Gros défaut moteur, Pourquoi ce moteur est si fragile ? regardons ça !
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- Опубликовано: 8 янв 2021
- Ici, vous trouverez les liens des outils que j'utilise en général sur mes interventions.
Vous pouvez aussi me faire un dont afin d'amélioré ma chaine et pour plus de vidéo de meilleur qualité : www.leetchi.com/c/meca-auto-diag
Ma GoPro n°1 : amzn.to/2Vp7Ztg
Ma GoPro n°2 : amzn.to/2RBJyYp
Ma Caméra Bureau : amzn.to/34wAF7T
Mon Objectif fixe au bureau : amzn.to/2XyL5lK
Mon Objectif Sur terrain : amzn.to/2K0I1XF
Mon micro RODE au bureau : amzn.to/3b2bEDQ
Mon Micro RODE sur le terrain : amzn.to/34AAUyt
Mon micro cravate pour GoPro : amzn.to/34JJj2O
Mon micro externe pour GoPro : amzn.to/2Krrb4F
Mon Outillage à Mains :
Ma clé à cliquet préféré : amzn.to/2wSNrRH
Jeux de 14 clé Plate Facom : amzn.to/3eoH8pF
Jeux de clé Mixe à cliquet articulé : amzn.to/2z4jNtz
Jeux de Plate Facom : amzn.to/2KhEF2O
2 Clé à cliquet avec 8 empreinte : amzn.to/2yrrSYE
Démonte rotule axiale : amzn.to/2XQNXL9
Arrache Rotule : amzn.to/3eABQHZ
Ma Servante Facom : amzn.to/2wSxWck
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Mes Pinces :
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Pince à collier auto clic a tête pivotante : amzn.to/3ewcStm
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Ma pince Multiprise très utile (Mammouth) : amzn.to/3ezT6gp
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Pince à filtre à huile : amzn.to/2KhQiqb
Pince étau Facom Très efficace : amzn.to/2VIWKvR
Pince à bec longue Facom : amzn.to/2wUn5yL
Outils d'entretient
Ma Clé à filtre a réglage automatique préféré très efficace : amzn.to/2zgXpNA 
Авто/Мото
![Cordae - Saturday Mornings (feat. Lil Wayne) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/z2GYJua09F0/mqdefault.jpg)
Merci et encore bravo!!!! J'aime ces démonstration.
Franchement Merci beaucoup pour tes éclaircissements,je te souhaite bon courage et ne lâche pas tes vidéos
Est ce que c’est un moteur qu’on trouve sur les C3 ?
Bien vu, excellent ! Merci !
J'avais été surpris en démontant mon carter d'huile de voir tout ce qui m'échappait à chaque vidange tradi...
Si tu veux voir sans rien demonter au niveau de ton carter inferieur tu prends un endoscope et tu peux visionner l'interieure du carter moteur
Très très intéressant, comme quoi un défaut minime peut se transformer en défaut majeur, mais là en plus il y en a un deuxième, très très bonne vidéo instructive
La solution je pense serait que à chaque vidange une fois lui l'enlever démonter le carter le nettoyer correctement et le remettre
Excellente analyse de notre ami mácano !! bravo,prochain achat,je regarde le carter du moulin ...Merci
Impressionnant et merci pour vos lumières très utiles 👍
Merci pour cette vidéo ! Je n'avais jamais fait le lien avec ce renfoncement sur le carter... Je viens de me commander un nouveau carter corrigeant se problème de conception. Mon huile neuve restera propre plus longtemps ! Merci encore pour tes vidéos !
Super Vidéo , Supers explications , Merci ....dire que ce sont des Ingénieurs qui ont pensé ça ! (sans commentaires!)...Bonne continuation
des ingénieurs francais c est surtout ca le probleme
Merci pour l’explication c’est vrai qu’on y pense pas et en même résonne pensera aller démonter un carter 👍!!!!
J'ai eu une 308 1.6L HDI 110cv pendant 5 ans et demi. La dernière année, j'ai eu la vanne EGR a changer, puis défaut FAP, puis turbo mort. 2300e de frais de réparation, et pas en concession, là ils m'en demandaient les double voir le triple. Super moteur.
