Kia Niro híbrido por autopista - Consumo, comportamiento, problemas
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- Por fin he podido grabar la tan esperada prueba del Niro HEV (híbrido no enchufable) por autovía, todo el trayecto a 120km/h excepto limitaciones de la vía. Sí, ya sé que el ruido de fondo es brutal, pero he intentado grabar con 5 micrófonos diferentes y no hay manera, el ruido de rodadura es tan elevado que no hay micrófono que lo resista.
Por minutos:
01:27 control de velocidad adaptativo y sus problemas
04:10 hablando sobre el consumo, diesel...
05:20 revolución del motor
06:00 diferencia 100-110-120 km/h
09:20 hablando más sobre el consumo
11:00 comportamiento del motor gasolina (revoluciones, marchas..)
14:00 dato importante
16:20 otro dato importante, conducción "manual" (pedal, sin control de velocidad)
19:45 tema insonorización, también muy importante
21:30 neumáticos ruidosos y dunlop 67db
22:30 suspensión, ¿problema o comportamiento normal?
25:30 sonido motor
29:30 ¿El Niro es válido para autovía y viajes?
33:50 batería por autovía
34:55 consumo final
Tengo un Niro Drive de 2018 con 120.000 km. Ya hace tiempo que he optado por el control adaptativo a 110 kmh. y no me complicó la vida. El 99% de los kms. son por autopista y siempre el mismo trayecto. Me da un consumo de entre 4,7 y 4,9 y la diferencia yendo a 120 no es tanta ya que un trayecto es de 100kms y otro de 200 así que hay muy pocos minutos. A 120 me pasaba de los 5 litros.
Solo hay que ir pendiente de ponerse a la izquierda con antelación en los adelantamientos para que el motor no baje de vueltas y después tenga que acelerar. Muy contento con el coche.
David, se agradece mucho tu sinceridad al hablar de tu coche, hay personas que son incapaces de reconocer que no han hecho la mejor compra del mundo.
el tema del ruido de rodadura es muy importante para mí que hago viajes largos con asiduidad. Muchas gracias por sacarnos de dudas a muchos
Estaba cansado de que los analistas que prueban el Niro sólo destaquen lo positivo y que digan que lo peor del coche es el freno de pie, y ni mu de los verdaderos contras... hay que ser realistas cuando se prueban las cosas, y si algunas cosas son malas, hay que decirlas! ;) Te recomiendo que eches un vistazo al Karoq, es parecido al Niro (tanto de precio como habitabilidad interior) y está muy bien insonorizado.
@ Gracias de nuevo. El caso es que vivo en Madrid y necesito un híbrido por razones obvias. Hace poco probé un Toyota Prius de última generación y me sorprendió gratamente tanto la calidad de rodadura en carretera como el cambio CVT, el cual me esperaba bastante peor. Me atrae bastante el futuro Corolla familiar híbrido. Ya veremos por cuál me decido. Un saludo
El cambio CVT no es tan terrible como la gente piensa, ojo, yo sigo prefiriendo el doble embrague porque me gusta mucho "sentir que el coche es normal" pero asumiendo que los cambios CVT tienen esa peculiaridad, no es un cambio incómodo, de hecho se asimilan mucho a las cajas de convertidor de par, muy muy suaves, más suaves que un doble embrague, por ciudad. Por carretera/autopista no hay diferencias. El nuevo Corolla con el motor de 180cv puede ser muy interesante! Los Toyota híbrido también han sido muy criticados por su ruido de rodadura y poca "finura" para ir por autopista, posiblemente hayan puesto mucho esfuerzo en solucionarlo en el nuevo Prius y más en los nuevos híbridos que van a sacar. Tienes tarea complicada por delante para decidir! Salu2
@ Pues sí, tengo un buen cacao en la cabeza, jajajaja. Por eso se agradece la ayuda. Un saludo
@DwDw Maquero Sí, me encanta ese coche y para mi uso sería excelente. Pero el problema es que tiene 4 plazas y yo necesito 5 en muchas ocasiones
Un vídeo muy informativo e imparcial, no fantasmeas como en otros canales de ecolo-abducidos, se nota que no necesitas vender "la moto" de que es un coche fantastico. Estaba valorando comprar uno de esos y me ha sido muy util tu analisis.
Hola David. Tus vídeos son oro. Yo me acabo de comprar un Niro y tus videos me han ayudado mucho. Felicidades por tu trabajo y muchas gracias
Muchas gracias por tu trabajo. Como siempre muy bien explicado. Salud y suerte a todos.
Gracias! Felices fiestas ;)
Hola David! Estaría genial que hicieras un vídeo por autovía a 100km/h para ver lo que dices de que se le saca más partido al eléctrico! Un saludo y gracias por tus vídeos!!
Quizás lo haga para que la gente vea el % de eléctrico a 100km/h, es realmente impresionante la verdad :)
Yo tengo el mismo modelo que tú desde agosto del 2018 y no he notado ese enorme ruido del que hablas. La insonorización no es una maravilla, pero me parece correcta. Noto más el ruido de rodadura que el del motor. El CCA es un verdadero peligro en autovía, totalmente de acuerdo contigo, siempre uso el CC. En la conducción manual (sin la ayuda CC) no he notado esa sensación de falta de control en la velocidad, normalmente suelo poner el CC por comodidad pero de vez en cuando me gusta quitarlo y no lo he apreciado, la verdad. La suspensión, efectivamente es blanda y personalmente me parece cómoda para una conducción normal. Por las carreteras que me muevo no hay esos "mini badenes", así que no puedo opinar. Los consumos que me salen a mi a 120km/h son rondando los 5l/100, eso sí, mantenidos los 120Km llaneando, subiendo y bajando. En la prueba que has hecho tan pronto vas a 80Km como a 120Km y te sale algo menos, es lógico. A mi no me gusta nada el navegador del coche, da unas rutas extrañas en ciudad, le falta mucha información y por autovía, por ejemplo, no indica las salidas por su número como hace el Google Maps. No me gusta nada y sigo llevando el Maps en el móvil o con Android Auto. Por ciudad es un coche cómodo y ahorrador, en autovía quizá tiene más pegas y no sea un coche para viajes largos continuos, eso que lo valore cada uno. Gracias por tu esfuerzo y felices fiestas.
El ruido de rodadura depende mucho de las carreteras de donde vives. Cuando voy por alguna autovía que tiene el asfalto en buen estado, el ruido es bastante bajo, muy cómodo. Pero cuando vas por asfalto en mal estado o ruidoso, es tremendo. Da golpecitos en el pilar C y en las puertas, ¿a qué suena? a vacío, a hojalata, porque no tiene ni un poquito de aislante. Terrible. El TomTom no lo he probado la verdad, siempre uso Google Maps. Mi consumo es muy inferior al tuyo, en viajes de 100-200-300km a 120 suelo conseguir entre 4 y 4,5, con el CC a 120. Creo que el combustible BP que echo influye mucho, dado que nunca he tenido consumos tan bajos con Repsol-Cepsa. Felices fiestas!! ;)
@ No se como sacarás los consumos que dices, personalmente no me guío por el ordenador del coche, yo soy de la vieja escuela, lleno el depósito y hago el cálculo cuando lo vuelvo a llenar por la simple regla de tres de toda la vida. De ésta forma siempre me sale un consumo superior al que marca la media del ordenador, en torno medio litro más. Como referencia no está mal tener esos datos de consumo constante, pero los realistas son los que son. Hace unos días hice un viaje de 1600 kms por autovía, cuatro personas adultas más el equipaje, y el consumo medio fue de 6 litros mientras que el coche marcaba 5,5 litros.
@@clasesdetaichixinyi Yo también hago el cálculo en la gasolinera.
Totalmente de acuerdos con tu opinión. El navegador es una kkita. En cada actualización tenía que aprender de nuevo como iba. Uso wace y la verdad es que muy bien. Y la insonorización no es tan mala como dice. De acuerdo que los hay mejores, pero también la pagas. Si que es cierto que con el CCA hay que llevar cuidado en las curvas a izquierda cuando vas adelantando porque el coche se clava y le cuesta recuperarse aunque lo tengas configurado en recuperación rápida.
David, te agradezco mucho la publicación de tus videos... Me han ayudado mucho a la hora de decidirme por el Kia Niro. Decisión de la que la que no me arrepiento en lo absoluto... Soy un experimentado conductor desde hace, demasiados años...y he tenido coches diésel y de gasolina, con diferentes potencias... Por lo que me siento autorizado para compartir mis experiencias con el Niro. Es cierto que es un coche ideal!!! Especialmente en trayectos por carreteras comarcales y nacionales y en ciudad... En autopista no empujará nunca como un diésel de 140 CV, mi anterior coche fué un Kia Sportage 2000 cc y 136 CV, pero en lo relativo al consumo en autopista vs el Sportage, me ha consumido 5,3/5,5 ( a 110/120 km/h) frente a los 6,3/6,5 del Sportage, salimos ganando creo¡ Aunque en soltura de marcha no puede compararse... A cambio, y citando tus expresiones, contaminamos mucho menos, ahorramos y cuando cambiamos de carretera, ¡Ahí si! tenemos todas las ventajas¡¡¡
En cuanto a tus consumos, aún no puedo copiar tus cifras... Mi mejor trayecto de 62 kms. ciudad y nacional, fué de 3,5 lt/100 de promedio. Actualmente tengo 4000 km. Creo que aún mejorará mucho con unos cuantos de kms. más...
Por cierto, eso de hacer 9 kms con el termico y 4 con electrico yendo a 90 por autopista, lo tienes corroborado??? Esto daría consumos muy, muy bajos. Saludos
Hola Luciano, sí, la verdad es que aunque el comportamiento por autopista no sea muy bueno, el consumo sí que lo es aunque te pases de velocidad (guiño guiño) y efectivamente una vez que entras en ciudad o vas por carretera empieza lo bueno. Tus cifras de consumo las bajarás poco a poco, sobre todo en primavera-verano, te aseguro que el consumo del coche baja en picado y empezarás a hacer consumos mucho más bajos, ya lo verás. Lo de la autonomía eléctrica sí, lo tengo muy comprobado, es a 100km/h con el control de velocidad. 9 km de autonomía eléctrica pasando del 100% de batería al 50%. Después se pone a cargar hasta 75% y hace 4km. Lo tengo muy comprobado porque siempre voy por la misma autopista :)
@ Perfecto!!! Lo comprobaré y comentaré... Últimamente vengo observando como el coche hace la gestión del consumo eléctrico, el solito... Si. Tener que estar pendiente ni forzar el arranque del eléctrico...
