Diese geniale Technik steckt in einer DSG Mechatronik!
HTML-код
- Опубликовано: 27 дек 2024
- Wir zerlegen eine DSG Mechatronik und schauen uns alles im Detail an!
Kommentiert gerne und lasst einen Daumen nach oben da :)
Folgt uns gerne 📸
Instagram:
/ pro.boost.engineering
Facebook:
/ proboostengineering
Webseite:
www.pro-boost.de
Morgen. Wieder super erklärt. Wenn du Meister in einer Werkstatt wärst, glaube ich würden sich Lehrlinge freuen. Und vor allem auch was lernen weil man Spaß an der Ausbildung bekommt. Mach weiter so. Schöne Grüße.
Allein die Einblendungen bei euch sind ein anders Niveau als ALLE anderen automotive Kanäle in unserer Sprache. 02:15 richtig geil, wie sauber das eingeblendet ist. Wie immer sehr interessant!
Vielen Dank fürs Lob!😊
Grüße Sergej
Noch nie so gesehen. Gut erklärt ✌🏻😁
Am besten versteht man es mit Kaffee 😉
Genau deswegen hab ich mich für eine Handschaltung entschieden
Wir waren vor einem Jahr auf Korsika mit Freunden, die sich bei ihrem neuen, gebrauchten Tiguan genauso wie Sie gegen das DSG entschieden haben. Und die Kupplung bei Ihrem 3 Jahre alten Tiguan ist dahin. Bei unserem 15 Jahre alten Superb mit 200000km fahren wir weiter.
Super erklärt wie die Technik funktioniert, an der Keramikplatine kannst du nichts reparieren, die Bauteile sind mit Silberleitkleber geklebt, nicht gelötet. Die Drähte sind gebondet (Ultraschall geschweißt). Ich hab Öl gesehen als du den weißen Deckel abgemacht hast, wenn da tatsächlich Getriebeöl drin stand dann führt das kurz oder lang zu Fehlern / Ausfall der Elektronik. Eigentlich sollte das dicht sein. Ich hab selber mal in dem Bereich bei Bosch gearbeitet, die Steuerung des DQ250 ist aber nicht von Bosch. 👍🏼👍🏼👍🏼
Mega, danke für die Infos zum Bonding! Das wusste ich bisher auch nicht 😁👍
Das stimmt, das ist alles noch Temic gewesen und die Hydraulikplatte kommt
In dem Fall von Borg-Warner.
Seit DQ381 & DQ500 MQB ist es allerdings Bosch :)
Enorm und total super, wie Du Dein Ingenieurwissen hier weitergibst ! Vielen Dank dafür 👍👍
Geballtes Wachwissen, perfekt aufbereitet und rüber gebracht!
Bin heute auf euren Kanal gestoßen. Und normalerweise Kommentiere ich sehr selten Videos. Bei euch muss ich das allerdings mal machen ! Ihr erklärt wirklich in so einem guten Maße wie ich es bisher bei keinem anderen RUclips Kanal gesehen habe. Ich bin selbst im Bereich Mechatroniker Berufstätig und merke, dass ihr ein sehr gutes Wissen habt und dieses unfassbar gut übermittelt. Ich glaube eine Lehre bei euch im Betrieb würden sich einige wünschen. :)
Liebe Grüße:)
Vielen Dank fürs Lob das freut uns sehr! :)
Viele Grüße!
Super intressantes video! Vielen dank für die Aufarbeitung, hatten jetzt schon 2-3 mal Drehzahl sensor fehler in der Mechatronik wo es dann seitens VW heißt konplette Mechatronik tauschen aber jetzt weiß man ja mal wenigstens was wo da los ist!
So kann der sonntag starten, video von proboost und kaffe 💪💪💪
Wahnsinn wie du das alles erklären tuest in deiner videos, habe es gefühl das ich Unterricht in der Schule bekomme... daumen hoch .. und ja Abonniert
Danke fürs zerlegen und erklären! Echt spannend. Nun weiß ich (grob) was in meinem DSG so vor sich geht 🙂👍
Weltklasse erklärt. Super Video.
Tolles Video, danke für die Mitteilung 🙏🙏
Tolles Video 👍 Soviel Aufwand für ein „bisschen“ Schalten 😂 Interessant, dass die Platine auch im Öl badet.