Une autre chose que tu as oublié de dire, c'est que l'ensemble turbo est fait d'une façon qu'on est obligé de changer toutes les pièces qui sont connectées. Et donc faire des frais supplémentaires.
c'est vrai avec ce type de véhicules et carters que vous venez de citer, j'ai connu boucoup d usagers qui ont changé leurs demi moteurs à 150000 KM et il me semble bien que c était bien la cause, merci beaucoup pour cette vidéo instructive.
chapeau !
C'est cool moi-même mécanicien je comprends très bien ce que tu me dis et tu expliques très bien bravo continue
Merci pour ta vidéo chef
Si tu peux nous faire une petite vidéo pour le démontage / remontage de ces deux defauts, je pense que du monde sera preneur vu le nombre de véhicules équipés :)
Très bonne idée. Surtout comment nettoyer le collecteur d'admission et la vanne EGR
@@lokmaneabdelouahed9343 la vanne egr sava mais le collecteur a 70% du temps il est collé et certain limite scellé.
Content de vous revoir, m'sieur! ça faisait longtemps, et c'est toujours aussi intéressant! bonne année m'sieur!🥂🍾
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Merci beaucoup de nous avoir démontré les défauts de ce moteur, je démontrerait le carter donc à chaque vidange parce que c’est impossible de laisser autant d’huile et de limailles au fond de ce carter, bravo l’ingénieur qui a pondu cela !
Bravo
Pour récupérer la limaille , mets un bouchon équipé d’un aimant . La limaille va se coller dessus en passant et elle reste pas dans le carter .
Sinon démonte le une fois et mets quelques coups de marteau a l'intérieur pour faire sortir ce bouchon :D
Merci pour toutes ces infos et cet vidéo.👍✌
Tu nous régale mon ami merci 🙏
Très bonne idée de vidéo merci !
Merci pour cette video et surtout pour a voir reflechi tranquilement et tres bien demontrer les defaut .
Sympatique
Bravo pour cette petite démonstration imparable, j’abonde totalement à vos dire, moteur PSA , j’avais une Citroën C4 je n’ai eu que des ennuis avec, en plus SAV Citroën minable, non arrangeant…
Aujourd’hui je roule Nippon, aucun problème, et les questions et interrogations trouvent tjrs une solution…
Merci bcp mon ami !! C'est bon à savoir...👍 Superbe vidéo !! Bien expliquée !! Bonne continuation !! Foss !!
Merci pour tes infos 😉👍
bonjour monsieur merci pour votre vidéo elle et vraiment sympas c'est super de partager comme vous le faite sincerement stephane
Très intéressant et bien expliqué merci. Je suis quand même étonné que des ingénieurs qui ont fait des années d'études puissent concevoir des choses pareilles...
Merci pour tes vidéos très instructif, une astuce à chaque vidange je laisse coulé une fois terminé je verse l'huile neuf ( sans remettre le bouchon) pour évacuer l'ancienne jusqu'à tu vois y'a l'huile neuf qui coule tu ferme le bouchon, quelle galère avec ces 1.6 hdi, entre vanne egr, bougie on travail a l'aveuglette ou avec un mirroir, vive toyota, Honda, Ford 2l tdci au moins c'est moteur quand y'a une panne on a de la place pour travailler
Sincèrement bien vu et merci à toi frérot pour cette vidéo explicative et détaillée en images..! 👍
Bonjour chef,
Comment bien faire sa vidange. Quel conseil pouvez vous nous donner.
J'ai pensé par aspiration. Moi j'utilise un additif de prévidange, qui fluidifie l'huile et qui nettoi. Pas bon si il en reste cette additif. Ça vas changer les caractéristiques de mon huile neuve. Quand pensez-vous.
@@nourdinebensmail perso je te déconseille cette façon même si c'est plus rapide et plus simple rien ne vaut une vidange par dessous au carter d'huile au moins t'es sûr de bien faire sortir au maximum la vieille huile et les dépôts de limailles s'il y a...
Bonjour monsieur
Votre démonstration edt très claire très pédagogique.