Los periodistas, que consiguieron el extraordinario consumo del Niro, haciendo casi 1700 kms con un solo depósito... Acababan aseverando que la mejor gestión de los consumos, los hacia el coche "SOLO". Un saludo!
Hola David !
Muy buen canal y muy buen contenido en los vídeos explicando al dedillo todo sobre el kia niro.Estoy entre el kia niro y el c5 aircross
Mi trayecto es autovía y autopista básicamente
Gracias y un saludo
Hola José Luis, del C5 no te puedo decir nada porque ni lo he probado ni he investigado sobre él. Supongo que te refieres al PHEV, dado que no me suena que exista el C5 HEV como el Niro. Para autopista, como comento en mis vídeos, tanto el HEV como el PHEV se quedan un poco justos de potencia, pero todo depende del tipo de carretera. Si vives en zonas llanas, como Valladolid, no tendrás problema alguno, pero si vives en zonas en las que hay autopistas de montaña, lo pasarás un poco mal. ¿Eso quiere decir que el Niro HEV/PHEV no es válido para autopista? No, pero no esperes el rendimiento de un turbo porque es completamente diferente (y la mayoría de personas te dirán que a peor). Los PSA si mal no recuerdo llevan turbo todos, incluso los PHEV, por lo tanto yo no tendría miedo alguno. El 'problema' es el motor atmosférico del Niro. Aunque claro está, dudo muchísimo que el C5 haga los consumos récord que hace el Niro y la fiabilidad está a años luz.
4 años llevo ya con él, pocos kilometros le hago es cierto, pero mi experiencia es parecida a la tuya, en carretera y ciudad hay veces que he llegado a hacer 1 depósito entero sin pisar casi la autovia y llego a hacer 1.000kms con los 45l del depósito, bueno justo cuando salta la reserva nada de apurando. Y en autovía es bien cierto que el consumo sube de los 4.0 ó 4.5 l/100km en carretera a 5.5 o hasta 6.0 l/100km sí pero yo estoy mucho más contento no por el consumo moderado y en muchos casos cercano a lo indicado por la marca, cosa casi imposible en el 90% de los coches sean del tipo que sean; no yo estoy más contento es con la fiabilidad y los mínimos problemas de mantenimiento en 4 años por eso es un buen coche, híbrido y con mucha electrónica que no se vuelve loca gestionando los dos motores, que jamás ha dicho nada, ni he tenido que ir a taller de forma imprevista por sustos o fallos raros. Otro detalle a destacar, el mio es Drive sin control adaptativo ni radar, que siendo un acabado de gama media los elementos de seguridad activa se notan mucho y son muy buenos, el mantenimiento de carril es un triunfo, y en pasiva los chivatos de las llantas son un acierto, por dar dos de los muchos detalles importantes que tiene el coche en acabados drive y más en el acabado emotion.
Por cierto enhorabuena por el vídeo y tu información del coche ,sin duda me lo compraría
Sobre el ruido de rodadura yo hize unas pruebas porque en mi coche también sonaba mucho, i después de desmontar medio coche más o menos todo estaba como debería en el asunto de filtrar el ruido i demás, finalmente cambié los neumáticos i se soluciono mágicamente, unos neumáticos eco que yo llevaba michelín ecosaver los canvie por unos Yokohama que cuestan exactamente lo mismo que los michelín , i vuala se reducido ala mitad el sonido de rodadura
Muy bien todo, muy realista, no obstante el audio explicativo es malo, cuesta concentrarse en la conversación. Un saludo.
Totalmente de acuerdo contigo con el control de crucero, hago bastante trayecto x autovía y me ha dado algún susto adelantado camiones, no lo uso😨 Mi consumo medio es de 5,1 Lt/100 , se conecta poco en eléctrico ⚡️ pienso k el apoyo eléctrico té lo gestiona en potencia. He ido solo en modo sport durante unos 70 km. y el consumo ha sido de 5,6 y súper bien, a la misma velocidad media. Mucho más alegre la conducción. Enhorabuena x el vídeo.
Para ser la versión con 18" y más equipada, es un consumo espectacular. El Niro puede que no sea el mejor coche en otras cosas, pero en consumo se lleva medalla de honor! ;)
Yo con el Emotion en autopista a 120/130 km/h hago unos consumos de unos 6l/100
El tema del ruido es importantísimo, gracias por dejarlo tan claro
Enhorabuena por el vídeo. Lo de poner los tiempos en los que hablas de cada tema es genial.
Muchas gracias!
Gracias majo ;)
Hola, mañana pruebo un niro en el concesionario... Esperemos tener buenas sensaciones y poder decidirme finalmente..
Una duda, tu modelo venía o vienen con lunas polarizadas de serie?...
Una pena que hayas dejado aparcado los vídeos ¿Volverán?
Me encantan tus videos claros y precisos mejor que muchos profesionales .
Vas a los concesionarios y la mayoria no tienen ni idea tienes que ir con tu información si no malo solo quieren vender , me convence el coche pero tengo ahora más dudas de que modelo compro o si compro otro como el IONIC .si quieres ,me gustaria saber tú opinión y también de otras personas , saber es poder acertar mejor ,por supuesto que la decesion que tome sera mia .Muchas gracias Feliz Año
Hola! Depende del uso que le vayas a dar... el IONIQ si no vas a llevar pasajeros en las plazas traseras está bien, aunque al final cuesta casi igual que el Niro y éste es más grande y con mejor garantía. Si vas a hacer mucha ciudad o extraurbano tipo las M de Madrid, el Niro/IONIQ. Si vas a hacer mucho viaje de autovía, elegiría otro coche gasolina turbo. Puedes pasarte por el grupo del Niro y comentar tus usos, la gente te dará su opinión: kianiro.es
*Te pido disculpas, tienes razon. El canal es AlphaSniper97* . Bueno, eso que lo sepáis también los que vais buscando al tal David Diaz, que no es el de este canal. Es AlphaSniper97
Yo tengo el Emotion y no da saltos como dices, la suspensión es más rígida. El tema del ruido de rodadura viene dado por la calidad del asfalto y lo silencioso del motor, por tanto se escucha mucho mas el roce del neumático con el asfalto, el mismo ruido que hacía el anterior coche que tenía, Kia Soul, pero al ser un diésel tapaba el ruido de rodadura. En algunas autovías han puesto una clase de asfalto que reduce de manera considerable ese ruido, un ejemplo es en la V-21 ( Valencia ). En el tema del consumo mi conclusión es positiva, en ruta larga a una media de 100 a 110 Km/h , llega a 4,4 litros, comprobado en un viaje de Valencia a Gijón. Fue un viaje cómodo y tranquilo.
No me queda clara tu opinión del coche, te gusta o no te gusta?. Hay cosas que dices que no me cuadran, que si se revoluciona mucho,??, que le falta potencia,??, que da saltitos,??, todo es muy subjetivo, dependiendo de muchos factores de la carretera y del tipo de conducción. Pero de todas las maneras uno se compra un vehículo de estas características por motivos ecológicos y de una conducción inteligente, y si no pues haberte comprado un modelo de Kia sobrado de potencia ( Optima GT, Stinger GT ).Este modelo con lo que ofrece va sobrado y por supuesto que tiene cosas por mejorar, nadie es perfecto.
Sí y no, Miguel Ángel. Evidentemente el ruido es mayor cuando se circula por asfaltos ruidosos, pero a igualdad de asfalto, el Niro hace muchísimo más ruido que cualquier otro coche de otra marca porque no tiene NADA de insonorización. Si se circula por asfaltos muy silenciosos no habrá ruido gracias al asfalto, NO al coche, la insonorización está para actuar cuando hay ruido, pero el Niro no tiene nada de nada. Abre los pasos de rueda, las puertas, el fondo del maletero, da pequeños golpes a las puertas... está todo vacío, suena a hojalata porque es así, no hay ni un poco de insonorizante, por lo tanto en asfaltos ruidosos donde cualquier otro coche el ruido sería medio aceptable, en el Niro es tremendamente alto.
No todo es blanco o negro, el Niro tiene cosas positivas (consumo) y cosas negativas (saltitos por autopista, ruido, ruido de motor...). Circular por Valencia es mucho más sencillo que circular siempre por Asturias, Miguel Ángel. Por estas carreteras te puedo asegurar que se revolucionada cada 2x3 por autopista, le falta mucha potencia al coche para circular a 120km/h. Cuando digo que da saltitos es porque he probado con muchos otros coches el mismo tramo y ni se mueven, mientras que el Niro te entra la risa de cómo se mueve.
@ a hyundai le pasa lo mismo
Una opción si no te gusta el comportamiento en autopista es ponerlo en secuencial y elegir la marcha (dejas 6a). Eso te evita los posibles tirones con el cambio automático. De todos modos, los tirones manteniendo la velocidad imagino que solo aparecen cuando hay pendientes.
Depende de la cuesta. En Asturias las autovías tienen cuestas muy fuertes, en muchas de ellas el Niro no aguanta en sexta, obligatoriamente hay que meter 5ª o directamente te cambia él a 4ª revolucionando muchísimo el motor. Si vas cargado ni te cuento.
Hola David, ¿sabes si el tema del ruido se ha solucionado con el modelo 2019 o incluso que se haya planteado para el futuro 2020? Me interesa el coche pero me echa para atrás esto del ruido y lo que comentabas de falta de potencia. Gracias!
