Je crois que de tous les youtubeurs qui font ce genre de tuto tes vidéos sont les plus explicites, et les mieux filmées avec une visibilité sur ce que tu fais et une qualité de l’image au top. Encore merci
Cette vidéo est tellement top que je les visionné au moins 5 fois. Mais j’aurai une question moi je voulais aussi nettoyer les 2 petits trous où viennent se visser les 2 vis colonnettes avec un coton tige qu’en pense tu?
@@nordine93290 salut, merci pour ton retour 🙂🙂🙂 je ne sais pas si c’est une bonne idée à mon avis il ne passera pas, sinon une bonne technique tu fais une bonne entaille verticale sur une ancienne vis colonnettes ou une vis M7 À chaque fois que tu vissera et dévissera la saleté sortira
je m'y connais pas du tout en mécanique et j'avais mes joints d'injecteur à changer sur mes 2 premiers injecteurs à cause d'une fuite d'huile et grâce à ta vidéo je l'es ai changé asser facilement, super vidéo et bien expliquer comme quoi quand c'est bien expliquer tout le monde peut le faire.
5:02 Après tant d'années de moteurs sales, et de théories farfelues sur le pourquoi de la présence d'huile autour des injecteurs, je trouve dans cette vidéo une explication valable et sensée , schéma à l'appui ! Du grand art, chapeau !
Perso je ne trouve aucune explication. J'ai une fuite au niveau d'un injecteur, j'ai changer la durite de retour gazoil mais rien ne change la fuite est toujours la.
merci pour ta série de vidéos sur ce problème manifestement rarement bien résolu. elles vont m'être particulièrement utiles pour ce moteur sur la voiture de mon frère (trop récente par rapport à mon expérience). lors du serrage angulaire, les vis s'allongent. on dépasse la limite d'élasticité et le métal se déforme définitivement (l'expression anglophone "torque to the yield" est plus parlante). donc, si on réutilise les vis, faire le serrage au feeling comme tu le fais est quasi indispensable pour ne rien casser (à moins, peut-être, de trouver un couple idéal, pour avoir genre toute l'élasticité mais pas plus). il se pourrait que des vis neuves + serrage angulaire évitent de devoir les resserrer de temps en temps. attention à l'aspirateur sur les produit inflammables (peut-être à ajouter au début de la description). j'ai eu un box plein de bestioles, j'ai aspiré de l'insecticide frais... et paf l'aspirateur (pas de blessures, juste un gros sursaut et un aspirateur éclaté). je pense que les aspirateur qui ont 2 circuits séparés (un pour l'aspiration des poussières et un pour le refroidissement du monteur (à charbons, donc étincelles)) ne présentent pas ce danger (rowenta vorace, par exemple). (je suis ko, j'espère avoir corrigé toutes les fautes.)
Super merci pour ton retour !! Oui elle s’allonge et vu les problèmes d’injecteur je ne prend aucun risque (déjà cassé une vis colonnettes en la serrant au couple préconisé) Attention a bien resserrer les injo au bout de quelques millier de km sous peine de recommencer 50 000 km après.
@@romeca je vais faire les joints sur les 5 injecteurs sur une Mercedes W210 demain. Je pense qu ils on jamais été démonté. Ça pisse le gazoil. Mais pas de calamine.
Très beau travail. Zéro défaut. Rien ne vaut l’expérience. Un conseil pour ce qui te regarde, changez vos joints de couvre culasse( bague noir) si ça n’a jamais été fait. Il arrive aussi que les vis de brides s’allongent et ça ne se voit pas. En sachant que le seul responsable est celui qui démonte. Nous pouvons juste conseiller sur des problèmes général. Très bon conseil pour la repose du tuyau haute pression 👍🏻. Merci pour ton partage.
Superbe vidéo merci ! Attention en aspirant les vapeurs de nettoyant frein, elles pourraient créer une zone d'atmosphère explosive (atex) à l'intérieur de l'aspirateur et si contact avec les éticelles que pourrait générer le moteur électrique de l'aspirateur, un sinistre par le feu pourrait en résulter. ☆ Merci de ce riche partage ☆ de culture technique ☆
Excellente vidéo, ça donne sérieusement envie de le faire soi même... Quand mon mécano a démonté l'injecteur n3 avec autant d'huile que celui de ta vidéo il m'a recommandé de remplacé mon moteur😳🤔 (169833km) car moteur très fragile. J'attend samedi un second avis car j'ai de gros doute... Merci pour l'humour de ton tuto😂👍🏽
Salut très instructifs j'ai aussi le même moteur. J'ai remplacé les ecrous d'origine car j'ai abîmé leur empreinte par des écrous freiné en M7. Du coup j'ai plus le problème de deserrage. Merci pour tes conseils. 👍👍👍
Excellente vidéo, explications, images, son excellents !!! Pour info, il existe du produit freinétanche qui assure une meilleure étanchéité que le freinfilet.
slt très instructif bien expliquer sur tout les détailles pour un novice comme moi et les description du materiel excellent , en faite c est pas grand chose sauf pour les visses de démontage a ne pas casser bon y a des extracteur de visse maintenant ! le sens du joint aussi ! nettoyage propre ! procedure quoi !! j ai un Berlingo xtr 2009
Il faut jamais mettre, ta pâte rouge, c est à cause de ça que ça va fuir, et ça va refuir, moi, j ai tout changé, sans pâte, je sais pas ce qui t'a raconté c est bêtises, bref bon courage, et tu faira ça ça refuir, moi je l ai changé, à 160000km, et la je sui s kilomètres elle à 2455670km et ça jamais fui, et tu ss, que tu dois prendre les numéros à ce que tu a changé tes injecteurs, prendre une valise, et mettre les numéros d injecteurs, programme, et tu verras plus de problèmes, moi c est une 307 hdi 1 6l 90 ch de 2006, allez bon courage.
Très bonne vidéo. Maintenant je sais d'où vient cette huile. Perso depuis que j'ai condamner la vanne egr je n'est plus changer mes joints d'injecteurs. Environ 200 000 km. Alors que je les faisais ts les 80 000 avant. Aujourd'hui mon Peugeot expert a 480 000 km.
@@jarrotherve6270 Compter le nombre de tour et un repère ne permettrons pas d'avoir le bon serrage si démontage et changement du joint car l'épaisseur aura changé, la limite élastique du joint ne sera pas forcément la même, l'ensemble vis/écrou peut être un peu lubrifié, c'est pourquoi il vaut mieux appliquer une méthode de serrage au couple ou couple+angle.