J'ai donné un pouce et je me suis abonné à votre chaîne.
Je vous remercie et je vous encourage à continuer.
Marcel
mais bidon
Continue lache pas tes vidéos !! Tu rachètes des véhicules avec des moteurs marque française tu montres les défauts tu les refait faille ou pas et après tu les installes bien et tu vends le véhicules refait tu es gagnant sur les 2 plans !!
Merci, très instructif !!!
Merci ! C'est sympa à vous !
Excellente démonstration. Merci
Salut,pas mal ces petits tuyaux ! Le carter avec me renfoncement pour la vidange, aussi digne de ceux ou la vis de vidange dépasse par le dessous du carter...des génies ! Merci tonton !
Merci pour tes vidéos, t'es le meilleur tonton 😎
Des ingénieurs ont mis des centaines d'heures à concevoir ce superbe moteur, en 10 min 25 tu les as renvoyés apprendre à faire un moteur, bravo.
Par un mec qui as même pas la moitier de leurs études ni salaires, ca me sidère a chaque fois
Un mécanicien est une personne qui répare les erreurs faites par les ingénieurs
@@ninehundredbr8385 Certes mais beaucoup plus proche des réalités que ces pseudos ingénieurs
Ils savent. Ils font ca pour 2 raisons.1 economiser 30 euros par carter..2 un moteur qui pete a 250 000 c est rachat d une caisse.. la solution? La vidange tous les 15 000.. et de temps en temps un rincage du carter... avec un nettoyant et une huile bon marche...
@@antoniomontanakingjohnson1343 Superbe !!! Bellissime !
Waouu !
Ceci explique pour partie les problèmes récurrents de ce moteur.
De sacrées erreurs de conception.
Merci pour les explications 👍👍👍
Bonjour Merci pour cette vidéo . Je m'abonne , je ne suis comme beaucoup de personnes qu'un simple consommateur qui n'a qu'un humble smic pour vivre. Mais là grâce à cette vidéo
je vais pouvoir acheter ma future voiture d'occasion avec plus d'information et le sentiment de n'être plus un pigeon . Merci Monsieur cette vidéo devrait passer au 13 heures de TF1
d'après moi l'encrassement du collecteur d'admission est lié au système egr, tous les diesel avec egr ont une admission qui s'encrasse, c'est dû au gaz d'échappement qui repassent par là en phase de décélération..........c'est pas uniquement CE moteur, après on commence à voir des hdi qui ont de forts kilomètrages sans soucis, n'ayez pas peur j'ai envie de dire.
Un diesel c est fait pour rouler ,! Ce sont les petites distances qui encrassent ces moteurs !
Mais l'huile sale mal vidangé peut être conssomé et augmenté la production de clamine, surtout si le turbo est malade
Comme c'est très bien expliqué !
Génial si seulement la maman prend en considération cette précieuse remarque.
Bravo et bonne continuation. 👍🎩
bonjour. je vous remercie pour la vidéo continue comme ça alerte merci monsieur
en tout cas merci Monsieur pour vos explications , je sais pourquoi maintenant les gens disent que le 1.6 l hdi n'est pas fiable , il est fragile. J'ai moi même un xsara picasso moteur 1.6l hdi que j'ai beaucoup hésité à l' acheter à cause des dires des gens qui disent , mais pas pourquoi ils disent toutes ces choses ..Aujourd'hui je viens de tomber en panne avec et le dignostique valise m'indique , capteur de pression rampe injection. PLus qu'à changer. Continuer à nous montrer vos vidéos . ça doit surement aider beaucoup de personnes . BRAVO
Franchement chapeau mon gars bien joué d avoir découvert sa j'espère que PSA pourra voir leur erreur sur ce carter d huile car moi j'ai une 308 depuis j'ai vu sa je fait par aspiration La vidange.
et ne pas oublier les joints d'injecteur , aussi un gros défaut , le 2.0 HDI 90 CV est le meilleur moteur fabriquer par PSA
Salut non le meilleur moteur cher psa ses le 2l 110cv monté sur les xantia ses les plus fiable
Je dirais même le meilleur common rail jamais construit
Ma compagne avait un citroen picasso HDI 90 elle a emmener a 400 000 kms et son ex l'a gardé il parait qu'il roule encore un truc de dingue
@@CED33520 comme quoi lorsqu'ils veulent travailler sans obsoloscence ...ils le font tres bien.
