Так это и есть одна из главных затей. Заставить людей подальше пройти для того, чтобы была возможность побольше торговли поставить от точки А до точки Б.
Нельзя, сейчас строят для количества, а не для удобства. А вообще наши колхозники по ним не смогут нормально ходить, опять начнутся разборки между стоячими и проходящими.
@@audishqсколько пользовался траволаторами, например, на выходе в сторону В.О. из метро Спортивная в Питере, никогда никаких разборок не было 😅 что еще за разборки? 😮
Не совсем понятно недовольство долгим выходом. Расстояние до дома от перрона все равно не меняется, так может быть все же лучше пройти большую часть дороги по чистому и сухому переходу, чем по морозу или дождю, но по улице? К тому же с учетом расположения станции (посреди шоссе), это еще и быстрее, чем ждать светофоров на земле.
@@danielall9910 Возможно, не могу сказать, не являюсь экспертом в метростроении. Просто оцениваю ситуацию, как она есть, с обывательской точки зрения. Даже с такими длинными, вгоняющими в ужас комментаторов, переходами, лестницами и тд, станция на порядок улучшила качество жизни тысячам местных жителей. Лучше «мало ехать и долго выходить», чем тратить полчаса на ожидание автобуса и перемещение на нем до Коммунарки (теперь Новомосковской), как это было раньше.
Я буквально на прошлой неделе ездил в Москву из Минска, даже меньше чем на один день. И в целях у меня было с Беларусского Вокзала доехать до Будинской аллеи, пересеть на автобус, доехать до Потапово, ещё раз пересеть на автобус на Топпрёво, доехать до троицкой линии, проехать её всю, а дальше по БКЛ и Сокольнической линии снова в центр. Всё получилось в лучшем виде! А вот с размеров Потапово я мягко скажем прифигел! Мне, как Минчанину, в принципе режут глаза человейники, но их немного в Минске, в основном в Аэродномной (это почти центр, с новой станцией метро, до центра 2-4 станции метро, квартал на месте аэропорта Минск-1). Но Потапово - идеальный пример необоснованного гигантизма, без среды для человека. Выглядит круто, но как представишь что ты день за днём будешь спускаться, потом подниматься по этим бесконечным лестницам, как-то комфортнее не становится!
@@kirillko888 Тут точно не могу ответить. Штадлеры есть в 4-х и 5-и вагонном исполнении. 5-и вагонные штадлеры есть на Автозаводской линии, 4-х вагонные - на зеленолужской. Всё же, насколько я знаю, они решили закупить семь составов Минск-2024, в соответствии потребности в составах на момент открытия новых трёх станций поэтому скорее всего нынешний четырёх вагонные составы будут трансформированные в пяти вагонные, да скорее всего станет меньше, но они будут в эксплуатации.
@@IvanDGames спасибо! Надеюсь приехать в Минск, когда Штадлеры еще точно будут ходит. В перспективе их, наверное, все-таки импортозаместят, тк негде взять комплектующие, разве что разобрать на запчасти несколько поездов..
всё конечно хорошо но без схем рассказы очень тяжело воспринимаются, где-то куда-то какие-то съезды, где-то какие-то выходы, гораздо лучше было бы если бы на экране была схема и стрелочкой показать о чём речь
Вот да! У кошмариуса тоже слушаешь, как он жонглирует всеми этими улицами, съездами, проездами Сейчас такие технические возможности комбинировать видеоряд.. Не только лишь москвичи смотрят эти видео ))
@@АлександрЛукашенко-ф6з Вы часто паузите видео чтобы открыть карту, найти что имеется в виду, и пытаться по ней следить за мыслью? А вот мне лень этим заниматься.
Когда делали сквозные поезда думали, что это будет удобно в плане распределения пассажиров, получили стада мигрирующих оленей на каждом перегоне, а на мцд это началось с момента как убрали межвагонные двери.
@@kirillko888 то, что такие проходящие сильно мешают стоящим. А это, в свою очередь, ещё больше провоцирует на то, чтобы при входе в вагон не проходить в зону сидений, А оставаться возле дверей, где проход шире. Соответственно, имеем затруднение и замедление посадки даже при не наполненном поезде. Я всё это наблюдаю на БКЛ.
@@АлександрПанин-ъ5е это нормально, искать вагон посвободнее. И выходить из того вагона, где целесообразно. Для того эти поезда со сквозным проходом и существуют. А люди, к сожалению, имеют свойство толпиться у выхода независимо от того, имеет поезд сквозной проход или нет.