Merci pour votre vidéo très explicite, bravo !! votre moteur est impeccable, je vois quelqu'un de consciencieux dans la mécanique c'est super, merci encore. avez-vous une vidéo pour le nettoyage de la vanne EGR et pour le nettoyage et le changement de joints de l'admission ? Merci, Merci
super tuto merci? Pourriez vous m'indiquer le ref de la douille torx svp ? J'ai des remontée sur 2 injecteurs et doit de nouveau les refaire car je n'ai pas changer les colonnettes
Bravo et merci pour le reportage très clair. Je me demandais si des joints cuivre pour les vis colonnettes pourraient aller pour faire l'étanchéité (comme les joints de vidange). Le seul soucis est que ça peut soulever un peu trop la vis colonnette et donc moins plaquer l'injecteur... Qu'en penses-tu ?
Pour le serrage trop fort y'a plus grave que casser la vis...y'a foirer le pas de vis...je préfère faire ça à la dynanométrique perso, trop dangereux entre le pas de vis en alu et la vis fragile....
Bonjour. j'ai regardé et beaucoup apprécié votre vidéo et donc de ce fait, je me suis abonné. vous donnez des explications simples, claires et des conseils très bienvenus. par contre je suis ennuyé car j'ai cliqué sur les liens . les joints d'injecteurs que vous recommandez conviennent t'ils à mon citroen c4 blue hdi 120cv de 2016 moteur dv6. car en regardant sur amazon ceux que vous préconisez sont pour les moteurs dv6 jusqu'à 2011. merci de votre réponse. bien cordialement.
Salut dit moi j'ai foiré l'empreinte d'une bride lors du contrôle de serrage, d'après toi je peux remplacer la bride foirée? Bien sûr en desserant des 2 côtés de injecteur..
est-ce que tu pense que justement les fuites d'huiles qui remonte sur les filetages des vis de serrage d'injecteur peuvent vraiment faire perdre beaucoup d'huile ? J'ai aussi un HDI 16, qui fuite de l'huile de beaucoup. ( 10000kms et genre je perdrai 2L d'huile si je faisais pas les niveaux régulièrement) j'aurai donc les 4 joins d'injec + les 8 pas de vis a étanchéifier ?
Bonjour et merci pour ces videos franchement, comment expliquer que jai de lhuile dans le connecteur de l'injecteur, svp, javai de lhuile a linterieur et ca revien
4:05 question bête de quelqu'un qui ne l'a jamais fait (moi 😅) pour le retrait des brides.... Un aimant télescopique n'aurait pas fait l'affaire ? Ce n'est pas métallique ?
Bonjour, merci pour la vidéo ! Je pense avoir une fuite au niveau du raccord haute pression... (Les joints d'injecteurs ont été changé il y a 3 semaines dans un garage...) Je ne sais pas quoi faire...:(
Bonsoir j ai les 3 viss de la rampe électrique au dessu des injecteur qui tourne dans le vide je ne peut ni les desserer ni les serrer . Aurez vous une idée de comment faire car j aimerait me faire la place pour changer mes joint d injecteur merci
Salut Romeca j’ai une question à te poser je voudrais changer les nez de mes injecteurs sur ma Ford focus 1.6tdci 90cv part ceux de 110cv j’ai un stage 2 donc j’ai crue comprendre que tu avais changé les tiens pourrais-tu ne dire si il faut recoder les injecteurs ? Merci
Bonjour, J'ai fait changer mais joint injecteur il y a pas longtemps et après un certain nombre de kilomètres j'ai vu que j'avais une perte de liquide de refroidissement, en regardant mieux et en laissant la voiture dans les tours j'ai vu que le liquide de refroidissement sortait un injecteur. Est ce que c'est grave svp ?
Bonsoir , je me permet de vous posez une question.. sur l autoroute j'ai un défaut sur l ordinateur de bord qui s'est affiché " défaut système antipollution " avec perte de puissance ,je ne pouvais pas dépasser les 120 km/h . J'ai un problème d injecteur connu ,je sais qu'il fuit mais j'ai laisser traîner ....est ce que le problème peut venir de là ??? Je compte suivre votre tuto pour remédier à ce problème, je vous remercie d'avance et merci pour ce tuto génial 👍🙏
J'entends parler beaucoup de ces problèmes de fuite d'injecteur, j'ai 195 000 kms sur mon 1.6 bluehdi et je n'ai jamais perdu d'huile et aucune fuite aux injecteurs ni claquement. Mais bon si ça venait a arriver j'ai vu comment faire, merci du tuto 😊
Tu m'as tuer quand tu as dit, pour évité de mettre du caca dans le trou il faut le boucher, le naturel est le plus juste c'est pourquoi à la fois j'aime ta vidéo et je vais te suivre ;)
@@romeca bonjour on m'a changé 2 injecteurs sur une 308 HDI on a programmer le numéro de l'injecteur sur la valise elle est toujours en apprentissage ça fait quand même 3 mois que ça dure et quand j'accélère à perd de la puissance et elle tremble ça pourrait venir de quoi exactement
Salut beau travail une question pour quoi on trouve d l'huile dans ces endroit-là mon mécanicien ma dit parce-que la segmentation de cette chambre est défectueuse es vrai merci
Salut romeca, tout d’abord merci beaucoup pour tes vidéos .. je suis en pleins chantier sur un scudo 1.6 hdi 90 cv de 2008 . Mes 4 injecteurs baigne dans l’huile j’ai démonté les 8 vis de colonnette commandé dès neuve ... acheté la loctite bleu je crois ( pas la verte) .. mais est ce que tu penses que comme ça pisse d’un peu partout je devrait déposer le couvre culasse et refaire la jointure comme dans ton autre vidéo ?? J’ai vraiment pas la volonté de me lancer là dedans sachant que la distri a même pas 200klm ..