En ciudad esta bien aunque un pelin grande ....En autovia y autpista no tiene sentido por peso y 105 de motor ....He tenido un diesel mercedes A180 de 109 CV y pasaba igual ....en llano una flecha con maletas 4 personas 6.2 L a 130 pero en Asturias o portugal 10 L en puertos con un ruido para matar.....Gracias por el video ..coche descartado ( 2000 KM al año en vías rápidas no me compensa )
Ese mismo consumo lo he conseguido yo con el hyundai ioniq entre Santiago y Vigo en verano, con aire acondicionado puesto a 110 velocidad de crucero.
Es curioso como el Niro consigue un consumo muy parecido, pesando más y teniendo peor aerodinámica. Sucede lo mismo con el motor, siendo exactamente la misma configuración híbrida que el IONIQ, si miras 0-100 por RUclips, el Niro supera por bastante al IONIQ. Raro, muy raro!
Es algo raro, pero asi es. Lo de la aceleración 0-100 lo dudo, pero puede ser, al ioniq le hicieron la actualizacion del sistema de control de la batería en la última revisión. Noto que carga más en frenadas regenerativas y el motor se mantiene más tiempo cargando. En cuanto al consumo puede que baje algo pero tendré que comprobarlo. Lo que si he comprobado es que cargando la batería a tope en modo Sport en bajada, he realizado 9 kms en eléctrico en llano a una velocidad entre 80 y 50km/h.
Totalmente posible. Como comento en el vídeo, el Niro con 3/4 de batería, CCA al 100km/h, hace 4km, pues a menos velocidad tranquilamente llegas a 9 o 10, es increíble la eficiencia del motor eléctrico del IONIQ-Niro!
me lo he comprado juuujuu kia niro hev emotion luxury ,antede ayer vi uno de segundamano pero valia mas caro que el nuevo al final de este mes lo tende saludoos
La distancia la puedes regular con lo de las barritas, por asturias si puedes ir a 120 sin problema y por Aragón por ejemplo o león pero para puertos por autopista se queda sin batería subiendo las subidas prolongadas las lleva mal. Eso si yo estoy contento con el coche no gasta nada y si conduces tú en vez del coche yo le saqué Cósima el doble de lo que te pone el indicador, pero no sé si lo habéis comprobado, yo siempre lleno el depósito y en gijon lo lleno y me marca 830km y en Huesca,Lleida,barcelona,etc 760km y los del concesionario no saben por que.
En mi ciudad el máximo es 80 y con mucha subida, tú recomendarías el niro o el Sportage híbrido suave?
Estoy entre el Niro Concept híbrido y Nissan Qashqai, no sé cuál elegir, yo no hago ciudad pero mi hija que es estudiante de vez en cuando si, pero poco, del precio andan igual los dos, me gustaría saber que me aconsejas como el usuario de un Híbrido, Gracias David
Totalmente de acuerdo con algún comentario en referencia a David.Se agradece su sinceridad, la verdad es que yo hago mucha ciudad y ahi es insuperable pero una vez al año me bajo a Almeria (y vivo en Bilbao.......) y a 120-130....me da que el coche no va como quisieramos.
tengo un Kia Carens gasolina de 136 caballos y a 130 va muy muy fino pero en ciudad me penaliza mucho.
Me da la opicío Kia de cambiarlo por un Niro......la verdad es que tengo dudas.
Está claro que cada coche está hecho para lo que está hecho, y la tecnología híbrida es muy muy interesante pero para autovía se queda un poco corta, al menos la configuración motor-electricidad que ha escogido Kia. Pero por otra parte, efectivamente para ciudad es una maravilla, también para extraurbano, difícil elección ;)
La invitación a un café sigue en pie.
Gracias David 👍
Saludos por fa estoy por comprar un niro 2019 draiv me aconsejas si o no
Hola David, enhorabuena por los vídeos!! Me los he visto ya unas cuantas veces. Me parecen muy interesantes y orientativos para los que nos gustaría pillarnos un híbrido como próximo vehículo y tenemos dudas. Esperando que vuelvas a hacer alguno...
Me gustaría hacerte una consulta. Trabajo a unos 30 kms de mi casa y hago entre 18.000 y 20.000 kms al año. Tengo un 2.0 diésel de 140 cv con 236.000 kms y estoy pensando en pasarme al Niro. Mi coche gasta unos 6 litros a los 100. Ya sé que dependerá en cierta medida de la orografía, pero ¿crees que yendo a 120 km/h durante 30 kms seguidos el Niro podría consumir menos de 5 litros? Gracias y espero ver próximos vídeos tuyos. Un saludo
Depende de la orografía, si no es especialmente dura, con el Niro Drive (16") con suerte te quedarás en 4,7, aproximadamente, también depende de la temperatura exterior, en verano fácil bajas de 5. Con el modelo Emotion (18") te hará 1 litro más. Probablemente en el Niro 2020 con las levas, consigas mejores consumos :)
@ Muchas gracias David!! Un saludo
Buenas David, los vídeos de lujo he aprendido mucho sobre este coche... quería preguntarte qué opinas sobre poner la D o N en un semáforo ¿que piensas o haces tú ? Un saludo máquina
Siempre en D, no hay ningún problema. Si el semáforo es largo o quieres descansar, freno de mano y N. La P sólo para aparcar definitivamente el coche.
Hola buenas con mi c5 de Madrid a Rumanía 2 depósitos de gasoil 3000 km y me sobró un cuarto deposito hasta mi casa velocidad máxima 135 km por hora
El C5 tiene un depósito muy grande, si mal no recuerdo mi C5 tenía 70 litros. El Niro solamente tiene 45 litros, pero hace 1.000km. Para viajes largos tiene buen consumo (lo he comprobado en numerosas ocasiones) pero el comportamiento por autopista es muy diferente al de un diésel, a 135km/h va con la lengua fuera.
Una pregunta ¿A que velocidad ibas? Porque hacer una media de 4 litros a los 100 km, o vas muy lento o no es posible. Los motores del grupo PSA son buenos, pero tanto... Y que conste que casi todos mis coches han sido Citroën (AX, C4 Picasso, C4 aircross) pero medias de 4 litros a los 100 no lo he conseguido nunca a una velocidad de entre 115 y 120.
Hola a todos! Sabríais decir la diferencia entre el Niro y el CH-R? En comportamiento y kms en modo eléctrico (estéticamente y por habitabilidad ya lo tengo claro). Sigo sin enterarme de si es mejor el cambio del Niro o el CVT de Toyota. Muchas gracias David por tu ayuda con los videos.
Por consumo/modo eléctrico sin dudarlo, el Niro, la eficiencia que tiene, no la tiene ningún otro híbrido, sobre todo por autopista. El Niro tiene mejor garantía, es más barato, tiene Android Auto, es más grande y habitable, y sin duda es mucho más potente. El Toyota tiene mejor calidad, mejor insonorización y el cambio CVT posiblemente sea más cómodo en ciudad. Para fuera de ciudad, el doble embrague es mucho mejor, tanto por consumo como por comportamiento. Ambos son buenos coches, pero ambos para autopista no son los más indicados. El CH-R tiene unas plazas traseras terribles y en el Niro la insonorización es terriblemente mala. Tiene sus pros y sus contras, depende del uso elegiría uno u otro, o ninguno
@ muchísimas gracias por tu ayuda y tu tiempo.
Por favor me podrías decir como cambiar de estar en psi a bares gracias
Bueno David, decir que me encantan tus vídeos y que me tienes en vilo, para cuándo ese vídeo que ibas a subir comentando los problemas que te había dado el Niro a los 30.000km?
Intentaré subirlo esta semana!
Para cuando ese vídeo con los problemas?
Gracias por el vídeo.
Con que anchura neumáticos hiciste la prueba 225?
205, es la medida para los no-emotion
@ gracias
@ crees que con 225 del emition gastará mucho más?
Échale 0,7-1,0 más. Probablemente merezca la pena, pues mejora la estabilidad, dirección y aplomo del coche. Yo lo hubiese elegido si lo hubiese sabido.@@juan8815
tambien hay que mirar a que velocidad vas ,si vas a 100kmh gasta poco y a 120 kmh ya gastara mas y si vas fuera de los limites mucho mas ,las personas que tenemos la velocidad limitado a 100kmh gastariamos poco, me gusta este coche
A 100km/h consume MUY poco sí, va mucho en eléctrico incluso con ligeras subidas.
Has probado el modelo 2020 a ver si le pasa lo mismo en autovía sin control de velocidad? Está mejor la insonorización?
X2
Me contesto yo, que ya lo tengo: va cojonudo 😉
@@pacomartinperez buenas Paco, a dia de hoy que tal te va con el coche?
@@davidmarcos2058 por ahora muy contento, sin fallos y con bajos consumos.
@@pacomartinperez El sonido del coche que tal te parece, veo mucha gente q se queja de una mala insonorización pero me gustaría saber tu opinión ya que tienes el modelo de 2020
que tal gracias por los videos, pregunto si bien entendí... haz tenido en carretera 120 de media y un consumo de 4.5%? gracias!
Sí, más o menos. Entre 3,5 y 5,5, depende mucho del terreno, clima, carga... pero lo normal es 4,5, sí.
Si subiste el huerna para ir a León, como fue la experiencia híbrida?
He subido bastantes veces el Huerna ya y bastante mejor de lo esperado. Control de velocidad a 100km/h, batería al mínimo pero sin agotarse al 100%, motor revolucionado pero ninguna locura :)
Buen chavalin!
Hola David, tu sabes cómo diferenciar un kia niro 2018 de un 2019?
Creo, aunque no lo puedo asegurar, que el del 2019, lleva freno de mano eléctrico, han quitado el que se accionaba con el pie izquierdo en del 2018.
Hola David, qué coche me puedes recomendar que no tengan ese ruido de rodadura. Buen video. Gracias
Los Toyota están algo mejor insonorizados, aunque también pecan de insonorización. La mayoría de coches turbo gasolina están bien insonorizados, tipo Ateca, Karoq, Qashqai. He insonorizado parte del Niro y la verdad es que algo se nota.
¿Se puede elegir entre CC y CCA? No he visto en el coche la opción. cada vez que lo conecto es el CCA
Sí, cuando le das al botón de activar el CCA, si mantienes pulsado el botón para seleccionar la distancia, en unos 5s de pone el CC. Hay que hacerlo siempre así dado que cuando apagas el coche se vuelve a poner en CCA.
