Oooooh, welch Ehre! GANZ GANZ liebe Grüße zurück an die #CleanElectric-Mannschaft!!!! Euer Podcast ist immer noch Vorbild für die drei Personen im Bild! Herzliche Grüße!!!! Wir vermissen CE! ❤
@@pg3092 Kannst Du Deine Aussage erklären? Es wurde doch berichtet, dass es in den USA inzwischen virtuelle Kraftwerke mit vielen tesla -Fahrzeugen gibt. Das würde ja nicht funktionieren, wenn Du recht hast. Deshalb wäre da eine Erklärung vonnöten.
@@beatreuteler Tesla Autos unterstützen kein bidirektionalen Laden. Darum ist es nicht möglich Strom aus der Batterie wieder zu entnehmen. (Außer im Auto selbst)
Immer faszinierend, gängige Themen in den internationalen Zusammenhang gesetzt zu bekommen. Mit einigen Augenöffnern, was die Relevanz angeht - mit Blick auf die aktuell vorherrschende deutsche öffentliche Meinung. Danke!
@@AndreasDelleskeWas haben 85% oder 70% begriffen? Es sind eher 40% im Westen und 20% im Osten. Selbst Ingenieure erzählen einen wahnsinnigen Bullshit zum Thema Batterie… es scheint eine wahnsinnige Angst zu erzeugen! Einfach unglaublich!
@@AndreasDelleskeim Osten haben mehr Menschen begriffen was auf der Welt los ist, als im Westen. Das Denken wurde ihnen nicht so viele Jahre wie im Westen aberzogen.
@@JS-sj3sl Wenn das so ist, warum laufen sie zu 30% Parteien hinterher die ständig lügen und die Demokratie abschaffen wollen? Würde mich echt interessieren aber ich wette jetzt kommt als nächstes eine Beleidigung.
DANKE an Maximilian Fichtner! Und DANKE an das Geladen-Podcast-Team! Schön, dass ihr eure Veranstaltungen mit aktiven Wissenschaftlern des betreffenden Fachgebiets gestaltet. 👍
🎯 Key points for quick navigation: 00:00 *📱 Entwicklung und Bedeutung von Batterieenergiedichten* - Diskussion über verschiedene Batterietypen und deren Energiemengen, die Technologiegeschichte der Lithium-Ionen-Batterien. - Entwicklung von Energiedichten seit 1991 und deren Einfluss auf mobile Geräte und Elektroautos. 02:09 *🚗 Fortschritte und Herausforderungen bei Lithium-Ionen-Batterien* - Erhebliche Verbesserungen in der Energiedichte und Preissenkung der Batterien. - Diskussion über die Materialzusammensetzung und den Wandel von Kobaltoxid zu NMC-Materialien. 05:17 *🌍 Umweltauswirkungen und Materialwechsel in Batterien* - Verschiebung von Kobalt zu umweltfreundlicheren Materialien wie Nickel, Mangan und Eisenphosphat. - Debatte über die Umweltauswirkungen der Batterieherstellung und den Verbrauch von Ressourcen wie Wasser und Kobalt. 07:43 *📉 Der Einfluss von Lithiumabbau und Kobaltgewinnung* - Diskussion über Umweltbedenken, insbesondere Wasserverbrauch und Kinderarbeit. - Vergleiche des Wasserverbrauchs bei der Lithiumproduktion mit anderen alltäglichen Verbrauchen und die Maßnahmen zur Minderung der Umweltauswirkungen. 10:13 *⚖️ Nachhaltigkeit und Zukunft von Batterietechnologien* - Analyse der CO2-Bilanz von Batterien und Vergleich der Nachhaltigkeit von E-Autos mit Verbrennungsmotoren. - Vorstellung von grünen Batterieproduktionsmethoden und der zunehmenden Fokussierung auf erneuerbare Energien in der Batterieherstellung. 14:27 *🔋 Batterien in der Energiewende und Netzstabilisierung* - Die Rolle von Batterien in der Speicherung elektrischer Energie und deren Bedeutung für die Energiewende. - Diskussion über die Verwendung von Batterien zur Stabilisierung des Stromnetzes und zur Speicherung von Energie aus erneuerbaren Quellen. 20:27 *🔋 Unterschiede und Anwendungen von Batterietypen* - Diskussion über die Vielseitigkeit und unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten von Batterien in Geräten und Elektroautos. - Vergleich der Anforderungen und Nutzungsdauer von Batterien in verschiedenen Anwendungsbereichen. 23:37 *📈 Trends und Wachstum in der Batterietechnologie und Energiewende* - Analyse des Wachstums und der Entwicklungen in der Batterietechnologie, speziell im Kontext der Energiewende. - Visualisierung der zunehmenden Bedeutung von Batteriespeichern im Vergleich zu anderen erneuerbaren Energiequellen. 27:05 *🌏 Strategische Ausrichtung in der Batterieforschung und -produktion* - Betonung der Notwendigkeit einer strategischen Planung und Forschung in der Batterietechnologie, besonders unter Berücksichtigung der Rohstoffabhängigkeit. - Vergleich der Forschungs- und Entwicklungsansätze zwischen Deutschland und China. 32:14 *🌟 Zukunftsperspektiven und Herausforderungen in der Batterieforschung* - Diskussion über die Herausforderungen bei der Überführung von Laborforschung in die Massenproduktion. - Erklärung der zeitlichen Verzögerungen und technischen Hürden von der Entwicklungsphase bis zur Marktreife. 40:24 *🛠️ Technologien und Herausforderungen bei Festkörperbatterien* - Diskussion über den aktuellen Stand und die Herausforderungen der Festkörperbatterietechnologie. - Verschiedene Arten von Festkörperbatterien und deren Eigenschaften, wie höhere Speicherkapazität und potenzielle Hürden bei der Keramikintegration. 44:33 *🔬 Forschungsansätze und Materialinnovationen in der Batterietechnologie* - Überblick über alternative Batteriematerialien jenseits von Lithium, wie Natrium- und Kaliumionenbatterien. - Diskussion über die Vorteile von Natrium- und Kaliumionenbatterien bezüglich Schnellladefähigkeit und Leistung bei niedrigen Temperaturen.
Pv hab ich schon seit 20 Jahren ,seit 5 Jahren hab ich eine Inselanlage mit einer Staplerbatterie 930 Ah /24 V die versorgt das ganze Haus und im Sommer kann ich auch meinen Tesla laden.Ein tolles Gefühl autark zu sein,einfach "geil".
@@wolfgangpreier9160 Lustig, du kannst von den 12.000 Wh nur maximal 60% nutzen. Aber 6 kWh im Sommer in der Nacht wäre viel. Nachladen im Dunkeln, wird ja eher selten vorkommen., Oder fahren sie mehr als 50 km je Tag?
@@T.Stolpe Das sind Bleibatterien. Die können nur bis 50% im besten Fall entladen werden. Das sind aber schon alte gebrauchte Staplerbatterien. Also noch weniger. 60% ist schon sehr optimistisch. Lang komm ich damit nicht durch. Meine 20kWh LFP hält keine Nacht. Leider hab ich zu wenig PV deshalb zahlt sich mehr "noch" nicht aus.
Again a really nice overview, very interesting topics and details where a lot of people could 'learn' from by only listening and understanding from these clearly simple-explained knowledge. Always a pleasure to get information/knowledge from Hr. Fichtner. Please continue. Good luck with your next topics... Walter - Belgium
This is the best update on the state of art battery tech highly recommended. Prof Maximilian Fichtner give a balanced and honest appraisal on many aspects of current battery tech including how sustainable, different chemistries and what to expect in the near future. Needles to say the future is bright due to and for batteries. Of special interest why is the M3 so more efficient than the BMW i3, better electronics.
Super Beitrag, vielen Dank an Euch alle ... besonders genial finde ich, wie emotionslos und dezent Herr Fichtner die groben Fehler in der VDI-Studie, die Irrwege der Deutschen Automobilindustrie und der Konsumenten erklärt ... ich bin ganz auf seiner Seite 👍 "Technologieoffenheit - ein Begriff, der in Deutschland benutzt wird, um nichts zu tun!" ... ganz großes Kino!🤣
Und ich musste die Stirn runzeln. Warum nichts tun? Alle deutschen Hersteller bieten Elektroautos an. Nur die "technologieoffenen" schließen nicht aus, dass es in Zukunft weiterhin Verbrenner (betrieben mit efuels oder Wasserstoff) geben kann.
@@Nicolas_7118 die Technologieoffenen haben sich einfach maximal verblenden lassen. Ist so. Lässt sich nicht weg diskutieren. Wird es absehbar nicht geben.
@@Konterfei0815Von Ihnen hat sich zum Glück niemand verblenden lassen. An der Strategieumstellung derjenigen, die zu früh geplant haben ausschließlich Elektro zu produzieren, merkt man, dass diejenigen, die zu ideologisch waren, am Markt vorbei gehandelt haben. Technologieoffenheit bedeutet Weitsicht, Flexibilität und Realismus. Zudem sollten und werden Märkte von deutschen Herstellern erschlossen, die keine Infrastruktur für Elektroautos stemmen können. Aber das ist eine andere Geschichte.
Vielen, lieben Dank für diesen sehr informativen Vortrag. zur Industrialisieren und Forschung fällt mir eine kurze Anekdote ein. Ich habe Werkzeuge, die Kunststoffteile mit einem Einsatzgewicht zwischen 3-6 kg herstellen, entwickelt. Ein Kollege hatte einen neuen Kunststoff entwickelt und frug mich, ob ich ihm ein paar Bauteile daraus herstellen könne. Ich sagte kein Problem und er drückte mir einen Beutel mit 250 Gramm Rohmaterial in die Hand. :)
Eigenschaft BMW i4 M50 Tesla Model 3 Dual Motor Verbrauch (kWh/100 km) 18-24 16-20 Effizienz (MPGe) 109 (kombiniert) 134 (kombiniert) Reichweite (km) 395 (EPA) 518 (EPA) Kosten (Basispreis in USD)$65,900 $47,190 CW-Wert 0.25 0.23 Quellen: MotorTrend und BMW Group PressClub für den BMW i4 M50 (MotorTrend) (BMW Group PressClub) (BMW Group PressClub) SlashGear und Tesla für den Tesla Model 3 (BMW BLOG) (SlashGear)
In der Basisausstattung hat der BMW mit über 72T€ nicht mal einen Abstandstempomat ... da muß man ständig zu Fuß fahren ... lächerlicher könnte es nicht sein ... das hat jeder noch so kleine Südkoreaner
Speicher Kraftwerke, 8GWh in Kalifornien, durchaus eine Ansage. Nur wenn man die Tesla Bilanz liest, verblast dieser Wert schon wieder, derzeit produziert alleine diese eine Firma 10GWh/Jahr, Ende des Jahres sollen es 20GWh/a sein, Endausbau 40GWh/a Das würde z.B.: Bedeuten, das diese eine Fabrik fähig ist 25% des gesamten Strombedarfs Österreichs zu decken, oder gerade mal 4 Jahre brauchen würde um 100% des Tagesbedarfs von gesamt Österreich NUR!! aus Batterien zu decken. Da dürfte für 24 Std. kein einziger Bach/Fluss mehr fliesen, dürfte absolut nirgendwo auch nur 1m/s Wind vorkommen, und selbstverständlich braucht es dann auch eine 24h andauernde Totale Sonnenfinsternis. Das 'stemmt' gerade mal eine Fabrik, die erst letztes Jahr eine Fertigungslinie hochgefahren hat, aber wir führen Kreisdiskussion über die Machbarkeit???
Für ganz Europa brauchen wir ca. 100 TWh. Wenn wir diese Batterien mit eigenen Rohstoffen in europäischen Fabriken durch europäische Arbeiter und europäische Roboter bauen würden - ich beziehe dabei die Ukraine ganz ausdrücklich mit ein -, wären die Energiekosten dafür bei rund 10 cent/kWh. Also absolut leistbar. Wenn wir weiter von USA, Japan und China abhängig bleiben natürlich nicht.
Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen. Gegen Verantwortung sind viele allergisch. Man lügt, dass die Machbarkeit ist nicht vorhanden sei um nicht zu zuzugeben das der Wille für die Umsetzung fehlt.
@@hendrikwirtz8418 "Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen." Wer hat dir denn das Märchen erzählt? Wenn sich nur 10% der Menschen an so eine Prämisse halten würden hätten wir weder Klimakatastrophe noch Kriege.
@@Poebbelmann Dunkelflaute. Ja kommt hin. Bei uns in Österreich gibts max. 2-3 Tage Dunkelflaute weil wir mit gut ausgebauten Hochleistungsübertragung auch gut ausgleichen können. In der Dunkelflaute wird natürlich die Industrie, Stahlwerke, Alufertigungen, Chemiefabriken etc. abgeschaltet. Das ist bereits gesetzlich geregelt.
Ist es eigentlich nicht traurig, dass das Thema Kinderarbeit beim Kobaltabbau erst seit der E-Mobilität ein Thema wurde, obwohl es diese schon Jahrzehnte davor gab?
Der Fossillobby ist halt jedes Mittel recht. Dabei ist sie es, die die Deindustrialisierung in Deutschland voran treibt, anders als es die Dummdödel aus den Tälern der Ahnungslosen glauben mögen.
Es reden halt die Stammtisch Nörgler jetzt über Kinderarbeit, um E-Autos zu verhindern. Die werden ja auch plötzlich zu Tierschützern, um Windkraft zu bekampfen😢
Meine Frage wäre, weshalb nennt Hr. Fichtner nicht eine Flow-Batterie, z.B. Organic flow als #3? Nur weil er nicht selbst daran forscht, oder ist er wirklich der Meinung, die Ionen-Batterie-Typen seien in jedem Fall besser?
