Ich fall vom Stuhl !!! Seit vielen Jahren bei YT unterwegs und wirklich schon tolle interessante Videos gesehen. Aber das hier, ist der Oberhammer !!! Premium Weltklasse !!! Theorie & Praxis vereint, man hört hier echt sehr gern zu, die ruhige Art & Weise wie was erklärt wird, ist Mega ! So einen Lehrer in der Berufsschule und alle Schüler werden zu Helden ! Ohne großes " bäng buff , hallo Leute wie gehts euch, in die Kamera schreien, wie eben sonst der typische YT Anfang ". Ich bin begeistert ! DANKE DAFÜR !!!
@@dtrmlr Es geht um die Art & Weise ! Das Interesse muss geweckt werden und das macht er gut. Von automatisch klug war nicht die Rede. Wen das alles nicht interessiert , is hier sowieso falsch.
@@quattroxsport8335 definitiv falsche Einstellung. Das Interesse muß beim Schüler schon vorhanden sein, denn der Schüler lernt für sich und nicht für andere. Soweit sollte man im Berufsschulalter schon denken können und wer meint, der Unterricht ist zu langweilig oder der Lehrer zu unfähig, der kann ja auch gleich nach Hause gehen. Es wird niemand zu irgend etwas gezwungen.
Einfach nur Wow. Ihr habt euch mit diesem Video wieder mal selbst übertroffen👌🏻 was ihr für einen Aufwand betreibt, um uns so einen klasse Contend zu bieten gebührt Respekt😃 klasse Truppe, weiter so✌🏻
Genialer Beitrag mit enorm viel Fachwissen 👍👍 Interessant wäre gewesen zu wissen wie haltbar bzw anfällig die Motoren im laufe der Generationen geworden sind (Serienzustand)
Guten Morgen und ein weiteres Mal DANKE für das geniale Video! Ich hätte eine kleine Videoanregung für dich, die mich persönlich (und vielleicht einige andere hier) sehr interessieren würde: Du hattest vor einiger Zeit einen 1.5 TSI mit 130 PS bei dir zu Gast, und ich hab mir die Frage gestellt, ob das individuelle Brennkonzept/Brennverfahren der Motoren irgendeinen besonderen Einfluss auf deine Optimierungen nimmt. Beim 1.5 TSI mit 96 kW / 130 PS ist es ja so, dass dieser im Gegensatz zur 110 kW / 150 PS Version einen VTG-Lader hat, aber eben auch ein anderes Brennverfahren, das Miller-Verfahren. D.h., die Einlassventile werden vergleichsweise früh geschlossen, und die fehlende "Ansaugzeit" durch einen höheren Ladedruck ausgeglichen. Bleibt diese Charakteristik auch nach deiner Optimierung erhalten, also profitiert man danach auch noch von den Verbrauchsvorteilen dieses Verfahrens im Teillastbetrieb, oder nimmst du diese Abstimmung raus? Generell wäre es also super, wenn du mal den Zusammenhang von Leistungsoptimierung bei unterschiedlichen Brennkonzepten erklärst! Ich würd mich sehr freuen 🥳🤠
Hey, Klar, die Vorteile bleiben erhalten :) Auch die non-VTG Motoren millern bei VAG mittlerweile zum Großteil, also die beiden Konzepte gehen nicht Hand in Hand :)
@@ProBoostEngineering danke für deine Antwort - du hast natürlich recht. Ich weiß, dass u.a. der 2.0 TSI mit 140 kW / 190 PS in der Teillast auch nach Miller läuft, aber sicher hast du (im Gegensatz zu mir) hier den umfassenderen Überblick.
Also ich werde in diesem Leben ganz sicherlich kein VAG Fan mehr...aber es ist trotzdem schön jemanden zuzuhören, der Ahnung von seinem Handwerk hat. Tipptopp😎👍
Wieder ein super Video. Content ist wie immer der Hammer. Bin selber bei VW seid 20 Jahren und dachte ich kenne alle Unterschiede zwischen den Generationen 🤔. Macht weiter so 👍 Danke für das klasse Video.
@@gooldii1 Ich denke das jeder Hersteller noch fossile Energieträger nutzt nicht nur die VAG Gruppe. Und das Drehmoment bzw der Verlauf und das Plateau ist für ein 4 Zylinder in der Hubraumklasse sehr gut. Naja Abgasbetrug wurde damals bei den EA189 2.0l Diesel Hauptsächlich betrieben und einige V6 TDI. Und das Video ging nur um Benziner 4 Zylinder Turbomotoren und ich wüsste auch nicht das da VW oder andere da Betrogen haben. Also deine Antwort ist sehr schwammig und kann ich so nicht ganz nachvollziehen.
@@gooldii1 ja die Abweichungen hast du bei jeden Hersteller, egal ob das jetz Schadstoffausstoß, Verbrauch und Leistung usw. Wir wissen alle das diese Werte fast nur auf den Prüfstand erreicht werden. Aber sauberer in Gegensatz zu früher sind sie schon geworden mithilfe von Direkteinspritzer, Turbo Otto Partikelfilter usw. und das trotz steigender Leistung und Weniger Verbrauch. Aber ich weiß nicht Warum du so auf VW gehst, andere Hersteller haben die gleichen einspritzsysteme wie Siemens VDO, Continental oder Bosch. Und schafft dein Tesla die angegebene Reichweite ???? Mit einer vollen Batterie. Jeder Hersteller egal mit was für ein Antrieb versucht sich immer gut dar zustellen, die Autos sollen ja auch vermarktet und verkauft werden. Und Tesla wird ja angenommen und verkauft, sieht mam ja an den Zahlen.Und Elektromotor und Verbrenner zu Vergleichen, ist klar das der Elektro in Sachen Wirkungsgrad die Nasse vorn hat. Auch wie du schon richtig geschrieben hast das Drehmoment von Anfang anliegt. Tesla ist schon coo,ganz besonders auch in ihrer Software und Fahrzeugvernetzung die läuft, da kann sich vw echt ne Scheibe abschneiden... aber auch E Fahrzeuge zu Verwerten insbesondere ihre Batterien und das alles. Alleine schon was da für Edelmetalle und Rohstoffe in den Batterien und Modullen verbaut werden. Wenn jetzt jeder Hersteller auf E Autos setzt. Wir haben jetzt schon chip und Rohstoffmangel. Und das wird nicht besser in Zukunft.
@@gooldii1 Das die Werte im realen Fahren nicht zu erreichen sind ist ja schon ewig und lange bekannt. Aber da hat die Regierung und die Gesetze aber auch Ihre Schuld. Die lassen es ja zu oder geben Raum für Toleranzen bzw auch legale Abschaltung der Abgasreinigung für den Motorschutz. Du hast es doch damals bestimmt mitbekommen was VW in den USA Strafe und Entschädigung zahlen musste und was in Deutschland. Das waren summen in den USA obwohl da viel weniger Fahrzeuge betroffen waren.. Die Deutsche Autoindustrie hat großen einfluss auf die Politik, allein was da da für eine Wirtschaft Arbeitsplätze usw dran hängt. Sonst würden solche Schummellein und Toleranzen gar nicht gehen. Ich finde E Mobilität ist noch nicht so richtig zuende gedacht. VW kauft Strom noch immer ein und produziert ihn noch nicht selber. Dann die ladeinfrastruktur, was ist mach 8 Jahren wenn die Garantie oder 160tkm zuende ist und die Batterie defekt ist oder einzelne Module. Da ist das Fzg. Dann fast wirtschaftlicher Totalschaden. Was ist mit der unteren Schicht, nicht jeder und nicht jede Familie kann sich ein e Auto leisten. Dann die wallboxen installieren, was auch nicht überall geht weil die Netzte oder die Wohnsiedlung gar nicht dafür ausgelegt sind. Mit den normsl hausstrom laden dauert eine Ewigkeit. Dann die brandschutzauflagen in Tiefgaragen, wer soll das alles bezahlen.
ich selbst fahr nen S3 der ja den 888 gen 3 motor haben sollte. Der kenner sieht sogeich: ich bin nicht gerade vom fach. und da hat er recht! ich habe nur jedes zweite word verstanden aber war echt im bann der erklaerungen. hut ab! auf jeden fall hilft mir euer video wenn ich mal wieder einem golf 5 user gegenueber stehe der mir erzaehlen will das frueher alles besser war und er niemals seinen tollen motor gegen einen 888 gen 3 tauschen wurde weil die motoren seien ja nur teurer und komplexer aber keinen deut besser geworden.
Habe echt einige Videos von dir gesehen. Und ich muss sagen, die Art wie du Sachen erklärst und die Themen die du besprichst sind sehr interessant. So tief in der Materie drin einfach gut. Und im Gegensatz zu den meisten anderen, erfahre ich mal was, was ich nicht schon wusste. Danke für den Kontext immer weiter solange wir noch dürfen ✌️👌
Echt super !!. Ob VW, BMW oder Daimler (daher komme ich), das sind hundert Jahre Evolution. Kann oder konnte keiner auf der Welt. Und jetzt bauen wir Elektro. Tut ein bischen weh wenn man KFZ Ingenieur und 71 alt ist.
Sehr tolles Video. Wirklich sehr spannend gemacht und absolut kurzweilig. Würde mir ein ähnliches Video zu den Turbodiesel Vierzylindern von VW wünschen. Wäre auch spannend.
Нормально так немчик рассказывает, грамотно, все детально объяснил про строение и проблемы. Значит в Германии тоже мотористы все тоже самое обсуждают и решают. Вопрос - почему Ауди до сих пор не слушает механиков и продолжает штамповать этот кал. Тоже вот ремонтирует ДВС и делает капитальный ремонт вне дилеров этих ужасных движков Ауди. Надо 888 переименовать в 666. Недалеко от правды будет!..)) Мотористу большой привет или vieles viel Glück!..))
Perfektes Fachwissen für ca. 3% aller Autofahrer, aber der Rest will nur sicher und pannenfrei von A nach B kommen, und eine Rep. sollte leicht auszuführen sein, am besten ohne OBD-PC. Für die meisten war früher also doch besser, ohne Steuerkette oder Riemen, und ohne Steuergerät und AGR Müll welcher den Motor runiniert. Dein Vortrag war trozdem phantastisch und extrem gut.
@@gttimber Denn gen2 würde ich erst ab 2011 oder 2012 holen, mit verbesserten ölabstreifringen, glaube sogar kette und Spanner. Am besten einen der letzten Baujahr des Gen2 und kuck in die Servicehistorie was alles gemacht wurde.
Danke für das absolut tolle Video,jetzt bin ich einiges schlauer was die Technik dieser VW Motoren angeht.Vor allem der Trick der Steuerkette hinten damit noch eine Ventilverstellung mitzurealisieren. Das Video kommt grad rechtzeitig ,heute muss ich einen Kopf an einem 1.8tfsi A4 von 2009 runternehmen nachdem die Steuerkette gesprungen war und der 1 Zylinder mit neuer Kette nun doch keine Kompression mehr hat. Jetzt weiss ich mehr was mich erwartet.
Sehr cooles Video! Kannst du das auch mal mit den 6 zylinder motoren VR machen? (Vr6 2.9- vr6 3.6) Wär für mich als 6zylinder liebhaber auch sehr spannend!
Sehr geiles Video, fast schon wie eine Vorlesung an der Uni bei nem super Prof der die schon viele male gehalten hat, kurz gesagt sehr professionell. Mir fehlen da nur die Pleuelaugendurchmesser ab EA113/CDL sowie der 23mm DLC beschichte Kolbenbolzen bei ea888 g3 (+ MJ 2012 G2) ohne Lagerbuchse im Pleuel.