Cooler Einwurf mit Konrad Zuse!!!! Ich denke mal die Wenigsten wissen das er den ersten Computer gebaut hat. Er lebte auch eine Zeit lang in meiner Stadt {Hoyerswerda) und ging seit der 9. Klasse hier auf`s Lessing-Gymnasium. Bei uns im Museum steht auch sein erster Computer. Ich muss immer lachen wenn ich eine Sendung über PC sehe und höre die Amis hätten den ersten PC gebaut😂😂Fakt ist ohne Made in Germany währen die Amis absolut NICHTS!!!! Ohne den deutschen Fuchs Carl Benz würden die Penner noch heute mit der Pferdekutsche rum gurken. Es lebe Deutschland!!!!!!!!!
Danke für die Sezierung! Da frage ich mich doch glatt, wieviel Abrieb bei einer DSG-Spülung potentiell entfernbar ist?
Da die Strömungsrichtung nicht geändert wird, bleibt das, was in den (nicht zur separaten Reinigung erreichbaren) Sieben sitzt drin, denn ein neues Öl macht die Partikel, die nicht filtergängig sind nicht kleiner.
Spülungen bei DSG-Getrieben vom Typ DQ250 sind meiner Meinung nach sinnlos. Späne - wenn vorhanden - bleiben vor genau den Filtern/Sieben hängen, wo sie auch im normalen Betrieb sind, da nicht rückwärts gespült wird. Sinnvoll ist beim DQ 250 nur, die Mechatronik mal auszubauen , zu zerlegen und zu reinigen. Erfahrung sagt, dass es Wunder bewirkt!
Genau das dachte ich mir. Hast Du eine Empfehlung wer sowas macht, weil ist speziell und müsste im Rahmen eines DSG-Ölwechsels gemacht werden.
Das sollte eigentlich jede haldwegs versierte Werkstatt anbieten, ist allerdings je nach Fahrzeug ein unterschiedlicher Aufwand. Bei meinem Seat Leon geht die Mechatronik raus, indem man Motor/Getriebe nach hinten neigt. Laut einem bekannten geht das bei einem Tiguan nur, wenn man das Getriebe ausbaut, was natürlich erheblicher Mehraufwand ist. Würde einfach mal bei verschiedenen Werkstätten unverbindlich fragen, ob die es machen und wenn ja, zu welchem Preis. Die Preisspanne ist da teilweise riesig.
Bei meinem habe ich es selbst gemacht, hat alles in allem etwas 6 Stunden gedauert mit wirklich penibler Reinigung und Zerlegung der Mechatronik!
Großen Respekt !
Coole Nummer, der Einblick in die Mechatronik war sehr interessant. Aber was ich entweder irgendwie überhört habe... was war denn nun der Fehler/Defekt in dieser Mechatronik, weswegen sie getauscht werden musste? War ich da vielleicht gerade an der Elixiermaschine (Kaffeemaschine)?
Gruß aus Hessen
Er erzählte am Anfang das sie den Gang rauswarf wenn das Getriebeöl warm war.
@@joyride170464 Ah, danke... Das ist mir glatt entgangen... ;-)
Wirklich mit Abstand mein liebster YT-Kanal, wenn es um Vermittlung von technischem Wissen geht 😁👍 Eine Frage, dir mir aufgekommen ist..... kann die Mechatronik vom DSG den Kupplungsdruck korrekt anpassen, wenn das übermittelte Drehmoment vom ECU "falsch" ist? Mal als Beispiel: ECU errechnet max 420NM und gibt das ans TCU weiter. Tatsächliche Leistung beträgt allerdings 550NM lt. Dyno. viele grüße
und wieder Top 🔝 rübergebracht 👏 freu mi schon aufs nächste Video
grüße aus Tirol 🇦🇹
ja in dee haldex Steuergeräten siehts auch so aus hab mal mein altes geöffnet mit der motivation wird schon nicht so wild sein löteste eben selbst nach oder tauscht n kondensator die ernüchterung war dann doch stark vorhanden 🤣
Der Prozessor in dem Steuergetriebe ist gebondet, so heißt der Fachbegriff dazu. Ist ein ziemlich altes verfahren um einen Mikroprozessor mit einer Platine zu verbinden. Das Bonden hat den Nachteil, das man den den Chipp nicht ersetzen kann. Bei einem PC sitzt der Mikroprozessor auf einem Sockel der die Kontake auf der CPU mit dem Mainboard verbindet. Lässt sich hier aber auch problemlos entfernen/tauschen. Die CPU wir einfach leicht auf die Kontakte gedrückt und fixiert
Die kleinen Siebe nicht in Bremsenreiniger einlegen.. die verschrumpeln dann. Evtl nur mit Silikonspray abspülen.