Die Redox Batterien sind ganz offensichtlich nicht profitabel einsetzbar, wenn sie denn überhaupt funktionieren. Von mir aus gesehen - im Bundesland mit der größten Redox Flow Batterie in Europa die noch immer nicht funktioniert - ist die Technologie tot.
@@radfanol6051 Na dann lieber Herr Diplom Ingeniör mach sie mal Industriereif, produziere und vertreibe ein paar GWh. Ich bin schon ganz gespannt wie, wann und zu welchen Kosten Du das machen willst.
Und ich dummerchen dachte immer tesla ist einer der wenigen hersteller der keine bidi funkion anbietet? Oder ist es möglich das der herr da was durcheninander gebracht hat und eigentlich die tesla powerwall meint?
Heute Startschuss Mega Lader für LKW, auch ein Anwendungsgebiet für auch stationäre Akkus ( Bis zu 2,5 MW Ladeleistung sollen es mal werden) . Meine Schätzung? Zulassungen verdoppeln sich jedes Jahr locker, bis der Marktanteil nahe 100% sein wird.
Ich finde den podcast und die infos ja auch immer großartig, aber wie kommt Hr Fichtner auf die Idee, dass das nur LFP vom Band läuft in grünheide? die LR haben ziemlich sicher kein LFP.
Immer wieder gerne mit Prof Fichtner. Allerdings bin ich mit machbaren 1000km E Autoreichweite doch etwas überrascht. Welches Fahrzeug kann das auf dem freien Markt? Zwischen 10 und 80 Prozent realistische 250 bis 450 km im Schnitt passt. Batteriegröße?
Ist der Chinesische Verbrauchszyklus. Aber mein Ioniq 6 fährt bei den warmen Temperaturen zur Arbeit Stadt Land auch realistisch 550 km. Tesla Model S müsste gar 100 km mehr schaffen.
NIO hat nun für den gleichen Wechselrahmen eine 150kwh Batterie im Verkauf (Standard 75kwh...einfach mal verdoppelt im gleichen Bauraum)...damit sind sie bei gemäßigter Fahrt 1044km weit gekommen. In Realität wird man damit 700km schaffen, was enorm ist. Dabei wiegt die Batterie nur 20kg mehr als die 100kwh Batterie!!! D.h. Nio hat jetzt 75, 100 und 150kwh im Programm. In 5 Jahren wird alles unter 100kwh winzig sein...bei gleichzeitig steigender Ladegeschwindigkeit sind 100kwh völlig ausreichend. Die neue Klasse von BMW...schon 2025...soll ca 12min für 300km benötigen...das reicht nicht mal für eine Runde Sanifair. ;-)
Gibt es Neuigkeiten bezüglich Lithium-Schwefel? Aus Kiel und von Fraunhofer kommt da irgendwie nichts mehr. Das sollte ursprünglich spätestens 2024 marktreif sein.
habe nur Angst das die CDU/CSU Deutschland in der hinsicht komplett ins aus schießt und den derzeitigen Weg begraben nur im die Wählerstimmen zu kassieren.
Die Innovationskraft der Technologie strahlt wirklich weit aus. Dank der Bedürfnisse und der Investitionen in die BEV, ist z.B. Siliciumcarbid als neuer Standard in der Leistungselektronik etabliert. Wechselrichter gibt es aber nicht nur im PKW, sondern in jedem FU ( Frequenzumrichter) und eine bessere Effizient, bedeutet immer, weniger Wärme. Wärme muss man meist abführen. Ich bin gespannt, was bei PV WR passiert, Im übrigen benötigt sowas auch jede Klimaanlage und Wärmepumpe (Inverter). Diese riesigen Akkus die CATL, Tesla u.a. bauen ( > 1,5 MWh in einem Container) wird auch die Innovationen treiben . Wird die Schallmauer von 100 $ beim fertigen Akku je kWh durchschlagen, wird der Akku sein Verbreitungsfeld deutlich ausweiten. Also die ca.60 bis 75 Mill. Neuwagen zu 100% zu BEV zu wandeln, wird nicht der letzte Markt sein, wo dem Öl oder Gas das Wasser abgegraben wurde.
Ich bin in Allgemeinen ein Befürworter eueren Kanal, aber bei einem Punkt muss ich einmal nachhaken: Bei Min. 18:35 wird das Thema *Dunkelflaute* thematisiert. 1. Wie definiert Herr Maximilian Fichtner Dunkelflaute, dass er auf 3 bis 4 Tage kommt? -es gibt diese von bis, weswegen ist es Verständnis halber wichtig, auch im Gespräch zu sagen, was man darunter versteht. 2. Dürfte ich um die Quelle bitten, die sagt, dass wir die Kavernenspeicher nicht benötigen? Die in Deutschland geplanten Saisonalspeicher sind die Kavernenspeicher, wo aktuell noch Erdgas drin gespeichert wird und in Zukunft wohl Wasserstoff. Der Wasserstoff würde dann, wenn er gebraucht wird, in Gaskraftwerken wider in Strom umgewandelt. Quellen zu 1: (Deutschlandfunk vom 24.04.2023, Stromversorgung) "Was versteht man unter einer Dunkelflaute und wann tritt sie auf? -Eine allgemeingültige Definition gibt es nicht." "Auch nach einer Analyse des Science Media Centers (SMC) der Jahre 2015 bis 2020 traten Stromflauten im Winter auf. Kurze Stromflauten gab es demnach aber auch über das Jahr verteilt. Längere - über acht Tage andauernde - fanden nach Angaben des SMC drei Mal zwischen 2015 und 2020 statt. Diese seien Stress-Phasen für erneuerbare Stromsysteme."
Das ist zwar so, aber sobald Sie die Definition von Dunkelflaute so abschwächen, dass die Zeiträume länger werden, wird eben auch die "Dunkelheit" schwächer. D.H. es gibt dann eben doch irgendwo im Land oder im nahen Ausland noch einige Windkraftwerke, die sich noch drehen, d.h. die Reserve muss bei weitem nicht 100% des Bedarfes abdecken, und kann dadurch bedeutend länger anhalten. In der Tat sind die 3 - 4 Tage wohl etwas optimistisch, aber Hr. Fichtner wollte wohl andeuten, dass wir nicht gespeicherte Energie für eine Saison benötigen.
@@beatreuteler Da kommt gleich die nächste Frage auf: Sprichst du Saisonalspeicher, der mit eine Entlade-geschwindigkeit von einer Saison hat oder Sprichst du über ein Speicher, dessen Speicherdauer für eine Saison ausgelegt wurde. Es gibt beide Definition, genauso wie beim Stundenspeicher, Tagesspeicher und Co.
Prof. Fichtner bezieht sich, wenn ich das richtig verstanden habe, auf die europäische Ebene - und eine europaweite 48-stündige Dunkelflaute kommt im Schnitt alle 5 Jahre vor, längere sind deutlich seltener - allerdings konnte ich dafür keine Zahlen finden (und in der Grafik, die ich finden konnte, sind die Werte nicht ablesbar, da selbst die 0,2/Jahr für 48-stündige Dunkelflauten nur ein dünner Strich sind - und die längeren (72, 96 oder 120 h) sind noch schmalere Striche innerhalb des schmalen Striches).
Es gibt Stimmen, wie die von Tony Seba, die sagen, dass man keine saisonale Speicherung benötigt, wenn man nur genug Erneuerbare und Batterien zubaut. ruclips.net/video/fsnkPLkf1ao/видео.htmlfeature=shared
@@TT-M Weder noch. Ich spreche eine technologieneutrale Speicherkapazität an. Also im Prinzip die Summe der hilfreichen Speicher innerhalb eines betrachteten Gebiets, die benötigt wird um eine bestimmte Mangellage zu überbrücken. Die genannten Definitionen sind da nicht hilfreich: a) Entladegeschwindigkeit: Ein Speicher mit einer so langsamen Entladung würde bei einem scharfen Mangel von wenigen Tagen nichts helfen (zu wenig Leistung). b) Speicherdauer: Egal welche Speicherdauer ein Speicher schafft, er ist nur dann hilfreich, wenn er eine entsprechende Kapazität hat. Da es bei entsprechendem Ausbau von Solar- und Wind-Energie auch im November durchaus Zeiten mit Überschuss geben kann, in denen man z.B. die Speicher laden kann, ist diese Speicherdauer nicht notwendig zum Überbrücken von Dunkelflauten. Generell setze ich voraus, dass wir einen Mix von verschiedenen Speichern installieren, die in der Lage sind die innert weniger Tage benötigte Energie innerhalb dieser Zeit auch wirklich zu liefern. Beispiele: In der Schweiz haben wir eine sehr grosse Bandbreite von hydraulischen Speichern. Eines der neueren Pumpspeicherkraftwerke, das Linth-Limmern Werk, kann z.B. 45 Stunden lang eine Leistung von ca. 1 GW liefern. Es gibt jedoch auch eine Pumpenturbine in der Nähe des neueren Pumpspeicherkraftwerks Nant de Drance, aber beim anderen See, die mit ihrer bescheidenen Leistung 100 Tage benötigen würde, um den See zu leeren, wenn er voll ist. Diese verschiedenen Spezifikationen haben aber auch andere Aufgabenstellungen. Hier spricht man sehr viel von Batterien, da geht es in erster Linie darum, dass sie sehr schnell reagieren können, und im Prinzip in der Lage sind, bei Bedarf die gesamte Kapazität innert wenigen Stunden abzugeben. Das ist eine Eigenschaft, die immer mehr nachgefragt werden wird. Herkömmliche Systeme wie hydraulische Speicher oder Gasspeicher die neben einem Gaskraftwerk stehen, können da in aller Regel nicht mithalten.
Die deutschen Autofabrikanten müssen leichtere, kleinere, AERODYNAMISCHERE Autos bauen! Es gibt Marken, welche die hälfte der Europäischen Marken verbrauchen und ne Marke welche ne doppelte Reichweite! Derjenige der meint, hier wird über Batterien diskutiert, mit leichteren sowie aerodynamischere Auto, da werden die Batterien leichter!
Ein sehr gutes Interview. 👍 52:25 _"...was macht diesen brutalen Effizienzunterschied aus, dass ein Tesla fast die Hälfte braucht von diesem BMW...."_ Rein von den physikalischen Fakten her liegt der Tesla, weil er etwas leichter und kleiner ist und einen etwas besseren cW-Wert hat, bei 160km/h um 12%, bei 130km/h um 15%, bei 100km/h um 17% und bei 50km/h um 24% aber keine fast 50% niedriger. Die Aussage in der Frage halte ich für deutlich subjektiv überzogen. Daten bitte.
HV-Speicher von Byd & Co sind noch viel zu teuer..... Die Preise werden einfach hochgehalten. Sinn machen derzeit nur die NV-Speicher auf 48V-Basis mit den passenden WR.
Nein. Ich rechne seit 2018 alle paar Wochen neu weil ich das Kapital noch nicht habe für meine Erweiterung. Daher weiß ich das dein Kommentar schlicht und einfach falsch ist. BYD & Co ist zu allgemein. Wenn, dann musst Du jeden Hersteller und jede Lösung von Deye, Growatt, Fronius etc. einzeln ansprechen. Da gibts große Unterschiede.
@@wolfgangpreier9160 Also wenn man alle paar Wochen neu rechnet, dann muss das eine sehr grosse Anlage sein und man kauft sich das überteuerte HV-Zeugs. Ein 16Kwh-Speicher mit hochwerten Zellen auf 16S-Basis kostet inkl. BMS und Box € 100 netto je Kwh. Und das kann sich (fast) jeder Bürger leisten .... Dass es dazu ein bisschen Know How braucht, ist aber klar. Fronius hat sich für die NV-Varianten nie interessiert. Es soll ja für den Elektriker einfach sein und sich pekuniär auch lohnen ....
@@mandimandi2523 Nur die wenigsten Menschen können sich eine DIY-Batterie aufbauen. Und sollten es auch aus Sicherheitsgründen nicht, wenn sie wenig Ahnung von der Materie haben. Auch sollte man dann noch dazusagen, dass HV-Batterien am Hybridwechselrichter weniger Verluste verursachen als LV-Batterien mit separatem WR. Auch wenn das den Mehrpreis gegenüber einer DIY nicht wettmacht.
@@gusch5 Die Verluste sind marginal im Vergleich zum Preis von HV. Und was kosten jetzt PV-Module? Für 80 € bekomme ich solche Module in Glas/Glas und BF....
@@mandimandi2523 Victron 15kVA, 47 kWh ,55 cent/kWh Deye LV 8kVA, 40kWh 31 cent/kWh Deye HV 10kVA, 23 kWh 50 cnt/kWh Hoymiles HV 12kVA, 23 kWh, 75 cent/kWh Deye klingt gut, ist aber in A (Tor A) nicht zugelassen. Victron klingt gut ist gut programmierbar aber braucht viel Tuning und ist Ineffizient Hoymiles kostet so viel wie RCT, Solax etc. Dafür sind die Plug and Play und sehr effizient. Über 20 Jahre am billigsten weil am wenigsten Verluste ist Hoymiles und Deye HV. Es sind nicht nur die Anschaffungskosten die ich beachten muss.
Natriumionenakku: Für die Energiewende ist doch die Dichte (volumetrisch oder gravimetrisch) egal, es kommt auf den Preis an. Ich habe bisher nichts für zuhause gesehen. Noch zum Wasserbedarf: 1kg Röstkaffe benötigt über 20.000l Wasser.
Ich könnte Max stundenlang zuhören! Die Model S die er meint werden aber noch in Fremont Kalifornien produziert soweit ich weiß. Giga Texas macht bisher nur Model Y und Cybertrucks...
@@schrimpf Tut mir leid dass sie nicht vertragen, dass sich seine Aussagen bewahrheiten. Das 1000km Auto gibt es in China. Geely Zeekr 001. Muss schön sein in Ihrer alternativen Realität.
