Reportage: Trucks mit Batterie - Bald viele LKW elektrisch?
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- Опубликовано: 27 сен 2024
- Elektrische LKW wird es nie geben? E-Trucks brauchen einen eigenen Anhänger, um ihre Batterien zu transportieren? Falsch. Wo wir bei der E-LKW-Entwicklung stehen, zeigt euch ZDF-Reporter Lothar Becker in dieser Reportage. Außerdem erfahrt ihr, was ein Megawattcharger ist und woran Ingenieure weltweit entwickeln.
Schnitt: Julia Hombach, Chris Bethge und Sladjana Ilic
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#ELKW #Tesla #MAN #Elektro
Laut einer Studie könnte 2030 bereits mehr als jeder fünfte Laster auf den deutschen Straßen durch einen Elektromotor angetrieben werden. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PwC. Der weltweite Absatz von E-Lastern soll auf rund 600.000 Stück bis 2030 steigen, zehn Jahre später sogar auf 2,7 Millionen Fahrzeuge pro Jahr, so die Experten. Mehr dazu: kurz.zdf.de/TA1/
Studien zeigen, wie beim E Auto 😂
@@Heini318dein Name ist Programm...😂😂
Laut Studien war die Impfung gegen Corona völlig frei von Nebenwirkungen
Laut Studien brauchen wir Russisches Gas nicht mehr
Hier wird es schnell gehen. In dem Bereich geht es um Geld und nicht um Stammtischweisheiten.
Vielleicht auch mal beim Elektrotrucker vorbeischauen, er zeigt das es problemlos möglich ist.
Problemlos ist was anderes. Man muss sich schon sehr darauf einstellen. Die Infrastruktur hat einfach gewaltigen Nachholbedarf. Gerade wenn Masse kommt. Wir stehen am Anfang einer großen Entwicklung.
zdf = vw verwaltungsrat
@@MR-th1nfes bedarf vor allem einer anderen Bedienung, er muss schon ein wenig planen und ein wenig nachdenken. Wenn das dann wehtut im Kopf, wird's schwierig.
Ich folge dem Elektrotrucker, und ich würde nicht sagen, dass er problemlos herumkommt. Er hat Bock drauf! Aber jedes mal den Trailer abhängen usw wenn man an die PKW-Ladesäulen will ist ja kaum zumutbar. Wird Zeit für MCS an den langen Parkplätzen!
Schon schwach, wie das öffentliche Fernsehen mit unseren Gebühren recherchiert.
Einfach Elektrotrucker anschauen
Mensch schaut euch doch mal den Kanal vom "Elektrotrucker" an, der fährt mit einem e-LKW ganz normal Fernverkehr wie mit einem Diesel-LKW.
Seine Spedition kauft grade 27 e-LKW und hat schon e-VOLVO, e-SCANIA und e-IVECO im Fuhrpark und bekommt noch e-Mercedes,
e-MAN und e-DAF.
Ein Solarpark mit Trafo, Accuspeicher und Ladepark wird in der Firma auch aufgebaut.
Unterwegs wird ganz normal CCS nachgeladen in den 45min Pause alle 4 1/2Std.!
Seine Thermine hält er immer ein und zuletzt ist er 1600km weit gefahren.
"Elektrotrucker" wiederlegt in seinen einmal Wöchentlich am Sonntag erscheinenden Videos alle Falschaussagen zum e-Trucking im Fernverkehr.
Er sagt MCS laden wird nur in Ausnahmefällen gebraucht und CCS reicht vollkommen aus.
Da in 4 1/2Std. im Schnitt 350-380km gefahren werden und der Accu bei 500km Reichweite nie leer wird und nur soweit nachgeladen wird das es für weitere 4 1/2Std. reicht.
Wärend der Ladevorgänge geht "Elektrotrucker" ganz normal an den Raststätten was Essen, duschen oder dergleichen.
Das e-Trucking funktioniert im Fernverkehr auch Heute schon richtig gut!!
Von ARAL Pulse gibt es schon e-LKW Ladestellplätze und sonst wird halt abgesattelt was bei ihm dann 5- 10min dauert.
Das e Trucking Funktioniert so lange so gut, wie es nicht alle nutzen. Ich Frage mich ernsthaft, wo der Strom Herkommen soll und wo die LKWs alle laden sollen. Wenn man bedenkt wo heute schon aufgrund von Ruhezeiten geparkt wird ...
@@schoel2730 Es wird aber ja auch nicht passieren dass alle LKWs auf einmal auf Elektro umstellen. Das wird langsam und stetig passieren, und im Idealfall wächst die Infrastruktur in gleichem oder schnellerem Tempo.
kein Grund von vorne zu sagen "das funktioniert eh nicht"
@@schoel2730 die Infrastruktur wächst mit. Bitte nicht davon ausgehen, dass alles von 0 auf 100 in kürzester Zeit bereitstehen muss. Das ist ein Prozess, den man jetzt umsetzt.
@@maidn1887 Genau so ist es!!
@@schoel2730 Die erneuerbaren Energien werden immer mehr ausgebaut. Oft wird meine Solaranlage schon abgeschaltet, weil zu viel Strom im Netz ist. Den könnte man zum Beispiel nehmen, statt die Anlagen abzuschalten.
Und wenn man auf ganz altmodisch machen wollte, könnte man das Erdöl womit Diesel für den LKW hergestellt wird in Kraftwerken verbrennen um Strom daraus herzustellen. Dor wäre danke der hohen Effizienz von Stromnetzen und E-Fahrzeugen ggü. Verbrennern und Raffinerie sogar weniger Öl verbraucht als jetzt für Diesel.
Sprecht mal mit dem Elektrotrucker, der Zeigt doch aktuell dass es bereits mit der vorhandenen Ladeinfrastruktur geht und die LKW mit größerer Batterie auch Langstreckentauglich sind.
Eine Doku mit dem Elektrotrucker wäre super!
Mensch schaut euch doch mal den Kanal vom "Elektrotrucker" an, der fährt mit einem e-LKW ganz normal Fernverkehr wie mit einem Diesel-LKW.
Seine Spedition kauft grade 27 e-LKW und hat schon e-VOLVO, e-SCANIA und e-IVECO im Fuhrpark und bekommt noch e-Mercedes,
e-MAN und e-DAF.
Ein Solarpark mit Trafo, Accuspeicher und Ladepark wird in der Firma auch aufgebaut.
Unterwegs wird ganz normal CCS nachgeladen in den 45min Pause alle 4 1/2Std.!
Seine Thermine hält er immer ein und zuletzt ist er 1600km weit gefahren.
"Elektrotrucker" wiederlegt in seinen einmal Wöchentlich am Sonntag erscheinenden Videos alle Falschaussagen zum e-Trucking im Fernverkehr.
Er sagt MCS laden wird nur in Ausnahmefällen gebraucht und CCS reicht vollkommen aus.
Da in 4 1/2Std. im Schnitt 350-380km gefahren werden und der Accu bei 500km Reichweite nie leer wird und nur soweit nachgeladen wird das es für weitere 4 1/2Std. reicht.
Wärend der Ladevorgänge geht "Elektrotrucker" ganz normal an den Raststätten was Essen, duschen oder dergleichen.
Das e-Trucking funktioniert im Fernverkehr auch Heute schon richtig gut!!
Von ARAL Pulse gibt es schon e-LKW Ladestellplätze und sonst wird halt abgesattelt was bei ihm dann 5- 10min dauert.
Auf Dauer wird sich das durchsetzen
Ha neulich einen E-LKW gesehen, echt leise die Dinger. Und sie stinken nicht!
Der gestank entsteht bei der Produktion der einzelnen Komponenten und beim Abbau der Rohstoffe am anderen Ende der Welt...
@@dominik7441 Herzlichen Glückwunsch, sie haben soeben den 1. Preis in der Kategorie Stammtischdummgeschwätz erhalten und übrigens, die Komponenten für Verbrenner LKW werden durch die Hexe Lili zu den Produktionsbetrieben gehext.
Der stand wahrscheinlich an der Ladestation. Da baut er noch nicht mal Unfälle.
@@dominik7441 Mal nachdenken, die Diesel stinken bis zum letzten Meter
@@we73 Aber das Thema "Feuergefahr" bleibt bestehen.
Wenn man sich anguckt mit welcher Gewalt ein Tesla Model S oder ein Elektrobus im Stadtverhehr schon brennt möchte ich nicht wissen wie man so einen LKW noch löschen will wenn der mal abfackelt.
Und vor allem die Schäden an der Infrastruktur.
Vor einiger Zeit hat ein E-Bus nah an einer Bahnstrecke gebrannt und danach war der Zugverkehr mehrere Tage eingeschränkt weil die Oberleitungen Schaden genommen haben.
Und selbst wenn alles gut geht und nie ein E-LKW abbrennt.
Die Reichweite dieser Fahrzeuge ist so ausgelegt das es mit der Lenkzeitunterbrechung von 45 Minuten passt die man nach 4,5 Stunden Lenkzeit nehmen muss.
Problem ist das wir schon zu wenig Parkplätze haben um diese Unterbrechungen machen zu können wesshalb viele LKW in den Gewerbegebieten oder bei Lidl auf dem Parkplatz stehen weil einfach kein Parkplatz zu finden ist.
Wissen sie wie viele Ladesäulen wir bräuchten um eine komplett elektrifizierte LKW Flotte in Deutschland betreiben zu können?
Nur mal zur verdeutlichung.
Im Moment FEHLEN in Deutschland jede Nacht ca. 31000 Parkplätze für LKW um ihre lange Pause zu machen.
Wenn wir Europa komplett auf E LKW umstellen benötigt Deutschland also schon jetzt 31000 Parkplätze mehr als vorhanden und sowohl die vorhandenen wie auch die nicht vorhandenen Parkplätze benötigen dann jeweils eine Gigawatt Ladesäule.