Oder beim Baden mit in die Wanne nehmen
schon krass, Danke dafür. Dennoch schade, daß es so eine Wegwerf-elektronik ist
Danke für den Einblick Jungs.
Also darüber wird auch der Kupplungsdruck erhöht? Und der Prozessor schwimmt auch so im Öl als Kühlung? Gute Besserung Engel
Wie sind die Erfahrungen mit der Zuverlässigkeit von diesem Getriebe?
Hallo. Kannst du mir bitte sagen wo das Steuergerät vom Getriebe sitzt. Golf 5 fsi 1,6 Automatik
Alle 3 Generationen von der TCU sind so aufgebaut, nur die Elektronik unterscheidet sich weil Bauteile irgendwann nicht mehr lieferbar sind. Das Getriebe gibt es ja schon 20 Jahre. Den weißen Deckel gibt es nur weil sich die Technologie zum Abdichten desselben über die TCU-Generationen geändert hat.
Die Technik zur Verbindung der ICs ist dieselbe die auch die Halbleiterhersteller verwenden wenn sie die Dinger in Gehäuse packen und die Chips mit den Kontakten verbinden.
Kann man steuergerät reparieren
Ja genau, geniale Technik die total anfällig ist und den Kunden jede 30 tkm zur Getriebeölspülung zwingt, und was soll der Spaß kosten ;-)
Ps. Habe den selben GTI Performance ^^ jedoch war ich schlau genug ein Schalter zu kaufen
Naja, nicht wirklich. Im Handbuch steht Ölwechsel alle 60 tkm. Kann man machen, vor allem mit getunten Fahrzeugen weil es hauptsächlich ein Temperaturthema ist (Cracken der Öl-Additive in den Kupplungen und den Zahnflanken). Mein Touran (1.9 TDI) fährt seit 16 Jahren und 180 tkm mit demselben Öl ohne Probleme.
@@Califahrer67 Glück gehabt. Ölwechsel nach Vorschrift ist beim DSG unbedingt angeraten. Alles andere ist Lotterie. Ist übrigens nicht nur ein Temperaturthema, auch Scherbelastung ist ein Thema. Die Additive verbrauchen sich und bei 180 tkm hast du nur noch schwarzes "Wasser" im Getriebe. Dein Touran hat wahrscheinlich noch die Trockenkupplungen, da hast du wenigstens den Abrieb von denen nicht im Öl. Noch was zum Tuning: Mit dem was sich heutzutage so "Tuning" nennt kriegst du alles kaputt (Motor, Getriebe, Fahrwerk und manchmal sogar die Karosserie). Viele "Tuner" wissen nicht was sie tun.
Hallo, danke super Video. Ich habe das Problem dass Öl im Stecker ist aber keine Fehlermeldung. Ich habe auch nicht die Möglichkeit eine neue Mechatronik zu kaufen und wollte mich mal selber dran wagen als Laie. Ich hoffe dass es nur die Dichtung ist am im /rund ums Steckergehäuse, und es ausreichen wird diese zu tauschen und bei dem Zuge die Mechatronik zu reinigen.
Von daher fühle ich mich etwas selbstsicherrer dies zu tun.
Hast Du vlt eine Idee oder den Erfahrungswert bzgl. des Steckers wo die Ursache liegt? Ich wäre sehr dankbar wenn. Lg Björn OWL
sehr interessant!
Sehr toller Channel. Vielen Dank für den Content :-) eine Frage habe ich: der Scirocco 3 Facelift mit 2.0 TSI 180
PS 280NM aus 2016. Welches DSG Getriebe ist hier verbaut und wie viel NM kann das Getriebe max. verkraften? Gleiche Frage auch für den Motor.
Vielen lieben Dank fürs Beantworten.
MQB DQ250, mit richtiger Software kannst du damit 600nm fahren
@@janiklorenzen4714 vielen Dank
@@janiklorenzen4714 Können ja. Das machen nur die Kupplungen und Wellen die maximal 380Nm vertragen nicht dauerhaft mit.