@@schrimpf a da is er wieder der merchant of doubt Hashtag #BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO! „Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer noch Aufklärung und verlässliche Information“ Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
Tesla unterstuetzt m.W. V2H erst beim Cybertruck und den gab es letzten Winter nur sehr selten, in meinen Garantiebedingungen von 2015 war es explizit ausgeschlossen
Immer interessant, ihre Beiträge. Weil ich es von Prof. Fichtner schon mehrmals gehört habe: Das Tesla Model S wird nicht in Texas gebaut, sondern in Fremont, Kalifornien. Nur der Korrektheit wegen.
Zur E Auto Kurve sollte man aber auch erwähnen das die, wenn ich das richtig sehe, nur bis 2022 geht wo es tatsächlich immer weiter nach oben ging. Der aktuelle Drop in einigen Ländern für 2024 ist da ja gar nicht dabei.
Was Professor Fichtner beim Preisvergleich mit chinesischen E-Autos unerwähnt lässt ist, dass diese Preise Kampfpreise sind die wohl deutlich unterhalb der Herstellungskosten liegen. Der Preiskampf in China wird wohl um Marktanteile geführt, was auch Tesla dort deutlich spürt.China exportiert derzeit nicht seine Billigautos nach Deutschland sondern ausschließlich seine margenstarken Protzkisten und das bei weitem nicht zu den Preisen die dafür in China aufgerufen werden, sondern eher zum doppelten des dort verlangten Preises. Daran wird sich auch in Zukunft nichts ändern. Es würde allerdings schon ausreichen wenn die Chinesen die Kleinstwagen die sie im Einsteigersegment in China für 10.000 € anbieten hier für 18.000 € verkaufen würden. Das würde hier den Markt im Massensegment schaffen, die Chinesen dürften trotz Transportkosten noch daran verdienen, wenn auch nicht so üppig wie jetzt mit den Protzkisten. Bis dahin werden Firmen wie Citroen das Einsteigersegment mit 23.500 € preislich definieren und auch Geld verdienen und in Europa/Rumänien produzieren.
Die Aussagen ab Minute 52:15 sind leider sehr verwirrend. Von was genau braucht der Tesla Model 3 weniger als die Hälfte. Braucht der wirklich nicht mal halb soviel elektrische Energie (zum Fahren/ in der Produktioen/ insgesamt?????????)?
Die Kraftwerke für Bahnstrom haben deutliche Überkapazitäten. Die könnten bei Dunkelflaute auch einspringen, man müsste sie nur ans öffentliche Netz anschließen.
Witrzbold, na klar haben wir 16 2/3 Hz Wechselspannung auf unseren Steckdosen. Merke du hast Null, wirklich Null komma Null Ahnung!!! Ich bin ein Elektriker und Dipl.-Ing der E-Technik! Wenn du das realisieren möchest brauchst du große Frequenzumrichterstationen im MW, wahrscheinlich GW-Bereich. Die sind wirklich super teuer!!! Oder einen großen Maschinensatz Motor/Generator im zig hundert MW Bereich. Wir sprechen hier pro Umrichterstation in mehreren 100 MW Bereich von mehreren hundert Mio € für solch eine Anlage. Das macht den Strom echt billig? Nicht wahr? Glaube mir wenn es so einfach wäre würde man es schon tun. Aber es rechnet sich schlichtweg nicht!!! Oder möchtest du noch mehr für deinen Strom bezahlen????
@@radfanol6051 Selten so viel BS gelesen, Herr Dipl.-Ing. (FH, richtig?)! Wie wärs mal mit anständigem Deutsch? „na klar haben wir 16 2/3 Hz Wechselspannung auf unseren Steckdosen. Merke du hast Null, wirklich Null komma Null Ahnung!!!“ >>> Glaubst du ernsthaft, ich würde annehmen, wir hätte 16 2/3 Hz auf den Steckdosen? Ernsthaft?? Really, boomer? Really? Haste wirklich Null Grips, Null komma Null Grips, Opa. Ist die Frequenzumrichtung Raketentechnologie, hm? Na? Habt ihr das im Studium an eurer Furz-FH durchgenommen? „Wenn du das realisieren möchest brauchst du große Frequenzumrichterstationen im MW wahrscheinlich GW-Bereich“ >>> LOL Wovon träumst du nachts? Nein, ich brauche Umrichter in der Leistungskategorie der einzuspeisenden Leistung. Wenn ich da nur einen private PV-Anlage ranklemme, dann sind das nur wenige kW. Einen GW-Inverter bräuchte ich dann, wenn ich wirklich an EINEM Inverter (also an EINEM Ort) eine Leistung in der Größenordnung von GW einspeisen wollte. Rechne doch mal vor, wieviele PV-Anlagen dafür an 1 Umrichter hängen müssten? Kannste oder? Rechnen...? Die Kosten des Umrichters hängen v.a. von der Leistung ab. Und vom Spannungssprung. Auf 20 kV hochzusetzen, das ist in billigerer Umrichter, als der für 110 kV. Und von 2 Phasen auf 2 Phasen umzurichten, ist einfacher und billiger, also von 2 Phasen auf 3 Phasen. Logisch, oder? Und nein, Umrichter sind an sich NICHT teuer. Jedes Handy-Ladegerät ist ein Umrichter. Die kriegste nachgeworfen. Junge, wir sprechen hier von Opportunitätskosten, also nicht verkaufter Strom. Ich brauche eigentlich NUR einen Umrichter, um Strom, den ich sonst nicht verkaufen könnte, verkaufen zu können. Selbst der Inverter-Wirkungsgrad ist dabei schon zweitrangig, weil dieser Strom praktisch "umsonst" erzeugt wurde. Der business case leuchtet jedem Grundschüler ein. Altes Brot verkaufe ich lieber zum halben Preis als es wegzuwerfen.
@@FranzJStrauss Ich fahre seit sechs Jahren einen Verbrenner, und er hat genau einen Ölwechsel bekommen! Demnächst ist mal ein neuer Satz Reifen fällig - nach 80000km😊
@@canadianpoweredcamp2781 frei di und kaf dir troll a schnitzl und versuch doch ned immer die leut zu verarschen! Jeder der für a fünferl a hirn hat checkt das n gudes e auto mit regenerativem Strom die bessere wahl ist! In BY habem wir bereits 6Gigawatt (4-6 Atomkraftwerke) zuviel Strom vom März bis zum Oktober, wenn mir also von 10:00-1600 laden können dann fahren wir mit sehr geringen emissionen und ich werd meine bremsbeläge bis 200tkm behalten wenn ich sie brav freibrems, und an ölwechsel mach ich immgetriebe und im e motor auch bei 200-300tkm.... aber wia sagte meister eder??? es muasss a blede gem, es wern nur oiwei mehrer...😂💚🖤 ich bin da mittlerweile ohnehin etwas abgebrüht,ter du hast es ja selber in der Hand, ob du lieber ne Menge Geld für Sprit ausgibst für Getriebe für Ölfilterwechsel für Ölwechsel, Zahnriemen Keilriemen Abgasanlage Oder ob du dann irgendwann doch ein Elektroauto mit einer Fotovoltaik Anlage bei mir kaufst Es ist mir mittlerweile auch ziemlich egal egal was davon du kaufst du kaufst es ohnehin bei mir🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️💚🖤 oh bin ich jetza ein böser grüner kapitalist???? Mimimimimimi😂😂🙋♂️🙋♂️ Auf jeden fall tage ich dein account: Fitness- und Lifestyle-Influencer empfehlen oft: „Ernähre Dich ausgewogen!“, wir sagen: „Informiere Dich ausgewogen!“ Hashtag #BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO! „Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer noch Aufklärung und verlässliche Information“ Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
Danke, ich habe wieder einiges dazugelernt. Meine Basiserfahrung ist vom Smart ED, und wie könnten 2 Personen und einiges Gepäck effizienter vorankommen, und wären nicht Batterien / Reichweiten leicht nachträglich selber veränderbar? Und das Prinzip habe ich gefunden bei Silence in Barcelona - ja, noch etwas teuer - aber mit viel Potential in Technik ("richtige Autos") und Preisen (nach unten). Für mich der nächste Hingucker zum Testen. Aber seht selbst: ruclips.net/video/KSibHceploY/видео.htmlsi=-ymcsh1S9F7Y4paT
Bidirektionales Laden wäre in Deutschland super. Leider macht es wegen den asymmetrischen Strompreisen wenig Spaß und für den geringen Eigenbedarf lohnt eine solche Infrastruktur kaum. Leider sind auch die formellen Hürden und Kosten für Installation und Anmeldung sehr hoch.
27:12 Ganz so weit sind die Chinesen noch nicht. Aber neulich habe ich tatsächlich festgestellt, dass die ersten Ecken in Shenzhen nach Gummi anstatt nach Abgase riechen. Völlig undenkbar im Stinkerland Deutschland.
Es gibt keinen „Stand“. Es gibt keine Hersteller. Es gibt keine Lösungen. Es gibt keine Wechselrichter oder anderen Systeme am Markt. Nur großmäulige Versprechungen die nie gehalten werden. So wie der Fusionsgenerator und Solid State Batterien. Nächstes Jahr…
Ein Problem sehe ich schon. Eine Sache ist der irre Materialverbrauch von Batterien. Es wird viel über Material gesprochen. Nur, wenn die ganze Welt diesen Materialverbrauch antreibt, droht uns das was wir in der Bauindustrie sehen, Stichwort Sand. Demgegenüber wird weniger Material bei Wasserstoff verbraucht. Zweitens sin E Autos extrem schwer und groß, der Materialverbrauch wieder enorm. Dann brauchen wir Ladestationen ohne Ende, plus Leitungen, Kupfer für Motoren. Das ist wieder extremer Materialverbrauch. Auch wird der Reifenabrieb gigantisch sein. Zählt wer mit wie oft hier im Video über Material gesprochen wird? Keine Ahnung, diese Fragen hat noch keiner beantwortet.
Die meisten Leute, trauen einem EV nicht, weil sie von Batterien noch immer die Vorstellung haben, dass sie nur ein paar mal lädt und dann mehr oder weniger kaputt ist. 🤣🤣🤣
S.g. Herr Prof. Fichtner, ich schätze sie sehr; aber das Gewicht von E-Autos ist doch sehr wichtig. Ihr Argument mit der Rekuperation gilt leider nur auf einer geraden Fahrbahn. Leider geht aber in Kurven viel Energie in die Querbeschleunigung und steht für die Rekuperation nicht mehr zur Verfügung. Das ist nicht unerheblich. Wäre mal eine Aufgabe für ihre Studenten 🙂
Passend dazu: Nachdem der Anteil der E-Autos an den Gesamtverkäufen nicht mehr sinkt, sondern im Gegenteil wieder zugenommen hat, zeigt sich, dass das laut heraustrompetete Ende des E-Auto-Booms wohl ausfallen wird. Klar haben die Leute, die auf die E-Auto-Förderung geschielt haben, nicht mehr gekauft. Jetzt sind wir beim Normalmaß angekommen, das stete Wachstum des Marktanteils von E-Autos, weil ihre technischen und ökonomischen Vorteile zum Verbrenner überwiegen.
Wann? Wo? In meinen jetzt 60 Lebensjahren habe ich maximal einige Stunden erlebt und das war immer lokal, wegen einem Defekt und nie landesweit oder in einem ganzen Bundesland. Strommangel war bisher nie der Grund für Ausfälle. Im Moment könnten die Fossilen Kraftwerke noch den gesamten Bedarf decken, was mit wachsenden Speicher nicht mehr nötig sein wird. Laut Frauenhofer Institut sind schon Stand heute ca 14 GWh im Netz in Deutschland...und alleine Elli, die Tochter von VW, plant 1GWh Puffer, um am wachsenden Speichermarkt mitzuverdienen.
Energiedichte und Erntefaktor entscheiden darüber über Energieformen ökonomisch sinnvoll, ressourcenschonend und nachhaltig sind. Beides ist bei Erneuerbaren und E-Mobilität grottenschlecht.
Ja, in China, für Massenabnehmer, sind die schon eher in Richtung 50 per kWh. Wollte man hier vielleicht nicht so offen sagen, weil damit klar ist, dass unsere Autoindustrie ein massives Problem hat.
Können wir nochmal schnell nachrechnen? Eine 18650 Aktuelle hat 0,016540490304Liter Volumen ( hab die äußeren Maße genommen) Die 18650 Lithion Batterie hat 3,6V/ 3,1Ah= 11,16Wh. Bei 1 Liter Volumen komme ich auf 674,7Wh Nein ich bin nicht schuld, der Professor hat die Angaben in Liter pro Wattstunde genommen, was eigentlich Quatsch ist. Da lässt sich so viel falsches hinein Interpretieren. Warum gibt man nicht das Gewicht als maß an, ist doch wichtiger oder?
Die Frage an sich war schon falsch. Ein BMW i4 verbraucht nicht das doppelte eines teslas. Der i4 ist mit das effizienteste Auto auf dem deutschen Markt und verbraucht ungefähr gleich viel wie ein ähnlich motorisierter Tesla
Nö, das ist lediglich einer von mehreren Parametern für den Verbrauch. Was bringt ein niedriger CW-Wert, wenn die Stirnfläche groß wie ein Scheunentor ist (SUV)? Dann wäre da noch der Rollwiderstand, der vom Gewicht abhängig ist.
Weil sie keinen hohen Wasserverbrauch hat. Der Wasserverbrauch der Gigafactory in Brandenburg ist nahezu lächerlich niedrig im Vergleich was da sonst noch Wasser verbraucht. Tesla hat eine Genehmigung für den Verbrauch von etwas mehr als 1 Millionen Liter Wasser im Jahr. Gebraucht haben sie im letzten Jahr nur etwas um die 300000 als knapp ein Drittel. Ich weiß nicht warum da immer gegen die Fabrik so gehetzt wird, da gibt es wohl deutlich schlimmere Kandidaten....