Belle démo ! Merci
Bravo Chef .... belle vidéo
Merci beaucoup pour les explications.
N'oublions pas que le problème de l'encrassement sur beaucoup de diesel est aussi du a une mauvaise utilisation la ville les massacres particulièrement...
Moi je fait de la route de campagne et de l'autoroute
207 sw outdoor 1.6 hdi 90 chx acheter neuf en 2008 aujourd'hui elle a 320000 km et jai changer que les joint dinjecteur et la vanne egr a 200000 km
Un diesel c fait pour.roulant sur l'autoroute en charge ... en ville cest une hérésie
exactement il n'y aurait pas tous ces problèmes si les gens savaient utiliser leur véhicules!
@@raphael6381 👍 sa vaut ce que sa vaut mais lors du dernier contrôle technique effectuer en décembre controle pollution j'avais une opacité de 0.50 alors que la norme m'autorise 1.80 c'est dire
Sympa la petite video :)
Le carter est légèrement incliné fixé au moteur. Il y a encore plus d'huile qui reste dans le carter en réalité.
moi j'ai racheter une petite pompe sur 12v et j'arrive a aspirer le reste du carter
Il y a beaucoup de vieille huile qui reste ce n'est pas un gros souci mais le pire est la calamine et les particules de metal tel le régule des coussinets qui se depose en quantité importante donc rien de bien bon pour la crepine d'huile moteur 200 000 kms arrivent a faire durer quand même ce moteur c'est un exploit
@@herveaubry71 Tout est dit.
@@JeremyLefoyer De toute manière il n'y a pas que ce moteur qui est merdique Cet hiver j'ai demonté la carter d'admission de mon moteur 150 cv sur 3008 avec 170 000 kms il fallait voir les orifices qui accedaient aux soupapes pour un orifice de diam 30 mm il ne restait qu'environ 10 mm bravo pour les performances du moulin
@@herveaubry71 Il suffit d'un filet de 2-3mm d'huile au fond du carter d'huile à chaque vidange pour retenir ces particules. L'encrassement du carter d'admission est du en grande partie à cause de la vanne EGR, et bien sûr l'huile trop sale accelère le processus.
A vouloir à tout prix augmenter le rendement moteur, on finit par les rendre fragiles, d'abord ils s'encrassent plus rapidement à cause de tolérances plus sérrées.
Super vidéo mon gars bravo merci pour ton partage
Merci pour la vidéo, j'ai compris comme quoi une mauvaise conception même petite peut nuire à la longévité du moteur.
Ca reste a prouver.
Gardien de l huile au fond du carter
A aussi des avantages ca evite les grumeaux de merde. Les carters ou tout se vide en realité la merde vient pas completement et si tu laisses ton carter a sec y a des amas qui sechent et ca bouge pas .
Pour l encrassement vanne egr c est juste le principe de remettre des fumees dans le moteur qui engendre ca . En theorie c est bien pour moins cobsommer et moins polluer car y a du carburant imbrulé dans les fumees. Cela dit le transit des fumees depend des pressilns et des tours moteurs. Hors les gens passent les vitesses en sous regime. Passement de vitesse c est 3000 tours , vitesse fumees maximales , encrassement minimal.
Merci pour ces explications
Très instructif
Très bon boulot, merci pour ta vidéo
Très belle démonstration merci
Belle Démo Tonton,Claire comme une huile diesel après vidange et précis comme un pied à coulisse.