@ siempre se aprende algo nuevo. Lo que has comentado de las ondulaciones. El emotion me lo hace en un tramo muy concreto de carretera. Es muy suave el movimiento pero las primeras veces no sabía que le pasaba al coche.
Vaya por dios, entonces mi teoría de que es culpa de la dureza de la suspensión se ha ido al garete. Seguiré investigando una posible solución, gracias por la info ;)
Saludos he comprado el kia niro drive como lo configuro para que trabaje la batería y que ahorré combustible me parece un consumo excesivo y la batería no llega a cargar completamente carga hasta el 50 x ciento y le cuesta mucho
Un buen vídeo. Durante 10 días conduje un Drive y luego me llego el mio Emotion + pack.
La diferencia con llantas de 18 y 225 de ancho de neumatico , Consumo, pues de 0,7 a 1,0 litro a los
100km, super comprobado. Ruido de rodadura, muuucho mas en el emotion.. Suspension,
mas rigida y los rebotes de carretera mas secos. Coche para ciudad y al rededores, bien. Coche para autovia y autopista ......... Saludos Davíd.
Vaya, pues si ya me quejo yo del ruido de rodadura en el drive con las dunlop de 67db, no me quiero imaginar en el emotion! para mí, es lo peor del coche con diferencia... y la suspensión pensé que sería un poco mejor al ser más rígida, menuda decepción :(
David Díaz, en teoría, con la suspensión más dura, se siente más la carretera, y los botes que comentáis deberían ser más secos, no? Parece lógico lo que dice Miguel Heredia.
En el C5 quizás tuvieras suspensión adaptativa, que varía según el tipo de firme. Además, esos coches más grandes suelen tener mejor comportamiento en carretera.
Yo tengo un C4 y también noto mucho los saltos en esos tramos de carretera. En mi caso, el tramo de carretera irregular es de dos o tres kilómetros de la A44 (que une Jaén con Granada). Ese tramo está señalizado como de firme irregular, lo que es una prueba de que está bastante mal.
Sí, pero generalmente, cuanto más rígidas son las suspensiones, menos recorrido tienen los amortiguadores y más sujetan la carrocería, evitando que la carrocería salga "volando" en elevaciones por autovía. Por ello algunos coches de gama tirando a alta, no tienen una suspensión excesivamente blanda, si no de dureza media. Efectivamente mi C5 tenía suspensión hidroneumática que era de lo mejorcito que existía para autopista. Es probable que el tema de sentir o no sentir esos saltos sea por la calidad del amortiguador, dado que el C4 es un coche muy cómodo por lo que tengo entendido y hablado con amigos ;)
David Díaz, los amortiguadores del C4 son los de serie (año 2008). Más que la calidad (que quizás también), puede ser por el estado de los mismos. Creo que aconsejan cambiarlos cada 80.000-100.000 km, y los míos ya tienen 120.000 km. Siempre lo he llevado por asfalto, pero aún así, por ciudad se pasa por encima de resaltos con mucha frecuencia, con lo que muy nuevos no deben estar.... 😬
No los he cambiado, porque me estoy planteando cambiar de coche, y sinceramente, el Niro es uno de los candidatos. De ahí que me interesen mucho tus opiniones sobre el coche.
Claramente esos amortiguadores ya han cumplido con su vida útil jeje pero entiendo que estés esperando para cambiarlos o no. Intentaré subir la semana que viene 2 vídeos más hablando más en profundidad de los problemillas del Niro y de mi experiencia tras un viaje de 1.000km ;)
Hola David! Como responde el Niro ante un puerto de montaña de carretera, Pirineo, Alpes, estacion de esquí, etc?
Justillo. Por autovía de montaña, mal. Si es carretera, entonces se defiende relativamente bien. El problema principal es en las autovías/autopistas de montaña porque la demanda de energía es continuada y no recargas en ningún momento. Por ejemplo, subiendo el Huerna (autopista de montaña de Asturias), tienes que ir a 90-100km/h (límite 120) en tercera, muy revolucionado y con la batería al 0%
También te digo que al final te acostumbras, es el precio a pagar por un bajo consumo en el día a día. Incluso en carreteras de montaña, el Niro sigue haciendo consumos ridículos, por lo tanto es normal esa falta de potencia...
Por ejemplo, yo también tengo un Ceed GT 2020, turbo-gasolina automático, y el Huerna lo subo a 120km/h a punta de gas, eso sí, con un consumo de mínimo 8-9-10 litros. El Niro andará sobre los 6,5 en ese escenario
Muchas gracias David por tu rapida respuesta!
Los fabricantes deberían poner un sistema híbrido eléctrico en los autos movido por los gases de escape,
Ya que en dichos gases se puede aprovechar con una turbina a modo alternador hasta un 20 o 30% autonomías
Aqui el cientifico iluminado rompiendo las leyes de la termodinámica
Me he comprado un Niro modelo 2020 hace un mes. En general todo bien pero el cambio automático en pendientes un poco pronunciadas a 100, 120km/h es "UNA MIERDA" sin paliativo alguno. Solo empezar la subida de 6ª pasa a 5ª luego a 4ª con un ruido espantoso y cuando la subida termina hace algo raro hasta acabar en 6ª. Yo creia que era por falta de potencia pero lo he probado en el mismo tramo en secuencial y nada que ver. Reduces a 5ª a media subida, se mantiene a 120km/h hasta acabarla y luego pones 6ª y tan tranquilo.
Lo que tiene guasa es que te venden su cambio automático como un tipo de cambio maravilloso, cosa fina!
Cada día he de conducir por autopista con subidas y bajadas. Si me lo comprasen por lo mismo que lo he comprado, estaría muy tentado a devolverlo. Ahora bien, tampoco se que híbrido me compraría luego.
Eso mismo es a lo que me refiero en el vídeo. No obstante, no le eches la culpa al cambio automático, no la tiene. El problema es el motor, es atmosférico y tiene el par máximo prácticamente al corte de inyección (corta a 5.800 RPM aprox. y el par máximo lo tiene a 5.400 RPM, casi nada). Al subir las pendientes, necesariamente tiene que aumentar las RPM, si no, no podría, el motor tiene muy poca fuerza en sexta a bajas revoluciones y se comería la batería ipso facto. En quinta sí que sube perfectamente las cuestas, pero el consumo es más elevado que si bajas a 4ª, aunque lógicamente hace mucho más ruido y yo también prefiero forzar la 5ª. Yo vivo en Asturias, todas las autovías tienen un montón de cuestas y sin duda alguna es lo que más odio del coche, el comportamiento al subir cuestas. No obstante, un Toyota con CVT y motor atmosférico, también se revolucionaría por las mismas cuestas, así que poco que objetar, la verdad.
Pues... un SUV diésel por muy fino que sea, a 120 km/hora, consume entre 6 y.... una berlina podrá bajar a 5,5 pero nunca a 4,5 a 5... creo que aún en estas condiciones consume menos que un diésel moderno... yendo un 320 d Touring y me consume 5,4 a algo más de 120... por eso lo comento...
Habría que verlo. Depende de cada motor diésel. Un 1.6 HDI nuevo baja de 5 litros, yo mismo lo he comprobado en varias ocasiones y el rendimiento es infinitamente superior al del Niro (por autovía, ojo)
La bajada a cornellana los 80 solo tu y yo jeje y no te digo ya de los túneles de Asturias a 90 te pasa hasta el alsa
Particularmente el alsa jajajaja
Hola el consumo con el piloto automático en autopista adaptativo tienes que jugar con el botón para bajar de velocidad y luego incrementar tu directamente si no te penaliza mucho el consumo.
Pues nunca lo había probado, siempre llevo el CC y subo/bajo velocidad y el consumo es bueno, de hecho consigo el mismo consumo que conduciendo yo, pero seguramente tendrás razón ;)
Yo no te puedo hablar del Niro porque no lo tengo, pero lo que sí tengo es un Río y una Carens.
En el caso del Río, tiene llantas de 17` y es gasolina atmosférico. La suspensión es dura y bota bastante (sobre todo en la A64), aunque mis anteriores coches (206 y C4) cuyas suspensiones eran más blandas botaban más. Y luego lo de la potencia, me pasa lo mismo que a ti, pero claro como el mío es manual, hay que saber conducirlo, es decir, si ves una cuesta acelerar antes, si llegas tarde reducir... sobre todo si vas cargado se va quedando, pero bueno en mi casa ya hubo esos motores y era lo mismo por muchos cv que tuvieran. Y la insonorización con unas contisport te puedes imaginar que es bastante mejorable, pero si el motor fuera un HDI no oiría las ruedas nunca, te lo aseguro. Con el C4 de mi madre la rodadura no la oí nunca porque esa caja de tornillos que lleva delante no deja oír nada más.
Con la Carens el ruido de rodadura desapareció al cambiar las ruedas, pero claro es un diesel y hace más ruido. No hay problemas de potencia y como la suspensión es más blandita, parece que está mejor hecho y no bota tanto, pero bota igual, yo creo que eso es imposible de quitar.
Estamos mirando el Niro para cambiar la Carens, aunque todavía nos parece que le falta bastante, sobre todo en el equipamiento, como lo de no poder llevar techo solar y esas cosas absurdas que a algunas personas nos interesan. Nos ayudas bastante con tus videos. Igual le venía mejor a ese coche un T-GDI pero claro con el motor eléctrico quizás si aún no lo han puesto es porqe no es aconsejable. De momento parece que continuaremos mirando tus vídeos y viendo cómo KIA va solucionando estas cosas. Gracias
Con un motor T-GDI sería el coche perfecto. Y que no digan que no se puede, dado que el BMW híbrido (no recuerdo el modelo) lleva un motor turbo y es híbrido igual que el Niro. Se que muchos de vosotros no os tomáis muy en serio lo del ruido de rodadura y pensáis que es por la falta de ruido de motor pero te aseguro que no es así. Cuando va el motor arrancado revolucionado, hay ruido de motor y te aseguro que el de rodadura sigue ahí porque realmente es MUY elevado. En mi anterior coche no había ruido de rodadura porque tenía los pasos de rueda y las puertas muy muy bien insonorizadas. El 90% del ruido que percibes es por la insonorización. Súbete a un BMW/AUDI/Mercedes diesel, ya verás como por autovía no se escucha ni el motor ni la rodadura por la gran insonorización que llevan. En cuanto a cambiar el Carens por el Niro... eso te lo dejo a tu elección :p
@, ya que tienes el Kia Niro, probablemente sea recomendable, en tu caso, invertir dinero en la insonorización: extender la resina especial en los pasos de rueda y/o los bajos del coche, e insonorizar las puertas. Es verdad que cuesta dinero, pero ya que tienes el coche, puede ser lo menos malo. Al fin y al cabo, estar a disgusto con el coche, y cambiarlo antes de tiempo, siempre va a resultar más caro. Además del taller especializado de Getafe, cuyo enlace te pasé, seguramente que habrá más talleres donde te lo puedan hacer.