50.000 km das fahre ich mit meinem e-auto in zwei Jahren. Was ist dann? Schmeiße ich die dann weg. Klar ist weniger fahren immer besser. Aber nach 2 Jahren bin ich auf jedenfall besser wie beim Verbrenner. Also weg mit dem Lügenmärchen.
Das gilt aber nur, wenn Du einen BEV kaufst dessen Batterie absolut Garantiert ausschließlich mit Kohlestrom erzeugt wurde, ... Dürfte real echt zum Problem werden, ein 'ECHT-Kohlestrom' Zertifikat zu bekommen, ohne dem ist der EE Anteil mittlerweile sogar in China so hoch, das 30.000km reichen. Wobei, selbst dafür müsstest Du mit 'echt' Kohlestrom zertifiziertem Strom laden.
Interessant wäre wieso Batterie - Wissenschaftler die großartigsten Visionen zeichnen aber man im Laden die super zuverlässigen Wunderautos nicht zu normalen Preisen bekommt und der Ladestrom gern über 50 Cent kostet. Was kostet Ladestrom in Frankreich, in Belgien, in den USA, in China !
Die Frage nach dem Preis und der Infrastruktur bleibt bei mir noch offen... Deutschland ist eine Mietnation, wie sollen Mieter ihr Auto laden? Es ist noch zu unattraktiv, lange an der Ladesäule zu stehen, und währenddessen nichts sinnvolles tun zu können. Ich möchte nicht länger zum Laden meines Autos brauchen wie zum Betanken. Also maximal 5 Minuten. Und wann werden die Preise von E-Autos die von Verbrennern unterbieten können? Bevor das nicht passiert ist, sind E-Autos noch nicht attraktiv genug für den Großteil der Bevölkerung. Just my humble opinion.
Du wirst Dich ärgern wenn Du in paar Jahren merkst wie falsch Du mit Deiner Meinung gelegen bist. Ich lade nur extern und warte nie auf mein Auto. Im Gegenteil ich muss oft die Ladeleistung komplett runter regeln weil das Auto nach dem Arzt- oder Restaurantbesuch über 80% wäre was ich nicht möchte um den Akku zu schonen. Wichtig dabei ist jedoch dass Du ein Auto mit 22kW AC Lader nimmst dann passt das immer auch ohne Schnellader im Alltag.
Da der Strom vor allem im Sommer tagsüber fast umsonst sein wird, werden fast alle Autos bei der Arbeitsstelle geladen werden. Autos stehen im Schnitt 22 Stunden am Tag irgendwo rum. Würde man sie nachts laden, bräuchten wir die doppelte Menge Speicher. Das wird so schnell nicht passieren.
immer mehr Parkplätze werden mit E-Säulen Verbaut. Das heißt du Lädst dein Auto beim Einkaufen. Immer mehr Parkplätze von Firmen bekommen E-Säulen heißt du kannst Laden wärend du an der Arbeit bist. Wenn in Deutschland nicht so eine extreme Feindlichkeit gegenüber dem Fortschritt gäbe könnten wir das viel Schneller voran bringen. z.B. es wäre wichtig vom Gesetzes Wegen her das es Firmen erlaubt wird Strom den sie auf ihren Firmen Dächer Produzieren auch an ihren Mitarbeiter verkaufen dürften und das Bürokratiefrei. Dann müssten es anreitze geben für die Firmen die ihre Firmenparkplätze umbauen und sagen wir mal eine Steuervergünstigung erhalten wenn sie dies machen. alles was sie aufzählen sind die German Angst Probleme. die Gesamtkosten von E-Autos sind schon länger unter dem Von Vergleichbaren Verbrenner das wird nur gerne Unterschlagen oder Negiert mit Einzelfällen wo ein E-Auto mal einen schnellen defekt haben und mit einem Verbrenner verglichen der keinen Defekt hatte. Aber das auch Verbrenner mal einen schnellen defekt erleiden wurde da unterschlagen.
@@sunseeker-yb5qtNaja, ich lass mich sehr gern eines besseren belehren. Welches Auto kann denn mithalten beim Preis, verglichen mit einem Mittelklasseverbrenner?
@@AndreasDelleskeAlso mein Arbeitgeber hat keine Ladesäulen auf dem Parkplatz. Leider. Die meisten anderen Firmen in meiner Region auch nicht, wenn ich mal auf den Parkplätzen in den Gewerbegebieten herumfahre.
Viel faktenloses Geschwafel. Lithium- Eisenphosphat-Akkus haben eine so geringe Energiedichte das sie für die meisten Anforderungen uninteressant sind.
Das warten auf die Wunderbatterie LOL - viel Spaß dabei. Ohne Subventionen ist E-Mobilität nicht mehr als ein Nischenprodukt, Deutschlands Autoindustrie lernt das gerade auf die harte Weise.
Der Kipppunkt zur Produktakzeptanz ist lange überschritten. Man kann da irrational an seinem Verbrenner hängen wie man möchte. Der wird immer seltener werden. Warten muss man auf die Batterie ja nicht, in China wird die seit einem Jahr verbaut. Wir sind halt nur hinten dran weil wir uns mit dem Unsinn "Technologieoffenheit" selber ausgebremst haben. Wird alles erklärt. Einfach Mal zuhören und nicht nur einen Kommentar hinrotzen. Wir könnten ja endlich aufhören Diesel zu subventionieren und das Geld lieber in den Ladesäulenausbau stecken. 😂 Und das Argument Subvention zieht halt aus zwei Gründen sowieso nicht. Fast alles was wir aktuell in großem Maße konsumieren ist auf irgendeine Art subventioniert. Und das man einen großen Technologiewechsel, den wir verschlafen haben, nur mit Subventionen hinbekommt ist auch klar.
Weil in Deutschland als so ziemlich einzigem Land der Welt die Verkaufszahlen runter gehen? Vielmehr lernt die deutsche Autoindustrie gerade auf die harte Weise, dass man mal hätte in die Batterieforschung investieren sollten, denn die Chinesen können jetzt Autos zum halben Preis bauen. Wobei wahrscheinlich werden sie es nicht lernen, denn sie sind ja mal wieder heulend zur Regierung gerannt, die sie jetzt mit Zöllen retten wird.
Hat man auch mal zum DVD Player gesagt, der bei den ersten Geräten bei 4000DM lag...das die eAutos billiger werden müssen, ist unbestritten...werden sie ja auch. mit C3, Panda etc. aus dem Stellantis Konzern ist man schon mal unter der 25k Grenze...immer noch zu viel, aber es wird. In 10 Jahren werden die mit Sicherheit billiger sein...günstiger zu fahren sind sie heute eh schon...will nur keiner hören. Auf die Wunderbatterie muss man nicht warten...NIO hat die 150kwh Batterie bereits im Verkauf, die immer noch in den gleichen Wechselrahmen wie die 75kwh Batterie passt...und nur 20kg mehr wiegt, wie die auch noch verkaufte 100kwh Batterie. Die ganze normale Weiterentwicklung reicht völlig, um riesige Schritte zu machen. Der BMW i3 hatte 20kwh am Anfang und nach 7 Jahren Bauzeit bereits 42kwh im gleichen Bauraum...verdoppelt. Diese Verdopplung alle 7 Jahre sehe ich immer noch. Im Moment sind die 75 bis 80kwh normal...und NIO und Zeekr sind da schon beim doppelten...in 5 Jahren ist alles unter 100kwh winzig. Bei gleichzeitig verbesserter Ladezeit...die "neue Klasse" von BMW kommt bereits 2025 und soll in 12min ca 300km nachladen können...locker mal halbiert, was heute üblich ist...die Zeit reicht noch nicht mal mehr für eine Runde Sanifair...
Stimmt, Das sehe ich weltweit, ganz ohne Subventionen. 🤣😂 Ihr Leutchen seid köstlich. Glaubt ihr wirklich Deutschland ist der Nabel der Welt? So richtig mit Fusseln und so?
Der Professor hat ein Atmungsproblem und Relativierungproblem. In einem Elektroauto sind 54kg Kupfer , dass hat er halt geschickt weggelassen. Da sind die 5 bis 8kg Lithium für die Batterie geradezu vernachlässigbar dagegen. Also wenn er die Kuperfmine kritisiert bzgl. des Wasser Bedarf um die Lithiumproduktion zu relativieren dann macht er sich mit seinem arroganten Geschnaufe nur lächerlich.
Наука
Liebe aus Aachen an alle 3!
Oooooh, welch Ehre! GANZ GANZ liebe Grüße zurück an die #CleanElectric-Mannschaft!!!! Euer Podcast ist immer noch Vorbild für die drei Personen im Bild! Herzliche Grüße!!!! Wir vermissen CE! ❤
@@malik666 Grüße zurück an die großen Meister. #CE www.cleanelectric.de/
Ich habe eure Folgen immer sehr gerne gelauscht. Vielen Dank dafür
Sehr sehr interessanter Beitrag . Ein Hoch auf Prof. Dr. Fichtner . Muss man wirklich sagen . Ganz große Klasse
Professor M. Fichtner ist einfach einfach mit seiner Ruhe und dem Fachwissen Genial.
Sie sagen es!
Weiß nur nicht, dass Tesla kein Strom abgeben kann. Peinlich.
@@pg3092 Kannst Du Deine Aussage erklären? Es wurde doch berichtet, dass es in den USA inzwischen virtuelle Kraftwerke mit vielen tesla -Fahrzeugen gibt. Das würde ja nicht funktionieren, wenn Du recht hast. Deshalb wäre da eine Erklärung vonnöten.
@@beatreuteler Tesla Autos unterstützen kein bidirektionalen Laden. Darum ist es nicht möglich Strom aus der Batterie wieder zu entnehmen. (Außer im Auto selbst)
@@pg3092 OK. Und wie funktionieren dann die virtuellen Tesla -Kraftwerke? Nur mit den power walls?
Immer faszinierend, gängige Themen in den internationalen Zusammenhang gesetzt zu bekommen. Mit einigen Augenöffnern, was die Relevanz angeht - mit Blick auf die aktuell vorherrschende deutsche öffentliche Meinung. Danke!
Danke fürs Feedback!
Eine noch so laute öffentliche "Meinung" muß überhaupt nicht repräsentativ sein. Ich denke 85% haben begriffen, im Osten 70%.
@@AndreasDelleskeWas haben 85% oder 70% begriffen?
Es sind eher 40% im Westen und 20% im Osten.
Selbst Ingenieure erzählen einen wahnsinnigen Bullshit zum Thema Batterie… es scheint eine wahnsinnige Angst zu erzeugen!
Einfach unglaublich!
@@AndreasDelleskeim Osten haben mehr Menschen begriffen was auf der Welt los ist, als im Westen. Das Denken wurde ihnen nicht so viele Jahre wie im Westen aberzogen.
@@JS-sj3sl Wenn das so ist, warum laufen sie zu 30% Parteien hinterher die ständig lügen und die Demokratie abschaffen wollen? Würde mich echt interessieren aber ich wette jetzt kommt als nächstes eine Beleidigung.
Mehr Gespräche mit Herrn Fichtner gibt’s auf unserem Kanal! 🔋 Danke für‘s Zuschauen! ❤
Einmal im Jahr den Fichtner hören und man ist wieder gerüstet für zahllose Abende am "Stammtisch". Vielen Dank!
🤮stimmt. Einmal im Jahr reicht.
Danke, danke, danke. Fast alle Mythen wurden diskutiert und es wird eine schöne aktuelle Zusammenfassung der Batterie Forschung gezeigt.
DANKE an Maximilian Fichtner!
Und DANKE an das Geladen-Podcast-Team! Schön, dass ihr eure Veranstaltungen mit aktiven Wissenschaftlern des betreffenden Fachgebiets gestaltet. 👍
Hochinteressant und sehr informativ.Ganz großartig.Mehr davon unters Volk bringen und dann besteht Hoffnung,die Energiewende wirklich zu schaffen.
Sehr guter Vortrag, sehr verständlich vermittelt.
🎯 Key points for quick navigation:
00:00 *📱 Entwicklung und Bedeutung von Batterieenergiedichten*
- Diskussion über verschiedene Batterietypen und deren Energiemengen, die Technologiegeschichte der Lithium-Ionen-Batterien.
- Entwicklung von Energiedichten seit 1991 und deren Einfluss auf mobile Geräte und Elektroautos.
02:09 *🚗 Fortschritte und Herausforderungen bei Lithium-Ionen-Batterien*
- Erhebliche Verbesserungen in der Energiedichte und Preissenkung der Batterien.
- Diskussion über die Materialzusammensetzung und den Wandel von Kobaltoxid zu NMC-Materialien.
05:17 *🌍 Umweltauswirkungen und Materialwechsel in Batterien*
- Verschiebung von Kobalt zu umweltfreundlicheren Materialien wie Nickel, Mangan und Eisenphosphat.
- Debatte über die Umweltauswirkungen der Batterieherstellung und den Verbrauch von Ressourcen wie Wasser und Kobalt.
07:43 *📉 Der Einfluss von Lithiumabbau und Kobaltgewinnung*
- Diskussion über Umweltbedenken, insbesondere Wasserverbrauch und Kinderarbeit.
- Vergleiche des Wasserverbrauchs bei der Lithiumproduktion mit anderen alltäglichen Verbrauchen und die Maßnahmen zur Minderung der Umweltauswirkungen.
10:13 *⚖️ Nachhaltigkeit und Zukunft von Batterietechnologien*
- Analyse der CO2-Bilanz von Batterien und Vergleich der Nachhaltigkeit von E-Autos mit Verbrennungsmotoren.
- Vorstellung von grünen Batterieproduktionsmethoden und der zunehmenden Fokussierung auf erneuerbare Energien in der Batterieherstellung.