@@romeca merci pour tes conseils ! Petite dernière question j’ai démonté mon collecteur d’admission pour nettoyer tout le support autour des injecteur et il était vraiment remplis de calamine .. sais-tu d’où ça peu venir ? J’ai nettoyer l’egr et son tuyau au passage elle n’etait pas colmatée tant que ça je trouves .. peut être que c’est normal que l’admission soit pleine de calamine ? 174000 KLM . Merci beaucoup en tout cas
Bonjour Romeca, Je n'ai jamais démonté les injecteurs, le garage l'a fait sans que j'ai eu le temps de regarder (voir en fin de message), mais j'ai une question : comment tu expliques tant d'huile malgré une première réparation avec du frein filet ? ou plutôt, où l'étanchéité doit elle se faire sur ces vis ? Le schéma à 5'29 et la vis tout juste sortie à 8'22, laissent penser que : la vis se visse dans la culasse (ok et c'est uniquement là que le frein filet fait son effet) mais qu'elle passe juste au travers du couvre-culasse (qui n'est pas taraudé je pense). Du coup, le jeu dans l'orifice du couvre culasse me parait trop grand, pour que le frein filet puisse faire une bonne étanchéité. Le frein filet va redescendre par gravité avant de sécher et laisser un jeu où l'huile reviendra. De mémoire sur la doc loctite, l'étanchéité se fait au serrage, sans présence d'air. C'est comme si on met du frein filet sur une vis de 6 placée dans un trou lisse de 6, étanchéité pas garantie, surtout dans les conditions d'un moteur où c'est en communication avec le circuit de lubrification, et soumis à des variations de température. L'étanchéité semble se faire à la surface d'appui de la "collerette" de la vis sur le couvre culasse, mais je me trompe peut-être, je n'ai pas bien réussi à voir en détail. Sur le kit de vis que tu mets en lien, les joints noirs qui sont fournis, il vont bien sous la collerette des vis ? (on voit un trou de forme conique), ... quoique non, la forme conique étant vers le haut, côté torx, ... vraiment bizarre ... Après il y a peut-être la qualité du joint à cet endroit là, d'autant qu'il ne faut pas que les vis ne soient plus hautes que prévu, sinon le joint cuivre à la base de l'injecteur sera pas bien étanche, ... La loctite, c'est peut-être au petit bonheur la chance, ça fait probablement que retarder le problème. L'important serait de s'assurer d'un bon serrage des pièces (vis, écrous neufs) et pas grave si à l'avenir y a juste des suitements. (mais la surface d'appui sur couvre culasse peut peut-être s'abîmer aussi) NB: sur 308 HDI 110 de 2010, mon problème a été selon le garage "injecteurs HS" -> remplacement des 4. Evidemment ça m'est arrivé sur l'autoroute, ... à 130 sur la voie de gauche, bouh ... voyant moteur, passage en mode dégradé, vitesse max 50 km/h .... le 24/12 .... c'te misère ... Les signes avant-coureur, quelques broutements à faible vitesse (30 à 50 km/h) de façon aléatoire, ou en ville en côte à l'accélération, mais jamais en vitesse de croisière sur route / autoroute.
Bonjour romeca, super tuto qui m'a permis de réaliser le remplacement des joints d'un injecteur qui avait accumulé presque 1 cm de calamine. Du coup le démontage c'est fait beaucoup moins facilement mais avec de la patience et une douille avec rallonge.en forçant sur la durite d'arrivée de gasoil j'ai réussi à le sortir. Par contre j'ai l'impression que j'ai abîmé le pas de vis de la durite car il faut forcer pour pouvoir la remettre en place. Penses tu que ça se change?
Bonjour, j'ai regardé toutes tes vidéos concernant les changements d'injecteurs ( de très bonne qualité faut le reconnaitre ) mais sur l'une des vidéos lors du remontage des brides sur les vises colonnettes sur la première vidéo tu donne le couple de serrage a 14 NM alors qu'ici tu dit le faire à 5 NM, je suis novice en mécanique mais j'aime faire les choses de manière méticuleuse autant te dire que la question me stress lol bref je m'explique je possède une 508 1,6 BlueHDI il me semble que c'est le même moteur à quelques détails près, j'ai détecteur une fuite d'huile tout au tour de mes injecteurs alors j'ai suivi tes conseils et tout nettoyé, je pense avoir la même maladie, par contre mon injecteur malade se trouve sous le filtre de gasoil qui est difficile d'accès, les autre sont plus accessible il suffit de retirer le filtre a air, as tu une idée ou une astuce pour que je puisse le faire sans devoir démonter le filtre a gasoil et tout ce qui pourrais gêner l'accès ? je sais la réponse est dans ma question, mais qui sait ? peut etre as tu un conseil ! merci
Salut, la pate à joints n'ayant pas tenu sur les vis, est ce que tu conseilles toujours d'ajouter d'en mettre sur les gros joints d'injecteurs noir ?? Ou tu n'en ajoutes plus du coup? Merci
Non finalement après avoir testé plusieurs méthodes je conseille le frein filet sur les visse colonnettes, ainsi qu’un joint cuivre le plus fin possible sous la tête. Pas de pâte à joint sur les bagues noir finalement ça ne sert à rien…
bonjour je vois que tu mets du freinfilet moi qui suis dans la mécanique de précision et je me sert beaucoup du freinfilet il ne supporte pas la chaleur
Je confirme le défaut récurrent du 1.6hdi sur C4 GD Picasso 2009. Je veux ajouter qu'être pris pour un pigeon par PSA (Stellantis) fait que je vais voyager ailleurs !!!
Bonjour félicitations pour la qualité de vos videos. J'ai une fuite au niveau des injecteurs mais ce n'est pas de l'huile c'est du gazoil et ce n'est pas au niveau du retour gazoil. Avez vous une idée de ce que ça peut être ? Les injecteurs ont été changés l'année dernière d'après les factures du véhicule...
Salut Romeca, jai une fuite sur une C1Diesel fuite de gasoil coter passager sa coule le gasoil je vois coter moteur par contre au sol c’est chaotique mille merci a toi
Bonjour rom. Est-ce que le sens du join cuivre est important ? dans la video tu explique de mettre la partie plate côté injecteur mais j'ai l'impression que tu fais l'inverse ?!
Quand il y'a un joint ayant une polarité (un côté plat et un côté bombé), il faut toujours mettre le côté bombé sur la surface qui serre. En gros, là, il s'est trompé quand il expliquait mais il a bien mis le joint cuivre. Comme c'est l'injecteur qui se serre contre la culasse, il prend le côté bombé et la culasse prend le côté plat. Au final, le joint qui est bombé au départ, après le serrage, va se retrouver applati et c'est ainsi qu'il fera l'étanchéité !
Merci pour ta vidéo je vais changer tout ça cette semaine, une question puis je utiliser écrou contre écrou pour démonter les vis colonnettes ? Et si oui des ecrous de quel tailles ?
Bonjour , j’ai changé mes joints également et lorsque je rallume le moteur, une grosse fumée blanche est expulsé du pot d’échappement? Pouvez vous me guider? Merci
Salut à toi, merci pour la vidéo... J'ai une question, est ce la même chose pour un peugeot expert 1,6L HDI 90 16V type VF3X ? Car tout concorde avec ce que tu dis dans ta vidéo: Casse du turbo, joint d'injecteur qui fuit et voyant de pression d'huile allumé. Je précise que ce n'est pas mon véhicule mais je suis "missionné" pour faire les réparations. Merci à toi !!
bonjour , merci pour la vidéo top, je sors du garagiste pour une fuite aux injecteur ,le garagiste me dit de changer l'injecteur j'ai décidé de réparer moi même , est ce possible que l'injecteur puisse fuir ? si c'est le cas et si je le remplace faut il la valise pour reparamétrer,? merci
bonjour j ai aussi j ai problème , et a mon avis cela doit venir des joints du cache culbuteur les joints rond qui ce trouve juste a coté et avec le temps ces joints durci et fuit
Salut , super vidéo comme d'hab! juste une question ? A quoi tu vois la fuite aux injecteurs ? STP une explication pour un abonné qui est une quiche en méca ,mise a part les vidanges diverses et changement de plaquettes ! est ce que ta voiture fumée ? De l'huile coulée sur le sol ? Manque de puissance ? ETC... pourrais tu m'éclairer stp ! et encore merci pour ta chaine, au top !