Echt cooles ausschlussreiches Video. Ich bin kein Mechaniker und kann gerade mal so Öl wechseln bei einem Auto, aber du erklärst echt sehr verständlich. EDIT: Man hört einfach gerne zu ^^ und selbst ich mit eigentlich 0 Technikverständis kann zumindest einen Teil verstehen von dem was zu erzählst.
Megavideo 😀✌️gerne mehr solcher Techtalks über Motoren egal welches Herstellers.Ist immer sehr informativ die verschiedenen Generationen da liegen zu sehen😁😁
Danke Sascha, denn genau das ist der Punkt!😃 Es ist eigentlich total egal welcher Hersteller das ist, es geht um die Technik an sich, die uns begeistert! Die Entwicklungen gehen vielerorts sowieso in sehr ähnliche Richtungen.
I am learning German as I watch, moved to Canada in 1976 when I was 15, so missing the mechanical terms. I have a 2001 Audi TT with the 1.8t and would love to get 500 PS, but for now it's a Stage 1 tune. Great videos!
Und bitte auf die Schwachstellen eingehen es gibt ja immer noch ewig gestrige die wegen den - zugegebenermassen problematischen - aber seit nem jahrzehnt behobenem Thema des Ölverbrauchs /Ölabstreifringe immer noch maulen.
Das hat man selten, dass jemand wirkliche Kenntnisse mit echtem Hintergrund zum Besten gibt! Hier ist es tatsächlich gegeben und ich meine, es aus langjähriger Kooperation im direkten Entwicklungsumfeld dieser Motoren auch beurteilen zu können. Sowohl die Historie, die Motormechanik, die thermodynamischen Besonderheiten, als auch die Aspekte der elektronischen Motorsteuerung sind für diese Motoren mit sehr unzweifelhafter Kompetenz dargelegt worden. Herzlichen Dank im Namen ganz vieler Interessierter zu dieser Arbeit!
Kommentiere nicht allzu oft auf RUclips, aber muss einfach mal Danke sagen! Für deine Mühe, die des Media Mannes/Teams und für die interessanten Themen, die du aufgreifst und mit deinem Wissen erklärst. Bin vom 230ps 7er Facelift GTI auf den TCR gewechselt und mache momentan etwas Hardware. Wenn ich bereit für eine Software bin, dann wärt Ihr meine einzige Anlaufstelle, der ich blind vertrauen würde 😬
Ich muss sagen das mein A4 B5 1.8T AEB BJ 03/98 richtig gut is, für 150ps issa relativ wenig spritzig aber kommt gut vorran. Super motor, nur leider kriegt man die stehbolzen für die pleul und die schrauben für die KW nicht mehr, also für halt normale motoren. Laufen auch gerne mal 300tkm bei guter pflege :D
Einmal mehr ein spitzen Video 😃👍🏻 Was noch interessant wäre, bis zu welche Leistung ihr guten Gewissens auf die jeweiligen Serienblöcke gebt, ohne die Hardware zu ändern. Da gibt es ja auch diverse Meinungen zu und mich würde mal deine/eure interessieren. Gruß und weiter so, mittlerweile jeden Sonntag Pflichtprogramm 😄
Sehr gutes und interessantes Thema. Anmerkung: das SUV beim EA113 ist beim K03 (Leistung bis 200PS Serie) direkt am Lader, der K04 unterscheidet sich ansonsten nur durch eine größere Verdichterseite. Weiterer Unterschied EA113 vs. EA888 ist der Antrieb der Spritpumpe, Tassenstößel und später Rollenhebel.
Riesiges Dankeschön für dieses auführliche und von Fachwissen-strotzende Video! Arbeite selbst bei VW als Techniker und bekomme die Motoren, außer auf Schulungen sehr selten zu Gesicht, und wenn dann, nur die aktuellsten. Hab mich zwar viel privat mit den Motoren beschäftigt und trotzdem ne Menge gelernt. Danke dafür und gerne mehr davon! 😊
Sehr gut und ausführlich gemacht weiter so 👍🏼 Was mir bissl abgeht ist bezüglich die Störanfälligkeit der Motoren bzw. deren Bauteile - sprich Kettenantrieb - Ölabstreifringe die sich zusetzen - hängengebliebene Hochdruckinjektoren ect.
Interessant wäre auch mal ein Video über den elektrisch angetriebenen Audi-Turbolader. Den gibt's natürlich nicht so oft, um ihn zu zeigen. Aber es hieß ja damals, daß das die beste Lösung wäre, um das Turboloch zu umgehen/ zu vermeiden. Hat sich das nur aus Kostengründen nicht durchgesetzt? Ansonsten super Videos. Danke.
schade das der 827er gefehlt hat AEB/ANB/APU laut Teilenummer sind es restliche G60 Blöcke die verwertet wurden 20er Kolbenbolzen...G60 Ölspritzdüsen und auch 027er 144mm Pleuele (G60) Zwischenwellen getriebene Ölpumpe mit Nockenwellendrehzahl (ZW und NW selbes Rad) jeder 1.8T hat so seine Eigenheiten ! aber die ersten sind die robustesten !
Very interesting! It shows that old engines are not always better but also how the industry take action against emissions and try to increase the efficiency.
Ich komme nicht aus dem VAG Lager sondern eher aus dem Dodge Lager. Trotzdem schaue ich mir die Videos an.So viel Expertise und Leidenschaft. Ich hoffe auf viele weitere Kanal Abonnenten und Kundschaft.
Danke für das Video! Endlich mal den Unterschied gesehen, denn den habe ich mich oft gefragt! ich meine aber der alte 1.8T block ist noch immer unter EA827 gelaufen, denn da ist er auch am nächsten dran. Was man aber auch sehr deutlich sieht, VW hat den Motor nicht neu erfunden, er wurde einfach nur "weiter" entwickelt. Jetzt würde mich das ganze mal bei den VR Motoren interessieren, wie sieht es da aus? VR6 Golf 3 bis heute und auch eventuell noch der kleine Bruder, der VR5. Und ich lehne mich mal aus dem Fenster und sage "Je älter desto haltbarer". Ein EA827 ist eben am Einfachsten aufgebaut, aber wirkt von sich aus am Robustesten ohne riesen schnick schnack.
Das stimmt. Der EA 827 ist wie eine Kalaschnikow. Einfach und Simpel aufgebaut und funktioniert unter jeder Bedingung. Ich brauche keine komplizierte NW-Verstellung, Drallklappen im Saugrohr oder anfällige Steuerkette und so. Erreicht zwar kein Euro 5 oder 6 Norm. Aber was hinten am Auspuff rauskommt, kann mir egal sein. Ich scheiße auf CO2 Austoss.
Sehr geil ! Ich bin mit den letzten drei Autos diese Motoren gefahren (4er "Jubi"-GTI, 6er GTI und jetzt immernoch 7er GTI Perf.FL). Da jedes dieser Autos "optimiert" war, hatte ich das Ein oder Andere schon mal gehört, aber eher als Gerücht empfunden. Dein Video hat da jetzt Klarheit geschaffen. DANKE ! ;-D
Toller Beitrag, da kann man sich selbst davon überzeugen, was 30 Jahre nahezu Stillstand in der Motorenentwicklung bewirken.😂🤣. Downsizing verschlafen, E Mobilität verschlafen. Jetzt werden mal schnell 15000 Mitarbeiter gefeuert und 2 Werke in Deutschland geschlossen. Ich habe persönlich seit 1998 keinen VW mehr gefahren, 30 Jahre lang der selbe Motorblock, das war mir dann doch zuviel des guten.
Super Technik Video! Weiter so, macht echt Freude, Euch zuzuschauen! Mich persönlich würde ein Vergleich der Motoren T4-T6 interessieren. Habe selbst einen T4, dessen Motor (AXG) ich nach Nockenwellenbruch habe vollständig restaurieren lassen und sehr erfreut über die Standfestigkeit des Blocks war, den ich nach Zerlegung gesehen habe. Laufbuchsen für die Ewigkeit... Im Bekanntenkreis sind den Leuten die T5/6 Motoren bei spätestens 150.000 km reihenweise um die Ohren geflogen, weil der Block nicht standfest genug war. Habe die Blocks alle zerlegt gesehen und war erschrocken über die Schäden in den Laufbuchsen. Sah aus, wie geplante Obsoleszenz. Restauration unmöglich.
Tolles Video, alles sehr gut und anschaulich erklärt. Als Gelegenheitsschrauber hat man von vielen Sachen schon gehört aber manches war nie so klar…..Ein AHA-Effekt war die Ausgleichswelle…noch nie gesehen. Vor allem sieht man, dass die Ingenieure sich über die Jahre viel Gedanken gemacht haben den Motor noch effizienter zu machen.Nicht immer geht es um Einsparungen im Material und damit verbundenen Kosten.
Super informatives Video. Kannst du das auch für die BMW N20 B48 Motorengeneration zeigen? Da sollte es doch erhebliche Unterschiede aber auch Gemeinsamkeiten zu VW geben. Mich würde das brennend interessieren. Und ich glaube ich spreche da für für sehr viele Interessenten.
Dennoch ist der 1.8T meiner Meinung nach einer der besten VW Benziner aller Zeiten, vor allem in der Urversion AGU, weil er Leistung, Verbrauch und Haltbarkeit super vereint hat. Hatte den mal im 1999er Octavia 1U, unzerstörbarer Motor und mit Software knappe 200 PS, aber nie Probleme gehabt und realer Verbrauch lag im Schnitt bei 8 Litern auf 100km. Der ging wie Sau und hat sogar im 2. gang noch gescharrt, 7 Sekunden von 0-100 im Octavia Kombi, das war Ende der 2000er schon noch ne Ansage. Da hat damals der eine oder andere im Golf V GTI oder in der Oberklasse Limousine ziemlich doof geschaut, wenn sie auf der Autobahn oder an der Ampel durchgetreten haben und ich mit der Familienkutsche daneben geblieben bin. xD Ein Arbeitskollege von mir hat die Maschine im A3 8L und mittlerweile weit über 500.000km auf dem ersten Motor. Er hat das Auto damals neu gekauft und bei guten 100.000km hat er ihn von ABT optimieren lassen. Seitdem ist das Auto auch dort scheckheftgepflegt und extrem beliebt, weils eine Art Langzeitexperiment ist. Einzige größere Reparatur bisher waren die Hydrostößel kurz nachdem er die 500.000km geknackt hatte, da hatte sich die Einlassnockenwelle bei zwei Hydrostößeln einfach durch das Material gearbeitet und es wurden bei ABT beide Nockenwellen und alle Hydrostößel erneuert. Er fährt das Auto immer noch im Alltag. :D
23:45 danke für das gute Video. Du hast recht, kleinere Ports erhöhen die Strömungsgeschwindigkeit, da in der Mitte des ports sehr wenig Geschwindigkeit ist, der einzige Vorteil von großen ports, ist bei Saugmotoren, da ein kleiner Port, die Menge begrenzt, beim Turbo aber nicht so ausschlaggebend. Die Stege im Port haben 2 Vorteile, 1. Man kann die Strömungsrichtung und die Größe ändern. 2. Was noch viel wichtiger ist, die Strömungsgeschwindigkeit wird signifikant erhöht. Da die höchste Strömungsgeschwindigkeit aussen liegt, d. h. An den Portwänden. Durch den Steg fügst Du eine weitere Wand ein ohne den Querschnitt zu verkleinern. Du hast dann quasi den strömungsarmen totraum in der Mitte des Kanals eliminiert. Hoffe es ist verständlich?!