14:27 *🔋 Batterien in der Energiewende und Netzstabilisierung*
- Die Rolle von Batterien in der Speicherung elektrischer Energie und deren Bedeutung für die Energiewende.
- Diskussion über die Verwendung von Batterien zur Stabilisierung des Stromnetzes und zur Speicherung von Energie aus erneuerbaren Quellen.
20:27 *🔋 Unterschiede und Anwendungen von Batterietypen*
- Diskussion über die Vielseitigkeit und unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten von Batterien in Geräten und Elektroautos.
- Vergleich der Anforderungen und Nutzungsdauer von Batterien in verschiedenen Anwendungsbereichen.
23:37 *📈 Trends und Wachstum in der Batterietechnologie und Energiewende*
- Analyse des Wachstums und der Entwicklungen in der Batterietechnologie, speziell im Kontext der Energiewende.
- Visualisierung der zunehmenden Bedeutung von Batteriespeichern im Vergleich zu anderen erneuerbaren Energiequellen.
27:05 *🌏 Strategische Ausrichtung in der Batterieforschung und -produktion*
- Betonung der Notwendigkeit einer strategischen Planung und Forschung in der Batterietechnologie, besonders unter Berücksichtigung der Rohstoffabhängigkeit.
- Vergleich der Forschungs- und Entwicklungsansätze zwischen Deutschland und China.
32:14 *🌟 Zukunftsperspektiven und Herausforderungen in der Batterieforschung*
- Diskussion über die Herausforderungen bei der Überführung von Laborforschung in die Massenproduktion.
- Erklärung der zeitlichen Verzögerungen und technischen Hürden von der Entwicklungsphase bis zur Marktreife.
40:24 *🛠️ Technologien und Herausforderungen bei Festkörperbatterien*
- Diskussion über den aktuellen Stand und die Herausforderungen der Festkörperbatterietechnologie.
- Verschiedene Arten von Festkörperbatterien und deren Eigenschaften, wie höhere Speicherkapazität und potenzielle Hürden bei der Keramikintegration.
44:33 *🔬 Forschungsansätze und Materialinnovationen in der Batterietechnologie*
- Überblick über alternative Batteriematerialien jenseits von Lithium, wie Natrium- und Kaliumionenbatterien.
- Diskussion über die Vorteile von Natrium- und Kaliumionenbatterien bezüglich Schnellladefähigkeit und Leistung bei niedrigen Temperaturen.
Super ruhig und fachlich super erklärt. Bin ein Fan von Photovoltaik, Energiespeicher und E-Autos.
Pv hab ich schon seit 20 Jahren ,seit 5 Jahren hab ich eine Inselanlage mit einer Staplerbatterie 930 Ah /24 V die versorgt das ganze Haus und im Sommer kann ich auch meinen Tesla laden.Ein tolles Gefühl autark zu sein,einfach "geil".
930Ah😮😊
Staplerbatterie, klingt interessant!
Staplerbatterie 930Ah/24V = ca. 12000Wh. Das reicht bei mir ca. 8 Stunden.
@@wolfgangpreier9160 930 mal 24 ergibt bei mir 22340 wh
@@wolfgangpreier9160 Lustig, du kannst von den 12.000 Wh nur maximal 60% nutzen. Aber 6 kWh im Sommer in der Nacht wäre viel. Nachladen im Dunkeln, wird ja eher selten vorkommen., Oder fahren sie mehr als 50 km je Tag?
@@T.Stolpe Das sind Bleibatterien. Die können nur bis 50% im besten Fall entladen werden. Das sind aber schon alte gebrauchte Staplerbatterien. Also noch weniger. 60% ist schon sehr optimistisch.
Lang komm ich damit nicht durch.
Meine 20kWh LFP hält keine Nacht. Leider hab ich zu wenig PV deshalb zahlt sich mehr "noch" nicht aus.
Fakten mit Ruhe und Sachkenntnis vorgetragen, super! Das sollten sich mal die ganzen Nörgler im Lande ansehen.
Again a really nice overview, very interesting topics and details where a lot of people could 'learn' from by only listening and understanding from these clearly simple-explained knowledge.
Always a pleasure to get information/knowledge from Hr. Fichtner. Please continue. Good luck with your next topics...
Walter - Belgium
This is the best update on the state of art battery tech highly recommended. Prof Maximilian Fichtner give a balanced and honest appraisal on many aspects of current battery tech including how sustainable, different chemistries and what to expect in the near future. Needles to say the future is bright due to and for batteries. Of special interest why is the M3 so more efficient than the BMW i3, better electronics.
Super Beitrag, vielen Dank an Euch alle ... besonders genial finde ich, wie emotionslos und dezent Herr Fichtner die groben Fehler in der VDI-Studie, die Irrwege der Deutschen Automobilindustrie und der Konsumenten erklärt ... ich bin ganz auf seiner Seite 👍
"Technologieoffenheit - ein Begriff, der in Deutschland benutzt wird, um nichts zu tun!" ... ganz großes Kino!🤣
Der lange Abend der Wissenschaft war eine tolle Veranstaltung. Und dieser Vortrag war für mich ein Highlight
Wunderbar: Technologieoffenheit - ein Begriff, der in Deutschland benutzt wird, um nichts zu tun. ❤❤❤
Vor allem von der FDP benutzt, um sich vor den notwendigen Pflichtaufgaben im Verkehrsbereich zu drücken.😢
Wirklich genial. Musst auch wieder so lachen. Ich liebe seinen trockenen Realhumor.
Und ich musste die Stirn runzeln.
Warum nichts tun? Alle deutschen Hersteller bieten Elektroautos an. Nur die "technologieoffenen" schließen nicht aus, dass es in Zukunft weiterhin Verbrenner (betrieben mit efuels oder Wasserstoff) geben kann.
@@Nicolas_7118 die Technologieoffenen haben sich einfach maximal verblenden lassen. Ist so. Lässt sich nicht weg diskutieren. Wird es absehbar nicht geben.
@@Konterfei0815Von Ihnen hat sich zum Glück niemand verblenden lassen. An der Strategieumstellung derjenigen, die zu früh geplant haben ausschließlich Elektro zu produzieren, merkt man, dass diejenigen, die zu ideologisch waren, am Markt vorbei gehandelt haben. Technologieoffenheit bedeutet Weitsicht, Flexibilität und Realismus. Zudem sollten und werden Märkte von deutschen Herstellern erschlossen, die keine Infrastruktur für Elektroautos stemmen können. Aber das ist eine andere Geschichte.
Zum Thema Bleibatterien in Smartphones fällt mir folgender alter Otto-Sketch ein:
ruclips.net/video/2mP2nzphSnc/видео.html
Wiedermal Super . Danke.
Vielen Dank für diese Videos.....!!!
DANKE Ihnen für die Richtigstellung dieser Müthen der Petrolindustrie!
@@winfriedwagener3367 , Mythen! 🙂
Vielen, lieben Dank für diesen sehr informativen Vortrag.
zur Industrialisieren und Forschung fällt mir eine kurze Anekdote ein. Ich habe Werkzeuge, die Kunststoffteile mit einem Einsatzgewicht zwischen 3-6 kg herstellen, entwickelt. Ein Kollege hatte einen neuen Kunststoff entwickelt und frug mich, ob ich ihm ein paar Bauteile daraus herstellen könne. Ich sagte kein Problem und er drückte mir einen Beutel mit 250 Gramm Rohmaterial in die Hand. :)
Danke für diesen Beitrag. Ich wünschte mir, alle „Technologieoffenen“ würden mal hier eine Weile zuhören!
Die Zellen werden billiger , nur die Autos nicht.
Die Herde Orks kommt wahrscheinlich grad bei BMW, Mercedes und VW um die Ecke!
Eigenschaft BMW i4 M50 Tesla Model 3 Dual Motor
Verbrauch (kWh/100 km) 18-24 16-20
Effizienz (MPGe) 109 (kombiniert) 134 (kombiniert)
Reichweite (km) 395 (EPA) 518 (EPA)
Kosten (Basispreis in USD)$65,900 $47,190
CW-Wert 0.25 0.23
Quellen: MotorTrend und BMW Group PressClub für den BMW i4 M50 (MotorTrend) (BMW Group PressClub) (BMW Group PressClub)
SlashGear und Tesla für den Tesla Model 3 (BMW BLOG) (SlashGear)
In der Basisausstattung hat der BMW mit über 72T€ nicht mal einen Abstandstempomat ... da muß man ständig zu Fuß fahren ... lächerlicher könnte es nicht sein ... das hat jeder noch so kleine Südkoreaner
Großartig wie Prof. Fichtner der deutschen Autoindustrie die Leviten liest!
Speicher Kraftwerke, 8GWh in Kalifornien, durchaus eine Ansage.
Nur wenn man die Tesla Bilanz liest, verblast dieser Wert schon wieder, derzeit produziert alleine diese eine Firma 10GWh/Jahr, Ende des Jahres sollen es 20GWh/a sein, Endausbau 40GWh/a
Das würde z.B.: Bedeuten, das diese eine Fabrik fähig ist 25% des gesamten Strombedarfs Österreichs zu decken, oder gerade mal 4 Jahre brauchen würde um 100% des Tagesbedarfs
von gesamt Österreich NUR!! aus Batterien zu decken. Da dürfte für 24 Std. kein einziger Bach/Fluss mehr fliesen, dürfte absolut nirgendwo auch nur 1m/s Wind vorkommen, und
selbstverständlich braucht es dann auch eine 24h andauernde Totale Sonnenfinsternis.
Das 'stemmt' gerade mal eine Fabrik, die erst letztes Jahr eine Fertigungslinie hochgefahren hat, aber wir führen Kreisdiskussion über die Machbarkeit???
Für ganz Europa brauchen wir ca. 100 TWh. Wenn wir diese Batterien mit eigenen Rohstoffen in europäischen Fabriken durch europäische Arbeiter und europäische Roboter bauen würden - ich beziehe dabei die Ukraine ganz ausdrücklich mit ein -, wären die Energiekosten dafür bei rund 10 cent/kWh. Also absolut leistbar. Wenn wir weiter von USA, Japan und China abhängig bleiben natürlich nicht.
Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen. Gegen Verantwortung sind viele allergisch.
Man lügt, dass die Machbarkeit ist nicht vorhanden sei um nicht zu zuzugeben das der Wille für die Umsetzung fehlt.
@@hendrikwirtz8418 "Naja wenn die Machbarkeit besteht kommt auch irgendwo die Verantwortung es auch Umzusetzen." Wer hat dir denn das Märchen erzählt?
Wenn sich nur 10% der Menschen an so eine Prämisse halten würden hätten wir weder Klimakatastrophe noch Kriege.
Österreich benötigt pro Jahr also 160 GWh? Das kann ich mir kaum vorstellen.
@@Poebbelmann Dunkelflaute. Ja kommt hin.
Bei uns in Österreich gibts max. 2-3 Tage Dunkelflaute weil wir mit gut ausgebauten Hochleistungsübertragung auch gut ausgleichen können.
In der Dunkelflaute wird natürlich die Industrie, Stahlwerke, Alufertigungen, Chemiefabriken etc. abgeschaltet.
Das ist bereits gesetzlich geregelt.
Ist es eigentlich nicht traurig, dass das Thema Kinderarbeit beim Kobaltabbau erst seit der E-Mobilität ein Thema wurde, obwohl es diese schon Jahrzehnte davor gab?
Der Fossillobby ist halt jedes Mittel recht. Dabei ist sie es, die die Deindustrialisierung in Deutschland voran treibt, anders als es die Dummdödel aus den Tälern der Ahnungslosen glauben mögen.
Es reden halt die Stammtisch Nörgler jetzt über Kinderarbeit, um E-Autos zu verhindern. Die werden ja auch plötzlich zu Tierschützern, um Windkraft zu bekampfen😢
Meine Frage wäre, weshalb nennt Hr. Fichtner nicht eine Flow-Batterie, z.B. Organic flow als #3? Nur weil er nicht selbst daran forscht, oder ist er wirklich der Meinung, die Ionen-Batterie-Typen seien in jedem Fall besser?
Die Redox Batterien sind ganz offensichtlich nicht profitabel einsetzbar, wenn sie denn überhaupt funktionieren. Von mir aus gesehen - im Bundesland mit der größten Redox Flow Batterie in Europa die noch immer nicht funktioniert - ist die Technologie tot.
Ja diese Batterien sind für mich als Dipl.-Ing der E-Technik die Lösung und nicht die Lithium Ionen Technik. Viel zu problematisch!
@@radfanol6051 Na dann lieber Herr Diplom Ingeniör mach sie mal Industriereif, produziere und vertreibe ein paar GWh.
Ich bin schon ganz gespannt wie, wann und zu welchen Kosten Du das machen willst.
Und ich dummerchen dachte immer tesla ist einer der wenigen hersteller der keine bidi funkion anbietet? Oder ist es möglich das der herr da was durcheninander gebracht hat und eigentlich die tesla powerwall meint?
Heute Startschuss Mega Lader für LKW, auch ein Anwendungsgebiet für auch stationäre Akkus ( Bis zu 2,5 MW Ladeleistung sollen es mal werden) .
Meine Schätzung? Zulassungen verdoppeln sich jedes Jahr locker, bis der Marktanteil nahe 100% sein wird.
Ich finde den podcast und die infos ja auch immer großartig, aber wie kommt Hr Fichtner auf die Idee, dass das nur LFP vom Band läuft in grünheide?
die LR haben ziemlich sicher kein LFP.
Immer wieder gerne mit Prof Fichtner. Allerdings bin ich mit machbaren 1000km E Autoreichweite doch etwas überrascht. Welches Fahrzeug kann das auf dem freien Markt? Zwischen 10 und 80 Prozent realistische 250 bis 450 km im Schnitt passt. Batteriegröße?