Salut tu a 2 type de fuite : les remonter d’huile par les vis ou la bague d’étanchéité tu aura de l’huile au pied de l’injecteur et ps d’autre symptômes. 2e type : fuite au joint cuivre tu aura une perte de compression et un bruit + fumée au niveau de l’injecteur, a terme destruction de la bague, remonter d’huile, pollution de l’huile, casse turbo.
Salut j'ai la même fuite que toi je vais faire ce que tu as fais moi même .mais j'ai le moteur qui claque au ralenti et s'amplifie à l'accélération tu penses que sa va me régler ce bruit?je bne comprend pas pk ce claquement d'un seul coup sa a commencer doucement maintenant c'est affreux.. les poussoirs ?si c'est sa je suis mort je viens de l'acheter ya 2 mois sa doit être compliquer moi même merci
Bonjour Romeca, en voulant changer mes injecteurs 2 sont venus avec les puits... grosse galères... peux tu me conseiller pour l'achat (concession?) et comment faire merci
Tu as déjà essayé avec du Teflon ? Car là j'ai une fuite au niveau de mes injecteurs aussi, par contre tu penses que les fuite huile aux injecteurs peuvent te mettre un voyant "defaut moteur " ?
J’ai jamais essayé avec du teflon pour moi le frein-filet est mieux adapté. Non le défaut moteur provient d’ailleurs, sauf si problème au injecteur et / ou étanchéité du joint cuivre.
Bonjour, J’ai une C5 1.6 hdi année 2005 Elle a été recalée au contrôle technique 3 fois du a la pollution, a chaque contrôle la pollution augment. Le FAP a été nettoyé, la vanne EGR changée, les joints d’un injecteur changé, les filtres et vidange faite. J’ai roulé avec du diesel Excellium, j’ai utilisé juste avant le CT du nettoyant Bardahl. Toujours le problème de pollution, auriez-vous une idée d’où cela pourrait venir ? Merci d’avance !
Bonjour, oui la vis colonnettes La tête lâche en premier ne pas trop forcé. Dans le pire des cas faudra tomber la distribution et le cache culbuteur si la vis casse. (C’est du vécu)
Je crois que de tous les youtubeurs qui font ce genre de tuto tes vidéos sont les plus explicites, et les mieux filmées avec une visibilité sur ce que tu fais et une qualité de l’image au top. Encore merci
Merci à toi pour ton commentaire ça fait plaisir 🙂
Pour moi je me lance cette semaine sur ma 407 1.6 hdi
@@bosscinqneuf6428 bon courage 🙂
Cette vidéo est tellement top que je les visionné au moins 5 fois. Mais j’aurai une question moi je voulais aussi nettoyer les 2 petits trous où viennent se visser les 2 vis colonnettes avec un coton tige qu’en pense tu?
@@nordine93290 salut, merci pour ton retour 🙂🙂🙂 je ne sais pas si c’est une bonne idée à mon avis il ne passera pas, sinon une bonne technique tu fais une bonne entaille verticale sur une ancienne vis colonnettes ou une vis M7
À chaque fois que tu vissera et dévissera la saleté sortira
je m'y connais pas du tout en mécanique et j'avais mes joints d'injecteur à changer sur mes 2 premiers injecteurs à cause d'une fuite d'huile et grâce à ta vidéo je l'es ai changé asser facilement, super vidéo et bien expliquer comme quoi quand c'est bien expliquer tout le monde peut le faire.
5:02 Après tant d'années de moteurs sales, et de théories farfelues sur le pourquoi de la présence d'huile autour des injecteurs, je trouve dans cette vidéo une explication valable et sensée , schéma à l'appui !
Du grand art, chapeau !
Merci j’essaie de faire au mieu 🙂
Perso je ne trouve aucune explication. J'ai une fuite au niveau d'un injecteur, j'ai changer la durite de retour gazoil mais rien ne change la fuite est toujours la.
Génial ! La qualité d'image, les explications, la musique, l'humour... je m'abonne de ce pas !
Une super vidéo pour un néophyte dans mon genre. Ma 308 sw a 280000 km sans fuite pour le moment mais je surveille.je surveille....
J’ai la même voiture, je suis à 295000 et ça commence à fuir .. vous en êtes où ? 😊
Le meilleur mecano vous été un professeur Mr ,chapeaux de la part de Hafid .
Bonjour, c est clair, net et précis. Bref un tuto que j'ai eu plaisir a suivre..... MERCI 😉
merci pour ta série de vidéos sur ce problème manifestement rarement bien résolu.
elles vont m'être particulièrement utiles pour ce moteur sur la voiture de mon frère (trop récente par rapport à mon expérience).
lors du serrage angulaire, les vis s'allongent. on dépasse la limite d'élasticité et le métal se déforme définitivement (l'expression anglophone "torque to the yield" est plus parlante). donc, si on réutilise les vis, faire le serrage au feeling comme tu le fais est quasi indispensable pour ne rien casser (à moins, peut-être, de trouver un couple idéal, pour avoir genre toute l'élasticité mais pas plus). il se pourrait que des vis neuves + serrage angulaire évitent de devoir les resserrer de temps en temps.
attention à l'aspirateur sur les produit inflammables (peut-être à ajouter au début de la description). j'ai eu un box plein de bestioles, j'ai aspiré de l'insecticide frais... et paf l'aspirateur (pas de blessures, juste un gros sursaut et un aspirateur éclaté).
je pense que les aspirateur qui ont 2 circuits séparés (un pour l'aspiration des poussières et un pour le refroidissement du monteur (à charbons, donc étincelles)) ne présentent pas ce danger (rowenta vorace, par exemple).
(je suis ko, j'espère avoir corrigé toutes les fautes.)
Super merci pour ton retour !!
Oui elle s’allonge et vu les problèmes d’injecteur je ne prend aucun risque (déjà cassé une vis colonnettes en la serrant au couple préconisé)
Attention a bien resserrer les injo au bout de quelques millier de km sous peine de recommencer 50 000 km après.
Au top! Jamais vu un mecano avec des mains aussi propres!!!!
Ahahah j’essai de les entretenir 😂
@@romeca je vais faire les joints sur les 5 injecteurs sur une Mercedes W210 demain. Je pense qu ils on jamais été démonté. Ça pisse le gazoil. Mais pas de calamine.