Für alle die wissen wollen wie alltagstauglich ein E-LKW heute schon funktioniert, dem empfehle ich den RUclips Kanal Elektrotrucker
Der RUclipsr Elektrotrucker zeigt in seinen wöchentlichen Videos, dass ein rentabler Einsatz ohne Zeitverluste (Laden in den Ruhezeiten) bereits mit der aktuellen Infrastruktur gut möglich ist. Dazu sind die Videos von seinen Langstreckentouren auch sehr unterhaltsam.
Sprecht mal mit dem Elektrotrucker, der Zeigt doch aktuell dass es bereits mit der vorhandenen Ladeinfrastruktur geht und die LKW mit größerer Batterie auch Langstreckentauglich sind.
Jetzt geht es noch, aber wenn jeder LKW-Fahrer einen elektrischen LKW hat dann muss man noch AKWs bauen. Das wäre ja dann auch nicht umweltfreundlich.
@@kukusls2087 macht gar keinen sinn was sie erzählen.
das ist lobbyarbeit was sie hier tun. dummdidumm
@@kukusls2087Ne, das sollte gehen.
Die Diesel und Benzininfrastruktur benötigt auch Strom.
Außerdem stellen nicht alle gleichzeitig auf E-LKW um.
Da hat man schon etwas Zeit zum reagieren.
@@666Husky Es wird sowieso nie jeder auf Elektro umsteigen, das war nur eine Zwischenlösung und wie du selber gesagt hast wenn jeder umsteigt bricht alles zusammen...
@@kukusls2087es bricht nicht “alles zusammen”.
Schon heute im Einsatz befindliche E-LKW laden mit mehr als 300 kW an normalen CCS-, also PKW-, Ladestationen. Anders als PKW über die ganze Ladedauer hinweg. Ein LKW fährt bis zur Lenkpause nach 4,5 h max 360 km. In Realität, durch den Verkehr, eher weniger. Vielleicht 320 km. Das entspricht einem Verbrauch von 320 kWh. In den 45 min kann man heute schon ca 240 kWh nachladen. Mit der Anfangsladung vom Morgen, bei einigen E-LKW ca 600 kWh, hat der E-LKW nach der Lenkpause noch eine Restreichweite von ca 520 km.
Dass heißt, dass der Fahrer bis zur max täglichen Lenkzeit den LKW nicht leer gefahren bekommt.
Über Nacht lädt er den LKW wieder auf 100% und kann am nächsten Morgen wieder mit 600 km Reichweite bis zur ersten Lenkpause losfahren.
Braucht es da überhaupt das Megawatt-Charging?
Wäre es nicht besser das vorhandene CCS-Ladenetz schneller auszubauen, mit Aufstellflächen auch für Sattelzüge?
Hammer geiles Video, verbreitet super Laune!🔥
Durch die "Zwangs"-Pausen, welche LKW-Fahrer machen müssen, hat sich die Ladezeit-Problematik halt komplett erledigt.
Wenn du gerade dann eine funktionierende Ladesäule findest ........
und in deiner Welt gibt es schon genügend Ladesäulen und grünen Strom?
Der Elektrotrucker zeigt: es braucht kein Megawatt-Charging, weil die Lenkzeiten bereits jetzt der begrenzende Faktor sind. Nicht die Ladeleistungen.
Mehr und Ordentlichere Stationen braucht es aber dennoch.
@@heinerschumann7866 passiert mir seit monaten nicht mehr das säulen spinnen die kinderkrankheiten sind langsam raus.
לדעתי, טכנולוגיה אלקטרונית בכלי רכב מסחריים, מוניות, מעבורות, מטוסים,... היא העתיד. הפיתוח מתקדם במהירות חשמל זול רק צריך להיות זמין בכמות מספקת. דיווח מרגש שמדווח ללא אידיאולוגיה.
In China fahren schon Buse elektrisch.., so wie Kleintransporter bis 3000 kg. Lademasse.
die haben bestimmt auch viel mehr Ladestationen.
@@MotzKopp Dort wird der Strom auch anders Produziert als in Deutschland (AKW's)
War 2018 in Shenzhen und damals waren schon alle 16.000 Busse elektrisch + alle Taxis und Roller.
@@Skullbocks28 tja, die unfassbar grüne und nicht auf Zukunft gerichtete sture Abschaltung der letzten AKW´s war wohl ein schlechter Witz. "Merkel hab dank".
In viele deutschen Städte gibts e lkws😂 😊
Es ist gut, dass es eine Entwicklung in diese Richtung gibt.
ZDF. Vielen Dank für diese positive Reportage.
14:02 wer macht den so eine Grafik? dann bleibt entweder bei % oder bei jedem X. LKW
Lenkzeiten erfordern nach 4,5h Fahrt eine 45min Pause. Bei 80 km/h maximal zulässiger Geschwindigkeit reichen 400 km Reichweite also aus.
Ich empfehle, mal ne Doku über Nanno Jansen in Leer zu machen, die skalieren das gerade hoch. Könnte quasi mit Vorurteilen aufräumen, Rechenbeispiele gezeigt werden und so weiter und so fort. Wenn man sich den @elektrotrucker anschaut, der da Herzblut generell reinsteckt, aber auch wie er das ganze handhabt und managt, das sind weitere Bausteine, von der die ganze Branche profitieren kann. Zumal sich die LKW Hersteller von den ganzen Schundgeschichten über die E Mobilität deutlich weniger beeindrucken zu lassen scheinen, als die PKW Hersteller. Von den Käufern mal abgesehn. Mir scheint es fast so, als würde die Transportbranche die PKW Branche mit E Mobilität überrollen zu wollen. Was dann auch wieder einen positiven Effekt auf die PKW Branche hätte, weil, wenns in der Logistik funktioniert, gibt es für den PKW keine Ausreden mehr. Wenn dann das Ladekartenkartell noch an die Zügel genommen wird, noch viel weniger.
Ich frage mich aber auch wie Nanno Jansen das finanziert. Das sind Investitionen in Millionenhöhe, da wird mir schwindelig. Ich finde den Elektrotrucker auch ganz cool aber ich bin mir nicht sicher, ob er auch den typischen Truckeralltag widerspiegelt. Da höre ich oft Sätze wie "ja, ich hab ja Zeit" oder allgemein seine entspannte Art an die Sache heranzugehen wirkt für mich nicht als wäre das normal in der LKW-Branche. Er hat halt Bock, ist motiviert, bastelt im Hintergrund an einer App, hat keine Familie zu der er am Wochenende hin muss, ist jung und ihn stört es nicht vor dem Laden jedes Mal das Gespann abzukoppeln und es würde mich nicht wundern wenn er auch von Seitens NJ eine Art Bonus genießt.
Elektro wird sich auch bei den LKWs durchsetzen.
Nicht auch, sondern sogar schneller. Weil es effizienter und günstiger ist auf absehbare Zeit. Bei Speditionen zählen nur die Kosten, bei PKW geht es viel darum, dass das Auto größer/stärker/lauter/luxuriöser ist als das des Nachbarn...
Das mag langfristig bei mehr Weiterentwicklung auch generell funktionieren, aber um einen verstärkten und effektiveren Ausbau des Güterzug Netzes kommen wir nicht rumm. Ein Zug ersetzt bis zu 40 Lastzüge, das würde die Bilanz im Transportwesen allein schon bessern .
Theoretisch ja, aber in Deutschland kannst du das vergessen. Wann soll die Sanierung fertig sein? 2070 glaub ich.
Warum sollte das auch nicht funktionieren?
Die Physik ist eindeutig und kümmert sich nicht um Ideologie. 🙂
OMG, 1 KW Strom?? KW ist eine Leistungsangabe, Strom wird in Ampere gemessen. ÖRR wird nicht nur im Politischen immer schlechter.
mein Gott, von wann sind denn die Aufnahmen. Es gibt schon Giga-Lader
Megawatt Laden?
Würde sagen, an der Realität vorbei entwickelt.
Wird nicht benötigt.
Die normalen Ladesäulen sind vollkommen ausreichend.
Das Geld lieber in entsprechende LKW Ladeparks reinstecken ist deutlich sinnvoller.
Da is ja schon mal ne menge Bullshit bei, wer fährt den bitte nen Akku leer? wozu 1Megawatt? alle drei stunden 45min pause und du kriegst den akku nie leer..
Wer rechnen kann kauft Elektrofahrzeuge.
Solange mein Verbrenner fährt kaufe ich doch nicht einfach so ein neues Auto, das wäre ja doppelte Umweltverschmutzung
@@Alien-mu7ex Genau deswegen fahre ihn weiter bis er kaputt ist, und dann kaufst du einen Neuen. Wenn du natürlich Vielfahrer bist kann es sich schon jetzt sehr schnell rechnen. Vom Komfortgewinn man abgesehen:) Ich liebe die Standklimatisierung im Hochsommer und im Winter .
@@timhabich3113 Hoffe, dass bis zum ableben meines Verbrenners die Feststoffbatterie in E-Autos Standard geworden ist! Dann würde ich mir evtl. über einen E-Auto Kauf Gedanken machen 🤔
Es geht ums rechnen, also die Kosten, nicht um Umweltschutz.
Ich kann's nur empfehlen, finanziell hat es alle meine Erwartungen übertroffen. Täglich zur Arbeit fahren 55km insgesamt + alle weiteren Fahrten des Alltags sowie 4x monatlich 150-200km längere Strecken fix = im Durchschnitt 50€ Kosten fürs Aufladen im Monat (Stromanbieter der ausschließlich erneuerbare Energie im Portfolio hat).
Auto war einfach 2 Jahre früher bezahlt als es beim Kauf von mir geplant war. Hatte vorher aber ebenso meinen relativ neuen Verbrenner noch bis Exitus gefahren, ist völlig legitim 👍.
