょうか… 現在でも、沿岸バスの特急「はぼろ」に乗った人の話だと、留萌で半数が降りて、羽幌でほぼ全員が降りたようでした。

コメントありがとうございます。昔は飛行機でもタバコが吸えましたしね。100系の食堂車は利用した事があります。大阪出張の際に、わざわざグランドひかりを予約したものでした。 在来線の食堂車・・・って考えると、あとは、特急「とき」と「北斗星」ぐらいですね。ブルトレに乗った時は、連結はしていましたが、売店扱いでした。

@@youegu 100系新幹線の食堂車は、 まだ幼い頃なので、自分の金で利用してませんが。ハンバーグを食べた事ははっきり覚えてます。 本当はカフェテリアを使ってみたかったんですが、乗った列車が食堂車しか無かったのでぶーたれてたみたいと、親に言われましたが。食堂車を利用して今は良かったと思っています。

@@二代目魔耶麻一漏 100系の食堂車は、利用した筈ですが、記憶は1回しかありません。カレーを食べました。グランドひかりは、食堂車というよりも、１Fの広い座席が魅力的で、何度も使いました。

禁煙区間というのもありましたよね

コメントありがとうございます。 スイッチバックが必要ですけれど、ディーゼルカーなら問題無かったですね。 宗谷本線よりも、短距離なので、便利だったと思います。

コメントありがとうございます。天売号、いいですね。昼行列車なので、さぞ景色も良かったのではないかと思います。もし、私が天売号に乗っていれば、違った動画になったのかも・・・ デッキまで混雑って、今では考えられないですね。現在、沿岸バスも、通学時間帯でも１台で十分なくらの輸送量ですし、羽幌線に致命傷を与えた、沿岸バスの特急「はぼろ」も、外から見ている限り、それほど賑わっているようには見えませんでした。 また、宗谷本線を廃止して、天北線と羽幌線が残っていたらどうなっていたのでしょうかね。

コメントありがとうございます。もう、覚えている人少なくなってしまいました。羽幌の街に泊まった時に、羽幌線の話をしても知っている人はいませんでした･･･｡

コメントありがとうございます。 案外おとなしく出発してゆきました…

コメントありがとうございます。暗いと言われますが･･･｡

コメントありがとうございます。 よく見ると、遺構は残っている感じでした。敷地跡が桜並木になっているので、意外とわかりやすかったです。 全くわからない所もありましたが…

@@伸也渡邉-q8x コメントありがとうございます。 赤谷線は訪れる事が出来ませんでした。国鉄末期、乗りたかった路線は沢山ありましたが、部活の休みが無かった事、お金も無かったので訪問出来た所は限定的でした。 まだ動画化していませんが、新潟交通とか蒲原鉄道に乗れたのは良かったと思います。

@@youegu ありがとうございました。 悪名高き赤字国鉄だったころの 国鉄日中線は乗車した事がなく、 現地に行けば熱塩駅管理人の 須田さん？に会えれば当時を 教えてもらえるそうです。

コメントありがとうございます。オハ３５には、可運式のテールライトを装着を装着していたようですね。真岡鉄道の５０系も、片側はオハなので、必ずしも緩急車である必要はないのかと思われます。

コメントありがとうございます。最終日の様子はネット上で見る事ができますね。当時も雑誌に記事が出ていました。あの閑散とした路線に多くの人が集まったのが信じられないと思って記事を見ていました。 それにしても、バスもなくなり、沿線も寂しくなりましたよね。喜多方駅付近は新しい家が増えたような気がしますが･･･｡ いつまでも記念館が整備されて、訪れる事ができる事を祈っています。

コメントありがとうございます。路線バスすら廃止が続きますから…確かに厳しいですね

コメントありがとうございます。 熱塩の記念館ですが、ホームのある場所に線路を残しておいて欲しかったですね。 ペンキ塗っていたという事は、そのつもりだったのでしょう。

コメントありがとうございます。もし、野岩羽線として、早い時代に米沢まで開通していたら、奥羽本線の代わりに幹線になっていたかもしれませんね。 ただし、鬼怒川からは今市は、東武と重複するし、日光線もスイッチバックになるから、こっちを使うかどうかは微妙ですね。

コメントありがとうございます。 私のバイブルは「国鉄全線全駅 読み乗り2万キロ総ガイド/主婦と生活社」ですね。 1979年に発刊されましたが、全駅の乗降客数と貨物取り扱量が記載されていました。 当時、ローカル線の駅でも貨物の取り扱いがあった事がわかりました。 旧型客車ですが、FE57にけん引された列車に乗られたのですね。うらやましいです。 私が初めて乗車したのは、本当に子どもの頃、急行高千穂に、熱海から小田原間に乗ったような気がします。 と、いうのも、急行列車が来るというので、乗ったら、あまりにボロだったので 急行券を買ったのに！　と両親が怒っていた事発車の際にガクンと衝撃があった事があったのを記憶しています。 となりのボックスの人に冷凍ミカンをごちそうになった事もついでに覚えています。 その次に乗ったのが、福知山線の宝塚から大阪まので、どこか・・・ 西宮市の母親の実家に行った時に、近所の電車に乗っていたらディーゼル機関車にけん引された旧型客車が来ました。電化したばかりで、新しい103系に交じって走っていました。