Ist der Chinesische Verbrauchszyklus. Aber mein Ioniq 6 fährt bei den warmen Temperaturen zur Arbeit Stadt Land auch realistisch 550 km. Tesla Model S müsste gar 100 km mehr schaffen.
In etwa der Zeekr 007( 870km n.chin.Zyklus)
Der Schritt von 870 Km vom Zeekr bis 1000 Km ist nicht weit.
NIO hat nun für den gleichen Wechselrahmen eine 150kwh Batterie im Verkauf (Standard 75kwh...einfach mal verdoppelt im gleichen Bauraum)...damit sind sie bei gemäßigter Fahrt 1044km weit gekommen.
In Realität wird man damit 700km schaffen, was enorm ist.
Dabei wiegt die Batterie nur 20kg mehr als die 100kwh Batterie!!!
D.h. Nio hat jetzt 75, 100 und 150kwh im Programm.
In 5 Jahren wird alles unter 100kwh winzig sein...bei gleichzeitig steigender Ladegeschwindigkeit sind 100kwh völlig ausreichend.
Die neue Klasse von BMW...schon 2025...soll ca 12min für 300km benötigen...das reicht nicht mal für eine Runde Sanifair. ;-)
@@josefv8708 Coole Aussichten, dann wird unsere EV-Batterie winzig sein.
👍👍👍
Gibt es Neuigkeiten bezüglich Lithium-Schwefel? Aus Kiel und von Fraunhofer kommt da irgendwie nichts mehr. Das sollte ursprünglich spätestens 2024 marktreif sein.
Ankündigungen, Ankündigungen….
Nur die Chinesen liefern.
Das dauert noch viele Jahre.
Endlich wird die Wahrheit erzählt
das ganze Batteriethema wird allmählich auch politisch immer wichtiger... Stichwort Energiewende ( ohne fossile Träger + Atomstrom) ...
habe nur Angst das die CDU/CSU Deutschland in der hinsicht komplett ins aus schießt und den derzeitigen Weg begraben nur im die Wählerstimmen zu kassieren.
Die Innovationskraft der Technologie strahlt wirklich weit aus. Dank der Bedürfnisse und der Investitionen in die BEV, ist z.B. Siliciumcarbid als neuer Standard in der Leistungselektronik etabliert. Wechselrichter gibt es aber nicht nur im PKW, sondern in jedem FU ( Frequenzumrichter) und eine bessere Effizient, bedeutet immer, weniger Wärme. Wärme muss man meist abführen. Ich bin gespannt, was bei PV WR passiert, Im übrigen benötigt sowas auch jede Klimaanlage und Wärmepumpe (Inverter). Diese riesigen Akkus die CATL, Tesla u.a. bauen ( > 1,5 MWh in einem Container) wird auch die Innovationen treiben . Wird die Schallmauer von 100 $ beim fertigen Akku je kWh durchschlagen, wird der Akku sein Verbreitungsfeld deutlich ausweiten. Also die ca.60 bis 75 Mill. Neuwagen zu 100% zu BEV zu wandeln, wird nicht der letzte Markt sein, wo dem Öl oder Gas das Wasser abgegraben wurde.
Ich bin in Allgemeinen ein Befürworter eueren Kanal, aber bei einem Punkt muss ich einmal nachhaken:
Bei Min. 18:35 wird das Thema *Dunkelflaute* thematisiert.
1. Wie definiert Herr Maximilian Fichtner Dunkelflaute, dass er auf 3 bis 4 Tage kommt?
-es gibt diese von bis, weswegen ist es Verständnis halber wichtig, auch im Gespräch zu sagen, was man darunter versteht.
2. Dürfte ich um die Quelle bitten, die sagt, dass wir die Kavernenspeicher nicht benötigen?
Die in Deutschland geplanten Saisonalspeicher sind die Kavernenspeicher, wo aktuell noch Erdgas drin gespeichert wird und in Zukunft wohl Wasserstoff. Der Wasserstoff würde dann, wenn er gebraucht wird, in Gaskraftwerken wider in Strom umgewandelt.
Quellen zu 1: (Deutschlandfunk vom 24.04.2023, Stromversorgung)
"Was versteht man unter einer Dunkelflaute und wann tritt sie auf? -Eine allgemeingültige Definition gibt es nicht."
"Auch nach einer Analyse des Science Media Centers (SMC) der Jahre 2015 bis 2020 traten Stromflauten im Winter auf. Kurze Stromflauten gab es demnach aber auch über das Jahr verteilt. Längere - über acht Tage andauernde - fanden nach Angaben des SMC drei Mal zwischen 2015 und 2020 statt. Diese seien Stress-Phasen für erneuerbare Stromsysteme."
Das ist zwar so, aber sobald Sie die Definition von Dunkelflaute so abschwächen, dass die Zeiträume länger werden, wird eben auch die "Dunkelheit" schwächer. D.H. es gibt dann eben doch irgendwo im Land oder im nahen Ausland noch einige Windkraftwerke, die sich noch drehen, d.h. die Reserve muss bei weitem nicht 100% des Bedarfes abdecken, und kann dadurch bedeutend länger anhalten. In der Tat sind die 3 - 4 Tage wohl etwas optimistisch, aber Hr. Fichtner wollte wohl andeuten, dass wir nicht gespeicherte Energie für eine Saison benötigen.
@@beatreuteler Da kommt gleich die nächste Frage auf:
Sprichst du Saisonalspeicher, der mit eine Entlade-geschwindigkeit von einer Saison hat oder Sprichst du über ein Speicher, dessen Speicherdauer für eine Saison ausgelegt wurde. Es gibt beide Definition, genauso wie beim Stundenspeicher, Tagesspeicher und Co.
Prof. Fichtner bezieht sich, wenn ich das richtig verstanden habe, auf die europäische Ebene - und eine europaweite 48-stündige Dunkelflaute kommt im Schnitt alle 5 Jahre vor, längere sind deutlich seltener - allerdings konnte ich dafür keine Zahlen finden (und in der Grafik, die ich finden konnte, sind die Werte nicht ablesbar, da selbst die 0,2/Jahr für 48-stündige Dunkelflauten nur ein dünner Strich sind - und die längeren (72, 96 oder 120 h) sind noch schmalere Striche innerhalb des schmalen Striches).
Es gibt Stimmen, wie die von Tony Seba, die sagen, dass man keine saisonale Speicherung benötigt, wenn man nur genug Erneuerbare und Batterien zubaut. ruclips.net/video/fsnkPLkf1ao/видео.htmlfeature=shared
@@TT-M Weder noch. Ich spreche eine technologieneutrale Speicherkapazität an. Also im Prinzip die Summe der hilfreichen Speicher innerhalb eines betrachteten Gebiets, die benötigt wird um eine bestimmte Mangellage zu überbrücken. Die genannten Definitionen sind da nicht hilfreich:
a) Entladegeschwindigkeit: Ein Speicher mit einer so langsamen Entladung würde bei einem scharfen Mangel von wenigen Tagen nichts helfen (zu wenig Leistung).
b) Speicherdauer: Egal welche Speicherdauer ein Speicher schafft, er ist nur dann hilfreich, wenn er eine entsprechende Kapazität hat.
Da es bei entsprechendem Ausbau von Solar- und Wind-Energie auch im November durchaus Zeiten mit Überschuss geben kann, in denen man z.B. die Speicher laden kann, ist diese Speicherdauer nicht notwendig zum Überbrücken von Dunkelflauten.
Generell setze ich voraus, dass wir einen Mix von verschiedenen Speichern installieren, die in der Lage sind die innert weniger Tage benötigte Energie innerhalb dieser Zeit auch wirklich zu liefern.
Beispiele: In der Schweiz haben wir eine sehr grosse Bandbreite von hydraulischen Speichern. Eines der neueren Pumpspeicherkraftwerke, das Linth-Limmern Werk, kann z.B. 45 Stunden lang eine Leistung von ca. 1 GW liefern. Es gibt jedoch auch eine Pumpenturbine in der Nähe des neueren Pumpspeicherkraftwerks Nant de Drance, aber beim anderen See, die mit ihrer bescheidenen Leistung 100 Tage benötigen würde, um den See zu leeren, wenn er voll ist. Diese verschiedenen Spezifikationen haben aber auch andere Aufgabenstellungen.
Hier spricht man sehr viel von Batterien, da geht es in erster Linie darum, dass sie sehr schnell reagieren können, und im Prinzip in der Lage sind, bei Bedarf die gesamte Kapazität innert wenigen Stunden abzugeben.
Das ist eine Eigenschaft, die immer mehr nachgefragt werden wird. Herkömmliche Systeme wie hydraulische Speicher oder Gasspeicher die neben einem Gaskraftwerk stehen, können da in aller Regel nicht mithalten.
Klasse Vortrag! Vielen Dank fürs hochladen, anwesend sein konnt ich leider nicht.
Die deutschen Autofabrikanten müssen leichtere, kleinere, AERODYNAMISCHERE Autos bauen! Es gibt Marken, welche die hälfte der Europäischen Marken verbrauchen und ne Marke welche ne doppelte Reichweite! Derjenige der meint, hier wird über Batterien diskutiert, mit leichteren sowie aerodynamischere Auto, da werden die Batterien leichter!
Die Marken würde ich zu gerne mal sehen.
Ein sehr gutes Interview. 👍
52:25 _"...was macht diesen brutalen Effizienzunterschied aus, dass ein Tesla fast die Hälfte braucht von diesem BMW...."_
Rein von den physikalischen Fakten her liegt der Tesla, weil er etwas leichter und kleiner ist und einen etwas besseren cW-Wert hat,
bei 160km/h um 12%, bei 130km/h um 15%, bei 100km/h um 17% und bei 50km/h um 24% aber keine fast 50% niedriger.
Die Aussage in der Frage halte ich für deutlich subjektiv überzogen. Daten bitte.
HV-Speicher von Byd & Co sind noch viel zu teuer..... Die Preise werden einfach hochgehalten. Sinn machen derzeit nur die NV-Speicher auf 48V-Basis mit den passenden WR.
Nein. Ich rechne seit 2018 alle paar Wochen neu weil ich das Kapital noch nicht habe für meine Erweiterung. Daher weiß ich das dein Kommentar schlicht und einfach falsch ist.
BYD & Co ist zu allgemein. Wenn, dann musst Du jeden Hersteller und jede Lösung von Deye, Growatt, Fronius etc. einzeln ansprechen. Da gibts große Unterschiede.
@@wolfgangpreier9160 Also wenn man alle paar Wochen neu rechnet, dann muss das eine sehr grosse Anlage sein und man kauft sich das überteuerte HV-Zeugs.
Ein 16Kwh-Speicher mit hochwerten Zellen auf 16S-Basis kostet inkl. BMS und Box € 100 netto je Kwh. Und das kann sich (fast) jeder Bürger leisten ....
Dass es dazu ein bisschen Know How braucht, ist aber klar.
Fronius hat sich für die NV-Varianten nie interessiert. Es soll ja für den Elektriker einfach sein und sich pekuniär auch lohnen ....
@@mandimandi2523 Nur die wenigsten Menschen können sich eine DIY-Batterie aufbauen. Und sollten es auch aus Sicherheitsgründen nicht, wenn sie wenig Ahnung von der Materie haben.
Auch sollte man dann noch dazusagen, dass HV-Batterien am Hybridwechselrichter weniger Verluste verursachen als LV-Batterien mit separatem WR. Auch wenn das den Mehrpreis gegenüber einer DIY nicht wettmacht.
@@gusch5 Die Verluste sind marginal im Vergleich zum Preis von HV. Und was kosten jetzt PV-Module? Für 80 € bekomme ich solche Module in Glas/Glas und BF....
@@mandimandi2523 Victron 15kVA, 47 kWh ,55 cent/kWh
Deye LV 8kVA, 40kWh 31 cent/kWh
Deye HV 10kVA, 23 kWh 50 cnt/kWh
Hoymiles HV 12kVA, 23 kWh, 75 cent/kWh
Deye klingt gut, ist aber in A (Tor A) nicht zugelassen.
Victron klingt gut ist gut programmierbar aber braucht viel Tuning und ist Ineffizient
Hoymiles kostet so viel wie RCT, Solax etc. Dafür sind die Plug and Play und sehr effizient.
Über 20 Jahre am billigsten weil am wenigsten Verluste ist Hoymiles und Deye HV.
Es sind nicht nur die Anschaffungskosten die ich beachten muss.
Natriumionenakku: Für die Energiewende ist doch die Dichte (volumetrisch oder gravimetrisch) egal, es kommt auf den Preis an. Ich habe bisher nichts für zuhause gesehen.
Noch zum Wasserbedarf: 1kg Röstkaffe benötigt über 20.000l Wasser.
Ich könnte Max stundenlang zuhören!
Die Model S die er meint werden aber noch in Fremont Kalifornien produziert soweit ich weiß. Giga Texas macht bisher nur Model Y und Cybertrucks...
Korrekt.
Wo wird Batterie des Model S hergestellt? Texas? Kalifornien? Oder wird die zugekauft?
@@gusch5 In der Gigafactory in Nevada von Panasonic
Ich bin ein einfacher Mann.
Ich lese Max Fichtner. Ich drücke den Like-Button.
Amen.
@@AndreasDelleskeboid bin i aufn weg nsch freiburg! da besuch i dich deleske und aufm weg den spp auch!
Ich bin ein einfacher Mann.
Ich lese Fichtner und denke „verbeamteter Dampfplauderer“…
@@schrimpf Tut mir leid dass sie nicht vertragen, dass sich seine Aussagen bewahrheiten. Das 1000km Auto gibt es in China. Geely Zeekr 001. Muss schön sein in Ihrer alternativen Realität.
@@schrimpf a da is er wieder der merchant of doubt
Hashtag
#BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO!
„Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer
noch Aufklärung und verlässliche Information“
Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
Tesla unterstuetzt m.W. V2H erst beim Cybertruck und den gab es letzten Winter nur sehr selten, in meinen Garantiebedingungen von 2015 war es explizit ausgeschlossen
Immer interessant, ihre Beiträge. Weil ich es von Prof. Fichtner schon mehrmals gehört habe: Das Tesla Model S wird nicht in Texas gebaut, sondern in Fremont, Kalifornien. Nur der Korrektheit wegen.
Zur E Auto Kurve sollte man aber auch erwähnen das die, wenn ich das richtig sehe, nur bis 2022 geht wo es tatsächlich immer weiter nach oben ging. Der aktuelle Drop in einigen Ländern für 2024 ist da ja gar nicht dabei.
Bei CATL arbeiten ca. 20.000 Menschen in der Forschung und die haben einen Etat von über 2 Milliarden.
👍👍😎👍👍
Was Professor Fichtner beim Preisvergleich mit chinesischen E-Autos unerwähnt lässt ist, dass diese Preise Kampfpreise sind die wohl deutlich unterhalb der Herstellungskosten liegen. Der Preiskampf in China wird wohl um Marktanteile geführt, was auch Tesla dort deutlich spürt.China exportiert derzeit nicht seine Billigautos nach Deutschland sondern ausschließlich seine margenstarken Protzkisten und das bei weitem nicht zu den Preisen die dafür in China aufgerufen werden, sondern eher zum doppelten des dort verlangten Preises. Daran wird sich auch in Zukunft nichts ändern. Es würde allerdings schon ausreichen wenn die Chinesen die Kleinstwagen die sie im Einsteigersegment in China für 10.000 € anbieten hier für 18.000 € verkaufen würden. Das würde hier den Markt im Massensegment schaffen, die Chinesen dürften trotz Transportkosten noch daran verdienen, wenn auch nicht so üppig wie jetzt mit den Protzkisten. Bis dahin werden Firmen wie Citroen das Einsteigersegment mit 23.500 € preislich definieren und auch Geld verdienen und in Europa/Rumänien produzieren.
Diese Kleinstwagen sind nicht typisierbar. Jeder kann sich so ein Gerät selbst importieren. Aber die Hersteller dürfen das nicht.
Die Aussagen ab Minute 52:15 sind leider sehr verwirrend. Von was genau braucht der Tesla Model 3 weniger als die Hälfte. Braucht der wirklich nicht mal halb soviel elektrische Energie (zum Fahren/ in der Produktioen/ insgesamt?????????)?
Die Kraftwerke für Bahnstrom haben deutliche Überkapazitäten. Die könnten bei Dunkelflaute auch einspringen, man müsste sie nur ans öffentliche Netz anschließen.
Witrzbold, na klar haben wir 16 2/3 Hz Wechselspannung auf unseren Steckdosen. Merke du hast Null, wirklich Null komma Null Ahnung!!! Ich bin ein Elektriker und Dipl.-Ing der E-Technik! Wenn du das realisieren möchest brauchst du große Frequenzumrichterstationen im MW, wahrscheinlich GW-Bereich. Die sind wirklich super teuer!!! Oder einen großen Maschinensatz Motor/Generator im zig hundert MW Bereich. Wir sprechen hier pro Umrichterstation in mehreren 100 MW Bereich von mehreren hundert Mio € für solch eine Anlage. Das macht den Strom echt billig? Nicht wahr? Glaube mir wenn es so einfach wäre würde man es schon tun. Aber es rechnet sich schlichtweg nicht!!! Oder möchtest du noch mehr für deinen Strom bezahlen????
@@radfanol6051 Selten so viel BS gelesen, Herr Dipl.-Ing. (FH, richtig?)! Wie wärs mal mit anständigem Deutsch?
„na klar haben wir 16 2/3 Hz Wechselspannung auf unseren Steckdosen. Merke du hast Null, wirklich Null komma Null Ahnung!!!“
>>> Glaubst du ernsthaft, ich würde annehmen, wir hätte 16 2/3 Hz auf den Steckdosen? Ernsthaft?? Really, boomer? Really? Haste wirklich Null Grips, Null komma Null Grips, Opa. Ist die Frequenzumrichtung Raketentechnologie, hm? Na? Habt ihr das im Studium an eurer Furz-FH durchgenommen?
„Wenn du das realisieren möchest brauchst du große Frequenzumrichterstationen im MW wahrscheinlich GW-Bereich“
>>> LOL Wovon träumst du nachts? Nein, ich brauche Umrichter in der Leistungskategorie der einzuspeisenden Leistung. Wenn ich da nur einen private PV-Anlage ranklemme, dann sind das nur wenige kW. Einen GW-Inverter bräuchte ich dann, wenn ich wirklich an EINEM Inverter (also an EINEM Ort) eine Leistung in der Größenordnung von GW einspeisen wollte. Rechne doch mal vor, wieviele PV-Anlagen dafür an 1 Umrichter hängen müssten? Kannste oder? Rechnen...?
Die Kosten des Umrichters hängen v.a. von der Leistung ab. Und vom Spannungssprung. Auf 20 kV hochzusetzen, das ist in billigerer Umrichter, als der für 110 kV. Und von 2 Phasen auf 2 Phasen umzurichten, ist einfacher und billiger, also von 2 Phasen auf 3 Phasen. Logisch, oder? Und nein, Umrichter sind an sich NICHT teuer. Jedes Handy-Ladegerät ist ein Umrichter. Die kriegste nachgeworfen.
Junge, wir sprechen hier von Opportunitätskosten, also nicht verkaufter Strom. Ich brauche eigentlich NUR einen Umrichter, um Strom, den ich sonst nicht verkaufen könnte, verkaufen zu können. Selbst der Inverter-Wirkungsgrad ist dabei schon zweitrangig, weil dieser Strom praktisch "umsonst" erzeugt wurde. Der business case leuchtet jedem Grundschüler ein. Altes Brot verkaufe ich lieber zum halben Preis als es wegzuwerfen.
Hab einen Tesla und es ist das beste Auto was ich je hatte!
Jedes neue Auto ist besser, als das alte!😊
@@canadianpoweredcamp2781nein die neuen verbrenner sind schneller im a....
@@FranzJStrauss Ich fahre seit sechs Jahren einen Verbrenner, und er hat genau einen Ölwechsel bekommen! Demnächst ist mal ein neuer Satz Reifen fällig - nach 80000km😊
@@canadianpoweredcamp2781 frei di und kaf dir troll a schnitzl
und versuch doch ned immer die leut zu verarschen!
Jeder der für a fünferl a hirn hat checkt das n gudes e auto mit regenerativem Strom die bessere wahl ist! In BY habem wir bereits 6Gigawatt (4-6 Atomkraftwerke) zuviel Strom vom März bis zum Oktober, wenn mir also von 10:00-1600 laden können dann fahren wir mit sehr geringen emissionen und ich werd meine bremsbeläge bis 200tkm behalten wenn ich sie brav freibrems, und an ölwechsel mach ich immgetriebe und im e motor auch bei 200-300tkm....
aber wia sagte meister eder??? es muasss a blede gem, es wern nur oiwei mehrer...😂💚🖤
ich bin da mittlerweile ohnehin etwas abgebrüht,ter du hast es ja selber in der Hand, ob du lieber ne Menge Geld für Sprit ausgibst für Getriebe für Ölfilterwechsel für Ölwechsel, Zahnriemen Keilriemen Abgasanlage
Oder ob du dann irgendwann doch ein Elektroauto mit einer Fotovoltaik Anlage bei mir kaufst
Es ist mir mittlerweile auch ziemlich egal egal was davon du kaufst du kaufst es ohnehin bei mir🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️💚🖤 oh bin ich jetza ein böser grüner kapitalist???? Mimimimimimi😂😂🙋♂️🙋♂️
Auf jeden fall tage ich dein account:
Fitness- und Lifestyle-Influencer empfehlen oft:
„Ernähre Dich ausgewogen!“, wir sagen: „Informiere Dich ausgewogen!“
Hashtag
#BayernvsDESINFO, #KoaDESINFObitte oder #ObachtDESINFO!
„Das beste Gegenmittel gegen die Manipulation ist immer
noch Aufklärung und verlässliche Information“
Dr. Burkhard Körner, Präsident des Bayerischen Landesamtes für Verfassungsschutz
@@canadianpoweredcamp2781Mein Beileid.
Danke, ich habe wieder einiges dazugelernt. Meine Basiserfahrung ist vom Smart ED, und wie könnten 2 Personen und einiges Gepäck effizienter vorankommen, und wären nicht Batterien / Reichweiten leicht nachträglich selber veränderbar? Und das Prinzip habe ich gefunden bei Silence in Barcelona - ja, noch etwas teuer - aber mit viel Potential in Technik ("richtige Autos") und Preisen (nach unten). Für mich der nächste Hingucker zum Testen. Aber seht selbst: ruclips.net/video/KSibHceploY/видео.htmlsi=-ymcsh1S9F7Y4paT
Bidirektionales Laden wäre in Deutschland super. Leider macht es wegen den asymmetrischen Strompreisen wenig Spaß und für den geringen Eigenbedarf lohnt eine solche Infrastruktur kaum. Leider sind auch die formellen Hürden und Kosten für Installation und Anmeldung sehr hoch.
27:12 Ganz so weit sind die Chinesen noch nicht. Aber neulich habe ich tatsächlich festgestellt, dass die ersten Ecken in Shenzhen nach Gummi anstatt nach Abgase riechen. Völlig undenkbar im Stinkerland Deutschland.
Wie ist eigentlich der Stand beim bidirektionalen Laden? Macht doch mal darüber ein Video.
Es gibt keinen „Stand“. Es gibt keine Hersteller. Es gibt keine Lösungen. Es gibt keine Wechselrichter oder anderen Systeme am Markt. Nur großmäulige Versprechungen die nie gehalten werden.
So wie der Fusionsgenerator und Solid State Batterien. Nächstes Jahr…
53:04 Tesla ist ja überhaupt nicht wesentlich effizienter als der neue i4.
Ein Problem sehe ich schon. Eine Sache ist der irre Materialverbrauch von Batterien. Es wird viel über Material gesprochen. Nur, wenn die ganze Welt diesen Materialverbrauch antreibt, droht uns das was wir in der Bauindustrie sehen, Stichwort Sand. Demgegenüber wird weniger Material bei Wasserstoff verbraucht. Zweitens sin E Autos extrem schwer und groß, der Materialverbrauch wieder enorm. Dann brauchen wir Ladestationen ohne Ende, plus Leitungen, Kupfer für Motoren. Das ist wieder extremer Materialverbrauch. Auch wird der Reifenabrieb gigantisch sein. Zählt wer mit wie oft hier im Video über Material gesprochen wird? Keine Ahnung, diese Fragen hat noch keiner beantwortet.
Das ein Model 3 "nur die Hälfte verbrauchen" würde, wie vergleichbare E-Autos, entbehrt jeglicher Grundlage. 🤦♂️
Die meisten Leute, trauen einem EV nicht, weil sie von Batterien noch immer die Vorstellung haben, dass sie nur ein paar mal lädt und dann mehr oder weniger kaputt ist. 🤣🤣🤣
Ja, unwissend und weigern sich zu lernen. Bedauernswert. Aber die sterben bald aus und machen Platz für uns Junge.
Prof. Fichtner ist der Beste!
S.g. Herr Prof. Fichtner, ich schätze sie sehr; aber das Gewicht von E-Autos ist doch sehr wichtig. Ihr Argument mit der Rekuperation gilt leider nur auf einer geraden Fahrbahn. Leider geht aber in Kurven viel Energie in die Querbeschleunigung und steht für die Rekuperation nicht mehr zur Verfügung. Das ist nicht unerheblich. Wäre mal eine Aufgabe für ihre Studenten 🙂
Geil
Die Enegiedichte geht durch die Decke ? In welchem Paralleluniversum ? Ich würde sehr gerne Akkus mit verachtfachter Kapazität kaufen ! Wo ???
Passend dazu: Nachdem der Anteil der E-Autos an den Gesamtverkäufen nicht mehr sinkt, sondern im Gegenteil wieder zugenommen hat, zeigt sich, dass das laut heraustrompetete Ende des E-Auto-Booms wohl ausfallen wird. Klar haben die Leute, die auf die E-Auto-Förderung geschielt haben, nicht mehr gekauft. Jetzt sind wir beim Normalmaß angekommen, das stete Wachstum des Marktanteils von E-Autos, weil ihre technischen und ökonomischen Vorteile zum Verbrenner überwiegen.
Es wird auch nie erwähnt, dass die Zulassungszahlen über denen von 2022 liegen.
Dunkelflauten haben schon viel länger gedauert als 3 oder 4 Tage.
Wann? Wo? In meinen jetzt 60 Lebensjahren habe ich maximal einige Stunden erlebt und das war immer lokal, wegen einem Defekt und nie landesweit oder in einem ganzen Bundesland. Strommangel war bisher nie der Grund für Ausfälle.
Im Moment könnten die Fossilen Kraftwerke noch den gesamten Bedarf decken, was mit wachsenden Speicher nicht mehr nötig sein wird.
Laut Frauenhofer Institut sind schon Stand heute ca 14 GWh im Netz in Deutschland...und alleine Elli, die Tochter von VW, plant 1GWh Puffer, um am wachsenden Speichermarkt mitzuverdienen.
Lokal? Ja. Regional? Nein.
Energiedichte und Erntefaktor entscheiden darüber über Energieformen ökonomisch sinnvoll, ressourcenschonend und nachhaltig sind. Beides ist bei Erneuerbaren und E-Mobilität grottenschlecht.
6 GWh Batteriespeicher... das größte schweizer PSK hat 33 GWh...
Sind Läuse im Umlau? Oder weshalb trägt man Kappe im Haus?