La verdad es que yo me estoy planteando comprar un híbrido enchufable, y el tema que dices de la mala insonorización, me está haciendo replantearme la marca y modelo. En tamaño compacto tampoco hay muchas alternativas a elegir en un PHEV, y el Niro PHEV es uno de los más interesantes, aunque parece que es el peor en tema de insonorización. A mí mujer le gusta (estéticamente) el MINI Countryman S E, pero curiosamente, según los datos ofrecidos por Autopista.es, la sonoridad es tan mala como en el Niro: A 120 km/h, 71,5 db el Niro y 71,4 db el Countryman. El Audi A3 Etron es el mejor de los PHEV, con 68,9 db a esa velocidad. A 100 km/h, el Niro es el peor de los tres, con 69,6 db, frente a 68,4 db del Countryman y 65,7 db del A3 Etron. Parece que el AUDI es el único que se ha tomado en serio la sonoridad del coche. El problema del A3 ETRON es que AUDI ha dejado de venderlo, aunque siempre existe la opción de hacerse con una unidad con pocos kilómetros.
En cualquier caso, el tema de la sonoridad es un aspecto a considerar, pero no el único. El principal punto fuerte del Kia Niro es el precio, relación a los de BMW y Audi, y el buen equipamiento que tiene. Relación calidad/precio, pienso que puede ser el mejor de los PHEV.
Perdón, no había leído tu comentario. Sí, estoy gastando dinero en insonorizarlo, pero nunca quedará tan bien como un coche tradicional, toda la chapa está demasiado "a pelo", además de que es muy fina. El problema de la insonorización es común en todos los híbridos y eléctricos, incluso en Tesla, increíble pero cierto, busca en Google opiniones en los foros de Tesla. Alucino, gente que se ha gastado 90.000€ en un coche y andan desmontando los paneles de las puertas para insonorizarlo...
Y si metes planchas aislantes detrás de los paneles de las puertas como hizo en un video Vicesat?
Estoy en ello, metiendo material más especializado que el de Sat, dado que ese lo puse en el fondo del maletero y no noté absolutamente nada, pero tiempo después puse placa bituminosa de 2mm + espuma insonorizante de 4mm y la diferencia es muy grande. Se lo estoy haciendo a todo el coche, pero tengo claro que aunque bajaré bastante ruido, seguirá siendo más ruidoso que cualquier otro coche. Uno del grupo de Kia me dijo que lo llevó a un taller a insonorizar (1.100€) y que mejorar mejoró mucho, pero que sigue siendo ruidoso. Es un problema de fábrica, me temo.
David Díaz, hay talleres especializados en insonorización de coches. Si es un tema importante para tí, seguro que mejoran mucho el problema.
David Díaz, hay un taller en Getafe que se dedica ese, que tiene vídeos en RUclips. Aunque en la mayoría de esos vídeos muestran instalaciones de equipos de sonido acompañadas de insonorización, también te pueden hacer solamente la insonorización. También hablan de los materiales de insonorización. Por ejemplo, para el ruido de rodadura extienden una resina especial en los bajos del coche. Échale un vistazo a los vídeos específicos sobre insonorización, o contacta con ellos para preguntar. Su página de RUclips es:
ruclips.net/user/jcaudiogetafe
David Díaz, por ejemplo, aquí tienes un vídeo, donde insonorizan un Outlander PHEV, no para instalar equipo de sonido, sino por problemas de ruido de rodadura.
ruclips.net/video/qkVDySf7FnI/видео.html
Muy interesante ese canal, Alfredo, gracias ;) - No es que yo sea muy exquisito con el ruido de rodadura, es que te aseguro que el Niro tiene un ruido particularmente alto y molesto, sobre todo por las carreteras Asturianas que son bastante ruidosas. Este problema lo tienen todos los híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, supongo que por problemas de peso. La insonorización pesa mucho y cuanto menos, más KM de autonomía. Este problema lo tiene hasta Tesla, si buscas en Google, la gente del foro de tesla se quejan de la insonorización!
hola lastima que no seguiste haciendo videos saludos
A ver si en breves subo algún vídeo jeje
Muy buenos videos, coincido con otro usuario de que tienes talento para hacer reviews "reales" de coches. Si hago 3 o 4 viajes al año de 500kms por trayecto, lo demás en ciudad, lo recomendarías? El ruido molesta hasta que lo notas, luego de eso hasta el más mínimo molesta.
Sí, en tu caso sí. Realmente también es totalmente válido por autopista siempre que aceptes el ruido de rodadura y que se revolucione de vez en cuando.
@ Hola! En algún momento llegaste a considerar la opción de Toyota Rav4 Hybrid? Qué opinas de esa SUV?
@@9jorge Sí, de hecho fue el primero que fui a mirar, pero prácticamente no lo seguí mirando dado que el vendedor me dio unas cifras de inicio muy elevadas, cerca a los 30.000€ mientras que el Niro me costó 22.500€ muy equipado.
@@9jorge El RAV4 está muy chulo, muy grande, potente, buena calidad, consumo muy correcto para el bicho que es, pero bastante caro excepto algún km0 o de ocasión. Faltaría por ver el comportamiento por autopista cuando se termina la batería también.
Gracias! Estoy a la espera de poder ir a la agencia a ver físicamente el Niro y esperar a que llegue la renovación 2019, espero q no parezca a la primer versión de la BMW X1, que parecía más coche alargado, con que sea ligeramente "alto" sería primera opción antes que la RAV4.
Muchisimas gracias por tus videos. Yo estoy pensando entre este y el nuevo C4. Ahora tenemos un Scenic 2 y se oye el ruido del motor y del asfalto pero no voy pendiente de el y siempre voy con musica y/o hablando con la familia. El ruido es superior a un coche de hace 8 o 10 años? Nosotros hacemos 2 o 3 viajes por autopista al año, el resto ciudad o M30-M40...(unos 15.000 km al año). Me he visto todos tus videos y aun me pesan mas las contras..😓 lo he probado unos 20 minutos y me gustó pero queria saber tu opinion con nuestro uso. De nuevo mil gracias por tu tiempo..
El nuevo C4 me parece muy bonito y tiene pinta de estar bien insonorizado, como todos los coches de PSA. No obstante, por precio, el Niro está a la altura del nuevo C5 Aircross, unos 25mil. El C4 es mucho más barato. El ruido... depende de con qué coche lo comparas, no es cuestión de años si no de calidades, hay coches con más de 10 años que están súper bien insonorizados y otros con 2 años muy mal insonorizados. Las autovías de Madrid tienen buen asfalto, doy fe, ayer estuve ahí. En tu caso, creo que el Niro te viene como anillo al dedo, dado que para Madrid me parece un coche muy cómodo. Ojo, que no estoy diciendo que no sirva para viajes, ayer hice más de 1.000km y sin problema, pero es probable que el C4, por ejemplo, fuese un poco más cómodo, sin más.
@ Ok..muchisimas gracias David..de verdad que es una ayuda increible todo lo que has contado en los videos. A mi mujer le gusta mas el Niro y a mi hijo tambien..volveré a ver tu video de pros y contras pero solo los pros..para autoconvencerme definitivamente :-) muchas gracias por tu rapida respuesta tambien. Felices fiestas!!
@, observo que tenéis un debate sobre la rumorosidad del Niro frente a un coche de combustión, y pienso que eso depende del tipo de motor de combustión, o de si el trayecto es por ciudad o por carretera.
Por ejemplo, yo tengo un Citroen C4 diesel de hace 10 años, dado que estás hablando sobre ese coche, y cuando era nueva era muy silencioso, sin rumorosidad destacable. Sin embargo, en un diesel, el deterioro de las sensaciones de conducción, especialmente en ciudad, es bastante acusado. Ahora, cuando está parado, hace el típico ruido de "tractor", con las consiguientes vibraciones dentro del habitáculo, y en marchas cortas, se ha vuelto bastante ruidoso y con bastantes vibraciones. Curiosamente, por carretera, esa rumorosidad se ve atenuada, en parte porque en marchas largas vibra menos, y en parte porque el sonido de rodadura amortigua el ruido del motor. Por tanto, ahora mismo, para viajar, el C4 diesel es bastante más cómodo que por ciudad, donde sí que genera ruidos y vibraciones más acusados. En ese sentido, estoy seguro de que el Kia Niro de David es mucho más cómodo, y con mucha menos rumorosidad, en trayectos de ciudad. En carretera, posiblemente no haya tantas diferencias.
Con esta experiencia, lo que deseo poner de manifiesto es que no es lo mismo un coche nuevo que un coche de 10-15 años. En ese sentido, estoy seguro que un híbrido, con motor eléctrico y motor de gasolina atmosférico, va a envejecer mucho mejor en ese sentido, que un diesel, al menos como el que yo tengo.