Ich habe als lkw Fahrer gearbeitet,und ? Es ist kein Argument.Neues Auto ?Fahr erstmal 800000 mit Elektro lkw ,dann gucken wir
Die Tesla Truck Flotte die von Pepsi Cola eingesetzt wird, hat bereits einige über 1 Millionen gefahrenen km 🤔.
Interessanteste daran war die unerwartet geringe Abnutzung der Batterien. Gibt dazu eigene Berichte und ganze Datensätze. Praxis rocken ist halt die beste Werbung, da gibt man derartige Infos gerne dann Preis als Firma.
Als Kleinunternehmer,mit 3 Kippsattelzügen interessiert mich nur das Leergewicht. Ich transportiere Schüttgüter im Nah und Fernverkehr und werde nach Gewicht bezahlt. Was wiegt eine E- Sattelmaschine?
Schau mal beim Elektrotrucker vorbei, dort bekommst du eine Menge Infos.
@@Simo-vl2un Zwischen 10 und 12 Tonnen aktuell mit den großen Akkus mit 500 kWh und mehr Speicher. Das ist dann aber auch für 400 km und mehr geeignet.
Wenn ich das richtig sehe solltest du dann keine Probleme haben da meines Wissens nach 42 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht für E-LKWs erlaubt sind.
Ein wichtiger Punkt wäre bei dir evtl. noch die Verteilung auf die hintere Achslast. Durch die Akkus könnte die erlaube Achslast bei einigen E-Zugmaschinen zu gering sein weil die Akkus relativ weit hinten montiert sind bei vielen Modellen.
Wie hier schon oft erwähnt wäre für dich der Kanal vom Elektrotrucker sehr interessant. Der befasst sich auch mit solchen Themen 👍🏼
Sie ist etwas schwerer, dafür darfst du aber auch ein Gespann mit 42 Tonnen fahren, statt nur mit 40.
Der Verbrauch deiner Zugmaschinen interessiert nicht? Seltsamer Unternehmer
Einiges der größten Nutzfahrzeuge weltweit ist ein Elektro Muldenkipper. Voll beladen geht's runter und mit der dabei gewonnenen Energie easy leer wieder den Berg rauf.
Ist halt ne Frage der gewählten Route. Wenn ich privat einkaufen fahre, habe ich 18km insgesamt zu fahren bis zum Supermarkt und wieder zurück. Wähle ich aber eine bergab Route und fahre 23km insgesamt, ist der Verbrauch zwischen 3km bis 6km 😁
Denke sowas könnte sich in Ihrem Falle ggf rechnen wenn die Routen derartiges auch bei Ihnen ermöglichen.
Spannende Reportage.
Wechsel Battery. Immer Voll. Wechseln 5 Minuten. Nie Laden. Wechseln.
Ich fände Nuklear-LKWs spannender.
Nukular. Es heißt Nukular.
@@terrourett Das ist richtig, vielen Dank für die Erinnerung.
Ich hätte gern erklärt wie es der Fahrer managen soll seine 45min Pause für das Aufladen zu benutzen....
Wir wissen alle wie es auf den Raststätten aussieht.
Nicht ständig Hypes auslösen und dann kann die Technik nicht mithalten. Die Speditionen rechnen mit sehr spitzen Stiften und die werden sehr schnell auf Elektro umsteigen, sollte es sich preislich lohnen.
Elektrotrucker
Der zeigt dirs
Serien oder Fußball schauen 😅
@@Levi_teauch wenn die Firma von ihm Pionier in dem Bereich ist. Es ist zur aktuellen Stunde definitiv nicht für jeden Alltagstauglich. Er hat aktuell genug Infrastruktur weil es nur wenige nutzen. Außerdem passen auch den ihre Verkehre dazu. Gigaliner, Holztransporter, kombinierter Verkehr mit 44t, Linienverkehre der Postdienstleister usw. Haben andere Anforderungen an LKW
@@DominicThie
Klar wird nich jeder LKW Bereich direkt auf Elektro umstellen.
Liege ich richtig mit der Annahme das ein Großteil der LKW Fahrten unter 300 km am Tag liegt. Wenn ja wäre ja allein hier ein riesen Bereich den man abdecken könnte ohne große öffentliche Ladeinfrstruktur
@@Levi_te Hier müsste entweder Infrastruktur beim Kunden oder auf dem Firmengelände vorhanden sein. Es gibt auch viele kleine Speditionen die so eine Investition nicht mal eben „über“ haben. Es wird immer suggeriert das es für jeden Fuhrbetrieb möglich ist, mal eben auf E-Fahrzeuge umzustellen. Die Realität sieht hier jedoch komplett anders aus und aktuell sind wir noch weit entfernt um das Alltagsbild im Nutzfahrzeugbereich zu ändern. Selbst in Ländern mit hohem E- Auto Anteil ist die Transportbranche noch lange nicht so weit. Es bleibt spannend.
Ein Interview mit dem Elektrotrucker wäre nett gewesen.
Liebes ZDFheute! Erstmal mit der Materie befassen und dann feststellen, das es bei dem LKW-Fahrer sogenannte Lenk- und Ruhezeiten gibt! Jeder Fahrer muss sich daranhalten und das wird auch von der Polizei anhand der Fahrerkarte kontrolliert und wer dagegen verstößt zahlt richtig drauf! Also ist hier nur die Frage wieviel KW kann ich verbrauchen und wie lange brauche ich zum Nachladen! Wenn hier von Fahrerspezialisten, das sind die Verbrennerfahrer, von Reichweiten von 2000 KM schwärmen zeigt das nur von einem schwierigen Verhalten zur Wirklichkeit! Alles klar?
Scheinbar will oder kann das ZDF und seine Redaktionen nicht Schritt mit den Gegebenheiten halten! Es sollte bekannt sein, das 80% der Mehrkosten zwischen Verbrenner und E-LKW als Subvention gezahlt werden! Ebenso sind die E-LKW`s von der Maut befreit was ein richtig dicker Batzen ist! Auch hat der Reporter vergessen, dass E-LKW 42 To seien können! Amazon ist bekannt, dass sie mit dem zentel Cent rechnen und deshalb ihren Bestand an LKW´s so ausgebaut haben! Die hier vorgestellten LKW-Fahrer mussten wohl den Anweisungen der ZDF-Regie folgen, denn es gibt im Netz die Hinweise wo und welchen Rastplätzen mit welchen Ladeplätzen für E-LKW´s ausgestattet sind! Bei der Nutzung 2024 ist das Laden für ELK`s normalerweise kein Problem, denn die Auslastung liegt bei 30% im Schnitt! Manchmal kann das Entkoppeln des Aufliegers positiv sein, denn man reserviert sich damit einen Parkplatz auf der Raststätte! Das Entkoppel dürfte bei guten Fahrern in 5 Minuten erledigt sein! Ach dem Amazon Fahrer sei gesagt, dass er statt Stunden auf eine frei gebuchte zu warten, doch eine PKW-Ladesäule benutzen sollte, das geht doch schneller! Hier nochmal meine Foprderug an die Gesetze, schafft endlich ein Bußgeld für Medien ein, die Berichte nicht über den Stand der Technik wiedergeben! Das ZDF und ARD wird sich dagegen wehren, weil sie wohl dann Beträge in Millionenhöhe zu bezahlen hätten, aber vielleicht geht es dann in den Medien wieder ehrlicher zu!!!
Hast du das Video angeschaut? Es wurde doch über laden während den Ruhezeiten geredet…🤦♂️🤦♂️
Au scheisse, der Nefton😁❤
Er redet schon von Förderung 😂💸
ich finde es gut und denke auch gerne nach
14:25 Die Lkw Sind im betrieb nicht deutlich teurer -> Elektrotrucker. Recherchiert endlich mal vernünftig!
deutsche autolobby LMAO : die ganze welt kann e trucks. nur nicht deutschland lmao
super und wir stehen erst am anfang! denkt jetzt mal 20jahre weiter;)denke auch das der teslatruck das rennen macht! bauform und tech fortschritt gegen über der konkurenz
Sehe ich auch so. Tesla ftw
will tesla dann mit Batterie fahren und nicht mit wassrstoff?
Der Tesla Semi ist ein nicht reales Produkt. Das wird jedes Jahr aufs neue nach hinten verschoben. Es ist in der bald verfügbar™ Phase seit einem halben Jahrzehnt. Der Cybertruck hat schwerwiegende Probleme ohne Ende. Den kann man nicht mal in Europa fahren, so unsicher ist er
@@MotzKopp Bauform? das ding wird so nicht in europa kommen, das wäre ja einnachteil weil weniger mögliche länge insgesammt. Tesla wird bestimmt ein Truck mit kurzer schnauze für europa bauen.
@@MotzKopp tesla und wasserstoff mein freund wo wohnst du auf dem mond xD
Wer hat sich eigendlich Gedanken darüber gemacht wie dreckig die Herstellung ist? RICHTIG ! KEINER ich bin davon überzeugt das Diesel immernoch effektiver ist.
Die Chefe in den Vorstandsetagen haben alle Tankkarten (und Abteilungsleiter) , dadurch sind Sie quasi galvanisch getrennt von den Energiekosten für die Fortbewegung, da sollte man mal anfangen damit ein Umdenken stattfindet, viele wissen überhaupt nicht bewusst was ein Liter Benzin kostet oder gar 100km mit dem Auto ...
Oh Gott, da wird wieder Verbrenner-Blasphemie verbreitet, klebt euch mal ganz schnell an den Tankstellen fest😂...ihr könnt euch doch nicht einmal Autofahren leisten!
Na wo zwickt es im Leben? Scheinst ja auf Dürre, Waldbrände, hoche Lebensmittelpreise, Starkregen, Hunger und Überschwemmungen zu stehen. Kleiner Tipp wander doch zum Mittelmeerregion aus. Dann weißt du was Klimawandel bedeutet. Für dich sind die dortigen Probleme scheinbar ein Witz. Ich will nicht warten bis es bei uns soweit ist.