北海道で会った若い人に、根室本線の客車列車の話を゙したら、あまりにも昔すぎて、イメージも湧かないのでしょうね。伝わりませんでした。 遠い昔の話になりました…。

夜行ばんだいが廃止されたのは、日中線の末期なので、運が悪かった…。と言っても、私は奥羽本線を゙上がっていたので、深夜の郡山から乗るのもしんどそう。 冬の日中線。貨物が機関車の次位に連結されたら暖房使えないですよね。どうしてたのでしょうか。

@@おりおり-s5s コメントありがとうございます。詳しく情報頂けて、色々わかりました。 何しろ古すぎて、記憶も薄れてゆくので動画を゙作りました。

@@hmuraddojp 最後の列車の記事を゙読んだことありますが、大勢の人が訪れたいる写真に、あの寂れた雰囲気とリンクしませんでした。

@@keihoudenrei01 コメントありがとうございます。線路の状態と、６０系の台車を゙考えたら、乗り心地はいいわけありませんよね。 本当に、荒れるがままでしたね。夜乗ったら怖かったと思います。

確かに…。この日、１週間の旅を゙終えて家に帰ったら、家族に、あまりのやつれぶりに驚かれました。後半は意識朦朧で、乗り継ぎミスもありました。 でも、ブラック（昭和なら当たり前)な運動部に所属していたので。どんな状態でも部活を゙気にせず、旅が出来た事が幸せでした。

そんな事があったんですね。あのバスは観光客向けに走らせていたと思うのですが、鉄道でも、日勝スカイライン乗り換えと放送もあったし、それなりに賑わっていましたね。

ご視聴ありがとうございます。 高校生の時は、現像代が捻出できたのは旅の半年後でした。 その代わり、メモを゙沢山残していたのは良かったのですが…

寝袋もなく、新聞紙の上で寝てました。若い頃だから出来ましたが、１週間も続くとさすがに消耗してました。

オラが高校生の頃は上野発の夜行と接続してました。

あるものだと思って旅程を゙組んだのが失敗でした。

いつもご視聴ありがとうございます。 動画作成にあたり、色々調べてみると最後尾が緩急車でない場合は可運式のテールライトを装着していたみたいですね。 また、貨物が連絡された場合は暖房が使えないですよね。五能線とかは、暖房方式を変えて対応していたようですが、日中線は普通に暖房カットしたと推察されます。 客車も６０系だし…日中線はかなり酷い扱いだったように感じました。

羽田直通を期待しましょう

コメントありがとうございます。将来、羽田空港から京葉線経由の「羽田エクスプレス」とか走る可能性ありますよね。

旅一郎様。いつも動画を拝見しております。あの時代の動画を沢山残しておいて頂いてありがとうございます。私は、写真すら現像代を気にして、あまり撮っていませんでしたので、ナレーションでなんとか補っている次第です。 ４１列車の印象は強烈でした。銀河鉄道９９９の客車列車の旅ができると思っていたところ、なんとも暑苦しく、厳しい旅でしたが、今ではできない体験でした。コメントありがとうございました。

コメントありがとうございます。旅一郎様も中国を沢山旅されていますね。今は高速列車ばっかりになってしまいしたが、昔はもっと多くの長距離列車が走っていましたよね。動画の撮影をしていたら、車掌さんに怒られて、目の前で削除させられた辛い記憶もあります。あれが残っていたら、動画を一本作れたのに・・・なんて事も。 あの列車の旅を編集している時に、色々調べてのですが、２１型、２２型の普通列車は本当に少なくなってしまいましたね。まだ何処かで走っているのでしょうか？　現在では、空調付きの車両も今は緑色の伝統色で塗装されていますが、あれは緑皮車ではないですよね。

@@youegu 空調付きの緑皮車は違いますね。 やはり非冷房で窓が開けられるのが緑皮車ですね。 親しくしてるMAT MATさんというRUclipsrさんが 中国に住んでいて緑皮車の近況を伝えてくれてます。