@@antoinetabaries2773 bon courage 🙂
@@romeca merci
@@antoinetabaries2773 ✌️
Très beau travail. Zéro défaut. Rien ne vaut l’expérience. Un conseil pour ce qui te regarde, changez vos joints de couvre culasse( bague noir) si ça n’a jamais été fait. Il arrive aussi que les vis de brides s’allongent et ça ne se voit pas.
En sachant que le seul responsable est celui qui démonte. Nous pouvons juste conseiller sur des problèmes général.
Très bon conseil pour la repose du tuyau haute pression 👍🏻.
Merci pour ton partage.
Merci pour ton retour et tes conseils 👌😄
Superbe vidéo merci !
Attention en aspirant les vapeurs de nettoyant frein, elles pourraient créer une zone d'atmosphère explosive (atex) à l'intérieur de l'aspirateur et si contact avec les éticelles que pourrait générer le moteur électrique de l'aspirateur, un sinistre par le feu pourrait en résulter.
☆ Merci de ce riche partage ☆ de culture technique ☆
Excellente vidéo, ça donne sérieusement envie de le faire soi même...
Quand mon mécano a démonté l'injecteur n3 avec autant d'huile que celui de ta vidéo il m'a recommandé de remplacé mon moteur😳🤔 (169833km) car moteur très fragile. J'attend samedi un second avis car j'ai de gros doute...
Merci pour l'humour de ton tuto😂👍🏽
Salut, ah oui effectivement il n’y a été un peu fort pour quelques joints À quelques euros....
@@romeca merci de ton retour, je te tiens au courant si tu veux bien, le diéséliste passe ce week end.@+
Salut très instructifs j'ai aussi le même moteur. J'ai remplacé les ecrous d'origine car j'ai abîmé leur empreinte par des écrous freiné en M7. Du coup j'ai plus le problème de deserrage. Merci pour tes conseils. 👍👍👍
Bien joué!! Merci pour votre retour
Excellente vidéo, explications, images, son excellents !!! Pour info, il existe du produit freinétanche qui assure une meilleure étanchéité que le freinfilet.
Merci pour votre retour 😁 je prend note 📝
Un travail de professionnels merci
L’une des meilleures vidéos à ce sujet 👍
Merci 🤩
Merci à toi tes vidéos m'ont servis pour changer mes joints d'injecteurs et les vis colonnettes. 👍🏿
Très bonne vidéo, au menu :de bons conseils. Merci bien,ca aide.Images nettes.
slt très instructif bien expliquer sur tout les détailles pour un novice comme moi et les description du materiel excellent , en faite c est pas grand chose sauf pour les visses de démontage a ne pas casser bon y a des extracteur de visse maintenant ! le sens du joint aussi ! nettoyage propre ! procedure quoi !! j ai un Berlingo xtr 2009
Salut merci pour ton retour positif 🙂
J'ai apprécié la vidéo, très bonne explication .
Bonsoir désolé de te déranger sais quoi comme douille qui faux pour démonter les injecteurs merci
Belle video ,moi qui hesiter a changer un joint d'injecteur, ça va bien m'aider, merci encore 👍
Bravo, Excellente vidéo en plus tu explique bien et tu inspire confiance , Bonne continuation en te souhaitant atteindre 1Million d'abonnés
Merci 🙏
Salut ! Tu es au top au niveau explication ,
Merci pour la vidéo, j'ai réussi à stopper la fuite en changeant que le joint d'injecteur ça m'a évité de dépenser une fortune.
Il faut jamais mettre, ta pâte rouge, c est à cause de ça que ça va fuir, et ça va refuir, moi, j ai tout changé, sans pâte, je sais pas ce qui t'a raconté c est bêtises, bref bon courage, et tu faira ça ça refuir, moi je l ai changé, à 160000km, et la je sui s kilomètres elle à 2455670km et ça jamais fui, et tu ss, que tu dois prendre les numéros à ce que tu a changé tes injecteurs, prendre une valise, et mettre les numéros d injecteurs, programme, et tu verras plus de problèmes, moi c est une 307 hdi 1 6l 90 ch de 2006, allez bon courage.
Bonjour, excellente vidéo de très bonne qualité, beau travail , merci..
Très bonne vidéo. Maintenant je sais d'où vient cette huile.
Perso depuis que j'ai condamner la vanne egr je n'est plus changer mes joints d'injecteurs. Environ 200 000 km. Alors que je les faisais ts les 80 000 avant. Aujourd'hui mon Peugeot expert a 480 000 km.
Très explicatif.j'adore.je me demande si en faisant un repère sur la vissé,peut on avoir le bon serrage!?
Bonjour, oui bien sur, mais il faut compter le nombre de tours 🙂
@@romeca super merci.je voulais en être sûr ur avant de faire une bêtise,🤝
@@jarrotherve6270 Compter le nombre de tour et un repère ne permettrons pas d'avoir le bon serrage si démontage et changement du joint car l'épaisseur aura changé, la limite élastique du joint ne sera pas forcément la même, l'ensemble vis/écrou peut être un peu lubrifié, c'est pourquoi il vaut mieux appliquer une méthode de serrage au couple ou couple+angle.
Bonjour. Dans une vidéo précédente vous avez mis une un joint en dessous du boulon dans celle-ci on ne le voit pas. pourquoi
Merci de votre réponse
MERCI pour cette bonne video, savez-vous combien couterait cette prestation pour les 4 injecteurs ? Merci
Bon travail propre et nickel pas trop de tchatche merci.
Merci pour votre vidéo très explicite, bravo !! votre moteur est impeccable, je vois quelqu'un de consciencieux dans la mécanique c'est super, merci encore.
avez-vous une vidéo pour le nettoyage de la vanne EGR et pour le nettoyage et le changement de joints de l'admission ? Merci, Merci
Super vidéo 👍🏼mais quelle outil y'a utiliser pour les bride car je trouve pas l'outil qui convient
super tuto merci? Pourriez vous m'indiquer le ref de la douille torx svp ?
J'ai des remontée sur 2 injecteurs et doit de nouveau les refaire car je n'ai pas changer les colonnettes
Bravo et merci pour le reportage très clair. Je me demandais si des joints cuivre pour les vis colonnettes pourraient aller pour faire l'étanchéité (comme les joints de vidange). Le seul soucis est que ça peut soulever un peu trop la vis colonnette et donc moins plaquer l'injecteur... Qu'en penses-tu ?
Pour le serrage trop fort y'a plus grave que casser la vis...y'a foirer le pas de vis...je préfère faire ça à la dynanométrique perso, trop dangereux entre le pas de vis en alu et la vis fragile....
Bonjour, merci pour ces explications claires.