Bien vu, vous avez le sens de l'observation. Dans le cas de ce moteur , peut etre faut il preferer les vidange par aspiration
les deux
Ça doit être navrant de voir ça pour les 1,6. Ceci dit, belle vidéo explicative !!!!! 👍👏
Merci pour cette formidable explication! 👍😎
Good job Guy ;o)
J'ai suivi plusieurs de tes vidéos très intéressantes et avec une présentation agréable et cool, bravo ;o)
Sinon, je pense que tu connais bien ce moteur, moi j'ai un modèle de 2005 1.6L HDI 110cv avec un FAP mais classique il ressemble a un silencieux juste aprés le turbo et n'a aucune sonde dessus ni tuyau annexe. J'ai condamné à 700000km la vanne EGR avec un cache (l'egr n'est pas supprimé) et j'ai maintenant 180000km et tout fonctionnait bien. Maintenant il apparait quand je fais de l'autoroute et que je roule à plus de 130km/h (135km/h par exemple) le voyant moteur s'allume et le message "système anti pollution défaillant" mais la voiture fonctionne correctement. Ce voyant reste allumé pendant quelques démarrages et disparait quand je roule en ville.
Quelle serait la cause vu de ton expertise :o?
Merci d'avance :oD
😉👍Franchement tu a raison, de plus cela es gravissime de la part de la marque savoir que tu a des ingénieurs qui doivent faire un taff ou les erreurs ne sont pas autorisés. Au final au prix où sont vendus c’est véhicule c’est inadmissible. Merci pour la vidéo super instructive./✅
erreur !!?? , tu n'as jamais entendu de l'OBSOLESCENCE PROGRAMMÉE ?
@@francois-rolanddradbe5359 👍✅
Super la vidéo un gros pouce bleu 👍 👍 👍 👍 👍 tonton
Merci beaucoup pour toute les explications
Bravo...vous êtes un spécialiste👍
Bonjour.
MERCI pour tes explications.
J'ai ce moteur SANS FAP sur une 307, de 2004, depuis 13ans . Entretenu par moi même, vidanger tout les 10 kms avec de la huile haut de game et alimenté au go exelium, respect des temps de chauffe. conduit de manier dynamique. J'ai changé, 6 joints d'injecteur.Tout le reste est d 'origine Et Il a 280000 kms, et franchement il a le feu ce moteur. la vanne EGR est PROPRE et l'admission aussi.
merci pour la vidéo, j'ai était victime de peugeot à cause de ces 02 problèmes justement et depuis je n'achète plus de véhicule de cette marque, j'ai été très déçu.
intéressent ... merci pour les infos et la vidéo.
Très bonne idée de faire cette vidéo bravo à vous continuez à faire ces vidéo
Sûr que cette vidéo ne plaira pas aux ingénieurs du groupe PSA à moins qu'ils reverront la conception de ce bloc ce sera tout en leur honneur pour l'image du groupe 🤔
Ce moteur, le DV6, monter chez bon nombre de constructeurs ( Ford, PSA, Mazda,Volo). Est un moteur que j'aime beaucoup. Si l'entretiens est fait correctement il peut dépasser les 300.000 no souci.
Il est très souvent mal utiliser comme beaucoup de moteur Diesel, pour faire très peu de kilomètres et moteur froid qui plus est.
Sont souci viens souvent d'une mauvaise huile. Les graissage de turbo étant très fin, malheureux des casse turbo sont constater, encrassement de la vanne Egr aussi.
Pour ce qui est du carter d'huile, énormément de moteur, on un dépôt d'huile qu'on ne peut pas enlever.
J’ai un 1.6 HDI 110 et je confirme ce que tu dis. J’ai acheté ma voiture à 200 000km et aucun soucis moteur (actuellement à 260 000km) mais je pense que le turbo va bientôt lâcher alors qu’il a été refait aux 200 000km justement
Pour le carter d'huile 100% ok et perso j'ai constaté que j'enlevais + d'huile par aspiration par le puit de jauge (a faire moteur chaud)que par écoulement a la vis de vidange sur ces moteurs (~300ml) mais pour l'admission c'est la vanne EGR qui l'encrasse et non pas l'inverse
Merci monsieur ! Vous êtes très brillant !!
merci pour ces tutos simple mais efficace ,de bons conseils
Excellente remarque : dans ce cas il faut exiger une vidange par aspiration et pas seulement par gravité !