コメントありがとうございます。これまで、適当にRUclipsに投稿していましたが、このレポを投稿したところ、多く御視聴いただけたので、昔の旅を語る事を始めました。 あの急行「あおもり」ですが、この日が最後の運転だったみたいですね。しっかりとメモを残していたので、ご紹介する事ができました。私も、動画で残せればよかったのですが、こんな時代が来るとは当時は思えず、まだまだ撮影機材も高くて、大きくて、手が出ませんでした。 すれ違う列車も、50系客車、14系の臨時急行、20系の臨時特急･･･。そんな時代もありましたね･･･｡

コメントありがとうございます。私は西武線沿線だったので、このコンプレッサーの音を聞いて育ちました。大人になって他の私鉄を乗るようになって、色々なコンプレッサーがある事を知りました。京急や営団地下鉄のコンプレッサーの音も好きでした。名鉄は馴染みがありませんでしたが、600V車とか、いい音だしていたんでしょうね。

コメントありがとうございます。昨年末のNHKだったか、桃岩荘の特集を見て、なんとなく現状がわかってきました。今、泊まるとどういう気持ちになるのか怖くて、ちょっと躊躇します。

​@@youegu とても良い動画ありがとうございます。 昔から桃岩荘は特殊ですよね。 キ〇ガイユースの代表ですからね。。えりも、斜里とかも、、、 それと、テレビの印象操作もあるのでは？ 今年に入って、松山YHと大曲YHに泊まりましたが、静かなものでしたよ。 規則も厳しい所も無くなりましたしね。。

自分の動画ですけど、日高本線の中で、少しえりも岬ユースについて触れています（画像も少し）。ちょっと悲しいですね・・・。

コメントありがとうございます。当時は急行列車も充実していましたよね。長距離普通列車も多かったと思います。私は稚内行きの３２１列車に乗れなかったのが残念です。遺言のような動画を作っていますが、懐かしんで頂けてうれしいです。写真があまり無いので「乗車紀行」シリーズの動画作成に苦戦していますが、他にも見て頂けると嬉しいです。

コメントありがとうございます。春先に滝川に行きましたが、当時の雰囲気が残っていて懐かしかったです。キハ４０の単行列車に乗りましたが、ボックスシートに座って昔の事を思い出しました。

@@youegu 40も2025年の春をもって引退ですね。

それゆえ、まだ現役なんでしょうね

コメントありがとうございます。 キヤは見たことあります。 DD200も見たいですね。JR貨物が担当しているんですか。

@@youegu DD200なら単8080レと8086レ日鐵チキ返空回送で撮影しました。

コメントありがとうございます。 貴重な動画だと思いアップしましたが。やはり再生回数は少ないですね～ 日本も中国もローカル列車は少なくなりました。

コメントありがとうございます。 私も驚きました。まだ川でした。

不用谢

コメントありがとうございます。北海道のローカル線がまだ沢山残っていた頃、一緒にローカル線を訪れていたんですね。

コメントありがとうございます。 確かに、三股山荘はあの頃も゙ありました。そうだったんですか。 私が訪れた時間は営業時間外だったので、残念でした。当時の話を゙聞けたのかな。それとも代替わりしたのでしょうか。

@@youegu 当時はまだ三国峠を越える国道は開通しておらず、三股から札幌に行くには、林道でおけと湖から温根湯、石北峠と回っていたとか。山荘のお母さんに昔話を聞かせていただき ました。

コメントありがとうございます。 北海道でも、キハ52のような２エンジン車両を゙走らせたら良かったのに…と思っていました。 しかし士幌線も勾配区間はごく限られていたので仕方なかったかもしれません。

それいつの話？上りは電力所前(仮)使ってたはずだが😉

コメントありがとうございました。山陰は旧型客車の宝庫で、訪れたいと思っていましたが、いつも北に向かってしまいました。まつかぜも、旧型客車も乗ってみたかったです。

コメントありがとうございます。私も宮脇氏の本を゙愛読していました。バス転換前の記録はネット上でも少ないですね。 登山家曰く、十勝三股は登山する時によく訪れたと言っていました。バスも、大きな荷物置き場がありました。

​@@youegu十勝三股は以前はニペソツ山登山のメインルートの林道入口として来る人が多くいましたが、2016年8月の台風で林道が通行不能となったため、ニペソツ山登山のメインルートが幌加温泉からのルートになり登山目的で来る人はほぼいなくなりました。私は2020年に三股から崩壊した林道を歩いてニペソツ山に登りましたが、林道はとんでもなく酷いことになっており、恐らく修復されないと思います。歩いて通行するのもとんでもなく苦労します。その先の登山道は概ね大丈夫でしたが、登山者がほぼいないため、今後は荒れていくと思います。よって三股からの登山者は今後も見込めないということで、更に三股は寂しい場所となっていくと予想します。

バスの運転をされていたのは三股山荘のご主人です。後から移住したわけではありません。代行バスが運行されるときに国鉄から運転を打診され、わざわざ免許を取ったと伺いました。