Top! 🇨🇭👍Grüsse!
Ganz großes Lob meinerseits. Überragende Videos mein Freund. Ich wünsche dir den großen Erfolg.
Weiter so.! Ich supporte dich sehr gerne. ;)
Wer Bock hat es selber zu reinigen, dem kann ich eine gute Anleitung empfehlen. Kann ich gerne teilen.
Ja Christoph, hau bitte mal hier rein 🙏🏼
Auch ich wäre an der Anleitung interessiert. 👍🏼
Does mechatronic 02E927770AQ work on mechatronic 02E927770Aj golf 6 r20
Danke für dieses interessante Video, ist ja wirklich interessant und sehr gut erklärt.
Was ich gerne noch wüsste, falls du, es hier beantworten magst wäre:
Ich hörte es gibt trocken kupplungs- dsg und ältere wo man immer das DSG getriebe alle 60.000 spülen lassen muss bzw. das öl wechseln.
Haben alle DSG sozusagen dann öl was getauscht werden muss??
oder nur die, wo die Kupplung eine Nasskupplung ist ??
Was sind weitere Vor und Nachteile ?
Ich habe mir kürzlich einen Schalter gekauft, weil der Aufpreis zu DSG bei mindestens 5000 euro lag. Ansich liebe ich DSG aber total.
Wenn es passen sollte, würde ich mich über eine Antwort freuen.
PS: weiter so !
Habe einen Passat 2 Liter TDI BMT DSG 150 PS hat jetzt 388 000 km runter Baujahr 2018 und keine Getriebe Probleme alle 60 000 Ölwechsel und gut das Fahrzeug ist ein Taxi
Diese "Drätschen" heißen Bond's und sind höchstwahrscheinlich 1/4 mm dick. "Nachbonden" im diesem Zustand ist praktisch unmöglich.
de.m.wikipedia.org/wiki/Drahtbonden
👍👍
Es verwundert mich, dass auf ein so kompliziertes System gesetzt wird.
Warum nutzt man nicht elektromagnetische Kupplungen?
Oder ein Getriebe wie die alten Schienenbusse der Deutschen Bahn aus den 50ern. Das sind eigentlich ganz normale Getriebe. Aber statt Schiebemuffe hat jedes Zahnrad eine Kupplung die elektromagnetisch betätigt wird.
Simple Technik. Sehr leicht zu reparieren. Kaum größer als ein normales Schaltgetriebe. Und da elektrisch betätigt sehr leicht zu steuern.
Also was du alles im Hirn hast ist abnormal, einfach Spitzenklasse. Wenn ich da manche Videos und Erklärungen sehe denke ich, ich bin ein Höhlenmensch 😂🥴
Die heutigen Automatik Getriebe sind Welten zu damaligen Getrieben von den 2000er Jahren.
Die Taktung der Ventile Geschieht per PWM Signal nicht Spannungsabhängig.
👍
Zufällig gefunden, SEHR GUT empfunden also direkt Abo mit Glocke auf Vollgas... Mechaniker mit liebe zur Arbeit gibt´s leider immer weniger! Hoffe Dein Kanal geht durch die Decke!
Mega! Danke und schön, dass du mit an Bord bist 😁👍
Danke, es warsehr informative. Aber wenn wir die Zuverlässigkeit dieser Steuerung ausrechnen, dann werden wir ein sehr geringes Zahl bekommen, und technisch gesehen das ist überhaupt nicht genial. Wirtschaftlich und finanziell dagegen... :)
Jetzt frag ich aber mal hier, meine Frau hat öfter das Problem dass ihr Q5 3,0 TDI (ist glaub ich auch ein DQ250) beim anfahren absäuft. Keiner findet das Problem, kann es sich dort um ein Mechatronic-Problem handeln?
Rein theoretisch ist das möglich.
Nebenbei: Am 3.0TDI hängt in der Regel aber kein DQ250 :)
Ferndiagnosen solcher Art sind ziemlich schwierig bis unmöglich. Waren bisher freie Werkstätten dran oder war das Fahrzeug auch schon bei Audi?
Falls letzteres sollte man wenigstens davon ausgehen dass mal die neuesten Software-Stände auf Motor und Getriebe werkeln.