Meines Wissens hatte der Golf 4 bei den 1,6er und 1,8er Motoren noch den 827er Rumpf. Beim 2L war es dann doch eine neue Generation. Aber meiner Meinung nach ist eh alles was nach dem G4, Passat 3Bg, Lupo und Polo 6N2 kam moderner Müll!
...auch wenn ich immer noch davon überzeugt bin ,das man für 400+Nm nur einen 2V OHV Saugmotor braucht 😁 ...aber du bringst auf deinem Kanal diese Technik so kompetent und spannend rüber ,das ich andauernd auf diesem Kanal lande ...dafür einen extra 👍...
Ich hatte den 220PS Motor (EA888 GEN3?) Egal, also im Prinzip wichtig für alle TFSI Motoren. Bin jetzt kein Fachmann, erzähle nur von meinen Erfahrungen. Wichtig kein Longlife Öl und nach max. 15.000 km Ölwechsel 5W40 z.bsp. Steuerkettenprobleme wurden nie behoben. Laufen ca. 100.000km +/- 20.000 bis zum Wechsel. Ansonsten bis auf R Modelle sind die Turbos noch anfällig, aber das gilt nicht nur für VW Modelle und man darf nicht vergessen, dass ein Turbo ein Verschleißteil ist. Trotzdem ist der "kleine" Turbo bei VAG nicht gerade ein Qualitätswunder. Bei Leistungsteigerung sind Pleuel ein Thema, vorallem wenn es an/über 300 PS geht. Was gut ist, die Motoren stehen Serie schon ordentlich in Saft. Leistung streut auch meistens um 15-20 PS mehr nach oben als angegeben und für die Leistung im Vergleich zu anderen Marken die ich hatte auch ein geringer Verbrauch. Mein Scirocco mit 220 PS lief lt. Tacho 260. In Einzelfällen 263, da ist aber Schluss, weil das sind echte 250 km/h und damit abgeriegelt. Die schafft er aber sowieso nur in Ausnahmefällen. Mit einer Software Stage 1 + Sportluftfilter und LKK lt. Tacho lief er 280 (GPS also echte 265). 100-200 ging dann in 12,4 sek. Hatte allerdings einen Turboschaden zur Folge. Fazit Motor mit ordentlich Bums bei niedrigen Verbrauch, aber unbedingt Intervalle einhalten und Leistungssteigerungen fährt die Angst irgendwo mit. Pleuel/Turbo (R Modelle haben stabile Turbos) halten bei vielen, aber bei einigen halt nicht. Hört sich jetzt irgendwie negativ an, würde mir den Motor aber wiederholen und bei richtiger Pflege ohne Leistungssteigerung ist das ein sehr langlebiger Motor, wo "nur" das Problem der Steuerkette bleibt. Ach so, angeblich sollen die Motoren Öl fressen. Also meiner GEN3 hat nicht im geringsten Öl verbraucht, trotz schneller Fahrweise. DSG hat teiweise auch einen Ruf von Anfälligkeit, was ich nicht bestätigen kann und da ist der Ruf schlechter als die Realität. Mir sind keine Fälle bekannt und bei normaler Wartung 60.000 km Intervall sollten die mind. 300.000 km halten.
Vielen Dank, das ist eine sehr gute Zusammenfassung! Eine Sache hätte ich noch, so ein EA888 1.8 TSI wie im Polo 6C GTI. Wie schaut es da mit Pleuel, Kolben, Kopf, etc. aus?
Tolles Video, ich möchte sehr gern erwähnen was die Nockenwellenverstellung betrifft und zwar die Honda mit den Motoren V-Tec ( Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) seit 1990 im Weiten Voraus als die deutschen Herstellern war. Trotzdem tolles Video und Infos wie immer, mach bitte weiter. 👍👍
Hier mal ein Beispiel, warum es unserer Automobilindustrie so schwer fällt, vom Verbrenner (Verbrennungsmotor) weg zu gehen und zu einem effizienten E Antrieb zu wechseln. Hier referiert ein Motoreninstandsetzer über die Generationen im VAG Konzern. Und wenn ihr das einfach mal emotionslos verfolgt, was für eine Ingenieurskunst da drinne steckt, diese Motoren zu entwickeln und zu produzieren Mit den tausenden von Einzelteilen, die am Ende notwendig sind, um diese absolute Variabilität in der Motorsteuerung zu erzeugen und man dann im Vergleich dazu ein hoch effizienten Elektromotor, der nicht ein Viertel der Teile eines Verbrennungsmotors hat und der zu großen Teilen voll automatisiert hergestellt werden kann und für eine wahnsinnig große Bandbreite von Modellen verwendet werden kann, weil Die Ansteuerung von der Software abhängig ist und nicht mehr von irgendwelchen Federn und Bolzen weis der Teufel was nicht alles. Hier sieht ihr einfach, was seit über 130 Jahren deutschen Automobilbaus und deutscher Motoren Entwicklung passiert ist. Das ist das Tafelsilber das sind die Schmuckkasten der deutschen Automobilindustrie da liegen Patente ohne Ende und bei den Elektromotoren. da ist nichts mehr zu holen. Das ist alles bekannt. Die Physik eines Elektromotors hat sich überhaupt nicht geändert. Für die Entwicklung eines guten Elektroautos brauche ich nicht mehr so viel Maschinenbautechniker, sondern ich brauch Software Ingenieure das sind alles Bereiche, die den großen Denkern und Lenkern in der Automobilindustrie völlig abgehen. Die haben einfach kein Vertrauen in eine so junge Technik während sie doch seit über 100 Jahren Verbrennungsmotoren entwickeln und da genau wissen, was sie machen, weil sie es selber studiert haben und weil sie es selber irgendwo im Konzert mal gemacht haben jetzt sollen sie sich auf 29-jährige Schnösel verlassen, die ihn sagen. Ich programmiere ihnen das mal hin, dass ihr Auto besser läuft. Kein Verbrennungsmotor hat ab Drehzahl Null das volle Drehmoment Anliegen und kann damit beschleunigen. Wer einmal ein Elektroauto gefahren hat und da reicht ein völlig mittelmäßiges Elektroauto aus und dann xan der Ampel gestanden ist und einmal richtig das Beschleunigungspedal (denn Gaspedal ist es ja nicht mehr) durch getreten hat Und damit sogar große Sportwagen einfach stehen lässt (außer es sind auch Elektroautos). Der wird vielleicht nie wieder ein Verbrennungsauto fahren wollen. Aber so ist das eben halt, wenn man meint, den Heiligen Gral in den Händen zu halten, mit dem man jeden Monat Tag ein Tag aus richtig Geld verdient dann fällt es einem schwer, nach einem neuen Gral zu suchen Selbst nach dem großen Dieselskandal. Bei VAG haben Sie schon zwei Jahre später den selben Gewinn eingefahren wie vor dem Skandal und ein weiteres Jahr später haben sie diesen Gewinn annähernd verdoppelt. Daran könnt ihr erkennen, was den Automobilhersteller der Verbrennungsmotor wert ist.
VR6 war mal der beste Motor aus dem VW Konzern. 6 Zylinder mit Turbo 500 ps kein Problem ohne Motoränderung. Audi S3 von 95-97 unkaputtbar mit Schmiedekolben, ohne Umbau bis zu 800 PS standfest aus nur 1.8 Hubraum. Danach kam nur noch Profitgier.
Mal wieder super Video Hey ich hätte mal ne Frage hab die neuste Generation von denen 2 Liter formentor 228 kw was für Öl empfiehlst du mir meine die Vision. Den anscheinend ist vom Werk ein 0w 30 Öl drin und meine Öl temperatur ist immer bei 105-115 Grad ist es da nicht zu dünn
Ich hatte einen Passat 3B, 1.8T von 1996. Habe ihn mit erstem Motor/Kupplung/Turbo mit 381.000 km abgegeben. Der lief noch wie neu. Insgesamt sind diese Dinger unzerstörbar und gut für mindestens 500.000 km und mehr
Hab den 1.8T im Audi A4 (B7 - BJ 2007, 165PS) und verzichte gerne auf ca. 50 PS mehr Leistung, was heutige Motoren aus 1.8L Hubraum rausholen. Die heutigen Motoren sind doch mehr in der Werkstatt, als auf der Straße.
Ich hab den verteufelten EA888 Gen 2, 1.8 TFSI, CDAA im Audi A3. Hat jetzt 180.000 km und hatte bisher keine Probleme. Die Steuerkette ist noch die erste. Ein bisschen Öl verbraucht er (100-200 ml/1000 km), aber das hatte er immer schon. Mein Trick war wahrscheinlich, dass ich von Anfang an zweimal im Jahr das Öl gewechselt habe, immer Castrol Edge 5W30. Ich mag den Motor, weil er im A3 recht dynamisch und spritzig und gleichzeitig sehr laufruhig ist. Man kann ihn sehr sparsam fahren, aber auch bei sportlicher Fahrweise ist der Verbrauch voll in Ordnung, finde ich. Der Wagen ist seit ein paar Jahren "ausgemustert" und wird nur noch als Stadtauto von meiner Freundin genutzt. Dafür reicht er allemal und läuft weiterhin problemlos. Nachdem man ja so viel Schlechtes über den Motor liest, dachte ich mir, dass ich mal meine positive Erfahrung schildern muss.
Sehr geiles Video! Vielen Dank dafür! 👍☺ Besonders für die umfassende Darstellung der mechanischen Änderungen, mit praktischen Aspekten bzw. Begründungen. Toll auch die Veränderungen der Steuergeräte von Bosch zu Siemens/Conti; von Saugrohr zu DI bzw. Massenmessung zu Map und die damit notwendigen Veränderungen der Lampdasonden... Leider bekommt man dies alles sonst kaum noch irgendwo im Detail mit - auch wenn man selbst vom Fach ist und trotz eines anhaltenden Interesses - sobald man nicht mehr selber täglich in der Werkstsatt steht (oder über das Kleingeld verfügt die Details mit neuen Fahrzeugen selbst zu erfahren)... Habe von 2000 bis 2004 auf VAG gelernt. Kann aber krankheitsbedingt nicht mehr auf dem Beruf arbeiten. Aber Benzin bleibt einem trotzdem irgendwie immer im Blut... 🙃 Also Danke nochmal und Euch weiterhin viel Spass und Erfolg!
Bezüglich dem Elektromotor anstatt der Druckdose: Wurde das schon mal versucht auf den 1.8t zu adaptieren? Bzw. wäre es mit der ME7.5 irgendwie möglich, das zu steuern (über das N75 Signal evtl.?)
Super fundiert, Fachbegriffe 1a - großes Lob an dich! Erstes Video von dir, dass ich schaue. Nur eine Anmerkung zu 18:35 "Es hat sich rausgestellt, dass die Vierventilköpfe eigentlich besser funktionieren, als die Fünfventilköpfe" - ich denke der Grund liegt im Wechsel von Saugrohr- zu Direkteinspritzung. Im 5V-Kopf ist einfach zu wenig Platz, um noch eine Einspritzdüse unterzubringen.
Auch für mich ,als nicht Autonerd ,super lehrreich. Unglaublich, was sich in den vergangenen 25 Jahren in der Motorwelt getan hat. Habe ich gerne angeschaut.