Кстати, тут в одном из пабликов славного города Видное был материал про выделение участка под строительство супер - депо скоростного трамвая и с фантастической его схемой
По сравнению с Савеловской (БКЛ) 3:30 на подняться с платформы до выхода - это не так уж и много). На вышеназванной я замерял, и моим довольно быстрым шагом до пятого выхода 6 минут вышло...
Как-то с Бутово поехал на 931 до Потапово просто посмотреть: удивился как недолго ехать до станции от Ушакова и так же неприятно удивился сколько идти до самой платформы... ну пипец настроили... почему до сих пор удобство для автомобилистов? Метро как будто по остаточному принципу... я пользуюсь каршерингом иногда: с того же Бутово очень удобно было ехать по трассе до Рассказовки, но не за счёт удобства пешеходов же... в общем, власть ждёт ещё долгий путь к осознанию того, что пешеход главный, потом велосипедисты и другой общественный транспорт, а автомобили в самом низу иерархии, то есть почти ничего для них делать не нужно, а у нас всё верх ногами
@@СергейПолканов-ь1хОчень сильно - это платные парковки что-ли? Другие способы ужимание трудно найти. На а если говорить про то, куда расходуется бюджет - то автомобилисты там впереди всех
@@danielall9910 платные парковки даже уже за ТТК, выделение полос под автобусы, заужение полос, запрет остановки просто повсеместно. Запрет на движение грузовиков, долбаный и абсолютно бесполезный грузовой каркас. Это только то что сходу вспомнил, может что и забыл. Ну а насчёт трат я уверен метрополитен автобусы и мцд зжирают намного больше.
@@стакансчаем-щ1ч есть такой канал в ютуб где он все линии метро объездил от конечной до конечной и выходил на каждой станции. Мне интересно было всё это смотреть хоть мне и 28 уже скоро будет
Так ведь дело в том, куда ведут эти коридоры. Длина коридоров восточного вестибюля явно обусловлена желанием сделать входы в метро возле перекрёстка, причём со всех его сторон. Могли бы сделать короче, оставив выходы только на ближней стороне проспекта Куприна. Могли бы сделать ещё короче, просто соорудив переходы над шоссе, как у западного вестибюля, правда, тогда от жк, расположенных на востоке, и от остановок на Куприна людям пришлось бы ходить по обочине автомагистрали, что вряд ли лучше, особенно в плохую погоду. Могли сделать прям совсем коротко (ноль метров), как на станциях Прокшино и Филатов Луг - вообще не делать второй вестибюль. Вот тогда бы к длине переходов никто не придирался, просто идеал!
Спасибо за видео. Подскажи, какую камеру используешь? Пару раз снимал в метро на телефон (не столько для съемок метро, сколько для тестов камеры) и пассажиры реагировали гораздо сильнее, чем у тебя в видео
А ещё нужно отметить, что все эти бесконечные переходы выполнены в любимой цветовой гамме мера города - они серые. Когда городом управляет дальтоник это беда.
А кто-нибудь может объяснить, почему нумерация выходов дублируется? Два первых выхода, два вторых, два третьих... Что за бред? Я вот вроде обладаю аналитическим складом ума, и долго думал, но так и не смог найти ни одной причины, по которой надо было сделать именно так... Ведь нумерацию ещё 10 лет назад внедрили, чтобы не было вот этого вот "я у того выхода, где палатка с цветами". А в итоге что имеем? - Ты у какого выхода? - У третьего. - У третьего, который третий первый, или который третий второй? - Ну тот третий, где палатка с цветами. 🤦🏻♂️
Огромные бесконечные предложение , пока говоришь много воды постоянно забываешь о чем ты начал говорить. И так все не оконченные фразы и предложение, получается полная бессмыслица . И так во всех твоих роликах.
Собянин всё строит и строит, москвичи всё ноют и ноют... Может хватит им строить метро в леса и поля уже, Сергей Семёнович? Может и о регионах пора подумать?