Dann könnte es sein dass der Motor in dem Moment nicht das Drehmoment liefert, das er sich sich ausrechnet oder das Getriebe stellt zu schnell den Kraftschluss her.
@@ProBoostEngineering ok dann hatte ich da ne falsche Info, bis jetzt war noch niemand dran ausser ich selbst mit VCDS, gibt aber keine Fehlereinträge. Wir werden das Getriebe demnächst mal spülen lassen und dann auch mal zu Audi die nötigen Updates machen. Das Auto war nur bis zum Garantieende bei Audi und dann in freien Werkstätten.
Ein herzliches Dankeschön für die schnelle und kompetente Antwort und mach weiter mit dem geilen Content. Ich liebe die Videos mit sehr ausführlichen technischen Erklärungen.
Äh, das ist entweder ein DL501 oder DL382. Das DQ (Q steht für Quereinbau) gibt es nur in den kleinen Audis (bis zum A3), danach sind es alles DL (L für Längseinbau)
@@Califahrer67 danke das ist für mich eine sehr aufschlussreiche Antwort. Das Getriebe wird jetzt erst mal gespült und danach fahre ich zu Audi und die sehen dann ob ein Update verfügbar ist. Das Auto hat seit 2015 nur freie Werkstätten gesehen.
.. würde mir ein Auto mit DSG kaufen ... mechanisch viel zu aufwendig und hochintegriert .. und dann noch die Elektonik bzw. ICs ohne Package direkt auf die Platine gebonded und umgeben von heißem Öl in rappliger Umgebung. Kann nicht lange halten und sehr wartungsintensiv, ein Wunder wenn sowas überhaupt 100.000 km hält ...
Sehr gutes und informatives Video! Aber bis heute habe ich nicht verstanden warum es alles elektronisch gesteuert werden muss....? Die Karren werden immer schwerer und fehleranfälliger.
Wenn ich dran denke das in diversen Karren hunderte Steuergeräte drin sind, wovon dann eins vom anderen abhängig ist 🤔 und dann beim Hersteller bzw. dessen Werkstätten wird dann wegen
der kleinsten Fehlermeldung erstmal getauscht was nur geht. Die Menschheit wird immer bequemer und dümmer (zumindest macht es so im Ganzen diesen Eindruck).
Toll. Dachte die Golfs haben Variomatik
dsg gleich fehler ihn allen teilen
WTF?! wer denkt sich sowas aus?
Das ist schlecht erklärt.LG
So ein Mist ist das ganze.
Dsg gut und schön aber ab 90000km sind die fertig auch ein 500 ist da durch billiger Schrott VW halt.
90000km halten die deines Fachwissens nach also. Magst du mir dann erklären, warum das VW DSG eines bekannten von mir bereits 230000km überstehen konnte. Das ist ja immerhin fast das zweieinhalbfache von dem, was du als Ingenieur angibst.
In meinem Touran PD. lief das Getriebe über 300000km ohne Mucks. Nur die Ölwechselintervalle wurden durchgefuhrt.
@@grinchg.6919 Ich habe in meinem Touran 1.4 Tsi das 7-Gang DSG und das muckert nun bei 128tkm schon ne ganze Weile rum - fährt nicht gleich beim ersten Bremse lösen los, die Kupplung rattert manchmal beim Einlegen des 2 Ganges und gefühlt rutscht die bei Volllast im 5./6. Gang bissl durch... 😬
@@grinchg.6919 In meinen tiguan 4 motion 184ps dq 500 ohne hänger Betrieb auch mit Öl Intervalle wahr es platt und dann wahr 4motion defekt ja Volkswagen da kommt Freude auf das kaufe ich nicht mehr ist jetzt weg kann bestimmt bald jemand anderes mit rum eiern gruß
@@moritz1997me was für ein ingenieur was willst du denn junge
Sehr schönes Video und super erklärt!
Hätte mal eine Frage, nach ca. 25 KM Autobahnfahrt bekomme ich im RS5 BJ 2011 die Warnmeldung "Getriebefehler- Weiterfahrt möglich" Oft ohne irgendwelche Merkmale, manchmal verschaltet er sich... ist hier auch die Mechatronik hinüber? Hört sich nach einem sehr ähnlichen Fehler an, allerdings fahre ich damit bereits 4 Jahre rum. Würde mich auf eine Antwort sehr freuen, vielen Dank!
👍👍👍
👍