Krasse Zusammenfassung, danke. Unglaublich, wieviel Menschen in der ganzen Kette Entwicklung+Fertigung+Montage in der Technik aus dem letzten Jahrtausend beschäftigt waren, wo plötzlich Einsparmaßnahmen und Pfusch bei Materialen wirken und warum viele am Straßenrand endeten. Aber auch wo man noch viel Leistung geschickt herausholen kann. Und heute? Elektromotor, locker 2/3 Entwickler und Spezialisten der alten Zeit überflüssig. Anzahl Zulieferer auf unter 20 reduzierbar. Montage um locker 70% verringert, Tuningpotenzial nahezu 0%. Die EU hätte locker 300% mehr eigene Fachkräfte, wenn die Tätigkeiten über ganz Europa entfallen würden. Nur leider braucht keiner das Wissen und so viele menschliche Arbeitskräfte mehr. Mega fail so lange daran festzuhalten.
Ich bin Skoda Dieselfahrer, Bj 2000, derzeit 670.000km. Fährt noch immer 1A, 2. Auspuff nach 18 Jahren, Sprit erbrauch bei minus 15kmh der erlaubten Höchstgeschwindigkeit meist unter 4 Liter. Hab auch bereits einen neuen in der Garage stehen. Fahre aber immer mit dem alten Skoda 1900ccm. Der neue Motor ist einfach Schrott. Motor braucht 500 U/min mehr mit Hänger 1000 U/min mehr. Bergfahren mit Hänger ist problematisch. Dee alte fährt auf Schotter mit 1200 U/min langsan an, der neue mit 3000 und dreht gleich durch oder stirbt ab. DREHZAHL TÖTET XEN MOTOR.
Auch wenn ich jetzt nicht der größte VW-Fan bin, eins muss man den Wolfsburgern ja doch zugestehen, mit dem 2.0 Liter Motor, dessen Motorblock mit 82,5mm Bohrung und 92,8mm Hub genau 1984cm³ beträgt und zum ersten mal 1988 im Passat B3 eingesetzt wurde, hat irgendjemand bei VW, wahrscheinlich eher unabsichtlich, doch einen erstaunlichen Weitblick gehabt, ansonsten würde man heutzutage keinen 2.0 Motorblock der immer noch haargenau die gleichen Abmessungen hat in aktuellen Golf R-Modellen einsetzen die ja Leistungstechnisch zuletzt bei erstaunlichen 360ps Serienmässig gegipfelt sind Andere VW/Audi Motoren wie der 1.8T oder 1.6 Sauger (z.B mit 16 Ventilen und für Sauger-Verhältnissse sehr gutem Drehmomentverlauf ab 3000U/Min volles Drehmoment im Polo 3 GTI Facelift) haben es da ja im Vergleich leider nicht so weit gebracht Fairerweise muss ich aber auch ganz klar dazu sagen, das so etwas in meinen Augen auf jeden Fall immer eine sehr starke Frage des "wollens" seitens der großen Auto/Motoren -Hersteller ist. Für einen aktuellen BMW M3 mit bis zu 560PS aus einem 3.0 Liter Reihensechszylinder wurde ja letzten Endes auch auf den Motorblock des Diesel mit 2993cm³ gewechselt, den alten Block aus dem vorherigen S55B30 mit 2979cm³ hat man nicht mehr weiter entwickelt, auch der damals komplett neu entwickelte B58 Motor den BMW ab 2015 einsetzt wurde NICHT für das M-Modell in der Leistung weiter gesteigert. Die Motoren sind sich allesamt SEHR ähnlich, der S58 mit 2993cm³ unterscheidet sich vom Block her gesehen vom S55 nur darin das der Kolbenhub des S58 um 0,4mm länger ist, wodurch sich auch der unterschiedliche Hubraum erklärt, ansonsten sind die Abmessungen des Blocks absolut identisch! (S55 89,6mm Kolbenhub) und (S58 90,0mm Kolbenhub) Übrigens, die 4 als auch 6 Zylinder Dieselmotoren von BMW haben heutzutage immer noch Blöcke mit 84mm Bohrung und 90mm Kolbenhub, ebenso die alten Saugbenziner N42, N46 und N43 haben ebenfalls 84 x 90mm Blöcke, der einzigste Aussreiser wurde beim eher problematischen N20 4 Zylinder Turbomotor gemacht der hat einen minimal anderen Kolbenhub von 90,1mm ist aber ansonsten mit der selben 84er Bohrung immer noch SEHR ähnlich zu den anderen Motoren, BMW's S58 M-Motor und der B57 Dieselmotor beide mit genau 2993cm³ Hubraum haben halt ganz einfach 2 Zylinder mehr und dadurch erheblich mehr Leistung, was ja in der Welt der Motoren überhaupt kein unübliches Verfahren ist um Motoren in verschiedenen Leistungsklassen anbieten zu können was natürlich durch sehr viele Gleichteile auch massive Vorteile im Bereich der Fertigung, Kosten und Flexibilität in der Produktion bedeutet ...
Macht doch bitte offiziellen anfragen an die Hersteller, speziell zu der Ölpumpenproblematik -- und macht dann ein Video zu deren Statements. Auto-Zeitschriften hinzuziehen wäre auch nicht verkehrt.
Habe einen Audi S3 Bj. 2009, CDLA Motor. Ist komplett Serie. Sofern man die im Serienzustand beibehält sind die eigentlich unzerstörbar, oder? Man sieht einige mit über 270tkm…
Hallo Alles müll,der beste motor war der b870 glaub ich,anfangs im golf1 als 1,5er,später aufgebohrt auf 1,6,mkb dt(passat 33b),anfang der 80er auf 1,8 mkb ds,(vergaser)jn einspritzer(ke jetronic),letzte stufe auf 2,0 lieter,mkb 2e,115 ps,alle av,hatte vor jahren nen passat 35i(bügeleisen),der 2e hat fast 440.000 km geschafft, Und nat.die alten 5er nich vergessen. Mfg
SOFORT abonniert!!! 🏁👍🏻✨ Ich bin durch Zufall(ein Bild, mit Polo 6r auf der Rolle) hier hereingeraten. Und bin begeistert, mit welch Kompetenz und innersten Fachkenntnissen alles wunderbar erklärt wird. Habe den Beruf des Kfz-Mechaniker in den 80ern erlernt, bin dann aber recht schnell in die Metallscene gegangen. Das Auto ist aber stets Hobby geblieben. Genauso wie der Wissensdurst, man muss ja am Ball bleiben. Mit YT ist das ja auch recht gut möglich. Hier - und das gefällt mir besonders gut- wird ohne Firlefanz und Hampelei alles verständlich, ruhig, spannend.... dargestellt! Danke, für die tollen Videos!!! 👍🏻
Super Video! Viel Technik und Sau gut erklärt! Mich würde es Interessieren, ab welcher Leistung man tendenziell bei den Motoren (deiner Meinung nach!), die Innereien sprich Kolben, Pleuel etc. bearbeiten, bzw tauschen sollte und wo man bei welcher Generation noch drauf achten sollte.
Vielen Dank! Ein sehr schön anzusehendes video!!! Kann keinen besseren kanal empfehlen als euch😁 sehr interessant! Welcher 1.9 tdi wäre der beste motor um low budget ein bisschen leistung zu fahren? Mind 350 ps 400 nm
Also wenn Leute sagen ,, früher waren die Motoren besser" dann war das eher bis zum Golf 3 gemeint. Der 1,8 Liter 90 PS lief ewig genau wie der 2,0 mit 115 PS . Beim Diesel war die Zeit des 1,9 tdi noch für lange Haltbarkeit gemeint ( relativ lang) doch mit dem 2,0 TDI ... oha . Dann gab es eine Zeit wo der 2,5 TDI kam mit ( glaub ich 115 und 140 PS ) das war alles noch ok... bis man bei dem auch einiges änderte und dann dort Zylinderkopf Risse gab und turbo Schrott hatte . Mir sind einige Firmen bekannt die Tests machten. Mit alten Motoren und neuer einspritzanlage... diese sind durch weg alle sparsamer und sehr gut von Abgasen her und Leistung .
33:00 based on LSU 4.9 datasheet, it works fine till 2.5bar EMP as for ADV version, there are 2 different models.. standard ADV and pre turbo ADV lambda sensor
![Hersteller spart zu hart: Tickende Zeitbomben im Golf 6 GTI Motor! 💣 [EA888 Gen2 CCZB]](http://i.ytimg.com/vi/FPWSEek8JHc/mqdefault.jpg)
![Hersteller spart zu hart: Tickende Zeitbomben im Golf 6 GTI Motor! 💣 [EA888 Gen2 CCZB]](/img/tr.png)
Ich fall vom Stuhl !!! Seit vielen Jahren bei YT unterwegs und wirklich schon tolle interessante Videos gesehen. Aber das hier, ist der Oberhammer !!! Premium Weltklasse !!! Theorie & Praxis vereint, man hört hier echt sehr gern zu, die ruhige Art & Weise wie was erklärt wird, ist Mega ! So einen Lehrer in der Berufsschule und alle Schüler werden zu Helden ! Ohne großes " bäng buff , hallo Leute wie gehts euch, in die Kamera schreien, wie eben sonst der typische YT Anfang ". Ich bin begeistert ! DANKE DAFÜR !!!
Es stimmt genau was du schreibst ! Einmalig!!! Sofort ins Abo genommen! Dankeschön.
Achso, wenn der Lehrer so erklärt, werden die Schüler automatisch klug? Was für ein Unsinn!
@@dtrmlr Es geht um die Art & Weise ! Das Interesse muss geweckt werden und das macht er gut. Von automatisch klug war nicht die Rede. Wen das alles nicht interessiert , is hier sowieso falsch.
@@quattroxsport8335 definitiv falsche Einstellung. Das Interesse muß beim Schüler schon vorhanden sein, denn der Schüler lernt für sich und nicht für andere. Soweit sollte man im Berufsschulalter schon denken können und wer meint, der Unterricht ist zu langweilig oder der Lehrer zu unfähig, der kann ja auch gleich nach Hause gehen. Es wird niemand zu irgend etwas gezwungen.
@@quattroxsport8335 Exakt so ist es, deshalb habe ich meinen Politiklehrer damals geliebt!
Interessant wäre der Unterschied von EA888 Gen1, Gen2, Gen3 und Evo 4. Danke für dieses Video 🫶🏻
Ist notiert! 😃
Und ab welchem Modell welcher verbaut wurde natürlich! 😀
Würde mich auch sehr interessieren😉
Und was die schwachstellen sind( Ölverbrauch) ringstegbruch etc
@@maikgerhard211 Mein Ea888 Gen3 hat jetzt 257.000km, davon habe ich 150.000km gemacht. Der hat garnix, bester Motor denn ich je hatte
Einfach nur Wow. Ihr habt euch mit diesem Video wieder mal selbst übertroffen👌🏻 was ihr für einen Aufwand betreibt, um uns so einen klasse Contend zu bieten gebührt Respekt😃 klasse Truppe, weiter so✌🏻
Genialer Beitrag mit enorm viel Fachwissen 👍👍
Interessant wäre gewesen zu wissen wie haltbar bzw anfällig die Motoren im laufe der Generationen geworden sind (Serienzustand)
1.8t ist von Haltbarkeit meiner Meinung nach am besten
Sehe ich auch so!
Guten Morgen und ein weiteres Mal DANKE für das geniale Video!
Ich hätte eine kleine Videoanregung für dich, die mich persönlich (und vielleicht einige andere hier) sehr interessieren würde:
Du hattest vor einiger Zeit einen 1.5 TSI mit 130 PS bei dir zu Gast, und ich hab mir die Frage gestellt, ob das individuelle Brennkonzept/Brennverfahren der Motoren irgendeinen besonderen Einfluss auf deine Optimierungen nimmt. Beim 1.5 TSI mit 96 kW / 130 PS ist es ja so, dass dieser im Gegensatz zur 110 kW / 150 PS Version einen VTG-Lader hat, aber eben auch ein anderes Brennverfahren, das Miller-Verfahren. D.h., die Einlassventile werden vergleichsweise früh geschlossen, und die fehlende "Ansaugzeit" durch einen höheren Ladedruck ausgeglichen.