димон -они даже не ты -который химках живёт -во ты уже давно москвич хоть и химки не москва а они дальние замкадыши так пусть хот почуют себя москвичами -хоть и пешие прогулуи по метро длинны-вот не было бы метро от ЮЗ- ехали они до мск 2 часа так что всё нормуль- НЕ ПОНЯЛ ПЕРЕЧЁРК ЮТУБА-ехал здесь на 2024 -щума нет но чертовски медленно разгоняется -номера более шустры чем он
Скажи а почему не делают электрички для авто. Ну тоесть чтоб можно было заехать на платформу в состав. Поперек посидеть полчасика за рулём и выехать на другой остановке. Тем самым сократить бензин, пробки ,расход шин. В Мытищах заехал и на юге рублевке выехал и дальше поехал. Опять же кольцевую дублер мкада.
Останется еще ларьков поставить побольше, идти реально долго, нужны пирожки и кофе)
Вендинговые автоматы поставят в переходах, скорее всего.
Ага и чебуреков и рыбки "вяленой" с вокзала мммм....
Так это и есть одна из главных затей. Заставить людей подальше пройти для того, чтобы была возможность побольше торговли поставить от точки А до точки Б.
На торговле метрополитен тоже деньги зарабатывает.
В переходах можно было бы проставить бы треволаторы
Нельзя, сейчас строят для количества, а не для удобства. А вообще наши колхозники по ним не смогут нормально ходить, опять начнутся разборки между стоячими и проходящими.
@@audishqсколько пользовался траволаторами, например, на выходе в сторону В.О. из метро Спортивная в Питере, никогда никаких разборок не было 😅 что еще за разборки? 😮
Не совсем понятно недовольство долгим выходом. Расстояние до дома от перрона все равно не меняется, так может быть все же лучше пройти большую часть дороги по чистому и сухому переходу, чем по морозу или дождю, но по улице?
К тому же с учетом расположения станции (посреди шоссе), это еще и быстрее, чем ждать светофоров на земле.
Возможно не стоит строить станции по середине шоссе?
@@danielall9910 Возможно, не могу сказать, не являюсь экспертом в метростроении. Просто оцениваю ситуацию, как она есть, с обывательской точки зрения.
Даже с такими длинными, вгоняющими в ужас комментаторов, переходами, лестницами и тд, станция на порядок улучшила качество жизни тысячам местных жителей. Лучше «мало ехать и долго выходить», чем тратить полчаса на ожидание автобуса и перемещение на нем до Коммунарки (теперь Новомосковской), как это было раньше.
@@danielall9910 , возможно, расположение станции посередине шоссе уравнивает её доступность для застройки с обеих его сторон?
@@MaximilianWalleys Одинаково плоха за счёт шоссе получается
Вот это перепробег! Я аж содрогнулся. Станция оказывается прям беда какая-то...😮😮😮😮😮
Я буквально на прошлой неделе ездил в Москву из Минска, даже меньше чем на один день. И в целях у меня было с Беларусского Вокзала доехать до Будинской аллеи, пересеть на автобус, доехать до Потапово, ещё раз пересеть на автобус на Топпрёво, доехать до троицкой линии, проехать её всю, а дальше по БКЛ и Сокольнической линии снова в центр. Всё получилось в лучшем виде! А вот с размеров Потапово я мягко скажем прифигел! Мне, как Минчанину, в принципе режут глаза человейники, но их немного в Минске, в основном в Аэродномной (это почти центр, с новой станцией метро, до центра 2-4 станции метро, квартал на месте аэропорта Минск-1). Но Потапово - идеальный пример необоснованного гигантизма, без среды для человека. Выглядит круто, но как представишь что ты день за днём будешь спускаться, потом подниматься по этим бесконечным лестницам, как-то комфортнее не становится!
Очень хочется проехать по Зеленолужской линии! Оставят ли Штадлеры на ней, или полностью заменят на вездесущий 81-765?..
@@kirillko888 Тут точно не могу ответить. Штадлеры есть в 4-х и 5-и вагонном исполнении. 5-и вагонные штадлеры есть на Автозаводской линии, 4-х вагонные - на зеленолужской. Всё же, насколько я знаю, они решили закупить семь составов Минск-2024, в соответствии потребности в составах на момент открытия новых трёх станций поэтому скорее всего нынешний четырёх вагонные составы будут трансформированные в пяти вагонные, да скорее всего станет меньше, но они будут в эксплуатации.
@@IvanDGames спасибо! Надеюсь приехать в Минск, когда Штадлеры еще точно будут ходит. В перспективе их, наверное, все-таки импортозаместят, тк негде взять комплектующие, разве что разобрать на запчасти несколько поездов..
Это по московским меркам ещё очень маленькие человейники, даже не двадцатиэтажки.