Cela n’est possible qu’après modification du tube de jauge : celui ci est conçu pour que le tuyau d’aspiration ne puisse retirer que 3 litres maximum. Il y a un bouchon et une chicane qui l’empêche d’atteindre le fond du carter d’huile.
J’ai modifié le mien et je n’ai plus jamais effectué de vidange par le bouchon.
@@jens-erikpassedat9011 Je n'ai jamais rien touché et j'ai quand meme pu vidanger par aspiration sur 16hdi 110 et 14hdi 70, a savoir que ces moteurs ont les meme blocs.
Merci pour cette vidéo et sans oubliez la fameuse fuite des injecteurs ! Ou ils faut changer constamment les joints
Bonne analyse, pour moi j'ai une 308 1,6 110cv j'suis arrivé à 310000 km tout est d'origine sur le moteur. Aucune intervention sur les injecteurs ni le turbo ni la vanne egr ni pompe d'injection ni embrayage tout est d'origine 👍💪 super moteur
Merci infiniment cher frère pour les informations 👍je suis abonné à votre chaîne
Chapeau. Tu es intelligent. Merci pour la formation
J'ai connu pire niveau délire de conception, je suis pas dans le French bashing mais certains moulin estampillé Deutsch qualitat sont bien pire que ça. De plus pour rectifier un point ce n'est pas l'admission qui envoie vers le EGR mais le collecteur d'échappement qui envoie vers l'EGR. Ce n'est pas un problème de conception c'est juste la nature même de ce système c'est comme ça.
la vanne EGR laisse passer de l'échappement vers l'admission
@@bernardlivoye1041 pour être exact la vanne EGR controle le débit des gaz d'échappement vers l'admission
En gros il faudrait faire une vidange par aspiration via la jauge à huile en plus de la vidange classique pour être sur de virer le maximum d'huile au fond du carter: Merci les ingénieurs PSA !
La vidange par aspiration n’est pas conseillé car ça n’aspire pas dans toute la totalité à croire que sur ce moteur il faut démonter le carter d’huile à chaque vidange pour être sure d’avoir éliminé toutes les impuretés et le demi-litre d’huile qui reste
@@simpsone13 j'ai bien précisé : "en plus de la vidange classique"
Visiblement, le puits de jauge à huile a une forme très "contrariée" qui empêche l'introduction d'un tuyau de vidange.
Donc la seule solution pour éviter la dépose du carter à chaque vidange (!) serait une aspiration complémentaire avec un tuyau courbé en passant par l'orifice du bouchon de vidange... Ça devient sportif ! 😟
@@fran6389 ha oui mdr Ça peut être une solution aussi quel galère pour une vidange
Ou démontage du carter à chaque fois
Bravo bravo merci pour cos conseils et demonstration
BRAVO MONSIEUR, votre reportage est EXCELLENT !
Merci à toi Bufbis
à bientôt et aux prochain numéro
Salut, Est ce que ces 2 défauts de fabrication sont seulement sur les 1l6 hdi ou les autres moteurs hdi ont les mêmes soucis??
Merci pour cette vidéo très instructive
Toujour tres interessant comme d habitude . merci a toi
J'ai une 207 HDI 110 de 2006 avec ce moteur, elle a presque 300 000 kms aujourd'hui, j'ai jamais eu de soucis avec ce moteur ni autre chose qui a cassé. Juste remplacé les freins et les pneus + courroie de distribution + pompe à eau à 240 000, c'est tout !
Salut tonton cool ta vidéo.
Au niveau du carter, c’est pour cela que beaucoup prennent une presse et emboutissent l’intérieur au niveau du bouchon de vidange.
une solution a faire et faire une video
Surtout pas, ce volume d'huile non vidangé évite le désamorçage de la pompe a huile après chaque vidange et protège les coussinets de bielles et de vilebrequin.
@@fildela3651 ah je sais pas. Mais j’ai déjà démonté par exemple un carter de vw polo 4 moteur amf vous pouvez vérifier la gueule du carter d’huile il se vide quasiment à 100% vu la disposition du bouchon.
Il y a aussi un carter plastique qui retiens une partie de l’huile moteur pour éviter simplement la corrosion de pompe à huile et du balancier...