Wenn wir ausgereifte, erprobte Produkte und Verfahren hätten, die besser und wenn möglich auch billiger sind, dann müsste die Politik diese ideologische Energiewende nicht mit Zwang durchsetzen.
Und schon gar nicht mit Steuergeldern fördern, wenn das angepriesene Produkt so klasse ist wird der Mark es allein fordern.
Es ist keine Ideologie und auch kein Zwang. Das wird ganz von alleine gehen.
@@idiNty Wenn es von alleine geht brauchen wir das ja nicht mit unserem Steuergeldern fördern, geht ja von alleine. Oder doch nicht? 😀
Das sind noch immer Versuchswagen, so wie mit den E-Autos 🤷
@@Alien-mu7ex nein, absolut nicht. Man kann sich das vielleicht denken weil sich die technischen Daten so schnell verbessern. Aber die aktuellen Serienfahrzeuge von Volvo, Scania, Mercedes, MAN und co. sind absolut keine Testfahrzeuge mehr. Besonders Amazon wird keine unzuverlässige Technik in der Lieferkette dulden.
MSC...was beim LKW funktioniert geht auch beim Pkw..
Ähm nein. Warum auch? Im Auto sind die Akkus zu klein und auch völlig unnötig.
Da sind Paar dunkle und Paar helle Wolken am Horizont welche sich teilweise überlagen. Richtig ist davon nichts, also kann man es auch machen.
Bist du gerade beim Oktoberfest?
Wenn man das in Pkw oder tesla erreicht, wäre der in 5-10 min voll.. bitte auf pkw adaptieren
Braucht man das? Mein M3 lädt mir eigentlich schon fast zu schnell. Eben kurz auf's Klo und zack, schon wieder für die nächsten 250 km geladen. Eben noch einen Burger essen: ohh, nun aber schnell, sonst muss ich Blockiergebühren zahlen.
Tesla Semi LKW ♥️
Ladenetzwerk inklusive
Man und Daimler werden keine Chance haben!
daran hakt es ja auch schon lange bei dem E-Auto. Eigentlich sehr schade. Oder sollte ich lieber sagen "armselig"?.
jo bestimmt
@@gustavg.3981 warum glaubst du das?
Hat gut gebrannt, der Test Truck von Tesla, laut Feuerwehr wurden fast 20.000 Liter Trinkwasser benötigt um den Brand zu löschen. E-Autos sind am Ende also doch Verbrenner Fahrzeuge 😀
Wie soll der Preisvorteil funktionieren wenn die Nebenkosten des Stroms automatisch steigen und damit der gesamte Strompreis immer teurer wird? 😉🤡
Wenn sie auf dem Betriebshof laden ist er bissl billiger, zum Glück fahren die LKW nur aufm Hof des Betriebes. 😅
Mit dem Ladenetz welches Deutschland ausschreibt soll es die Möglichkeit geben den eigenen Stromvertrag durch zu reichen. Der Elektrotrucker RUclips Kanal Zeigt im Alltag dass es schon sehr gut möglich ist und im Vergleich zum Diesel auch im Schnitt 30% Günstiger ist wenn er mit dem E LkW unterwegs ist.
Die Nebenkosten sind eine Baustelle aber ich denk nicht das die ewig steigen die Kabel liegen irgendwann in der Erde und bleiben dann dort. Ich sags erstmal so, teurer als eine Insellösung wird es nicht werden!
Schonmal die relative Kostenentwicklung von Strom und Diesel zur Inflation anschauen.
Strom ist sehr billig und verteuert sich langsamer.
Ich lad mein Elektroauto z.B. zu 22,8 Cent im Schnitt je kwh bislang in 2023 womit 100km grademal 3,65 gekostet haben.
Ganzjährig selbst im Februar bei Kälte…
Und selsbt wenn man keinen Bock auf dynamische Preise hat und nen Festpreis Tarif nimmt oder bein Lidl lädt zu 29Cent je kwh…dann kosten 100km eben 4,60 Euro (Lidl) oder 5,44 (Festpreistarif zu 0,34 Cent je kwh).
Unser Verbrenner hat 7 Lieter im Jahresschnitt genommen…Elektro spart uns viel Geld.
Elektro LKW zahlen aktuell keine LKW Maut. Das wurde im Beitrag nicht genannt und ist ein ganz wesentlicher Kostenfaktor. Irgendwann wird das zwar auch eingestellt werden, aber bis dahin sind auch die LKW viel billiger, weil sie dann durch größere Stückzahlen billiger werden und weil die Akkupreise im freien Fall sind. LFP Akku Zellen bekommt man schon als Endkunde für etwa 50 €/kWh. Strom gibt es aktuell an öffentlichen Schnellladern ab 39 Cent/kWh. Wenn man bedenkt, dass da auch schon die Umwandlungsbverluste der Wandlung von Wechselstrom nach Gleichstrom inklusive sind, die man beim daheim Laden noch extra zahlen muss, ist das schon sehr günstig. Außerdem gibt es da Spielraum nach unten, wenn die Speditionen in kurzer Zeit große Mengen abnehmen. Wenn ein 350 kW Lader an der Autobahn steht, dann ist aktuell die Auslastung (zeitlich!) nur bei etwa 10%. Und in diesen 10% gehen im Schnitt weniger als 100 kW durch. Das heißt mit dem teuer gekauften und hin gestellten Lader werden dann vielleicht gut 200 kWh durch, an denen der Betreiber der Ladestation etwas verdienen kann. Oder besser gesagt: erst mal die Investition wieder rein holen kann nach Abzug der laufenden Kosten. Stell dir vor jetzt geben sich dort stattdessen LKW den Stecker in die Hand. Dann gehen da statt 200 kWh am Tag vielleicht 3000 kWh durch. Das ist für den Betreiber das sehr viel bessere Geschäft und er kann Rabatte geben.
Was noch dazu kommen wird: Solarparks entlang der Autobahnen werden Ladestationen versorgen. Aktuell können die ihren Strom im Schnitt für weniger als 5 Cent/kWh verkaufen! Die können deutlich günstiger Strom an LKW verkaufen, als das das ein Betreiber kann, der den Strom aus dem Netz beziehen muss.
Bei uns stehen über 50 Windräder auf den Feldern rum, aber wir haben KEINE öffentliche Ladesäule im Dorf 🤷
Wozu auch? Im Dorf hat doch jeder seinen eigenen Stromanschluss und Stellplatz. Da man den Stromanschluss eh schon hat, braucht man auch nicht teuren Strom öffentlich laden, der ja diesen Stromanschluss und die Ladesäule und deren laufende Kosten mit decken müsste. Daheim laden ist noch immer die günstigste Lösung.
@@mas3507 Wir nicht 🤷 und ein langes Ladekabel bis zum Haus schaut nicht nur blöd aus, es ist auch eine Stolperfalle 😱
Woher soll der ganze Strom für die zusätzlichen Ladesäulen kommen? - Wir schalten unsere grundlastfähigen Kraftwerke ersatzlos nach und nach ab!
Da helfen nur neue Kraftwerke und wenn diese CO2-neutralen Strom produzieren sollen, kann das im großen Stil nur die Kernkraft.
Der Strom zur Dieselherstellung fällt weg. Damit benötigt ein E-LKW nur wenige kWh mehr als ein Diesel-LKW.
woher kommt den jetzt die Energie die aus Rohöl diesel und Benzin macht, und warum verschwenden wir jetzt energie um flüssigtreibstoffe durch die republik zu fahren, das gibts auch alles nicht für null. da wird ne menge stromkapazität frei wenn wir kein benzin und diesel mehr brauchen.
Hahaha. MAN und Mercedes bauen in Diesel-LKW einfach Batterien und E-Motoren...
Tesla hat von grund auf einen E-LKW konstruiert, aerodynamisch und das Lade-Netzwerk wird auch mitgeliefert.
Tesla wird auch hier das Rennen machen!
Sehe ich auch so.
spielt da Wasserstoffbetrieb keine Rolle?
LKW können in Europa nicht "lang und aerodynamisch" sein, da die Länge eines Sattelzug inkl. Zugmaschine begrenzt ist - d.h. die Schnauze macht den Tesla Semi unbrauchbar.
@@MotzKopp Wasserstoff ist für Busse interessant. Wo man eine Tankstelle hat die man jeden Tag anfahren kann bzw. wenn man die Kurzstrecken hat wo man abends wieder in der Firma ist und tanken kann. Die Infrastruktur für Wasserstoff auf Autobahnen zu realisieren ist recht schwierig.
Der arogante Ansatz hat bei eautos ja auch schon so gut geklappt. 😄😄😄
Und der Strom kommt einfach aus der Steckdose?
Unkomplizierter werden die Autos/LKWs sicher werden.
Der Strom zur Dieselherstellung fällt weg. Damit benötigt ein E-LKW nur wenige kWh mehr als ein Diesel-LKW.
und Benzin kommt ausm Schlauch^^
Das Angenehme am Elektro-Hype für Fahrzeuge ist, dass die Welt wieder ein gutes Stückchen leiser wäre, würde wirklich jeder ausschließlich auf Elektro-Akkubetrieb umsteigen.
Andererseits - sind nicht Laubgebläse z.B. bereits Akku betriebene Geräte?
Wirklich leise sind die nicht gerade...
Stellen sie sich doch mal an eine Autobahn und ich wette mit Ihnen, dass Sie kein Motorgeräusch hören werden. Ab einer gewissen Geschwindigkeit hört man nämlich nur noch die Abrollgeräusche der Reifen. In den Innenstädten trifft es aber zu.
Wer bezahlt eigentlich die Infrastruktur für die LKW Ladepunkte?