Otro debate que he leído sobre este vídeo, es sobre la incomodidad del Kia Niro a 120 km/h, debido a las excesivas revoluciones del motor, en relación a un coche con motor con turbo. Desde mi punto de vista, los motores con turbo también tienen algún inconveniente, y es que en el pasado han sido origen de averías en el turbo, incluso en coches premium, como BMW o Audi. Dicen que esos problemas ya están solucionados en los motores modernos, pero eso nadie lo sabe a ciencia cierta, hasta que no pasen unos cuantos años y se verifique que, en efecto, los nuevos motores con turbo son más fiables que los de hace diez años. Lo que está claro es que un motor atmosférico no tiene el riesgo de avería en el turbo, cuya sustitución cuesta bastante dinero. Mi opinión es que la fiabilidad de este tipo de motor, debería ser mayor que la de un motor con turbo, donde se inyecta combustible a una presión sensiblemente superior, lo que debería tener consecuencias negativas sobre el motor o el turbo en el largo plazo.
Ángel, el Niro sigue siendo un coche tradicional, de combustión, sobre todo por autovía. El motor gasolina por autovía se nota que está ahí, y más si estás acelerando o estás en una pendiente. El motor gasolina del Niro es de inyección directa, el sonido que produce al ralentí es más parecido al de un diésel que al de un gasolina de los de toda la vida, en marcha no tanto, pero con los km también va haciendo cada vez más ruido, se nota bastante cuando se cambia el aceite, que vuelve a bajar un poco el ruido que hace.
En cuanto a lo del turbo... si el Niro sólo llevase un motor atmosférico, como un Mazda, estaría de acuerdo contigo, pero el Niro lleva un sistema mucho más complicado que un turbo. Una batería bastante más cara que un turbo y un motor eléctrico potente acoplado a una caja de cambios de doble embrague. En cuanto a complicación, sin duda prefiero un turbo-gasolina manual antes que un híbrido, por mucho que le tenga que cambiar el turbo al gasolina, porque como tenga que cambiar yo la caja de cambios, el motor eléctrico o la batería, me voy a acordar de Kia para toda la vida :P
Por suerte tiene 7 años de garantía y 8 o 10, no recuerdo, para la batería.
Conozco bien el C4 diésel, imagino que el 1.6 HDi, y te aseguro que es un coche silencioso y cómodo para autovía, con bastante potencia si es el de 110cv. De motor efectivamente no es especialmente silencioso como todos los diesel pero de rodadura sí, y te aseguro que en un viaje el ruido del motor no afecta ni un 10% de lo que afecta el ruido de rodadura
@, el C4 diesel que tengo es el de 90 CV, pero para ir a velocidad legal, tiene potencia suficiente. Según cuentas, si lo cambiara por el Niro, pienso que en lo que se refiere a potencia, estaría igual o más satisfecho, incluso en viajes por autovía a 120 km/h.
Estoy de acuerdo con tus apreciaciones sobre la comodidad del C4 en autovía, y a eso me refería en mi anterior comentario. En lo que se refiere a vibraciones y rumorosidad, una vez han pasado 11 años, el C4 tiene un comportamiento mucho más satisfactorio en autovía que por ciudad, justo lo contrario de lo que tú describes en el Niro. El C4 diesel ha sufrido, con el paso de los años y los kilómetros, un incremento muy considerable en la rumorosidad del motor, tanto al ralentí como en marchas cortas, que además genera vibraciones en el salpicadero que son bastante incómodas. Esto es algo que, en quinta velocidad, y por autovía, se atenúa bastante, supongo que, en parte porque en marchas largas vibra menos, y en parte porque el sonido del motor se mezcla con el de rodadura, siendo mucho menos molesto.
En ese sentido, pienso que, por lo que describes, si comprara un Kia Niro HEV, dentro de diez años, por ciudad tendría un mejor comportamiento, en lo que a rumorosidad y vibraciones se refiere, que el C4 diesel, aunque quizás en viaje por autovía el Niro vaya a peor, con el paso de los años.
Yo uso el coche más para desplazamiento corto urbano e interurbano (a velocidades máximas de 90 km/h), y de vez en cuando para viajes por autovía. Lógicamente, como cualquiera, quiero una sensación de comodidad tanto en ciudad como en autovía, pero puestos a elegir, prefiero ir cómodo por ciudad y carretera nacional, que es lo que utilizo con más frecuencia.
Aún así, entiendo que la endeblez en la carrocería, y la nula insonorización del Niro es lo que origina el problema de la incomodidad de circulación por autovía, y hay que reconocer que es un punto negativo. Lo ideal es tener un coche que sea cómodo -dentro de lo posible-, tanto por ciudad, carretera nacional, como autovía.
Muchas gracias por responder a nuestros comentarios. Creo que, sirven para ir aprendiendo un poco más sobre estos temas. Al menos, yo estoy aprendiendo bastante leyendo tus comentarios, y los de otros usuarios.
15:17 lol....911...outta the way Hybrid!!!
Hola David te sugiero pruebes de aumentar la presion de las ruedas por encima de lo que sugiere el fabricante para comprobar si mejora el comportamiento en las zonas bacheadas.
Nooo, justo al revés, si quiero mejorar el comportamiento tengo que bajar a 2,4 (el fabricante indica a 2,5). Si lo pongo a más presión, los baches se notan muchísimo más y los rebotes son mucho más acusados. Entiendo que es porque el neumático al tener más aire es menos elástico y amortigua mucho menos.
Mañana me entregan el emotion,y espero que hayan subsanado algo de lo que comentas en el vídeo,pero para mi es un gran suv.
Ya os contaré como me va.....Saludos
La potencia y el comportamiento no lo han subsanado porque no es un problema, el coche es así. El ruido de rodadura probablemente haya empeorado dado que el Emotion pesa bastante más y donde suelen ahorrar peso es en el material insonorizante. Aún así, el coche es genial, no te preocupes :)
@ tienes abandonado el canal no?
@@xalau5270 un poco sí, por trabajo. La semana que viene tengo pensado volver a subir vídeos y con una sorpresita. Seguiré subiendo vídeos del Niro pero también de otro coche Kia que me entregarán mañana... :)
@ no sera el xceed eh?
@@xalau5270 No, pero sólo te digo que en el nombre pone GT jeje
Yo quisiera el niro EV totalmente electrico aunque estos carros son muy caros
Más del doble que el Niro híbrido :(
Eso solo me a pasado un par de veces lo de las curvas y el control de crucero adaptativo, pero lo que le falta es unos 20cv en el motor térmico ya que en subida con batería baja chungo tú dices que en autopista no te quedas sin batería y si te quedas sin ella, hoy fui y volví a barcelona desde Huesca y para ir genial pero para venir ya que en la salida de barcelona asta llegar a la meseta es todo subida y se quedo con dos rayas de batería y tiraba del térmico y le faltaba potencia para ir solo con el térmico a 120 cuesta arriba pero bueno también influyó un poco el atasco a la salida de barcelona. Soy de gijon y también me he andado por puertos y hay si que no tuve problema y por país Vasco tampoco está es la primera vez que me pasa esto pero bueno ver veremos en un par de meses que me lo llevo pa Holanda.
Quedarte sin batería es quedarte a 0 rayas, a mí también me ha bajado a 2 rayas subiendo el huerna, por ejemplo, pero sí que me mantenía la velocidad perfectamente. Es decir, no noté pérdida ninguna de potencia. Con el CCA, eso sí, pero ni siquiera iba en power. Cuando te quedas sin batería, por lo que me han dicho, te quedas a 0 rayas completamente. Está claro que no es el mejor coche para subir puertos, nada que ver con un TDI. Eso sí, un consejo: tanto en manual como en automático, para subir las cuestas pon siempre modo sport. Tengo muy comprobado que la batería baja mucho menos. Por ejemplo, en la autovía AS-II, la que conecta Gijón con Oviedo, en sentido Gijón -> Oviedo hay una pendiente bastante fuerte, si subes en modo ECO baja la batería rápidamente a 1/4, en cambio, si justo antes de empezar la subida pones modo sport, sólo baja 1 raya de la mitad.
El coche tiene un sistema que no te permite quedarte a 0 de batería por lo menos en el mío que es de 2018 el modo sport es para puertos pero para puertos como el de san Isidro o él pajares si subes por la autopista una cuesta continua y con el sistema de control de crucero adaptativo gasta la batería y queda con el térmico muy revolucionado y si le pisas ya no responde si pones el modo sport que lo que hace es usar los dos motores todo el rato se te agota más rápido la batería por que no es capaz de mantener una velocidad alta con el motor eléctrico y consume muy rápido la batería, ya he probado de todo con el coche ya que me paso el día de un sitio para el otro, por carretera secundaria en puerto perfecto pero por autopista no tanto. Aparte de eso el coche va genial y estoy muy contento con el si conduces de forma eficiente le sacas mucho partido con el depósito lleno como ya sabras te marca 800 y algo kilómetros y yo me he echo 1.400km con un depósito cosa que con mi león 1.8 20v no puedo ni soñar maximo unos 600km y sin pisarle.
Pero si subes con el CCA, aunque te quedes sin batería, te mantiene la velocidad a la que vas sin problema, al menos el mío, y no entra ni en power. Vamos, las veces que he subido el Huerna ha sido así, lo pongo a 100 con el control de velocidad y no he tenido problema, aunque se agote la batería. A más velocidad no se si podría, a 100 me parece suficiente para un puerto así. Por Pajares sube de auténtico escándalo con el modo sport, encima llegas a la cima con un montón de batería. Sí la verdad es que puede que no sea el coche más indicado para autopista, pero el consumo es muy bueno en cualquier circunstancia y conducirlo en un juego de niños ;)
entonces yo que tengo limitado la velocidad a 100kmh por la vista este coche vendria muy bien pero creo que el enchufable me vendria mejor porque ando mucho en urbano me atrai mucho este coche pero no se todavia elegir el hev o el phev por el precio saludos y disfruta del coche
A 100km/h el consumo es espectacular, superas los 1.000km por depósito perfectamente. Yo no compraría el PHEV. Aunque económicamente compensase, el resto del coche es el mismo y para mí, no está a la altura para pagar 30.000€ o más por él. Además de que con 8.000€ tienes para muuuuucha gasolina.
@ exactamente es esto la duda que tengo que la differencia de precio y el mojollon de km que puedes hacer buen video y muy bien explicado
Los coches asiáticos pecan mucho de mala insonorización.