Bonjour.
j'ai regardé et beaucoup apprécié votre vidéo et donc de ce fait, je me suis abonné.
vous donnez des explications simples, claires et des conseils très bienvenus.
par contre je suis ennuyé car j'ai cliqué sur les liens .
les joints d'injecteurs que vous recommandez conviennent t'ils à mon citroen c4 blue hdi 120cv de 2016 moteur dv6. car en regardant sur amazon ceux que vous préconisez sont pour les moteurs dv6 jusqu'à 2011.
merci de votre réponse.
bien cordialement.
Salut dit moi j'ai foiré l'empreinte d'une bride lors du contrôle de serrage, d'après toi je peux remplacer la bride foirée?
Bien sûr en desserant des 2 côtés de injecteur..
Comment ? Si une des bride est foirée desserrer l’autre complètement la fera venir plus façilement
@@romeca merci pour ta réponse 👌
salut je voulais savoir est ce qu'il y a un réglage avec la petite mallette après remontage ou pas ?
C un bon video mais j'ai un question si ya un fuit comme ça esque la voitue peut faire de fumée blanche !!!!!
non, le problème de fuite que tu as vu là ,sa vient de l'axe de maintien de l'injecteur. pas du joint en cuivre de l'injecteur.
salut super vidéo merci tu peux me dire cest quoi la taille de ta douille torse stp
est-ce que tu pense que justement les fuites d'huiles qui remonte sur les filetages des vis de serrage d'injecteur peuvent vraiment faire perdre beaucoup d'huile ? J'ai aussi un HDI 16, qui fuite de l'huile de beaucoup. ( 10000kms et genre je perdrai 2L d'huile si je faisais pas les niveaux régulièrement) j'aurai donc les 4 joins d'injec + les 8 pas de vis a étanchéifier ?
Merci beaucoup je suis très satisfait de la vidéo correcte encore merci
👌
Bonjour et merci pour ces videos franchement, comment expliquer que jai de lhuile dans le connecteur de l'injecteur, svp, javai de lhuile a linterieur et ca revien
C'est quoi le nom de la graisse que tu utilises ? Et combien de temps doit on laisser sécher le frein filet ?
Bonjour j’ai un vis colonete foiré comment faire s’il vous plaît ?
4:05 question bête de quelqu'un qui ne l'a jamais fait (moi 😅) pour le retrait des brides.... Un aimant télescopique n'aurait pas fait l'affaire ?
Ce n'est pas métallique ?
Bonjour, oui un aimant peut faire l’affaire 🙂
Bonjour, merci pour la vidéo !
Je pense avoir une fuite au niveau du raccord haute pression... (Les joints d'injecteurs ont été changé il y a 3 semaines dans un garage...) Je ne sais pas quoi faire...:(
Bonsoir j ai les 3 viss de la rampe électrique au dessu des injecteur qui tourne dans le vide je ne peut ni les desserer ni les serrer . Aurez vous une idée de comment faire car j aimerait me faire la place pour changer mes joint d injecteur merci
Bon travaille moteur bien entretenu bravo 👍
Salut Romeca j’ai une question à te poser je voudrais changer les nez de mes injecteurs sur ma Ford focus 1.6tdci 90cv part ceux de 110cv j’ai un stage 2 donc j’ai crue comprendre que tu avais changé les tiens pourrais-tu ne dire si il faut recoder les injecteurs ?
Merci
Du produit étanchéité filet ou du pâte silicone c'est quoi le mieux ?
Frein filet
Bonjor.desole que numero' le torx??
Bonjour , excellente vidéo très instructive .
Merci 😄
Vla une belle vidéo complète, impeccable rien à dire
Super tuto de qualité !!!
Bonjour,
J'ai fait changer mais joint injecteur il y a pas longtemps et après un certain nombre de kilomètres j'ai vu que j'avais une perte de liquide de refroidissement, en regardant mieux et en laissant la voiture dans les tours j'ai vu que le liquide de refroidissement sortait un injecteur.
Est ce que c'est grave svp ?
Bonsoir , je me permet de vous posez une question.. sur l autoroute j'ai un défaut sur l ordinateur de bord qui s'est affiché " défaut système antipollution " avec perte de puissance ,je ne pouvais pas dépasser les 120 km/h . J'ai un problème d injecteur connu ,je sais qu'il fuit mais j'ai laisser traîner ....est ce que le problème peut venir de là ???
Je compte suivre votre tuto pour remédier à ce problème, je vous remercie d'avance et merci pour ce tuto génial 👍🙏
bonjour faut tu passe la valise, pour voir tes code erreurs aussi
Très bon taf bien expliqué 👍✋
Merci 👍
J'entends parler beaucoup de ces problèmes de fuite d'injecteur, j'ai 195 000 kms sur mon 1.6 bluehdi et je n'ai jamais perdu d'huile et aucune fuite aux injecteurs ni claquement. Mais bon si ça venait a arriver j'ai vu comment faire, merci du tuto 😊
J'avais une fuite a un injecteur et il s'avère qu'il étais juste desserrer 😂des fois c pas grand chose
@cindypayon7087 on cherche toujours le gros problème alors qu' il est petit 😄
Tu m'as tuer quand tu as dit, pour évité de mettre du caca dans le trou il faut le boucher, le naturel est le plus juste c'est pourquoi à la fois j'aime ta vidéo et je vais te suivre ;)
🤣🤣🤣 merci 🙏
T'es un bon, j'étais plié de rire! Nice vidéo ! Merci et bonne année à toi et les geeks de la Méca autodidacte 😉😁
Merci pour ton retour 💪
@@romeca bonjour on m'a changé 2 injecteurs sur une 308 HDI on a programmer le numéro de l'injecteur sur la valise elle est toujours en apprentissage ça fait quand même 3 mois que ça dure et quand j'accélère à perd de la puissance et elle tremble ça pourrait venir de quoi exactement
@@hc3611 bonjour il faudrait passer ma valise lexia et relever les erreur en mémoire
Salut beau travail une question pour quoi on trouve d l'huile dans ces endroit-là mon mécanicien ma dit parce-que la segmentation de cette chambre est défectueuse es vrai merci
Bonjour et merci pour votre commentaire, la segmentation n’a strictement rien à voir.
Salut Romeca ! Avait tu beaucoup de fumee blanc / bleue à lechappement lors du probleme ? Merci pour ce retour
Salut romeca, tout d’abord merci beaucoup pour tes vidéos .. je suis en pleins chantier sur un scudo 1.6 hdi 90 cv de 2008 . Mes 4 injecteurs baigne dans l’huile j’ai démonté les 8 vis de colonnette commandé dès neuve ... acheté la loctite bleu je crois ( pas la verte) .. mais est ce que tu penses que comme ça pisse d’un peu partout je devrait déposer le couvre culasse et refaire la jointure comme dans ton autre vidéo ?? J’ai vraiment pas la volonté de me lancer là dedans sachant que la distri a même pas 200klm ..