Sind dann da 200 solcher Ladesäulen auf einem normalen Rastplatz mit 200 LKW Stellplätzen? 700 kW Ladestrom wie im Film würde ja dann ein Stromnetz mit 200x700kW = 140.000kW Stromleistung, also 140 MW. Wenn es wirklich dann 1MW pro Ladesäule wären es dann 200 MW… also braucht man dann schon eine 110kV Hochspannungsleitung mit Umspannwerk an jedem Rastplatz. 🤩
Wo kommt eigentlich der Strom dann her?
da wo auch deine Milch fürn kaffee her kommt, vom land!
Warum sollten denn 200 LKW gleichzeitig laden müssen? Auf der A6 an Nürnberg fahren z.B. am Tag etwa 10.000 LKW vorbei. Wenn die alle elektrisch wären und 500 km kommen, wären auf einer Strecke von 400 km 10.000 Ladevorgänge nötig, die mit Megawattladern jeweils 30 Minuten dauern würden. Bei einem Autohof/Rastplatz alle 25 km wären das 16 Autohöfe. Also 625 Ladevorgänge pro Tag pro Autohof/Rastplatz. Wenn man davon ausgeht, dass sich der meiste Verkehr zwischen 6 und 22 Uhr abspielt, wären das 16 Stunden, also sagen wir mal 12 Ladevorgänge pro Ladepunkt und Tag inkl. Umparkzeiten. Es wären also "nur" 50 Ladepunkte nötig. Damit wäre man schon mal nur noch bei 35 MW. Das kann man schon mit einer 20 kV Leitung machen. Aber auch das ist nicht nötig, weil im Schnitt nicht 700 kW gezogen werden, sondern weniger. Und was bei dieser Rechnung völlig ignoriert wurde, ist die Tatsache, dass viele LKW über Nacht bei ihrer Spedition laden oder gechillt über Nacht mit 75 kW auf einem Autohof geladen werden können. Das reduziert die Last punktuell noch einmal massiv. Und das ist jetzt schon das Szenario, in dem ALLE LKW elektrisch fahren würden.
Ob E-Molbilität oder H-Mobilität. Von beidem habe ich zu wenig Ahnung. Ich weiß nur, dass beides für die meisten Normalos mittelfristig zu teuer ist. Und bei der E-Mobilität hinkt D ja leider hausgemacht viel zuweit zurück.
Elektromobilität geht wunderbar, Wer sich vorher schon kein Neuwagen leisten kann ihn sich dann auch nicht leisten. Gute Gebrauchte gehen so bei ca 15k los und jetzt kommen die ersten Hersteller mit Neuwagen um die 20k auf den Markt.
@@timhabich3113 das ist ganau das Problem in D. Zu viele Hersteller wollen auch noch viele SUV´s als E-Auto verkaufen. Sehr perfide. Kein Wunder, dass die Chinesen zeigen wollen "wo der Hammer hängt". Bei diesen Subventionen ist das aber auch kein großes Kunststück. Leider hat D die E-Molilität längst verschlafen und die Merkel-Regierung hat das auch noch geschützt. Ich kann nur hoffen, dass deutsche Autohersteller in den E-Kleinwagen investiert. Zu günstigen Preisen. Das wird schwer genug werden bei den Lohnstückkosten (oder wie es heißt). Alles in allem sind meine "Zeichen" auf YT schon längst aufgebraucht und ich wünsche allen alles gute,
Ihr seid das Letzte.
ÖRR nein Danke.
Blubb, Blubb, Blah,Blah.
Wollen wollen viele, aber man muss es sich am ende auch leisten können! Und das ist das problem. Würde auch gerne ein E-Auto fahren aber bei den aktuellen Preisen nicht Finanzierbar!
Ja😂...es gibt eAutos neu für 25T und gebrauchte schon ab 10T, der Durchschnittspreis für einen Neuwagen liegt in Deutschland übrigens bei rund 45.000 Euro!
@@OliverK er will halt nix gebrauchtes, er will einmal im leben der erste sein der in sitz pupst :D
400km pro Ladung🤦😂😂😂 Von den Kosten ganz zu schweigen. Dann können sich die normalen Bürger noch weniger als wenig leisten, super😠
Wer das E nicht versteht reitet immer auf der Reichweite rum, die ist kein Faktor, weder für Pkws noch für Lkws
Radio und Klimaanlage / Heizung eingeschaltet?
@@t.d.5804 😂😂😂
انا اختك بوس ايدك بس صعدو تعليقي خل يشوفو الناس نحن مسنا الضر وين الامه الاسلاميه بكيت متنا من القهر لمن اشكي يا ناس نحن نموت من الجوع والله ماتكلمت الا من جوع ومن ضيق الحال انا وكامل اسرتي تشردنا من بيوتنا بَسَبَبَ الَحَرَبَ نَحَنَ فَيَ حَالَهَ لَايَعَلَمَ بَهَا الَا الَلَهَ حَسَبَنَا الَلَهَ وًّنَعَمَ الَوكيَلَ فَيَ مَنَ اوًّصَلَنَا الَى هَاذا الَحَالَ والله تعبت من هذا الدنيا والله ياخوان تعبت اختك في حال ميعلم به الا الله وًّالَلَهَ الَعَظَيَمَ مَا كتَبَتَ هَذا الَمَنَاشَدَهَ غَيَرَ مَنَ الَضَيَقَ وّالَفَقَر يَاعَالَمَ حَسَوّا فَيَنَا ارَجَوّكمَ وّالَلَهَ الَعَظَيَمَ رَبَ الَعَرَشَ الَعَظَيَمَ انَه الَاكلَ مَا فَيَ عَنَدَيَ بَالَبَيَتَ وًّالَلَهَ يَا اخَوّانَيَ انَهَ اخَوًّنَيَ بَقَعَدَوًّ بَالَيَوًّمَيَنَ مَافَى اكلَ وًّالَلَهَ وًّضَعَنَا كثَيَرَ صَعَبَ نَحَنَ ٥نَفَرَ دَاخَلَ الَبَيَتَ وًّابَيَ مَتَوًّفَيَ وًّلَا يَوًّجَدَ مَنَ يَعَوًّلَ عَلَيَنَا وًّسَاكنَيَنَ فَيَ بَيَتَ اجَارَ لَانَسَتَطَيَعَ دَفَعَ الَاجَارَ الَلَيَ بَاقَيَ عَلَيَنَا انَيَ دخلة على الله ثمَّ عليكِ اني في وجه الله ثم في وجهك اني اترجاك اتوسل اليك تساعدني لوجه الله. الله يَأْخي منَ الصَبَاحُ حُتا الان يَحُرّم علينا الاكل غير الماء اني اقسم بالله العلي العظيم على كتاب الله اني بنت يتيمه من ومعي اخوان صغار اقسم بالله على كتاب الله ان اخوتي ماعاد يقدرو ينطقو بكلمة من شدت الجوع وبيتنا ايجار وصاحب البيت مقدر ضروفنا يريد الإجار او بيخرجنا إلى الشارع و اني اسالك بالله وانشدك بمحمد رسول الله يا اخي لوانت مسلم وتحب الخير انك تساعدني بقدر استطاعتك ان تتواصل معي او تراسلني وتساب على هذا الرقم 00967714964841 وتطلب اسم بطاقتي ولا تتاخر وايعوضك الله بكل خير فيااخي انت رجال إذا شفت اسرتك جاوعين تعمل المستحيل من اجل تامن لهم الاكل ولكن انابنت عيني بصيره ويدي قصيره ليس لي اب مثلك يسمح دمعتى ويحمينى من الذل والاهانة .🥺واخواني سغار ساعدنا انقذنا قبل أن يطردونا في الشارع نتبهدل او نموت من الجوع انا اقسم بالله الذي رفع سبع سموات بلا عمد وبسط الارض ومهداني لااكذب عليك بحرف من هذا الرساله واني ماطلبتك إلى من ضيق وقسوت الضروف والحال الذي احنافيه واني وأسرتي نسالك بالله لولك مقدره على مساعدتنا انك لتاخر علينا احنا في اشد الحاجة والضروف القاسيه جزاك الله خير الجزا وحسبي الله ونعم الوكيل في من يقول اني نصابه من الافضل عندما لا تعلم ضروف الخارين تلتزم الصمت لا حول ولا قوه الا بالله الذي يقدر يساعدنا يتواصل معي ;-'-'؛:.، "-'-'&_《》《》》《《》》؛'-'&':'........
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unnötig
E-LKW = Greenwashing, nichts anderes 🤷
Wie lange hält so ein Akku, der mit 1 GW lädt? 1 Jahr, 2? Was kostet es den dann zu wechseln?
Die sind bei dieser Ladung auf 1,5 Mio km ausgelegt.
Von 1 GW war nicht die Rede, sondern von 1 MW. Das heißt der Akku ist dann in eine halben Stunde auf 80-90%. Das ist in etwa die Ladegeschwindigkeit, was PKW schon lange können. Mit aktuellen LFP Akkus kann man von 2500-4000 Vollladezyklen ausgehen, das wären dann 1,25-2 Millionen Kilometer. Normale Werte für LKW Laufleistungen.
Das ist doch Laden mit 1-2 C. Das schafft jeder Akku beim passendem Thermalmanagemnt problemlos.
50MW an einem Parkplatz? Da kann man direkt ne neue 750kV Zuleitung bauen um solche Leistungen überhaupt dort hin zu bekommen.
Megawatt Lader werden nicht gebraucht.
Da die Fahrzeit kürzer als die Reichweite des LKW ist, reicht auch ein 300kw Lader aus.
Über Nacht kann der LKW „langsam“ vollgeladen werden.
@@alexm.9021 es hieß doch 400km und dann mit 1MW in 45 Minuten für die nächsten 400km laden um am Tag auf die 800km zu kommen. Das über Nacht laden stimmt natürlich. Da würden auch 50kW pro LKW reichen. 500kWh Akku Kapazität sind so in 10h erledigt (Ladeverluste einfach mal beiseite fallen gelassen). Pausenzeit sind mindestens 11 soweit ich weiß.