Bleibt diese Charakteristik auch nach deiner Optimierung erhalten, also profitiert man danach auch noch von den Verbrauchsvorteilen dieses Verfahrens im Teillastbetrieb, oder nimmst du diese Abstimmung raus?
Generell wäre es also super, wenn du mal den Zusammenhang von Leistungsoptimierung bei unterschiedlichen Brennkonzepten erklärst! Ich würd mich sehr freuen 🥳🤠
Hey,
Klar, die Vorteile bleiben erhalten :)
Auch die non-VTG Motoren millern bei VAG mittlerweile zum Großteil, also die beiden Konzepte gehen nicht Hand in Hand :)
@@ProBoostEngineering danke für deine Antwort - du hast natürlich recht. Ich weiß, dass u.a. der 2.0 TSI mit 140 kW / 190 PS in der Teillast auch nach Miller läuft, aber sicher hast du (im Gegensatz zu mir) hier den umfassenderen Überblick.
@@gooldii1 sagt jemand, dessen Ingenieurswissen nicht mal dazu ausreicht, einen Papierflieger zu basteln. Suchen Sie sich einen anderen Kanal.
Sauber. War schon Aufwand das Video. Wir würdigen das aber auch. Video zu Leistungssteigerungsangebote mit TÜV würde mich interessieren....
Danke!
Kommt 😁👍
Oh ja sehr gute Idee! :)
Super Video!! Wäre für die diesel auch sehr interessant! Ab 1.9tdi bis zu den 1.6tdi's
Danke für solche wertvolle Videos!!!
Dein Kanal hat auf jeden Fall mehr Aufmerksamkeit verdient! Echt coole Videos die du machst! Weiter so!
Also ich werde in diesem Leben ganz sicherlich kein VAG Fan mehr...aber es ist trotzdem schön jemanden zuzuhören, der Ahnung von seinem Handwerk hat. Tipptopp😎👍
Wieder ein super Video. Content ist wie immer der Hammer. Bin selber bei VW seid 20 Jahren und dachte ich kenne alle Unterschiede zwischen den Generationen 🤔. Macht weiter so 👍 Danke für das klasse Video.
@@gooldii1 Ich denke das jeder Hersteller noch fossile Energieträger nutzt nicht nur die VAG Gruppe. Und das Drehmoment bzw der Verlauf und das Plateau ist für ein 4 Zylinder in der Hubraumklasse sehr gut. Naja Abgasbetrug wurde damals bei den EA189 2.0l Diesel Hauptsächlich betrieben und einige V6 TDI. Und das Video ging nur um Benziner 4 Zylinder Turbomotoren und ich wüsste auch nicht das da VW oder andere da Betrogen haben. Also deine Antwort ist sehr schwammig und kann ich so nicht ganz nachvollziehen.
@@gooldii1 ja die Abweichungen hast du bei jeden Hersteller, egal ob das jetz Schadstoffausstoß, Verbrauch und Leistung usw. Wir wissen alle das diese Werte fast nur auf den Prüfstand erreicht werden. Aber sauberer in Gegensatz zu früher sind sie schon geworden mithilfe von Direkteinspritzer, Turbo Otto Partikelfilter usw. und das trotz steigender Leistung und Weniger Verbrauch. Aber ich weiß nicht Warum du so auf VW gehst, andere Hersteller haben die gleichen einspritzsysteme wie Siemens VDO, Continental oder Bosch. Und schafft dein Tesla die angegebene Reichweite ???? Mit einer vollen Batterie. Jeder Hersteller egal mit was für ein Antrieb versucht sich immer gut dar zustellen, die Autos sollen ja auch vermarktet und verkauft werden. Und Tesla wird ja angenommen und verkauft, sieht mam ja an den Zahlen.Und Elektromotor und Verbrenner zu Vergleichen, ist klar das der Elektro in Sachen Wirkungsgrad die Nasse vorn hat. Auch wie du schon richtig geschrieben hast das Drehmoment von Anfang anliegt. Tesla ist schon coo,ganz besonders auch in ihrer Software und Fahrzeugvernetzung die läuft, da kann sich vw echt ne Scheibe abschneiden... aber auch E Fahrzeuge zu Verwerten insbesondere ihre Batterien und das alles. Alleine schon was da für Edelmetalle und Rohstoffe in den Batterien und Modullen verbaut werden. Wenn jetzt jeder Hersteller auf E Autos setzt. Wir haben jetzt schon chip und Rohstoffmangel. Und das wird nicht besser in Zukunft.
@@gooldii1 Das die Werte im realen Fahren nicht zu erreichen sind ist ja schon ewig und lange bekannt. Aber da hat die Regierung und die Gesetze aber auch Ihre Schuld. Die lassen es ja zu oder geben Raum für Toleranzen bzw auch legale Abschaltung der Abgasreinigung für den Motorschutz. Du hast es doch damals bestimmt mitbekommen was VW in den USA Strafe und Entschädigung zahlen musste und was in Deutschland. Das waren summen in den USA obwohl da viel weniger Fahrzeuge betroffen waren.. Die Deutsche Autoindustrie hat großen einfluss auf die Politik, allein was da da für eine Wirtschaft Arbeitsplätze usw dran hängt. Sonst würden solche Schummellein und Toleranzen gar nicht gehen. Ich finde E Mobilität ist noch nicht so richtig zuende gedacht. VW kauft Strom noch immer ein und produziert ihn noch nicht selber. Dann die ladeinfrastruktur, was ist mach 8 Jahren wenn die Garantie oder 160tkm zuende ist und die Batterie defekt ist oder einzelne Module. Da ist das Fzg. Dann fast wirtschaftlicher Totalschaden. Was ist mit der unteren Schicht, nicht jeder und nicht jede Familie kann sich ein e Auto leisten. Dann die wallboxen installieren, was auch nicht überall geht weil die Netzte oder die Wohnsiedlung gar nicht dafür ausgelegt sind. Mit den normsl hausstrom laden dauert eine Ewigkeit. Dann die brandschutzauflagen in Tiefgaragen, wer soll das alles bezahlen.
Wer ist aus 2024 ? Und Fragen sich was da los ist ?
ich selbst fahr nen S3 der ja den 888 gen 3 motor haben sollte.
Der kenner sieht sogeich: ich bin nicht gerade vom fach. und da hat er recht! ich habe nur jedes zweite word verstanden aber war echt im bann der erklaerungen. hut ab!
auf jeden fall hilft mir euer video wenn ich mal wieder einem golf 5 user gegenueber stehe der mir erzaehlen will das frueher alles besser war und er niemals seinen tollen motor gegen einen 888 gen 3 tauschen wurde weil die motoren seien ja nur teurer und komplexer aber keinen deut besser geworden.
Der beste VAG-Motor aller Zeiten war der 827er. Eine großartige Konstruktion. Aber gut, ich bin auch ein Nostalgiker...
Der 1,8T Motor war ein tolles Teil, das alle Partner im Konzern gerne verbauten. Beide Bauformen waren vorbildlich !?! 😁😮👍
Habe echt einige Videos von dir gesehen. Und ich muss sagen, die Art wie du Sachen erklärst und die Themen die du besprichst sind sehr interessant. So tief in der Materie drin einfach gut. Und im Gegensatz zu den meisten anderen, erfahre ich mal was, was ich nicht schon wusste. Danke für den Kontext immer weiter solange wir noch dürfen ✌️👌
Echt super !!. Ob VW, BMW oder Daimler (daher komme ich), das sind hundert Jahre Evolution. Kann oder konnte keiner auf der Welt. Und jetzt bauen wir Elektro. Tut ein bischen
weh wenn man KFZ Ingenieur und 71 alt ist.
Sehr tolles Video. Wirklich sehr spannend gemacht und absolut kurzweilig. Würde mir ein ähnliches Video zu den Turbodiesel Vierzylindern von VW wünschen. Wäre auch spannend.
Du bist einfach ne Geile Sau 👍💪 ich feiere deine Art bist mega sympathisch, und vorallem Fachlich korrekt
Нормально так немчик рассказывает, грамотно, все детально объяснил про строение и проблемы. Значит в Германии тоже мотористы все тоже самое обсуждают и решают. Вопрос - почему Ауди до сих пор не слушает механиков и продолжает штамповать этот кал. Тоже вот ремонтирует ДВС и делает капитальный ремонт вне дилеров этих ужасных движков Ауди.
Надо 888 переименовать в 666. Недалеко от правды будет!..)) Мотористу большой привет или vieles viel Glück!..))
Perfektes Fachwissen für ca. 3% aller Autofahrer, aber der Rest will nur sicher und pannenfrei von A nach B kommen, und eine Rep. sollte leicht auszuführen sein, am besten ohne OBD-PC. Für die meisten war früher also doch besser, ohne Steuerkette oder Riemen, und ohne Steuergerät und AGR Müll welcher den Motor runiniert. Dein Vortrag war trozdem phantastisch und extrem gut.
Die neuen Motoren sind halt auch auf Leistung, Spritverbrauch und Co2 Werte optimiert und nicht auf Haltbarkeit.
Mein Ea888 Gen3 hat jetzt 257.000km, davon habe ich 150.000km gemacht. Der bester Motor denn ich je hatte.
Echt? Wollte mir bald auch einen zulegen, aber den Gen 2 im G6
@@gttimber Denn gen2 würde ich erst ab 2011 oder 2012 holen, mit verbesserten ölabstreifringen, glaube sogar kette und Spanner.
Am besten einen der letzten Baujahr des Gen2 und kuck in die Servicehistorie was alles gemacht wurde.
@@gttimberVorsicht mit der steuerkette
Mit nem ea888 so ne Laufleistung zu haben, ist einfach nur Glück.
@@Catalanskrr Mit dem Gen3 nicht.
Danke für das absolut tolle Video,jetzt bin ich einiges schlauer was die Technik dieser VW Motoren angeht.Vor allem der Trick der Steuerkette hinten damit noch eine Ventilverstellung mitzurealisieren.
Das Video kommt grad rechtzeitig ,heute muss ich einen Kopf an einem 1.8tfsi A4 von 2009 runternehmen nachdem die Steuerkette gesprungen war und der 1 Zylinder mit neuer Kette nun doch keine Kompression mehr hat. Jetzt weiss ich mehr was mich erwartet.
Sehr cooles Video!
Kannst du das auch mal mit den 6 zylinder motoren VR machen? (Vr6 2.9- vr6 3.6)
Wär für mich als 6zylinder liebhaber auch sehr spannend!
Sehr geiles Video, fast schon wie eine Vorlesung an der Uni bei nem super Prof der die schon viele male gehalten hat, kurz gesagt sehr professionell.
Mir fehlen da nur die Pleuelaugendurchmesser ab EA113/CDL sowie der 23mm DLC beschichte Kolbenbolzen bei ea888 g3 (+ MJ 2012 G2) ohne Lagerbuchse im Pleuel.
Irgendwas wird immer fehlen, ansonsten wird das Video 3h lang 😁
Echt cooles ausschlussreiches Video. Ich bin kein Mechaniker und kann gerade mal so Öl wechseln bei einem Auto, aber du erklärst echt sehr verständlich.
EDIT: Man hört einfach gerne zu ^^ und selbst ich mit eigentlich 0 Technikverständis kann zumindest einen Teil verstehen von dem was zu erzählst.