Excepto que sea el tope de gama. Te lo digo porque mi otro coche, un Ceed GT 2020 full equip, tiene una insonorización muy buena que, por ejemplo, el Ceed normal no tiene.
Para tener en el audio no se escucha muy poco
me gusta el niro hev y solo veo que tiene cosas muy buena ,hablas del ruido del motor ? seguro que mi c4 138 hace mas ruido y si es por un puerto hacia ariba va a los 11/12 ltr gasoleo , y siendo un coche mas alto me viene mejor para salir y entrar del vehiculo por mi limitacion fisica y con latecnologia que tiene el niro que es automatico park asist te corrige cuando sale de las lineas ect ect seria un coche formidable para mi, hay coches mejores, claro pero se disparan de precio he visto tus videos y estan muy bien y entretenido casi se llevar un niro viendo los videos jajaaja sige asi y saludoos
Tengo el kia ced torer 1.5 hybrido 160cv tiene mismo problema de insonoridad
Quizás lo compre después del verano, yo hago al año 4 o 5 viajes por autovía,.. Te veo un poco negativo con este modelo.. No se que hacer.
Viajes a Alicante desde el norte
Depende de tus gustos como conductor. A mí me gusta tener siempre una reserva de potencia para adelantar o para subir un puerto de montaña con tranquilidad, pero eso con el Niro no es posible porque va con el agua al cuello y con las RPM disparadas.
Taxista en gijón con ioniq gasto en combustible 130 y 140.al mes antes diésel toyota corolla verso 300 all mes la diferencia es notable 70 por ciento en ciudad lo. Demás autopista y autovía más o menos tal cual
Muchas gracias por tus vídeos. ¿Que llanta lleva? Un saludo
16" ;)
@ Muchas gracias. Yo tengo el IONIQ HEV Tecno pero tiene llantas de 18" ahora mismo me gustaría las de 16" de la gama inferior (KLASS NAV) que hace esos consumos como el NIRO aunque este KLAS NAV de 2018, no tenga velocidad de crucero inteligente, porque realmente no lo pongo. Vengo de un KIA SPORTAGE del 2005 y era una máquina de tragar 9,3 L /100. Así que buscaba la aerodinámica y bajo consumo para un recorrido mayoritariamente por autovía y ciudad. Ahora estoy en 4,5 y voy a más de 100km/h.
Muy contento la verdad. Muchas gracias nuevamente.
Con llanta ligera de 16" bajarías el consumo bastante, dado que entre el Niro Drive (16) y el Emotion (18) hay 1 litro de diferencia. Es importante que pese lo menos posible, dado que una característica específica de las llantas de 16" del Niro/IONIQ/Model3 es que pesa muy poco y son muy aerodinámicas, llevan llanta de aluminio ligera negra y por fuera un tapacubos aerodinámico con un diseño especialmente diseñado para mejorar la aerodinámica, posiblemente alguien las venda por alguna red social a no muy alto precio! ;)
Sinceramente no veo este vehiculo para otra cosa que no sea ciudad o nacional porque cualquier vehiculo moderno a 90km/h no creo que te haga un consumo mas alla de los 5l ...
Hola de nuevo David, tengo el emoticón Luxury y no noto lo de los saltitos, 😉
Otro usuario con el Luxury me ha comentado que él sí que lo ha notado alguna vez, quizás por donde tú vives no existe ese problema en el asfalto. Yo sólo lo noto en 2 tramos muy muy puntuales de 2 carreteras, en el resto, nada de nada.
Me gustaría que me visitases vivo en Madrid Móstoles para que condujieses mi coche haber si puedes sacar esas medias o es que mi coche está mal
me gustaba mucho este coche y gracias a tus videos y a que sus calidades en directo me parecieron bastante pobres, y era el modelo luxury, me convencen de no comprarlo
Me alegro de que mis vídeos te hayan servido para no comprarlo, es importante saber lo que se compra, a mí me hubiera gustado mucho ver vídeos así antes de comprar el coche. No quiero decir que esté arrepentido, pero es un coche muy diferente a uno convencional y como mínimo, me hubiera gustado saber que tiene diferencias con uno normal, dado que yo eso no lo sabía, pensé que el comportamiento sería el mismo...
Lo que veo es que el manejas parece ser del 2018 y... Estamos en 2021 lo cual imagino que esos defectos habrán mejorado.. Un saludo.
No, ese vídeo sigue siendo totalmente válido, pues el motor gasolina y EV sigue siendo exactamente el mismo. Piensa que es un SUV de 1.550kg con 105cv gasolina atmosférico. No soy negativo, simplemente el coche tiene ciertas limitaciones y para viajar cómodamente por autopista, en mi opinión no es del todo válido, pero insisto que depende mucho de cómo te guste conducir y de tu nivel de exigencia :)
Aúpa te diré que estoy estos meses en Benidorm y la policía local lo husa bastante y también los taxistas..
@ yo estoy mirando el niro versión emotion, y me dice el comercial que la regeneracion de la batería ha mejorado, que es difícil quedarte sin batería. Hoy que he venido a León, con mi mazda diesel 150cv me estaba acordando, de si con el niro podría subir que no fuera a velocidades bajas, no soy fitipaldi, pero tampoco voy despacio
Después de ver todos tus vídeos en las que haces pruebas tanto en ciudad cómo en carretera comarcal y autopista y viendo los datos que arroja el ordenador de abordo en el tema de consumo he llegado a la conclusión que donde el único sitio donde sacar rendimiento a estos híbridos o por lo menos a este en concreto es en ciudad y aún así yendo muy despacio lo que viene siendo respetando las señales de velocidad y siempre con cuesta abajo a tu favor para utilizar el modo eléctrico porque sino eso ya empieza a cambiar a mayor consumo aunque seguiría siendo bueno en comparación con un gasolina o diésel pero por muy poco,pero en cuanto lo sacas a carretera convencional ya empieza a cambiar la historia y repito siempre teniendo cuestas abajo a tu favor para que entre el modo electrico si empiezas a pillar muchas cuestas arriba empieza a subir el el consumo y respetando las señales de velocidad vuelvo a repetir¿quién va respetando siempre las señales de velocidad?pues eso...y cuando lo has sacas a autopista ha terminado gastando mas que mi diesel 1.9 reprogramado a 174cv con un par de 420nm de par newton o de torque...como querais llamarlo dependiendo del pais que seais quien termine leyendo esto,y me consume 4.3l/100 a 120 km/h en llano en autopista, en carreteras comarcales evidentemente me baja el consumo un litro más ya que no pasas casi nunca los 80km/h y en ciudad lo consigo llevar en 5,5 litros y como mucho 6 l/ a los 100. Con lo cual este híbrido solamente le saca rendimiento en ciudad ya que en autopista ni de coña y es básicamente porque tiene un motor relativamente pequeño cómo es un 1.6 atmosférico con 105 caballos y eso de toda la vida ha sido un tragador nato, te podría poner como ejemplo un 1.6 atmosférico de un Golf caja 4 que tuve con 100 caballos que eso era casi una ruina tragando 8 litros a los 100 en carretera y en ciudad se acercaba ya los 10. Conclusión los híbridos no valen más que para ciudad pero no merece la pena el desembolso del dinero que te gastas para lo que recibes a cambio a no ser que nunca en la vida salgas de la ciudad.aparte un motror atmosferico sin turbo siempre se revoluvionara mas que uno con turbo y por ende suena mas...de ahí que se oiga mas el motor...ya no es que sea por buena o mala insonorización(que tambien)lo que saco en claro esque no me compro un hibrido ni de coña... es la solución que han sacado los fabricantes para dar salida a todos los motores que ya tenían fabricados y que ahora los han amoldados para que sean híbridos, este es un paso intermedio a la electrificacion total que hoy en día no es posible por falta de infractucturas de carga rápida y con una autonomía aceptable de 500 km Reales en los coches y siendo estos asequibles porsupuestos y eso hasta dentro de mínimo 6 años no va a ser posible así que mi intención es renovar mi coche viejo por uno diesel que tenga 4 años como un Seat Ateca 2.0 tdi por ejemplo que va de lujo y tiene unos consumos muy aceptables, y dentro de unos 10 años entonces será el momento de cambiar al eléctrico total,mientras tanto lo que ofrecen con los híbridos es vender humo y darle salida a los motores que tienen almacenados y que se los tienen que quitar de encima de alguna manera y ha surgido un invento de la hibridación.
No estoy de acuerdo. He hecho viajes largos (1.000km) con el Niro con picos de 150km/h sostenidos durante bastante tiempo y el resto a 120 y el consumo no ha subido de 5. Estoy absolutamente seguro que un turbo gasolina de similar potencia no hubiera hecho ese consumo y un turbo diésel déjame que lo dude y cuando entras a ciudad se dispararía el consumo. Por carretera nacional el Niro hace un consumo ESPECTACULAR que difícilmente es superable por un diésel. Por autopista a 120 el consumo se iguala, sí, pero lo importante es la media del trayecto.
ruido de rodadura bestial......
Vamos a ver un Dacia Duster pesa 1300kg y tiene 108CV
no veo tanta diferencia
El Niro pesa 174kg más, no lleva turbo y es de ciclo atkinson, genera muy poco par.
Tienes que pasarte al c5 aircross
Vaya coche más ruidoso.
gracias mi hdi 140cv no baja de los 6.8 y mas ando en urbano peor y tengo una media de kmh de 38 kmh horrible me hace falta cambiar de vehiculo ya esto es una ruina
El consumo del Niro será bastante inferior a tu HDi, pero ten en cuenta que la gasolina es más cara que el diésel (al menos de momento). También tienes que tener en cuenta que el comportamiento de un híbrido por autopista es radicalmente distinto al de tu HDi de 140cv.