La pompe à huile et sa crépine ne restent même pas immergée dans l’huile moteur après vidange... du coup pourquoi sur ce moteur ça ne se désamorce pas ?
@@niconickzi9748 C'est autre chose dont tu me parles la, il s'agit d'une plaque anti déjaugeage qui évite également le desamorcage de la pompe a huile au freinage ou dans les virages car sinon l'huile remonterai sur les coté avec la force centrifuge.
ceux qui sont réticents au vidange par aspiration je peux vous dire que j ai effectué plusieurs vidange par aspiration notamment sur 407 hdi 1l6 ensuite j ai démonté le carter car je devais changer la pompe a huile et je peux vous dire qu' il ne resté pas d huile dans le carter j utilise une pompe d aspiration manuelle et qui peut éventuellement ce branché sur un compresseur .
Très sympa et bien présenté
Bravo je vous félicite pour cette vidéo très instructive.
Bien cordialement,
BP
Bravo 👍👌
Merci pour ce côté méticuleux mais qui est au final, très instructif : je comprends maintenant pourquoi ces moteurs là se retrouvent souvent chez les mécanos. Bravo : vous n'êtes pas professeur, par hasard?
Bonjour et merci pour ces précieux conseils.
Superbe vidéo merci
Du coup, j'ai fais mettre un carter huile mieux adapté que l on peut trouver chez KLOKKERHOM
Bonjour
Pouvez vous nous faire une vidéo pour démontage, nettoyage et remontage vanne EGR ?
Merci
Cordialement,
bravo monsieur pour ces explications ils sont trop payés pour réfléchir les ingénieurs.
Merci, bravo pour ce partage☝
tu vas me faire regreter mes 1l9d , ça tournait meme sur 3 injecteurs (80kms pour rentrer ) la caisse etait souvent pourrie avt le moteur
Même sans huile il tournait ce moteur il était très fiable
Oui mais c'était un XUD en non pas un DV ! L' XUD avait une longévité énorme ...
@@brainstormcool le DV aussi, faut juste qu'il soit bien entretenu
@@vincentraymond444 Oui comme tous les moteurs. Cependant c'est pas la même architecture.
@@brainstormcool j'ai beaucoup de dv6 avec plus de 300 000 km la fiabilité vient surtout avec un entretien.. le dv6 est pas un mauvais moteur surtout en 92ch,
Un traitement hydrogène permet de nettoyer egr et le circuit ADM et ech.
Pour l'huile je fais toute les révision a chaud et je met un litre huile bouchon ouvert se qui me permet de retirer le maximum d'huile usé. Se qu'il ne dis pas dans sa vidéo c'est que la crépine n'est pas au fond du carter, par ce fait elle aspire jamais le dépôt de limaille. Le dépôt de limaille vient de plus d'un manque d'huile..
Merci pour l'info , mais ça reste fiable quand même, ma 307 hdi 110 sw est à 330 000 km et tourne très bien. Le seul problème c'est ce fap de mer... du coup je le démonte tout les 30 000 et un coup de Karcher et plus d'ennuis. Merci quand même pour la vidéo je vais tenter l'aspiration en plus de la vidange normale
Bravo Monsieur !
Et merci pour ces info indispensables pour nous 😉
Vous êtes un génie en mécanique.
Il y a aussi le problème des joints d'injecteurs. Lors de chaque vidange (15 000 kms conseillés), il faut vérifier le bon serrage des brides d'injecteurs à 10, puis 12, puis 14 Nm pour ne pas "basculer" les injecteurs sur leur joint en cas de resserrage. Ne jamais desserrer une bride pour faire ce contrôle !
sur ce moteur, les vis colonnettes sont serrées à 10Nm, et les écrous qui maintiennent les brides à 5Nm + 65°.
@@ibrandiaye9498 Oui, ça c'est au 1er montage, mais pour les contrôles suivants un serrage à 14 Nm est trés bien.;)
Merci grâce a toi je connais ma voiture par coeur🙏
Franchement bravo à toi même les ingénieurs il ont pas pensé et c’est des ingénieurs 👨💻