Also wenn man Blödsinn schreibt wäre es schön wenigstens alle Buchstaben zu finden...
ich hab Akkus von EVE für nen knappen Hunderter pro kWh gekauft unlängst. Das ist übelst krass
Ja, in China, für Massenabnehmer, sind die schon eher in Richtung 50 per kWh. Wollte man hier vielleicht nicht so offen sagen, weil damit klar ist, dass unsere Autoindustrie ein massives Problem hat.
@@4203105Nicht nur Autos. Wer baut denn die Stromspeicher?
E-Fahrzeuge benötigen Akkus
Können wir nochmal schnell nachrechnen? Eine 18650 Aktuelle hat 0,016540490304Liter Volumen ( hab die äußeren Maße genommen) Die 18650 Lithion Batterie hat 3,6V/ 3,1Ah= 11,16Wh. Bei 1 Liter Volumen komme ich auf 674,7Wh
Nein ich bin nicht schuld, der Professor hat die Angaben in Liter pro Wattstunde genommen, was eigentlich Quatsch ist. Da lässt sich so viel falsches hinein Interpretieren. Warum gibt man nicht das Gewicht als maß an, ist doch wichtiger oder?
Fehlinformation: in Texas wird kein Model S gebaut. Das wäre Fremont. 😁
Also natürlich ist das ein Verbrennerverbot. Wenn E Mobilität gut ist, dann wird sie sich durchsetzen. Man müsste nichts verbieten.
So krass. Stelllt euch mal vor ihr könnt quasi irgendwann ne batterie an eure kids vererben. "Die kann noch 300.000 km". 😂
Bei LED Beleuchtung ist man schon so weit, weshalb nicht später auch die Batterie?
CW- Wert Herr Professor .. vergessen ? das ist der entscheidende Verbrauchswert
Nein. Der Wirkungsgrad des Antriebs und die Fähigkeit zur Rekuperation.
Sie haben recht, wenn man einen vergleichbaren Antriebsstrang voraussetzt.
Die Frage an sich war schon falsch. Ein BMW i4 verbraucht nicht das doppelte eines teslas. Der i4 ist mit das effizienteste Auto auf dem deutschen Markt und verbraucht ungefähr gleich viel wie ein ähnlich motorisierter Tesla
Nö, das ist lediglich einer von mehreren Parametern für den Verbrauch. Was bringt ein niedriger CW-Wert, wenn die Stirnfläche groß wie ein Scheunentor ist (SUV)? Dann wäre da noch der Rollwiderstand, der vom Gewicht abhängig ist.
@@RobertManzis deutloch teurer aber du kriegst auch einfach qualität, das kannste beim ami knicken!
Model S wird NICHT in Texas gebaut sondern in Kalifornien
Gute Selbstdarstellung mit zum Teil sehr ausweichenden Antworten auf Publikumsfragen. Viel gesagt aber die Antworten kommen aus China.
Wenn man die Augen schließt, könnte man denken, Dieter Nuhr moderiert hier.
Sie meinen Rosen, Messling oder Fichtner?
😂😂
Stimmt😮 Rosen macht Comedy😊
Wenn das alles so stimmt mit dem Wasser? Warum hat die Batterie Fabrik von Tesla, so einen hohen Wasserverbrauch????
Weil sie keinen hohen Wasserverbrauch hat. Der Wasserverbrauch der Gigafactory in Brandenburg ist nahezu lächerlich niedrig im Vergleich was da sonst noch Wasser verbraucht. Tesla hat eine Genehmigung für den Verbrauch von etwas mehr als 1 Millionen Liter Wasser im Jahr. Gebraucht haben sie im letzten Jahr nur etwas um die 300000 als knapp ein Drittel. Ich weiß nicht warum da immer gegen die Fabrik so gehetzt wird, da gibt es wohl deutlich schlimmere Kandidaten....
Die haben überhaupt keine Ahnung, dass heißt Kobold, hat Frau Bärbock gesagt 😂
Kobalt ist Bergmannsprache aus dem Mittelalter und bedeutet Koboldscheiße. Buchstäblich. 🤷♂️😊
50.000 km das fahre ich mit meinem e-auto in zwei Jahren. Was ist dann? Schmeiße ich die dann weg. Klar ist weniger fahren immer besser. Aber nach 2 Jahren bin ich auf jedenfall besser wie beim Verbrenner. Also weg mit dem Lügenmärchen.
Das gilt aber nur, wenn Du einen BEV kaufst dessen Batterie absolut Garantiert ausschließlich mit Kohlestrom erzeugt wurde, ...
Dürfte real echt zum Problem werden, ein 'ECHT-Kohlestrom' Zertifikat zu bekommen, ohne dem ist der EE Anteil mittlerweile sogar in China so hoch, das 30.000km reichen.
Wobei, selbst dafür müsstest Du mit 'echt' Kohlestrom zertifiziertem Strom laden.
40k pro Jahr, aber wer zählt schon…
@@mikef.schwarzer2263Also Deutsches Produkt aus Grünheide. Passt!
Satz des Jahres: „Technologieoffen ist ein anderer Begriff für Nichts tun“ !!!
Macht natürlich nur Sinn, wenn man eine Inteligente Regierung hat....
Bzw. keine neoliberale, von der Fossillobby gekaperte Opposition innerhalb der Regierung.
Interessant wäre wieso Batterie - Wissenschaftler die großartigsten Visionen zeichnen aber man im Laden die super zuverlässigen Wunderautos nicht zu normalen Preisen bekommt und der Ladestrom gern über 50 Cent kostet.
Was kostet Ladestrom in Frankreich, in Belgien, in den USA, in China !
Weil Visionen der Realität voraus sind... 😊
Prof. Fichtner hat eine unaufgeregte Art, mit Vorurteilen aufzuräumen.
Mitdenken und selber informieren ist durch nichts zu ersetzen.
Wenn hier ein Elektroauto durchs Wohngebiet fährt, ist der lauter als mancher Verbrenner.
Vielen Dank an die Taubblinden Gemeinschaft die das gefordert haben.
Die Frage nach dem Preis und der Infrastruktur bleibt bei mir noch offen... Deutschland ist eine Mietnation, wie sollen Mieter ihr Auto laden? Es ist noch zu unattraktiv, lange an der Ladesäule zu stehen, und währenddessen nichts sinnvolles tun zu können. Ich möchte nicht länger zum Laden meines Autos brauchen wie zum Betanken. Also maximal 5 Minuten. Und wann werden die Preise von E-Autos die von Verbrennern unterbieten können? Bevor das nicht passiert ist, sind E-Autos noch nicht attraktiv genug für den Großteil der Bevölkerung. Just my humble opinion.
Du wirst Dich ärgern wenn Du in paar Jahren merkst wie falsch Du mit Deiner Meinung gelegen bist. Ich lade nur extern und warte nie auf mein Auto. Im Gegenteil ich muss oft die Ladeleistung komplett runter regeln weil das Auto nach dem Arzt- oder Restaurantbesuch über 80% wäre was ich nicht möchte um den Akku zu schonen. Wichtig dabei ist jedoch dass Du ein Auto mit 22kW AC Lader nimmst dann passt das immer auch ohne Schnellader im Alltag.
Da der Strom vor allem im Sommer tagsüber fast umsonst sein wird, werden fast alle Autos bei der Arbeitsstelle geladen werden. Autos stehen im Schnitt 22 Stunden am Tag irgendwo rum.
Würde man sie nachts laden, bräuchten wir die doppelte Menge Speicher. Das wird so schnell nicht passieren.
immer mehr Parkplätze werden mit E-Säulen Verbaut. Das heißt du Lädst dein Auto beim Einkaufen. Immer mehr Parkplätze von Firmen bekommen E-Säulen heißt du kannst Laden wärend du an der Arbeit bist.
Wenn in Deutschland nicht so eine extreme Feindlichkeit gegenüber dem Fortschritt gäbe könnten wir das viel Schneller voran bringen.
z.B. es wäre wichtig vom Gesetzes Wegen her das es Firmen erlaubt wird Strom den sie auf ihren Firmen Dächer Produzieren auch an ihren Mitarbeiter verkaufen dürften und das Bürokratiefrei. Dann müssten es anreitze geben für die Firmen die ihre Firmenparkplätze umbauen und sagen wir mal eine Steuervergünstigung erhalten wenn sie dies machen.
alles was sie aufzählen sind die German Angst Probleme. die Gesamtkosten von E-Autos sind schon länger unter dem Von Vergleichbaren Verbrenner das wird nur gerne Unterschlagen oder Negiert mit Einzelfällen wo ein E-Auto mal einen schnellen defekt haben und mit einem Verbrenner verglichen der keinen Defekt hatte. Aber das auch Verbrenner mal einen schnellen defekt erleiden wurde da unterschlagen.
@@sunseeker-yb5qtNaja, ich lass mich sehr gern eines besseren belehren. Welches Auto kann denn mithalten beim Preis, verglichen mit einem Mittelklasseverbrenner?
@@AndreasDelleskeAlso mein Arbeitgeber hat keine Ladesäulen auf dem Parkplatz. Leider. Die meisten anderen Firmen in meiner Region auch nicht, wenn ich mal auf den Parkplätzen in den Gewerbegebieten herumfahre.
Egal, welcher Antrieb .. zugeparkte Straßen, Parkhäuser, Parkplätze und überfahrene Tiere auf Verkehrsstraßen, etc. sind kein Zeichen von Fortschritt.
Ökoextremisten auch nicht...
Viel faktenloses Geschwafel. Lithium- Eisenphosphat-Akkus haben eine so geringe Energiedichte das sie für die meisten Anforderungen uninteressant sind.
Die globale Automobilindustrie entlarvt dich mit ihren massiv eingesetzten LFP-Akkus als Schwurbler.
Mach dich schlau und du wirst erkennen, daß LFP für viele Anwendungen perfekt passt.
Quatsch, so ein Professor hat halt keine Ahnung. Echte Fakten findet man nur auf Telegramm. 😂
Das warten auf die Wunderbatterie LOL - viel Spaß dabei. Ohne Subventionen ist E-Mobilität nicht mehr als ein Nischenprodukt, Deutschlands Autoindustrie lernt das gerade auf die harte Weise.
Der Kipppunkt zur Produktakzeptanz ist lange überschritten.
Man kann da irrational an seinem Verbrenner hängen wie man möchte. Der wird immer seltener werden.
Warten muss man auf die Batterie ja nicht, in China wird die seit einem Jahr verbaut. Wir sind halt nur hinten dran weil wir uns mit dem Unsinn "Technologieoffenheit" selber ausgebremst haben.
Wird alles erklärt. Einfach Mal zuhören und nicht nur einen Kommentar hinrotzen.
Wir könnten ja endlich aufhören Diesel zu subventionieren und das Geld lieber in den Ladesäulenausbau stecken. 😂
Und das Argument Subvention zieht halt aus zwei Gründen sowieso nicht. Fast alles was wir aktuell in großem Maße konsumieren ist auf irgendeine Art subventioniert. Und das man einen großen Technologiewechsel, den wir verschlafen haben, nur mit Subventionen hinbekommt ist auch klar.
Weil in Deutschland als so ziemlich einzigem Land der Welt die Verkaufszahlen runter gehen?
Vielmehr lernt die deutsche Autoindustrie gerade auf die harte Weise, dass man mal hätte in die Batterieforschung investieren sollten, denn die Chinesen können jetzt Autos zum halben Preis bauen. Wobei wahrscheinlich werden sie es nicht lernen, denn sie sind ja mal wieder heulend zur Regierung gerannt, die sie jetzt mit Zöllen retten wird.
@@alxk3995 Diesel subventionieren?
Bei 70% Steueraufschlag an der Zapfsäule 😅
Hat man auch mal zum DVD Player gesagt, der bei den ersten Geräten bei 4000DM lag...das die eAutos billiger werden müssen, ist unbestritten...werden sie ja auch.
mit C3, Panda etc. aus dem Stellantis Konzern ist man schon mal unter der 25k Grenze...immer noch zu viel, aber es wird.
In 10 Jahren werden die mit Sicherheit billiger sein...günstiger zu fahren sind sie heute eh schon...will nur keiner hören.
Auf die Wunderbatterie muss man nicht warten...NIO hat die 150kwh Batterie bereits im Verkauf, die immer noch in den gleichen Wechselrahmen wie die 75kwh Batterie passt...und nur 20kg mehr wiegt, wie die auch noch verkaufte 100kwh Batterie.
Die ganze normale Weiterentwicklung reicht völlig, um riesige Schritte zu machen.
Der BMW i3 hatte 20kwh am Anfang und nach 7 Jahren Bauzeit bereits 42kwh im gleichen Bauraum...verdoppelt.
Diese Verdopplung alle 7 Jahre sehe ich immer noch.
Im Moment sind die 75 bis 80kwh normal...und NIO und Zeekr sind da schon beim doppelten...in 5 Jahren ist alles unter 100kwh winzig.
Bei gleichzeitig verbesserter Ladezeit...die "neue Klasse" von BMW kommt bereits 2025 und soll in 12min ca 300km nachladen können...locker mal halbiert, was heute üblich ist...die Zeit reicht noch nicht mal mehr für eine Runde Sanifair...
Stimmt, Das sehe ich weltweit, ganz ohne Subventionen. 🤣😂 Ihr Leutchen seid köstlich. Glaubt ihr wirklich Deutschland ist der Nabel der Welt? So richtig mit Fusseln und so?
Der Professor hat ein Atmungsproblem und Relativierungproblem.
In einem Elektroauto sind 54kg Kupfer , dass hat er halt geschickt weggelassen. Da sind die 5 bis 8kg Lithium für die Batterie geradezu vernachlässigbar dagegen. Also wenn er die Kuperfmine kritisiert bzgl. des Wasser Bedarf um die Lithiumproduktion zu relativieren dann macht er sich mit seinem arroganten Geschnaufe nur lächerlich.