Megavideo 😀✌️gerne mehr solcher Techtalks über Motoren egal welches Herstellers.Ist immer sehr informativ die verschiedenen Generationen da liegen zu sehen😁😁
Danke Sascha, denn genau das ist der Punkt!😃 Es ist eigentlich total egal welcher Hersteller das ist, es geht um die Technik an sich, die uns begeistert!
Die Entwicklungen gehen vielerorts sowieso in sehr ähnliche Richtungen.
5 Zylinder Volvo die im Focus St sind wäre interessant zwecks Blockmode.
I am learning German as I watch, moved to Canada in 1976 when I was 15, so missing the mechanical terms.
I have a 2001 Audi TT with the 1.8t and would love to get 500 PS, but for now it's a Stage 1 tune.
Great videos!
Und bitte auf die Schwachstellen eingehen es gibt ja immer noch ewig gestrige die wegen den - zugegebenermassen problematischen - aber seit nem jahrzehnt behobenem Thema des Ölverbrauchs /Ölabstreifringe immer noch maulen.
Das hat man selten, dass jemand wirkliche Kenntnisse mit echtem Hintergrund zum Besten gibt! Hier ist es tatsächlich gegeben und ich meine, es aus langjähriger Kooperation im direkten Entwicklungsumfeld dieser Motoren auch beurteilen zu können. Sowohl die Historie, die Motormechanik, die thermodynamischen Besonderheiten, als auch die Aspekte der elektronischen Motorsteuerung sind für diese Motoren mit sehr unzweifelhafter Kompetenz dargelegt worden. Herzlichen Dank im Namen ganz vieler Interessierter zu dieser Arbeit!
Kommentiere nicht allzu oft auf RUclips, aber muss einfach mal Danke sagen! Für deine Mühe, die des Media Mannes/Teams und für die interessanten Themen, die du aufgreifst und mit deinem Wissen erklärst.
Bin vom 230ps 7er Facelift GTI auf den TCR gewechselt und mache momentan etwas Hardware. Wenn ich bereit für eine Software bin, dann wärt Ihr meine einzige Anlaufstelle, der ich blind vertrauen würde 😬
Ich muss sagen das mein A4 B5 1.8T AEB BJ 03/98 richtig gut is, für 150ps issa relativ wenig spritzig aber kommt gut vorran. Super motor, nur leider kriegt man die stehbolzen für die pleul und die schrauben für die KW nicht mehr, also für halt normale motoren. Laufen auch gerne mal 300tkm bei guter pflege :D
Leute ihr macht echt geile Videos. Dabei kommt einfach so viel Wissen rüber - super!
Einmal mehr ein spitzen Video 😃👍🏻
Was noch interessant wäre, bis zu welche Leistung ihr guten Gewissens auf die jeweiligen Serienblöcke gebt, ohne die Hardware zu ändern. Da gibt es ja auch diverse Meinungen zu und mich würde mal deine/eure interessieren.
Gruß und weiter so, mittlerweile jeden Sonntag Pflichtprogramm 😄
Sehr sehr cool. Wieder viel dazugelernt über meinen EA888 Gen 3! Top, vielen lieben Dank!
Sehr gutes und interessantes Thema. Anmerkung: das SUV beim EA113 ist beim K03 (Leistung bis 200PS Serie) direkt am Lader, der K04 unterscheidet sich ansonsten nur durch eine größere Verdichterseite.
Weiterer Unterschied EA113 vs. EA888 ist der Antrieb der Spritpumpe, Tassenstößel und später Rollenhebel.
Riesiges Dankeschön für dieses auführliche und von Fachwissen-strotzende Video!
Arbeite selbst bei VW als Techniker und bekomme die Motoren, außer auf Schulungen sehr selten zu Gesicht, und wenn dann, nur die aktuellsten.
Hab mich zwar viel privat mit den Motoren beschäftigt und trotzdem ne Menge gelernt.
Danke dafür und gerne mehr davon! 😊
Der beste vag motor ist für mich der 1.8 AAM motor( golf 3,vento).
Sehr gut und ausführlich gemacht weiter so 👍🏼
Was mir bissl abgeht ist bezüglich die Störanfälligkeit der Motoren bzw. deren Bauteile - sprich Kettenantrieb - Ölabstreifringe die sich zusetzen - hängengebliebene Hochdruckinjektoren ect.
zum schluß alles eine weiterentwicklung des 827 er motors, also von der grundkonzeption 50 jahre alt. schon ne leistung von vw. hut ab
Für mich gibt es NUR AFN.
Ein Motor für die Ewigkeit!!!
Vielen Dank für die Mühe ...ein sehr gutes Video
Interessant wäre auch mal ein Video über den elektrisch angetriebenen Audi-Turbolader. Den gibt's natürlich nicht so oft, um ihn zu zeigen. Aber es hieß ja damals, daß das die beste Lösung wäre, um das Turboloch zu umgehen/ zu vermeiden. Hat sich das nur aus Kostengründen nicht durchgesetzt? Ansonsten super Videos. Danke.
TOP !!! Sehr Lehrreiches intressantes Video, was wirklich Spass macht und fesselt beim anschauen/zuhören !
schade das der 827er gefehlt hat AEB/ANB/APU
laut Teilenummer sind es restliche G60 Blöcke die verwertet wurden
20er Kolbenbolzen...G60 Ölspritzdüsen und auch 027er 144mm Pleuele (G60)
Zwischenwellen getriebene Ölpumpe mit Nockenwellendrehzahl (ZW und NW selbes Rad)
jeder 1.8T hat so seine Eigenheiten ! aber die ersten sind die robustesten !
Guten Morgen, wieder mal ein interessantes Thema beim morgendlichen Frühstück.👍 Wünsche euch einen schönen Sonntag....
Very interesting! It shows that old engines are not always better but also how the industry take action against emissions and try to increase the efficiency.
Ich komme nicht aus dem VAG Lager sondern eher aus dem Dodge Lager.
Trotzdem schaue ich mir die Videos an.So viel Expertise und Leidenschaft.
Ich hoffe auf viele weitere Kanal Abonnenten und Kundschaft.
Danke für das Video! Endlich mal den Unterschied gesehen, denn den habe ich mich oft gefragt!
ich meine aber der alte 1.8T block ist noch immer unter EA827 gelaufen, denn da ist er auch am nächsten dran. Was man aber auch sehr deutlich sieht, VW hat den Motor nicht neu erfunden, er wurde einfach nur "weiter" entwickelt.
Jetzt würde mich das ganze mal bei den VR Motoren interessieren, wie sieht es da aus? VR6 Golf 3 bis heute und auch eventuell noch der kleine Bruder, der VR5.
Und ich lehne mich mal aus dem Fenster und sage "Je älter desto haltbarer". Ein EA827 ist eben am Einfachsten aufgebaut, aber wirkt von sich aus am Robustesten ohne riesen schnick schnack.
Das stimmt. Der EA 827 ist wie eine Kalaschnikow. Einfach und Simpel aufgebaut und funktioniert unter jeder Bedingung. Ich brauche keine komplizierte NW-Verstellung, Drallklappen im Saugrohr oder anfällige Steuerkette und so. Erreicht zwar kein Euro 5 oder 6 Norm. Aber was hinten am Auspuff rauskommt, kann mir egal sein. Ich scheiße auf CO2 Austoss.
Ich Hasse einfach nur diesen drecks VW Namen 😡😡😡😡!!!
Sehr geil ! Ich bin mit den letzten drei Autos diese Motoren gefahren (4er "Jubi"-GTI, 6er GTI und jetzt immernoch 7er GTI Perf.FL).
Da jedes dieser Autos "optimiert" war, hatte ich das Ein oder Andere schon mal gehört, aber eher als Gerücht empfunden. Dein Video hat da jetzt Klarheit geschaffen. DANKE ! ;-D
Ich habe einen 1.8T Baujahr 1997. Fährt immer noch super.
:) Wie gut, zur Abwechslung mal jemand bei RUclips zu sehen der wirklich weiß wovon er redet! Klasse!
Genau auch meine Ansicht ! Top!
Toller Beitrag, da kann man sich selbst davon überzeugen, was 30 Jahre nahezu Stillstand in der Motorenentwicklung bewirken.😂🤣. Downsizing verschlafen, E Mobilität verschlafen. Jetzt werden mal schnell 15000 Mitarbeiter gefeuert und 2 Werke in Deutschland geschlossen. Ich habe persönlich seit 1998 keinen VW mehr gefahren, 30 Jahre lang der selbe Motorblock, das war mir dann doch zuviel des guten.
Super Technik Video! Weiter so, macht echt Freude, Euch zuzuschauen! Mich persönlich würde ein Vergleich der Motoren T4-T6 interessieren. Habe selbst einen T4, dessen Motor (AXG) ich nach Nockenwellenbruch habe vollständig restaurieren lassen und sehr erfreut über die Standfestigkeit des Blocks war, den ich nach Zerlegung gesehen habe. Laufbuchsen für die Ewigkeit... Im Bekanntenkreis sind den Leuten die T5/6 Motoren bei spätestens 150.000 km reihenweise um die Ohren geflogen, weil der Block nicht standfest genug war. Habe die Blocks alle zerlegt gesehen und war erschrocken über die Schäden in den Laufbuchsen. Sah aus, wie geplante Obsoleszenz. Restauration unmöglich.
sehr gutes Video und sehr informativ, was auch noch geil wäre, sind die Dieselmotor Unterschiede vom ersten Golf Gtd bis zum neuen Golf 8 Gtd motor 😃
Gurkenauto
Tolles Video, alles sehr gut und anschaulich erklärt. Als Gelegenheitsschrauber hat man von vielen Sachen schon gehört aber manches war nie so klar…..Ein AHA-Effekt war die Ausgleichswelle…noch nie gesehen. Vor allem sieht man, dass die Ingenieure sich über die Jahre viel Gedanken gemacht haben den Motor noch effizienter zu machen.Nicht immer geht es um Einsparungen im Material und damit verbundenen Kosten.
Super interessante Videos, sehr informativ und auch sehr gut wiedergegeben.
Einfach top, weiter so!
Super informatives Video. Kannst du das auch für die BMW N20 B48 Motorengeneration zeigen? Da sollte es doch erhebliche Unterschiede aber auch Gemeinsamkeiten zu VW geben. Mich würde das brennend interessieren. Und ich glaube ich spreche da für für sehr viele Interessenten.
Ganz großes Kompliment zu diesem Video, sehr ruhig und sachlich erklärt um.mir wieder neues Wissen anzueignen😊😊😊😊, weiter so😊
Dennoch ist der 1.8T meiner Meinung nach einer der besten VW Benziner aller Zeiten, vor allem in der Urversion AGU, weil er Leistung, Verbrauch und Haltbarkeit super vereint hat. Hatte den mal im 1999er Octavia 1U, unzerstörbarer Motor und mit Software knappe 200 PS, aber nie Probleme gehabt und realer Verbrauch lag im Schnitt bei 8 Litern auf 100km. Der ging wie Sau und hat sogar im 2. gang noch gescharrt, 7 Sekunden von 0-100 im Octavia Kombi, das war Ende der 2000er schon noch ne Ansage. Da hat damals der eine oder andere im Golf V GTI oder in der Oberklasse Limousine ziemlich doof geschaut, wenn sie auf der Autobahn oder an der Ampel durchgetreten haben und ich mit der Familienkutsche daneben geblieben bin. xD Ein Arbeitskollege von mir hat die Maschine im A3 8L und mittlerweile weit über 500.000km auf dem ersten Motor. Er hat das Auto damals neu gekauft und bei guten 100.000km hat er ihn von ABT optimieren lassen. Seitdem ist das Auto auch dort scheckheftgepflegt und extrem beliebt, weils eine Art Langzeitexperiment ist. Einzige größere Reparatur bisher waren die Hydrostößel kurz nachdem er die 500.000km geknackt hatte, da hatte sich die Einlassnockenwelle bei zwei Hydrostößeln einfach durch das Material gearbeitet und es wurden bei ABT beide Nockenwellen und alle Hydrostößel erneuert. Er fährt das Auto immer noch im Alltag. :D
Kleine Korrektur: Der 1.8t ist eine Entwicklung von Audi...