всё конечно хорошо но без схем рассказы очень тяжело воспринимаются, где-то куда-то какие-то съезды, где-то какие-то выходы, гораздо лучше было бы если бы на экране была схема и стрелочкой показать о чём речь
Вот да!
У кошмариуса тоже слушаешь, как он жонглирует всеми этими улицами, съездами, проездами
Сейчас такие технические возможности комбинировать видеоряд..
Не только лишь москвичи смотрят эти видео ))
приложение Московского метро и Яндекс.Карты в помощь
Сначала нужны трудности, чтобы потом их преодолевать...
@@АлександрЛукашенко-ф6з
Речь идет об удобстве, наглядности, "интересности" видео, а не о том, как составить маршрут
@@АлександрЛукашенко-ф6з Вы часто паузите видео чтобы открыть карту, найти что имеется в виду, и пытаться по ней следить за мыслью? А вот мне лень этим заниматься.
Дмитрий: подобрал время, чтобы нормально снять таймлапс с поездкой до Потапово
Пассажиры: срочно нужно идти через Дмитрия в другой конец состава
Все хотят сразу оказаться у лестницы на выходы из другого торца Потапово. Где кстати гораздо короче выходы в город.
Когда делали сквозные поезда думали, что это будет удобно в плане распределения пассажиров, получили стада мигрирующих оленей на каждом перегоне, а на мцд это началось с момента как убрали межвагонные двери.
@@audishqчто плохого в том, что пассажир выйдет из нужного ему вагона и сократит себе путь на пару десятков метров?
@@kirillko888 то, что такие проходящие сильно мешают стоящим. А это, в свою очередь, ещё больше провоцирует на то, чтобы при входе в вагон не проходить в зону сидений, А оставаться возле дверей, где проход шире. Соответственно, имеем затруднение и замедление посадки даже при не наполненном поезде.
Я всё это наблюдаю на БКЛ.
@@АлександрПанин-ъ5е это нормально, искать вагон посвободнее. И выходить из того вагона, где целесообразно. Для того эти поезда со сквозным проходом и существуют. А люди, к сожалению, имеют свойство толпиться у выхода независимо от того, имеет поезд сквозной проход или нет.
Кстати, тут в одном из пабликов славного города Видное был материал про выделение участка под строительство супер - депо скоростного трамвая и с фантастической его схемой
А почему фантастическая?
А как быть пожилым и маломобильным людям???
По сравнению с Савеловской (БКЛ) 3:30 на подняться с платформы до выхода - это не так уж и много). На вышеназванной я замерял, и моим довольно быстрым шагом до пятого выхода 6 минут вышло...
Как-то с Бутово поехал на 931 до Потапово просто посмотреть: удивился как недолго ехать до станции от Ушакова и так же неприятно удивился сколько идти до самой платформы... ну пипец настроили... почему до сих пор удобство для автомобилистов? Метро как будто по остаточному принципу... я пользуюсь каршерингом иногда: с того же Бутово очень удобно было ехать по трассе до Рассказовки, но не за счёт удобства пешеходов же... в общем, власть ждёт ещё долгий путь к осознанию того, что пешеход главный, потом велосипедисты и другой общественный транспорт, а автомобили в самом низу иерархии, то есть почти ничего для них делать не нужно, а у нас всё верх ногами
С другого торца Потапово все же ситуация гораздо лучше, там до выхода в город идти примерно в 2 раза меньше и нет никаких подземных переходов.
Это где же все для авто? Наоборот город очень сильно ужимает авто!
У вас, в отличии от челябы хоть что-то строится
@@СергейПолканов-ь1хОчень сильно - это платные парковки что-ли? Другие способы ужимание трудно найти. На а если говорить про то, куда расходуется бюджет - то автомобилисты там впереди всех
@@danielall9910 платные парковки даже уже за ТТК, выделение полос под автобусы, заужение полос, запрет остановки просто повсеместно. Запрет на движение грузовиков, долбаный и абсолютно бесполезный грузовой каркас. Это только то что сходу вспомнил, может что и забыл.
Ну а насчёт трат я уверен метрополитен автобусы и мцд зжирают намного больше.