Salut, si ça pisse de partout (autre qu’au niveau des injecteurs) ce serait en effet mieux
Pas besoin de re-changer la distri si elle a que 200km
@@romeca ça pisse au niveau de casi toutes les colonnettes oui . Mais pas ailleurs :) merci
@@hichamaboubi458 donc pas besoin 🙂
@@romeca merci pour tes conseils ! Petite dernière question j’ai démonté mon collecteur d’admission pour nettoyer tout le support autour des injecteur et il était vraiment remplis de calamine .. sais-tu d’où ça peu venir ? J’ai nettoyer l’egr et son tuyau au passage elle n’etait pas colmatée tant que ça je trouves .. peut être que c’est normal que l’admission soit pleine de calamine ? 174000 KLM . Merci beaucoup en tout cas
il n'y a pas de grosse fuite d'huile, donc pourquoi tout ça ?
Bonjour Romeca,
Je n'ai jamais démonté les injecteurs, le garage l'a fait sans que j'ai eu le temps de regarder (voir en fin de message), mais j'ai une question : comment tu expliques tant d'huile malgré une première réparation avec du frein filet ?
ou plutôt, où l'étanchéité doit elle se faire sur ces vis ?
Le schéma à 5'29 et la vis tout juste sortie à 8'22, laissent penser que : la vis se visse dans la culasse (ok et c'est uniquement là que le frein filet fait son effet) mais qu'elle passe juste au travers du couvre-culasse (qui n'est pas taraudé je pense). Du coup, le jeu dans l'orifice du couvre culasse me parait trop grand, pour que le frein filet puisse faire une bonne étanchéité. Le frein filet va redescendre par gravité avant de sécher et laisser un jeu où l'huile reviendra. De mémoire sur la doc loctite, l'étanchéité se fait au serrage, sans présence d'air. C'est comme si on met du frein filet sur une vis de 6 placée dans un trou lisse de 6, étanchéité pas garantie, surtout dans les conditions d'un moteur où c'est en communication avec le circuit de lubrification, et soumis à des variations de température.
L'étanchéité semble se faire à la surface d'appui de la "collerette" de la vis sur le couvre culasse, mais je me trompe peut-être, je n'ai pas bien réussi à voir en détail.
Sur le kit de vis que tu mets en lien, les joints noirs qui sont fournis, il vont bien sous la collerette des vis ? (on voit un trou de forme conique), ... quoique non, la forme conique étant vers le haut, côté torx, ... vraiment bizarre ...
Après il y a peut-être la qualité du joint à cet endroit là, d'autant qu'il ne faut pas que les vis ne soient plus hautes que prévu, sinon le joint cuivre à la base de l'injecteur sera pas bien étanche, ...
La loctite, c'est peut-être au petit bonheur la chance, ça fait probablement que retarder le problème.
L'important serait de s'assurer d'un bon serrage des pièces (vis, écrous neufs) et pas grave si à l'avenir y a juste des suitements. (mais la surface d'appui sur couvre culasse peut peut-être s'abîmer aussi)
NB: sur 308 HDI 110 de 2010, mon problème a été selon le garage "injecteurs HS" -> remplacement des 4. Evidemment ça m'est arrivé sur l'autoroute, ... à 130 sur la voie de gauche, bouh ... voyant moteur, passage en mode dégradé, vitesse max 50 km/h .... le 24/12 .... c'te misère ...
Les signes avant-coureur, quelques broutements à faible vitesse (30 à 50 km/h) de façon aléatoire, ou en ville en côte à l'accélération, mais jamais en vitesse de croisière sur route / autoroute.
Bonjour romeca, super tuto qui m'a permis de réaliser le remplacement des joints d'un injecteur qui avait accumulé presque 1 cm de calamine. Du coup le démontage c'est fait beaucoup moins facilement mais avec de la patience et une douille avec rallonge.en forçant sur la durite d'arrivée de gasoil j'ai réussi à le sortir. Par contre j'ai l'impression que j'ai abîmé le pas de vis de la durite car il faut forcer pour pouvoir la remettre en place. Penses tu que ça se change?
Bonjour, j'ai regardé toutes tes vidéos concernant les changements d'injecteurs ( de très bonne qualité faut le reconnaitre ) mais sur l'une des vidéos lors du remontage des brides sur les vises colonnettes sur la première vidéo tu donne le couple de serrage a 14 NM alors qu'ici tu dit le faire à 5 NM, je suis novice en mécanique mais j'aime faire les choses de manière méticuleuse autant te dire que la question me stress lol bref je m'explique je possède une 508 1,6 BlueHDI il me semble que c'est le même moteur à quelques détails près, j'ai détecteur une fuite d'huile tout au tour de mes injecteurs alors j'ai suivi tes conseils et tout nettoyé, je pense avoir la même maladie, par contre mon injecteur malade se trouve sous le filtre de gasoil qui est difficile d'accès, les autre sont plus accessible il suffit de retirer le filtre a air, as tu une idée ou une astuce pour que je puisse le faire sans devoir démonter le filtre a gasoil et tout ce qui pourrais gêner l'accès ? je sais la réponse est dans ma question, mais qui sait ? peut etre as tu un conseil ! merci
Salut, la pate à joints n'ayant pas tenu sur les vis, est ce que tu conseilles toujours d'ajouter d'en mettre sur les gros joints d'injecteurs noir ??
Ou tu n'en ajoutes plus du coup?
Merci
Non finalement après avoir testé plusieurs méthodes je conseille le frein filet sur les visse colonnettes, ainsi qu’un joint cuivre le plus fin possible sous la tête. Pas de pâte à joint sur les bagues noir finalement ça ne sert à rien…
Super merci 👍👍👍
Loctite c'est le best
bonjour je vois que tu mets du freinfilet moi qui suis dans la mécanique de précision et je me sert beaucoup du freinfilet il ne supporte pas la chaleur
Je confirme le défaut récurrent du 1.6hdi sur C4 GD Picasso 2009.
Je veux ajouter qu'être pris pour un pigeon par PSA (Stellantis) fait que je vais voyager ailleurs !!!
salut , pour le frein filet tu attends qui sèche sur le filetage avant de démarré ou tu démarre de suite merci.
Salut, le temps de remonter et de boire un petit café suffit 👌
salut bonne vidéos rien a dire peut tu stp me donner la taille de la torx femelle stp pour les goujon merci a toi
Bonjour félicitations pour la qualité de vos videos. J'ai une fuite au niveau des injecteurs mais ce n'est pas de l'huile c'est du gazoil et ce n'est pas au niveau du retour gazoil. Avez vous une idée de ce que ça peut être ? Les injecteurs ont été changés l'année dernière d'après les factures du véhicule...