23:45 danke für das gute Video.
Du hast recht, kleinere Ports erhöhen die Strömungsgeschwindigkeit, da in der Mitte des ports sehr wenig Geschwindigkeit ist, der einzige Vorteil von großen ports, ist bei Saugmotoren, da ein kleiner Port, die Menge begrenzt, beim Turbo aber nicht so ausschlaggebend.
Die Stege im Port haben 2 Vorteile, 1. Man kann die Strömungsrichtung und die Größe ändern.
2. Was noch viel wichtiger ist, die Strömungsgeschwindigkeit wird signifikant erhöht.
Da die höchste Strömungsgeschwindigkeit aussen liegt, d. h. An den Portwänden. Durch den Steg fügst Du eine weitere Wand ein ohne den Querschnitt zu verkleinern. Du hast dann quasi den strömungsarmen totraum in der Mitte des Kanals eliminiert.
Hoffe es ist verständlich?!
Was soll da schon kommen!!Sind halt nur 4 Zylinder Motörschen🤭
Meines Wissens hatte der Golf 4 bei den 1,6er und 1,8er Motoren noch den 827er Rumpf. Beim 2L war es dann doch eine neue Generation. Aber meiner Meinung nach ist eh alles was nach dem G4, Passat 3Bg, Lupo und Polo 6N2 kam moderner Müll!
...auch wenn ich immer noch davon überzeugt bin ,das man für 400+Nm nur einen 2V OHV Saugmotor braucht 😁 ...aber du bringst auf deinem Kanal diese Technik so kompetent und spannend rüber ,das ich andauernd auf diesem Kanal lande ...dafür einen extra 👍...
Ich hatte den 220PS Motor (EA888 GEN3?) Egal, also im Prinzip wichtig für alle TFSI Motoren. Bin jetzt kein Fachmann, erzähle nur von meinen Erfahrungen. Wichtig kein Longlife Öl und nach max. 15.000 km Ölwechsel 5W40 z.bsp. Steuerkettenprobleme wurden nie behoben. Laufen ca. 100.000km +/- 20.000 bis zum Wechsel. Ansonsten bis auf R Modelle sind die Turbos noch anfällig, aber das gilt nicht nur für VW Modelle und man darf nicht vergessen, dass ein Turbo ein Verschleißteil ist. Trotzdem ist der "kleine" Turbo bei VAG nicht gerade ein Qualitätswunder. Bei Leistungsteigerung sind Pleuel ein Thema, vorallem wenn es an/über 300 PS geht. Was gut ist, die Motoren stehen Serie schon ordentlich in Saft. Leistung streut auch meistens um 15-20 PS mehr nach oben als angegeben und für die Leistung im Vergleich zu anderen Marken die ich hatte auch ein geringer Verbrauch. Mein Scirocco mit 220 PS lief lt. Tacho 260. In Einzelfällen 263, da ist aber Schluss, weil das sind echte 250 km/h und damit abgeriegelt. Die schafft er aber sowieso nur in Ausnahmefällen. Mit einer Software Stage 1 + Sportluftfilter und LKK lt. Tacho lief er 280 (GPS also echte 265). 100-200 ging dann in 12,4 sek. Hatte allerdings einen Turboschaden zur Folge. Fazit Motor mit ordentlich Bums bei niedrigen Verbrauch, aber unbedingt Intervalle einhalten und Leistungssteigerungen fährt die Angst irgendwo mit. Pleuel/Turbo (R Modelle haben stabile Turbos) halten bei vielen, aber bei einigen halt nicht. Hört sich jetzt irgendwie negativ an, würde mir den Motor aber wiederholen und bei richtiger Pflege ohne Leistungssteigerung ist das ein sehr langlebiger Motor, wo "nur" das Problem der Steuerkette bleibt. Ach so, angeblich sollen die Motoren Öl fressen. Also meiner GEN3 hat nicht im geringsten Öl verbraucht, trotz schneller Fahrweise. DSG hat teiweise auch einen Ruf von Anfälligkeit, was ich nicht bestätigen kann und da ist der Ruf schlechter als die Realität. Mir sind keine Fälle bekannt und bei normaler Wartung 60.000 km Intervall sollten die mind. 300.000 km halten.
Vielen Dank, das ist eine sehr gute Zusammenfassung!
Eine Sache hätte ich noch, so ein EA888 1.8 TSI wie im Polo 6C GTI. Wie schaut es da mit Pleuel, Kolben, Kopf, etc. aus?
Tolles Video, ich möchte sehr gern erwähnen was die Nockenwellenverstellung betrifft und zwar die Honda mit den Motoren V-Tec ( Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) seit 1990 im Weiten Voraus als die deutschen Herstellern war. Trotzdem tolles Video und Infos wie immer, mach bitte weiter. 👍👍
Hier mal ein Beispiel, warum es unserer Automobilindustrie so schwer fällt, vom Verbrenner (Verbrennungsmotor) weg zu gehen und zu einem effizienten E Antrieb zu wechseln. Hier referiert ein Motoreninstandsetzer über die Generationen im VAG Konzern. Und wenn ihr das einfach mal emotionslos verfolgt, was für eine Ingenieurskunst da drinne steckt, diese Motoren zu entwickeln und zu produzieren Mit den tausenden von Einzelteilen, die am Ende notwendig sind, um diese absolute Variabilität in der Motorsteuerung zu erzeugen und man dann im Vergleich dazu ein hoch effizienten Elektromotor, der nicht ein Viertel der Teile eines Verbrennungsmotors hat und der zu großen Teilen voll automatisiert hergestellt werden kann und für eine wahnsinnig große Bandbreite von Modellen verwendet werden kann, weil Die Ansteuerung von der Software abhängig ist und nicht mehr von irgendwelchen Federn und Bolzen weis der Teufel was nicht alles. Hier sieht ihr einfach, was seit über 130 Jahren deutschen Automobilbaus und deutscher Motoren Entwicklung passiert ist. Das ist das Tafelsilber das sind die Schmuckkasten der deutschen Automobilindustrie da liegen Patente ohne Ende und bei den Elektromotoren. da ist nichts mehr zu holen. Das ist alles bekannt. Die Physik eines Elektromotors hat sich überhaupt nicht geändert. Für die Entwicklung eines guten Elektroautos brauche ich nicht mehr so viel Maschinenbautechniker, sondern ich brauch Software Ingenieure das sind alles Bereiche, die den großen Denkern und Lenkern in der Automobilindustrie völlig abgehen. Die haben einfach kein Vertrauen in eine so junge Technik während sie doch seit über 100 Jahren Verbrennungsmotoren entwickeln und da genau wissen, was sie machen, weil sie es selber studiert haben und weil sie es selber irgendwo im Konzert mal gemacht haben jetzt sollen sie sich auf 29-jährige Schnösel verlassen, die ihn sagen. Ich programmiere ihnen das mal hin, dass ihr Auto besser läuft.
Kein Verbrennungsmotor hat ab Drehzahl Null das volle Drehmoment Anliegen und kann damit beschleunigen. Wer einmal ein Elektroauto gefahren hat und da reicht ein völlig mittelmäßiges Elektroauto aus und dann xan der Ampel gestanden ist und einmal richtig das Beschleunigungspedal (denn Gaspedal ist es ja nicht mehr) durch getreten hat Und damit sogar große Sportwagen einfach stehen lässt (außer es sind auch Elektroautos). Der wird vielleicht nie wieder ein Verbrennungsauto fahren wollen.
Aber so ist das eben halt, wenn man meint, den Heiligen Gral in den Händen zu halten, mit dem man jeden Monat Tag ein Tag aus richtig Geld verdient dann fällt es einem schwer, nach einem neuen Gral zu suchen
Selbst nach dem großen Dieselskandal. Bei VAG haben Sie schon zwei Jahre später den selben Gewinn eingefahren wie vor dem Skandal und ein weiteres Jahr später haben sie diesen Gewinn annähernd verdoppelt. Daran könnt ihr erkennen, was den Automobilhersteller der Verbrennungsmotor wert ist.
VR6 war mal der beste Motor aus dem VW Konzern. 6 Zylinder mit Turbo 500 ps kein Problem ohne Motoränderung.
Audi S3 von 95-97 unkaputtbar mit Schmiedekolben, ohne Umbau bis zu 800 PS standfest aus nur 1.8 Hubraum.
Danach kam nur noch Profitgier.
Schön, wie es in allen Bereichen Nerds gibt. :)
Hut ab! Viiiel Fachwissen und sauber gemacht!
Mal wieder super Video Hey ich hätte mal ne Frage hab die neuste Generation von denen 2 Liter formentor 228 kw was für Öl empfiehlst du mir meine die Vision.
Den anscheinend ist vom Werk ein 0w 30 Öl drin und meine Öl temperatur ist immer bei 105-115 Grad ist es da nicht zu dünn
Ich hatte einen Passat 3B, 1.8T von 1996. Habe ihn mit erstem Motor/Kupplung/Turbo mit 381.000 km abgegeben. Der lief noch wie neu. Insgesamt sind diese Dinger unzerstörbar und gut für mindestens 500.000 km und mehr
Hab den 1.8T im Audi A4 (B7 - BJ 2007, 165PS) und verzichte gerne auf ca. 50 PS mehr Leistung, was heutige Motoren aus 1.8L Hubraum rausholen. Die heutigen Motoren sind doch mehr in der Werkstatt, als auf der Straße.
@@chr.geithner3900 BFB 163PS 😉
@@jezuschrystus.onlycash Wollen wir uns wegen 2 Pferde streiten? 😊
Außerdem habe ich mit den Motor schon weit über 200 Pferde drin stecken
Ich hab den verteufelten EA888 Gen 2, 1.8 TFSI, CDAA im Audi A3. Hat jetzt 180.000 km und hatte bisher keine Probleme. Die Steuerkette ist noch die erste. Ein bisschen Öl verbraucht er (100-200 ml/1000 km), aber das hatte er immer schon. Mein Trick war wahrscheinlich, dass ich von Anfang an zweimal im Jahr das Öl gewechselt habe, immer Castrol Edge 5W30. Ich mag den Motor, weil er im A3 recht dynamisch und spritzig und gleichzeitig sehr laufruhig ist. Man kann ihn sehr sparsam fahren, aber auch bei sportlicher Fahrweise ist der Verbrauch voll in Ordnung, finde ich. Der Wagen ist seit ein paar Jahren "ausgemustert" und wird nur noch als Stadtauto von meiner Freundin genutzt. Dafür reicht er allemal und läuft weiterhin problemlos. Nachdem man ja so viel Schlechtes über den Motor liest, dachte ich mir, dass ich mal meine positive Erfahrung schildern muss.
Sehr geiles Video! Vielen Dank dafür! 👍☺ Besonders für die umfassende Darstellung der mechanischen Änderungen, mit praktischen Aspekten bzw. Begründungen.