50 MW sind nicht nötig. Und selbst wenn sie es wären: dafür braucht man nicht mal 110 kV.
@@marvinrupp114
Einfach mal den vielfach hier genannten Elektrotrucker anschauen.
300kw Laden in 45min Pause sind ausreichend um die nächsten 300 - 400 km zu fahren.
@@mas3507 pro Parkplatz 👌 man kann sich ja ungefähr ausrechnen wie viele LKW auf deutschen Straßen täglich unterwegs sind. Daraus lässt sich der Bedarf an MCS Ladern grob ableiten. Ist schon ne ganze Menge 😅
In Deutschland sind etwa 4 Mio LKW angemeldet. Der Stromverbrauch beträgt ca. 100KW/h. Wenn jeder der LKW 300 Tage im Jahr täglich 500km fährt, beträgt der Strombedarf pro Jahr 600 TWh. Das ist leicht auszurechnen, um die Größenordnung zu erkennen. Da sind Verluste und die Aufwände zur Herstellung und Installation von Akkus etc. nicht inkludiert.
Sowie die LKW, die in D zwar fahren, aber im Ausland gemeldet sind, ebenfalls nicht mitberücksichtigt sind, das kommt nochmal on top und das sind bekanntlich sehr viele, wenn man die Nummernschilder auf der Autobahn anschaut.
Insbesondere nicht die Mehraufwände für Stromnetze, um letztlich die doppelte Leistung zu transportieren.
Abziehen kann man die Strommengen, die für den Betrieb der entsprechenden petrochemischen Anlagen zur Dieselproduktion notwendig sind. Das sind sicher auch einige TWh, aber kaum mehr als 50, nicht der Löwenanteil.
Demgegenüber beträgt die aktuelle gesamte Stromproduktion in D ca. 500 TWh/ Jahr.
Wer über derartige Projekte spricht, kann die wesentlichen Fragen, wohin all das führen soll nicht ausklammern.
Und dann kommt oben drauf die ganzen e Autos. Und Wärmepumpen. Wie das in einem kalten Wintermonat, wo wir mal 3 Wochen keine Sonne oder Wind haben, funktionieren soll, konnte mir Bisher niemand erklären
Leider stimmt ihre Überschlagsrechnung nur so überhaupt gar nicht.
Es sind in Deutschland 3.75Mio LKW zugelassen, davon sind 230.000 Sattelzugmaschinen. Diese fahren im Schnitt 110.000km pro Jahr bei etwa 1kWh pro Km sind das knapp 25TWh pro Jahr noch ein Faktor zwei für nicht in dtl zugelassene LKW sind das etwas 50TWh. Restliche LKW haben im Schnitt etwas mehr als 20.000 km Jahresfahrleistung selbst mit einem Verbrauch von 70kWh pro 100km bis 3.5 t runter kommen da maximal nochmal 50TWh drauf und Summe also 100TWh. Ist auch viel aber durchaus machbar.
@@schoel2730 Krass so einen Wintertag hab ich ja noch nie erlebt. Bin dann mal gespannt wann das drei Wochen am Stück so sein soll 😂😂. Merkst selber
Wenn dich sowas interessiert hat das Fraunhofer ISE da mal richtig gerechnet. Bis 2040 brauchen wir 13% mehr Strom in der EU um ein Drittel alles LKW und PKW elektrisch zu betreiben. Da ist noch nicht der Wegfall der Bereitstellungsenergien für Krafstoffe abgezogen. Kann ich dir empfehlen, weil du die Laufleistung der LKW auch sehr falsch ansetzt.
Schön das Ihnen klar wird weshalb Netzausbau und Erneuebarer Ausbau so immens wichtig ist.
Erdöl ist endlich.
E-Fuel Peoduktion und Nutzung verbraucht im Faktor 7 so viel Energie je 100km wie elektrisch.
Es steht daher ausser Frage das wir in 20-40 Jahren zwingen ausreichende Marktdurchsetzung mit Elektromobilität zzgl. der nötigen elektrischen Produktion und Verreilernetze brauchen.
Und das ist (neben dem CO2 Zeugs) ein Hauptgrund weshalb es so unabdingbar ist Elektromobilität schnell auf ein für Viele funktionierendes Maß zu bringen…
Ausser jemand findet noch einen zweiten Planeten mit frischen Ressourcen für den Heuschreckenschwarm Mensch.
Also wir brauchen Elektrofahrzeuge und sehr viel Erneuerbare oder E-Fuels und Synthetischen Diesel Produktion und sieben Mal (!) so viel Erneuerbare…
Etwas siebenfach so viel zu brauchen was keiner in der Nachbarschaft will…weiß nicht.
Wer soll denn solche Netzanschlusskapazitäten bereitstellen? Sowas kann kein EVU leisten
Einfach mit der Abschaltung der PV-Anlagen und Windkraftanlagen aufhören. Dann müssen wir keine Entschädigung zahlen und der Strom ist gut genutzt.
Warum denn nicht? Der Gesamtenergieverbrauch aller LKW liegt in Deutschlan bei etwa 100 Milliarden kWh pro Jahr. Würde man die alle elektrifizieren, würden sie mindestens 3 mal effizienter unterwegs sein. Man würde also mit etwa 30 Milliarden kWh auskommen.
Das sind gerade mal 5,5% der aktuell verfügbaren Netzkapazität. Ist es wirklich so unvorstellbar, das Netz um weitere 6% auszubauen?
@@JakobFischer60 Du hast das Problem nicht erkannt. Die Netze sind teilweise eben nicht in einem Zustand, die gesamte Einspeisung aufzunehmen. Daher die Abschaltungen. Das gleiche Problem haben wir bei den großen Netzanschlüssen dann auch
@@valuemastery Das wird eben nicht von heute auf morgen klappen. Das gesamte Netz muss ausgebaut und modernisiert werden. Die Netzentgelde werden dann natürlich auch steigen. Dann wird der Kilometerpreis für E-LKWs sicherlich steigen
Wie machen die das dann, wenn eine neue Fabrik oder Rechenzentrum gebaut wird? Wenn man will, geht vieles.
😂😂😂😂LKWS bald elektronisch. Träumt weiter. Ein Unternehmen mit einem grossen Fuhrpark kann sich das garnicht leisten.
🤔 Pepsi Cola hat bestimmt aus diesem Grunde ne ganze Flotte Tesla Trucks gekauft 😁.
Unterm Strich ist's halt ne ganze einfach Rechnung.
Kaufpreis + was kostet mich das Fahrzeug im Jahr
Und bei den laufenden Kosten kommt Verbrenner Technik einfach nicht in die gleiche Klasse. Das rechnet sich so fix, das können Betriebswirtschaftler gar nicht ignorieren 😁
Die Lithium-Ionen Technologie wird nicht nur für E-Autos, sondern auch für mobile Anwendungen wie Laptops und Smartphones benötigt. Hinzu kommt dass Lithium und Kobalt nicht unendlich verfügbar sind und die verstärkte Förderung der Rohstoffe massive Umweltschäden in oftmals ohnehin schon politisch instabilen Regionen verursacht.
Allein für den Abbau einer Tonne Lithium werden in Afrika 2 Millionen Liter Wasser verbraucht und das Gebiet wo die Rohstoffe abgebaut werden ist für viele Jahre verseucht.
Diese Rohstoffe reichen nicht aus um die ganze Welt damit zu versorgen und Deutschland alleine hat keinen messbaren Effekt auf den Klimawandel.
Fossile Kraftstoffe kommen alle aus politisch stabilen, unverseuchten und menschenrechtlich einwandfreien Regionen der Welt!
wenn ich es richtig verstehe, ist Wasserstoffbetrieb die Zukunft.
@@MotzKopp😅 beim dem Kommentar oben sicherlich
Wasserstoff aus technischen und Effizienzgründen sicherlich nicht.
Es wird Batterieelektrisch.
Jetzt mal "LfP" und "Durchleitungsmodel"googeln - und verstehen.
Dann nochmals Nachdenken und nicht nachplappern.
@@MotzKopp Nicht verstanden. H2 viel zu ineffizient. Wirkungsgrade saumäßig, auch in Zukunft.
Ein 0815 E-Auto hat ca. 10Kg Lithium. Ein Starterbatterie vom Verbrenner ca. 10Kg Blei. Blei ist dreimal seltener als Lithium und obendrein giftig.
Wie viel kostet sowas im Vergleich und werden die Kosten dann auf den Endkunden abgewälzt oder verteuert man künstlich einfach andere Sachen damit alles teurer wird so wie sich das die Grünen vorstellen?
Schau das Video nochmal an, da war eine Übersicht der Kosten. Da war auch die Abschreibung (also die Anschaffung) inklusive. Was noch gefehlt hat, war die Ersparnis für batterielektrische LKW durch nicht anfallende LKW Maut. Das geht noch zu Gunsten der Rentabilität der E-LKW. Was noch zu Ungunsten der E-LKW geht, sind z.B. Zeitverluste wie sie der eine Fahrer beschreiben hat, wenn z.B. ein Slot fürs Laden verloren geht wegen Stau und es dann länger dauert.
Aber das muss man halt auch wollen. Wenn man sich den Elektrotrucker ansieht, sieht man dass man auch gut planen kann und immer eine Ausweichmöglichkeit haben kann, womit solche Wartezeiten nicht mehr hat.
Problemlos E-LKW fahren ist nicht möglich,
Aktuell gibt es keinen MEGA WATT Lader
Ladesäulen unterwegs sehr teuer. Wenn die Regierung nicht die Kernkraftwerke geschlossen hätte und auch dadurch die Strompreise durch die Decke schossen. Hätten die Leute vllt mehr e-Fahrzeuge
In unserem neuen Industriegebiet sind leider keine große Stromkabel installiert 😂 Info ich bin selber den E-IVECO gefahren zum testen, herrlich in spitze über 1000PS 😮
Was kostet denn eine KW Strom derzeit in Deutschland? Da ist ein Diesel auf 100km wesentlich preiswerter.