Проехайся на метро от конечной до конечной на поезде москва 2020 с ввходом на каждой станции. Я думаю многим будет интересно
Ничего интересного. Вы видимо школьник и вам 6 лет
@@стакансчаем-щ1ч есть такой канал в ютуб где он все линии метро объездил от конечной до конечной и выходил на каждой станции. Мне интересно было всё это смотреть хоть мне и 28 уже скоро будет
На Технопарке траволаторы есть
Дмитрий огромное спасибо за видео🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Так ведь дело в том, куда ведут эти коридоры. Длина коридоров восточного вестибюля явно обусловлена желанием сделать входы в метро возле перекрёстка, причём со всех его сторон. Могли бы сделать короче, оставив выходы только на ближней стороне проспекта Куприна. Могли бы сделать ещё короче, просто соорудив переходы над шоссе, как у западного вестибюля, правда, тогда от жк, расположенных на востоке, и от остановок на Куприна людям пришлось бы ходить по обочине автомагистрали, что вряд ли лучше, особенно в плохую погоду. Могли сделать прям совсем коротко (ноль метров), как на станциях Прокшино и Филатов Луг - вообще не делать второй вестибюль. Вот тогда бы к длине переходов никто не придирался, просто идеал!
Есть кто тоже не может /сложно на обычной скорости слушать и на ускорении х1.5 или х1.2?))
Уже привыкла. Добегаю до остановки на Куприна где-то за 3 минуты.
Что-то пока не наблюдается огромного количества автобусов
Спасибо за видео.
Подскажи, какую камеру используешь? Пару раз снимал в метро на телефон (не столько для съемок метро, сколько для тестов камеры) и пассажиры реагировали гораздо сильнее, чем у тебя в видео
Сильнее это как?
Просто все знают Дмитрия Рогачева, а вас мало кто, вот и реагируют настороженно ))
Снимал метро на телефон тоже, примерно абсолютно всем, в том числе работникам станции на безлюдных станций типо Мневники было все равно
Напоминает Тушинскую
самые красивые девушки в метро. да
не получится не отметить новый информатор, у которого женский голос по интонации явно испортился по сравнению с прошлым
Такое чувство, что они продли выход со станции Новомосковская к существующей станции Потапово, настолько долго выходить.
А ещё нужно отметить, что все эти бесконечные переходы выполнены в любимой цветовой гамме мера города - они серые. Когда городом управляет дальтоник это беда.
А кто-нибудь может объяснить, почему нумерация выходов дублируется? Два первых выхода, два вторых, два третьих... Что за бред? Я вот вроде обладаю аналитическим складом ума, и долго думал, но так и не смог найти ни одной причины, по которой надо было сделать именно так... Ведь нумерацию ещё 10 лет назад внедрили, чтобы не было вот этого вот "я у того выхода, где палатка с цветами". А в итоге что имеем?
- Ты у какого выхода?
- У третьего.
- У третьего, который третий первый, или который третий второй?
- Ну тот третий, где палатка с цветами.
🤦🏻♂️
Каждая такая пара - это один выход, ведущий в одно и то же место на перекрёстке, только пандус и лестница отдельно.
Огромные бесконечные предложение , пока говоришь много воды постоянно забываешь о чем ты начал говорить. И так все не оконченные фразы и предложение, получается полная бессмыслица . И так во всех твоих роликах.
Те самые люди,которые не ездят в конечном вагоне-А НаФиГа нАм эТо нУжНо!?
Собянин всё строит и строит, москвичи всё ноют и ноют... Может хватит им строить метро в леса и поля уже, Сергей Семёнович?
Может и о регионах пора подумать?
димон -они даже не ты -который химках живёт -во ты уже давно москвич хоть и химки не москва а они дальние замкадыши так пусть хот почуют себя москвичами -хоть и пешие прогулуи по метро длинны-вот не было бы метро от ЮЗ- ехали они до мск 2 часа так что всё нормуль- НЕ ПОНЯЛ ПЕРЕЧЁРК ЮТУБА-ехал здесь на 2024 -щума нет но чертовски медленно разгоняется -номера более шустры чем он
Скажи а почему не делают электрички для авто. Ну тоесть чтоб можно было заехать на платформу в состав. Поперек посидеть полчасика за рулём и выехать на другой остановке. Тем самым сократить бензин, пробки ,расход шин. В Мытищах заехал и на юге рублевке выехал и дальше поехал. Опять же кольцевую дублер мкада.
Да ладно, туннель, но вот эти двери 5:42 Когда она "откатывается" на тебя со все дури. Ненавижу эти тяжеленные двери, которые все постоянно "лапают"
Что-то пока не наблюдается огромного количества автобусов