Toll auch die Veränderungen der Steuergeräte von Bosch zu Siemens/Conti; von Saugrohr zu DI bzw. Massenmessung zu Map und die damit notwendigen Veränderungen der Lampdasonden...
Leider bekommt man dies alles sonst kaum noch irgendwo im Detail mit - auch wenn man selbst vom Fach ist und trotz eines anhaltenden Interesses - sobald man nicht mehr selber täglich in der Werkstsatt steht (oder über das Kleingeld verfügt die Details mit neuen Fahrzeugen selbst zu erfahren)...
Habe von 2000 bis 2004 auf VAG gelernt. Kann aber krankheitsbedingt nicht mehr auf dem Beruf arbeiten. Aber Benzin bleibt einem trotzdem irgendwie immer im Blut... 🙃 Also Danke nochmal und Euch weiterhin viel Spass und Erfolg!
Wieso sind hier nur >20k SUB?! Leute! Das muss jeder sehen, der sich für VAG interessiert!
Ich will gern sehen was beim Serienpolo 1.0 TSI 95 PS geht :D
Bezüglich dem Elektromotor anstatt der Druckdose: Wurde das schon mal versucht auf den 1.8t zu adaptieren? Bzw. wäre es mit der ME7.5 irgendwie möglich, das zu steuern (über das N75 Signal evtl.?)
Super fundiert, Fachbegriffe 1a - großes Lob an dich! Erstes Video von dir, dass ich schaue.
Nur eine Anmerkung zu 18:35 "Es hat sich rausgestellt, dass die Vierventilköpfe eigentlich besser funktionieren, als die Fünfventilköpfe" - ich denke der Grund liegt im Wechsel von Saugrohr- zu Direkteinspritzung. Im 5V-Kopf ist einfach zu wenig Platz, um noch eine Einspritzdüse unterzubringen.
Mich würden mal die Unterschiede zum 2.0 MB AMG oder zum großen BMW 2.0 interessieren?
Auch für mich ,als nicht Autonerd ,super lehrreich. Unglaublich, was sich in den vergangenen 25 Jahren in der Motorwelt getan hat. Habe ich gerne angeschaut.
Krasse Zusammenfassung, danke. Unglaublich, wieviel Menschen in der ganzen Kette Entwicklung+Fertigung+Montage in der Technik aus dem letzten Jahrtausend beschäftigt waren, wo plötzlich Einsparmaßnahmen und Pfusch bei Materialen wirken und warum viele am Straßenrand endeten. Aber auch wo man noch viel Leistung geschickt herausholen kann. Und heute? Elektromotor, locker 2/3 Entwickler und Spezialisten der alten Zeit überflüssig. Anzahl Zulieferer auf unter 20 reduzierbar. Montage um locker 70% verringert, Tuningpotenzial nahezu 0%. Die EU hätte locker 300% mehr eigene Fachkräfte, wenn die Tätigkeiten über ganz Europa entfallen würden. Nur leider braucht keiner das Wissen und so viele menschliche Arbeitskräfte mehr. Mega fail so lange daran festzuhalten.
Bin einfach nur sprachlos und dankbar für diesen tollen Content 👍🏻
Mach weiter so, bin gespannt was noch so an Technikvideos kommen wird.
DANKE!
Ich bin Skoda Dieselfahrer, Bj 2000, derzeit 670.000km. Fährt noch immer 1A, 2. Auspuff nach 18 Jahren, Sprit erbrauch bei minus 15kmh der erlaubten Höchstgeschwindigkeit meist unter 4 Liter.
Hab auch bereits einen neuen in der Garage stehen. Fahre aber immer mit dem alten Skoda 1900ccm. Der neue Motor ist einfach Schrott. Motor braucht 500 U/min mehr mit Hänger 1000 U/min mehr. Bergfahren mit Hänger ist problematisch. Dee alte fährt auf Schotter mit 1200 U/min langsan an, der neue mit 3000 und dreht gleich durch oder stirbt ab. DREHZAHL TÖTET XEN MOTOR.
Sind die Motorblöcke des EA113 längs und quer zu verbauen? Ich suche diese Information, optisch sehen sie komplett gleich aus. Danke!
Auch wenn ich jetzt nicht der größte VW-Fan bin, eins muss man den Wolfsburgern ja doch zugestehen, mit dem 2.0 Liter Motor, dessen Motorblock mit 82,5mm Bohrung und 92,8mm Hub genau 1984cm³ beträgt und zum ersten mal 1988 im Passat B3 eingesetzt wurde, hat irgendjemand bei VW, wahrscheinlich eher unabsichtlich, doch einen erstaunlichen Weitblick gehabt, ansonsten würde man heutzutage keinen 2.0 Motorblock der immer noch haargenau die gleichen Abmessungen hat in aktuellen Golf R-Modellen einsetzen die ja Leistungstechnisch zuletzt bei erstaunlichen 360ps Serienmässig gegipfelt sind
Andere VW/Audi Motoren wie der 1.8T oder 1.6 Sauger (z.B mit 16 Ventilen und für Sauger-Verhältnissse sehr gutem Drehmomentverlauf ab 3000U/Min volles Drehmoment im Polo 3 GTI Facelift) haben es da ja im Vergleich leider nicht so weit gebracht
Fairerweise muss ich aber auch ganz klar dazu sagen, das so etwas in meinen Augen auf jeden Fall immer eine sehr starke Frage des "wollens" seitens der großen Auto/Motoren -Hersteller ist.
Für einen aktuellen BMW M3 mit bis zu 560PS aus einem 3.0 Liter Reihensechszylinder wurde ja letzten Endes auch auf den Motorblock des Diesel mit 2993cm³ gewechselt, den alten Block aus dem vorherigen S55B30 mit 2979cm³ hat man nicht mehr weiter entwickelt, auch der damals komplett neu entwickelte B58 Motor den BMW ab 2015 einsetzt wurde NICHT für das M-Modell in der Leistung weiter gesteigert.
Die Motoren sind sich allesamt SEHR ähnlich, der S58 mit 2993cm³ unterscheidet sich vom Block her gesehen vom S55 nur darin das der Kolbenhub des S58 um 0,4mm länger ist, wodurch sich auch der unterschiedliche Hubraum erklärt, ansonsten sind die Abmessungen des Blocks absolut identisch! (S55 89,6mm Kolbenhub) und (S58 90,0mm Kolbenhub)
Übrigens, die 4 als auch 6 Zylinder Dieselmotoren von BMW haben heutzutage immer noch Blöcke mit 84mm Bohrung und 90mm Kolbenhub, ebenso die alten Saugbenziner N42, N46 und N43 haben ebenfalls 84 x 90mm Blöcke, der einzigste Aussreiser wurde beim eher problematischen N20 4 Zylinder Turbomotor gemacht der hat einen minimal anderen Kolbenhub von 90,1mm ist aber ansonsten mit der selben 84er Bohrung immer noch SEHR ähnlich zu den anderen Motoren, BMW's S58 M-Motor und der B57 Dieselmotor beide mit genau 2993cm³ Hubraum haben halt ganz einfach 2 Zylinder mehr und dadurch erheblich mehr Leistung, was ja in der Welt der Motoren überhaupt kein unübliches Verfahren ist um Motoren in verschiedenen Leistungsklassen anbieten zu können was natürlich durch sehr viele Gleichteile auch massive Vorteile im Bereich der Fertigung, Kosten und Flexibilität in der Produktion bedeutet ...
Macht doch bitte offiziellen anfragen an die Hersteller, speziell zu der Ölpumpenproblematik -- und macht dann ein Video zu deren Statements. Auto-Zeitschriften hinzuziehen wäre auch nicht verkehrt.
Habe einen Audi S3 Bj. 2009, CDLA Motor. Ist komplett Serie. Sofern man die im Serienzustand beibehält sind die eigentlich unzerstörbar, oder? Man sieht einige mit über 270tkm…
Hallo
Alles müll,der beste motor war der b870 glaub ich,anfangs im golf1 als 1,5er,später aufgebohrt auf 1,6,mkb dt(passat 33b),anfang der 80er auf 1,8 mkb ds,(vergaser)jn einspritzer(ke jetronic),letzte stufe auf 2,0 lieter,mkb 2e,115 ps,alle av,hatte vor jahren nen passat 35i(bügeleisen),der 2e hat fast 440.000 km geschafft,
Und nat.die alten 5er nich vergessen.
Mfg
SOFORT abonniert!!! 🏁👍🏻✨ Ich bin durch Zufall(ein Bild, mit Polo 6r auf der Rolle) hier hereingeraten. Und bin begeistert, mit welch Kompetenz und innersten Fachkenntnissen alles wunderbar erklärt wird. Habe den Beruf des Kfz-Mechaniker in den 80ern erlernt, bin dann aber recht schnell in die Metallscene gegangen. Das Auto ist aber stets Hobby geblieben. Genauso wie der Wissensdurst, man muss ja am Ball bleiben. Mit YT ist das ja auch recht gut möglich. Hier - und das gefällt mir besonders gut- wird ohne Firlefanz und Hampelei alles verständlich, ruhig, spannend.... dargestellt! Danke, für die tollen Videos!!! 👍🏻
Super Video! Viel Technik und Sau gut erklärt! Mich würde es Interessieren, ab welcher Leistung man tendenziell bei den Motoren (deiner Meinung nach!), die Innereien sprich Kolben, Pleuel etc. bearbeiten, bzw tauschen sollte und wo man bei welcher Generation noch drauf achten sollte.
Klasse! Gute Infos!
Vielen Dank!
Ein sehr schön anzusehendes video!!!
Kann keinen besseren kanal empfehlen als euch😁 sehr interessant!
Welcher 1.9 tdi wäre der beste motor um low budget ein bisschen leistung zu fahren? Mind 350 ps 400 nm
Also wenn Leute sagen ,, früher waren die Motoren besser" dann war das eher bis zum Golf 3 gemeint. Der 1,8 Liter 90 PS lief ewig genau wie der 2,0 mit 115 PS . Beim Diesel war die Zeit des 1,9 tdi noch für lange Haltbarkeit gemeint ( relativ lang) doch mit dem 2,0 TDI ... oha . Dann gab es eine Zeit wo der 2,5 TDI kam mit ( glaub ich 115 und 140 PS ) das war alles noch ok... bis man bei dem auch einiges änderte und dann dort Zylinderkopf Risse gab und turbo Schrott hatte . Mir sind einige Firmen bekannt die Tests machten. Mit alten Motoren und neuer einspritzanlage... diese sind durch weg alle sparsamer und sehr gut von Abgasen her und Leistung .
33:00 based on LSU 4.9 datasheet, it works fine till 2.5bar EMP
as for ADV version, there are 2 different models.. standard ADV and pre turbo ADV lambda sensor
Was haltet ihr vom Gen 3 CHHA Zuverlässigkeit/Haltbarkeit? Thermostatgehäuse/Wasserpumpe mal außen vor, die sind Müll ich weiß aber de Rest ?
Lieber Freund, es ist absolut keine Schande über ne Menge wissen zu verfügen, hat halt nicht jeder. Du stehst aber sauber souverän da, Gratulation!
Bester Motor fehlt... 1.8 RP 90 PS ;)
Was auch noch sehr interessant wäre die unterschiedlichen Motor Revision beim EA888 gen 3: cjxc, cjxg, dun etc.
Ich habe einen Seat Leon BJ 2018 Benzin 130 PS.
Wie ist der Motor, muss man was beachten?
Ich hoffe er hält länge.
Im Vergleich zum 1.9TDI alles Schrott. Ansonsten 1.8T. Alles andere würde mir nicht in die Karre kommen 😂