TCO ist entscheidend. Da zieht der Diesel den Kürzeren. Zumal allein durch den Verbrauch der E-LKW gewinnt
Nein nicht wirklich 😅
@@lootus Tut mir leid, Sie sind nicht informiert.
Ca 61 Cent pro kW
Mal nach "Durchleitungsmodel" suchen.
Dann kostet die kwh an der Ladesäule nicht mehr wie in der Fabrik oder Speditionsstandort.
Ich frag mich wo ihr den ganzen Strom hernehmen wollt ohne AKWs. Träumerrei ist dss sonst nix
Komisch… Diesel ranzuschaffen, ist doch auch kein Problem - und dabei hat Deutschland gar keine nennenswerten Erdölvorkommen…
Wir produzieren jetzt schon zu viel Strom und jetzt schon haben wir fast 60% Strom aus erneuerbarer Energien.
Ich frag mich wo der ganze Diesel Kraftstoff herkommen soll, das braucht doch ohne Ende Energie und nen riesen Aufwand schon um nur die 55Mrd Liter nur für Deutschland, und die anderen wollen auch was haben
Die erneuerbaren Energien werden immer mehr ausgebaut. Oft wird meine Solaranlage schon abgeschaltet, weil zu viel Strom im Netz ist. Den könnte man zum Beispiel nehmen, statt die Anlagen abzuschalten.
Und wenn man auf ganz altmodisch machen wollte, könnte man das Erdöl womit Diesel für den LKW hergestellt wird in Kraftwerken verbrennen um Strom daraus herzustellen. Dor wäre danke der hohen Effizienz von Stromnetzen und E-Fahrzeugen ggü. Verbrennern und Raffinerie sogar weniger Öl verbraucht als jetzt für Diesel.
Der Strom zur Dieselherstellung fällt weg. Damit benötigt ein E-LKW nur wenige kWh mehr als ein Diesel-LKW.
Da wird das Geld verpulvert das mit Dieselmotoren verdient wurde
Wenn man nicht von Tesla überrollt werden will dringend nötig
das Geld, das mit Dieselmotoren verdient wurde, hätte schon längst in innovative Technik gesetzt werden müssen.
man hätte auch die deutsche bahn umbauen können und es für güterverkehr besser nutzen aber naja sinnlos elektro lkws ausbauen
Sinnlos ist das nicht :)
Die Bahn ausbauen geht schon alleine deswegen nicht weil wir zu viele Besitzstandwahrer, Bedenkenträger und Nimbys haben.
es stürzen schon brücken ein weil unser lieber staat lieber ne schwarze null hat als funktionierende Infrastruktur, da ist es logisch das unternehmen lieber auf eigene Mobilität setzen als auf die DB zu warten^^
Ohne Atomkraftwerke und massive Investitionen in die Infrastruktur, wird dieses Vorhaben einfach unmöglich sein.
Andere Länder haben das begriffen 🤩 Microsoft reanimiert für ihre KI Rechenzentren in den USA Atomkraftwerke
Wieso Atomkraftwerke? Also die würden hier total unpraktisch sein, außer man nimmt die neusten aber selbst die haben Probleme
@@jenonas8233 Microsoft reaktiviert für KI Rechenzentren alte AKWs DA geht das 🤔
Atomkraftwerke sinn völlig unnütz, nicht genug Leistung und zu unflexibel, einfach mal gegenrechen wie viel energie verwendet wird um ein AKW zu bauen und die Brennstäbe anzureicherm und dann was hinten raus kommt, da sind wir mit Wind Sonne und Wasser deutlich effektiver.
@@jenonas8233 Und Wind und Solar haben keine Probleme oder wie? In der Nacht scheint keine Sonne und es soll auch Windarme Tage geben. Ein Atomkraftwerk produziert 24/7 und 365 Tage im Jahr Strom.
So ein Blödsinn man stelle sich vor 150 E-Lkw kommen Abends auf einen Parkplatz ander Autobahn ,gehen wir mal davon aus das für jeden Lkw ein Platz zum laden da ist,hängt sich Abends an eine Ladesäule jeder braucht 700 kw wie stark müßten dann die Stromleitungen zu diesem Parkplatz sein
Genau so ist es, das ist alles träumerrei sonst nix. Von den ganzen seltenen Erden die für so einen LKW drauf gehen und für die ganzen Ladestationen wollen wir garnicht erst anfangen…
Kann man doch ganz einfach ausrechnen. 150 x 700 kW = 105000 kW oder 105 MW. Aber so viel braucht man ja in Wirklichkeit nicht. Es genügt, wenn es einige wenige Megawatt-Charger gibt. In dem geschilderten Szenario, 150 LKW kommen Abends an und wollen am Morgen wieder voll sein, braucht es ja viel weniger Leistung. Gehen wir mal von 8 Stunden Standzeit aus, dann würden für 150 LKW (mit 500 kWh Batterie und 10% Ladestand am Abend) rein rechnerisch 8,5 Megawatt ausreichen.
Und warum soll da jeder 700kW brauchen? Der LKW steht je eh die ganze Nacht rum, da kann er auch die ganze Nacht laden. Reichen 70kW locker aus.
Warum denkst du, dass die alle abends gleichzeitig laden müssen? Es reicht doch, wenn die in der Früh voll sind. Da reichen dann auch Lader mit 75 kW. Die sind billiger, kann man an viele Standplätze bauen und der Fahrer müsste nach dem Laden auch nicht mehr umparken, sondern könnte über Nacht dort stehen bleiben.
@@thLedgendWo sind bitte seltene Erden drin?
Nur für 🇳🇴
Das einzige Problem ist der Umweltschutz (Klimaschutz). Das bringen Stromer nicht, aufgrund der notwendigen Rohstoffe für die Batterie.
Ernsthaft? 🤦🏼♂️
@@alexklemme Und?
Und woher kommst das Öl für den Diesel?
Von der Tanke, oder?
@@alexm.9021 Diesel für E-LKWs…alles klar!
Da braucht man aber noch mehr
Ladestationen ob das eine gute Idee ist gerade die
Lastwagen 🚚 haben ja noch ein
Anhänger da braucht man ja noch mehr
Strom 😅😅
Ja, man braucht mehr Ladestationen. Aber die kann man so nach und nach bauen. Ein großer LKW braucht je nach Ladung und sonstige Bedingen so 90-120 kWh/100km, was in etwa 10 l/100km Diesel entspricht. Das ist sehr wenig.
Sollte das ein Witz sein oder einfach nur sonderbar?
@@timhabich3113 Wo siehst du da einen Witz? Ich habe nur geschrieben, wie die Situation tatsächlich ist.
Hier beziehen sich viele auf den 'Elektrotrucker'. Woher wissen die Leute, das dieser neutral berichtet?
Einen LKW mit E-Maschine und Batterie auszustatten ist kein Problem.
Das Problem ist die Ladeinfrastruktur.
Woher sollen denn die 20, 30, 40 oder 50 MW kommen die an einem Autobahnrastplatz oder anderen Logistikplätzen benötigt werden?
Macht euch doch darüber einmal Gedanken. Solange nur wenige E-Lkw auf der Straße sind ist das alles kein Problem.
Sobald es aber mehr werden gibt es ein Problem.
Schon heute wird in der Politik davon gesprochen, das Strom nur noch angebotsorientiert verfügbar sein wird.
Überlegt doch mal, was das bedeutet!
Meiner Meinung nach sind hier zu viele Menschen einfach nur naiv unterwegs.
Seine Spedition stellt komplett auf Elektro um da es einfach besser ist.
Der Strom zur Dieselherstellung fällt weg. Damit benötigt ein E-LKW nur wenige kWh mehr als ein Diesel-LKW.
Die Netzbetreiber jammern, dass zu viel Strom im Stromnetz vorhanden ist.
Also muss der Ausbau der Netzinfrastruktur forciert werden.
Das die Umstellung nicht von heute morgen erfolgen wird, sollte auch klar sein, oder?
guck dir den Elektrotrucker an, dann weist du wo von die reden^^ seine persönliche Meinung ist nicht neutral aber die Zahlen sind es und die sprechen eine deutliche Sprache, wir haben nicht zu wenig Energie, ein LKW kann nicht unbegrenzt viel Energie verbrauchen, das kann man alles sehr gut durch rechnen und das wird auch getan. Und der erhöhten nachfrage an strom steht ja zum einen der Ausbau an Erzeugern, Infrastrukturausbau und Speicheraufbau zum anderen aber auch die digitalisierung des Strommarktes bei, wir haben immer mehr Mehrfamilienhäuser die mehr Energie produzieren als verbrauchen, der privatsektor hat ein hohes eigeninteresse weniger strom zu ziehen man wird ja jetzt schon dafür bezahlt strom zu verbrauchen wenn zu viel im netz ist. es ändert sich an sich gar nicht so viel es wird immer noch die gleiche kraft benötigt um 1tonne von a nach b zu bewegen. ob man dafür nu rohöl um die halbe welt fährt, es raffiniert, dann zu tankstellen hinfährt um es da dann zu verkaufen oder einfach nur nen kabel legt um strom vom dach direkt in nen akku zu laden kann man sehr gut durch rechnen was am ende weniger energie verbraucht. Wenn dir nicht klar ist woher der strom kommen soll lies den Bericht des Wissenschaftlichen Dienstes des Bundestages dazu. Über 1,50 für nen Liter Kraftstoff zahlen aber angst davor haben das der Strom knapp wird, genau mein Humor :D
Hier wird plötzlich viel gepostet. Ich schätze, dass Wasserstoff auf lange Sicht das Rennen macht. E-Molilität ist gut für das Klima, schlecht für den Abbau der Ressourcen und auch viel zu teuer für den "Normalo".