Bonjour, j'ai exactement le même problème que vous, vous avez trouver de ou venez la fuite svp ? le garage a changé mes joints il y a plusieurs mois)
Salut , j'ai le même soucis sur un 3008 de 2009, j'ai remarqué cependant qu'il y a de la fumée par moment, t'y as fait ça à chaud ?
Salut Romeca, jai une fuite sur une C1Diesel
fuite de gasoil coter passager sa coule le gasoil je vois coter moteur par contre au sol c’est chaotique mille merci a toi
Pourquoi c'est toujours le numéro 3 ?
J'ai un défaut p0269 ,de huile autour du joint injecteur
Bonjour rom. Est-ce que le sens du join cuivre est important ? dans la video tu explique de mettre la partie plate côté injecteur mais j'ai l'impression que tu fais l'inverse ?!
Quand il y'a un joint ayant une polarité (un côté plat et un côté bombé), il faut toujours mettre le côté bombé sur la surface qui serre. En gros, là, il s'est trompé quand il expliquait mais il a bien mis le joint cuivre. Comme c'est l'injecteur qui se serre contre la culasse, il prend le côté bombé et la culasse prend le côté plat.
Au final, le joint qui est bombé au départ, après le serrage, va se retrouver applati et c'est ainsi qu'il fera l'étanchéité !
Bonjour je fais tomber un morceau vis dans le puits comment vous pouvez m’aider?
Merci, très bien expliqué
Merci 🙂
Bonjour. Bonne video. Est ce que un problème de joint d'injecteur peut provoquer de la fumer blanche/bleue à l'echappement? Merci
Bonjour, merci.
Oui possible, mauvaise combustion.
Donc les vis colonette ils faut mettre de la patte à joint ou de la loctite vert le quel est le mieux
Finalement la loctite s’en sort mieux !
Salut am învățat ceva din lucrarea pe care ai efectuat- o iti multumesc
Merci pour ta vidéo je vais changer tout ça cette semaine, une question puis je utiliser écrou contre écrou pour démonter les vis colonnettes ? Et si oui des ecrous de quel tailles ?
Bonjour oui c’est possible, faudra trouver des ecrou M7 ça c’est plus compliqué …
Bonjour , j’ai changé mes joints également et lorsque je rallume le moteur, une grosse fumée blanche est expulsé du pot d’échappement? Pouvez vous me guider?
Merci
Salut à toi, merci pour la vidéo...
J'ai une question, est ce la même chose pour un peugeot expert 1,6L HDI 90 16V type VF3X ?
Car tout concorde avec ce que tu dis dans ta vidéo:
Casse du turbo, joint d'injecteur qui fuit et voyant de pression d'huile allumé.
Je précise que ce n'est pas mon véhicule mais je suis "missionné" pour faire les réparations.
Merci à toi !!
Salut, oui c’est le même moteur …
@@romeca
Question subside, où as tu trouvé une crépine de pompe à huile neuve ?
Encore merci pour tes vidéos 🙂
@@TheMikarat salut normalement les liens sont dans la description
bonjour ,
merci pour la vidéo top, je sors du garagiste pour une fuite aux injecteur ,le garagiste me dit de changer l'injecteur
j'ai décidé de réparer moi même , est ce possible que l'injecteur puisse fuir ? si c'est le cas et si je le remplace faut il la valise pour reparamétrer,? merci
bonjour j ai aussi j ai problème , et a mon avis cela doit venir des joints du cache culbuteur les joints rond qui ce trouve juste a coté et avec le temps ces joints durci et fuit
Salut , super vidéo comme d'hab! juste une question ? A quoi tu vois la fuite aux injecteurs ? STP une explication pour un abonné qui est une quiche en méca ,mise a part les vidanges diverses et changement de plaquettes ! est ce que ta voiture fumée ? De l'huile coulée sur le sol ? Manque de puissance ? ETC... pourrais tu m'éclairer stp ! et encore merci pour ta chaine, au top !
Salut tu a 2 type de fuite : les remonter d’huile par les vis ou la bague d’étanchéité tu aura de l’huile au pied de l’injecteur et ps d’autre symptômes.
2e type : fuite au joint cuivre tu aura une perte de compression et un bruit + fumée au niveau de l’injecteur, a terme destruction de la bague, remonter d’huile, pollution de l’huile, casse turbo.
@@romeca merci t'es au top !
Salut j'ai la même fuite que toi je vais faire ce que tu as fais moi même .mais j'ai le moteur qui claque au ralenti et s'amplifie à l'accélération tu penses que sa va me régler ce bruit?je bne comprend pas pk ce claquement d'un seul coup sa a commencer doucement maintenant c'est affreux.. les poussoirs ?si c'est sa je suis mort je viens de l'acheter ya 2 mois sa doit être compliquer moi même merci
Excellent travail
Bonjour, merci pour votre vidéo , est ce que vous avez le lien pour le changement des joints d'injecteurs SVP merci😐
Bonjour, oui tout les liens sont dans la description de la vidéo
@@romeca MERCI
Merci beaucoup pour cette vidéo
Bonjour Romeca, en voulant changer mes injecteurs 2 sont venus avec les puits... grosse galères... peux tu me conseiller pour l'achat (concession?) et comment faire merci
Tu as déjà essayé avec du Teflon ? Car là j'ai une fuite au niveau de mes injecteurs aussi, par contre tu penses que les fuite huile aux injecteurs peuvent te mettre un voyant "defaut moteur " ?
J’ai jamais essayé avec du teflon pour moi le frein-filet est mieux adapté.
Non le défaut moteur provient d’ailleurs, sauf si problème au injecteur et / ou étanchéité du joint cuivre.
Bonjour,
J’ai une C5 1.6 hdi année 2005
Elle a été recalée au contrôle technique 3 fois du a la pollution, a chaque contrôle la pollution augment. Le FAP a été nettoyé, la vanne EGR changée, les joints d’un injecteur changé, les filtres et vidange faite.
J’ai roulé avec du diesel Excellium, j’ai utilisé juste avant le CT du nettoyant Bardahl.
Toujours le problème de pollution, auriez-vous une idée d’où cela pourrait venir ?
Merci d’avance !
Le bouchon a droite du cache culbuteur et pas aligné au reniflard moi il et aligné peut être je me trompe
Salut romeca je voulais savoir si il y’a un risque de casse de écrou de la bride injecteurs? pour son changement de joint injecteur merci à toi
Bonjour, oui la vis colonnettes
La tête lâche en premier ne pas trop forcé.
Dans le pire des cas faudra tomber la distribution et le cache culbuteur si la vis casse. (C’est du vécu)
@@romeca merci pour ta réponse j’ai une dernière question vaut mieux faire le démontage des injecteurs moteur chaud ?
@@nas6943 oui c’est préférable