Si te sirve de ayuda,ves a un sitio especializado en reprogramaciones de centralitas y te modifiquen el mapa para optimizar las prestaciones y te consuma a hasta un litro menos,yo lo hice y aparte de ganarle 26 cv extras me bajo 1 litro el consumo llendo a velocidades legales como ejemplo de 5.3l que me consumía paso a gastarme 4,3 a 120 km hora en autopista y encima con más caballos de potencia y mas par motor qué hace que te entregue la potencia antes con lo que consigues coger la velocidad deseada antes y con menos esfuerzo y de esa manera gasta menos,evidentemente si le pisas gasta más. Esto es básicamente para tener a tu disposición una mayor potencia en caso de adelantamientos incorporaciones, yo además me la hice personalizada para que no me de humos en la ITV y sin problemas y por un módico precio de 400 € más o menos tienes tu coche gastando un litro menos y con más potencia y sin que te de mas nox en la itv.Es sabido que los motores con el desgaste de los años hace que vaya consumiendo más porque ya no está está optimizado como cuando era nuevo, y aún siendo nuevo el fabricante no te lo da totalmente optimizado porque si no te estaría dando un coche perfecto y dejaría de vender más modelos, evidentemente esta práctica de reprogramacion a los fabricantes les da por el mismísimo culo ya que se le puede bajar el consumo a cualquier coche aunque le subas relativamente la potencia, que lo que puedes hacer es simplemente optimizarlo para que gaste menos teniendo la misma potencia pero ya que te gastas 400 € y lo suyo es sacarle un poquito más de chicha y que te siga gastando menos. Recalcar que reprogramar el coche es más eficiente con coches diesel con turbo y mejor con geometría variable lo gasolina turbo le sacas también caballos pero apenas le bajas el consumo y por contra los coches atmosféricos o sea sin turbo no le sacas más de 10 caballos y si llega... y el consumo no va a bajar si no que ba a subir. El turbo es lo que le da vidilla al coche si no no es más que un peso muerto con cuatro ruedas.
@@elpollo9157 gracias por la informacion se que debo hacer algo para que consume menos un saludo
Sigues con el Niro o lo vendiste?
Sigo con él, a ver si dentro de poco me animo a hacer algún vídeo, cuando consiga no ir al taller más de 1 vez al mes :)
@ Has tenido problemas con el coche? Un saludo y enhorabuena por tus vídeos :)
@@manzanero89 tuve unos pequeños problemas pero por suerte me los solucionaron todos en el taller, así que desde entonces todo perfecto ;)
@ Menos mal. Yo de momento no he notado nada raro en el mío, más allá de los inconvenientes que ya has comentado: ruido tremendo de rodadura, se revoluciona en subidas por autovía (llegando incluso a agotar la batería si el tramo es muy largo), etc... Pero en general el coche me gusta, sobre todo el consumo, que con su tamaño es de coña.
Hable duro parcero
A mi el video me ha gustado, pero tampoco acabo se sacar nada demasiado claro. Tus dudas se transmiten. “No es que me guste pero tampoco me disgusta” Yo titularía así el video. Entiendo tus puntos de vista pero se agradecería algo más definitivo en tus opiniones. Una crítica constructiva. Saludos.
Soy consciente de ello, pero me resulta muy difícil sacar una conclusión. Por una parte, me disgusta profundamente el ruido de rodadura y la "poca" potencia para autovía, pero por otra parte, el consumo en cualquier circunstancia es espectacular y la conducción con todas las ayudas es muy cómoda. Como digo en el vídeo, para mí es mejor un coche convencional (turbo diesel-gasolina) para viajes, pero cada uno tendrá que sacar sus propias conclusiones con los pros y los contras, siento sembrar la duda!!
Este coche necesita un motor térmico de 140 CV mínimo. Cuando lancen un híbrido con esa potencia tendrá sentido. Hasta entonces, no.
Sí y no, me explico. Ayer hice un viaje de 1000km con el Niro con 4 a bordo. En ningún momento del viaje tuve problemas de potencia, para nada. Todo el viaje control de crucero y perfecto, incluso subiendo el Huerna y el Guadarrama. Por lo tanto, no veo necesaria más potencia. Yo creo que lo que le haría falta es un turbo, para tener alto par a bajas vueltas, es su parte floja. En subida se revoluciona para tener par. Puedes forzar la sexta y va bien, pero claro, con un consumo muy superior ya que tiene que inyectar mucha gasolina. Quizás con 140cv tampoco se solucionaría dado que si sigue teniendo el par a altas RPM, estaríamos en las mismas. Y sentido... el Niro tiene y mucho. Me ha permitido hacer un viaje de 1.000km con una media de 4,5 L/100km y sin ningún problema de por medio, creo que no está nada mal...
@ es inviable técnicamente un coche híbrido con turbo. Con 140 CV el motor mejoraría mucho. Tampoco confundamos par con potencia. Cierto es que este tipo de motores tienen el par más arriba pero con 140 CV tendría mucho más empuje e iría mucho más desahogado. Ahora mismo en el mercado, salvo marcas como lexus o no generalistas, te compras un híbrido o híbrido enchufable y sacrificas algo. En el momento que kia decida ponerle el motor adecuado a ese coche, triunfará y seré el primero que consideraré cambiar al Niro. Mismamente, que le pongan el gdi de acceso del sportage de 136 CV y listo.
@@eldiariodealya no creo que sea inviable, el nuevo Golf microhíbrido utiliza el ciclo miller (atkinson como el Niro pero con turbo) y apaga el motor cuando no lo necesita (en bajadas, básicamente). He conducido un 407 de 144cv gasolina atmosférico y te aseguro que en las subidas he tenido que bajar a 4, en quita se ahoga, por eso creo que el Niro con 140cv estaría en las mismas. Además de que tampoco se revoluciona tanto, generalmente en las subidas baja a quinta, aproximadamente 2500 rpm. Sólamente sube a 3400rpm en algún momento puntual, como para recuperar velocidad rápido o en pendientes extremadamente fuertes
@ son conceptos totalmente diferentes. Es un microhíbrido como el de kia pero no es un híbrido porque no se pueden combinar ambas tecnologías. Este golf que comentas tiene una pequeña batería para el arranque y poco más. El funcionamiento de un motor turbo se basa en la recirculación de los gases de escape y en un híbrido la mitad de veces no puedes recircular gases de escape porque no hay. Por otra parte, el tema de las rpm. No pasa nada por revolucionar un coche, el problema viene cuando lo revoluciona y no da más de sí como es el caso. Por otra parte me cuesta mucho creer que a 120 y sin ayuda eléctrica te mantenga en subida las 2500 rpm. Respecto a los 144 CV del motor que comentas, habría que estudiar toda su curva de funcionamiento pero por pero que fuera y con los datos comentados, mínimo ya te da 40 CV más al corte y pesaba el coche bastante menos.
Sí, ¿y qué? El problema del turbo es el para y arranca del coche que terminarían con la vida del mismo, y en el caso del Golf sucede igual, apaga el motor cada 2x3. El Niro también recircula los gases, el uso de la EGR es muy grande (lo he monitorizado por OBD). No entiendo lo de que no de más de si... ¿quién ha dicho eso? El Niro subiendo un puerto de montaña va revolucionado, pero si le pisas a fondo sigue aumentando de velocidad como cualquier otro coche, no va al límite. No, claro que no, con ayuda eléctrica, hasta que agote la batería y luego se revoluciona a 3400 para cargar la batería y tirar del coche
Estas comoarando peras con higos ...
Aver que tsi con cambio dsg compras al precio de el Niro ..es diferente y se conduce diferente
luis lopez, no entiendo tu respuesta, la podrías clarificar un poco más, gracias.
Jose Luis estas confundiendo peras con higos... Aver que TDI con cambio DSG compras a precio de Niro... es diferente y se conduce diferente.
Haberlo pedido sin control adaptativo
¿Por? Se puede desactivar. Si no compras el control adaptativo no tienes frenada de emergencia ni LKAS, lo cual me parece imprescindible.
Ummmm , mejor que el consumo de un diesel ummmmm cuidao que los diesel ya no gastan 4 l oi en dia estan ahi ahi a 120 4,6 por eso te digo que los filtros de partículas i todas las mierdas que montan penalizan un montón muchos compradores de diesel se sienten engañados en ese sentido
El Niro en viajes puede hacer consumos sorprendentemente bajos, no es la primera vez que hago algún viaje a 110-130 con un consumo cercano a los 4 litros. No obstante, debo de reconocer que el rendimiento por autovía no es igual de bueno que el de un diésel...
@ , creo que lo estudiare i pedire uno para probarlo una semana, ojalá pronto esta tecnología llegue a furgonetas
El rollo está es que esto se podría haber inventado hace mucho mucho tiempo I por los intereses de el combustible nos hemos jodido sin tecnología de este tipo, aumentando la capacidad de la batería a el doble o poco más aún serían mejores esos consumos, hablando de diésel por alguna respuesta pues yo tengo un 90cv solo funcionan bien cuando vas muy muy cargado con remolque, si vas con 4 exactamente lo mismo que un Niro no ahí grandes aceleraciones en cortas solo empuje en largas, esos son los diésel de ahora
Después de 30.000 kilómetros ¿te volverías a comprar este coche?
No. Tiene cosas buenas, como el consumo, potencia instantánea y facilidad-comodidad de conducción, pero el ruido de rodadura, la calidad interior y algunos problemas que he tenido, lamentablemente inclinan la balanza hacia el lado de rozar el arrepentimiento. Pronto subiré un vídeo hablando de esto, y creo que será el último vídeo que suba
David Díaz, saber cuáles han sido esos problemas ayudará, sin duda, a mucha gente para poder decidir con mucha más información que tuviste tú, si les interesa comprarlo o no. Esperamos ese vídeo con gran interés...
Se agradece una opinión tan cualificada y sincera, que sepas que ayudas a mucha gente.
Intentaré subirlo la semana que viene ;)
@ vendelo y comprate otro, me apuesto a que será el karoq
No sabes hablar o tienes algún Otro problema.....más de media hora para dar 2 informaciones???
Tampoco se hescrivir :(
Si fueses más conciso el vídeo duraría 8 minutos y sería más interesante, pero pegas una chapa que aburres a las piedras. Buenos recuerdos de esas carreteras.
No te falta razón! Por suerte puedes avanzar o retroceder minutos de vídeo cuando quieras :)
perdona pero eres muy malo dando explicaciones !! he visto 13 minutos de tu vídeo y es insoportable...
No te falta razón, yo hubiese aguantado menos!