Ach? Wer hat Dir das denn erzählt, etwa die ÄeffDäää?
Nicht schon wieder H2, das wird seit 10 Jahren als Ausrede verwendet von denen die nicht aus dem Fenster sehen. E ist schon lange standard, Die Lkw Hersteller selber sagen in deren Verkaufsprognosen das 2030 70% aller neuen Lkws elektrisch sind, das hat schon begonnen. Bei den Pkws ist der Drops schon seit 10 Jahren durch, alles ist elektrisch, es wird kein H2 geben
Klar, wir verballern unser Trinkwasser lieber als Treibstoff als es zu trinken. man benötigt 10 Liter Trinkwasser um ein Liter Wasserstoff herstellen zu können.
Ein Wasserstoff PKW benötigt rund 15 Liter Wasserstoff auf 100km also grob 150 Liter Trinkwasser.
Warum haben gleich noch, vor einem Jahr unsere Politiker empfohlen weniger zu duschen und lieber den Waschlappen zu benutzen?
Richtig, weil wir ja so viel Trinkwasser haben 😀
Wasserstoff ist leider ineffizient.
Ressourcen für Akkus fallen nicht so ins Gewicht wie dauerhaftes Verbrennen von fossilen Brennstoffen.
Zudem können die Materialien im Kreislauf gehalten und Wiederverwendung ist möglich.
Und der Preis wird sich senken. Der Markt entsteht erst
Wenn LKW mit Wasserstoff wirtschaftlich betrieben werden können, finde ich es super. Leider ist das noch viel zu aufwändig und teuer.
Wird nie wirtschaftlich sein gegenüber dem eLKW ist eher was fürs Outback in Australien
Um Wasserstoff herzustellen benötigt es sehr viel Energie und sehr viel Trinkwasser, beides ist ja sehr rar in unserem Land, noch vor einem Jahr empfohlen uns Politiker lieber nicht mehr zu duschen und statt dessen den Waschlappen zu benutzen.
Hinzu kommt: Wasserstoff ist sehr flüchtig, es lässt sich kaum speichern, Wenn Sie Freitag voll getankt haben und Montag los fahren wollen, so haben Sie mindestens 25% vom Tankinhalt verloren.
@@Skullbocks28 der Wasserverbrauch war mir nie klar. Ist den dann Wasserstoffbetrieb eine Luftnummer?
@@MotzKopp Googlen Sie mal: Man benötigt 9-10 Liter Trinkwasser um einen Liter Wasserstoff herstellen zu können.
Und wenn Sie weiter suchen dann finden Sie auch wieviel Wasserstoff ein Auto mit 2 Tonnen Gewicht auf 100km benötigt.
@@MotzKopp Ich beschäftige mich beruflich mit dem Thema, arbeite an E-Bussen der Verkehrsbetriebe und musste mich ausgiebig damit auseinandersetzen.-
Ist das ein Film vom Habeck Ministerium?
Zack und schon ist die Rechnung falsch. Wenn der Fahrer in der Pause sein Akku laden würde ist das Arbeitszeit außer er kann natürlich weg gehen und machen was er will was kaum möglich sein wird weil da auch noch 20 andere stehen die tanken wollen.
Das hat keine Zukunft
Warum sollte er nicht weggehen können? Bei aktuell max. 400 kW Ladeleistung lädt ein LKW mit (z.B.) 470 kWh Batterie in den 45 min Pause nur knapp 65 % nach. Der Fahrer muss also nur mit unter 35 % in der Batterie ankommen und zack, schon ist die Rechnung richtig. Die Ladung über Nacht ist da natürlich ein Problem.
Aus diesem Grund ist die Entwicklung von höheren Ladeleistungen vermutlich gar nicht das Wichtigste, sondern die Anzahl der Ladepunkte.
Klar, weil er ja während des Ladevorgangs daneben stehen und aufpassen muss 😂
Trotzdem ist eine lkw mit diesel besser 😊
trotzdem trotzdem trotzdem trotz trotz trotz trotz rotz
und das wird auch noch lange so bleiben - 1 Liter Diesel kostet heute in Berlin NUR 1,429 😯
@@Alien-mu7ex Genau- die Subventionen der Katastrophe müssen auch noch weg.
Der Elektro Schrott wird eh wieder verschwinden.
Du meinst deine alten Handys und co...
So wie das Internet. Nur ne Modeerscheinung.😂
So wie Smartphones, Internet, und alles andere, alles nur neuer Spielzeug, der nie alltagstauglich ist. Ach ne warte mal…
Ich bin offen für technische Neuerungen, aber E-Autos sind für mich noch Versuchswagen, gut dass mein Verbrenner 1A fährt 🤩
@@Alien-mu7ex wenn e Autos für dich noch versuchsfahrzeuge sind lebst du in der Vergangenheit
E-LKW versus Diesel LKW: "Heutige Batterien wiegen ungefähr vier Tonnen, abhängig von der jeweiligen Konfiguration. Das ist zwar etwa das Doppelte der Komponenten des Diesel-Antriebsstranges, die beim E-Lkw wegfallen."
Es ist einfach verrückt, wie viel Strom benötigt wird, nur um die Batterie in einem E-LKW permanent herumzuschleppen.
Ist es nicht, weil der E-Antrieb auch dann immer noch um Lichtjahre effizienter ist, als ein herkömmlicher Verbrenner LKW....Stichwort Drehmoment
Die 4 Tonnen sind ein großes Problem weil weniger Fracht Gewicht das wird jedes Unternehmen nicht akzeptieren können
@@we73 Was heißt denn Effizienz, wenn ein solcher LKW immer ein erhebliches Zusatzgewicht mit sich herum schleppt, das während der Fahrt nicht geringer wird, so wie ein Tank, der geleert wird?
@@gordongiffei7043 Stimmt, zumal die Kalkulation in der Logistik häufig knapp bemessen ist.
Wie Viel Strom wird denn benötigt um die Batterie rumzuschleppen? Ein LKW-Dieselmotor hat einen Wirkungsgrad von max. 50%, es ist einfach verrückt wie viel Diesel in Wärme umgewandelt wird.
Extremes Nischenprodukt. Allein schon der Blödsinn von wegen der Lkw-Fahrer kann in seiner 45 Minuten Pause den Lkw laden. Klar....wo denn?? Es gibt nichtmal ausreichend simple Parkplätze für die Lkws. Es müssten zigtausende Ladestationen geschaffen werden wo es jetzt schon an den einfachsten Parkplätzen mangelt.
Und wieviel kann er in der Pause laden? 20-30km an Reichweite? Also knapp 3 Rastplätze weiter 😀
@@Skullbocks28 wurde doch gesagt 500 km Reichweite in einer halben Stunde also passt perfekt
@@Skullbocks28Suche hier bei RUclips nach "Elektrotrucker". Auf diesem Kanal kannste sehen,wie der Alltag mit einem elektrischen LKW (40Tonner) mittlerweile funktioniert.
Sehe ich null, dass das möglich sein wird.
Selbst wenn man regelmäßig sein Auto braucht, kauft man sich einen Verbrenner.
Es müsste an jedem der (eh zu wenigen) LKW-Parklätze ein Lader stehen. Mit 4-5-6 Stück pro Rastplatz wird man es zu nichts bringen. Außer mehr Ladestau und Frustration bei den Fahrern.
In dem Bereich findet der Wechsel sehr schnell statt.
Elektrische Fahrzeuge sind wesentlich Umweltschädlicher als Verbrenner Fahrzeuge allein in der Herstellung.
Und unser Strom wird derzeit vorrangig durch das verbrennen von Kohle und Gas produziert. Die Verbrennung findet also lediglich wo anders statt.
Hinzu kommt auch noch das bloße Eigengewicht der LKW's, diese wiegen mindestens das doppelte eines normalen LKW's was die Ladungskapazität zusätzlich massiv verringert.
Also dass das absoluter Quatsch ist, sollte mittlerweile eigentlich klar sein. Auch sind wir im Strommix aktuell bei über 50% erneuerbaren Energien.
Und selbst wenn wir irgendwo einen riesigen Dieselgenerator hinstellen würden und damit den Strom für die E LKWs produzieren würden, wäre das immer noch effizienter als den Diesel direkt im LKW zu verbrennen
was spricht dann dann gegen Wassrstoff?
So viele Falschinformationen in einem Kommentar. Wird gemeldet.
@@MotzKopp Wasserstoff ist um ein mehrfaches teurer als Strom.
@@MotzKopp um Wasserstoff herstellen zu können benötigt man sehr viel Strom und enorm viel Trinkwasser, zudem ist Wasserstoff sehr flüchtig, wenn sie die Tanks voll geladen haben und das Fahrzeug dann über das Wochenende parken (2 Tage) so verliert man mindestens 25% des Tankinhalts.
Hinzu kommt, das Wasserstoff hoch entzündlich ist, neben so einem Fahrzeug möchte ich lieber nicht Rauchen.
Auf RUclips finden Sie Busse die mit Wasserstoff betrieben werden und können sich einmal anschauen was passiert wenn so ein Fahrzeug in Brand gerät.
Diesel! 💪 ⛽️⛽️⛽️ Wenn's nicht schwarz rußt, dann ist doch langweilig.
Der 1000PS LKW zerstört jeden v8 lkw der fliegt mit 90 den Berg hoch und der 1000PS eLKW fährt schon ! Siehe Elektrotrucker auf RUclips
Nichts Diesel - Pferdegespanne sind die Zukunft :)
@@NicMediaDesign 😂🤣😂
@@LouRaX Genau darin liegt der Charme des Diesels. 👍
@@V8-friendly der Charme ist das der Diesel an jeden Berg kämpfen muss ? Lost
IDEOLOGIE UND REALITÄT SIND 2 PAAR SCHUHE !!!!!! RIEN NE VA PLUS. 😢😢😢