東京葛飾の新路線計画 課題は新宿の踏切？新金貨物線の旅客化構想【迷列車で行こう202】LRT運行や高架化やモノレール建設も視野に？
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 南北に広がる葛飾区は区内の北川と南側を移動する交通機関が弱く、所要時間の長さが課題となっています。そんな課題を解決すべく構想されている、新小岩と金町を結ぶ新金貨物線の旅客化計画について見ていきます。
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６号線の問題より、JRを動かす政治力が葛飾区には全くない事です。東京都と国、ＪＲを動かす大物政治家が葛飾区にいないことが一番の問題です。
東京東部の交通網の整備については、東京都は差別的といえるほど無視しています。よって葛飾区単独では難しいと思います新小岩駅を使わせてもらってる
江戸川区が無関心というのも悲しいかなこの問題の実現可能性を低くしている遠因ともいえます
葛飾区の要望のＬＲＴ化は、葛飾区の南北交通の事しか考えられて居ない。
金町～新小岩関と、新小岩～越中島貨物駅間は、新小岩平井間の一部の未取得(欠落)地？と、国道等の平面交差部分を除いて、ほぼ、複線化可能な用地が存在して居る。
松戸～北千住間の混雑路線及び、新小岩～錦糸町間、西船橋～東京間の混雑緩和路線として新金線と越中島線を一体化して貨客化高架複線電化路線として運用する事で有る。
起点駅は新松戸から、金町～新小岩～越中島(新潮見)新駅～京葉線乗り入れ～東京駅と言う既存駅併設のホーム設置、当面、途中駅の建設は行わない事、複線高架化整備には、国、東京都、千葉県が、鉄道建設公団に替わる、鉄道施設建設運営公共事業団を設立して、運営資金は年金基金で行い、施設使用料金は交通運賃に加算して使用料金徴収と言う形で有れば、新小岩～平井間の一部未取得(欠落)地？買収程度で、用地取得の簡潔が出来るのでは無いのか？。→この程度の工事では、千億円以内で実現可能で有ろう。
用地は保々有る、殆ど、ＪＲの敷地、混雑路線の緩和、武蔵野線の６両編成や、８両編成の制約が無いので、既存の東京駅地下ホームの利用可能編成迄の(１０両以上の)長編成化も可能、混雑区間の混雑緩和効果も大きいのでは無いのか？～葛飾区のＬＲＴ化では、新小岩駅での乗客増大に伴う、新小岩～錦糸町間の輸送能力が限界に為る危険性が有ると思うので有るが…。→敢えて、当面の間は、新松戸～金町間に駅は造らない、混雑時の長編成ピストン輸送で混雑緩和バイパス化出来れば新潮見と東京駅間将来複々線化。
是とセットで、京成電鉄の津田沼～(京葉線併設)東京ディズニーリゾート～葛西臨海公園(環七地下鉄化)～葛西～一之江～東新小岩～青戸(京成本線乗り入れ)～京成上野と言う、路線の開設、京成上野～大崎経由～京急蒲田(京急羽田線乗り入れ)～羽田空港＝京成リゾート特急運行と言う、京成とＪＲ東コンボの交通計画の方が、葛飾区の財政負担への影響や、混雑緩和新路線と言う観点、環七地下鉄化、京成電鉄のＪＲ羽田乗り入れ対応路線としての相乗効果メリットが有るのではと言う考えで有る。
当然、京成電鉄の新設区間も、国、東京都、千葉県が、鉄道建設公団に替わる、鉄道施設建設運営公共事業団を設立して、運営資金は年金基金で行い、施設使用料金は交通運賃に加算して使用料金徴収と言う形での運営で有れば、交通員賃は高額に成るが、利便性の向上は大きな物に成る。
越中島〜新小岩も旅客化してほしいなぁ…
葛飾区予算では、2023年度・2024年度と年10億円を積み立てております。2030年度開業に向けて、そろそろ具体的に着工の動きに期待したいところです。
また、金町駅周辺では大規模再開発による人口急増、新小岩ではサッカースタジアム計画もあります。これらの要素も合わせて、新金線開通に向けて盛り上がる事を期待しています。
金町駅設置にハードルが上がりました。
区画整理により京成線より金町側にハードルが上がりました。
時間が経てば、益々ハードルが上がる状況に…
これができた時はまだこの世にいるか分からない…
申し訳ありませんが現状でも国道6号線新宿新道踏切がボトルネック化しているので跨ぐにせよ潜るにせよアレをなんとかしてもらわないとどうしようもありません！
東京23区最大公園
水元公園が可哀想な感じ。
新金線でも京成線でも、延ばせばよいのにね。
旅客化するその前に、生きているうちに金町～新小岩が結ばれる事はあるのかな？動きをただ待つのみ
色々と難しいとは思うが蒲蒲線よりは難易度が低いと言えるのでぜひ実現させてほしいと思うのである。できれば亀戸経由で小名木川線と繋げればさらに良いと思います。
江戸川区と協業して環七沿いで葛西臨海公園まで延伸すれば乗客はもっと増えるぞ。
夢と希望の縦貫線！
ほぼそのまま使うならLRTにすればいいと思うけど
個人的には京葉線延伸や都心部の路線簡素化と絡めるために新金貨物線と越中島支線の旅客線化及び完全立体交差化をしてもいいのではと考えてる
できれば総武線新金線経由の常磐線直通をやってくれれば
とっとと、新金線旅客化工事をやりゃええわな。
これが出来上がっていれば、常磐線特急としても(東京駅への)近道になるというのに。
また、どっかの政党が、このプロジェクトをやるのに邪魔立てしてるのか？
新金貨物線旅客化良き
しんやまかぜ最高
こんにちは(ﾟ▽ﾟ)/😊😮😊😮